汽車排放及環(huán)境保護復習試題

..1．二次空氣噴射及熱反應器對哪些排放產(chǎn)物有凈化效果？HC、co2．催化器常見有哪些故障,原因是什么？闡述催化轉換器的起燃溫度特性闡述催化轉換器的空燃比特性闡述柴油機主要的排氣后處理技術？直接噴射柴油機空燃比對排放物的影響噴油定時對NO排放濃度有什么影響噴油壓力對NOx和微粒排放有哪些影響？一、簡答題1、汽油機燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)的基本原理是什么？2、為什么柴油機燃燒過程中總是產(chǎn)生少量的CO排放？混合氣不均勻,過稀或過濃區(qū)域3、汽油機曲軸箱強制通風控制的對象是什么？4、為什么汽油機使用三效凈化器須同時采用電控燃油噴射技術才能滿足嚴格的排放法規(guī)？5、柴油機的白煙、黑煙、藍煙產(chǎn)生機理和成分有什么異同？柴油機微粒排放包括平時所說的白煙、藍煙〔藍色煙霧和碳煙〔黑煙,其中白煙和藍煙具有較高的H/C比,主要成分是未燃燒的燃油微粒；藍煙內還有未燃燒的來自竄缸的潤滑油微粒。白煙微粒直徑在1.3μm左右,通常在冷啟動和怠速時發(fā)生,在啟動性能改善后減少。暖車后消失。藍煙直徑較小,在0.4μm以下,通常在柴油機尚未完全預熱、或低溫、小負荷時產(chǎn)生,在發(fā)動機正常運轉后消失,白煙和藍煙沒有質的區(qū)別,只是由于微粒直徑大小不同,經(jīng)光照射后顯色不同。黑煙原因：高溫缺氧6、柴油機和汽油機EGR控制策略有什么異同？柴油機一般在中、低負荷時采用較大的EGR率,在全負荷時EGR率較小或不采用,以保證發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性,當轉速提高時也降低EGR率,以保證較多的新鮮空氣充量。汽油機一般在中負荷時采用較大的EGR率,在低、全負荷時較小或不采用,以保證發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。7、汽油機PCV閥的主要作用是什么？隨負荷變化調節(jié)曲軸箱竄氣流回進氣管的流量。8、為什么使用三效催化劑的汽油車必須使用無鉛汽油？9、汽油機和柴油機排放特性對比有什么區(qū)別？10、柴油機是否可以使用汽油機的三效催化劑控制氣體污染物的排放？11、如果在柴油中加入少量含氧燃料,對燃燒過程產(chǎn)生的有害物有什么影響？12、三效催化劑凈化效率的主要影響有哪幾個？溫度、空燃比13、汽油機CO的生成機理和主要影響因素有哪些？14、NOx〔氮氧化物的產(chǎn)生機理和影響因素有哪些？EGR控制NOx的機理是什么15、柴油機HC污染物的產(chǎn)生機理是什么？在噴注前緣〔下風最外層,由于混合氣太稀不能著火或維持燃燒,所以稱其為稀熄火區(qū)。在該區(qū),估計會有某些燃油受熱分解并形成部分氧化產(chǎn)物。分解產(chǎn)物是由較輕的烴分子構成,不完全氧化產(chǎn)物中可能含有醛類和其它氧化產(chǎn)物。一般認為該區(qū)是柴油機排放中未燃烴的主要來源之一。另外,噴注尾部容易生成產(chǎn)生未燃HC,噴射在燃燒室壁面上液態(tài)油膜易產(chǎn)生未燃HC。16、柴油機微粒的主要成分是什么？柴油機微粒是指除氣態(tài)物質和水以外,所有存在于接近大氣條件的稀釋排氣中的分散物質。17、汽油車HC污染物的主要來源是什么？三個18、輕型汽油車和重型柴油機的排放測試方法有什么區(qū)別？輕型車為大致是總質量在3.5～5t以下或乘員人數(shù)在9～12人以下的車輛,以上為重型車。輕型車的排放法規(guī)要求整車在底盤測功機上進行排放測量,結果用單位行駛里程的排放質量〔g/km表示。重型車的排放法規(guī)不要求進行整車排放測量,而只要求在發(fā)動機試驗臺上進行發(fā)動機排放測量,結果用發(fā)動機的比排放量[g/〔kw﹒h]表示。19、空燃比變化對汽油機排放物有什么影響？20、負荷變化對汽油機排放物有什么影響？21、點火時刻對汽油機排放物有什么影響？22、燃燒室結構對汽油機HC排放物有什么影響？由于碳氫排放主要是由于燃燒室的激冷效應所引起的,因此應盡可能減小燃燒室的表面積。在設計燃燒室時,應當力求降低其面容比,以減少HC排放量。二、敘述題〔40分1、為什么通過改善柴油機燃燒過程,降低NOx和微粒的技術措施經(jīng)常是矛盾的？噴油正時、噴油壓力、2、柴油機增壓后,對排放有哪些影響？3、稀薄燃燒發(fā)動機是否可以使用普通的三效催化劑控制氣體污染物排放？為什么？4、汽油機大負荷、小負荷和中等負荷工況下,有害物的排放特性有什么區(qū)別？5、汽油機在加、減速等過渡工況下,有害物排放有什么特點？6、中國所采取的汽車排放標準技術路線是什么？中國在吸收發(fā)達國家成功經(jīng)驗的基礎上,制定了一條適合我國國情的汽車排放標準的技術路線,對汽油車先實行"怠速法"控制,再實行"強制裝置法"控制,即曲軸箱排放和燃油蒸發(fā)控制,最后實行工況法控制。對柴油車則是先實行"自由加速法"及"全負荷法"煙度控制,第二步再與汽油車同步實行工況法,第三步再考慮制定柴油車顆粒物排放控制。7、柴油機氧化催化轉換器的主要作用？柴油機用氧化催化器,原則上與汽油機相同,活性成分可用Pt,采用氧化催化器的目的主要是降低微粒排放。盡管柴油機排氣溫度較低,使微粒中的碳煙難以氧