主機(jī)期末試卷1-A

第第PAGE13頁(yè)共13頁(yè)上 海 海 事 大 學(xué) 試 卷2010—2011學(xué)年第一學(xué)期期末考試《船舶柴油機(jī)一》（A卷）班級(jí) 學(xué)號(hào) 姓名 總題 目 選擇題 問(wèn)答題得 分閱卷人一、選擇題 請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共70分。根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列哪一種定義最準(zhǔn)確。柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)裝柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)訂 D．柴油機(jī)是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)2．柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕蔷€ Ⅰ使用燃料不同 Ⅱ發(fā)火方式不同 Ⅲ內(nèi)部燃燒不同Ⅳ燃油與空氣混合方式不同 Ⅴ供油系統(tǒng)不同 Ⅵ低溫啟動(dòng)性不同A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ四沖程增壓機(jī)氣閥重疊角一般為：A.25°～50° B.15°～20° C.50°～70° D.80°～130°中速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度

一般的范圍是:mn≤300r/min，V

＜6m/s m

＞9m/smC．300＜n≤1000r/min，V

＞6m/s m

＝6～9m/sm通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析：活塞環(huán)密封性是否良好 B.噴油正時(shí)是否正確C.配氣是否調(diào)整適當(dāng) D.缸套是否磨損關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說(shuō)法是：Ⅰ活塞桿只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng) Ⅱ氣缸采用飛濺潤(rùn)滑Ⅲ十字頭起導(dǎo)向作用 Ⅳ氣缸與活塞的間隙很Ⅴ氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開(kāi) Ⅵ活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推力A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ廢氣渦輪增壓柴油機(jī)的理論循環(huán)是一種：A．等容加熱循環(huán) B．等壓加熱循C．混合加熱循環(huán) D．繼續(xù)膨脹混合加熱循8．關(guān)于行程缸徑比S/D應(yīng)該是:A．二沖程低速機(jī)為S/D比四沖程機(jī)大B．二沖程低速機(jī)的S/D比四沖程機(jī)小C．從歷史發(fā)展看，四沖程機(jī)的S/D增加很快D．從歷史發(fā)展看二沖程機(jī)的S/D會(huì)使燃燒室部件機(jī)械負(fù)荷過(guò)大的是:A．排氣溫度過(guò)高 B．噴油提前角過(guò)大C．噴油器霧化不良 D．啟動(dòng)定時(shí)提前10．十字頭式柴油機(jī)中十字頭組件（十字頭銷(xiāo)與導(dǎo)板）的潤(rùn)滑油來(lái)自于A．連桿大端軸承 B．鉸鏈機(jī)構(gòu)或套管機(jī)構(gòu)C．固定噴管 D．曲軸鉆孔11．中小型柴油機(jī)的活塞多選用鋁合金材料的主要原因是A.導(dǎo)熱系數(shù)大，散熱性好 B.摩擦系數(shù)小，耐磨性好C.膨脹系數(shù)小，變形小 D.重量輕，慣性大一臺(tái)六缸四沖程柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4應(yīng)處于:A．進(jìn)氣過(guò)程 B．壓縮過(guò)程 C．膨脹過(guò)程 D．排氣過(guò)13．活塞環(huán)的天地間隙和搭口間隙一般規(guī)律是：A.第一、二道環(huán)最大依次減小 B.刮油環(huán)應(yīng)最大C.下面的環(huán)大于上面 D.上、下各環(huán)都一樣活塞環(huán)表面鍍鉻的目的是：降低表面粗糙度 B.磨合容易C.提高潤(rùn)滑性能 D.提高表面硬度以提高其耐磨性對(duì)活塞環(huán)材料要求中的不正確的是：彈性較好 B.摩擦系數(shù)小 C.耐磨耐高溫 D.剛性好活塞環(huán)搭口對(duì)側(cè)拆成兩段的原因主要是：搭口間隙太小 B.環(huán)槽結(jié)炭 C.環(huán)槽磨損 D.環(huán)受沖擊柴油機(jī)采用自整位式十字頭軸承的目的是：降低軸承比壓 B．使軸承的軸向負(fù)荷分布均C．增大十字頭銷(xiāo)直徑 D．提高十字頭軸承的滑油壓大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞頂采用下凹形有利于：掃氣 B.自由膨脹 C.燃油與空氣混合 D. 19．燃油中的礬和鈉燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生危害的條件是缸套內(nèi)表面溫度A低于該產(chǎn)物露點(diǎn) B高于該產(chǎn)物露點(diǎn)C低于該產(chǎn)物熔點(diǎn) D高于該產(chǎn)物熔點(diǎn)20.現(xiàn)代超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的氣缸套上部凸肩既高又厚并鉆孔冷卻，其目的是A形成薄厚強(qiáng)背結(jié)構(gòu) B降低氣缸體高度C簡(jiǎn)化氣缸結(jié)構(gòu) D21.船用大型柴油機(jī)單體式氣缸的特點(diǎn)是：由氣缸體與氣缸套組成氣缸體與氣缸套之間組成冷卻水空間二沖程機(jī)的缸套下部都有進(jìn)、排氣口氣缸體多用灰鑄鐵和球墨鑄鐵制Ⅴ. 氣缸套廣泛采用耐熱磨合金鋼制VI十字頭柴油機(jī)的缸套上必開(kāi)有注油孔與布油槽AI+II+III+V BII+III+V+VICI+II+IV+VI DIII+IV+V+VI通常，活塞頂?shù)臒龘p（蝕）多發(fā)生在下述柴油機(jī)：A二沖程直流水冷活塞 B二沖程直流油冷活塞C二沖程彎流水冷活塞 D二沖程彎流油冷活塞在推力軸承中調(diào)節(jié)圈的作用是:調(diào)整推力塊間隙 B．調(diào)整推力塊與壓板間C．調(diào)整推力塊與推力環(huán)間隙 D．調(diào)整推力塊與殼體間在推力塊與推力環(huán)軸向間隙調(diào)整中，當(dāng)推力環(huán)與正、倒車(chē)推力塊之間各為1/2間隙時(shí)，靠近推力軸承的最后一個(gè)曲柄的中心線應(yīng):A．向推力軸承方向偏移一個(gè)規(guī)定的數(shù)值向自由端方向偏移一個(gè)規(guī)定的數(shù)值C．與氣缸中心線重合 D．無(wú)要大型低速二沖程機(jī)有時(shí)采用短連桿的主要目的之一是：A改善連桿抗交變應(yīng)力的能力 B降低柴油機(jī)吊缸高度C增大十字頭軸承擺動(dòng)角以改善軸承潤(rùn)滑 D A+B+C按照十字頭滑塊與導(dǎo)板副的形式不同，十字頭組可分為:A．單導(dǎo)板式、雙導(dǎo)板式 B．單導(dǎo)板式、圓筒導(dǎo)板式C．雙導(dǎo)板式、圓筒導(dǎo)板式 D．單導(dǎo)板式、雙導(dǎo)板式、圓筒導(dǎo)板A．以芳香烴為主的各種烴類(lèi)混合物B．以脂肪烴為主的各種烴的混合物C．以環(huán)烷烴為主的各種烴類(lèi)混合物D．以α-甲基萘為主的各種烴的混合物28．如果燃油的十六烷值過(guò)高對(duì)柴油機(jī)工作的影響是:A．排氣冒黑煙 B．燃燒敲缸C．最高爆發(fā)壓力升高 D．柴油機(jī)工作粗29．柴油機(jī)中過(guò)量空氣系數(shù)的數(shù)值一般為：A．α＞0 B．α＝1 C．α＞1 D．α30．從噴射過(guò)程階段的分析中可知，一般希望:A．噴射延遲階段越短越好 B．主要噴射階段越短越好C．尾噴階段越短越好 D．尾噴階段越長(zhǎng)越31．回油孔式噴油泵的循環(huán)供油量調(diào)節(jié)方法是調(diào)整：A.柱塞行程 B.套筒位置C.凸輪轉(zhuǎn)角 D.回油孔與斜槽相對(duì)位置Ⅰ.循環(huán)供油量決定于供油始點(diǎn)和終點(diǎn)Ⅱ.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞同時(shí)改變供油定時(shí)Ⅲ.供油始點(diǎn)取決于柱塞上斜槽關(guān)閉回油孔時(shí)刻Ⅳ.供油終點(diǎn)取決于柱塞下斜槽開(kāi)啟回油孔時(shí)刻Ⅴ.當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)準(zhǔn)回油孔時(shí)供油量最大Ⅵ.始點(diǎn)調(diào)節(jié)式的柱塞頂部為平頂A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ噴油泵出油閥密封錐面泄漏，造成的不良影響是：噴有定時(shí)延遲，噴油量不變噴油壓力下降，噴油定時(shí)不變噴油壓力下降，噴油量下降，噴有定時(shí)不變噴油量下降，噴油定時(shí)延后柴油機(jī)噴油泵出油閥上具有的減壓環(huán)帶，其作用是：保持高壓油管中的壓力 B.避免重復(fù)噴射C.防止高壓油管穴蝕 D.避免不穩(wěn)定噴射回油孔噴油泵當(dāng)采用升降柱塞法調(diào)整供油定時(shí)時(shí)，指出下述正確的變化規(guī)律是A.柱塞有效行程Se不變，凸輪有效工作段Xe不變 B.Se不變，Xe變化C.Se改變，Xe不變 D.Se改變，Xe改變下述關(guān)于燃燒過(guò)程中速燃期的論述中，錯(cuò)誤的是：Pz速燃期進(jìn)行的強(qiáng)烈程度決定著燃燒過(guò)程的平穩(wěn)性速燃期為可控燃燒過(guò)程從放熱規(guī)律觀點(diǎn)速燃期亦稱(chēng)預(yù)混合燃燒期噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是：供油定時(shí)提前 B.供油量增加 B.噴油壓力降低 D.以上全部噴油泵柱塞偶件磨損后其供油提前角的調(diào)整措施是：酌情減少 B.酌情增大 C.保持不變 D.視噴油泵結(jié)構(gòu)而定各缸噴油泵齒條的指示刻度符合下述要求：A.–5～-2格 B.-2～0格 C.0～2格 D.2～5格通常在船舶上對(duì)噴油泵供油定時(shí)的檢查方法有：Ⅰ照光法 Ⅱ冒油法 Ⅲ標(biāo)記線Ⅳ千分表法 Ⅴ示功圖檢測(cè)法 Ⅵ光電頻閃A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力指：噴油器的予緊力 B.噴油泵抬起針閥時(shí)的噴油壓力C.噴油泵的排油壓力 D.抬起針閥的最低壓力噴油器針閥在針閥體內(nèi)卡緊或咬死的主要原因是：燃油中雜質(zhì) B.油溫突變 C.噴油器過(guò)熱 D.43．中、小型高速柴油機(jī)形成可燃混合氣的方法主要是：A.空間混合法 B.油霧法 C.渦動(dòng)法 D.油膜蒸發(fā)混合法船用大型低速柴油機(jī)在燃燒室內(nèi)形成進(jìn)氣渦動(dòng)的方法主要是采用：螺旋進(jìn)氣道 B.斜切進(jìn)氣口 C.導(dǎo)氣屏 D.特殊形狀的活塞頭柴油機(jī)的充量系數(shù)是指:Ⅰ.換氣過(guò)程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量Ⅱ.換氣過(guò)程結(jié)束后整個(gè)氣缸內(nèi)總的氣體量Ⅲ.在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的新鮮空氣量Ⅰ與Ⅱ之比 B．Ⅰ與Ⅲ之比 C．Ⅲ與Ⅱ之比 D．Ⅱ與Ⅲ之46．下列評(píng)價(jià)二沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量參數(shù)中不正確的說(shuō)法是:A．殘余廢氣系數(shù)越小，換氣質(zhì)量越好 B．掃氣效率越高，換氣質(zhì)量越好C．掃氣系數(shù)越大，換氣質(zhì)量越好 D．掃氣過(guò)量空氣系數(shù)越小，換氣質(zhì)量越推進(jìn)器式旋閥器旋閥的推動(dòng)力來(lái)自于（B。A．液壓?jiǎn)㈤y的液壓油 B．排氣氣流 C．氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu) D．氣閥彈48．廢氣渦輪增壓器是利用柴油機(jī)排氣中的 做功。A．脈沖動(dòng)能 B．勢(shì)能 C．定壓能和脈沖動(dòng)能 D．熱49．四沖程柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓，渦輪機(jī)所利用的廢氣能量有Ⅰ.自由排氣時(shí)的廢氣能量 Ⅱ.過(guò)后排氣的廢氣能量Ⅲ.新氣驅(qū)趕廢氣時(shí)的廢氣能量 Ⅳ.活塞推擠廢氣所作的機(jī)械Ⅴ.燃燒室掃氣時(shí)的增壓空氣能量 Ⅵ.后燃產(chǎn)生的廢氣能量A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ根據(jù)脈沖渦輪增壓對(duì)排氣管的分組原則，對(duì)一臺(tái)四沖程發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4，排氣管可分為（A。1、2、3缸為一組，4、5、6缸為一組1、3、5缸為一組，2、4、6C．1、4、6缸為一組，2、3、5D．1、2、5缸為一組，3、4、6二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程第二階段是強(qiáng)制排氣與掃氣階段，它是從：缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力到掃氣口關(guān)閉缸內(nèi)出現(xiàn)最低壓力到掃氣口關(guān)閉活塞將掃氣口打開(kāi)到掃氣口關(guān)閉開(kāi)始進(jìn)入新鮮空氣到掃氣口關(guān)閉二沖程直流掃氣式柴油機(jī)在缸套掃氣口上有縱橫兩個(gè)方向的傾斜角度，其目的是：增加缸套強(qiáng)度 B.提高掃氣速度C.有利于氣缸冷卻 D.形成氣墊，改善掃氣效果關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是：進(jìn)氣閥開(kāi)得過(guò)早將產(chǎn)生廢氣倒灌進(jìn)氣閥應(yīng)在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣閥關(guān)得太晚,新氣將從進(jìn)氣閥排出進(jìn)氣閥氣閥間隙不當(dāng)將影響其定時(shí)a氣閥對(duì)中性差,氣密性好 B.氣閥對(duì)中性好,氣密性也好C.氣閥對(duì)中性好,氣密性差 D.氣閥對(duì)中性差,氣密性也差液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：閥與閥座撞擊小 B.不需要用凸輪控制C.制造簡(jiǎn)單 D.調(diào)整氣閥定時(shí)方便當(dāng)排氣閥在長(zhǎng)期關(guān)閉不嚴(yán)的情況下工作，將導(dǎo)致A.積炭更加嚴(yán)重 B.燃燒惡化C.爆發(fā)壓力上升 D.閥面燒損在廢氣渦輪增壓中，渦輪所利用廢氣能量較多的增壓方式是：定壓增壓 B.脈沖增壓 C.脈沖轉(zhuǎn)換增壓 D.復(fù)合增壓采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列哪一工況發(fā)生喘振：超負(fù)荷 B.高負(fù)荷 C.低負(fù)荷 D.起動(dòng)時(shí)增壓器的壓氣機(jī)葉輪用水清洗時(shí)，柴油機(jī)工況應(yīng)處于：任意運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) B.低速、低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)C.高速、全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài) D.停車(chē)狀態(tài)定壓渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是:Ⅰ.利用廢氣的定壓能 Ⅱ.利用廢氣的定壓能也利用廢氣的脈沖Ⅲ.廢氣基本上是以不變的速度進(jìn)入渦輪 Ⅳ.各缸排氣管需分組Ⅴ.為滿(mǎn)足低負(fù)荷需要，必須設(shè)置輔助掃氣泵Ⅵ.進(jìn)入渦輪時(shí)氣體壓力保持不變，故渦輪工作穩(wěn)定，效率較高A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ61．Ⅰ.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)協(xié)助供氣Ⅱ.在增壓器損壞時(shí)協(xié)助供氣Ⅲ.在變工況運(yùn)行時(shí)協(xié)助供氣Ⅳ.啟動(dòng)與低負(fù)荷時(shí)協(xié)助供氣A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ關(guān)于機(jī)械示功器小活塞與彈簧的選配：1／51／51／51／18．0MPa，50mm，為：8mm／MPa B．7mm／MPa C．6mm／MPa D．5mm／MPa在純壓縮圖中如果壓縮線與膨脹線明顯分離且壓縮線在膨脹線下面說(shuō)明傳動(dòng)定時(shí)A．正確 B．超前 C．滯后 D．不確定p—VI．最高爆發(fā)壓力過(guò)高 II．發(fā)火點(diǎn)后移III．示功圖頭部尖瘦 IV．膨脹線較高A．I十II B．III十IV C．I十III D．II十IV1.2x10—5O.9MPa，若轉(zhuǎn)速為115r／min，該缸的指示功率為：A．2587KW B．1038KW C．1242KW D．1100KW由于氣缸嚴(yán)重漏氣所造成的異常示功圖的特點(diǎn)是壓縮線降低 B．爆發(fā)壓力升高 C．膨脹線升高 D．壓縮壓力升68.在未使用示功器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，可測(cè)?。篈．梳形示功圖 B．p-V示功圖C．純壓縮線圖 D．p—V轉(zhuǎn)角示功圖p-VA．1／1小活塞 B.1／5小活塞 C．1／2小活塞 D．隨意選70.在電子式示功裝置中，其核心是：A．壓力傳感器 B．放大器 C．記錄顯示裝置 D．速度測(cè)量裝置二、問(wèn)答及計(jì)算題。每題，共30分試綜述現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。試述燃油的噴射過(guò)程及其影響因數(shù)。四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程分為哪幾個(gè)階段，這幾個(gè)階段是如何劃分的？試述活塞的作用是什么？對(duì)它有哪些要求？主軸承的結(jié)構(gòu)型式和作用有哪些？采用撐桿式主軸承結(jié)構(gòu)有何意義？撐桿式主軸承生的原因及示功圖的特征。一、選擇題（1分/題）答案：1.(C)2.(B)3.(D)4.(D)5.(B)6.(D)7.(D)8.(A)9.(B)10.(B)11.(A)12.(B)13.(A)14.(D)15.(D)16.(A)17.(B)18.(D)19.(D)20.(D)21.(C)22.(B)23.(C)24.(A)25.(C)26.(D)27.(B)28.(A)29.(C)30.(C)31.(D)32.(A)33.(D)34.(B)35.(B)36.(C)37.(C)38.(C)39.(C)40.(A)41.(D)42.(D)43.(C)44.(B)45.(B)46.(C)47.(B)48.(C)49.(B)50.(A)51.(A)52.(D)53.(B)54.(B)55.(A)56.(D)57.(B)58.(C)59.(C)60.(C)61.(B)62.(B)63.(C)64.(B)65.(C)66.(C)67.(A)68.(A)69.(B)70.(A)二、問(wèn)答及計(jì)算題（5分/題）答案：試綜述現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)大致有：燃燒室采用鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)；旋轉(zhuǎn)排氣閥及液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu)(VIT)式噴油泵；薄壁軸承(如十字頭軸承采用高錫鋁薄壁軸承)；氣缸潤(rùn)滑隨負(fù)荷自動(dòng)調(diào)整的自動(dòng)控制系統(tǒng)，以改善氣缸潤(rùn)滑；曲軸自由端裝設(shè)軸向減振器以消減曲軸的軸向振動(dòng)；20％～30％)。試述燃油的噴射過(guò)程及其影響因數(shù)。答：從供油始點(diǎn)到噴油終點(diǎn)的噴射過(guò)程可分為三個(gè)階段:—噴射延遲階段I(從供油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn))的瞬時(shí)到活塞上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角)和噴油提前角(在壓縮行程噴油器開(kāi)始噴油的瞬時(shí)到活塞上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角)兩個(gè)提前角。影響噴射延遲階段的主要因素是：高壓油管特性參數(shù)、噴油器針閥的啟閥壓力、柴油機(jī)的工況以及噴油泵乞油閥和噴油器針閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。二主要噴射階段Ⅱ(噴油始點(diǎn)到供油終點(diǎn))本階段內(nèi)由于瞬時(shí)供油量大于噴油量，所以噴油壓力繼續(xù)升高，燃油是在不斷升高的高壓下噴人氣缸，循環(huán)噴油量的大部