地鐵車輛制動題庫

制動題庫一、填空1、EP2002制動系統(tǒng)控制采用（架控）方式，防滑采用（軸控）方式，采用（（MVB接口））與TCMS進(jìn)行通訊。2、空壓機(jī)采用（單雙日）工作，當(dāng)總風(fēng)壓力低于（7.5）bar時，TCMS會啟動主空壓機(jī)，當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到（9.0）bar時，TCMS會關(guān)閉主空壓機(jī)；當(dāng)總風(fēng)壓力持續(xù)下降到（7.0）bar時，TCMS會啟動輔助空壓機(jī)，當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到（9.0）bar時，TCMS會關(guān)閉輔助空壓機(jī)。3、A09壓力開關(guān)可用于空壓機(jī)管理的備份方案。當(dāng)TCMS出現(xiàn)故障時，如果總風(fēng)壓力下降到（6.8）bar，壓力開關(guān)會動作啟動空壓機(jī)，當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到（9.0）bar時，壓力開關(guān)會關(guān)閉空壓機(jī)。4、地鐵列車設(shè)置有總風(fēng)壓力低壓力開關(guān)，當(dāng)總風(fēng)壓力下降到（6.0）bar時，壓力開關(guān)會動作觸發(fā)緊急制動，以保證車輛安全。當(dāng)總風(fēng)壓力高于（7.0）bar時，壓力開關(guān)會閉合，可以緩解緊急制動。5、大連地鐵車輛制動系統(tǒng)采用的是KNORR公司的EP2002制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)將（制動控制）與（微機(jī)控制）集成為EP2002閥，相關(guān)制動部件集成在輔助控制板上，輔助控制板與EP2002閥集成在一起，從而減少了管路連接件的數(shù)量，方便了安裝、調(diào)試和檢修。6、緊急制動平均減速度（三1.2m/s2），其制動距離小于（206m）。7、制動控制設(shè)備及零件屬于B組，該組主要由兩大類制動設(shè)備/模塊組成：（EP2002制動控制閥）、（輔助控制模塊）。8、智能閥是一個機(jī)電裝置，包括一個（電子控制部分）和一個（氣動閥單元）。9、當(dāng)電磁閥B00B09（失電），壓縮空氣充向停放制動缸從而停放制動被緩解，當(dāng)電磁閥B00B09（得電），停放缸內(nèi)的壓縮空氣通過EP2002閥口排出，停放制動通過彈簧作用施加。10、在正常情況下，常用制動采用（電-空混合制動），電制動優(yōu)先，電制動不足時，由（空氣制動）進(jìn)行補(bǔ)充，補(bǔ)充空氣制動時采用在粘著極限范圍內(nèi)動-拖車平均分配的方式。二、單選1、系統(tǒng)設(shè)置有總風(fēng)壓力低壓力開關(guān)，當(dāng)總風(fēng)壓力下降到（A）時，壓力開關(guān)會動作觸發(fā)緊急制動，以保證車輛安全。A、6.0barB、6.5barC、6.8barD、7.0bar2、轉(zhuǎn)向架隔離塞門（B）可以用來緩解對應(yīng)轉(zhuǎn)向架空氣制動力。A、B04B、B05C、B11D、L063、當(dāng)TCMS出現(xiàn)故障時，如果總風(fēng)壓力下降到6.8bar，壓力開關(guān)會動作（D）。A、關(guān)閉空壓機(jī)B、啟動主空壓機(jī)C、啟動輔助空壓機(jī)D、啟動雙空壓機(jī)4、設(shè)定值為6.7bar的溢流閥用于在列車初充風(fēng)時的（C）優(yōu)先得到壓縮空氣。A、受電弓8、空氣彈簧C、制動風(fēng)缸D、輪緣潤滑器5、轉(zhuǎn)向架隔離塞門B05位于（B）。A、輔助控制模塊上B、制動風(fēng)缸和EP2002閥之間C、EP2002閥和氣路板上D、車鉤連接處6、安裝有設(shè)定值為（D）bar的安全閥用于空壓機(jī)過壓保護(hù)。A、7.0barB、9.0barC、10.5barD、12.0bar7、（A）是常用制動在低速下空氣制動取代電制動力的一個制動階段。人、保持制動B、緊急制動C、常用制動D、停車制動8、球閥（D）可以用于隔離空氣懸掛系統(tǒng)用風(fēng)。A、B04B、B05C、B11D、L069、球閥（C）可以用于隔離停放制動用風(fēng)。A、W05B、B05C、B11D、L0610、在干燥器出口中安裝有設(shè)定值為（C）的安全閥用于總風(fēng)管路過壓保護(hù)。A、7.0barB、9.0barC、10.5barD、12.0bar三、多選1、下面哪幾項是列車制動方式（B、C、D）A保持制動B緊急制動C常用制動D停放制動2、CUBE輔助控制單元上包含（A、C、D）塞門B04B、B05C、B11D、L063、電制動包括（A、D）。C空氣制動D再生A電阻制動C空氣制動D再生制動

4、下面哪副圖為正確的大連地鐵1、2號線列車電制動力不足時空氣制動的補(bǔ)充方案（B、D）ABTOC\o"1-5"\h\zCD5、大連地鐵1、2號線列車的EP2002閥包括（A、C）A、網(wǎng)關(guān)閥B、RIO閥C、智能閥D、電磁閥6、網(wǎng)關(guān)閥和智能閥都可以為本轉(zhuǎn)向架提供（B、C、D）。A、停放制動B、常用制動C、緊急制動D、滑行保護(hù)7、在非緊急制動情況下，制動系統(tǒng)收到強(qiáng)迫緩解信號為高電平時，將會緩解空氣制動，包括（A、C、D）A、保持制動B、停放制動C、常用制動D、快速制動8、塞門B04可在維護(hù)時用于切除（A、B）的風(fēng)源。A、制動系統(tǒng)B、停放制動0空氣懸掛系統(tǒng)D、輪緣潤滑器9、輔助控制模塊（B00）是一個集成的輕量化設(shè)備。此模塊集成了（A、B、C）功能。A、制動風(fēng)缸壓縮空氣的凈化及供給B、停放制動控制0空氣懸掛用風(fēng)供給D、常用制動控制10、以下哪幾個部件集成在輔助控制模塊上？（A、B、C、D）A、止回閥8、電磁閥C、節(jié)流閥D、溢流閥四、判斷1、在正常情況下，常用制動采用電-空混合制動，電制動（包括電阻制動和再生制動）優(yōu)先，電制動不足時，由空氣制動進(jìn)行補(bǔ)充，補(bǔ)充空氣制動時采用在粘著極限范圍內(nèi)動-拖車平均分配的方式。（對）2、在緊急制動情況下，制動系統(tǒng)收到強(qiáng)迫緩解信號為高電平時，將會緩解空氣制動。（錯）3、當(dāng)列車處于運營狀態(tài)時，壓縮空氣作用的停放制動應(yīng)當(dāng)被彈簧緩解。（錯）4、電磁閥（B00B09）與EP2002閥口3連接的另外一個作用是防止制動與停放制動疊加造成制動力過高而損壞踏面制動單元。（對）5、大連地鐵1、2號線列車基礎(chǔ)制動裝置采用盤式制動單元。（錯）6、空壓機(jī)有兩個低壓氣缸和一個高壓氣缸。（對）7、空壓機(jī)干燥器內(nèi)的電子定時器對兩個塔內(nèi)的空氣干燥和再生過程進(jìn)行控制。每2分鐘排一次水（對）8、8、EP2002系統(tǒng)提供位置編碼裝置，分別安裝在EP2002閥和氣路板上。（對）9、位置編碼可以使任意的EP2002閥互換。（錯）10、制動系統(tǒng)收到來自車輛線的快速制動指令后施加快速制動。快速制動控制方式與緊急制動管理相同。平均減速度比緊急制動的稍低。（錯）五、簡答1、有哪些情況發(fā)生時，列車會實施緊急制動？答：（1）觸發(fā)司機(jī)室中的警惕裝置；（2）按下司機(jī)室控制臺上的緊急制動按鈕（蘑菇形擊打式按鈕）；（3）列車脫鉤；（4）總風(fēng)欠壓（6.0bar-7.0bar）；（5）緊急制動電氣列車線環(huán)路中斷或失電；（6）DC110V控制電源失電；（7）ATP/ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令。2、簡述地鐵列車的基礎(chǔ)制動裝置。答:每個車軸都裝有一個帶有停放制動機(jī)構(gòu)的踏面制動單元（C03）和一個不帶有停放制動機(jī)構(gòu)的踏面制動單元（C02）。每個停放制動器配有一個可以在車輛側(cè)方操作的手動緩解裝置，拉動手動緩解拉環(huán)可以機(jī)械緩解彈簧儲能施加的停放制動。使用手動緩解停放制動功能后，停放制動不會再次自動施加，直到來自總風(fēng)的壓力足夠使停放制動緩解動作時，操作停放制動按鈕進(jìn)行一次施加/緩解動作，停放制動功能恢復(fù)正常。3、簡述空壓機(jī)工作原理。答：空壓機(jī)通過自帶的吸氣過濾器吸入空氣，在第一級壓縮后流經(jīng)中間冷卻器，然后進(jìn)行第二級壓縮。壓縮后的空氣經(jīng)過后冷卻器冷卻后，通過軟管到達(dá)雙塔式空氣干燥器。4、簡述空壓機(jī)的管理方案。答：空壓機(jī)采用單雙日工作，當(dāng)總風(fēng)壓力低于7.5bar時，TCMS會啟動主空壓機(jī)，當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到9.0bar時，TCMS會關(guān)閉主空壓機(jī)；當(dāng)總風(fēng)壓力持續(xù)下降到7.0bar時，TCMS會啟動輔助空壓機(jī)，當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到9.0bar時，TCMS會關(guān)閉輔助空壓機(jī)。A09壓力開關(guān)可用于空壓機(jī)管理的備份方案。當(dāng)TCMS出現(xiàn)故障時，如果總風(fēng)壓力下降到6.8bar，壓力開關(guān)會動作啟動空壓機(jī)，當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到9.0bar時，壓力開關(guān)會關(guān)閉空壓機(jī)。5、風(fēng)源系統(tǒng)的主要由哪幾部分構(gòu)成？答：（1）VV120型往復(fù)式空壓機(jī)（2）LTZ015.1H型雙塔式空氣干燥器（3）OEF1型精油濾器6、EP2002閥內(nèi)部氣路結(jié)構(gòu)按功能區(qū)域劃分為哪幾部分？答：初調(diào)、二次調(diào)節(jié)、秤重、BCP調(diào)整、連接閥、壓力傳感器7、簡述保持制動的施加條件。答：在車輛站停時制動系統(tǒng)將施加保持制動，保持制動施加的條件為：制動系統(tǒng)沒有收到牽引指令且列車速度小于0.5km/h。保持制動力的大小為當(dāng)前載荷條件下最大常用制動力的70%（暫定）。8、輔助控制模塊集成有哪些部件？答：輔助控制模塊上集成了管式濾塵器、止回閥、球閥、電磁閥、節(jié)流閥、溢流閥、減壓閥以及測試接口等部件。9、簡述強(qiáng)迫緩解功能。答：在非緊急制動情況下，制動系統(tǒng)收到強(qiáng)迫緩解信號為高電平時，將會緩解空氣制動，包括常用制動、快速制動和保持制動。緊急制動情況下，強(qiáng)迫緩解指令將不被執(zhí)行。注意：應(yīng)判斷車輛狀態(tài)后操作強(qiáng)迫緩解按鈕，否則可能會影響車輛安全。10、EP2002系統(tǒng)的位置編碼器有什么作用？答：EP2002氣路板上的位置編碼器根據(jù)車輛位置的不同有所區(qū)別，以保證不同載荷車輛的緊急制動壓力的正確。位置編碼可以使相同類型的EP2002閥互換。六、問答題1、描述一下輪對滑行保護(hù)功能答：電制動和空氣制動均有相對獨立的輪對滑行保護(hù)功能，在常用和快速制動時，當(dāng)牽引系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)輪對發(fā)生滑行時，將通過TCMS向網(wǎng)關(guān)閥發(fā)送“電制動滑行”信號，網(wǎng)關(guān)閥收到此信號后，將鎖定電制動反饋值，以防止電制動在進(jìn)行防滑保護(hù)動作時，空氣制動補(bǔ)充缺少的電制動力。當(dāng)空氣制動系統(tǒng)也檢測到發(fā)生滑行后超過1s，網(wǎng)關(guān)閥將通過TCMS向牽引系統(tǒng)發(fā)送電制動切除信號，切除相應(yīng)車輛的電制動力，由空氣制動進(jìn)行防滑保護(hù)。2、詳述EP2002閥內(nèi)部氣路結(jié)構(gòu)按功能區(qū)域劃分為哪幾部分，及每部分功能答：初調(diào)：中繼閥負(fù)責(zé)將壓力調(diào)整到相應(yīng)載荷的緊急制動壓力值。如果電子秤重系統(tǒng)發(fā)生故障，該閥也負(fù)責(zé)以機(jī)械方式提供一個最小的空載緊急制動壓力。二次調(diào)節(jié)：在初調(diào)的上端口,二次調(diào)節(jié)負(fù)責(zé)限制通往制動缸的最大壓力，該壓力為超員載荷下相應(yīng)緊急制動力。秤重:負(fù)責(zé)提供控制壓力到初調(diào)中繼閥。這一控制壓力作用于常用制動和緊急制動并與空氣懸掛壓力(ASP)成正比?？諝鈶覓靿毫εc控制壓力的信息是通過在其安裝板上的代碼塞提供。BCP調(diào)整：負(fù)責(zé)獲得初調(diào)輸出壓力并進(jìn)一步將其調(diào)整為要求的BCP壓力。包括每根軸上的2個電磁閥和2個活塞閥。BCP調(diào)整區(qū)域也負(fù)責(zé)WSP時的制動缸壓力調(diào)節(jié)。為了安全，緊急制動電路與常用制動電路沒有聯(lián)系。連接閥：連接閥可使BCP輸出壓力連接到一起或分開。在常用制動和緊急制動時，兩個BCP輸出壓力連接到一起，形成對每個轉(zhuǎn)向架控制。在WSP功能激活時，兩個軸的壓力被分離開來，每個軸的壓力取決于BCP的壓力調(diào)整。壓力傳感器：壓力傳感器用于內(nèi)部調(diào)節(jié)或外部顯示(BSR、載荷重量、BCP、停放制動)。3、描述干燥器工作原理答：壓縮空氣從空壓機(jī)出口流入LTZ015.1H型雙塔空氣干燥器。壓縮空氣在一個塔中干燥，而另一個塔中，干燥劑由回流的潔凈空氣再生。干燥器內(nèi)的電子定時器對兩個塔內(nèi)的空氣干燥和再生過程進(jìn)行控制。該控制循環(huán)只有當(dāng)空壓機(jī)工作時才進(jìn)行。這就保證了兩個干燥塔使用機(jī)會均等。雙塔干燥器將壓力空氣的濕度降低到相對濕度35%或以下，使風(fēng)缸、車輛管路以及制動控制設(shè)備具有更長的壽命。4、風(fēng)源系統(tǒng)除空壓機(jī)、干燥器外還有哪些的設(shè)備及其作用。答：安裝有設(shè)定值為12bar的安全閥用于空壓機(jī)過壓保護(hù)。在干燥器出口中安裝有設(shè)定值為10.5bar的安全閥用于總風(fēng)管路過壓保護(hù)。安裝有精細(xì)油濾器用于去除壓縮空氣中殘留的油。壓縮干燥的空氣儲存在總風(fēng)缸（人06）內(nèi)。每個總風(fēng)缸設(shè)有一個排水塞門，在進(jìn)行日檢時，需要操作一下排水塞門以判斷總風(fēng)缸中是否存有水份，如果含有水份，應(yīng)檢查干燥器狀態(tài)?？傦L(fēng)缸的空氣壓力由壓力表（B14）監(jiān)視。5、描述EP2002閥的分類、布置及作用。答：EP2002網(wǎng)關(guān)閥和智能閥是制動控制網(wǎng)絡(luò)的核心部件。在每個Tc車和M車上都安裝有一個網(wǎng)關(guān)閥和一個智能閥，在Mp車上安裝有兩個智能閥。網(wǎng)關(guān)閥和智能閥都可以為本轉(zhuǎn)向架提供常用制動、緊急制動和滑行保護(hù)。網(wǎng)關(guān)閥除了具備智能閥所有功能外，還為TCMS提供接口以及車輛線接口。6、描述智能閥和網(wǎng)關(guān)閥的功能。答：智能閥是一個機(jī)電裝置，包括一個電子控制部分和一個氣動閥單元。起控制作用的網(wǎng)關(guān)閥通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)制動需求，每個EP2002閥根據(jù)制動要求控制各自轉(zhuǎn)向架踏面制動單元的制動缸壓力。智能閥由軟件和硬件聯(lián)合進(jìn)行控制和監(jiān)視，并可以檢測潛在的危險故障，結(jié)合來自各軸的車軸速度數(shù)據(jù)和通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸過來的速度數(shù)據(jù)進(jìn)行防滑保護(hù)。網(wǎng)關(guān)閥可以執(zhí)行智能閥的所有功能，并將常用制動壓力要求分配到安裝在各個轉(zhuǎn)向架附件的EP2002閥上。網(wǎng)關(guān)閥通過MVB與TCMS進(jìn)行通訊。7、大連地鐵1、2號線列車在運行過程中出現(xiàn)緊急制動指示燈亮，TCMS顯示牽引/制動級位為紅色的緊急制動，制動狀態(tài)頁面顯示整列車轉(zhuǎn)向架的制動缸壓力在3.0bar左右，緊急制動施加項全顯示綠色，判斷出現(xiàn)什么故障及處理流程？答：（1）操作模式開關(guān)，重新建立模式或轉(zhuǎn)換成RM模式嘗試緩解操作。如果可行車，則為信號系統(tǒng)故障，報控制中心解決。（2）操作ATC切除開關(guān)，轉(zhuǎn)換成NRM車輛模式嘗試緩解操作。如果可行車，則為信號系統(tǒng)故障，切回NOR模式，報控制中心解決。（3）通過TCMS查看主風(fēng)管壓力是否在7bar以上。如果低于7bar，查看空壓機(jī)工作狀態(tài)，并嘗試使用手動空壓機(jī)。如果風(fēng)壓持續(xù)下降則應(yīng)有氣路泄漏，按氣路泄露故障解決。（4）查看TCMS緊急制動蘑菇頭狀態(tài)。如果有紅色，松開對應(yīng)蘑菇頭后操作緩解。（5）使用緊急制動旁路，將故障上報控制中心，按控制中心要求運行。注意：此時緊急制動無效，發(fā)生緊急情況需使用手柄FB位。(6)如果旁路無效，查看EBCN緊急制動環(huán)線斷路器，可重新推上后嘗試緩解操作。(7)如果以上操作均無效，則需救援連掛，連掛后切除整車的B05塞門。(8)查看TCMS確認(rèn)整列車制動已緩解，隔離成功。(9)通知救援車可以行駛，按控制中心要求運行。8、描述保持制動的緩解條件。答：在正常情況下，保持制動緩解指令由TCMS發(fā)出，當(dāng)制動系統(tǒng)收到牽引指令且沒收到制動指令時，若TCMS發(fā)送的保持制動緩解指令為1，制動系統(tǒng)將緩解保持制動。在緊急運行模式下，保持制動緩解由制動系統(tǒng)判斷并實施，制動系統(tǒng)緩解保持制動的條件為：從收到牽引制動且沒收到制動指令開始1.5秒后緩解保持制動。在正常運行模式及緊急運行模式下，保持制動緩解具有備用邏輯：制動系統(tǒng)在收到牽引指令且沒收到制動指令條件下，檢測到列車速度大于3km/h，制動系統(tǒng)自動緩解保持制動。9、根據(jù)下圖描述一下各支路空氣供給過程。

輔助控制模塊CUBE腐悔堆屬閥接回閩磁流閥流壓試閥止球巾嚀球溢減測球AUXILIARYCONTROLMODULzCUBEE00BQ1PIPELINEFILTERB00B02CHECKVALVEB00B0