最新國際貨運(yùn)代理試題庫含答案

國際貨運(yùn)代理試題庫含答案第一章一、單選題1、交通運(yùn)輸部門是貨物運(yùn)輸工作中的（D）。A、托運(yùn)人B、收貨人C、中間人D、承運(yùn)人2、國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式是（B）。A、國際公路運(yùn)輸B、國際海洋運(yùn)輸C、國際管道運(yùn)輸D、國際鐵路運(yùn)輸3、貨運(yùn)代理人是貨物運(yùn)輸工作中的（C）。A、托運(yùn)人B、承運(yùn)人C、中間人D、收貨人4、以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人為（D）。A、咨詢代理B、貨運(yùn)代理C、船務(wù)代理D、租船代理5、按照國際慣例，支付租船代理傭金的是（C）。A、托運(yùn)人B、出口方C、船東D、收貨人6、（C）接受承運(yùn)人委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。A、咨詢代理B、貨運(yùn)代理C、船務(wù)代理D、租船代理7、接受貨主委托，代表與貨物有關(guān)的報(bào)關(guān)、交接、倉儲(chǔ)、檢驗(yàn)、包裝、租船、訂艙等業(yè)務(wù)的人是（B）。A、咨詢代理B、貨運(yùn)代理C、船務(wù)代理D、租船代理8、以下各項(xiàng)除了（ D）外均是我國國際貨運(yùn)代理的經(jīng)營范圍。A、攬貨和訂艙B、報(bào)關(guān)和報(bào)驗(yàn)C、繕制有關(guān)單證D、私人信函快遞9、（C）的優(yōu)勢(shì)是為客戶提供復(fù)雜、系統(tǒng)的大型工程項(xiàng)目的運(yùn)輸A、辦理貨運(yùn)B、國際貨運(yùn)代理公司C、國際運(yùn)輸聯(lián)盟D、國際多式聯(lián)運(yùn)10、下列（A）可以及時(shí)地提供“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸11、最常用的國際運(yùn)輸方式是（B）。A、陸運(yùn)B、海運(yùn)C、空運(yùn)D、多式聯(lián)運(yùn)12、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是（A）。A、承運(yùn)人B、承運(yùn)人的代理人C、發(fā)貨人D、收貨人13、國際貨運(yùn)代理企業(yè)根據(jù)被代理人的授權(quán)，以被代理人的名義從事代理行為時(shí)，所產(chǎn)生的法律后果由（A）承擔(dān)。A、被代理人B、國際貨運(yùn)代理企業(yè)C、代理行為的相對(duì)人D、顧客14、國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的簡稱是（B）。A、CIFAB、FIATAC、LATAD、BIMCO15、下列選項(xiàng)中，國際貨運(yùn)代理企業(yè)不得從事的業(yè)務(wù)是（C）。A、接受收發(fā)貨人的委托選擇運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人B、提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)C、允許其他單位以該貨運(yùn)代理企業(yè)的名義從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)D、提供無船承運(yùn)及現(xiàn)代物流服務(wù)16、貨代公司以自己的名義與第三人（承運(yùn)人）簽訂合同，或者安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉庫或者運(yùn)輸工具，或者安排運(yùn)輸、拼箱集運(yùn)時(shí)收取差價(jià)，則貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)承擔(dān)（A）。A、當(dāng)事人的責(zé)任B、委托人的責(zé)任C、純粹代理人的責(zé)任D、“混合”身份的責(zé)任17、按照我國法律的規(guī)定，明知委托事項(xiàng)違法，貨運(yùn)代理為了自身利益，仍進(jìn)行貨運(yùn)代理活動(dòng)，則（ D）。A、被代理人不負(fù)責(zé)追償責(zé)任B、貨運(yùn)代理人不負(fù)被追償責(zé)任C、貨運(yùn)代理不負(fù)連帶責(zé)任D、貨運(yùn)代理與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任二、多選題1、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ABCD）。A、線長面廣B、中間環(huán)節(jié)多C、情況復(fù)雜多變D、風(fēng)險(xiǎn)大E、風(fēng)險(xiǎn)小2、在實(shí)際業(yè)務(wù)中，我們應(yīng)根據(jù)（ABCDE）審慎選用合理的運(yùn)輸方式。A、貨物特征B、運(yùn)量大小C、距離遠(yuǎn)近D、運(yùn)費(fèi)高低E、風(fēng)險(xiǎn)程度3、國際貨物運(yùn)輸組織有以下當(dāng)事人（ABD）。A、交通運(yùn)輸部門B、進(jìn)出口商C、海關(guān)D、貨運(yùn)代理人E、商務(wù)部4、按照代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行為主要包括（ABCD）A、租船代理B、船務(wù)代理人C、貨運(yùn)代理D、咨詢代理E、航空代理5、船務(wù)代理的業(yè)務(wù)范圍包括以下哪幾項(xiàng)：（ABCD）A、船舶進(jìn)港業(yè)務(wù)B、貨運(yùn)業(yè)務(wù)C、淡水、物料供應(yīng)D、船員登岸手續(xù)E、報(bào)關(guān)、報(bào)檢6、我國國際貨運(yùn)代理的經(jīng)營范圍包括：（ABCE）A、攬貨和訂艙B、報(bào)關(guān)和報(bào)驗(yàn)C、繕制有關(guān)單證D、私人信函快遞E、集運(yùn)7、國際貨代企業(yè)可以接收下列全部或部分業(yè)務(wù)（ABCDE）。A、租船、訂艙、儲(chǔ)存B、監(jiān)管、監(jiān)卸、拼拆箱C、國際多式聯(lián)運(yùn)D、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)E、繕制單證、交運(yùn)雜費(fèi)、結(jié)算8、下列選項(xiàng)中屬于貨運(yùn)代理作為代理人的權(quán)利的是（ABCD）。A、以委托人名義處理委托事務(wù)B、要求委托人提交待運(yùn)輸貨物和相關(guān)運(yùn)輸單證、文件資料C、要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費(fèi)用D、要求委托人承擔(dān)代理行為后果9、關(guān)于貨運(yùn)代理作為代理人的民事法律責(zé)任下列說法正確的是（ABCD ）。A、因過錯(cuò)而給委托人造成的賠償責(zé)任B、與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任C、明知委托事項(xiàng)違法的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任D、擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任10、下列選項(xiàng)中屬于國際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任的是（BCD）。A.貨運(yùn)代理自己的疏忽和過失B.貨物自然特性或潛在缺陷C.不可抗力所致D,貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致第二章第二章第一節(jié)【同步測(cè)試】【同步測(cè)試】（一）單選1、以下哪些是海運(yùn)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)？（A）A、運(yùn)量大B、成本高C、速度慢D、運(yùn)距長、E、受氣候影響大2、國際海事委員會(huì)的簡稱是（C）A、BIMCO B、IMOC、CMI D、FIATA3、貨代公司如果想查詢某航運(yùn)公司開辟的航線和掛靠的港口，了解標(biāo)準(zhǔn)的租船合同條款及具體的解釋，可以查詢（C）的網(wǎng)站。A、IMO B、CMIC、BIMCO D、NGO4、在國際貨物運(yùn)輸中，下列不屬于特殊貨物的是（E）。A、危險(xiǎn)貨物 B、冷藏貨物C、貴重貨物 D、活的動(dòng)物E、液體貨物6、對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，我國政府于1982年宣布承認(rèn)并開始在國際海運(yùn)中實(shí)施（C）。A、《水路危規(guī)》 B、《橙皮書》C、《國際危規(guī)》 D、《海牙規(guī)則》（二）多選1、海上運(yùn)輸（ABE）。A、是最重要的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式 B、承擔(dān)著世界上國際貿(mào)易貨物2/3以上的運(yùn)輸總量C、運(yùn)輸?shù)陌踩暂^好D、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性較好 E.運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低2、國際海上貨物運(yùn)輸中海上危險(xiǎn)的可能性大、所造成的損失也大，為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立的制度包括（ABCDE）。A、共同海損制度 B、海上保險(xiǎn)制度C、海上救助制度D、承運(yùn)人責(zé)任限制制度 E、船舶所有人責(zé)任限制制度3、海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H性體現(xiàn)在：（ACD）A、受國際海運(yùn)市場(chǎng)的影響 B、風(fēng)險(xiǎn)的國際性C、貨運(yùn)單證的國際通用性 D、適用法律的國際統(tǒng)一性4、下列貨物運(yùn)輸適合采用租船運(yùn)輸?shù)氖牵ˋBC）。A、谷物B、礦石C、煤炭D、電視機(jī)（三）簡答1、簡述水路貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。答：（1）隨著船舶的專業(yè)化、大型化和高速化，海上貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)；（2）單位運(yùn)輸成本相對(duì)較低，運(yùn)費(fèi)低廉；（3）天然的水域航道四通八達(dá)，船舶通過能力強(qiáng)；（4）運(yùn)輸速度慢，運(yùn)輸距離長，所花費(fèi)時(shí)間也長；（5）風(fēng)險(xiǎn)大、運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性相對(duì)較差；（6）水路貨物運(yùn)輸最適于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長、對(duì)時(shí)間要求不太緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。2、簡述定期船運(yùn)輸與不定期船運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別。答：兩者主要區(qū)別如下：項(xiàng)目定期船運(yùn)輸不定期船運(yùn)輸船期、航線、港口四固定不固定雙方權(quán)利義務(wù)以提單或海運(yùn)單為主以租約為主、提單為輔艙位部分艙位以租約確定整船或部分艙位運(yùn)價(jià)船公司公布，相對(duì)固定雙方協(xié)商，按租約約定，裝卸費(fèi)分擔(dān)承運(yùn)人負(fù)責(zé)根據(jù)營運(yùn)方式而定滯期費(fèi)、速遣費(fèi)不計(jì)算航次期租計(jì)算，定期船租不計(jì)算主要單證主要有提單（B/L）、海運(yùn)單（SWB）主要是租約（C/P）、提單（B/L）適運(yùn)貨物批量小、價(jià)值高的件雜貨批量大、價(jià)值低的散貨適運(yùn)船舶集裝箱船、雜貨船油輪、滾裝船、冷藏船等（四）實(shí)例分析案例：某年2月28日，中化江蘇連云港公司與美國國際化工采購有限公司簽訂價(jià)格條件為FOB的貿(mào)易合同。4月10日，江蘇環(huán)球國際貨運(yùn)公司上海分公司代理作為承運(yùn)人的被告博聯(lián)集團(tuán)公司簽發(fā)提單，載明托運(yùn)人為原告，收貨人憑國際化工指示，裝運(yùn)船名CMACGMDELACROIXE01D，裝貨港上海，卸貨和交付港紐約。博聯(lián)公司又將涉案貨物交被告法國達(dá)飛輪船有限公司（以下簡稱“達(dá)飛公司”）運(yùn)輸，上海聯(lián)合國際船舶代理有限公司代理達(dá)飛公司簽發(fā)了提單，其上載明托運(yùn)人、收貨人及通知人均為博聯(lián)公司，裝貨港、卸貨港，裝運(yùn)船名同博聯(lián)公司的提單。5月3日，博聯(lián)公司發(fā)傳真給達(dá)飛公司的代理人INCHAPE，要求憑正本提單放貨。11月6日，國際化工與博聯(lián)公司之間就涉案貨物下落進(jìn)行傳真交涉。11月9日，環(huán)球公司發(fā)傳真給原告稱貨物已被達(dá)飛公司無單放出。達(dá)飛公司和博聯(lián)公司均稱自己已失去對(duì)涉案貨物的控制。問題：1、本案中何者為合同托運(yùn)人，何者為實(shí)際托運(yùn)人？2、中化江蘇連云港公司是否具備訴訟主體資格？3、本案以誰為被告合適？分析：按照我國《海商法》第42條的規(guī)定，是指：（1）本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人，稱之為合同托運(yùn)人或訂約托運(yùn)人（2）本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給承運(yùn)人的人，稱之為實(shí)際托運(yùn)人或交貨托運(yùn)人。所謂“委托他人為本人”，反映了英美法的隱名代理制度，即代理人不公開被代理人身份而以自己的名義為民事行為。兩類托運(yùn)人具有不同的法律地位，在我國的這種定義法在CIF或CFR價(jià)格條件下并不會(huì)出現(xiàn)問題。因?yàn)椋贑IF或CFR價(jià)格條件下，與承運(yùn)人簽定運(yùn)輸合同的一方是賣方，將貨物交給承運(yùn)人的人也是賣方，習(xí)慣上提單記載的托運(yùn)人也是賣方。因此，在CIF或CFR價(jià)格條件下，賣方是《海商法》所定義的唯一的一個(gè)托運(yùn)人。但^OB價(jià)格條件下，與承運(yùn)人簽定運(yùn)輸合同的一方是買方，將貨物交給承運(yùn)人的人是賣方，提單記載的托運(yùn)人習(xí)慣上是賣方。因此，在FOB價(jià)格條件下，根據(jù)我國《海商法》就同時(shí)出現(xiàn)了兩個(gè)托運(yùn)人，其中的賣方是交貨托運(yùn)人，而買方既是合同托運(yùn)人又是收貨人，具有雙重身份。我國《海商法》并未將兩種托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)分別規(guī)定，由此帶來了許多的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的重疊、混亂和失衡。為平等保護(hù)有關(guān)當(dāng)事人的權(quán)利，雖然實(shí)際托運(yùn)人本來并不是貨運(yùn)合同的一方當(dāng)事人，但其仍為海上貨運(yùn)合同履行范圍內(nèi)的相關(guān)方，可以依據(jù)《海商法》的上述規(guī)定直接取得與“合同托運(yùn)人”相當(dāng)?shù)姆傻匚缓头ǘ?quán)利，在特定條件下亦可認(rèn)定海上貨運(yùn)合同在交貨托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效成立。目的就是為了保護(hù)FOB貿(mào)易條件下境內(nèi)賣方（出口方）的權(quán)益。通過在法律上擬制一種海上貨運(yùn)法律關(guān)系，交貨托運(yùn)人被賦予與締約托運(yùn)人相同的權(quán)利。這樣交貨托運(yùn)人就可以依據(jù)海商法第七十二條第一款的規(guī)定，要求承運(yùn)人在接收貨物后對(duì)其簽發(fā)提單，以及通過持有提單保留對(duì)貨物的支配權(quán)。所以，提單的簽發(fā)和持有對(duì)于認(rèn)定交貨托運(yùn)人的身份具有十分重要的意義。所以，在本案中，中化江蘇連云港公司向承運(yùn)人博聯(lián)公司實(shí)際交付貨物并取得提單，其托運(yùn)人身份被記載于博聯(lián)公司的提單之上，在其提起訴訟時(shí)又持有該提單等事實(shí)，可以認(rèn)定中化江蘇連云港公司具有托運(yùn)人的地位，其與博聯(lián)公司之間無論在事實(shí)上還是在法律上均形成了海上貨運(yùn)合同關(guān)系，可以對(duì)無單放貨主張自己的權(quán)利。另外，實(shí)際承運(yùn)人在目的港未憑正本提單放貨，無論其有無過錯(cuò)，是否應(yīng)契約承運(yùn)人的要求所為，契約承運(yùn)人博聯(lián)公司都應(yīng)依據(jù)自己與托運(yùn)人或提單持有人之間的貨運(yùn)合同向?qū)Ψ疆?dāng)事人承擔(dān)違約責(zé)任。如果原告要想契約承運(yùn)人博聯(lián)公司與實(shí)際承運(yùn)人達(dá)飛公司共同承擔(dān)連帶責(zé)任,必須能證明達(dá)飛公司具體實(shí)施了無單放貨的侵權(quán)行為。第二章第二節(jié)【同步測(cè)試】（一）簡答題.科學(xué)研究用的精密儀器往往容易破碎，需要防震動(dòng)、防破損等特別防護(hù)，這些物品是否是危險(xiǎn)品？（不是，因?yàn)樗痪哂刑厥庑再|(zhì)，而且一旦防護(hù)失敗不至于造成人身傷亡或其它財(cái)產(chǎn)毀損。）.含酒精30%以上的水溶液，即應(yīng)作為易燃液體。那么，食用酒包裝小，60度的白酒，旅客少量攜帶（托運(yùn)）是否可以？是否需要作為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸？（在實(shí)際運(yùn)輸中食用酒失火的事故少見，故即使是60度的白酒，旅客少量攜帶，可不作危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。）.集裝箱的編號(hào)為CN2030,表示什么含義？（表示中國登記的集裝箱、長20‘、高8’的冷藏集裝箱。）（二）計(jì)算題.出口某商品用600個(gè)紙箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米X30厘米X40厘米。（集裝箱數(shù)據(jù)采用本學(xué)習(xí)情境中表內(nèi)的數(shù)據(jù)）（1）如果選用集裝箱拼箱方式運(yùn)輸，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,運(yùn)費(fèi)率為80美元/運(yùn)費(fèi)噸，另征收燃油附加費(fèi)10%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)10%。試計(jì)算應(yīng)收運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）。（2）如果選用集裝箱包箱方式運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為1000美元/20,柜，1300美元/40'柜，貨幣附加費(fèi)10%,燃油附加費(fèi)10%。應(yīng)選用20?柜還是40’柜？試計(jì)算應(yīng)收運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）。（3）從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，應(yīng)選擇按拼箱還是包箱方式運(yùn)輸？答案：解：（1）每件貨物：尺碼噸=0.2X0.3X0.4=0.024立方米，重量噸=25公斤=0.025公噸，因?yàn)橹亓繃?gt;尺碼噸，所以應(yīng)按重量噸作為運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。總重量噸=600X0.025=15公噸運(yùn)費(fèi)=15X80（1+10%+10%）=1440美元（2）根據(jù)總重量噸，可以選用1個(gè)20’柜，運(yùn)費(fèi)=1000X（1+10%+10%）=1200美元（3）比較（1）、（2）,應(yīng)選擇按包箱方式運(yùn)輸..有一批出運(yùn)貨物為紙箱包裝的服裝，共300箱，體積為120m3,重量為20t,當(dāng)集裝箱箱容利用率為80%時(shí)，則在不允許與其他貨物混拼的情況下，需要裝多少個(gè)20’普通雜貨集裝箱？（集裝箱數(shù)據(jù)采用本學(xué)習(xí)情境中表內(nèi)的數(shù)據(jù)）解：采用簡便對(duì)比法判斷貨物：由于120>20,可以判定該票貨物為輕貨，應(yīng)當(dāng)按照體積進(jìn)行計(jì)費(fèi)，即采用體積噸作為計(jì)算單位。查表可知，20’柜的容積為33.1m3則計(jì)算得：120/（33.1*80%）>4所以在不允許混裝的情況下，需要裝5個(gè)20’普通雜貨集裝箱。.我某公司出口一批商品共1000箱，該商品總重量為1200公噸，總體積1100立方米，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為100美元，港口附加費(fèi)10%,求該批商品的運(yùn)費(fèi)。解：因?yàn)閃〉M,所以按重量噸計(jì)算貨物總運(yùn)費(fèi)=1200X100（1十10%）=132000美元（三）多項(xiàng)選擇題1、目前，世界上規(guī)模最大的主要集裝箱航線有（ABCDA.遠(yuǎn)東---北美航線 B、遠(yuǎn)東----歐州航線 C、遠(yuǎn)東一-地中海航線D、跨大西洋航線2、為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，在國際上先后簽署的國際公約有（ABCA.海牙規(guī)則B.維斯比規(guī)則C.漢堡規(guī)則D.國際商會(huì)500號(hào)出版物3、在集裝箱出口主要貨運(yùn)單證中，屬于貨主委托代代辦理運(yùn)輸事宜的基本單證有（ABCD）A.商業(yè)發(fā)票B.出口貨物報(bào)關(guān)單C.裝箱單D.外匯核銷單4、以下哪些是班輪船期表的內(nèi)容（ADEA.航線和船名8.船舶總噸和凈噸口船舶載箱能力D.始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港E.預(yù)計(jì)抵港和離港時(shí)間（四）案例分析：貨物包裝引致的糾紛某A公司出口一筆大豆，合同規(guī)定以舊、修補(bǔ)麻袋包裝。信用證對(duì)于包裝條件卻規(guī)定："Packedingunnybags”（麻袋包裝）。A公司按合同規(guī)定，貨物以舊、修補(bǔ)麻袋包裝，提單按信用證規(guī)定“麻袋包裝”繕制。承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物包裝是舊袋且有修補(bǔ)，要求在提單上加注。A公司考慮提單加添批注造成不清潔提單則無法議付，以為合同即規(guī)定允許貨物以舊、修補(bǔ)麻袋包裝，買方不會(huì)有異議，所以改制單據(jù)為貨物以舊、修補(bǔ)麻袋包裝。單據(jù)交議付行議付時(shí)，議付行也疏忽未發(fā)現(xiàn)問題，單到開證行卻被拒付，其理由：信用證規(guī)定為“Packedingunnybags.”（麻袋包裝），而發(fā)票與提單卻表示為“Packedinusedandrepairedgunnybags."（舊、修補(bǔ)麻袋包裝），故單證不符。請(qǐng)問此案如何處理？分析:國際貨物運(yùn)輸中，在采用信用證方式進(jìn)行結(jié)算的情況下，實(shí)行的是嚴(yán)格的單單相符、單證相符原則。即使是在UCP600公布和實(shí)施后，這一原則也并未發(fā)生改變。所以，哪怕是意思相近或相同的表示，如果不能達(dá)到完全相符，開證人或開證行也可以拒付。本案中，從貨物的運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù)上看，“舊、修補(bǔ)麻袋”也是麻袋，“舊、修補(bǔ)麻袋包裝”也屬于麻袋包裝，意思上并無不同。但是在嚴(yán)格的單單相符、單證相符原則下，只要表述不同就是“不符”，所以開證行拒付也是合乎規(guī)定的。從本案中得到的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是：不能按照個(gè)人理解或常理，隨意處理信用證相關(guān)的業(yè)務(wù)，而必須本著國際慣例的精神和理念來處理。第二早一、單項(xiàng)選擇題1.簽發(fā)海運(yùn)提單的日期是（C）。A.貨物集港的日期B.貨物開始裝船的日期C.貨物全部裝船完畢的日期D.船舶啟航的日期2.出口人完成裝運(yùn)后，憑以向船公司換取已裝船提單的單據(jù)是（B）。A.ShippingOrder貨運(yùn)代理考試B.Mate’SReceiptC.FreightReceiptD.10adinglist3.集裝箱提單上批注的依據(jù)是（D）。A.托運(yùn)單B.設(shè)備交接單C.提貨單D.場(chǎng)站收據(jù)4.SWBL是（B）。A.可轉(zhuǎn)讓買賣B.不可轉(zhuǎn)讓買賣C.簽發(fā)B/L依據(jù)D.簽發(fā)大副收據(jù)的依據(jù).L/C的有效期是對(duì)（B）的規(guī)定。A.買方B.賣方C.通知銀行D.收貨人.設(shè)備交接單的當(dāng)事人為（C）。A.箱主與貨主B.船主與貨主C.箱主與用箱人D.箱主與貨代.出口集裝箱碼頭超期堆存費(fèi)，碼頭應(yīng)向（D）收取。A.托運(yùn)人.收貨人C.船公司D.貨代.集裝箱是指符合一定規(guī)定的（D）。A.包裝.運(yùn)輸工具C.容器D.運(yùn)輸設(shè)備集拼經(jīng)營者對(duì)集裝箱貨物的交接方式通常是（B）A.CY/CFSB.CFS/CFSC.CFS/CYD.CY/cY來.海運(yùn)單是（A）。A.貨物收據(jù)和海運(yùn)合同的證明B.有價(jià)證券C.物權(quán)證書D.流通證券11.使用海運(yùn)單的風(fēng)險(xiǎn)是（D）。A.承運(yùn)人易遭受無單放貨的指責(zé)或索賠B.收貨人沒有正本海運(yùn)單而提貨困難C.托運(yùn)人可能在將貨裝船出運(yùn)后難以收回貨款，造成錢貨兩空。D.A和B和C12.一票貨物于2002年9月10日開始裝船，并于同月12日全部裝上船，同日船舶開航。問：在同月15日應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人簽發(fā)的貨物已于同12日裝船的提單通常稱之為:（D）A.倒簽提單B.順簽提單C.預(yù)借提單D.已裝船提單.統(tǒng)一雜貨租船合同簡稱：（A）GENCONSCANCONNYPEFormBALTIME.一票貨物于2002年9月10日開始裝船，并于同月12日全部裝上船，同日船舶開航。問：在同月15日應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人簽發(fā)的貨物已于同11日裝船的提單通常稱之為:（A）A.倒簽提單順簽提單預(yù)借提單D.已裝船提單.雜貨班輪運(yùn)輸中，誰制作艙單：（D）A.外輪理貨公司B.貨運(yùn)代理人C.載貨船大副D.船舶代理人.海運(yùn)單不具有的作用是（C）10A.貨物收據(jù)B.運(yùn)輸合同證明C.物權(quán)憑證D.運(yùn)費(fèi)支付憑證17.定期船貨運(yùn)程序?yàn)橛喤?、（A）、卸船交貨。A.接貨裝船B.倉庫收貨C.集中裝船D.交接.集裝箱應(yīng)具備（C）A、適貨條件B、載貨條件C、適航條件D、適載條件.CY-CY運(yùn)輸條款下進(jìn)口時(shí)，CY經(jīng)營人責(zé)任期限是（A）A、卸下船-出大門B、卸下船-裝上卡車C、船靠泊位-出大門D、堆場(chǎng)-出大門.班輪運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)憑保函形式作為運(yùn)費(fèi)支付方式，則表明（A）A、承運(yùn)人已收到運(yùn)費(fèi)B、承運(yùn)人未收到運(yùn)費(fèi)C、不必再支付運(yùn)費(fèi)D、可少支付一部分運(yùn)費(fèi)二、多項(xiàng)選擇題.根據(jù)提單上的抬頭不同，可分為（A，C，D）提單。A.記名B.清潔C.不記名D.指示.集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)有（A，B，C，D）。A.集裝箱體向大型化發(fā)展B.集裝箱船向大型化發(fā)展C.集裝箱碼頭向深水化發(fā)展D.集裝箱運(yùn)輸量不斷增長.集裝箱托運(yùn)單的第七聯(lián)是（A，D）。A.場(chǎng)站收據(jù)B.港區(qū)配載的依據(jù)C.配艙回單D.簽發(fā)提單的依據(jù)4.集裝箱出口貨運(yùn)流程分：訂艙、接受托運(yùn)申請(qǐng)、發(fā)放空箱、以及（A，B，C，D）。A.拼箱貨裝箱B.整箱貨交接11C.辦理交接簽證D.換取提單.期租船的特點(diǎn)主要有（A,B）。A.船東負(fù)責(zé)配備船員并負(fù)擔(dān)其工資和伙食B.承租人有對(duì)包括船長在內(nèi)船員的指揮權(quán)C.承租人負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和船舶的營運(yùn)費(fèi)用D.租金按船舶的夏季滿載載重噸計(jì)算，每噸若干元由雙方商定.航次租船到付運(yùn)費(fèi)的到付時(shí)間為（B，C，D）。A.船舶到達(dá)卸貨港前三天支付B.船舶到達(dá)卸貨港時(shí)支付c.卸貨完畢時(shí)支付D.交付貨物后支付.有權(quán)簽發(fā)提單的人有（A，B，C，D）。A.承運(yùn)人.載貨船船長C.承運(yùn)人的具名代理或代表D.載貨船船長的具名代理或代表.貨主或委托貨代到碼頭堆場(chǎng)提空箱時(shí)，通常與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)人員一起對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查。檢查的主要內(nèi)容包括（ABCD）。A.集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣.集裝箱箱門能否做270度開啟C.箱內(nèi)是否清潔D.附件是否齊全船舶載貨清單（M/F）是（A,C,D）。A.根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的全船實(shí)際載運(yùn)貨物匯總清單B.根據(jù)托運(yùn)單留底聯(lián)編制的全船待裝貨物匯總清單C.船舶報(bào)關(guān)單證D.辦理進(jìn)口貨物手續(xù)時(shí)海關(guān)驗(yàn)放單證.提單背書一般分為（A,B,C ）。A.記名背書 B.指示背書C.空白背書 D.任意背書11國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)嘜頭應(yīng)包括的四項(xiàng)內(nèi)容是（A,B,C,D）。A.收貨人名稱的縮寫或代號(hào)B.目的港（地）C.箱號(hào)或件號(hào)D.參考號(hào)（合同號(hào)、訂單號(hào)碼等）12.海運(yùn)情況下，憑保證書提貨后，收貨人應(yīng)：（A,C）A.在取得提單后及時(shí)交給承運(yùn)人B.取回保證金C.取回保證書D.宣布提單無效三、簡答題.“倉至倉”條款的含義是什么？答：“倉至倉”條款的含義是，保險(xiǎn)責(zé)任自被保貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處12所即開始生效，直到該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作為分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。但當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時(shí)起算滿60天，不論保險(xiǎn)貨物是否進(jìn)入收貨人倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。.FCL和LCL的概念是什么？答：FCL(fullcontainer3⑴是整箱貨，指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。LCL(1essthancontainerload)是拼箱貨，指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。.國際海上集裝箱危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人應(yīng)辦理哪些主要手續(xù)(單證)?如果托運(yùn)人未通知危險(xiǎn)貨物性質(zhì)或通知有誤的，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任?如果承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物性質(zhì)并同意裝運(yùn)，則在危險(xiǎn)貨物對(duì)船舶或人員或其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，承運(yùn)人可以采用什么措施并應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任?答：國際海上集裝箱危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人應(yīng)辦理以下主要手續(xù)：正確填寫托運(yùn)單，提供危險(xiǎn)貨物說明書，辦理危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單，辦理危險(xiǎn)貨物包裝容器使用書，正確裝箱并填寫證明書，張?zhí)麡?biāo)志牌和標(biāo)記，以及其他手續(xù)。托運(yùn)人應(yīng)如實(shí)申報(bào)，否則承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，根據(jù)需要，將貨物卸下銷毀或使之不能為害而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因?yàn)檫\(yùn)輸該貨物而遭受的損害，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，承運(yùn)人仍可在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，根據(jù)需要，將貨物卸下銷毀或使之不能為害而不負(fù)賠償責(zé)任。.雜貨班輪的裝貨聯(lián)單由哪幾份主要單據(jù)組成?各由誰簽發(fā)?其主要作用是什么？.答：雜貨班輪的裝貨聯(lián)單在我國各港口不盡相同，但主要由托運(yùn)單、裝貨單和收貨單所組成。托運(yùn)單由貨主或貨代填制并加蓋委托人或其代理的公章，是辦理貨運(yùn)的書面憑證;裝貨單由承運(yùn)人或其代理簽發(fā)并加蓋其公章，憑以辦理報(bào)關(guān)和發(fā)貨裝船;收貨單又稱“大副收據(jù)”，貨物裝船后由大副在該單上簽字，以證明船方已收到貨物并已裝上船，并退給理貨班長交托運(yùn)人憑以換取裝船提單。四、案例題.某輪裝運(yùn)桶裝油，提單上的收貨人為海德森公司。發(fā)貨人除留存一份提單外，將另一份寄卸貨港代理，委托其憑此向買方收取貨款。該輪船長于船到卸貨港后，在無提單的情況下將桶裝油交給了海德森公司。結(jié)果造成發(fā)貨人收款不著。問：(1)此案中船長應(yīng)負(fù)什么責(zé)任？(2)其教訓(xùn)是什么？參考答案：⑴按國際海運(yùn)慣例及公約規(guī)定，船方不憑提單放貨是絕對(duì)錯(cuò)誤的，船長對(duì)此應(yīng)負(fù)全部賠償責(zé)任。(2)如果船長在沒有提單的情況下放貨，為避免風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)要求海德森公司提供銀行擔(dān)保。2.中方某公司與國外某客商成交龍井茶一批，合同要求二級(jí)茶葉。賣方實(shí)際交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)二級(jí)茶葉庫存已罄，便在未征得買方同意情況下，以一級(jí)茶葉抵充二級(jí)茶葉交貨，并電告買方“一級(jí)茶葉仍按二級(jí)茶葉計(jì)價(jià)，不另外收費(fèi)”。問：賣方這種做法是否妥當(dāng)？為什么？答：中方公司的這種做法不妥當(dāng)。因?yàn)樵诤贤_(dá)成后，賣方交貨品質(zhì)低于合同的要求是違約行為。未經(jīng)買方允許，擅自將品質(zhì)高于合同規(guī)定的貨物交付買方同樣也構(gòu)成違約。盡管中方所交茶葉適用于原來的用途，并且在價(jià)值上還高于二級(jí)茶葉的價(jià)值，但賣方已經(jīng)違約，在市13場(chǎng)行情的變化不利于買方，或由于賣方交貨品質(zhì)高于合同的規(guī)定使買方在辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)中遇到麻煩時(shí)，往往會(huì)成為買方拒收貨物并要求賠償損失的借口。第四章一、單選題1在保險(xiǎn)人所承保的海上風(fēng)險(xiǎn)中，雨淋、滲漏屬于（C）。A自然災(zāi)害B意外事故C一般外來風(fēng)險(xiǎn)D特殊外來風(fēng)險(xiǎn)2在海運(yùn)過程中，被保險(xiǎn)物被海盜劫持造成的損失屬于（A）。A實(shí)際全報(bào)B推定全損C共同海損D單獨(dú)海損3船舶擱淺時(shí)，為使船舶脫險(xiǎn)而雇用駁船強(qiáng)行脫淺所支出的費(fèi)用，屬于（C）。A實(shí)際全損B推定全損C共同海損D單獨(dú)海損4某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（D）。A實(shí)際全損B推定全損C共同海損D單獨(dú)海損5根據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)包含水運(yùn)貨損滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（B）。A8.33SDRB2.75SDR.C3SDRD2.5SDR6依據(jù)我國海商法，集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期間（A）。A裝港接受貨物時(shí)起至卸港交付貨物時(shí)止B裝上船至卸下船C船舷到船舷D倉庫到倉庫7依據(jù)PICC海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，一批貨物投保了平安險(xiǎn)，運(yùn)輸途中發(fā)生下列何種損失，保險(xiǎn)人才予以賠償損失（D）。A貨物遭淡水雨淋B貨物部分被偷竊C貨物遇臺(tái)風(fēng)和雷擊被燒壞部分D貨物因船舶擱淺而水濕8國際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要產(chǎn)生于（D）。14A國際貨運(yùn)代理本身的過失B分包人的過失C保險(xiǎn)責(zé)任不合理D以上皆是9下列不在1981年中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的是（C）。A偷竊提貨不著險(xiǎn)B滲漏險(xiǎn)C戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)D串味險(xiǎn)10一件毛重200公斤，實(shí)際價(jià)值（提單上未注明）為900SDR的貨物，在運(yùn)輸過程中落海全部滅失，承運(yùn)人對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為（B）。A400SDRB666.67SDRC800SDRD900SDR11下列不會(huì)造成貨物汗?jié)竦氖牵―）。A通風(fēng)不良B襯墊、隔離不當(dāng)C積載不當(dāng)D作業(yè)人員自身的防暑措施不到位二、多選題1在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物“實(shí)際全損”的情況有（ABCD）。A保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失B保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失已無法挽回C保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價(jià)值D船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期2根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，能夠獨(dú)立投保的險(xiǎn)別有（ABC）。A平安險(xiǎn)B水漬險(xiǎn)C一切險(xiǎn)D戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)3根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，下列損失中，屬于水漬險(xiǎn)承保范圍的有（AD）。A由海嘯造成的被保貨物的損失B由于下雨造成的被保貨物的損失C由于船艙淡水水管滲漏造成的被保貨物的損失D由于船舶擱淺造成的被保貨物的損失4下列（ABCD）是隱含危險(xiǎn)品的物質(zhì)。AINSTRUMENTSBDIVINGEQUIPMENTCCAMPINGGEARDHOUSEHOLDGOODS5國際貨運(yùn)代理人的除外責(zé)任有（ABC）。A貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致15B貨物自然特征或潛在缺陷C不可抗力D貨運(yùn)代理自己的過失或疏忽三、簡答題1什么是海上貨運(yùn)事故？海上貨運(yùn)事故分為哪幾種？答：（1）海上貨運(yùn)事故主要指從事海上貨物運(yùn)輸?shù)拇霸诤叫?、停泊和作業(yè)的過程中產(chǎn)生的與所載貨物相關(guān)的海損事故，內(nèi)容包括進(jìn)水、傾覆、沉沒、船體斷裂及結(jié)構(gòu)破損、船體腐蝕、火災(zāi)、爆炸、貨損貨差、水域污染損害、甲板機(jī)械以及其他影響適航性的機(jī)件或重要屬具的損壞或滅失等。（2）按照所載貨物的種類和性質(zhì)可將貨運(yùn)事故分為六種：1）件雜貨運(yùn)輸；2）集裝箱運(yùn)輸；3）危險(xiǎn)品運(yùn)輸；4）固體散貨運(yùn)輸；5）液體散貨運(yùn)輸；6）其他。2如何預(yù)防間雜貨物運(yùn)輸事故的發(fā)生？答：（1）制定詳盡、周密的積載計(jì)劃。（2）對(duì)船舶進(jìn)行正常的維修保養(yǎng)，克盡職責(zé)使船舶適航、適貨。（3）嚴(yán)格履行管貨義務(wù)。（4）積極收集氣象信息，制訂合理的航線以減少災(zāi)害性天氣造成損失的可能性。（5）對(duì)所裝運(yùn)貨物的性質(zhì)做到心中有數(shù)，以便更好的履行管貨義務(wù)。3索賠的一般程序是什么？答：（1）發(fā)出索賠通知（2）提交索賠申請(qǐng)書（3）備妥索賠單證（4）采取合理的施救、整理措施（5）提起訴訟（6）審定責(zé)任，予以賠付四、案例分析1某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸驚險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請(qǐng)問：（1）收貨人可以向誰索賠?為什么？（2）最終應(yīng)由誰對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？答：（1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC，由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）由于承運(yùn)人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。2某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險(xiǎn)公司投保了水漬險(xiǎn)，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索賠。請(qǐng)問：我方能接受嗎？為什么？答：不能接受。因?yàn)樨浳锉挥晁駥俚炅茈U(xiǎn)范圍；保險(xiǎn)公司和賣方對(duì)貨損都不負(fù)責(zé)，由買方承擔(dān)損失。A5V-J-*Vr.第五早一、單項(xiàng)選擇題1.SCR表示（B）運(yùn)價(jià)。16A.比例運(yùn)價(jià)B.指定商品運(yùn)價(jià)C普通貨物運(yùn)價(jià)D.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià).自中國至IATA業(yè)務(wù)一、二、三區(qū)，每票貨物的危險(xiǎn)品處理費(fèi)最低標(biāo)準(zhǔn)均為（D）。100元人民幣200元人民幣300元人民幣400元人民幣.表示航空貨物指定商品運(yùn)價(jià)的類別代碼是（B）。MCNQ.航空貨運(yùn)中，GeneralCargoRate表示的中文含義是（A）。A.普通貨物運(yùn)價(jià).指定商品運(yùn)價(jià)C.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)D.比例運(yùn)價(jià)（A）組織是各國政府之間組成的國際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。A.ICAOB.IATASITAFIATA.在國際航空貨物運(yùn)輸中，下列（C）屬于非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。A.普通貨物運(yùn)價(jià)B.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)C.分段相加運(yùn)價(jià)D.集裝貨物運(yùn)價(jià).國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的英文簡稱是（A）。A.IATA.FIATAC.SITAD.MITA.一國航機(jī)因技術(shù)需要在協(xié)議國降落，但不做任何業(yè)務(wù)性工作的航權(quán)是（B）。A.領(lǐng)空飛越權(quán)B.技術(shù)經(jīng)停權(quán)C.中間點(diǎn)權(quán)D.橋梁權(quán).托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板（艙）的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人無論是否向承運(yùn)人交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)，這種包艙方式被稱為（ A ）。A.固定包艙非固定包艙C.定時(shí)包艙17D.非定時(shí)包艙.在非固定包艙中，若托運(yùn)人在航班起飛前（ D ）小時(shí)沒有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷售艙位。12244872.當(dāng)一筆普通航空貨物計(jì)費(fèi)重量很小時(shí)，航空公司規(guī)定按（C）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A.特種運(yùn)價(jià)B.聲明價(jià)值費(fèi)用C.起碼運(yùn)費(fèi)D.指定運(yùn)價(jià)12.某旅客5月28日乘國航班機(jī)在北京時(shí)間11：03從上海啟程，到達(dá)洛杉磯時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為5月28日12：46。旅客的飛行時(shí)間是（C ）。14小時(shí)33分鐘15小時(shí)23分鐘16小時(shí)43分鐘17小時(shí)53分鐘二、多項(xiàng)選擇題.航空集裝器包括（ABCD）。A.集裝板和網(wǎng)套B.結(jié)構(gòu)集裝棚C非結(jié)構(gòu)集裝棚D.集裝箱.在航空運(yùn)輸中，需要事先訂妥全程噸位的貨物有（ACD）。A.蛋白石B.服裝C.黑猩猩D.易腐貨物.每個(gè)活動(dòng)物容器上至少貼（AC）標(biāo)簽。A.活動(dòng)物標(biāo)簽B.危險(xiǎn)品標(biāo)簽C.不可倒置標(biāo)簽D.有毒標(biāo)簽.下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ABC）。A.股票B.金表C.人工養(yǎng)殖珍珠D.公司文件.下列（ABCD）貨物不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸。A.貴重物品B.活動(dòng)物C.尸體、骨灰D.外交信袋186.IATA將世界分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，分別為TC1,TC2,TC3,其中TC2包括（ABC）。A.歐洲次區(qū)B.中東次區(qū)C.非洲次區(qū)D.澳大利亞和新西蘭地區(qū).國際航空貨運(yùn)代理涉及的當(dāng)事人包括（ ABCD）。A.發(fā)貨人.收貨人C.航空公司D.航空貨運(yùn)公司8.下列（ ACD ）城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中TC3區(qū)。A.新德里B.開羅C.惠靈頓D.釜山三、計(jì)算題1、Routing:SHANGHAI,CHINA（SHA）TONAGASAKI,JAPAN（NGS）Commodity:PersonalEffectsGrossWeight:Each20.4kgs,total6piecesDimensions:Total6pieces,Each89x61x35cm計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)SHANGHAIY.RENMINBICNCNYSHAKGSNAGASAKIJPM230N38.2245288030050020.61109310018.43219550018.80答案:Volume：89x61x35cm=190015cm3x6=1140090cm3VolumeWeight：1140090cm3=6000cm3/kg_=190.015kgs=190.5kgs__GrossWeight：122.4kgsChargeableWeight：190.5kgsApplicableRate：50%x38.22CNY=19.11CNYWeightCharge：19.11CNYx190.5=3640.46CNY2、從上海運(yùn)往巴黎一件玩具樣品，毛重5.3公斤，體積尺寸為41X33X20CM,計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：19SHANGHAIYRENMINBICNCNYSHAKGSPARIS(PAR)FRM320.00N52.814544.4610040.93解：Volume：41X33X20CM=27060cm3VolumeWeight：27060cm3：6000cm3/kg=4.51kgs=5.0kgsGrossWeight：5.3kgsApplicableRate：320.00CNYChargeableWeight：5.5kgsWeightcharge：320.00CNY四、簡答題1、空運(yùn)貨物直接運(yùn)輸和集中托運(yùn)有何區(qū)別？答：空運(yùn)貨物直接運(yùn)輸和集中托運(yùn)的區(qū)別是：(1)交付承運(yùn)人的過程不同。直接運(yùn)輸時(shí)，貨物由承運(yùn)人的委托人一代理人交付給承運(yùn)人，集中托運(yùn)貨物由托運(yùn)人的委托人一集中托運(yùn)商交付給承運(yùn)人；(2)運(yùn)單的填開人不同。直接運(yùn)輸由代理人開，并列明真正的托運(yùn)人和收貨人，集中托運(yùn)貨物的貨運(yùn)單由集中托運(yùn)人填開，貨物的收發(fā)貨人分別為集中托運(yùn)人和分撥代理人。第八早第六章試題一、單項(xiàng)選擇題1.航空貨代具有(C)身份。A.貨主代理B.航空公司代理C.貨主代理和航空公司代理D.國內(nèi)外收發(fā)貨人代理.航空公司的運(yùn)價(jià)類別，“M”表示(A)。A.最低運(yùn)價(jià)B.指定商品運(yùn)價(jià)C.附加運(yùn)價(jià)D.附減運(yùn)價(jià).航空貨物毀滅或遺失要求賠償，應(yīng)自填開貨運(yùn)單之日起(C)之內(nèi)提出。100天110天120天125天4.空運(yùn)承運(yùn)人對(duì)沒有辦理聲明價(jià)值的貨物損失，其最高賠償限額為毛重每公斤(B)。15美元20美元20C25美元D.30美元.航空快運(yùn)中，一項(xiàng)必不可少的重要單據(jù)是（C）。CCAIRPPODAWA.空運(yùn)集運(yùn)商填寫的HAWB是其（A）。A.與發(fā)貨人交接的憑證B.與承運(yùn)人交接貨物的憑證C.與收貨人交接的憑證D.與航空公司交接貨物的憑證.PAP1100cA，其中第一個(gè)字母P代表（C）。A.注冊(cè)的飛機(jī)集裝器.非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器C.注冊(cè)的飛機(jī)集裝板D.非注冊(cè)的飛機(jī)集裝板.航空公司運(yùn)價(jià)以“S”表示（D）。A.最低運(yùn)價(jià)指定商品運(yùn)價(jià)C.附加運(yùn)價(jià)D.附減運(yùn)價(jià)LCL—FCL貨物交接的運(yùn)輸條款包括（C）。CY—CYCY--DOORC.CFS—CYD.CY—CFS.下列屬于TAT（陸空陸）聯(lián)運(yùn)方式的是（A）。TRAIN—AIR-TRUCKTRUCK—AIRC.TRAIN—AIRD.AIR—TRUCK—AIR.航空貨運(yùn)中的特殊操作代碼EAT表示的中文含義（C）。A.活動(dòng)物B.航材C.食品D.干冰.某集裝箱代號(hào)為AKG1234MU,該集裝箱是（B）。A.南方航空公司B.東方航空公司C.國際航空公司D.中國航空公司PAP1100CA,其中第一個(gè)字母P代表（C）。A.注冊(cè)的飛機(jī)集裝器21B.非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器C.注冊(cè)的飛機(jī)集裝板D.非注冊(cè)的飛機(jī)集裝板SCR表示（B）運(yùn)價(jià)。A.比例運(yùn)價(jià)B.指定商品運(yùn)價(jià)C.普通貨物運(yùn)價(jià)D.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，.從運(yùn)輸和報(bào)關(guān)單來看，航空快運(yùn)業(yè)務(wù)中有一種其他運(yùn)輸形式所沒有的單據(jù)（A）。PODHWBMWBAOG.自中國至IATA業(yè)務(wù)一、二、三區(qū)，每票貨物的危險(xiǎn)品處理費(fèi)最低標(biāo)準(zhǔn)均為（C）。100元人民幣200元人民幣300元人民幣400元人民幣.表示航空貨物指定商品運(yùn)價(jià)的類別代碼是（B）。A.MB.CNQ18.航空貨運(yùn)中，GeneralCargoRate表示的中文含義是（A）。A.普通貨物運(yùn)價(jià)B.指定商品運(yùn)價(jià)C.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)D.比例運(yùn)價(jià)19.日本東京的成田國際機(jī)場(chǎng)的三字代碼（D）。A.OSAB.HNDC.KIXD.NRT20.中國國際航空公司的三位數(shù)字代號(hào)（D）。A.781B.782C.789D.999二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共10分）1.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（AB）。A.速度快B.安全準(zhǔn)確22C.節(jié)省運(yùn)費(fèi)D.不受氣候影響.航空貨運(yùn)單的作用，除了是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸契約和承運(yùn)人收運(yùn)貨物證明文件之外，還是（ABCD）。A.運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)B.承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸全過程中的依據(jù)C.辦理清關(guān)的證明文件D.保險(xiǎn)證明.空運(yùn)的主要經(jīng)營方式有（ABC）。A.班機(jī)B.包機(jī)C.集中托運(yùn)D.快遞.航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的形式分（ABC）。A.門至門服務(wù)B.門至機(jī)場(chǎng)服務(wù)C.專人派送D.貨到付款.航空集裝器包括（ABCD）。A.集裝板和網(wǎng)套；B.結(jié)構(gòu)集裝棚C.非結(jié)構(gòu)集裝棚D.集裝箱.在航空運(yùn)輸中，需要事先訂妥全程噸位的貨物有（ACD）。A.蛋白石B.服裝C.黑猩猩D.易腐貨物.下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ABC）。A.股票.金表C.人工養(yǎng)殖珍珠D.公司文件.下列（ABCD）貨物不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸。A.貴重物品B.活動(dòng)物C.尸體、骨灰D.外交信袋.對(duì)于航空貨物是液體類的包裝要遵循以下原則（ABC）。A.容器內(nèi)至少有5-10%的空隙B.封蓋嚴(yán)密C.每一容器的容量不得超過500毫升D.每件重量不超過25公斤10.在國際航空貨物運(yùn)輸中，下列（ABD）不屬于非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。23A.普通貨物運(yùn)價(jià)B.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)C.分段相加運(yùn)價(jià)D.集裝貨物運(yùn)價(jià)三、問答題(每小題6分，共30分).我國國際航空運(yùn)單共為一式幾聯(lián)?其中都包括什么？答：我國國際航空運(yùn)單為一式十二聯(lián)其中包括三聯(lián)正本、六聯(lián)副本和三聯(lián)額外副本。.航空貨運(yùn)代理的主要優(yōu)勢(shì)和職能是什么？答：航空貨運(yùn)代理公司的主要優(yōu)勢(shì)是：⑴對(duì)航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與各航空公司、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門及運(yùn)輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系；⑵具有代辦航空貨運(yùn)的各項(xiàng)設(shè)施和條件；⑶在世界各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或代理網(wǎng)絡(luò)，掌握貨運(yùn)的信息和過程。航空貨代作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，具有兩種職能：⑴向貨主提供服務(wù)，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物；⑵為航空公司服務(wù)，部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。.空運(yùn)貨物直接運(yùn)輸和集中托運(yùn)有何區(qū)別？答：空運(yùn)貨物直接運(yùn)輸和集中托運(yùn)的區(qū)別是：、⑴交付承運(yùn)人的過程不同。直接運(yùn)輸時(shí)，貨物由承運(yùn)人的委托人一一代理人交付給承運(yùn)人，集中托運(yùn)貨物由托運(yùn)人的委托人一一集中托運(yùn)商交付給承運(yùn)人；⑵運(yùn)單的填開人不同。直接運(yùn)輸由代理人開，并列明真正的托運(yùn)人和收貨人，集中托運(yùn)貨物的貨運(yùn)單由集中托運(yùn)人填開，貨物的收發(fā)貨人分別為集中托運(yùn)人和分撥代理人。.航空貨運(yùn)單的限制有哪些？答：航空貨運(yùn)單的限制有：⑴一張貨運(yùn)單只能用于一個(gè)托運(yùn)人在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的，運(yùn)往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物；⑵貨運(yùn)單可以是代表航空公司身份，由該航空公司印制的貨運(yùn)單，還可以是任何一個(gè)航空公司印制的，代表中立的貨運(yùn)單；(3)運(yùn)單的右上端印有“不可轉(zhuǎn)讓"(NoTNEGoTIABLE)字樣，其意義是指航空貨運(yùn)單僅作為貨物航空運(yùn)輸?shù)膽{證，所有權(quán)屬于出票航空公司，與可以轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單恰恰相反。因此，任何LATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改。.簡述航空貨運(yùn)單的作用。答：航空運(yùn)單由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線運(yùn)輸貨物所訂立的運(yùn)輸契約。它是托運(yùn)人或其代理人所使用的最重要的貨運(yùn)文件，其作用是:⑴是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約的憑證；⑵是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明；⑶是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；24(4)是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)；⑸是國際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件；(6)是保險(xiǎn)證明。.闡述航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)牟僮髟瓌t。答案：①預(yù)先檢查原則：組裝集裝器或裝機(jī)之前，認(rèn)真檢查，包裝件在完全符合要求的情況下，才可繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。檢查的內(nèi)容包括：外包裝無漏洞、無破損，包裝件無氣味，無任何漏泄及損壞的跡象；包裝件上的危險(xiǎn)性標(biāo)簽和操作標(biāo)簽正確無誤、粘貼牢固，包裝件的文字標(biāo)記(包括運(yùn)輸專用名稱、UN或ID編號(hào)、托運(yùn)人和收貨人的姓名及地址)書寫正確，字跡清楚。②方向性原則：裝有液體危險(xiǎn)物品的包裝件均按要求貼有向上標(biāo)簽(需要時(shí)還應(yīng)標(biāo)注〃THISSIDEUP")在搬運(yùn)、裝卸、裝集裝板或集裝箱以及裝機(jī)的全過程中，必須按該標(biāo)簽的指向使包裝件始終保持直立向上。③輕拿輕放原則：人工操作、機(jī)械操作必須輕拿輕放，