地鐵車站形式介紹課件1

地鐵車站形式介紹

地鐵車站形式介紹車站主要形式概括島式側(cè)式地面廳+高架二層地面層形式高架三層高架三層地面廳+地下單層地下單層地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式地下二層端進(jìn)式地下二層分離島式地下二層異形島式地下二層雙島式地下二層標(biāo)準(zhǔn)側(cè)式地下二層分離側(cè)式地下二層異形側(cè)式地下三層標(biāo)準(zhǔn)島式地下三層非標(biāo)準(zhǔn)島式地下三層疊島式地下三層標(biāo)準(zhǔn)側(cè)式地下多層島式地下多層側(cè)式地下二層（多層）側(cè)—島式車站主要形式概括島式側(cè)式地面廳+高架二層地面層形式高架三層高地面廳+高架二層島式車站主要特點(diǎn)：車站功能好，車站和區(qū)間土建投資低，綜合投資低，但對周邊環(huán)境影響較大，社會效益較差。適用條件：適用于郊區(qū)及周邊環(huán)境要求不高，路側(cè)地塊內(nèi)或路中有條件設(shè)置地面廳的情況。實(shí)例：已建南京地鐵二號線東延線南師大站；在建南京地鐵三號線林場站等采用此形式。地面廳+高架二層島式車站主要特點(diǎn)：車站功能好，車站和區(qū)間土建高架三層島式車站該站型一般地面一層為城市公共交通層，地上二層為站廳層，地上三層為站臺層。主要特點(diǎn)：車站功能好，車站和區(qū)間土建投資低，綜合投資低；但對周邊環(huán)境有一定影響，社會效益較差。適用條件：城市郊區(qū)線路且周邊環(huán)境要求不高的情況。實(shí)例：已建上海地鐵3、4號線部分高架站、武漢地鐵1號線宗關(guān)站等采用此形式。高架三層島式車站該站型一般地面一層為城市公共交通層，地上二層地面廳+地下單層島式該站型地下一層為島式站臺，站廳層設(shè)在地面。主要特點(diǎn)：線路埋深淺，工程投資小，地面廳可單獨(dú)建設(shè)或與規(guī)劃建筑合建，可以實(shí)現(xiàn)“地鐵+物業(yè)”的模式。適用條件：相鄰區(qū)間線路埋深淺，且穿越規(guī)劃地塊，地面有條件與規(guī)劃地塊結(jié)合設(shè)置地面廳的情況。實(shí)例：在建武漢地鐵2號線常青花園站、金銀潭站；大部分與國鐵車站結(jié)合設(shè)置的車站均采用此形式。地面廳+地下單層島式該站型地下一層為島式站臺，站廳層設(shè)在地面地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站該站型一般地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。主要特點(diǎn)：①適用于淺埋明挖或蓋挖車站，能充分利用已開挖的空間，站廳（公共區(qū)）開闊，出入口開口靈活，有利于售、檢票機(jī)的布置，功能分區(qū)靈活、合理。②站臺利用率高，疏導(dǎo)乘客能力大。③相臨區(qū)間埋深適中，采用盾構(gòu)法或暗挖法施工，車站和區(qū)間土建投資適中，綜合投資適中，社會效益好。實(shí)例：此種形式在國內(nèi)外地鐵車站中普遍采用。地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站該站型一般地下一層為站廳層，地下二層為站地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站8米無柱車站：廣州地鐵二號線中大站、市二宮站、紀(jì)念堂站；12米暗挖單柱車站：北京地鐵五號線蒲黃榆站；14米暗挖雙柱車站：北京地鐵五號線崇文門站。地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站8米無柱車站：廣州地鐵二號線中大站、市二地下二層端進(jìn)式車站該站型地下一層為縱向互不連通的兩個站廳層，地下二層為站臺層，站臺局部為單層結(jié)構(gòu)。主要特點(diǎn)：車站分為互不通視且互不聯(lián)系的兩個站廳，一般兩端采用明挖，中間采用暗挖（明挖）施工，車站功能稍差，客流組織和運(yùn)營管理較為不便。適用條件：受無法改移或破除的深埋的市政管線或其他構(gòu)筑物橫穿線路，或地面交通無法倒改等特殊條件限制下的情況。實(shí)例：已建北京地鐵1、2號線大部分車站；已建廣州地鐵二號線江南西站、已建廣州地鐵三號線林和西站采用此形式。

地下二層端進(jìn)式車站該站型地下一層為縱向互不連通的兩個站廳層，林和西站（廣州地鐵三號線）林和西站（廣州地鐵三號線）地下二層分離島式車站該站型地下一層為橫向互相連通的兩個獨(dú)立站廳層，地下二層為站臺層。主要特點(diǎn)：車站分為橫向互不通視但可互相聯(lián)系的兩個站廳，客流組織和運(yùn)營管理稍有不便，車站規(guī)模大，投資高。適用條件：相鄰線路受橋樁或者其他因素限制，無法采用標(biāo)準(zhǔn)布置的情況。

實(shí)例：已建北京地鐵十號線工體北站、呼家樓站，在建西安地鐵2號線鐘樓站等采用此形式。地下二層分離島式車站該站型地下一層為橫向互相連通的兩個獨(dú)立站地下二層異行島式車站主要特點(diǎn)：功能基本同地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式，只是站臺采用“弧形”或“楔形”布置。適用條件：線路受周邊條件限制，無法采用標(biāo)準(zhǔn)布置，只能采用異形布置站臺的情況。實(shí)例：已建廣州地鐵二號線鷺江站；已建深圳地鐵2號線喬香站；在建武漢地鐵2號線循禮門站；在建合肥地鐵太湖路站均采用此形式。地下二層異行島式車站主要特點(diǎn)：功能基本同地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式，只地下二層雙島式車站該站型受線路條件的控制及換乘的需要，設(shè)計成地下兩層雙島式站臺車站。地下一層為共用站廳，地下二層為雙島式站臺。主要特點(diǎn)：換乘車站同期（分期）實(shí)施，采用同臺（同廳）換乘，換乘功能好，區(qū)間容易實(shí)施，綜合投資較低；車站斷面大，實(shí)施時對交通影響較大。適用條件：換乘線路采用左、右平行設(shè)置，車站同期（分期）實(shí)施，采用同臺（同廳）換乘，且地面有交通疏解條件的情況。實(shí)例：已建深圳地鐵1號線竹子林站；在建武漢地鐵2號線中南路站等采用此形式。地下二層雙島式車站該站型受線路條件的控制及換乘的需要，設(shè)計成地下三層標(biāo)準(zhǔn)島式車站該站型一般地下一層為站廳層（設(shè)備層），地下二層為設(shè)備層（站廳層），地下三層為站臺層。主要特點(diǎn)：相臨區(qū)間埋深較深，采用盾構(gòu)法或暗挖法施工，車站投資較大，綜合投資較高。適用條件：相臨線路下穿湖、河等，埋深深，或與遠(yuǎn)期站采用節(jié)點(diǎn)換乘并且同期實(shí)施的情況。實(shí)例：已建廣州地鐵3號線番禺廣場站；在建天津地鐵2號線建國道站；在建西安地鐵3號線韓森寨站等采用此形式。

地下三層標(biāo)準(zhǔn)島式車站該站型一般地下一層為站廳層（設(shè)備層），地地下三層非標(biāo)準(zhǔn)島式車站（一）該站型因線路受下穿規(guī)劃地道限制，地下一層為道路、地下二層為站廳層、地下三層為站臺層。主要特點(diǎn)：相臨區(qū)間埋深較深，采用盾構(gòu)法或暗挖法施工。車站與規(guī)劃市政下穿道同期實(shí)施，雖車站投資較大，但綜合投資較低，社會效益好。適用條件：線路下穿規(guī)劃市政隧道，兩者同期實(shí)施的情況。實(shí)例：在建武漢地鐵2號線街道口站采用此形式。地下三層非標(biāo)準(zhǔn)島式車站（一）該站型因線路受下穿規(guī)劃地道限制，地下三層非標(biāo)準(zhǔn)島式車站（二）該站型因線路受地面道路及周邊環(huán)境限制采用錯站臺布置形式，地下一層為站廳層、地下二層為設(shè)備層和轉(zhuǎn)換層，地下三層為錯站臺層。主要特點(diǎn)：相臨區(qū)間埋深較深，采用盾構(gòu)法或暗挖法施工。線間距小，車站站臺采用順長錯開設(shè)置，車站斷面小，長度較長，雖車站投資較大，但社會效益較好。適用條件：車站受周邊條件限制（有效斷面窄），左、右線站臺不能采用標(biāo)準(zhǔn)橫向站臺形式的情況。實(shí)例：在建大連地鐵1號線七十九中站采用此形式。地下三層非標(biāo)準(zhǔn)島式車站（二）該站型因線路受地面道路及周邊環(huán)境地下三層非標(biāo)準(zhǔn)島式車站（二）地下三層非標(biāo)準(zhǔn)島式車站（二）

地鐵車站形式介紹

地鐵車站形式介紹車站主要形式概括島式側(cè)式地面廳+高架二層地面層形式高架三層高架三層地面廳+地下單層地下單層地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式地下二層端進(jìn)式地下二層分離島式地下二層異形島式地下二層雙島式地下二層標(biāo)準(zhǔn)側(cè)式地下二層分離側(cè)式地下二層異形側(cè)式地下三層標(biāo)準(zhǔn)島式地下三層非標(biāo)準(zhǔn)島式地下三層疊島式地下三層標(biāo)準(zhǔn)側(cè)式地下多層島式地下多層側(cè)式地下二層（多層）側(cè)—島式車站主要形式概括島式側(cè)式地面廳+高架二層地面層形式高架三層高地面廳+高架二層島式車站主要特點(diǎn)：車站功能好，車站和區(qū)間土建投資低，綜合投資低，但對周邊環(huán)境影響較大，社會效益較差。適用條件：適用于郊區(qū)及周邊環(huán)境要求不高，路側(cè)地塊內(nèi)或路中有條件設(shè)置地面廳的情況。實(shí)例：已建南京地鐵二號線東延線南師大站；在建南京地鐵三號線林場站等采用此形式。地面廳+高架二層島式車站主要特點(diǎn)：車站功能好，車站和區(qū)間土建高架三層島式車站該站型一般地面一層為城市公共交通層，地上二層為站廳層，地上三層為站臺層。主要特點(diǎn)：車站功能好，車站和區(qū)間土建投資低，綜合投資低；但對周邊環(huán)境有一定影響，社會效益較差。適用條件：城市郊區(qū)線路且周邊環(huán)境要求不高的情況。實(shí)例：已建上海地鐵3、4號線部分高架站、武漢地鐵1號線宗關(guān)站等采用此形式。高架三層島式車站該站型一般地面一層為城市公共交通層，地上二層地面廳+地下單層島式該站型地下一層為島式站臺，站廳層設(shè)在地面。主要特點(diǎn)：線路埋深淺，工程投資小，地面廳可單獨(dú)建設(shè)或與規(guī)劃建筑合建，可以實(shí)現(xiàn)“地鐵+物業(yè)”的模式。適用條件：相鄰區(qū)間線路埋深淺，且穿越規(guī)劃地塊，地面有條件與規(guī)劃地塊結(jié)合設(shè)置地面廳的情況。實(shí)例：在建武漢地鐵2號線常青花園站、金銀潭站；大部分與國鐵車站結(jié)合設(shè)置的車站均采用此形式。地面廳+地下單層島式該站型地下一層為島式站臺，站廳層設(shè)在地面地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站該站型一般地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。主要特點(diǎn)：①適用于淺埋明挖或蓋挖車站，能充分利用已開挖的空間，站廳（公共區(qū)）開闊，出入口開口靈活，有利于售、檢票機(jī)的布置，功能分區(qū)靈活、合理。②站臺利用率高，疏導(dǎo)乘客能力大。③相臨區(qū)間埋深適中，采用盾構(gòu)法或暗挖法施工，車站和區(qū)間土建投資適中，綜合投資適中，社會效益好。實(shí)例：此種形式在國內(nèi)外地鐵車站中普遍采用。地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站該站型一般地下一層為站廳層，地下二層為站地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站8米無柱車站：廣州地鐵二號線中大站、市二宮站、紀(jì)念堂站；12米暗挖單柱車站：北京地鐵五號線蒲黃榆站；14米暗挖雙柱車站：北京地鐵五號線崇文門站。地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站8米無柱車站：廣州地鐵二號線中大站、市二地下二層端進(jìn)式車站該站型地下一層為縱向互不連通的兩個站廳層，地下二層為站臺層，站臺局部為單層結(jié)構(gòu)。主要特點(diǎn)：車站分為互不通視且互不聯(lián)系的兩個站廳，一般兩端采用明挖，中間采用暗挖（明挖）施工，車站功能稍差，客流組織和運(yùn)營管理較為不便。適用條件：受無法改移或破除的深埋的市政管線或其他構(gòu)筑物橫穿線路，或地面交通無法倒改等特殊條件限制下的情況。實(shí)例：已建北京地鐵1、2號線大部分車站；已建廣州地鐵二號線江南西站、已建廣州地鐵三號線林和西站采用此形式。

地下二層端進(jìn)式車站該站型地下一層為縱向互不連通的兩個站廳層，林和西站（廣州地鐵三號線）林和西站（廣州地鐵三號線）地下二層分離島式車站該站型地下一層為橫向互相連通的兩個獨(dú)立站廳層，地下二層為站臺層。主要特點(diǎn)：車站分為橫向互不通視但可互相聯(lián)系的兩個站廳，客流組織和運(yùn)營管理稍有不便，車站規(guī)模大，投資高。適用條件：相鄰線路受橋樁或者其他因素限制，無法采用標(biāo)準(zhǔn)布置的情況。

實(shí)例：已建北京地鐵十號線工體北站、呼家樓站，在建西安地鐵2號線鐘樓站等采用此形式。地下二層分離島式車站該站型地下一層為橫向互相連通的兩個獨(dú)立站地下二層異行島式車站主要特點(diǎn)：功能基本同地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式，只是站臺采用“弧形”或“楔形”布置。適用條件：線路受周邊條件限制，無法采用標(biāo)準(zhǔn)布置，只能采用異形布置站臺的情況。實(shí)例：已建廣州地鐵二號線鷺江站；已建深圳地鐵2號線喬香站；在建武漢地鐵2號線循禮門站；在建合肥地鐵太湖路站均采用此形式。地下二層異行島式車站主要特點(diǎn)：功能基本同地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式，只地下二層雙島式車站該站型受線路條件的控制及換乘的需要，設(shè)計成地下兩層雙島式站臺車站。地下一層為共用站廳，地下二層為雙島式站臺。主要特點(diǎn)：換乘車站同期（分期）實(shí)施，采用同臺（同廳）換乘，換乘功能好，區(qū)間容易實(shí)施，綜合投資較低；車站斷面大，實(shí)施時對交通影響較大。適用條件：換乘線路采用左、右平行設(shè)置，車站同期（分期）實(shí)施，采用同臺（同廳）換乘，且地面有交通疏解條件的情況。實(shí)例：已建深圳地鐵1號線竹子林站；在建武漢地鐵2號線中南路站等采用此形式。地下二層雙島式車站該站型受線路條件的控制及換乘的需要，設(shè)計成地下三層標(biāo)準(zhǔn)島式車站該站型一般地下一層為站廳層（設(shè)備層），地下二層為設(shè)備層（站廳層），地下三層為站臺層。主要特點(diǎn)：相臨區(qū)間埋深較深，采用盾構(gòu)法或暗挖法施工，車站投資較大，綜合投資較高。適用條件：相臨線路下穿湖、河等，埋深深，或與遠(yuǎn)期站采用節(jié)點(diǎn)換乘并且同期實(shí)施的情況。實(shí)例：已建廣州地鐵3號線番禺廣場站；在建天津地鐵2號線建國道站；在建西安地鐵3號線韓森寨站等采用此形式。

地下三層標(biāo)準(zhǔn)島式車站該站型一般地下一層為站廳層（設(shè)備層），地地下三層非標(biāo)準(zhǔn)島式車站（一）該站型因線路受下穿規(guī)劃地道限制，地下一層為道路、地下二層為站廳層、地下三層為站臺層。主要特點(diǎn)：相臨區(qū)間埋深較深，采用盾構(gòu)法或暗挖法施工。車站與規(guī)劃市政下穿道同期實(shí)施，雖車站投資較大，但綜合投資較低，社會效益好。適用條件：線路下穿規(guī)劃市政隧道，兩者同期實(shí)施的情況。實(shí)例：在建武漢地鐵2號線街道口站采用此形式。地下三層非標(biāo)準(zhǔn)島式車站（一）該站型因線路受下穿規(guī)劃地道限制，地下三層非標(biāo)準(zhǔn)