PPT高等級公路瀝青混凝土試驗檢測與施工質量控制

高等等級級公公路路瀝瀝青青砼砼試試驗驗檢檢測測與與施施工工質質量量控控制制為什什么么要要把把瀝瀝青青砼砼試試驗驗檢檢測測和和施施工工質質量量控控制制放放在在一一起起路面面結結構構圖圖4cmAC-13(16)5cmAC-206cmAC-2513cm13cm水泥穩(wěn)定碎石29cm二灰土土基抗滑磨耗層瀝青中面層瀝青底面層上基層底基層土基主要要是是由由于于瀝瀝青青砼砼的的性性能能決決定定的的，，瀝瀝青青砼砼和和水水泥泥砼砼最最大大的的不不同同就就是是，，瀝瀝青青砼砼性性能能受受原原材材料料、、材材料料級級配配、、結結構構設設計計等等影影響響更更大大，，尤尤其其是是瀝瀝青青砼砼的的材材料料級級配配設設計計。。特別別是是目目前前在在新新規(guī)規(guī)范范剛剛剛剛實實施施以以及及瀝瀝青青砼砼技技術術發(fā)發(fā)展展非非常常迅迅速速的的情情況況下下，，并并且且新新的的瀝瀝青青砼砼施施工工技技術術規(guī)規(guī)范范的的強強制制性性問問題題，，要要以以具具體體情情況況實實行行，，新新規(guī)規(guī)范范標標準準要要求求高高了了，，但但更更靈靈活活了了，，但但這這種種靈靈活活性性要要求求更更高高。。在瀝瀝青青砼砼施施工工中中，，試試驗驗檢檢測測和和施施工工控控制制的的結結合合是是水水泥泥砼砼所所不不能能比比擬擬的的，，所所以以要要求求瀝瀝青青砼砼施施工工技技術術人人員員最最好好懂懂試試驗驗檢檢測測，，試試驗驗檢檢測測人人員員懂懂施施工工技技術術才才能能設設計計出出好好的的配配合合比比。。體積積指指標標配配合合設設計計好路路面面：好的的施施工工壓壓實實配合合設設計計對對混混合合料料的的影影響響有有多多大大？？本講講座座主主要要圍圍繞繞以以上上兩兩個個方方面面進進行行闡闡述述，，對對具具體體的的測測試試、、檢檢測測并并不不過過多多的的講講解解。。一、、瀝青青砼砼路路面面的的破破壞壞現(xiàn)現(xiàn)象象破壞壞現(xiàn)現(xiàn)象象：：車車轍轍、、坑坑槽槽水水損損害害、、密密級級配配表表層層的的泛泛油油、、溫溫度度裂裂縫縫（（縱縱向向裂裂縫縫一一般般為為結結構構型型破破壞壞）），，所所有有破破壞壞現(xiàn)現(xiàn)象象中中尤尤以以水水損損害害和和車車轍轍最最重重要要，，在在國國內內，，對對水水損損害害的的認認識識是是不不足足的的。。影響響瀝瀝青青砼砼高高溫溫穩(wěn)穩(wěn)定定性性（（車車轍轍））的的主主要要因因素素是是什什么么？？主要要是是瀝瀝青青混混合合料料類類型型，，即即瀝瀝青青混混合合料料是是按按什什么么設設計計的的。。從瀝瀝青青砼砼的的結結構構形形態(tài)態(tài)來來看看：：有懸懸浮浮密密實實結結構構、、骨骨架架空空隙隙結結構構、、骨骨架架密密實實結結構構（（即即嵌嵌擠擠級級配配結結構構））水損損壞壞現(xiàn)現(xiàn)象象產產生生的的原原理理（（外外界界因因素素））空隙隙介介質質體體雨雨后后形形成成飽飽和和以以后后，，在在行行車車荷荷載載的的動動水水壓壓力力作作用用下下，，產產生生潛潛力力的的沖沖刷刷，，瀝瀝青青剝剝離離造造成成路路面面出出現(xiàn)現(xiàn)松松散散和和坑坑漕漕從瀝瀝青青砼砼的的結結構構形形態(tài)態(tài)來來看看：：有懸懸浮浮密密實實結結構構、、骨骨架架空空隙隙結結構構、、骨骨架架密密實實結結構構（（即即嵌嵌擠擠級級配配結結構構））I型密密級級配配：：粗粗集集料料懸懸浮浮狀狀態(tài)態(tài)，，懸懸浮浮密密實實結結構構。。密密度度與與強強度度較較高高，，水水穩(wěn)穩(wěn)定定性性、、低低溫溫抗抗裂裂性性能能、、耐耐久久性性較較好好，，但但高高溫溫穩(wěn)穩(wěn)定定性性較較差差；；II型開開級級配配：：懸懸浮浮半半密密實實狀狀態(tài)態(tài)骨架架空空隙隙結結構構：：高高溫溫穩(wěn)穩(wěn)定定性性較較好好，，但但空空隙隙率率較較大大，，低低溫溫抗抗裂裂性性能能、、耐耐久久性性較較差差。。我我國國規(guī)規(guī)范范中中的的瀝瀝青青碎碎石石及及國國外外使使用用的的開開式式大大空空隙隙排排水水式式瀝瀝青青混混合合料料（（OGFC）是這種結構；；嵌擠級配：顯顯然是較為理理想的結構類類型，兼?zhèn)湟砸陨蟽煞N結構構的優(yōu)點。如如SUPERPAVE設計瀝青混合合料以及SMA等都是典型的的骨架密實結結構。影響瀝青混合合料水穩(wěn)定性性的最主要因因素主要是混合料料類型的影響響、集料的性性質、瀝青的的性質。最主主要的是指標標、目標是混混合料的設計計空隙率和路路上實際空隙隙率。在美國SUPERPAVE設計專家坎代代爾瀝青砼講講座中認為，，影響瀝青砼砼性能的各項項指標中，有有穩(wěn)定度、流流值、飽和度度、空隙率、、殘留穩(wěn)定度度等等，認為為最重要的是是空隙率，第第二位也是空空隙率，第三三還是空隙率率。。。有效空隙率、、滲水系數(shù)。。有效空隙率率可以通過瀝瀝青混合料的的給水度或者者飽水率來描描述。由于水損害、、車轍造成的的路面破壞現(xiàn)現(xiàn)象在全國高高速公路可以以說是通病。。滬寧路江蘇段段、濟泰路車車轍：江蘇無錫段車車轍：15~10公分車轍，超超車道沒有問問題，行車道道已經找不到到瀝青，主要要原因：一是是粒徑和厚度度不匹配；二二是石屑用量量高，但資料料符合施工技技術規(guī)范。二、瀝青砼級級配設計新舊規(guī)范對配配合比設計級級配的不同區(qū)區(qū)別：一是瀝青砼的的各項指標要要求提高了，，如瀝青混合合料的試驗擊擊實次數(shù)都簡簡化為75次（高速、一一級公路），，動穩(wěn)定度標標準有所提高高，要求各層層瀝青砼都要要進行凍融劈劈裂試驗檢驗驗瀝青混合料料的水穩(wěn)定性性等等；二是級配設計計區(qū)別從圖中可以看看出，新規(guī)范范對配合比設設計增加了““確定工程設設計級配范圍圍”。這個級級配范圍按新新規(guī)范要求，，宜在新規(guī)范范規(guī)定的級配配范圍內，它它的確定應按按“工程設計計文件或招標標文件的規(guī)定定進行”，““當無明確規(guī)規(guī)定時，工程程單位應根據據工程所在地地的氣候條件件、交通條件件、公路等級級、路面類型型、混合料所所處的層位，，按規(guī)范規(guī)定定的原則對本本規(guī)范規(guī)定的的級配范圍進進行調整，確確定級配范圍圍。在經實踐踐證明是合理理、且有成功功的把握的情情況下，設計計級配范圍容容許超出規(guī)范范規(guī)定的級配配范圍。所確確定的設計級級配范圍必須須得到主管部部門，包括設設計單位、工工程建設單位位的認可?！薄边@也就是在前前面講到的新新規(guī)范級配設設計的靈活性性，這個設計計級配范圍只只是為了配合合比設計而用用，一旦配合合比設計進行行完畢，它的的使命也就結結束了，施工工中瀝青砼級級配控制以規(guī)規(guī)范范圍來控控制。那么這個設計計級配范圍確確定的原則是是體積設計。。瀝青砼的性能能與體積指標標存在良好的的相關性體積設計的關關鍵：原材料料的體積特性性、級配、混混合料的體積積特性馬歇爾混合料料設計：材料的取樣與與試驗：注意幾個問題題：一是材料料取樣一定要要有代表性，，如上中下等等法，經常有有材料試驗影影響了配合比比設計的準確確性，更影響響了拌和站調調試和試拌以以及生產配合合比的進行；；二是材料的的篩分試驗要要準確，特別別是水篩法，，它要求把黏黏附在石料上上的石粉計算算，因為0.075篩孔對混合料料的性能影響響非常大。級配：0.45次方級配曲線線圖關于限制區(qū)“駝峰級配””，在該區(qū)域域內級配對瀝瀝青極為敏感感，對于有些些混合料，即即使瀝青少許許變化都容易易形成塑性。。因此在選擇擇礦料級配時時應當盡可能能避開限制區(qū)區(qū)。關于S曲線：引入“S型的級配范圍圍”，即：Superpave設計瀝青混合合料。SMA的VCA檢驗：粗細集集料分界點4.75（大于4.75的材料間隙率率為VCA毛體積密度計計算）AC-13粗細集料分界界點2.36AC-20粗細集料分界界點2.36AC-25粗細集料分界界點4.75新規(guī)范：OAC1=A1（密度最大值））+A2（穩(wěn)定度最大值值）+A3（空隙率范圍的的中值）+A4（飽和度的中值值），按SUPERPAVE設計時，沒有有密度最大值值，以設計空空隙率的中值值（一般重交交通量設計值值為4%-6%）作為OAC1OAC2=公共值OAC=（CAC1+OAC2）/2溫度：由粘溫關系曲曲線來確定，，60、135、175三個溫度粘度度拌和溫度為：：0.17±0.02PA.S壓實溫度為：：0.28±0.03PA.S一般AH-70瀝青壓實溫度度為137~146℃關于SMA三多一少：粗粗集料多（75%），礦粉多（（10%），瀝青多（（6%），細集料少少（10~15%）間斷級配，細細集料起非常常大的作用SMA對粗集料要求求很大，對級級配敏感程度度更大4．75是關鍵控制點點SMA的通病是泛油油：瀝青用量量，超壓，級級配變化，纖纖維不勻等設計過程：1、選擇級配：做做三條級配曲曲線4.75通過率24%27%31%2、選擇三個瀝青青含量擊擊實75次設設計空隙率4.5%3、檢驗：VCA檢驗4.75以上VCA≤搗實以后的VCA；VMA＞16.5%檢驗高溫穩(wěn)定定性、水穩(wěn)定定性、構造深深度、滲水情情況4、增加瀝青析析漏試驗、飛飛散試驗。（穩(wěn)定度、流流值不作為配配合比接受與與否的唯一指指標）關于SBS改性瀝青三、瀝青砼施工現(xiàn)現(xiàn)場管理及施施工控制（要要點）原材料的管理理1、嚴格控制礦料料中黏土成分分和軟弱顆粒粒成分，特別別是黏土成分分在水的作用用下會引起瀝瀝青膜與礦料料之間的剝離離現(xiàn)象；2、控制天然砂砂的用量，按按ASTM規(guī)范，不能超超過20%，宜在15%（但在國內有有爭論），認認為天然砂不不宜用的專家家認為，天然然砂形狀圓滑滑，角礫性差差，而且含有有一些有害成成分；但有的的專家認為，，摻加天然砂砂可以增加混混合料的和易易性，使瀝青青混合料更均均勻，不離析析；3、原材料的覆蓋蓋：很多人認認為這是一個個小問題，但但它確確實實實影響瀝青混混合料的質量量。沒有覆蓋蓋的原材料吸吸收很多的水水分，而瀝青青路面施工是是搶進度的，，所以很容易易在沒有延長長拌和時間的的情況下進行行生產，所以以在礦料沒有有完全烘干的的情況下生產產出的瀝青混混合料質量會會打折扣；4、原材料的混混放：原材料料的混放改變變了目標配合合比，還容易易造成拌和站站溢料、待料料。5、摻加抗剝落劑劑（生石灰粉粉），礦粉的的1-2%，可以明顯提提高瀝青混合合料的抗水毀毀能力。直接接在生產廠家家加入生石灰灰粉；6、不用回收粉粉，在上面層層中不準用回回收粉拌和廠的生產產：關鍵是集集料，若集料料經常變化，，幾乎不可能能控制混合料料的生產，級級配的一致性性是拌和的關關鍵冷料進料比例例：各料倉合合理的進料保保持混合料穩(wěn)穩(wěn)定溢料料路面攤鋪離析析的原因：離析類型：卡卡車末端離析析中線離析接縫邊緣離析析隨機離析SMA瀝青含量的變變化產生的離離析溫度離析影響離析的關關鍵因素：1、保持料車有料料2、防止溢料3、防止滴漏混合料以一種種平穩(wěn)的均勻勻的不間斷的的狀態(tài)移動壓實原則和技技術：緊跟慢壓，高高頻低幅，高高溫少水。1、混合料料攤鋪鋪以后后震動動壓路路機即即可進進行跟跟蹤壓壓實，，壓實實速度度4-5公路/小時（（如人人行走走速度度），，在前前進方方向第第一個個單趟趟使用用靜牙牙震壓壓皆可可，其其后2-5個單趟趟采用用震動動壓實實。高高頻主主要是是對下下層的的影響響小。。盡量量不灑灑水，，只要要不粘粘輪即即可；；2、后退時時輪跡跡應與與前進進時重重合，，相鄰鄰應使使輪跡跡重合合三分分之一一；3、一般第第三遍遍時溫溫度降降低很很快，，可使使用輪輪胎壓壓路機機碾壓壓；對對輪胎胎壓路路機的的認識識。4、趕光是是必要要的。。160噸/小時時拌拌和和站站必必須須配配合合兩兩臺臺DD110以上上壓壓路路機機自重重接接近近和和大大于于11T的壓壓路路機機壓壓三三遍遍足足夠夠膠輪輪壓壓路路機機是是用用來來提提高高混混合合料料密密水水的的混合合料料推推移移時時只只能能用用膠膠輪輪壓壓路路機機來來碾碾壓壓推移移的的原原因因：：級配配關關鍵鍵點點的的通通過過率率不不當當（（上上面面層層2.36，中中下下面面層層4.75）天然然砂砂含含量量高高壓實實度度檢檢驗驗：：控控制制現(xiàn)現(xiàn)場場空空隙隙率率，，平平均均值值5~7%，極極限限值值4~8%，上上面面層層≯≯6%但過過密密防防止止產產生生車車轍轍動態(tài)態(tài)管管理理一是是動動態(tài)態(tài)控控制制二是是拌拌和和站站總總量量控控制制（（打打印印，，瀝瀝青青用用量量））瀝青青混混合合料料的的質質量量控控制制：：現(xiàn)場場的的壓壓實實質質量量控控制制采采用用雙雙控控：：空空隙隙率率和和壓壓實實度度雙雙向向控控制制。?？湛障断堵事仕栊璧牡淖钭畲蟠罄砝碚撜撁苊芏榷瓤煽梢砸杂嬘嬎闼慊蚧驅崒崪y測，，但但注注意意不不是是馬馬歇歇爾爾擊擊實實密密度度。。至于于其其它它控控制制指指標