PPT高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)技術(shù)探討講稿

高速速公公路路瀝瀝青青路路面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)技技術(shù)術(shù)探探討討1高速速公公路路瀝瀝青青路路面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)技技術(shù)術(shù)探探討討1.前言言2.新建建工工程程瀝瀝青青路路面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)2.1瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)2.2混合合料料類類型型選選擇擇3.改建建工工程程路路面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)3.1水泥泥混混凝凝土土路路面面改改造造3.2瀝青青路路面面改改造造4.瀝青青路路面面技技術(shù)術(shù)服服務(wù)務(wù)5.結(jié)語(yǔ)語(yǔ)21、前前言言自1988年沈沈大大、、滬滬嘉嘉高高速速公公路路建建成成通通車(chē)車(chē)以以來(lái)來(lái)，，我我國(guó)國(guó)的的公公路路建建設(shè)設(shè)事事業(yè)業(yè)快快速速發(fā)發(fā)展展，，高高速速公公路路建建設(shè)設(shè)里里程程迅迅速速增增加加，，且且路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)以以瀝瀝青青路路面面為為主主。。31、前前言言我國(guó)國(guó)用用了了短短短短十十多多年年時(shí)時(shí)間間的的走走完完了了發(fā)發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)國(guó)家家半半個(gè)個(gè)多多世世紀(jì)紀(jì)的的發(fā)發(fā)展展歷歷程程，，其其速速度度是是驚驚人人的的。。然而而，，在在快快速速發(fā)發(fā)展展的的背背后后，，我我們們也也發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)我我國(guó)國(guó)高高速速公公路路還還存存在在一一些些突突出出問(wèn)問(wèn)題題：：路面面早早期期損損害害在在一一定定范范圍圍內(nèi)內(nèi)仍仍然然存存在在；；瀝青青路路面面使使用用壽壽命命遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)達(dá)不不到到設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)使使用用年年限限。。造成成這這種種現(xiàn)現(xiàn)象象的的原原因因是是復(fù)復(fù)雜雜的的，，既既有有材材料料、、施施工工、、后后期期維維護(hù)護(hù)的的原原因因，，也也有有設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)上上的的原原因因。。4唧漿漿5車(chē)轍轍6網(wǎng)裂裂7推移移8剝落落9坑塘塘10There’’snevertimetodoitright,butthere’’salwaystimetodoitover我們們從從來(lái)來(lái)沒(méi)沒(méi)有有時(shí)時(shí)間間去去做做好好，，但但我我們們總總是是有有時(shí)時(shí)間間去去重重做做11高速速公公路路瀝瀝青青路路面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)技技術(shù)術(shù)探探討討1.前言言2.新建建工工程程瀝瀝青青路路面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)2.1瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)2.2混合合料料類類型型選選擇擇3.改建建工工程程路路面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)3.1水泥泥混混凝凝土土路路面面改改造造3.2瀝青青路路面面改改造造4.瀝青青路路面面技技術(shù)術(shù)服服務(wù)務(wù)5.結(jié)語(yǔ)語(yǔ)122、新新建建工工程程瀝瀝青青路路面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)132、新新建建工工程程瀝瀝青青路路面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)主要要針針對(duì)對(duì)我我國(guó)國(guó)高高速速公公路路路路面面使使用用現(xiàn)現(xiàn)狀狀，，結(jié)結(jié)合合我我院院的的一一些些研研究究成成果果，，對(duì)對(duì)高高速速公公路路瀝瀝青青路路面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)談?wù)勔灰稽c(diǎn)點(diǎn)個(gè)個(gè)人人的的看看法法。。從以以下下三三方方面面進(jìn)進(jìn)行行闡闡述述：：瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)混合合料料類類型型的的選選擇擇路面面基基層層的的選選擇擇14瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)我國(guó)國(guó)瀝瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)現(xiàn)現(xiàn)狀狀半剛剛性性基基層層瀝瀝青青路路面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方法法彈性性層層狀狀體體系系主要要結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式“強(qiáng)強(qiáng)基基薄薄面面””的的半半剛剛性性基基層層瀝瀝青青路路面面土基基基層層面層層SUR軸載載15瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)對(duì)目目前前我我國(guó)國(guó)瀝瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的一一些些看看法法半剛剛性性基基層層裂裂縫縫的的反射射問(wèn)問(wèn)題題是導(dǎo)導(dǎo)致致路路面面性性能能下下降降的的重重要要問(wèn)問(wèn)題題；；一旦旦發(fā)發(fā)生生水水損損害害，，沒(méi)沒(méi)有有有有效效的的解解決決辦辦法法；；半剛剛性性基基層層的的強(qiáng)強(qiáng)度度與與模量量是是逐逐年年衰衰減減的；；半剛剛性性基基層層與與瀝瀝青青層層的的粘粘結(jié)結(jié)界面面不不可可能能完完全全連連續(xù)續(xù)?？梢砸哉f(shuō)說(shuō)，，我我國(guó)國(guó)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方法法本本身身的的一一些些不不足足是是造造成成我我國(guó)國(guó)瀝瀝青青路路面面瀝瀝青青路路面面早早期期損損害害的的主主要要原原因因之之一一。。16瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)研研究究軸載載譜譜的的調(diào)調(diào)查查、、氣氣候候模模型型、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)參參數(shù)數(shù)、、破破壞壞模模型型、、性性能能預(yù)預(yù)估估、、LCCA…………在路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)上，，我們們可以以做以以下工工作：：根據(jù)不不同地地區(qū)的的特點(diǎn)點(diǎn)，修修筑多多種路路面結(jié)結(jié)構(gòu)組組合的的試驗(yàn)驗(yàn)路，，逐步步建立立適合合本地地區(qū)的的典型路路面結(jié)結(jié)構(gòu)；我們要要敢于于引進(jìn)進(jìn)國(guó)外外成功功的設(shè)設(shè)計(jì)方方法，，結(jié)合合我們們的氣氣候、、交通通條件件以及及地材材，嘗嘗試不不同的的路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)方法法，進(jìn)進(jìn)行路面結(jié)結(jié)構(gòu)多多樣化化的嘗試試；修筑多多種路路面結(jié)結(jié)構(gòu)組組合的的試驗(yàn)驗(yàn)路，，進(jìn)行行長(zhǎng)期期性能能觀測(cè)測(cè)，逐逐漸過(guò)過(guò)渡到到從全壽命命周期期成本本分析析的角度度選擇擇瀝青青路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)。17瀝青路路面結(jié)結(jié)構(gòu)的的研究究瀝青碎碎石基基層在在老路路改造造中的的應(yīng)用用研究究研究時(shí)時(shí)間：：2001~2002年獲2004年中國(guó)國(guó)公路路學(xué)會(huì)會(huì)科技技進(jìn)步步三等等獎(jiǎng)寧連、、S204滬寧高高速公公路擴(kuò)擴(kuò)建工工程路路面結(jié)結(jié)構(gòu)的的研究究研究時(shí)時(shí)間：：2003~2005年無(wú)錫段段HNLM4標(biāo)長(zhǎng)壽命命路面面在通通啟高高速公公路上上的應(yīng)應(yīng)用研研究研究時(shí)時(shí)間：：2003~2004年通啟高高速公公路AASHTO-2002設(shè)計(jì)方方法的的引進(jìn)進(jìn)與標(biāo)標(biāo)定18滬寧高高速公公路擴(kuò)擴(kuò)建工工程路路面結(jié)結(jié)構(gòu)的的研究究比較了了三種種路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)柔性基基層瀝瀝青路路面半剛性性基瀝瀝青層層路面面剛性基基層瀝瀝青路路面鋪筑試試驗(yàn)路路，并并進(jìn)行行了市市內(nèi)環(huán)環(huán)道試試驗(yàn)環(huán)道試試驗(yàn)初初步的的結(jié)果果表明明，柔柔性基基層瀝瀝青路路面和和半剛剛性基基瀝青青層路路面抗抗車(chē)轍轍能力力相當(dāng)當(dāng)。19擴(kuò)建工工程路路面結(jié)結(jié)構(gòu)方方案改性瀝青SMA134.0cm改性瀝青Sup208.0cm普通瀝青Sup2515cm水泥穩(wěn)定碎石36.0cm石灰土15cm土基20無(wú)錫HNLM4標(biāo)路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)方案案（24km）4.0cm改性瀝青SMA138.0cm改性瀝青Sup208cm普通瀝青Sup2520.0cm普通瀝青LSM2520cm二灰碎石再生層土基21長(zhǎng)壽命命（永永久性性）瀝瀝青路路面長(zhǎng)壽命命路面面在通通啟高高速公公路上上的應(yīng)應(yīng)用研研究2003~2004通啟高高速公公路永久性性瀝青青路面面的研研究2003~2005沿江高高速公公路22長(zhǎng)壽命命（永永久性性）瀝瀝青路路面最大拉應(yīng)變路面基礎(chǔ)高模量材料以抵抗車(chē)轍變形柔性抗疲勞材料

7~10cm

4–8cmSMA,OGFCorSuperpave}10~15cm高壓應(yīng)力區(qū)23長(zhǎng)壽命命路面面在通通啟高高速公公路上上的應(yīng)應(yīng)用研研究4cm改性瀝青SMA136cm改性瀝青Sup2018cm瀝青碎石LSM2520cm厚水泥穩(wěn)定碎石石灰土24cm4cm改性瀝青SMA136cm改性瀝青Sup2020cm瀝青碎石LSM2518cm厚水泥穩(wěn)定碎石石灰土24cm4cm改性瀝青SMA1312cm改性瀝青Sup2012cm瀝青碎石LSM2520cm厚水泥穩(wěn)定碎石石灰土24cm方案一一方案二二方案三三242.2瀝青混混合料料類型型的選選擇25上面層層上面層層一般般也稱稱磨耗耗層，，應(yīng)具具備抗抗滑、、耐磨磨耗等等性能能，同同時(shí)也也盡量量做到到密實(shí)實(shí)防水水。目前主主要采采用最最大公公稱粒粒徑為為16mm、13mm的混合合料，，為了了保證證路面面的均均勻性性和便便于施施工控控制，，現(xiàn)趨趨向于于采用用最大大公稱稱尺寸寸為13mm的瀝青青混合合料。。用于上上面層層的主主要混混合料料類型型有：：AC16ⅠⅠ/AC13ⅠⅠAK16A/AK13ASMA16/SMA13Superpave1326上面層層AC16ⅠⅠ/AC13ⅠⅠ江蘇省省高等等級(jí)公公路路路面面面層以以前大大多采采用AC16I、AC13I結(jié)構(gòu)（（寧連連、寧寧通））這種結(jié)結(jié)構(gòu)比比較密密實(shí)。。但AC結(jié)構(gòu)抗抗滑性性能較較差，，不能能適應(yīng)應(yīng)高速速行車(chē)車(chē)安全全的要要求，，在高高速公公路磨磨耗層層應(yīng)慎慎用。。AC13I、AC16I路表構(gòu)構(gòu)造深深度（（初期期）一一般小小于0.6mm。27上面層層AK16A：滬寧路路、機(jī)機(jī)場(chǎng)路路采用用了抗抗滑性性較好好的AK16A面層，，由于于AK16A結(jié)構(gòu)本本身設(shè)設(shè)計(jì)空空隙率率大、、抗水水害能能力差差及施施工變變異等等原因因，滬滬寧路路在使使用不不久后后，許許多路路段出出現(xiàn)了了比較較嚴(yán)重重的水水損壞壞現(xiàn)象象。在在多雨雨潮濕濕地區(qū)區(qū)，這這種結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)慎用用。AK13A：我院與與省高高指對(duì)對(duì)瀝青青路面面上面面層的的結(jié)構(gòu)構(gòu)類型型設(shè)立立了課課題進(jìn)進(jìn)行研研究，，對(duì)AK13A混合料料的級(jí)級(jí)配進(jìn)進(jìn)行了了改良良，采采用75次擊實(shí)實(shí)，設(shè)設(shè)計(jì)空空隙率率3~5%，自2001年起建建成通通車(chē)的的高速速公路路上面面層約約70%采用改改良的的AK13A結(jié)構(gòu)。。從目目前施施工的的情況況來(lái)看看，AK13A路表基基本均均勻，，構(gòu)造造深度度（初初期））約0.75mm，滿足足抗滑滑和密密實(shí)封封水的的要求求，應(yīng)應(yīng)用情情況良良好。。28上面層層SMA13/SMA16SMA是一種種性能能優(yōu)良良的路路用瀝瀝青混混合料料，高高溫性性能、、抗水水損害害性能能、路路面抗抗滑性性能均均較好好，但但路面面造價(jià)價(jià)高。。1995起江蘇蘇省開(kāi)開(kāi)始SMA的試驗(yàn)研究究，鋪筑了了大量的試試驗(yàn)路，SMA既密實(shí)防水水、耐久性性好，又具具有出色的的抗滑性能能，是江蘇蘇多雨潮濕濕氣候理想想的路面結(jié)結(jié)構(gòu)至2004年底在江蘇蘇應(yīng)用已經(jīng)經(jīng)超過(guò)1000km29SMA30級(jí)配曲線比比較SMA13、AK13A、AC13ⅠⅠ級(jí)配曲線比比較31構(gòu)造深度比比較32SMA路面的推廣廣應(yīng)用應(yīng)用工程寧揚(yáng)（24km）高速化改造造工程寧合(25km）高速化改造造工程寧通東段（（60km）高速化改造造工程沂淮江高速速公路(50km)連徐高速公公路(22km)寧靖鹽高速速公路(27km)寧宿徐高速速公路（35km)鎮(zhèn)澄線、滬滬宜線、S101滬寧高速公公路擴(kuò)建工工程、……至2004年底已經(jīng)超超過(guò)1000km33上面層Superpave13Superpave路面是美國(guó)國(guó)SHRP公路戰(zhàn)略研研究計(jì)劃的的一項(xiàng)重大大成果，其其抗車(chē)轍性性能力強(qiáng)、、路面均勻勻性較好；；施工中壓壓實(shí)難度要要高于AC型混合料。。實(shí)踐表明，，Superpave施工均勻性性明顯優(yōu)于于傳統(tǒng)的AC-I型結(jié)構(gòu)。至2004年底在江蘇蘇應(yīng)用已經(jīng)經(jīng)超過(guò)500km34SuperpaveSuperiorPerformingAsphaltPavements35Superpave膠結(jié)料試驗(yàn)驗(yàn)溫度，℃-2020 60 1353637Superpave1338中、下面層層過(guò)去有一種種錯(cuò)誤的觀觀點(diǎn)，認(rèn)為為瀝青路面面的早期損損壞主要發(fā)發(fā)生在上面面層，對(duì)中中下面層的的研究很不不夠。實(shí)際際上目前很很多瀝青路路面的早期期損壞是由由于中下面面層的首先先損壞而引引起的。一些高速公公路的中面面層厚度與與最大公稱稱粒徑不匹匹配，導(dǎo)致致瀝青路面面施工時(shí)離離析現(xiàn)象嚴(yán)嚴(yán)重、路面面壓實(shí)困難難，通車(chē)后后中面層因因雨季長(zhǎng)期期浸水而破破壞，這是是瀝青路面面出現(xiàn)早期期損壞的重重要原因之之一。目前使用用較多的的中面層層有AC20I、AC25I，下面層層有AC25I、AC25Ⅱ，從防水水的角度度看，一一般均采采用Ⅰ型，在江江蘇省不不用Ⅱ型。39傳統(tǒng)AC-25I路面——離析嚴(yán)重重規(guī)范的AC-I結(jié)構(gòu)為懸懸浮密實(shí)實(shí)結(jié)構(gòu)，，粗集料料在混合合料中呈呈懸浮狀狀態(tài)，施施工時(shí)容容易于壓壓實(shí)，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)空隙隙度小，，且易于于離析。。該結(jié)構(gòu)構(gòu)高溫穩(wěn)穩(wěn)定性欠欠佳，在在高溫、、重載交交通、渠渠化交通通的作用用下路面面出現(xiàn)車(chē)車(chē)轍的幾幾率很大大Superpave-25AC-25I40Superpave混合料Superpave技術(shù)代表表了美國(guó)國(guó)熱拌瀝瀝青混合合料的國(guó)國(guó)家水平平，是解解決路面面早期損損害，特特別是車(chē)車(chē)轍問(wèn)題題的有效效工具；；用于中下下面層的的混合合料類型型一般有有Sup20、Sup25；應(yīng)用情況況表明，，Superpave混合料與與AC-I型混合料料相比，，其高溫溫抗車(chē)轍轍能力有有明顯提提高。且且Superpave攤鋪時(shí)不不易離析析，碾壓壓成型后后表面均均勻性很很好。41改進(jìn)的ACⅠ型混合料料我們借鑒鑒Superpave的一些設(shè)設(shè)計(jì)思想想，本著著“嵌擠密實(shí)實(shí)”的原則則，改進(jìn)進(jìn)傳統(tǒng)的的AC-I型混合料料，調(diào)試試出既能能做到施施工均勻勻性好，，又能明明顯改善善中下面面層抗車(chē)車(chē)轍能力力的混合合料類型型；自2001年起江蘇蘇省高速速公路中中下面層層大部分分采用改改良型AC-20I、AC-25I結(jié)構(gòu)。改改進(jìn)的AC-I型混合料料性能介介于AC-I型與Superpave之間，應(yīng)應(yīng)用情況況良好。。42路面基層層我國(guó)高速速公路路路面基層層主要的的結(jié)構(gòu)型型式有：：二灰碎石石水泥穩(wěn)定定碎石瀝青穩(wěn)定定碎石基基層。43二灰碎石石基層二灰碎石石曾是江江蘇省路路面的主主要基層層類型。。江蘇省省對(duì)二灰灰碎石的的配合比比設(shè)計(jì)、、抗裂性性有比較較深入的的研究，，施工工工藝也比比較成熟熟。二灰灰碎石造造價(jià)低、、材料普普遍。但目前有有些地區(qū)區(qū)粉煤灰灰供應(yīng)趨趨于緊張張，有時(shí)時(shí)質(zhì)量也也難以保保證；有有些地區(qū)區(qū)石灰的的質(zhì)量也也僅能滿滿足III級(jí)灰要求求，直接接影響二二灰碎石石的強(qiáng)度度。44二灰碎石石基層二灰碎石石基層會(huì)會(huì)產(chǎn)生溫溫縮、干干縮裂縫縫，使路路面產(chǎn)生生反射裂裂縫，影影響路面面使用壽壽命。特特別是二二灰碎石石水穩(wěn)定定性差，，雨水滲滲入基層層后，在在交通荷荷載作用用下，會(huì)會(huì)產(chǎn)生唧漿現(xiàn)象，導(dǎo)導(dǎo)致基層層強(qiáng)度降降低，加加速路面面破壞。。另外由于于二灰碎碎石成型型時(shí)間較較長(zhǎng)，對(duì)對(duì)于施工工組織不不利，施施工季節(jié)節(jié)較晚，，必須采采取覆蓋蓋措施過(guò)過(guò)冬，產(chǎn)產(chǎn)生污染染并增加加工程投投資。應(yīng)用：2001年以前在在江蘇廣廣泛應(yīng)用用45水泥穩(wěn)定定碎石基基層水泥穩(wěn)定定碎石基基層早期期強(qiáng)度高高、水穩(wěn)穩(wěn)定性較較好，在在國(guó)內(nèi)許許多省份份大規(guī)模模應(yīng)用，，技術(shù)工工藝已經(jīng)經(jīng)成熟。。水泥穩(wěn)定定碎石基基層對(duì)水水泥用量量、含水水量控制制和養(yǎng)護(hù)護(hù)要求較較高，一一旦施工工不當(dāng)極極易產(chǎn)生生大量的的干縮、、溫縮裂裂縫，帶帶來(lái)裂縫縫處理費(fèi)費(fèi)用的增增加。水泥穩(wěn)定定碎石基基層造價(jià)價(jià)比二灰灰碎石略略高。應(yīng)用：2002年以后在在江蘇廣廣泛應(yīng)用用46瀝青處治治碎石基基層研究究在國(guó)外得得到廣泛泛應(yīng)用，，國(guó)內(nèi)尚尚處于研研究試驗(yàn)驗(yàn)階段。。不會(huì)產(chǎn)生生干縮裂裂縫，有有效減少少瀝青路路面過(guò)早早開(kāi)裂，，延長(zhǎng)瀝瀝青路面面使用壽壽命。初期造價(jià)價(jià)比較高高應(yīng)用：寧連公路路南京段段滬寧高速速HNLM4標(biāo)通啟高速速公路試試驗(yàn)路沿江高速速公路試試驗(yàn)路S20447混合料類類型選擇擇的體會(huì)會(huì)瀝青混合合料的選選擇是一一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)的過(guò)程程，尤其其是對(duì)于于我們這這樣一個(gè)個(gè)氣候、、交通條條件更具具特色的的國(guó)家，，在進(jìn)行行瀝青混混合料類類型選擇擇時(shí)更要要多方面面綜合考考慮，既既有技術(shù)術(shù)上的因因素，也也有經(jīng)濟(jì)濟(jì)上的因因素，沒(méi)沒(méi)有那一一種混合合料類型型可行遍遍全中國(guó)國(guó)，只有有在不斷斷總結(jié)、、借鑒其其它先進(jìn)進(jìn)思想的的基礎(chǔ)上上，根據(jù)據(jù)自己的的實(shí)際情情況（氣氣候、交交通、資資源、技技術(shù)），，因地制制宜，才才能得出出具有一一定適用用性的混混合料類類型。482004年江蘇省省高速公公路通車(chē)車(chē)路段瀝瀝青路面面結(jié)構(gòu)路線名稱標(biāo)段里程km瀝青面層結(jié)構(gòu)路面基層上面層，4cm中面層，6cm下面層，8cm揚(yáng)州西北繞城高速YRC2118.8SMA-13Superpave20Superpave2536cm水泥穩(wěn)定碎石YRC2215.1AK-13A改進(jìn)AC-20I改進(jìn)AC-25I寧杭高速二期LY2117.5SMA-13改進(jìn)AC-20I改進(jìn)AC-25I36cm水泥穩(wěn)定碎石LY2214.1AK-13A改進(jìn)AC-20I改進(jìn)AC-25IYX2117.5AK-13A改進(jìn)AC-20I改進(jìn)AC-25IYX2215.5AK-13A改進(jìn)AC-20I改進(jìn)AC-25IYX2314.2AK-13A改進(jìn)AC-20I改進(jìn)AC-25I沿江高速WX2127.7SMA-13改進(jìn)AC-20I改進(jìn)AC-25I36cm水泥穩(wěn)定碎石SZ2131.9SMA-13改進(jìn)AC-20I改進(jìn)AC-25ISZ2231.9AK-13A改進(jìn)AC-20I改進(jìn)AC-25ISZ2321.8AK-13A改進(jìn)AC-20I改進(jìn)AC-25I常澄高速CC2126.5AK-13ASMA-13改進(jìn)AC-20I改進(jìn)AC-25I36cm水泥穩(wěn)定碎石通啟高速全線108SMA-13Superpave20Superpave2536cm水泥穩(wěn)定碎石49高速公路路瀝青路路面設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)探探討1.前言2.新建工程程瀝青路路面設(shè)計(jì)計(jì)2.1瀝青路面面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)2.2混合料類類型選擇擇3.改建工程路面面設(shè)計(jì)3.1水泥混凝凝土路面面改造3.2瀝青路面改造造4.瀝青路面技術(shù)術(shù)服務(wù)5.結(jié)語(yǔ)503、改建工程路路面設(shè)計(jì)513、改建工程路路面設(shè)計(jì)我國(guó)早期修建建的許多高速速公路在還未未到達(dá)設(shè)計(jì)年年限就已出現(xiàn)現(xiàn)了各種各樣樣的病害，道道路服務(wù)水平平嚴(yán)重下降，，有些甚至已已喪失其服務(wù)務(wù)功能。現(xiàn)有有路面加鋪改改造已成為一一項(xiàng)重要的設(shè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。根據(jù)原有路面面類型，可分分為水泥混凝土路路面加鋪改造造瀝青混凝土路路面加鋪改造造523.1水泥混凝土路路面加鋪改造造水泥混凝土路路面加鋪改造造的關(guān)鍵技術(shù)術(shù)主要包括：：水泥混凝土路路面現(xiàn)有狀調(diào)調(diào)查分析老路處理方案案加鋪層路面方方案設(shè)計(jì)反射裂縫的防防治措施53水泥混凝土路路面現(xiàn)有狀調(diào)調(diào)查分析關(guān)鍵技術(shù)一主要內(nèi)容采用的方法路面現(xiàn)有病害狀況調(diào)查分析路面破損調(diào)查人工描繪；自動(dòng)攝像車(chē)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度調(diào)查落錘式彎沉儀；DCP貫入錐；承載板水泥板脫空檢測(cè)探地雷達(dá)(GPR)、落錘式彎沉儀(FWD)，人工水泥板翹曲檢測(cè)人工丈量路面平整度檢測(cè)激光平整度儀、三米直尺強(qiáng)度試驗(yàn)取芯進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)54老路處理方案案關(guān)鍵技術(shù)二主要內(nèi)容采用的方法老路處理方案基層處理方案采用水泥板上單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值為選擇依據(jù)，確定基層處理方案(換填與否)水泥板處理方案根據(jù)水泥板上實(shí)測(cè)彎沉指標(biāo)（彎沉、彎沉差）作為水泥板的處理的控制指標(biāo)。相應(yīng)的處理方案有：破碎板、換板、板塊壓漿、常規(guī)病害處理。55水泥板破碎方方法具有代表性的的有：碎石化(Rubblization)穩(wěn)壓工藝(Crack&Seat)應(yīng)用表明，碎碎石化可以徹徹底改變水泥泥板整體板塊塊效應(yīng)，在處處治反射裂縫縫方面有較大大優(yōu)勢(shì)56碎石化工藝57加鋪層設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)三主要內(nèi)容設(shè)計(jì)思路及方法加鋪層設(shè)計(jì)水泥板不破碎加鋪設(shè)計(jì)主要是設(shè)計(jì)瀝青加鋪層厚度，該厚度由行車(chē)荷載和防反兩因素控制，目前我國(guó)還沒(méi)有成熟的、現(xiàn)成的設(shè)計(jì)方法，同類工程中主要以經(jīng)驗(yàn)法為主。國(guó)外的主要設(shè)計(jì)方法有：ARE設(shè)計(jì)方法、美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)（AI）法、AASHTO罩面設(shè)計(jì)方法、美國(guó)工程兵團(tuán)和聯(lián)邦航空局（FAA）法。水泥板破碎加鋪設(shè)計(jì)將破碎板考慮成路面的柔性基層進(jìn)行加鋪層設(shè)計(jì)，可采用我國(guó)規(guī)范的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行。58瀝青加鋪層改改造舊水泥混混凝土路面的的研究研究時(shí)間：1998~2000江蘇省科技進(jìn)進(jìn)步三等獎(jiǎng)江蘇省優(yōu)秀咨咨詢工程三等等獎(jiǎng)59研究?jī)?nèi)容主要研究?jī)?nèi)容容：提出了合適的的加鋪層結(jié)構(gòu)構(gòu)采用有限元法法進(jìn)行力學(xué)分分析進(jìn)行了防治反反射裂縫效果果的疲勞試驗(yàn)驗(yàn)采用單點(diǎn)彎沉沉值及彎沉差差作為舊砼路路面修復(fù)的控控制指標(biāo)。改進(jìn)了鉆孔壓壓漿工藝，有有較強(qiáng)的實(shí)用用性本課題進(jìn)行了SMA、玻纖格柵、土土工布等新型型材料應(yīng)用本課題提供的的路面調(diào)查、、評(píng)價(jià)、方案案設(shè)計(jì)、新材材料應(yīng)用及施施工工藝等綜綜合研究成果果，為舊水泥泥路面加鋪改改造提供了成成套的、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的技術(shù)。。60瀝青碎石基層層在老路改造造中的應(yīng)用研研究研究時(shí)間：2001~2002年研究?jī)?nèi)容：路面結(jié)構(gòu)分析析配比設(shè)計(jì)方法法VCA法大馬歇爾法、、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法法施工工藝質(zhì)量控制獲2004年中國(guó)公路學(xué)學(xué)會(huì)科技進(jìn)步步三等獎(jiǎng)61典型改造工程程1項(xiàng)目名稱：寧寧揚(yáng)高速公路路揚(yáng)州段改造時(shí)間：1998加鋪方案：對(duì)對(duì)脫空板塊進(jìn)進(jìn)行鉆孔壓漿漿，在水泥板板縫處貼改性性瀝青油氈，，加瀝青砂調(diào)調(diào)平層，鋪玻玻纖格柵，加加瀝青混凝土土面層。應(yīng)用效果：通通車(chē)6年總體狀況良良好，只出現(xiàn)現(xiàn)少量反射裂裂縫。4cmSMA166cmAC-25Ⅰ玻纖格柵2cm瀝青砂原水泥砼路面62典型改造工程程2項(xiàng)目名稱：寧寧揚(yáng)高速公路路南京段改造時(shí)間：1998加鋪方案：對(duì)脫空板塊進(jìn)進(jìn)行鉆孔壓漿漿，在水泥板板縫處貼改性性瀝青油氈，，加鋪瀝青砂砂調(diào)平層，鋪鋪玻纖格柵，，加二灰碎石石基層補(bǔ)強(qiáng)，，加鋪瀝青混混凝土面層應(yīng)用效果：通通車(chē)6年總體狀況良良好，只出現(xiàn)現(xiàn)少量反射裂裂縫。4cmSMA166cmAC-25Ⅰ玻纖格柵1cm瀝青下封層15cm二灰碎石原水泥砼路面63寧揚(yáng)高速公路路64典型改造工程程3項(xiàng)目名稱：南京~句容二級(jí)路改造時(shí)間：1999加鋪方案：原路面破損嚴(yán)嚴(yán)重，采用沖沖擊錘破碎舊舊混凝土板，，采用瀝青貫貫入作過(guò)渡層層，加鋪半剛剛性基層，加加鋪瀝青混凝凝土面層應(yīng)用效果：通車(chē)5年多總體狀況況良好，無(wú)裂裂縫、無(wú)坑塘塘。4cmSMA135cmAC-20Ⅰ1cm瀝下封層32cm二灰碎石5cm瀝青下貫原破碎水泥砼路面65南京~句容公路66典型改造工程程4項(xiàng)目名稱：寧連高速公路路南京段改造時(shí)間：2002加鋪方案：對(duì)脫空板塊進(jìn)進(jìn)行鉆孔壓漿漿，水泥板作作剛性底基層層，加鋪瀝青青碎石基層，，加鋪瀝青混混凝土面層應(yīng)用效果：通車(chē)3年總體狀況良良好，無(wú)裂縫縫、無(wú)車(chē)轍。。4cmSMA138cmSup-2510cmLSM-252.5cmAC-10Ⅰ原水泥砼路面67寧連高速公路路68反射裂縫的防防治反射裂縫的防防治問(wèn)題一直直是水泥混凝凝土罩面層成成敗與否的關(guān)關(guān)鍵問(wèn)題之一一。其對(duì)道路路的破壞不是是簡(jiǎn)單的裂縫縫問(wèn)題，更嚴(yán)嚴(yán)重的是反射射裂縫產(chǎn)生后后水對(duì)道路的的進(jìn)一步破壞壞。目前采用用較多的防反反措施見(jiàn)下表表所示。近年來(lái)，對(duì)防防反措施的研研究、嘗試和和應(yīng)用較多，，既有成功的的經(jīng)驗(yàn)也失敗敗的教訓(xùn)。我我們認(rèn)為，防防反措施的選選取應(yīng)針對(duì)具具體的加鋪罩罩面結(jié)構(gòu)進(jìn)行行，具體的原原則是經(jīng)濟(jì)可可行、技術(shù)可可靠。69反射裂縫的防防治措施關(guān)鍵技術(shù)四主要措施作用機(jī)理反射裂縫的防治設(shè)置SAMI或?yàn)r青砂應(yīng)力吸收層對(duì)水泥板裂處產(chǎn)生的集中應(yīng)力進(jìn)行分散吸收采用瀝青碎石基層路面結(jié)構(gòu)受力均勻，同時(shí)消解面層下傳來(lái)的應(yīng)力上面層采用改性瀝青SMA瀝青混合料結(jié)構(gòu)利用SMA結(jié)構(gòu)本身的特點(diǎn)提高路面使用壽命，高的瀝青含量具有防反效果在瀝青混合料中添加聚酯纖維添加劑利用纖維的加筋作用防反采用改性瀝青油氈貼縫對(duì)應(yīng)力進(jìn)行消散、吸收設(shè)置玻璃纖維格柵夾層利用本身高剛度、高模量抵抗荷載、溫度產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變70江蘇省交交通科科學(xué)研究究院JIANGSUTRANSPORTATIONRESEARCHINSTITUTE瀝青面層反射射裂縫室內(nèi)疲疲勞試驗(yàn)研究究采用諾丁漢瀝瀝青材料試驗(yàn)驗(yàn)機(jī)四點(diǎn)加載切口口小梁疲勞試試驗(yàn)試件尺寸為380mm××65mm××50mm試驗(yàn)溫度為15℃采用應(yīng)變控制制方式，作用用應(yīng)變?yōu)?50με，頻率10Hz，以試件勁勁度模量量下降至至初始勁勁度模量量的50％為疲勞勞破壞標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)71切口小梁梁四點(diǎn)加加載疲勞勞試驗(yàn)示示意圖瀝青混合合料反射裂縫縫防治夾夾層瀝青混合合料裂縫72江蘇省省交交通科科學(xué)學(xué)研究究院院JIANGSUTRANSPORTATIONRESEARCHINSTITUTE通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)，可以以得到瀝瀝青混合合料的應(yīng)應(yīng)力－應(yīng)應(yīng)變滯后后環(huán)線和和累積沖沖擊韌性性。沖擊韌性性代表材材料在沖沖擊荷載載作用下下發(fā)生斷斷裂前積積蓄的能能量，主主要用于于材料斷斷裂產(chǎn)生生新表面面所需要要的能量量。累積積沖擊韌韌性值越越大，材材料抵抗抗反射裂裂縫的能能力越強(qiáng)強(qiáng)沖擊韌性應(yīng)力應(yīng)變變滯后環(huán)環(huán)線沖擊韌性性曲線73試驗(yàn)結(jié)論論土工布的的增強(qiáng)效效果并不不明顯（（僅提高高了0.4%）玻璃纖維維格柵具具有一定定的增強(qiáng)強(qiáng)效果，，疲勞壽壽命提高高了20.6%SAMI夾層小梁梁疲勞壽壽命增加加了43.3%改性乳化化瀝青、、改性瀝瀝青、橡橡膠瀝青青聚酯纖維維瀝青混混合料則則提高了了94.6743.2瀝青混凝凝土路面面加鋪改改造工程程與水泥混混凝土路路面加鋪鋪改造工工程相比比，瀝青青混凝土土路面加加鋪改造造工程相相對(duì)要簡(jiǎn)簡(jiǎn)單些。。其主要要內(nèi)容包包括瀝青混凝凝土路面面現(xiàn)有狀狀況調(diào)查查分析老路處理理方案加鋪層路路面方案案設(shè)計(jì)原路面綜綜合利用用75路面現(xiàn)有有病害狀狀況調(diào)查查分析主要內(nèi)容采用的方法路面現(xiàn)有病害調(diào)查分析自動(dòng)/人工現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)合目測(cè)法進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度調(diào)查探地雷達(dá)(GPR)、落錘式彎沉儀(FWD)、DCP進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)綜合檢測(cè)試驗(yàn)室相關(guān)試驗(yàn)分析通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)分析原路面材料特性76GPR77GPR&FWD78老路處理理方案主要內(nèi)容采用的方法基層處理方案根據(jù)GPR、FWD檢測(cè)數(shù)據(jù)，以基層松散率Ki和彎沉Li劃分基層維修段落和處理的方案瀝青面層維修處理方案對(duì)面層病害嚴(yán)重段落采用銑刨后加鋪罩面的方案；病害輕輕的段落采用規(guī)范或相關(guān)手冊(cè)的方法對(duì)瀝青路面常見(jiàn)的一些病害如：裂縫、唧漿、坑塘等進(jìn)行修補(bǔ)后加鋪罩面。79路面加鋪鋪罩面層層設(shè)計(jì)瀝青路面面加鋪罩罩面設(shè)計(jì)計(jì)可采用用我國(guó)《公路瀝青青路面設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范》規(guī)定的結(jié)結(jié)構(gòu)層設(shè)設(shè)計(jì)方法法進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)。通過(guò)實(shí)測(cè)測(cè)的原路路面材料料強(qiáng)度特特性進(jìn)行行結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)，路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)際上就就是對(duì)老老路面進(jìn)進(jìn)行維修修處理，，并對(duì)結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行行補(bǔ)強(qiáng)。。目前主要要的加鋪鋪罩面方方案有兩兩種：原原路面病病害嚴(yán)重重時(shí)，對(duì)對(duì)路面進(jìn)進(jìn)行銑刨刨換填后后加鋪罩罩面；當(dāng)當(dāng)原路面面病害較較輕，結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度尚可時(shí)時(shí)，對(duì)原原路面進(jìn)進(jìn)行常規(guī)規(guī)病害處處理后加加鋪罩面面。罩面層厚厚度由路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)決決定，一一般為一一層或兩兩層罩面面。80維持交通通的快速速修復(fù)方方案要求作業(yè)時(shí)間間盡可能能短保證結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度施工方便便修復(fù)后立立即開(kāi)放放交通基層處理理辦法瀝青穩(wěn)定定碎石(ATB/LSM)+HMA水泥穩(wěn)定定碎石+HMA81瀝青路面面再生利利用二灰碎石石干壓二灰灰碎石廢廢料+2%水泥冷再再生瀝青銑刨刨?gòu)U料廠拌熱再再生廣東冠粵粵廠拌冷再再生滬寧高速速公路擴(kuò)擴(kuò)建工程程中，采采用乳化化瀝青廠廠拌冷再再生的方方法對(duì)瀝瀝青銑刨刨料進(jìn)行行再生利利用，作作為瀝青青路面的的基層。。82乳化瀝瀝青冷冷再生生廠拌拌設(shè)備備瀝青面面層銑銑刨料料篩分分設(shè)備備83冷再生生前的的路床床碾壓施施工84高速公公路瀝瀝青路路面設(shè)設(shè)計(jì)技技術(shù)探探討1.前言2.新建工工程瀝瀝青路路面設(shè)設(shè)計(jì)2.1瀝青路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)2.2混合料料類型型選擇擇3.改建工工程路路面設(shè)設(shè)計(jì)3.1水泥混混凝土土路面面改造造3.2瀝青路路面改改造4.瀝青路路面技技術(shù)服服務(wù)5.結(jié)語(yǔ)854、瀝青青路面面技術(shù)術(shù)服務(wù)務(wù)材料設(shè)計(jì)施工質(zhì)量結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)混合料料設(shè)計(jì)計(jì)材料選選擇材料評(píng)評(píng)價(jià)加工工工藝技術(shù)培培訓(xùn)質(zhì)量檢檢測(cè)技術(shù)指指導(dǎo)過(guò)程控控制參數(shù)試試驗(yàn)864、瀝青青路面面技術(shù)術(shù)服務(wù)務(wù)目前，，瀝青青路面面設(shè)計(jì)計(jì)中套套用規(guī)規(guī)范，，設(shè)計(jì)計(jì)與施施工相相脫節(jié)節(jié)的情情況相相當(dāng)普普遍。。如何何結(jié)合合當(dāng)?shù)氐夭牧狭?、氣氣候、、交通通條件件、施施工技技術(shù)水水平、、建管管體制制，解解決工工程建建設(shè)中中的實(shí)實(shí)際問(wèn)問(wèn)題一一直困困繞著著工程程建設(shè)設(shè)者。。瀝青路路面施施工技技術(shù)服服務(wù)的的模式式有效效的解解決了了設(shè)計(jì)計(jì)與施施工的的有效效銜接接問(wèn)題題。江蘇省省交科科院承承擔(dān)了了江蘇蘇省幾幾乎所所有在在建高高速公公路的的技術(shù)術(shù)服務(wù)務(wù)工作作，以以對(duì)瀝瀝青路路面施施工過(guò)過(guò)程中中的關(guān)關(guān)鍵技技術(shù)進(jìn)進(jìn)行控控制，，分擔(dān)擔(dān)著業(yè)業(yè)主在在建設(shè)設(shè)中的的質(zhì)量量管理理的壓壓力。。87瀝青路路面技技術(shù)服服務(wù)的的目的的通過(guò)這這種科科研、、設(shè)計(jì)計(jì)與實(shí)實(shí)踐相相結(jié)合合，加加快新新技術(shù)術(shù)的推推廣；；及時(shí)發(fā)發(fā)現(xiàn)、、解決決瀝青青路面面施工工中存存在的的問(wèn)題題，改改善路路面質(zhì)質(zhì)量；；提高了了江蘇蘇省所所有參參建的的施工工單位位、監(jiān)監(jiān)理單單位及及業(yè)主主技術(shù)術(shù)人員員的業(yè)業(yè)務(wù)水水平，，為進(jìn)進(jìn)一步步提高高高速速公路路建設(shè)設(shè)質(zhì)量量提供供了強(qiáng)強(qiáng)有力力的技技術(shù)保保障。。應(yīng)用4年來(lái)，，有力力地提提高了了江蘇蘇省高高速公公路路路面質(zhì)質(zhì)量，，延長(zhǎng)長(zhǎng)路面面的使使用壽壽命，，目前前已基基本解解決了了高速速公路路瀝青青路面面早期期病害害問(wèn)題題。88瀝青路路面技技術(shù)服服務(wù)的的主要要內(nèi)容容在高速速公路路技術(shù)術(shù)服務(wù)務(wù)過(guò)程程中，，江蘇蘇交科科院主主要承承擔(dān)了了以下下服務(wù)務(wù)工作作：路面結(jié)結(jié)構(gòu)優(yōu)優(yōu)化原材料料選擇擇混合料料配合合比設(shè)設(shè)計(jì)施工質(zhì)質(zhì)量過(guò)過(guò)程控控制技術(shù)培培訓(xùn)施工質(zhì)質(zhì)量檢檢測(cè)89材料在江蘇蘇省率率先實(shí)實(shí)行了了集料料準(zhǔn)入入制度度，有有效地地保證證了集集料質(zhì)質(zhì)量；；率先采