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文檔簡介

鐵路典型事故案例分析鐵路典型事故案例分析1前言

近年來,運(yùn)管公司施工安全形勢總體平穩(wěn)有序,未發(fā)生人身傷害和責(zé)任事故,形勢向好,但也讓很多人產(chǎn)生了麻痹思想和放松意識,現(xiàn)場頻頻出現(xiàn)違章作業(yè)和安全隱患,安全生產(chǎn)壓力不斷增大!

安全事故猛于虎,安全責(zé)任重于山!安全對于我們來說就是幸福、就是生命!下面,我和大家一同分享幾起典型施工事故案例,希望能通過案例學(xué)習(xí)能使大家時刻繃緊安全這根弦,日常工作中做到警鐘長鳴、防微杜漸,堅(jiān)決杜絕安全事故的發(fā)生!

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班前言

近年來,運(yùn)管公司目錄

一、“5.28”濱洲下行線煙筒屯-紅旗營間旅客列車刮碰橫臥板事故

二、蕪湖車務(wù)段“2.1”車輛傷害鐵路交通一般B類事故

三、膠濟(jì)客專D59次列車撞人重大事故

四、不系安全帶作業(yè)造成施工人員墜亡事故

五、

“11.17”滬昆線接觸網(wǎng)施工作業(yè)人員被電擊1死1傷一般B1事故

六、寶雞供電段“5·26”感應(yīng)電傷害人身事故

七、接地線拆除順序錯誤造成人員觸電死亡事故

八、梯車距高壓線路絕緣距離不足造成人員傷亡事故

九、石長線87922次刮碰施工機(jī)具事故

十、接觸網(wǎng)支柱侵限中斷行車A類一般事故

十一、軌道車載運(yùn)支柱侵限事故

十二、隔離開關(guān)引線脫落刮碰動車受電弓一般C類事故

十三、施工不規(guī)范造成接觸網(wǎng)斷桿事故

十四、京滬線丹陽站“1.26”施工耽誤列車一般D9類事故

十五、吊車操作不當(dāng)造成側(cè)翻事故

十六、運(yùn)輸車輛事故

十七、不明有毒氣體中毒事故

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班目錄

一、“5.28”濱洲下行一、“5.28”濱洲下行線煙筒屯-紅旗營間旅客列車刮碰橫臥板事故

(一)事故概況

2016年5月28日23時39分,2623次旅客列車運(yùn)行至濱洲下行線煙筒屯—紅旗營站間K254+140處,與在上行線中鐵電化局卸橫臥板作業(yè)時滑落至上下行線間的橫臥板發(fā)生刮碰停車。構(gòu)成鐵路交通一般C13類事故。運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班一、“5.28”濱洲下行線煙筒屯-紅旗營間旅客列車刮碰橫臥板(二)原因分析

1.規(guī)章制度執(zhí)行不到位。相關(guān)人員不履職、不盡責(zé),沒有執(zhí)行鄰線來車必須停止作業(yè)的規(guī)定。

現(xiàn)場防護(hù)員寇兵鋒對鄰線來車不停止作業(yè)的問題沒有制止,失去了防止事故發(fā)生的機(jī)會;帶班人員對鄰線來車不停止作業(yè)沒有強(qiáng)行制止,造成橫臥板卸車時滑落到濱洲上下行線間,侵入下行線限界,違反《普速鐵路工務(wù)規(guī)則》的規(guī)定,是造成這起事故的直接原因。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)原因分析

1.規(guī)章制度執(zhí)行不到位。相關(guān)人員不履職、不2.現(xiàn)場安全管控不到位。監(jiān)理及安全員在施工中對立桿的軌道車作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控,卸橫臥板的軌道車沒有監(jiān)控,是造成這起事故的重要原因。

3.施工方案管理不到位。施工單位制定的《接觸網(wǎng)起重機(jī)吊裝作業(yè)專項(xiàng)施工方案》關(guān)于卸橫臥板作業(yè)安全措施不完善,施工、監(jiān)理單位及濱洲電氣化指揮部在《方案報審表》中簽字不認(rèn)真,審核、審批把關(guān)不嚴(yán)。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班2.現(xiàn)場安全管控不到位。監(jiān)理及安全員在施工中對立桿的軌道車作4.干部作用發(fā)揮不到位。按照中鐵電氣化局濱洲鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目部的施工監(jiān)控安排,該項(xiàng)施工由項(xiàng)目部隊(duì)長劉軍負(fù)責(zé)監(jiān)控工作,但實(shí)際施工時該人未到場對施工作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班4.干部作用發(fā)揮不到位。按照中鐵電氣化局濱洲鐵路電氣化改造工(四)處理決定

哈爾濱鐵路局對相關(guān)責(zé)任單位及責(zé)任人員處理決定如下:

施工單位

1.依據(jù)《哈爾濱鐵路局建設(shè)工程質(zhì)量安全事故與招投標(biāo)掛鉤實(shí)施細(xì)則》規(guī)定,決定自2016年5月28日至2016年8月27日(3個月)不允許中鐵電氣化局在哈爾濱鐵路局管內(nèi)投標(biāo)。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)處理決定

哈爾濱鐵路局對相關(guān)責(zé)任單位及責(zé)任人員處理決定2.依據(jù)《哈爾濱鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工企業(yè)信用評價實(shí)施細(xì)則》,定中鐵電氣化局較大不良行為(編號14),由濱洲電氣化指揮部納入上半年施工企業(yè)信用評價,按合同對中鐵電氣化局進(jìn)行激勵約束考核。

3.依據(jù)《哈爾濱鐵路局局管建設(shè)項(xiàng)目施工項(xiàng)目經(jīng)理和總監(jiān)理工程師責(zé)任追究辦法》規(guī)定,決定給予中鐵電氣化局項(xiàng)目經(jīng)理徐愛軍清退處理,由濱洲電氣化指揮部下發(fā)《施工項(xiàng)目經(jīng)理清退通知書》。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班2.依據(jù)《哈爾濱鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工企業(yè)信用評價實(shí)施細(xì)則》監(jiān)理單位

1.依據(jù)《哈爾濱鐵路局建設(shè)工程質(zhì)量安全事故與招投標(biāo)掛鉤實(shí)施細(xì)則》規(guī)定,決定自2016年5月28日至2016年7月27日不允許黑中鐵監(jiān)理公司在哈爾濱鐵路局管內(nèi)投標(biāo)。

2.依據(jù)《哈爾濱鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)理企業(yè)信用評價實(shí)施細(xì)則》規(guī)定,定黑中鐵監(jiān)理公司一般不良行為(編號B18),納入上半年監(jiān)理企業(yè)信用評價,按合同對黑中鐵監(jiān)理公司進(jìn)行激勵約束考核。

3.根據(jù)《哈爾濱鐵路局局管建設(shè)項(xiàng)目施工項(xiàng)目經(jīng)理和總監(jiān)理工程師責(zé)任追究辦法》規(guī)定,決定給予黑中鐵監(jiān)理公司總監(jiān)胡華兵警告處分。由濱洲電氣化指揮部下發(fā)《總監(jiān)理工程師警告通知書》。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班監(jiān)理單位

1.依據(jù)《哈爾濱鐵路局建設(shè)工程質(zhì)量安全事故與招投(五)事故教訓(xùn)

1.嚴(yán)格落實(shí)既有線施工安全有關(guān)規(guī)定。要嚴(yán)格按照鐵路既有線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定,規(guī)范施工作業(yè)行為,堅(jiān)決杜絕有章不循、違章蠻干的行為。

2.認(rèn)真落實(shí)方案審批的相關(guān)要求。要認(rèn)真審批施工方案、深入研究方案的可操作性及措施的針對性,切實(shí)查擺專項(xiàng)安全措施的風(fēng)險管控缺項(xiàng)漏項(xiàng)的問題,杜絕施工方案空話、套話多的情況。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(五)事故教訓(xùn)

1.嚴(yán)格落實(shí)既有線施工安全有關(guān)規(guī)定。要嚴(yán)格3.加強(qiáng)施工安全風(fēng)險管理?,F(xiàn)場安全管理要圍繞安全風(fēng)險點(diǎn)及控制措施重點(diǎn)抓好落實(shí)情況的檢查。針對檢查發(fā)現(xiàn)的問題必須跟蹤整改,復(fù)查落實(shí)情況,對屢改屢犯的安全隱患情況要專題組織分析,強(qiáng)化管理手段和管控力度。

4.強(qiáng)化盯崗干部履職。盯崗干部必須深入一線,跟蹤施工進(jìn)展,要對施工過程安全風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行檢查和重點(diǎn)盯控,及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并督促整改。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班3.加強(qiáng)施工安全風(fēng)險管理?,F(xiàn)場安全管理要圍繞安全風(fēng)險點(diǎn)及控制二、蕪湖車務(wù)段“2.1”車輛傷害鐵路交通一般B類事故

(一)事故概況

2008年2月1日18時8分,11183次列車計劃進(jìn)宣杭線十字鋪站3道待避,因大雪影響,進(jìn)路上的9/11號道岔無表示,該站副站長即帶領(lǐng)3名車站人員到現(xiàn)場除雪。18時35分,在返回途中,該站副站長臨時決定對17#道岔進(jìn)行清掃。18時59分,一名作業(yè)人員由于下道不及時,被通過的1582次列車當(dāng)場撞死。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班二、蕪湖車務(wù)段“2.1”車輛傷害鐵路交通一般B類事故

(一

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)原因分析

1.除雪人員在已知1582次列車鄰站通過的情況下,仍上道除雪,置基本規(guī)章制度于不顧,違章作業(yè),是造成事故的直接原因。

2.副站長違章指揮,在沒有封鎖計劃的情況下安排人員對道岔清掃,無計劃、超范圍作業(yè),是造成事故的重要原因。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)原因分析

1.除雪人員在已知1582次列車鄰站通過的3.作業(yè)人員安全意識淡薄,自我保護(hù)能力差,盲目聽從現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的違章指揮。

4.未落實(shí)現(xiàn)場安全監(jiān)控規(guī)定,作業(yè)人員在除雪時,現(xiàn)場負(fù)責(zé)人未安排對其進(jìn)行安全監(jiān)控,未及時發(fā)現(xiàn)線路來車。

5.安全防護(hù)問題?,F(xiàn)場負(fù)責(zé)人在與駐站聯(lián)絡(luò)員使用報話機(jī)聯(lián)系不上的情況下,盲目組織作業(yè),駐站聯(lián)絡(luò)員在使用報話機(jī)聯(lián)絡(luò)不到現(xiàn)場的情況下,未使用其他通訊設(shè)備通知現(xiàn)場停止作業(yè)。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班3.作業(yè)人員安全意識淡薄,自我保護(hù)能力差,盲目聽從現(xiàn)場負(fù)責(zé)人(三)事故教訓(xùn)及防范措施

1.嚴(yán)格落實(shí)路局營業(yè)線施工安全管理規(guī)定,嚴(yán)禁無計劃、超范圍施工。

2.嚴(yán)格落實(shí)安全防護(hù)規(guī)定,現(xiàn)場防護(hù)人員在與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系不暢通的情況下必須停止作業(yè)。

3.施工負(fù)責(zé)人必須以身作則,堅(jiān)決杜絕違章指揮現(xiàn)象。

4.作業(yè)人員應(yīng)提高安全意識和自我保護(hù)能力,對違章指揮要敢于拒絕,作業(yè)過程中做到“三不傷害”。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)事故教訓(xùn)及防范措施

1.嚴(yán)格落實(shí)路局營業(yè)線施工安全管三、膠濟(jì)客專D59次列車撞人重大事故

(一)事故概況

2008年1月23日,由北京開往青島的D59次列車運(yùn)行至濟(jì)南局膠濟(jì)客運(yùn)專線安丘—昌邑間K131+200處,與擅自強(qiáng)行上道作業(yè)的中鐵十六局作業(yè)人員相撞,造成18人死亡、9人受傷,構(gòu)成鐵路交通重大事故。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班三、膠濟(jì)客專D59次列車撞人重大事故

(一)事故概況

2

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)原因分析

1.中鐵十六局膠濟(jì)客專指揮部第十一工區(qū)雇用的勞務(wù)作業(yè)人員工前飲酒,在未經(jīng)帶工人員同意和帶領(lǐng)的情況下擅自上線路作業(yè),是造成此次重大事故的直接原因。

2.現(xiàn)場防護(hù)人員注意力不集中,未能及時發(fā)現(xiàn)列車靠近,在發(fā)現(xiàn)列車即將到達(dá)施工區(qū)段時,未通知作業(yè)人員下道避讓,也是造成此次事故的重要原因。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)原因分析

1.中鐵十六局膠濟(jì)客專指揮部第十一工區(qū)雇用3.中鐵十六局膠濟(jì)客專指揮部第十一工區(qū)嚴(yán)重違法違規(guī),在沒有接到當(dāng)日施工調(diào)度命令、線路封鎖時間未到、監(jiān)控人員未到場的情況下,擅自拆開防護(hù)網(wǎng)上道作業(yè),導(dǎo)致群死群傷事故的發(fā)生。

4.指揮部對勞務(wù)人員管理力度不夠,崗前培訓(xùn)和現(xiàn)場管控工作不扎實(shí),造成勞務(wù)人員出現(xiàn)班前飲酒、不聽從帶工人員指揮、擅自拆網(wǎng)上線路作業(yè)等重大違章行為,觸碰安全紅線。

5.指揮部干部作風(fēng)不實(shí),各級管理人員沒有履行職責(zé),安全意識不強(qiáng),未能及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場安全隱患,未能采取有效措施解決現(xiàn)場安全問題,造成現(xiàn)場管理混亂,最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班3.中鐵十六局膠濟(jì)客專指揮部第十一工區(qū)嚴(yán)重違法違規(guī),在沒有接(三)事故教訓(xùn)及防范措施

1.強(qiáng)化員工培訓(xùn),提升安全意識。作業(yè)人員進(jìn)場作業(yè)必須進(jìn)行崗前培訓(xùn),重點(diǎn)對勞動紀(jì)律、施工安全注意事項(xiàng)等進(jìn)行培訓(xùn),要通過培訓(xùn)強(qiáng)化作業(yè)人員安全意識。

2.加強(qiáng)勞務(wù)人員紀(jì)律管理。勞務(wù)人員必須在帶工人員帶領(lǐng)下進(jìn)場作業(yè),嚴(yán)禁私自上線路作業(yè);帶工人員在時刻在現(xiàn)場指揮、盯控勞務(wù)人員作業(yè),有不聽指揮者堅(jiān)決清理出場。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)事故教訓(xùn)及防范措施

1.強(qiáng)化員工培訓(xùn),提升安全意識。3.嚴(yán)格落實(shí)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定,嚴(yán)禁無計劃、無監(jiān)控、超范圍作業(yè)和提前上道作業(yè)等觸碰紅線的違章行為。

4.強(qiáng)化防護(hù)人員履職管理。一是要通過培訓(xùn)提升防護(hù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心;二是要監(jiān)督防護(hù)人員嚴(yán)格執(zhí)行防護(hù)管理規(guī)定。

5.處段領(lǐng)導(dǎo)干部要強(qiáng)化現(xiàn)場施工安全管控,要通過經(jīng)常性安全教育、不定期檢查、現(xiàn)場盯崗等方式及時發(fā)現(xiàn)施工一線存在的安全問題,杜絕慣性違章現(xiàn)象的發(fā)生,將安全隱患扼殺在搖籃之中。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班3.嚴(yán)格落實(shí)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定,嚴(yán)禁無計劃、無監(jiān)控、超范四、不系安全帶作業(yè)造成施工人員墜亡事故

(一)事故概況

某段某工區(qū)在某區(qū)間清掃絕緣子,上午9時10分,職工甲登上85號支柱,在沒系安全帶的情況下清掃承力索下錨絕緣子,甲手抓承力索下錨拉桿,走到承力索下錨絕緣子處,開始清掃絕緣子,清掃到第四片時,由于右手夠不著,開始換手,右手抓住第三片絕緣子,左手松開往前移,突然右手抓的絕緣子轉(zhuǎn)動,右手滑脫,人從高空墜下,頭碰鋼軌當(dāng)場死亡。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班四、不系安全帶作業(yè)造成施工人員墜亡事故

(一)事故概況

某(二)原因分析

1.高空作業(yè)不系安全帶是作業(yè)人員甲高空墜落死亡的直接原因。

2.現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、安全監(jiān)控人員監(jiān)控職責(zé)履行不到位,未及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員違章行為。

3.作業(yè)人員存在慣性違章現(xiàn)象。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)原因分析

1.高空作業(yè)不系安全帶是作業(yè)人員甲高空墜落(三)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)人員高空作業(yè)安全教育,規(guī)范安全帶的正確使用,高空作業(yè)必須打好安全帶,安全帶要系在牢固可靠的地方。

2.嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),規(guī)范作業(yè)人員作業(yè)行為,杜絕慣性違章現(xiàn)象出現(xiàn)。

3.強(qiáng)化安全風(fēng)險研判,對作業(yè)過程中的安全風(fēng)險點(diǎn)要布置好針對性措施,重點(diǎn)盯控。

4.現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、盯崗干部要認(rèn)真履職,及時發(fā)現(xiàn)并制止違章行為。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)人員高空作業(yè)安全教育,規(guī)五、

“11.17”滬昆線接觸網(wǎng)施工作業(yè)人員被電擊1死1傷一般B1事故

(一)事故概況

2016年11月17日8時30分至10時30分,衡陽華廈建筑工程有限責(zé)任公司按計劃在滬昆線金竹山站Ⅱ、4、6、8道上行接觸網(wǎng)進(jìn)行軟橫跨更換作業(yè),長沙供電段配合。8時45分,該公司作業(yè)人員李云華在Ⅱ道上方進(jìn)行作業(yè)時,上部固定繩突然斷裂,

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班五、“11.17”滬昆線接觸網(wǎng)施工作業(yè)人員被電擊1死1傷致其墜落懸在上、下行線路空中,侵入下行線接觸網(wǎng)帶電設(shè)備范圍?,F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人在沒有采取下行線接觸網(wǎng)停電措施的情況下,立即安排3名梯車作業(yè)人員推動梯車進(jìn)行施救,其中一名施救人員觸碰到李云華下方的短接線被電擊致死,另有1名施救人員輕度電擊傷。構(gòu)成鐵路交通一般B1類事故。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班致其墜落懸在上、下行線路空中,侵入下行線接觸網(wǎng)帶電設(shè)備范圍。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故原因

1.違章指揮,盲目施救。衡陽華廈建筑工程有限責(zé)任公司現(xiàn)場工作領(lǐng)導(dǎo)人在軟橫跨固定繩突然斷脫后違章指揮,不聽從長沙供電段現(xiàn)場盯控干部的勸阻,在沒有對下行線接觸網(wǎng)采取停電措施的情況下,盲目組織人員施救,導(dǎo)致觸電傷害事故發(fā)生。

2.施工方案制定不嚴(yán)謹(jǐn)。衡陽華廈建筑工程公司制定的施工方案存在多項(xiàng)缺失,一是缺少軟橫跨修前調(diào)查流程;二是沒有針對線索銹蝕嚴(yán)重的情況,對高空作業(yè)人數(shù)提出限制要求;三是制定的防止人身傷害事故措施不完善。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故原因

1.違章指揮,盲目施救。衡陽華廈建筑工程3.施工方案落實(shí)不到位。衡陽華廈建筑工程公司沒有認(rèn)真執(zhí)行施工方案中對既有的軟橫跨繩索銹蝕程度、受力狀態(tài)進(jìn)行逐一確認(rèn)的要求,沒有組織人員對需更換的軟橫跨固定繩進(jìn)行作業(yè)前的安全檢查。

4.緊急情況下的應(yīng)急處置常識培訓(xùn)缺失。衡陽華廈建筑工程有限責(zé)任公司所聘請的勞務(wù)工雖然通過了長沙供電段組織的營業(yè)線施工安全培訓(xùn),但該公司未組織開展有針對性的應(yīng)急處置相關(guān)培訓(xùn),作業(yè)人員自我保護(hù)意識不強(qiáng)。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班3.施工方案落實(shí)不到位。衡陽華廈建筑工程公司沒有認(rèn)真執(zhí)行施工5.風(fēng)險研判不到位,對施工方案審核把關(guān)不嚴(yán)。長沙供電段對施工單位提交的日施工方案審核把關(guān)不嚴(yán),對施工方案內(nèi)的人工登高、踩踏接觸網(wǎng)設(shè)備的作業(yè)方式可能存在的安全隱患研判不到位,對踩踏已銹蝕嚴(yán)重的軟橫跨上、下部固定繩可能造成的斷線風(fēng)險沒有研判到位,沒有采取相應(yīng)的防范措施。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班5.風(fēng)險研判不到位,對施工方案審核把關(guān)不嚴(yán)。長沙供電段對施工(三)吸取教訓(xùn)

1.加強(qiáng)施工方案管理。一是作業(yè)前要進(jìn)行細(xì)致的現(xiàn)場調(diào)查,并根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況制定安全可行的施工方案;二是注重方案中安全措施的布置;三是嚴(yán)格落實(shí)方案編審流程,各級方案管理部門、人員要對方案嚴(yán)格把關(guān);四是嚴(yán)格按照方案組織施工,嚴(yán)禁隨意變更方案。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)吸取教訓(xùn)

1.加強(qiáng)施工方案管理。一是作業(yè)前要進(jìn)行細(xì)2.加強(qiáng)施工風(fēng)險管理。作業(yè)前必須組織對現(xiàn)場安全風(fēng)險進(jìn)行識別研判,掌握安全風(fēng)險點(diǎn)并制定針對性的防控措施。

3.強(qiáng)化員工培訓(xùn)工作。一是要針對項(xiàng)目特點(diǎn),組織對施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行緊急情況下的應(yīng)急處置培訓(xùn),使施工負(fù)責(zé)人掌握緊急情況下的處置方案和急救措施;二是組織施工人員進(jìn)行崗前安全培訓(xùn),強(qiáng)化作業(yè)人員自我保護(hù)意識和能力。

4.領(lǐng)導(dǎo)干部、監(jiān)控單位必須認(rèn)真履行盯控職責(zé),對現(xiàn)場違章指揮、違章作業(yè)必須及時制止和糾正,防止因小違章造成大事故發(fā)生。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班2.加強(qiáng)施工風(fēng)險管理。作業(yè)前必須組織對現(xiàn)場安全風(fēng)險進(jìn)行識別研六、寶雞供電段“5·26”感應(yīng)電傷害人身事故

(一)事故概況

2008年5月26日17時38分,寶雞供電段大修車間第三大修隊(duì)在眉縣車站下行接觸網(wǎng)大修作業(yè)(“V”停作業(yè)),更換腕臂。17時30分左右作業(yè)結(jié)束,作業(yè)人員從作業(yè)平臺下來,17時35分撤除接地線,兩臺作業(yè)車在17號支柱處進(jìn)行連掛作業(yè)。此時大修三隊(duì)隊(duì)長宋某發(fā)現(xiàn)15號柱線岔有問題,宋某要求立即處理的同時,用防護(hù)電話與同在眉縣車站作業(yè)的大修三隊(duì)六班工作領(lǐng)導(dǎo)人張某聯(lián)系,不讓六班撤除接地

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班六、寶雞供電段“5·26”感應(yīng)電傷害人身事故

(一)事故概線。因與張某聯(lián)系不上,宋某便通知駐站人員李某先不要消令,準(zhǔn)備調(diào)整線岔。作業(yè)車司機(jī)楊某,聽到宋某喊要處理線岔時,誤認(rèn)為要使用自己的作業(yè)車,便派助手魏某下車準(zhǔn)備網(wǎng)車聯(lián)控。此時,接觸網(wǎng)工王某(男,29歲)已登上作業(yè)車平臺,要求魏某給上作業(yè)平臺取力器后,王某升起作業(yè)平臺。17時38分,作業(yè)組成員郭某、助手魏某突然看見王某倒在平臺上,魏某迅速登上平臺,打開卸壓閥,降下作業(yè)平臺。工作領(lǐng)導(dǎo)人何某等3人,立即登上作業(yè)平臺,對王某進(jìn)行人工呼吸,后將王某送往眉縣人民醫(yī)院搶救。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班線。因與張某聯(lián)系不上,宋某便通知駐站人員李某先不要消令,準(zhǔn)備(二)事故直接原因分析

接觸網(wǎng)工王某在明知接觸網(wǎng)上作業(yè)已經(jīng)結(jié)束、地線已經(jīng)撤除,即將送電之時,聽到線岔需要處理的信息即登上作業(yè)車平臺擅自作業(yè),是造成事故的直接原因。

(三)間接原因分析

1.大修三隊(duì)隊(duì)長宋某發(fā)現(xiàn)線岔問題后,在與工作領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)系不到的情況下臆測地線未拆除,臨時安排上網(wǎng)作業(yè),違反接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程規(guī)定,是造成人員觸電事故的重要原因。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因分析

接觸網(wǎng)工王某在明知接觸網(wǎng)上作業(yè)已經(jīng)結(jié)2.工作領(lǐng)導(dǎo)人、作業(yè)組監(jiān)護(hù)人、在接地線撤除、宣布作業(yè)結(jié)束后,沒有及時發(fā)現(xiàn)和制止王某登上作業(yè)平臺處理線岔,

3.安全互控工作不到位。作業(yè)車司機(jī)楊某明知作業(yè)已經(jīng)結(jié)束、在轉(zhuǎn)線過程中,未得到工作領(lǐng)導(dǎo)人許可,而盲目聽從魏某轉(zhuǎn)達(dá)的要求,導(dǎo)致王某將作業(yè)平臺升起。

4.當(dāng)日作業(yè)包保干部、車間監(jiān)控干部履職監(jiān)控不到位不到位,對施工作業(yè)中存在的問題未能及時發(fā)現(xiàn)并制止。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班2.工作領(lǐng)導(dǎo)人、作業(yè)組監(jiān)護(hù)人、在接地線撤除、宣布作業(yè)結(jié)束后,(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.強(qiáng)化感應(yīng)電知識教育,提高員工對感應(yīng)電的產(chǎn)生、影響感應(yīng)電大小的因素、感應(yīng)電的危害、如何防止感應(yīng)電等方面的認(rèn)識。

2.嚴(yán)格勞動紀(jì)律,認(rèn)真執(zhí)行安全工作規(guī)程規(guī)定,杜絕違章指揮、違章作業(yè)。

3.堅(jiān)持工作領(lǐng)導(dǎo)人單一指揮原則,做到垂直單一指揮,杜絕多頭越位指揮。

4.加強(qiáng)施工作業(yè)過程中工種間、崗位間的安全互控。

5.嚴(yán)格落實(shí)盯崗干部、施工負(fù)責(zé)人安全盯控職責(zé)。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.強(qiáng)化感應(yīng)電知識教育,提高員工對七、接地線拆除順序錯誤造成人員觸電死亡事故

(一)事故概況

2007年10月23日,某供電工區(qū)在某站至某某站間上行線供54#支柱更換隔離開關(guān)設(shè)備線夾,同時調(diào)整供電線馳度。8時38分作業(yè)完畢撤除最后一根地線時,地線設(shè)在防護(hù)網(wǎng)外,因供電線緊線后導(dǎo)致地線

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班七、接地線拆除順序錯誤造成人員觸電死亡事故

(一)事故概況拉拽過緊,地線操作人員一時取不下地線,工作領(lǐng)導(dǎo)人看消令時間快到了,自己上去摘除地線試舉幾次仍未取下,此時劉某(高空作業(yè)人員,未穿絕緣靴、戴絕緣手套)擅自去松動接地針時誤將接地針拔出,感應(yīng)電直接經(jīng)人體接地,造成人員觸電死亡。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班拉拽過緊,地線操作人員一時取不下地線,工作領(lǐng)導(dǎo)人看消令時間快(二)事故直接原因

劉某違章蠻干,不執(zhí)行接觸網(wǎng)安規(guī)第81條規(guī)定“在裝設(shè)接地線時,將接地線的一端先行接地,再將另一端與被停電的導(dǎo)體相連。拆除接地線時,其順序相反?!毕炔鸪说鼐€的接地側(cè),使感應(yīng)電直接經(jīng)人體接地。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

劉某違章蠻干,不執(zhí)行接觸網(wǎng)安規(guī)第81條(三)間接原因

1.工前預(yù)想會不充分,對作業(yè)地點(diǎn)供電線周圍的地理環(huán)境不清楚,接地針打得過遠(yuǎn),未考慮到供電線緊線后,掛在其上的接地線過緊,難于順利取下。

2.安全教育不到位,員工對感應(yīng)電傷人的基本原理不清楚,自我保護(hù)意識不強(qiáng)。

3.安全規(guī)章制度執(zhí)行不力,標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)及安全互控流于形式。

4.工作領(lǐng)導(dǎo)人安全責(zé)任心不強(qiáng),沒有認(rèn)真執(zhí)行卡控制度,監(jiān)督糾正違章作業(yè)。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)間接原因

1.工前預(yù)想會不充分,對作業(yè)地點(diǎn)供電線周圍(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工組織流程。工前要進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查,了解現(xiàn)場設(shè)備,明確地線掛設(shè)位置;預(yù)想會要對施工過程中可能存在的風(fēng)險進(jìn)行充分研判和預(yù)想;接掛、拆除地線時必須戴絕緣手套、穿絕緣靴,按照安規(guī)規(guī)定的順序接掛、拆除地線。

2.加強(qiáng)對作業(yè)人員關(guān)于感應(yīng)電知識的培訓(xùn),增強(qiáng)其自我保護(hù)意識和能力。

3.現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、安全管理人員、監(jiān)護(hù)人員應(yīng)認(rèn)真履行現(xiàn)場監(jiān)控職責(zé),及時制止違章行為。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工組織流程。八、梯車距高壓線路絕緣距離不足造成人員傷亡事故

(一)事故概況

2013年,二公司廈深系統(tǒng)集成項(xiàng)目部,在XX區(qū)間,進(jìn)行完隧道吊柱安裝后,在安排2公里外接觸網(wǎng)倒鞍子作業(yè),由于施工車輛未到,工長安排將8.4米高的作業(yè)梯車由鐵路推至作業(yè)點(diǎn),在經(jīng)過一處道口時,車梯碰觸10千伏高壓輸電線,造成推行梯車人員一人死亡,六人觸電受傷的一般事故。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班八、梯車距高壓線路絕緣距離不足造成人員傷亡事故

(一)事故(二)事故直接原因

作業(yè)人員思想麻痹、瞭望不到位,梯車由鐵路推行經(jīng)過道口時與上部高壓輸電線碰觸,是造成人員觸電的直接原因。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

作業(yè)人員思想麻痹、瞭望不到位,梯車由鐵(三)間接原因

1.推梯車人及監(jiān)護(hù)人思想不集中,安全自控、互控、他控失效,沒有及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患。

2.現(xiàn)場施工工長違章指揮,安全風(fēng)險預(yù)想不到位、對現(xiàn)場環(huán)境不熟悉、沒有及時提醒相關(guān)的安全注意事項(xiàng)。

3.項(xiàng)目部日常安全教育培訓(xùn)不到位,作業(yè)人員安全意識欠缺。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)間接原因

1.推梯車人及監(jiān)護(hù)人思想不集中,安全自控、(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)人員教育,提高人員安全意識,嚴(yán)肅作業(yè)紀(jì)律,增強(qiáng)安全自控、互控、他控意識。

2.施工負(fù)責(zé)人必須加強(qiáng)對施工現(xiàn)場及施工工器具運(yùn)輸過程中的安全監(jiān)控,及時對安全風(fēng)險進(jìn)行研判分析。

3.嚴(yán)格執(zhí)行接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程規(guī)定,上空有接觸網(wǎng)帶電設(shè)備及高壓線路時,嚴(yán)禁高舉長大物品,如鐵锨、鋼釬等;各專業(yè)施工過程中必須與帶電設(shè)備保持足夠的安全距離,防止觸電事故發(fā)生。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)人員教育,提高人員安全意九、石長線87922次刮碰施工機(jī)具事故

(一)事故概況

2015年4月25日12時02分,懷化機(jī)務(wù)段DF4B型3589機(jī)車牽引87922次貨物列車運(yùn)行至石長線衍嗣庵至陳二鋪間K42+053m處,機(jī)車刮碰上中鐵十五局提前上道侵限的高程起道機(jī),列車停于K41+979m處,機(jī)車排障器損壞變形,不影響運(yùn)行,列車12時18分開,構(gòu)成鐵路交通一般C13類事故。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班九、石長線87922次刮碰施工機(jī)具事故

(一)事故概況

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

施工負(fù)責(zé)人違反營業(yè)線施工安全管理規(guī)定,提前上道準(zhǔn)備作業(yè),使高程起道機(jī)侵入行車限界,是造成此次事故的直接原因。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

施工負(fù)責(zé)人違反營業(yè)線施工安全管理規(guī)定,(三)事故間接原因

1.現(xiàn)場防護(hù)人員履職不到位,未及時發(fā)現(xiàn)通過列車并通知人員機(jī)具撤出線路,崗位形同虛設(shè)。

2.施工安全管理人員現(xiàn)場監(jiān)管不到位,未及時發(fā)現(xiàn)違章指揮行為和施工器具侵限。

3.施工隊(duì)日常管理松懈,盲目臆測作業(yè),慣性違章現(xiàn)象突出。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)事故間接原因

1.現(xiàn)場防護(hù)人員履職不到位,未及時發(fā)現(xiàn)(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)員工營業(yè)線施工的安全警示教育,提高員工施工安全意識,嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工的相關(guān)規(guī)定,杜絕無計劃、超范圍及提前上道施工等觸碰安全紅線行為。

2.加強(qiáng)防護(hù)人員培訓(xùn)和履職監(jiān)控,提高防護(hù)人員業(yè)務(wù)能力和責(zé)任心,把好防護(hù)安全關(guān)口。

3.嚴(yán)肅作業(yè)紀(jì)律,強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè),杜絕慣性違章行為。

4.嚴(yán)格落實(shí)考核制度,通過考核制度落實(shí),規(guī)范作業(yè)行為,防止慣性違章現(xiàn)象的發(fā)生。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)員工營業(yè)線施工的安全警示十、接觸網(wǎng)支柱侵限中斷行車A類一般事故

(一)事故概況

2005年8月22日,某項(xiàng)目部在某線電氣化施工中,在接觸網(wǎng)立桿作業(yè)后,未能及時對當(dāng)天新組立的支柱進(jìn)行整正,8月23日,機(jī)務(wù)段本務(wù)DF3949機(jī)車牽引的10713貨物列車,運(yùn)行到某線線某區(qū)間K392+627米處時,由于前一天施工新組立的接觸網(wǎng)支柱(965#)傾斜侵限,造成列車途停,影響某某段下行線1小時55分,構(gòu)成A類行車一般事故。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班十、接觸網(wǎng)支柱侵限中斷行車A類一般事故

(一)事故概況

(二)事故原因

1.該電化工程項(xiàng)目部施工隊(duì)施工組織不力,卡控措施不到位,導(dǎo)致施工人員在沒有干完活,也未派人巡檢的情況下擅自撤離施工現(xiàn)場,是發(fā)生此次事故的直接原因。

2.項(xiàng)目部對施工現(xiàn)場情況不掌握,導(dǎo)致施工現(xiàn)場失控,對該事故負(fù)有重要責(zé)任。

3.項(xiàng)目管理工作脫節(jié)。施工結(jié)束后,從施工現(xiàn)場、施工隊(duì)未對作業(yè)完成情況向項(xiàng)目部匯報,項(xiàng)目部安全質(zhì)量及調(diào)度人員也沒有主動去落實(shí)現(xiàn)場完成情況。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故原因

1.該電化工程項(xiàng)目部施工隊(duì)施工組織不力,卡(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)施工組織管理。施工隊(duì)必須嚴(yán)格按照施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)化施工流程組織施工,作業(yè)結(jié)束后必須將作業(yè)完成情況及時匯報,項(xiàng)目部要對作業(yè)隊(duì)施工完成情況進(jìn)行跟蹤檢查,形成項(xiàng)目管理的閉環(huán)。

2.在施工過程中,一定要注意路材路料侵限事故發(fā)生,接觸網(wǎng)工程的支柱組立,信號工程箱盒安裝等等,施工過程中如果不加強(qiáng)管理,都有可能存在侵限隱患,因此各項(xiàng)目作業(yè)完畢后,一定要對當(dāng)天作業(yè)的內(nèi)容進(jìn)行巡視,嚴(yán)防類似侵限事故發(fā)生。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)施工組織管理。施工隊(duì)必須3.加強(qiáng)工前預(yù)想工作,做好風(fēng)險研判和防護(hù)措施。

4.加強(qiáng)施工后的設(shè)備質(zhì)量檢查,項(xiàng)目部應(yīng)參與現(xiàn)場施工質(zhì)量驗(yàn)收,做到施工質(zhì)量閉環(huán)管理。

5.現(xiàn)場作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人、監(jiān)護(hù)人要認(rèn)真履行職責(zé),加大監(jiān)督管理力度。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班3.加強(qiáng)工前預(yù)想工作,做好風(fēng)險研判和防護(hù)措施。

4.加強(qiáng)施工十一、軌道車載運(yùn)支柱侵限事故

(一)事故概況

2005年9月18日,某線既有電氣化改造施工中,需要完成立桿施工任務(wù),封鎖時間為上午9點(diǎn)15分至11點(diǎn)35分。項(xiàng)目部沒有軌道作業(yè)車和所需支柱,于是9月14日向某鐵路局供電段求援借用車輛及支柱,軌道車于17日下午將支柱裝上車。18日凌晨4點(diǎn)35分出發(fā)。5點(diǎn)43分在運(yùn)行到某地至某處上行線時,由于鋼絲繩綁扎一道不牢靠,線路曲線較多,

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班十一、軌道車載運(yùn)支柱侵限事故

(一)事故概況

2005年車速太快,致使上面平放的2根支柱向兩側(cè)偏移并造成侵限,先把上行線214號接觸網(wǎng)支柱刮傷(當(dāng)時司機(jī)沒有發(fā)現(xiàn)和感覺),又將k360+980處204號桿碰斷,造成上行線接觸網(wǎng)瞬間停電并重合,同時造成軌道車所裝接觸網(wǎng)支柱向下行方向超限,軌道車沖出740米停車后在k360+240處與下行線方向的18007次電力貨車刮碰,造成線路行車中斷。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班車速太快,致使上面平放的2根支柱向兩側(cè)偏移并造成侵限,先把上(二)事故直接原因

1.該項(xiàng)目部施工組織管理差,安全意識不強(qiáng),本應(yīng)至少綁扎三道卻只綁了一道,麻痹大意,沒有綁扎牢固,軌道車出發(fā)前項(xiàng)目部雖然有人乘坐軌道車,但并沒有對支柱捆綁情況進(jìn)行檢查。

2.兩臺動力車司機(jī)同乘一臺車,軌道車司機(jī)在運(yùn)行過程中車速過快,加之線路曲線區(qū)段也不減速,違章行駛,軌道車上雖然乘坐了項(xiàng)目部人員,并不及時提醒司機(jī),且對運(yùn)輸過程中的砼支柱堆放狀態(tài)不檢查。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

1.該項(xiàng)目部施工組織管理差,安全意識不(三)事故間接原因

1.施工方案隨意變動,沒有嚴(yán)格按照方案進(jìn)行作業(yè),沒有提前準(zhǔn)備材料,臨時起意,未制定有效的安全措施。

2.施工分工不明確,關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒有專人負(fù)責(zé),未能確保施工安全有序可控。

3.現(xiàn)場作業(yè)過程中,現(xiàn)場管理人員監(jiān)督不到位,未安排合格的人員進(jìn)行監(jiān)控。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)事故間接原因

1.施工方案隨意變動,沒有嚴(yán)格按照方案(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.嚴(yán)密組織,精心管理。對臨時安排的作業(yè)必須進(jìn)行風(fēng)險研判,布置針對性的安全防控措施。對關(guān)鍵環(huán)節(jié)一定要嚴(yán)格把關(guān),落實(shí)安全關(guān)鍵卡死制度。

2.利用軌道車作業(yè)時,雙動力司乘人員嚴(yán)禁同乘一臺機(jī)車,并嚴(yán)格控制運(yùn)行速度,押運(yùn)人員要隨時檢查拉運(yùn)材料的堆碼狀態(tài),確保運(yùn)輸安全。

3.做好工前預(yù)想,針對專人、專項(xiàng)作業(yè)制定專項(xiàng)安全防范方案,避免盲目作業(yè)。

4.加大現(xiàn)場盯控力度,及時發(fā)現(xiàn)并處置現(xiàn)場安全隱患。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.嚴(yán)密組織,精心管理。對臨時安十二、隔離開關(guān)引線脫落刮碰動車受電弓一般C類事故

(一)事故概況

2011年7月5日13時59分54秒,長吉城際龍嘉至長春間32公里061米處的1148號支柱隔離開關(guān)3根引線,由于安裝端子截面不匹配(接線120平方毫米,引線95平方毫米)、壓接不實(shí),在承力索受高溫?zé)崦浧谱饔孟聫膲航庸苤谐槌?,其?根下垂侵限,

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班十二、隔離開關(guān)引線脫落刮碰動車受電弓一般C類事故

(一)事刮壞通過的D5036次列車受電弓,引起牽引變電所斷路器跳閘,經(jīng)搶修于15時12分恢復(fù)送電,影響4列動車晚點(diǎn),構(gòu)成一般C16類事故。由于違規(guī)施工,定中鐵建電化局責(zé)任,由于施工監(jiān)管不到位,未發(fā)現(xiàn)故障隱患,定吉林供電段同等責(zé)任。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班刮壞通過的D5036次列車受電弓,引起牽引變電所斷路器跳閘,

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

接線端子與開關(guān)引線安裝明顯不匹配,再加之施工時壓接工藝不良,導(dǎo)致接線端子與開關(guān)引線壓接不實(shí)。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

接線端子與開關(guān)引線安裝明顯不匹配,再加(三)事故間接原因

由于事發(fā)時氣溫較高,1148號支柱處的承力索受接觸網(wǎng)故有張力作用向下錨處偏移,因開關(guān)引線另一端固定在承力索上,偏移的承力索導(dǎo)致開關(guān)引線向南側(cè)受力,最終將開關(guān)引線從接線端子中抽出。向下脫落的引線先后搭至通過的D5036、D5038次列車車體上,導(dǎo)致先后兩次跳閘停電,并造成前行的D5036次受電弓被刮壞。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)事故間接原因

由于事發(fā)時氣溫較高,1148號支柱處的(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.嚴(yán)格按照設(shè)計施工,嚴(yán)禁私自變更設(shè)計。

2.按照施工工藝進(jìn)行施工,對于關(guān)鍵部門要加強(qiáng)檢查,保證施工質(zhì)量。

3.對于關(guān)鍵部門、關(guān)鍵工序要編制作業(yè)指導(dǎo)書,嚴(yán)格控制技術(shù)規(guī)格要求。

4.發(fā)揮安質(zhì)員作用,關(guān)鍵作業(yè)要登高檢查,保證不留隱患。

5.加強(qiáng)安全警示及教育,強(qiáng)化員工安全意識。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.嚴(yán)格按照設(shè)計施工,嚴(yán)禁私自變十三、施工不規(guī)范造成接觸網(wǎng)斷桿事故

(一)事故概況

2008年7月18日9時51分,某變電所下行供電臂211斷路器跳閘,重合失敗。10時35分巡視人員檢查發(fā)現(xiàn)某某站下行線015#接觸網(wǎng)支柱外側(cè)靠近根部處斷裂,支柱向上行側(cè)傾斜約10°。檢查支柱內(nèi)部防龜裂鋼筋斷裂3根,支柱主筋未斷裂。支柱下錨拉線松脫,拉線錨桿露出地面約1米左右。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班十三、施工不規(guī)范造成接觸網(wǎng)斷桿事故

(一)事故概況

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運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

中鐵十二局在未采取任何安全措施的情況下,將新建下行貨線接觸網(wǎng)承力索、導(dǎo)線硬錨設(shè)置在015#錨柱上,導(dǎo)致該支柱承受的張力加倍,是導(dǎo)致015#錨柱拉線錨桿拔出地面,支柱根部斷裂的直接原因。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

中鐵十二局在未采取任何安全措施的情況下(三)事故間接原因

1.施工單位安全風(fēng)險研判不到位,施工技術(shù)管理混亂,現(xiàn)場違章蠻干。

2.施工現(xiàn)場沒有及時對既有設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量確認(rèn),違反施工工藝要求。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)事故間接原因

1.施工單位安全風(fēng)險研判不到位,施工技(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)方案管理。施工前必須對施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查,掌握現(xiàn)場既有設(shè)備情況,制定切實(shí)可行的施工方案,嚴(yán)禁無方案或不按方案野蠻施工。

2.加強(qiáng)施工工藝管理,嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行作業(yè),在進(jìn)行受力作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行必要的演算。

3.對現(xiàn)場既有設(shè)備必須加強(qiáng)保護(hù),嚴(yán)禁隨意利用既有設(shè)備作為受力點(diǎn)進(jìn)行作業(yè),防止破壞、損傷既有設(shè)備。

4.應(yīng)加強(qiáng)對技術(shù)人員的培訓(xùn)教育,提升技術(shù)人員業(yè)務(wù)水平。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)方案管理。施工前必須對十四、京滬線丹陽站“1.26”施工耽誤列車一般D9類事故

(一)事故概況

2016年1月26日16時22分,上海局京滬線丹陽站普速場6道(封鎖停用)線路下方新建的進(jìn)站地道施工地段著火,燒損車站通信、信號電纜,導(dǎo)致該站普速場行車室控制臺I、Ⅱ、3、4、6道及上海方向

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班十四、京滬線丹陽站“1.26”施工耽誤列車一般D9類事故

咽喉軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶,6/8#、10/12#、

14/16#、18/20#、22#、24/26#道岔失去表示,該站普速場、城際場鐵路固定電話通訊中斷(通信傳輸網(wǎng)絡(luò)無業(yè)務(wù)影響),丹陽至丹陽東站上下行自動閉塞8個區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。經(jīng)搶修,于1月27日1時00分設(shè)備恢復(fù)正常使用,構(gòu)成施工耽誤列車鐵路交通一般D9事故。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班咽喉軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶,6/8#、10/12#、14/1

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

現(xiàn)場人員嚴(yán)重違章作業(yè)。施工當(dāng)日,中鐵建設(shè)丹陽項(xiàng)目部動火人袁某離開工地后,看火人員王某(無焊接特種作業(yè)操作證)擅自在無任何安全保護(hù)措施下違章進(jìn)行鋼筋焊接,焊渣引燃擠塑板后,燒損上方電纜。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

現(xiàn)場人員嚴(yán)重違章作業(yè)。施工當(dāng)日,中鐵建(三)事故間接原因

1.現(xiàn)場消防安全控制不力,該項(xiàng)目部安全員在沒有按規(guī)定到現(xiàn)場作業(yè)地點(diǎn)核實(shí)滅火器材、消防水源、作業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)易燃易爆物是否清除到位的情況下,隨意開具動火作業(yè)審批表,且存在代簽名的現(xiàn)象。

2.施工安全風(fēng)險管控不力,相關(guān)管理人員對施工現(xiàn)場巡視檢查不到位,安全措施落實(shí)情況檢查把關(guān)不嚴(yán)。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)事故間接原因

1.現(xiàn)場消防安全控制不力,該項(xiàng)目部安全(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)教育培訓(xùn),強(qiáng)化全員安全責(zé)任意識,及時進(jìn)行安全再教育、再考試,提高全體施工人員的安全意識和責(zé)任心。

2.嚴(yán)格執(zhí)行鐵路作業(yè)防火安全卡控措施,加強(qiáng)對既有鐵路設(shè)備設(shè)施的保護(hù),嚴(yán)禁盲目、野蠻作業(yè)。

3.舉一反三,全面排查整治施工風(fēng)險隱患,建立安全風(fēng)險管控責(zé)任展開表,補(bǔ)強(qiáng)完善風(fēng)險卡控措施,強(qiáng)化責(zé)任認(rèn)領(lǐng),杜絕管控盲區(qū)。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)教育培訓(xùn),強(qiáng)化全員安全責(zé)任4.嚴(yán)格持證上崗管理,提升崗位操作能力,杜絕無證人員上崗作業(yè)。

5.加強(qiáng)督導(dǎo)檢查,提高施工安全管理水平,對安全管理基礎(chǔ)薄弱、現(xiàn)場安全失管失控、干部履責(zé)不到位等及時進(jìn)行預(yù)警,跟蹤督查落實(shí)整改,促進(jìn)提升安全管理制度化、規(guī)范化水平。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班4.嚴(yán)格持證上崗管理,提升崗位操作能力,杜絕無證人員上崗作業(yè)十五、吊車操作不當(dāng)造成側(cè)翻事故

(一)事故概況

2013年8月18日,上海某石油化工建筑公司達(dá)州化肥項(xiàng)目部作業(yè)四隊(duì)在待裝庫進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)吊裝作業(yè),使用一臺8噸吊車進(jìn)行屋面鋼梁拼裝,由班組長周某指揮,吊車司機(jī)劉某操作吊車,作業(yè)人員王某、黃某等5人配合。當(dāng)屋面梁提升至約10米時,吊車右后支腿下陷,導(dǎo)致吊車向后傾斜,起重臂和吊物砸落至中石化二建公司達(dá)州項(xiàng)目部彩鋼辦公室屋頂,造成1名現(xiàn)場辦公人員砸傷、一間辦公房屋坍塌。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班十五、吊車操作不當(dāng)造成側(cè)翻事故

(一)事故概況

2013年(二)事故直接原因

1.作業(yè)吊車(8噸吊車)的選用不符合施工方案(施工方案中為25噸吊車)要求。

2.施工現(xiàn)場是回填土,吊車在作業(yè)前支腿部位沒有墊枕木,致使地面承載力不夠引起吊車支腿下陷,導(dǎo)致吊車傾斜。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

1.作業(yè)吊車(8噸吊車)的選用不符合(三)間接原因

1.作業(yè)前現(xiàn)場勘查不細(xì)致,未掌握影響吊裝作業(yè)的因素。

2.現(xiàn)場作業(yè)對施工方案執(zhí)行不到位,擅自變更方案,使用小噸位吊車。

3.吊車操作人員違反吊車使用規(guī)定,未確認(rèn)支腿狀態(tài)就盲目進(jìn)行吊裝作業(yè),最終導(dǎo)致吊車傾覆。

4.項(xiàng)目部機(jī)械管理人員對現(xiàn)場吊裝作業(yè)監(jiān)控不嚴(yán)、指導(dǎo)不利,未及時發(fā)現(xiàn)吊裝作業(yè)中的隱患和問題。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)間接原因

1.作業(yè)前現(xiàn)場勘查不細(xì)致,未掌握影響吊裝作(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.吊裝作業(yè)前,必須對吊裝現(xiàn)場情況進(jìn)行詳細(xì)勘察,掌握影響吊裝作業(yè)的各項(xiàng)因素,并制定切實(shí)可行的專項(xiàng)吊裝方案。

2.吊車操作人員必須做到持證上崗,吊車指揮人員必須會熟練使用指揮手信號。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.吊裝作業(yè)前,必須對吊裝現(xiàn)場情3.吊裝作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行既定吊裝方案和吊車操作規(guī)程,落實(shí)“十不吊”、“八嚴(yán)禁”規(guī)定。

4.在高壓線附近吊裝作業(yè)時,必須注意與高壓線的安全距離。

5.機(jī)械管理人員應(yīng)對吊裝作業(yè)嚴(yán)格盯控,發(fā)現(xiàn)違章操作及時制止。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班3.吊裝作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行既定吊裝方案和吊車操作規(guī)程,落實(shí)“十十六、運(yùn)輸車輛事故

(一)事故概況

2014年3月26日下午5時25分左右,電氣化公司鐵路中南通道項(xiàng)目部第四分部接觸網(wǎng)作業(yè)隊(duì)在收工后,乘車牌號為晉D4E357的雙排座車,在山西省S425省道北耽車段K35+550m處,與一輛車牌號為冀DK8299貨車相撞,發(fā)生一起交通事故,當(dāng)場死亡2人,送醫(yī)院搶救無效死亡2人,重傷3人,輕傷27人。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班十六、運(yùn)輸車輛事故

(一)事故概況

2014年3月26日(二)事故直接原因

司機(jī)由便道駛?cè)雵罆r,沒有認(rèn)真瞭望,與一輛拉煤的大貨車側(cè)面相撞,是造成事故直接原因。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

司機(jī)由便道駛?cè)雵罆r,沒有認(rèn)真瞭望,(三)間接原因

1.項(xiàng)目部租賃外部大貨車接送工,客貨混裝。

2.項(xiàng)目部對租賃車輛司機(jī)安全教育考核不到位。

3.跟班作業(yè)負(fù)責(zé)人道路交通安全意識淡薄,未能及時勸阻和制止違章行為。

4.項(xiàng)目部安全教育、考核不到位,存在重進(jìn)度輕安全的僥幸心理。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)間接原因

1.項(xiàng)目部租賃外部大貨車接送工,客貨混裝。(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)對車輛管理和駕駛?cè)藛T的安全教育,督促其學(xué)習(xí)《交通安全法》,嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。

2.加強(qiáng)施工運(yùn)輸車輛管理,杜絕客貨混裝等違章現(xiàn)象。

3.加大對司乘人員的檢查和考核力度,杜絕慣性違章行為。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)對車輛管理和駕駛?cè)藛T的安十七、不明有毒氣體中毒事故

(一)事故概況

2013年5月25日上午,蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司在組織相關(guān)設(shè)計、施工單位召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會,研究處理蘇州軌道交通2號線旺吳路站北端頭井東側(cè)電纜豎井內(nèi)不明來源的積水事項(xiàng),9時左右,蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司項(xiàng)目工程師梁上升(男、29歲、

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班十七、不明有毒氣體中毒事故

(一)事故概況

2013年5、遼寧人)和中鐵電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目副經(jīng)理鄭金川(男、31歲、河北石家莊人)在查看該井內(nèi)不明來源的積水時,因吸入不明有毒氣體中毒?,F(xiàn)場人員立即打電話報警,消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場后立即展開施救,9點(diǎn)28分左右鄭金川被救出,大約1分鐘后梁上升被救出,分別由急救中心救護(hù)車送往吳中區(qū)人民醫(yī)院,梁上升于當(dāng)日經(jīng)搶救無效死亡。鄭金川于5月26日上午9時心臟驟停,搶救至11時無效死亡。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班、遼寧人)和中鐵電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目副經(jīng)理鄭金川(二)事故直接原因

1.項(xiàng)目部和甲方相關(guān)人員在發(fā)現(xiàn)井內(nèi)有來源不明的污水時,下井查看過程中未采取安全防護(hù)措施,吸入H2S(臭雞蛋氣味)氣體中毒。

2.項(xiàng)目部副經(jīng)理鄭金川對潛在的安全風(fēng)險認(rèn)識不足違章下井同時也未能及時阻止甲方相關(guān)人員,未對狹小有限空間泄露的氣體進(jìn)行檢測,盲目下井。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)事故直接原因

1.項(xiàng)目部和甲方相關(guān)人員在發(fā)現(xiàn)井內(nèi)有(三)間接原因

1.主要管理人員安全意識欠缺,對現(xiàn)場安全風(fēng)險缺乏敏感性,日常安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)不到位,缺乏必要的安全常識。

2.項(xiàng)目安全風(fēng)險辨識不全,缺乏必要的防護(hù)措施和現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。

3.在場人員緊急情況現(xiàn)場處置不當(dāng),未能及時有效地協(xié)助被害人脫離危險源。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)間接原因

1.主要管理人員安全意識欠缺,對現(xiàn)場安全風(fēng)(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)有限空間作業(yè)基本知識教育培訓(xùn),進(jìn)入情況不明的電纜井、密閉或狹小空間前應(yīng)進(jìn)行有害氣體探測,不要隨意進(jìn)入情況不明的密閉空間。

2.做好施工危險源的識別研判工作,對施工過程中、施工區(qū)域內(nèi)所有可能造成安全風(fēng)險的因素要進(jìn)行全面的識別和研判,并制定切實(shí)可行的防范措施。

3.加強(qiáng)對施工作業(yè)人員作業(yè)行為的管理,杜絕盲目作業(yè)行為。

4.做好應(yīng)急救援預(yù)案的制定、學(xué)習(xí)、演練和落實(shí)工作。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)有限空間作業(yè)基本知識教育培快樂的人幫助別人,積極人的肯定自己?!跣迯?qiáng)相信你行,你就活力無窮。窮人的苦惱在于沒有選擇,富人的苦惱在于有太多選擇。只有把抱怨環(huán)境的心情,化為上進(jìn)的力量,才是成功的保證。——羅曼·羅蘭踩著垃圾到達(dá)的高度和踩著金子到達(dá)的高度是一樣的。沒有激流就稱不上勇進(jìn),沒有山峰則談不上攀登。失敗是什么?沒有什么,只是更走近成功一步;成功是什么?就是走過了所有通向失敗的路,只剩下一條路,那就是成功的路。別太注重自己和他人的長相,能力沒寫在臉上。如果你不是靠臉吃飯,關(guān)注長相有個屁用!學(xué)而時習(xí)之,不亦說乎?有朋自遠(yuǎn)方來,不亦樂乎?人不知而不慍,不亦君子乎?——《論語·學(xué)而》通過辛勤工作獲得財富才是人生的大快事?!蜖栐苏J(rèn)識自己,降伏自己,改變自己,才能改變別人。我們不能選擇命運(yùn),但是我們能改變命運(yùn)。身體健康,學(xué)習(xí)進(jìn)步!快樂的人幫助別人,積極人的肯定自己?!跣迯?qiáng)身體健康,學(xué)習(xí)鐵路典型事故案例分析鐵路典型事故案例分析97前言

近年來,運(yùn)管公司施工安全形勢總體平穩(wěn)有序,未發(fā)生人身傷害和責(zé)任事故,形勢向好,但也讓很多人產(chǎn)生了麻痹思想和放松意識,現(xiàn)場頻頻出現(xiàn)違章作業(yè)和安全隱患,安全生產(chǎn)壓力不斷增大!

安全事故猛于虎,安全責(zé)任重于山!安全對于我們來說就是幸福、就是生命!下面,我和大家一同分享幾起典型施工事故案例,希望能通過案例學(xué)習(xí)能使大家時刻繃緊安全這根弦,日常工作中做到警鐘長鳴、防微杜漸,堅(jiān)決杜絕安全事故的發(fā)生!

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班前言

近年來,運(yùn)管公司目錄

一、“5.28”濱洲下行線煙筒屯-紅旗營間旅客列車刮碰橫臥板事故

二、蕪湖車務(wù)段“2.1”車輛傷害鐵路交通一般B類事故

三、膠濟(jì)客專D59次列車撞人重大事故

四、不系安全帶作業(yè)造成施工人員墜亡事故

五、

“11.17”滬昆線接觸網(wǎng)施工作業(yè)人員被電擊1死1傷一般B1事故

六、寶雞供電段“5·26”感應(yīng)電傷害人身事故

七、接地線拆除順序錯誤造成人員觸電死亡事故

八、梯車距高壓線路絕緣距離不足造成人員傷亡事故

九、石長線87922次刮碰施工機(jī)具事故

十、接觸網(wǎng)支柱侵限中斷行車A類一般事故

十一、軌道車載運(yùn)支柱侵限事故

十二、隔離開關(guān)引線脫落刮碰動車受電弓一般C類事故

十三、施工不規(guī)范造成接觸網(wǎng)斷桿事故

十四、京滬線丹陽站“1.26”施工耽誤列車一般D9類事故

十五、吊車操作不當(dāng)造成側(cè)翻事故

十六、運(yùn)輸車輛事故

十七、不明有毒氣體中毒事故

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班目錄

一、“5.28”濱洲下行一、“5.28”濱洲下行線煙筒屯-紅旗營間旅客列車刮碰橫臥板事故

(一)事故概況

2016年5月28日23時39分,2623次旅客列車運(yùn)行至濱洲下行線煙筒屯—紅旗營站間K254+140處,與在上行線中鐵電化局卸橫臥板作業(yè)時滑落至上下行線間的橫臥板發(fā)生刮碰停車。構(gòu)成鐵路交通一般C13類事故。運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班一、“5.28”濱洲下行線煙筒屯-紅旗營間旅客列車刮碰橫臥板(二)原因分析

1.規(guī)章制度執(zhí)行不到位。相關(guān)人員不履職、不盡責(zé),沒有執(zhí)行鄰線來車必須停止作業(yè)的規(guī)定。

現(xiàn)場防護(hù)員寇兵鋒對鄰線來車不停止作業(yè)的問題沒有制止,失去了防止事故發(fā)生的機(jī)會;帶班人員對鄰線來車不停止作業(yè)沒有強(qiáng)行制止,造成橫臥板卸車時滑落到濱洲上下行線間,侵入下行線限界,違反《普速鐵路工務(wù)規(guī)則》的規(guī)定,是造成這起事故的直接原因。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)原因分析

1.規(guī)章制度執(zhí)行不到位。相關(guān)人員不履職、不2.現(xiàn)場安全管控不到位。監(jiān)理及安全員在施工中對立桿的軌道車作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控,卸橫臥板的軌道車沒有監(jiān)控,是造成這起事故的重要原因。

3.施工方案管理不到位。施工單位制定的《接觸網(wǎng)起重機(jī)吊裝作業(yè)專項(xiàng)施工方案》關(guān)于卸橫臥板作業(yè)安全措施不完善,施工、監(jiān)理單位及濱洲電氣化指揮部在《方案報審表》中簽字不認(rèn)真,審核、審批把關(guān)不嚴(yán)。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班2.現(xiàn)場安全管控不到位。監(jiān)理及安全員在施工中對立桿的軌道車作4.干部作用發(fā)揮不到位。按照中鐵電氣化局濱洲鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目部的施工監(jiān)控安排,該項(xiàng)施工由項(xiàng)目部隊(duì)長劉軍負(fù)責(zé)監(jiān)控工作,但實(shí)際施工時該人未到場對施工作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班4.干部作用發(fā)揮不到位。按照中鐵電氣化局濱洲鐵路電氣化改造工(四)處理決定

哈爾濱鐵路局對相關(guān)責(zé)任單位及責(zé)任人員處理決定如下:

施工單位

1.依據(jù)《哈爾濱鐵路局建設(shè)工程質(zhì)量安全事故與招投標(biāo)掛鉤實(shí)施細(xì)則》規(guī)定,決定自2016年5月28日至2016年8月27日(3個月)不允許中鐵電氣化局在哈爾濱鐵路局管內(nèi)投標(biāo)。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(四)處理決定

哈爾濱鐵路局對相關(guān)責(zé)任單位及責(zé)任人員處理決定2.依據(jù)《哈爾濱鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工企業(yè)信用評價實(shí)施細(xì)則》,定中鐵電氣化局較大不良行為(編號14),由濱洲電氣化指揮部納入上半年施工企業(yè)信用評價,按合同對中鐵電氣化局進(jìn)行激勵約束考核。

3.依據(jù)《哈爾濱鐵路局局管建設(shè)項(xiàng)目施工項(xiàng)目經(jīng)理和總監(jiān)理工程師責(zé)任追究辦法》規(guī)定,決定給予中鐵電氣化局項(xiàng)目經(jīng)理徐愛軍清退處理,由濱洲電氣化指揮部下發(fā)《施工項(xiàng)目經(jīng)理清退通知書》。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班2.依據(jù)《哈爾濱鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工企業(yè)信用評價實(shí)施細(xì)則》監(jiān)理單位

1.依據(jù)《哈爾濱鐵路局建設(shè)工程質(zhì)量安全事故與招投標(biāo)掛鉤實(shí)施細(xì)則》規(guī)定,決定自2016年5月28日至2016年7月27日不允許黑中鐵監(jiān)理公司在哈爾濱鐵路局管內(nèi)投標(biāo)。

2.依據(jù)《哈爾濱鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)理企業(yè)信用評價實(shí)施細(xì)則》規(guī)定,定黑中鐵監(jiān)理公司一般不良行為(編號B18),納入上半年監(jiān)理企業(yè)信用評價,按合同對黑中鐵監(jiān)理公司進(jìn)行激勵約束考核。

3.根據(jù)《哈爾濱鐵路局局管建設(shè)項(xiàng)目施工項(xiàng)目經(jīng)理和總監(jiān)理工程師責(zé)任追究辦法》規(guī)定,決定給予黑中鐵監(jiān)理公司總監(jiān)胡華兵警告處分。由濱洲電氣化指揮部下發(fā)《總監(jiān)理工程師警告通知書》。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班監(jiān)理單位

1.依據(jù)《哈爾濱鐵路局建設(shè)工程質(zhì)量安全事故與招投(五)事故教訓(xùn)

1.嚴(yán)格落實(shí)既有線施工安全有關(guān)規(guī)定。要嚴(yán)格按照鐵路既有線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定,規(guī)范施工作業(yè)行為,堅(jiān)決杜絕有章不循、違章蠻干的行為。

2.認(rèn)真落實(shí)方案審批的相關(guān)要求。要認(rèn)真審批施工方案、深入研究方案的可操作性及措施的針對性,切實(shí)查擺專項(xiàng)安全措施的風(fēng)險管控缺項(xiàng)漏項(xiàng)的問題,杜絕施工方案空話、套話多的情況。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(五)事故教訓(xùn)

1.嚴(yán)格落實(shí)既有線施工安全有關(guān)規(guī)定。要嚴(yán)格3.加強(qiáng)施工安全風(fēng)險管理?,F(xiàn)場安全管理要圍繞安全風(fēng)險點(diǎn)及控制措施重點(diǎn)抓好落實(shí)情況的檢查。針對檢查發(fā)現(xiàn)的問題必須跟蹤整改,復(fù)查落實(shí)情況,對屢改屢犯的安全隱患情況要專題組織分析,強(qiáng)化管理手段和管控力度。

4.強(qiáng)化盯崗干部履職。盯崗干部必須深入一線,跟蹤施工進(jìn)展,要對施工過程安全風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行檢查和重點(diǎn)盯控,及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并督促整改。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班3.加強(qiáng)施工安全風(fēng)險管理?,F(xiàn)場安全管理要圍繞安全風(fēng)險點(diǎn)及控制二、蕪湖車務(wù)段“2.1”車輛傷害鐵路交通一般B類事故

(一)事故概況

2008年2月1日18時8分,11183次列車計劃進(jìn)宣杭線十字鋪站3道待避,因大雪影響,進(jìn)路上的9/11號道岔無表示,該站副站長即帶領(lǐng)3名車站人員到現(xiàn)場除雪。18時35分,在返回途中,該站副站長臨時決定對17#道岔進(jìn)行清掃。18時59分,一名作業(yè)人員由于下道不及時,被通過的1582次列車當(dāng)場撞死。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班二、蕪湖車務(wù)段“2.1”車輛傷害鐵路交通一般B類事故

(一

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)原因分析

1.除雪人員在已知1582次列車鄰站通過的情況下,仍上道除雪,置基本規(guī)章制度于不顧,違章作業(yè),是造成事故的直接原因。

2.副站長違章指揮,在沒有封鎖計劃的情況下安排人員對道岔清掃,無計劃、超范圍作業(yè),是造成事故的重要原因。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)原因分析

1.除雪人員在已知1582次列車鄰站通過的3.作業(yè)人員安全意識淡薄,自我保護(hù)能力差,盲目聽從現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的違章指揮。

4.未落實(shí)現(xiàn)場安全監(jiān)控規(guī)定,作業(yè)人員在除雪時,現(xiàn)場負(fù)責(zé)人未安排對其進(jìn)行安全監(jiān)控,未及時發(fā)現(xiàn)線路來車。

5.安全防護(hù)問題?,F(xiàn)場負(fù)責(zé)人在與駐站聯(lián)絡(luò)員使用報話機(jī)聯(lián)系不上的情況下,盲目組織作業(yè),駐站聯(lián)絡(luò)員在使用報話機(jī)聯(lián)絡(luò)不到現(xiàn)場的情況下,未使用其他通訊設(shè)備通知現(xiàn)場停止作業(yè)。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班3.作業(yè)人員安全意識淡薄,自我保護(hù)能力差,盲目聽從現(xiàn)場負(fù)責(zé)人(三)事故教訓(xùn)及防范措施

1.嚴(yán)格落實(shí)路局營業(yè)線施工安全管理規(guī)定,嚴(yán)禁無計劃、超范圍施工。

2.嚴(yán)格落實(shí)安全防護(hù)規(guī)定,現(xiàn)場防護(hù)人員在與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系不暢通的情況下必須停止作業(yè)。

3.施工負(fù)責(zé)人必須以身作則,堅(jiān)決杜絕違章指揮現(xiàn)象。

4.作業(yè)人員應(yīng)提高安全意識和自我保護(hù)能力,對違章指揮要敢于拒絕,作業(yè)過程中做到“三不傷害”。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)事故教訓(xùn)及防范措施

1.嚴(yán)格落實(shí)路局營業(yè)線施工安全管三、膠濟(jì)客專D59次列車撞人重大事故

(一)事故概況

2008年1月23日,由北京開往青島的D59次列車運(yùn)行至濟(jì)南局膠濟(jì)客運(yùn)專線安丘—昌邑間K131+200處,與擅自強(qiáng)行上道作業(yè)的中鐵十六局作業(yè)人員相撞,造成18人死亡、9人受傷,構(gòu)成鐵路交通重大事故。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班三、膠濟(jì)客專D59次列車撞人重大事故

(一)事故概況

2

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)原因分析

1.中鐵十六局膠濟(jì)客專指揮部第十一工區(qū)雇用的勞務(wù)作業(yè)人員工前飲酒,在未經(jīng)帶工人員同意和帶領(lǐng)的情況下擅自上線路作業(yè),是造成此次重大事故的直接原因。

2.現(xiàn)場防護(hù)人員注意力不集中,未能及時發(fā)現(xiàn)列車靠近,在發(fā)現(xiàn)列車即將到達(dá)施工區(qū)段時,未通知作業(yè)人員下道避讓,也是造成此次事故的重要原因。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)原因分析

1.中鐵十六局膠濟(jì)客專指揮部第十一工區(qū)雇用3.中鐵十六局膠濟(jì)客專指揮部第十一工區(qū)嚴(yán)重違法違規(guī),在沒有接到當(dāng)日施工調(diào)度命令、線路封鎖時間未到、監(jiān)控人員未到場的情況下,擅自拆開防護(hù)網(wǎng)上道作業(yè),導(dǎo)致群死群傷事故的發(fā)生。

4.指揮部對勞務(wù)人員管理力度不夠,崗前培訓(xùn)和現(xiàn)場管控工作不扎實(shí),造成勞務(wù)人員出現(xiàn)班前飲酒、不聽從帶工人員指揮、擅自拆網(wǎng)上線路作業(yè)等重大違章行為,觸碰安全紅線。

5.指揮部干部作風(fēng)不實(shí),各級管理人員沒有履行職責(zé),安全意識不強(qiáng),未能及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場安全隱患,未能采取有效措施解決現(xiàn)場安全問題,造成現(xiàn)場管理混亂,最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班3.中鐵十六局膠濟(jì)客專指揮部第十一工區(qū)嚴(yán)重違法違規(guī),在沒有接(三)事故教訓(xùn)及防范措施

1.強(qiáng)化員工培訓(xùn),提升安全意識。作業(yè)人員進(jìn)場作業(yè)必須進(jìn)行崗前培訓(xùn),重點(diǎn)對勞動紀(jì)律、施工安全注意事項(xiàng)等進(jìn)行培訓(xùn),要通過培訓(xùn)強(qiáng)化作業(yè)人員安全意識。

2.加強(qiáng)勞務(wù)人員紀(jì)律管理。勞務(wù)人員必須在帶工人員帶領(lǐng)下進(jìn)場作業(yè),嚴(yán)禁私自上線路作業(yè);帶工人員在時刻在現(xiàn)場指揮、盯控勞務(wù)人員作業(yè),有不聽指揮者堅(jiān)決清理出場。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)事故教訓(xùn)及防范措施

1.強(qiáng)化員工培訓(xùn),提升安全意識。3.嚴(yán)格落實(shí)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定,嚴(yán)禁無計劃、無監(jiān)控、超范圍作業(yè)和提前上道作業(yè)等觸碰紅線的違章行為。

4.強(qiáng)化防護(hù)人員履職管理。一是要通過培訓(xùn)提升防護(hù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心;二是要監(jiān)督防護(hù)人員嚴(yán)格執(zhí)行防護(hù)管理規(guī)定。

5.處段領(lǐng)導(dǎo)干部要強(qiáng)化現(xiàn)場施工安全管控,要通過經(jīng)常性安全教育、不定期檢查、現(xiàn)場盯崗等方式及時發(fā)現(xiàn)施工一線存在的安全問題,杜絕慣性違章現(xiàn)象的發(fā)生,將安全隱患扼殺在搖籃之中。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班3.嚴(yán)格落實(shí)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定,嚴(yán)禁無計劃、無監(jiān)控、超范四、不系安全帶作業(yè)造成施工人員墜亡事故

(一)事故概況

某段某工區(qū)在某區(qū)間清掃絕緣子,上午9時10分,職工甲登上85號支柱,在沒系安全帶的情況下清掃承力索下錨絕緣子,甲手抓承力索下錨拉桿,走到承力索下錨絕緣子處,開始清掃絕緣子,清掃到第四片時,由于右手夠不著,開始換手,右手抓住第三片絕緣子,左手松開往前移,突然右手抓的絕緣子轉(zhuǎn)動,右手滑脫,人從高空墜下,頭碰鋼軌當(dāng)場死亡。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班四、不系安全帶作業(yè)造成施工人員墜亡事故

(一)事故概況

某(二)原因分析

1.高空作業(yè)不系安全帶是作業(yè)人員甲高空墜落死亡的直接原因。

2.現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、安全監(jiān)控人員監(jiān)控職責(zé)履行不到位,未及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員違章行為。

3.作業(yè)人員存在慣性違章現(xiàn)象。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(二)原因分析

1.高空作業(yè)不系安全帶是作業(yè)人員甲高空墜落(三)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)人員高空作業(yè)安全教育,規(guī)范安全帶的正確使用,高空作業(yè)必須打好安全帶,安全帶要系在牢固可靠的地方。

2.嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),規(guī)范作業(yè)人員作業(yè)行為,杜絕慣性違章現(xiàn)象出現(xiàn)。

3.強(qiáng)化安全風(fēng)險研判,對作業(yè)過程中的安全風(fēng)險點(diǎn)要布置好針對性措施,重點(diǎn)盯控。

4.現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、盯崗干部要認(rèn)真履職,及時發(fā)現(xiàn)并制止違章行為。

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班(三)事故教訓(xùn)及防范措施

1.加強(qiáng)人員高空作業(yè)安全教育,規(guī)五、

“11.17”滬昆線接觸網(wǎng)施工作業(yè)人員被電擊1死1傷一般B1事故

(一)事故概況

2016年11月17日8時30分至10時30分,衡陽華廈建筑工程有限責(zé)任公司按計劃在滬昆線金竹山站Ⅱ、4、6、8道上行接觸網(wǎng)進(jìn)行軟橫跨更換作業(yè),長沙供電段配合。8時45分,該公司作業(yè)人員李云華在Ⅱ道上方進(jìn)行作業(yè)時,上部固定繩突然斷裂,

運(yùn)管公司2018年項(xiàng)目管理培訓(xùn)班五、“11.17”滬昆線接觸網(wǎng)施工作業(yè)人員被電擊1死1傷致其墜落懸在上、下行線路空中,侵入下行線接觸網(wǎng)

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