鐵路車站與樞紐概述課件

第三章鐵路車站與樞紐第三節(jié)

區(qū)段站第四節(jié)編組站……鐵路車站與樞紐概述ppt鐵路車站與樞紐概述ppt11/7/20221第三章鐵路車站與樞紐第三節(jié)區(qū)段站鐵路車站與樞紐概述復習1、車站的作用2、區(qū)間的概念3、解釋有配線分界點和無配線的分界點4、區(qū)間的分類5、車站如何分類6、車站路線的種類7、線間距的概念11/7/20222復習1、車站的作用11/3/20222復習8、何為站界？9、識圖10、中間站的概念11/7/20223復習8、何為站界？11/3/20223復習11、中間站的作業(yè)有哪些？12、中間站的設備有哪些？13、會讓站的概念14、越行站的概念11/7/20224復習11、中間站的作業(yè)有哪些？11/3/20224區(qū)段站

區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區(qū)段（機車交路）的起點和終點。

區(qū)段站的主要任務是為鄰接的鐵路區(qū)段供應及整備機車，為無改編中轉貨物列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運業(yè)務

區(qū)段站的作業(yè)和設備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設備的種類卻是比較齊全的。11/7/20225區(qū)段站區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區(qū)段區(qū)段站何為機車交路？機車交路又稱機車牽引區(qū)段，是指機車擔當運輸任務的固定周轉區(qū)段，即機車從機務段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區(qū)段。機車交路是組織機車運用工作，確定機務段的設施和配置、機車類型分配、機車運用指標等的重要依據(jù)。

機務段是區(qū)段站區(qū)別中間站的明顯標志。11/7/20226區(qū)段站何為機車交路？機車交路又稱機車牽引區(qū)段，區(qū)段站何為機務段？機務段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。。11/7/20227區(qū)段站何為機務段？機務段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負11/7/2022811/3/2022811/7/2022911/3/20229三、區(qū)段站布置圖區(qū)段站的客運、貨運、運轉、機務和車輛等五項設備的合理布置，可從區(qū)段站的布置圖上看出。由于地形、城市規(guī)劃要求、運量及運輸性質、正線數(shù)目等因素的影響，為合理布置區(qū)段站的各項設備而形成了多種多樣的布置圖型。11/7/202210三、區(qū)段站布置圖區(qū)段站的客運、貨運、運轉、機務11/7/20221111/3/20221111/7/20221211/3/202212編組場11/7/202213編組場11/3/20221311/7/20221411/3/20221411/7/20221511/3/202215編組站

編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體，將中轉車流改編為技術直達、直通和其它列車，并設有比較完善的調車設備的車站。

編組站按列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，為合理組織車流服務，是一個編組列車的“工廠”。

編組站通常設在幾條主要干線的匯合處，也可設在有大量的裝卸作業(yè)地點的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。編組站編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體，16編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：1、改變中轉貨物列車作業(yè)，包括：解體列車的到達和解體作業(yè)始發(fā)列車的集結、編組和出發(fā)作業(yè)注意：此項作業(yè)是編組站最重要的作業(yè)，要占用大部分設備。因此保證該項作業(yè)的流水性是編組站設計的關鍵。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：17編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：2、無改編中轉貨物列車作業(yè)：此項作業(yè)比較簡單，內容少且時間短，地點僅限于到發(fā)場或通過車場，主要是換掛機車和列車技術檢查作業(yè)。因此，合理配置機務段、通過車場和機走線的位置時縮短該項作業(yè)時間的關鍵。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：18編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：3、部分改編中轉貨物列車作業(yè)：該項作業(yè)除進行無改編中轉貨物列車的作業(yè)外，有時還要變更類車重量、變更列車運行方向或進行成組甩掛等少量調車作業(yè)，一般在到發(fā)場或通過車場進行。

因此，保證部分改編中轉貨物列車作業(yè)的順利進行時編組站通過車場設計必須考慮的問題之一。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：19編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：4、本站作業(yè)車的作業(yè)：本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）是指到達本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較有調中轉車增加了送車、裝卸和取車等內容，其中重點是取送車作業(yè)。

本站作業(yè)車的取送有編開樞紐小運轉和調車取送兩種方式。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：20編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：4、本站作業(yè)車的作業(yè)：一般而言，當編組站設有貨場并有工業(yè)企業(yè)線連接且貨運量較大時，固定配屬專用調機，擔當取送作業(yè)。當本站貨運量很小，樞紐內貨運站運量較大且裝卸車作業(yè)點多而分散時，主要采取樞紐小運轉列車進行取送。因此，盡量避免從調車場取送車與其它作業(yè)交叉干擾是布置貨運設備時應注意的關鍵。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：21編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：5、機務作業(yè)：編組站的機務作業(yè)和區(qū)段站一樣，包括機車出段、入段、段內整備及檢修作業(yè)。保證機車順利出入段、縮短機車出入段的走行距離是布置機務段、機車行走線和機車出入段線應注意的問題。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：22編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：6、車輛檢修作業(yè)：編組站的車輛檢修作業(yè)包括列車技術檢查及不摘車的經常維修、軸箱及制動裝置的經常保養(yǎng)，這是列車技術作業(yè)過程中的重要內容，在到發(fā)線上進行。

摘車的經常檢修，這是貨車的站修，車輛破損程度較為嚴重時需摘車倒裝后送往站修線或車輛段修理。

貨車的段修，這是按車輛使用規(guī)定期限，定期入車輛段進行檢修作業(yè)，有大修、中修、年修之分。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：23編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：此外，根據(jù)具體情況，編組站有時還需辦理以下作業(yè)：（1）客運作業(yè)（2）貨運作業(yè)（3）軍運列車供應作業(yè)編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：24編組站編組站和區(qū)段站的關系：編組站和區(qū)段站同屬技術站從技術作業(yè)來看，編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編、機車的供應或換掛，列車的技術檢查及車輛的檢修等。編組站編組站和區(qū)段站的關系：25編組站編組站和區(qū)段站的關系：編組站的設備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運轉、客貨運業(yè)務及機車、車輛等設備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設客、貨運設備。在貨物列車運轉設備方面，調車場和調車設備的規(guī)模和能力都比區(qū)段站大得多。編組站編組站和區(qū)段站的關系：26編組站什么是調車：調車是鐵路系統(tǒng)為了解體、編組列車或摘掛、取送車輛等目的而使機車車輛在鐵路線路上移動的作業(yè)。它是鐵路行車工作的基本內容之一，是鐵路系統(tǒng)內勞動強度較大、工作危險性較高的作業(yè)工種。無論客運貨運列車都有此工種，只是強度不同。在解體調車工作中，工作人員需將車列或車組中的車輛按一定要求分解到各指定的股道線路內。在編組調車工作中，由工作人員根據(jù)有關規(guī)定將車輛編成車列或車組。在摘掛車輛的調車工作，為列車補充車輛（補軸）、減少車輛（減軸）、換掛車組或摘掛車輛。在取送調車工作中，由作業(yè)人員向作業(yè)地點取送車輛。此外，還有車列和車組轉場、貨車的檢衡、場內車輛整理等調車，以及在站線上放行機車等作業(yè)。

由于調車工作具有全天候動態(tài)作業(yè)的特點，不管是炎炎夏日還是風霜雨雪，調車人員都需在露天場所24小時倒班不間斷作業(yè)。同時，在調車作業(yè)中，調車人員往往要在移動的車列中進行瞭望、摘鉤、連掛等工作，工作充滿了危險性。在炎炎夏日，軌道內的溫度可高達60攝氏度，超高的勞動強度容易造成工作人員脫水、中暑等；在寒冷的冬天，列車車廂攀爬扶梯容易結冰，工作人員在運行的車輛中攀爬扶梯時極易打滑帶來人身傷害。嚴寒季節(jié)，經常發(fā)生調車人員的工作手套與列車車廂攀爬扶梯凍結在一塊的情形。不過調車人員最討厭的是雨季，頂風冒雨作業(yè)時，雖然穿著雨衣難以淋濕外套，但由于雨衣不透氣，每次作業(yè)完畢后，全身必然被汗水所浸透。尤其是遇到雨雪天氣時，無論白天還是夜間，工作人員都要攀爬在行進的車輛中，冒著夾著雪粒子的綿綿細雨開展作業(yè)，在有電氣化區(qū)段作業(yè)時，上面有高壓接觸網，更是十分危險，可以說調車員工種是車務系統(tǒng)中最艱苦的工種編組站什么是調車：27編組站編組站的調車設備：調車工作按使用設備不同分為牽出線調車和駝峰調車兩種。牽出線調車時，車輛的動力是靠調車機車的推動力，適合車列的編組作業(yè)駝峰調車時，是利用其高差的位能，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔，適合車列的解體作業(yè)。編組站編組站的調車設備：28編組站編組站的調車設備：駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當?shù)钠露龋厦驿佋O鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。編組站編組站的調車設備：29編組站編組站的調車設備：在進行駝峰調車作業(yè)時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業(yè)的效率。駝蜂一般設在調車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。編組站編組站的調車設備：30鐵路車站與樞紐概述課件31駝峰的分類：根據(jù)每晝夜解體的車輛數(shù)和相應的技術設備，調車駝峰可分為以下三類：大能力駝峰（>4000輛，≥30條調車線）中能力駝峰（2000~4000輛，17~29條調車線）小能力駝峰（<2000輛，≤16條調車線）駝峰的分類：32駝峰調速工具：用于提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必須的設備常用的調速工具有手閘、制動鐵鞋、車輛減速器和減速頂?shù)葯C械化駝峰上，鐵鞋、車輛減速器自動化駝峰上，自動化控制駝峰調速工具：33減速器：主要有壓力式鉗形減速器和重力式減速器兩種形式壓力式鉗形減速器，是利用壓縮空氣作為動力，由鋼軌兩側的制動夾板擠壓車輪進行制動，減速器：34減速頂：減速頂是一種不需要外部能源，可以自動控制車輛溜放速度的調速工具減速頂由外殼、吸能帽、活塞組合和止沖裝置等組成。減速頂：35減速頂：減速頂：36編組站選址，應考慮一下幾個方面：妥善處理與城市的關系編制站位置應便利集納車輛為干線運輸服務的路網性編組站，應遠離城市，設在主干線順直的地點肩負干線與地方運輸雙重任務的區(qū)域性編組站，應遠離城市，設在主要干線車流順直的地點，而且要靠近城市中貨流產生的地點，如工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)等編組站布置編組站選址，應考慮一下幾個方面：編組站布置37編組站選址，應考慮一下幾個方面：主要為地區(qū)服務的工業(yè)或港灣編組站，則應設在車輛集散的地點附近，不可遠離城市。當編組站位于鐵路樞紐網的終端時，則應設在鐵路干線引入方向的市郊。編組站布置編組站選址，應考慮一下幾個方面：編組站布置38編組站布置圖：編組站的主要作業(yè)是在編組站的各個車場上完成的。因此到達場、編組場（調車場）、出發(fā)場就成為列車改編作業(yè)的主要場地。調車設備時編組站的核心設備。調車設備的數(shù)量與規(guī)模及各車場的相互位置，就構成了編組站不同形式的布置圖。編組站布置編組站布置圖：編組站布置39編組站布置圖：按調車設備的套數(shù)及調車駝峰方向分裂單向編組站：只有一個調車場，上下行合用一套調車設備。雙向編組站：有兩個調車場，上下行各有一套調車設備。編組站布置編組站布置圖：編組站布置40編組站布置圖：按每一套改編系統(tǒng)內車場相互位置和數(shù)目分：橫列式編組站：上下行到發(fā)場橫列于調車場兩側或一側，簡稱一級三場或一級二場編組站?？v列式編組站：到達場、調車場、出發(fā)場順序縱列布置，簡稱三級三場編組站混合式編組站：到達場與調車場縱列，上下行出發(fā)場橫列于調車場兩側或一側，簡稱二級四場或二級三場編組站。編組站布置編組站布置圖：編組站布置41關于“幾場幾站”“場”是指車場排列形式，一級式就是車場橫列，二級式是到達場、調車場縱列。編組站布置鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材關于“幾場幾站”編組站布置鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精42鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路43鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材11/7/202244鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材11/7/202245鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材11/7/202246鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材11/7/202247鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材11/7/202248鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材11/7/202249鐵路車站與樞紐概述ppt優(yōu)秀課件精品課件培訓課件培訓教材鐵路第三章鐵路車站與樞紐第三節(jié)

區(qū)段站第四節(jié)編組站……鐵路車站與樞紐概述ppt鐵路車站與樞紐概述ppt11/7/202250第三章鐵路車站與樞紐第三節(jié)區(qū)段站鐵路車站與樞紐概述復習1、車站的作用2、區(qū)間的概念3、解釋有配線分界點和無配線的分界點4、區(qū)間的分類5、車站如何分類6、車站路線的種類7、線間距的概念11/7/202251復習1、車站的作用11/3/20222復習8、何為站界？9、識圖10、中間站的概念11/7/202252復習8、何為站界？11/3/20223復習11、中間站的作業(yè)有哪些？12、中間站的設備有哪些？13、會讓站的概念14、越行站的概念11/7/202253復習11、中間站的作業(yè)有哪些？11/3/20224區(qū)段站

區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區(qū)段（機車交路）的起點和終點。

區(qū)段站的主要任務是為鄰接的鐵路區(qū)段供應及整備機車，為無改編中轉貨物列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運業(yè)務

區(qū)段站的作業(yè)和設備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設備的種類卻是比較齊全的。11/7/202254區(qū)段站區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區(qū)段區(qū)段站何為機車交路？機車交路又稱機車牽引區(qū)段，是指機車擔當運輸任務的固定周轉區(qū)段，即機車從機務段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區(qū)段。機車交路是組織機車運用工作，確定機務段的設施和配置、機車類型分配、機車運用指標等的重要依據(jù)。

機務段是區(qū)段站區(qū)別中間站的明顯標志。11/7/202255區(qū)段站何為機車交路？機車交路又稱機車牽引區(qū)段，區(qū)段站何為機務段？機務段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。。11/7/202256區(qū)段站何為機務段？機務段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負11/7/20225711/3/2022811/7/20225811/3/20229三、區(qū)段站布置圖區(qū)段站的客運、貨運、運轉、機務和車輛等五項設備的合理布置，可從區(qū)段站的布置圖上看出。由于地形、城市規(guī)劃要求、運量及運輸性質、正線數(shù)目等因素的影響，為合理布置區(qū)段站的各項設備而形成了多種多樣的布置圖型。11/7/202259三、區(qū)段站布置圖區(qū)段站的客運、貨運、運轉、機務11/7/20226011/3/20221111/7/20226111/3/202212編組場11/7/202262編組場11/3/20221311/7/20226311/3/20221411/7/20226411/3/202215編組站

編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體，將中轉車流改編為技術直達、直通和其它列車，并設有比較完善的調車設備的車站。

編組站按列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，為合理組織車流服務，是一個編組列車的“工廠”。

編組站通常設在幾條主要干線的匯合處，也可設在有大量的裝卸作業(yè)地點的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。編組站編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體，65編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：1、改變中轉貨物列車作業(yè)，包括：解體列車的到達和解體作業(yè)始發(fā)列車的集結、編組和出發(fā)作業(yè)注意：此項作業(yè)是編組站最重要的作業(yè)，要占用大部分設備。因此保證該項作業(yè)的流水性是編組站設計的關鍵。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：66編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：2、無改編中轉貨物列車作業(yè)：此項作業(yè)比較簡單，內容少且時間短，地點僅限于到發(fā)場或通過車場，主要是換掛機車和列車技術檢查作業(yè)。因此，合理配置機務段、通過車場和機走線的位置時縮短該項作業(yè)時間的關鍵。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：67編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：3、部分改編中轉貨物列車作業(yè)：該項作業(yè)除進行無改編中轉貨物列車的作業(yè)外，有時還要變更類車重量、變更列車運行方向或進行成組甩掛等少量調車作業(yè)，一般在到發(fā)場或通過車場進行。

因此，保證部分改編中轉貨物列車作業(yè)的順利進行時編組站通過車場設計必須考慮的問題之一。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：68編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：4、本站作業(yè)車的作業(yè)：本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）是指到達本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較有調中轉車增加了送車、裝卸和取車等內容，其中重點是取送車作業(yè)。

本站作業(yè)車的取送有編開樞紐小運轉和調車取送兩種方式。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：69編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：4、本站作業(yè)車的作業(yè)：一般而言，當編組站設有貨場并有工業(yè)企業(yè)線連接且貨運量較大時，固定配屬專用調機，擔當取送作業(yè)。當本站貨運量很小，樞紐內貨運站運量較大且裝卸車作業(yè)點多而分散時，主要采取樞紐小運轉列車進行取送。因此，盡量避免從調車場取送車與其它作業(yè)交叉干擾是布置貨運設備時應注意的關鍵。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：70編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：5、機務作業(yè)：編組站的機務作業(yè)和區(qū)段站一樣，包括機車出段、入段、段內整備及檢修作業(yè)。保證機車順利出入段、縮短機車出入段的走行距離是布置機務段、機車行走線和機車出入段線應注意的問題。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：71編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：6、車輛檢修作業(yè)：編組站的車輛檢修作業(yè)包括列車技術檢查及不摘車的經常維修、軸箱及制動裝置的經常保養(yǎng)，這是列車技術作業(yè)過程中的重要內容，在到發(fā)線上進行。

摘車的經常檢修，這是貨車的站修，車輛破損程度較為嚴重時需摘車倒裝后送往站修線或車輛段修理。

貨車的段修，這是按車輛使用規(guī)定期限，定期入車輛段進行檢修作業(yè)，有大修、中修、年修之分。編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：72編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：此外，根據(jù)具體情況，編組站有時還需辦理以下作業(yè)：（1）客運作業(yè)（2）貨運作業(yè)（3）軍運列車供應作業(yè)編組站編組站在作業(yè)和設備上的特點：73編組站編組站和區(qū)段站的關系：編組站和區(qū)段站同屬技術站從技術作業(yè)來看，編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編、機車的供應或換掛，列車的技術檢查及車輛的檢修等。編組站編組站和區(qū)段站的關系：74編組站編組站和區(qū)段站的關系：編組站的設備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運轉、客貨運業(yè)務及機車、車輛等設備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設客、貨運設備。在貨物列車運轉設備方面，調車場和調車設備的規(guī)模和能力都比區(qū)段站大得多。編組站編組站和區(qū)段站的關系：75編組站什么是調車：調車是鐵路系統(tǒng)為了解體、編組列車或摘掛、取送車輛等目的而使機車車輛在鐵路線路上移動的作業(yè)。它是鐵路行車工作的基本內容之一，是鐵路系統(tǒng)內勞動強度較大、工作危險性較高的作業(yè)工種。無論客運貨運列車都有此工種，只是強度不同。在解體調車工作中，工作人員需將車列或車組中的車輛按一定要求分解到各指定的股道線路內。在編組調車工作中，由工作人員根據(jù)有關規(guī)定將車輛編成車列或車組。在摘掛車輛的調車工作，為列車補充車輛（補軸）、減少車輛（減軸）、換掛車組或摘掛車輛。在取送調車工作中，由作業(yè)人員向作業(yè)地點取送車輛。此外，還有車列和車組轉場、貨車的檢衡、場內車輛整理等調車，以及在站線上放行機車等作業(yè)。

由于調車工作具有全天候動態(tài)作業(yè)的特點，不管是炎炎夏日還是風霜雨雪，調車人員都需在露天場所24小時倒班不間斷作業(yè)。同時，在調車作業(yè)中，調車人員往往要在移動的車列中進行瞭望、摘鉤、連掛等工作，工作充滿了危險性。在炎炎夏日，軌道內的溫度可高達60攝氏度，超高的勞動強度容易造成工作人員脫水、中暑等；在寒冷的冬天，列車車廂攀爬扶梯容易結冰，工作人員在運行的車輛中攀爬扶梯時極易打滑帶來人身傷害。嚴寒季節(jié)，經常發(fā)生調車人員的工作手套與列車車廂攀爬扶梯凍結在一塊的情形。不過調車人員最討厭的是雨季，頂風冒雨作業(yè)時，雖然穿著雨衣難以淋濕外套，但由于雨衣不透氣，每次作業(yè)完畢后，全身必然被汗水所浸透。尤其是遇到雨雪天氣時，無論白天還是夜間，工作人員都要攀爬在行進的車輛中，冒著夾著雪粒子的綿綿細雨開展作業(yè)，在有電氣化區(qū)段作業(yè)時，上面有高壓接觸網，更是十分危險，可以說調車員工種是車務系統(tǒng)中最艱苦的工種編組站什么是調車：76編組站編組站的調車設備：調車工作按使用設備不同分為牽出線調車和駝峰調車兩種。牽出線調車時，車輛的動力是靠調車機車的推動力，適合車列的編組作業(yè)駝峰調車時，是利用其高差的位能，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔，適合車列的解體作業(yè)。編組站編組站的調車設備：77編組站編組站的調車設備：駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當?shù)钠露龋厦驿佋O鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。編組站編組站的調車設備：78編組站編組站的調車設備：在進行駝峰調車作業(yè)時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業(yè)的效率。駝蜂一般設在調車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。編組站編組站的調車設備：79鐵路車站與樞紐概述課件80駝峰的分類：根據(jù)每晝夜解體的車輛數(shù)和相應的技術設備，調車駝峰可分為以下三類：大能力駝峰（>4000輛，≥30條調車線）中能力駝峰（2000~4000輛，17~29條調車線）小能力駝峰（<2000輛，≤16條調車線）駝峰的分類：81駝峰調速工具：用于提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必須的設備常用的調速工具有手閘、制動鐵鞋、車輛減速器和減速頂?shù)葯C械化駝峰上，鐵鞋、車輛減速器自動化駝峰上，自動化控制駝峰調速工具：82減速器：主要有壓力式鉗形減速器和重力式減速器兩種形式壓力式鉗形減速器，是利用壓縮空氣作為動力，由鋼軌兩側的制動夾板擠壓車輪進行制動，減速器：83減速頂：減速頂是一種不需要外部能源，可以自動控制車輛溜放速度的調速工具減速頂由外殼、吸能帽、活塞組合和止沖裝置等組成。減速頂：84減速頂：減速頂：85編組站選址，應考慮一下幾個方面：妥善處理與城市的關系編制站位置應便利集納車輛為干線運輸服務的路網性編組站，應遠離城市，設在主干線順直的地點肩負干線與地方運輸雙重任務的區(qū)域性編組站，應遠離城市，設在主要干線車流順直的地點，而且要靠近城市中貨流產生的地點，如工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)等編組站布置編組站選址，應考慮一下幾個方面：編組站布置86編組站選址，應考慮一下幾個方面：主要為地區(qū)服務的工業(yè)或港灣編組站，則應設在車輛集散的地點附近，不可遠離城市。當編組站位于鐵路樞紐網的終端時，則應設在鐵路干線引入方向的市郊。編組站布置編組站選址，應考慮一下幾個方面：編組站布置87編組站布置圖：編組站的主要作業(yè)是在編組站的各個車場上完成的。因此到達場、編組場（調車場）