PPT道路規(guī)劃與幾何設計（八）

道路規(guī)規(guī)劃與與幾何何設計計本章主主要內內容（（2次課））：一、立立體交交叉口口的設設置條條件（（1）二、立立體交交叉的的基本本類型型（1）三、立立交規(guī)規(guī)劃（（1）四、立立交設設計（（2）第九章章道路路立體體交叉叉設計計設計任任務：：正確立立體交交叉口口形式式和規(guī)規(guī)模、、完成成線位位設計計，包包括匝匝道、、端部部和其其他方方法等等。第一節(jié)節(jié)、立立體交交叉口口的設設置條條件一、影影響因因素1.道路等等級2.交通性性質、、交通通量3.社會條條件，，自然然條件件及管管理方方式二、道道路等等級高速公公路與與其他他道路路相交交，必必須立立交（（含鐵鐵路））一級公公路與與其他他道路路相交交，應應盡量量立交交一般路路有條條件可可設立立交城市快快速路路與快快速路路相交交，必必須立立交（（含鐵鐵路））城市快快速路路與主主干路路相交交，應應采用用立交交。三、交交通量量、交交通性性質城市道道路：：Q現狀=4000～6000PCV/h主要交交通性性主干干道，，可選選擇立立交。。四、社社會條條件、、自然然條件件及管管理方方式1.城市重重要交交叉口口（出出入城城交叉叉口、、快速速路系系統(tǒng)））2.山城、、大橋橋下的的濱河河路3.城市邊邊緣，，交通通量大大而管管理不不方便便。五、公公、鐵鐵立交交設置置條件件1.車交一一次封封閉時時間超超過20分鐘。。2.晝間汽汽車和和火車車交通通量達達到一一定程程度。。3.晝間緊緊急封封閉道道口時時間過過長，，且汽汽車交交通量量大。。第二節(jié)節(jié)、立立體交交叉的的基本本類型型一、分分類1.按交通通功能能分分離式式半互通通式互通式式2.按跨越越方式式分上跨下穿二、常常用形形式1.互通式式①環(huán)交交立交交②苜蓿蓿葉③喇叭叭形④全定定向⑤組合合式——上述幾幾種的的組合合2.半互通通式①菱形形②不完完全苜苜蓿葉葉、不不完全全定向向等3.各種立立交分分析菱形立立交部分苜苜蓿葉葉式立立交喇叭形形立交交苜蓿葉葉式立立交X型式立立交環(huán)形立立交Y型式立立交第三節(jié)、、立體體交叉叉的規(guī)規(guī)劃一、滿滿足立立交的的設置置條件件二、立立交的的間距距1.交通需需求：：太大大—不能滿滿足交交通要要求太小—①浪費②②運營營質量量下降降2.足夠的的交織織段長長度3.城市道道路規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定V→80605040間距→→10009008007004.公路規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定①①大城城市、、重要要工業(yè)業(yè)區(qū)周周圍為為5～10Km②一般地地區(qū)為為15～25Km③≥4Km第四節(jié)節(jié)、立立體的的設計計一、基基本原原則1.功能性性原則則2.經濟性性原則則3.適應性性原則則4.藝術性性原則則二、立立體交交叉的的設計計資料料和設設計步步驟三、匝匝道設設計匝道是是互通通式立立交必必不可可少的的組成成部分分，匝匝道設設計的的合理理與否否，直直接關關系到到立交交樞紐紐的功功能、、營運運及安安全等等，其其中左左轉是是關鍵鍵。1、匝道道基本本形式式左出左左進式式左出右右進式式右出左左進式式右出右右進式式2、匝道道的特特性（（P234）3、匝道的的設計計依據據（1）立交的的等級級（2）匝道的的設計計車速速（3）設計交交通量量（4）匝道的的通行行能力力4、匝道平平面線線形設設計：：匝道平平面線線形要要素仍仍然是是直線線、圓圓曲線線及緩緩和曲曲線，，但由由于匝匝道通通常較較短，，難以以爭取取到較較長直直線，，故多多以曲曲線為為主。。對右右轉匝匝道及及直接接式左左轉匝匝道，，可采采用單單曲線線或多多心復復曲線線。用用多心心復曲曲線時時，相相鄰半半徑之之比不不應該該大于于1.5，并使使兩端端連接接出、、入口口的圓圓曲線線采用用較大大半徑徑，且且出口口半徑徑應大大于入入口半半徑，，中間間圓曲曲線半半徑可可小一一些。。否則則會使使車輛輛多次次減速速和加加速運運行，，且在在中間間路段段過早早加速速，駛駛入匝匝道時時易失失去控控制。。對半半直接接式左左轉匝匝道，，其平平面線線形可可由反反向曲曲線與與單曲曲線或或復曲曲線組組成。。反向向曲線線之間間最好好不插插設直直線段段而以以緩和和曲線線相連連形成成S形曲線。對對稱圈式左左轉匝道，，最簡單的的是采用單單曲線，它它設計簡便便，但與匝匝道上車速速的變化不不適應。最最好采用曲曲率半徑由由大到小再再到大的水水滴形或卵卵形曲線，，可滿足車車速變化要要求，但設設計計算比比較復雜。。5、匝道縱面線線形設計：：駛入、駛駛出處的縱縱坡設計，，最大縱坡坡與行車速速度有關，，城市立交交機動車與與非機動車車不同—坡道上行駛駛其最大縱縱坡應按非非機動車的的最大縱坡坡控制。凈凈空限制、、視距、凈凈高。6、匝道橫面線線形設計：：匝道寬度：：①基本寬度度：車行道道、路緣緣帶、緊緊急停車帶帶②匝道加寬寬：a全線加寬——城市道路，，b曲線段加寬寬——公路匝道車道數數①考慮爬坡坡車道②考慮與地地面銜接（（集散）3.集散道集散道是高高速公路的的一段輔助助道路。與與高速公路路的直行車車道橫向分分開，但兩兩端與高速速公路相連連。目的：①消消除高速公公路上的交交織，把交交織轉移到到集散道上上來。②減少高速速公路上的的進出口數數目。7、匝道平、縱縱線形組合合設計：匝匝道平、縱縱線形組合合設計的基基本要求是是使匝道立立體線形平平順無扭曲曲，視野開開闊，行車車安全舒適適，視覺美美觀，并與與周圍環(huán)境境協(xié)調。設設計的原則則和要點與與正線基本本相同，但但應注意進進、出口處處平、縱組組合的處理理。四、端部設設計1.車道平衡原原則正線的車流流量必然會會因分、合合流的存在在而發(fā)生變變化，分流流減少，合合流增大。。為適應這這種車流量量的變化，，保證車流流暢通和工工程經濟，，在分、合合流處的車車道數應保保持平衡。。車道平衡衡的原則為為：（1）兩條車流流合流以后后正線上的的車道數應應不少于合合流前交匯匯道路上所所有車道數數總和減一一；（2）正線上車車道數應不不少于分流流以后分叉叉道路的所所有車道數數總和減一一；（3）正線上的的車道數每每次減少不不應多于一一條。2.輔助車道:在分、合流流處，既要要保持車道道數平衡，，又要保持持基本車道道數，如果果二者發(fā)生生矛盾，可可通過在分分流點前與與合流點后后的正線上上增設輔助助車道的辦辦法來解決決。在基本車車道數連連續(xù)的條條件下，，通常單單車道匝匝道也能能滿足車車道數平平衡的要要求；而而設置雙雙車道匝匝道時車車道數不不平衡，，應增設設輔助車車道。一一般規(guī)定定輔助車車道長度度在分流流端為1000m，最小為600m；在合流端端為600m。另外，當當前一個個立交加加速車道道的末端端至下一一個立交交減速車車道起點點之間的的距離小小于500m時，必須須設輔助助車道將將兩者連連接起來來。3.變速車道道設計:在匝道與與正線連連接的路路段，為為適應車車輛變速速行駛，，而不致致影響正正線交通通所設置置的附加加車道稱稱為變速速車道。。變速車車道包括括減速車車道和加加速車道道。車輛輛由正線線駛入匝匝道時減減速所需需設置的的附加車車道稱為為減速車車道；車車輛從匝匝道駛入入正線時時加速所所設的附附加車道道稱為加加速車道道。變速車道道一般分分為直接接式與平平行式兩兩種。（1）平行式式：是在在正線外外側平行行增設的的一條附附加車道道。其特特點是車車道劃分分明確，，行車容容易辨認認，但車車輛行駛駛軌跡呈呈反向曲曲線對行行車不利利。原則則上加速速車道采采用平行行式，因因加速車車道較長長，平行行式容易易布置。。平行式式變速車車道端部部應設漸漸變段與與正線連連接。（2）直接式式；不設設平行路路段，由由正線斜