長沙理工大學專業(yè)學位碩士研究生實踐工作總結報告

本文檔如對你有幫助，請幫忙下載支持!本文檔如對你有幫助，請幫忙下載支持!長沙理工大學專業(yè)學位碩士研究生實踐工作總結報告基地單位名稱湖南省光華規(guī)劃勘察設計有限公司姓名劉超學號學院交通運輸工程學院性別男專業(yè)道路匕鐵道工程方向道路安全環(huán)境與養(yǎng)護學校導師秦仁杰基地導師劉鵬基地培養(yǎng)時間2016年6月---- 2017年4月專業(yè)實踐內容勘察設計學位論文題目杭金衢高速公路薄層罩面養(yǎng)護技術研究主要參與的重大工程項目情況，本人承擔的主要工作，發(fā)揮的作用參與淑浦縣橋江至思蒙二級公路設計擔任道路工程師，負責投標工作，現場勘察以及交安工作的設計主要研究成果（包括發(fā)表論文、申請專利等）研究生簽名： 年月 日專業(yè)實踐報告（不得少于5000字）:實習目的：通過學習道路設計軟件，了解勘察設計流程，參與道路工程設計工作，為今后工作奠定基礎。實習時間：2016年6月27日-2017年4月15日實習地點：湖南省光華規(guī)劃勘察設計有限公司實習內容：實習的時間一晃而過，通過這次實習，我學到了很多，在這次實習中，我從事的是勘察設計工作，道路勘測設計的內容，是根據設計任務書提出的公路路線，或按照城市規(guī)劃所擬定的城市道路路線，進行查勘與測量 （見鐵路和道路測量、市政工程測量），取得必要的勘測設計資料，以便按照規(guī)定編制設計文件。設計要體現國家有關的方針、政策，切合實際，技術先進，經濟合理，安全、適用、美觀并符合交通工程的要求。公路還應綜合考慮山、水、田、林、路等統籌安排、布置協調。設計標準應根據工程的不同性質，不同要求，區(qū)別對待。設計文件的編制，一般建設項目，可按初步設計、施工圖設計兩個階段設計；有些技術上比較簡單的道路工程建設項目，設計方案確定后，就可做施工圖設計；技術上相當復雜的道路工程項目，可按初步設計、技術設計和施工圖設計三個階段進行。初步設計是項目決策后，根據設計任務書要求所作的具體實施方案，應能滿足項目投資包干、招標承包、材料、設備訂貨、土地征用和施工準備等要求。根據批準的設計任務書和收集的勘測設計資料編制初步設計文件，確定設計原則、技術標準、工程規(guī)模、工程數量、工程概算、材料數量等。其組成內容為：①設計說明書，包括設計依據及概述，設計技術準備，對道路工程設計的各個方案進行技術經濟論證和提出推薦方案，存在問題和注意事項等；②主要工程數量和主要材料數量表；③工程概算，說明編制概算所采用的定額，各項費率標準，材料價格、施工方法及施工費用的依據；④設計圖紙，包括道路位置示意圖、平面地形圖（包括征地、拆遷線）、縱斷面圖、橫斷面圖、道路交叉、廣場設計圖、綠化、照明布置等。技術設計主要用于技術上相當復雜的道路工程。初步設計經審批后就可進行技術勘測，根據技術勘測資料做技術設計或施工圖設計。技術設計是對初步設計中一些復雜工程內容，如道路和廣場的豎向設計，難度較大的道路交叉，交通組織措施，全面性的綜合排水設計，有關地上、地下管線平面和立面的綜合協調等進行深一步較詳細的技術設計。施工圖設計內容包括繪制道路平面、縱斷面、橫斷面、平面交叉口、立體交叉、廣場設計等的各部詳細尺寸和標高；路面結構設計組成及厚度 ；排水設計；中小橋、涵洞、灌溉渠道連通管及其他附屬構筑物的位置、標高、孔徑、結構設計等施工詳圖和必要的施工說明，提出征地、房屋拆遷、遷移管線和障礙物等的數量，編制工程預算。當與初步設計有較大變動時，應修正初步設計和概算，報上級批準后實施。本次實習中我參與了省道淑浦縣橋江至思蒙公路工程的投標以及交安工程的設計，項目區(qū)域淑浦縣城屬于武陵山經濟區(qū)，雪峰山綿亙數百里，從東北至西南側對湘西，東臨資水，西靠沅江，地勢險要復雜，是湘黔桂間的天然屏障，為歷代兵家必爭之地。環(huán)抱在雪峰山中的淑浦、洞口，是兩座光榮的城市，這里發(fā)生過著名的中日決戰(zhàn)一一湘西會戰(zhàn)，70年前，日軍為了突破雪峰天險，向湘西發(fā)動了最后瘋狂攻擊，中國軍隊以雪峰山為屏障，成功地阻擊并擊敗了進犯的日軍，史稱湘西會戰(zhàn)，又名雪峰山會戰(zhàn)，雪峰山因此而揚名天下。目前，包括雪峰山區(qū)在內的湘西地區(qū)是我省主要的欠發(fā)達地區(qū)、少數民族聚居地區(qū)，而加快該地區(qū)的經濟發(fā)展已上升到國家層面的戰(zhàn)略。通過近幾年高速公路的大力建設，東西向淑懷高速已經通車，新淑高速年底通車，南北向方向，擬建的淑洞高速淑浦也在前期工作階段，淑浦的對外交通狀況將極大的改觀，但淑浦縣城的城區(qū)的國省道建設相對比較落后，淑浦縣城至橋江鎮(zhèn)，連接新淑高速的橋江互通，僅靠一條等外公路X014銜接，通行能力不能滿足快捷上下高速的要求。因此，本項目的建設將有利于疏通淑浦淑水以南的新城區(qū)和新淑高速公路的銜接，有力促進了淑浦縣城城南規(guī)劃新區(qū)的經濟快速發(fā)展。是加快武陵山片區(qū)和雪峰山區(qū)脫貧致富的需要。路線走向：淑浦縣橋江至思蒙公路起于淑浦縣城東北的橋江鎮(zhèn)，與在建的新淑高速公路橋江互通的連接線銜接，沿橋江鎮(zhèn)的鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃外圍道路，橋江機場南側的地段布線，依次經過沙灣、廖皮園、過塘灣后沿四都河北岸布線，經塘頭、毛竹庵至車頭大隊，從山腳穿越車頭大隊，新建橋梁分別跨越四都河和二都河，經長積潭、毛家，沿淑浦城南規(guī)劃區(qū)外邊線布線，與S224平交后，路線于梁家坡，與新建的屈原大道平交后，路線沿淑水南岸布線，依次經過山門瓏、長沖瓏、黃家莊村，路線折向西北，于鐵爐屋新建思蒙淑水大橋，跨越淑水后，終于思蒙鄉(xiāng)王家村，與S243公路相接。主要控制點：新淑高速連接線、橋江鎮(zhèn)、橋江機場、梁家坡、思蒙、屈原大道、思蒙淑水大橋。設計標準：本項目采用雙向兩車道二級公路標準，設計速度 60km/h,路基寬度為10m,瀝青混凝土路面，設計載荷等級為公路-I級，其余技術標準執(zhí)行《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)的規(guī)定。主線技術標準表I序號I指標名稱I單位I規(guī)范規(guī)定值I投標推薦方案采用值

1公路等級二級公路二級公路2車道數量223設計速度km/h60604路基寬度m10.010.05行車道寬度m2X3.52X3.56硬路齊1寬度m2X0.752X0.757平曲線半徑極限最小m125150一般最小m200不設超圖最小M150015008豎曲線半徑凸型極限最小m14002000一般最小m2000凹型極限最小m10001740一般最小m15009最大縱坡%65.910設計洪水頻率路基、小橋涵1/1001/100大中橋1/1001/10011地震動峰值加速度g<0.05<0.0512地震動發(fā)應譜特征周期s0.350.3513車輛荷載等級橋涵、路基公路—I級公路—I級路面1BZZ-100BZZ-100建設規(guī)模：本招標項目推薦方案路線起點橋江鎮(zhèn)至終點思蒙鄉(xiāng)（ K0+000-K23+720全長約23.729km,建設總投資估算約34542.42萬元，平均每公里造價約1455.70萬元。主要工程規(guī)模見下表。主要工程數量表項目單位全線合計路線里程km23.729建設里程km23.729大橋m/座714/4中橋m/座0涵洞道164隧道m(xù)/座0平交處6立交處0投資估算萬元34542.42地形地貌：淑浦縣地處湘西中低山丘陵區(qū)東部，地勢由東南向西北傾斜，南部涼風界海拔1614米，西部沅水出境地海拔118米，高低差1496米?？h境四周山巒重疊，地形有山地、崗地、丘陵地、江河、溪谷平原等多種類型。土壤屬于中亞熱帶紅壤、黃壤地帶范圍。板頁巖類風化物、紫色砂頁巖風化物、花崗巖風化物、石灰?guī)r類風化物是淑浦縣的主要土壤母質。針對地形地貌特點，建議路線設計以降低填切方高度、優(yōu)化橋梁設置、節(jié)約工程造價、少占耕地、不破壞當地自然生態(tài)環(huán)境，減少運營管理成本為目標。氣象及水文：淑浦縣屬亞熱帶濕潤季風氣候，在地域上介于雪峰山北端安化多雨低溫中心與湘西高溫干旱少雨的麻陽盆地之間，氣候具有亞熱帶季風濕潤氣候的共同特征，也有光熱并豐，雨水充足，光、熱、水基本同季，時空變化大，各季分布不勻，小氣候多樣，垂直差異大，立體氣候明顯的地方特點。路線所經范圍主要河流為淑水，次為淑水支流二都河及四都河，其它還分布數條小溪、溪水水面寬一般1m至數米，流量隨季節(jié)變化，受大氣降水控制，流量一般 1?5m3/s,水深1.0m左右，少量水塘分布，無水庫分布。地層巖性：結合實地調查，路線走廊帶沒有巖漿巖分布，出露地層主要為第四系、白堊系及板溪群等?，F將地層從新到老敘述如下：第四系（Q）：第四系分為第四系全新統（Qhj）及第四系更新統（Q?,分述如下：（1）第四系全新統（Qhj）:為沖、洪積層，為粉質粘土、粉砂及卵礫石，厚1~15m主要分布于TK0?TK11+460路段。（2）第四系更新統（Qp）:為沖、洪積層，主要棕紅色亞粘土、蠕蟲狀紅土、砂土、砂、礫石層，厚5?26m主要分布于TK11+460?K12+31OTK12+50ATK13+610TK14+333TK14+680路段。白堊系下統下段：主要為磚紅色中?厚層狀泥質細砂巖、含鈣質細砂巖夾含礫砂巖，底部為淺磚紅色塊狀礫巖。厚484m與下伏地層呈不整合接觸。為TK0+003TK20+120TK20+803TK23+160基底巖石。板溪群拉攬組上段（Ptbnbl2）：主要為中?厚層狀條帶硅質、凝灰質板巖、硅質板巖、凝灰?guī)r，底部夾變質砂礫巖，主要分布于TK20+12ATK20+800TK23+163TK23+693路段。其中第四系地層主要有全新統（QhD：上部主要為填筑土、黃褐色粉質黏土、灰黑色淤泥、灰褐色淤泥質黏土等組成，下部為灰色、灰黃色粉砂、卵石層等。白堊系地層主要出露地層為白堊系上統（K2）:為紫紅色泥質粉砂質夾粉砂巖。區(qū)域地質構造：路線走廊帶主要為淑浦紅層盆地，評估區(qū)褶皺構造不甚發(fā)育，斷裂構造較發(fā)育，評估區(qū)分布2條斷裂構造，現分述如下：F1:F1分布在公路TK11+20改t公路左側，南西向往公路延伸，地表第四系覆蓋，斷裂走向北東南西，為壓扭性斷裂，傾向傾角不明，斷裂穿越的地層主要為白堊系及板溪群。F2:在TK23+160#穿過公路，斷裂走向近北東，為壓扭性斷裂，傾向、傾角不明，穿越的地層主要為白堊系及板溪群。地層及地質構造詳見評估區(qū)區(qū)域地質圖。F1斷層：為舒溪口沖斷層，據區(qū)域地質資料，該斷層在沅水二橋附近與路線大角度相交，其走向約35°?40°,斷層規(guī)模較大，延伸近50km,主要切割白堊系巖層，斷層面不甚明顯。斷層影響寬度約 10.0m,傾角60。，受其影響，斷裂處巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，充填泥質。路基設計：本項目采用雙向兩車道二級公路標準，設計速度 60km/h,路基寬度10.0m。路基橫斷面組成為：10.0m=0.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+3.5m（行車道）+3.5m（行車道）+0.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。路基設計標高主要受起點橋江鎮(zhèn)平交口、橋江地區(qū)洪水位、四都河大橋、二都河大橋、終點思蒙淑水大橋、老路標高的控制，并滿足橋涵等構造物的需要，盡量避免高填深挖，盡量做到土石方填挖平衡。沿線主要不良地質現象為軟土處理。結合本路段土質分布，考慮質量、工期的要求以及造價的比較，本項目采用清淤換填法處理軟基。路面設計：本項目采用二級公路標準，根據工可報告及湖南省交通運輸廳相關意見，推薦瀝青碎路面方案。通過對工可報告交通量的預測結果分析，經過路面結構計算瀝青混凝土路面設計使用年限為15年。通過計算，本項目采用二級公路標準，經綜合分析及根據湖南省交通運輸廳2011年9月20日印發(fā)的《湖南省普通干線公路路面設計指導意見》中提出的“縣市區(qū)及周邊公路、城區(qū)及周邊公路應采用瀝青路面”，本報告推薦瀝青碎路面方案，路面結構如右圖所示。根據本階段對交通量的分析及預測，本項目的軸載分析應為中型交通，投標方案認為為了降低半剛性底基層與路基之間的剛度比以及改善路面結構的排水性能等因素，可在路床頂面設置15cm級配碎石墊層。橋梁設計：1）控制設計條件①橋型選擇采用預制安裝結構，側重于安全、經濟、適用的原則。②大橋建成后的運營社會效益和交通組織的便捷程度及合理性。③水利部門對泄洪的要求。④航道部門對通航的要求。2）技術標準①荷載等級：公路一I級。②橋面寬度：10m③通航等級：VH-（2）級，通航凈空高度不小于4.5m,凈寬不小于15m④地震參數：動峰值加速度＜0.05g,地震動反應譜特征周期為0.35s,相應的地震基本烈度小于VI度，可不作抗震設計。根據工可階段橋位區(qū)河段通航凈空要求和防洪、水利方面影響的分析，確定新坪四都河大橋采用8孔30m主跨跨越通航水域。對于該跨徑的橋梁，可選的橋型有：普通的連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構橋、拱橋等。在滿足規(guī)劃、通航、防洪、環(huán)保等方面要求的基礎上，因拱橋施工復雜，造價較高，為了縮短施工周期及控制造價，本項目不推薦拱橋方案；然后綜合考慮橋梁功能、施工難易程度、工程造價及景觀因素，對連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構橋進行了綜合比較，根據實際地形條件與河道寬度，最終推薦8X30m預應力?M凝土T梁橋作為投標階段的主橋橋型方案。全橋總長 246m3）結構設計主橋為8X30m預應力?M凝土T梁，主梁由預制預應力混凝土梁和10cm厚現澆混凝土橋面板組合而成，預制預應力混凝土梁采用標準化梁長預制。T梁中心線梁高為200cmi翼緣做成橫坡，預制邊梁寬175cm,中梁寬150cm,梁與梁之間有50cm寬濕接縫，橋梁橫斷面由5片梁組成。下部結構主墩采用雙柱式圓墩，蓋梁梁高180cmi蓋梁長度為920cmi墩柱直徑140cmi樁基直徑150cm,雙柱中心線之間的距離為540cm~~4)附屬工程設計(1)橋面鋪裝層本項目位于淑浦縣，橋面鋪裝采用10cm厚瀝青混凝土，分別為4cm厚細粒式瀝青混凝土，6cm厚中粒式瀝青混凝土。(2)橋面防撞護欄及欄桿車行道中間采