PPT從工程事故中汲取教訓(xùn)

從工工程程事事故故中中汲汲取取教教訓(xùn)訓(xùn)開(kāi)場(chǎng)場(chǎng)白白地鐵鐵與與地地下下工工程程較較地地上上工工程程風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)要要大大得得多多。。因因?yàn)闉榈氐叵孪鹿すこ坛淌鞘窃谠谒秃蛧鷩鷰r巖的的包包圍圍之之中中進(jìn)進(jìn)行行的的，，稍稍有有不不慎慎，，水水、、圍圍巖巖就就會(huì)會(huì)乘乘虛虛而而入入，，導(dǎo)導(dǎo)致致或或大大或或小小的的事事故故。。古今今中中外外，，概概莫莫能能外外。。應(yīng)中中國(guó)國(guó)建建筑筑工工程程技技術(shù)術(shù)研研究究中中心心之之邀邀，，試試就就本本課課題題作作一一番番闡闡述述。。不當(dāng)當(dāng)之之處處、、還還望望多多多多包包涵涵。。近年年來(lái)來(lái)發(fā)發(fā)生生的的重重大大事事故故、。上海海地地鐵鐵四四號(hào)號(hào)線線盾盾構(gòu)構(gòu)區(qū)區(qū)間間坍坍塌塌事事故故。。高雄雄地地鐵鐵澄澄色色線線盾盾構(gòu)構(gòu)區(qū)區(qū)間間坍坍塌塌事事故故。。韓國(guó)地地鐵蓋蓋挖車車站坍坍塌事事故。。新加坡坡地鐵鐵環(huán)線線明挖挖區(qū)間間坍塌塌事故故。深圳地地鐵一一號(hào)線線明挖挖車站站坍塌塌事故故。深訓(xùn)地地鐵一一號(hào)線線明挖挖車站站圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)嚴(yán)重重變形形事故故。杭州地地鐵一一號(hào)線線文澤澤路站站圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)嚴(yán)重重變形形事故故。南京地地鐵二二號(hào)線線盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間間坍塌塌事故故。上海地地鐵十十號(hào)線線盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間間坍塌塌事故故。上海地地鐵四四號(hào)線線事故故事故現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)及及周圍圍環(huán)境境事故現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)鳥(niǎo)鳥(niǎo)瞰圖圖髙雄地地鐵澄澄色線線事故故韓國(guó)地地鐵事事故新加坡坡地鐵鐵環(huán)線線事故故StrutLayoutPlanatCollapsedArea66kvCableS340S339S338S337S336S335S334S333S332S331S330S329M312M305M304M303M302M301M211M210M209M313M310M309M308M307M306M212M213M214I-65I-104TSAORIGINALGROUNDLEVELSOILSLIDESDOWNWALERSFAILED20thAPRIL2004~3.15to3.30pmOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALE深圳地地鐵一一號(hào)線線事故故之一一深圳地鐵一一號(hào)線事故故之二二、基坑現(xiàn)現(xiàn)狀中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司

CHINARAILWAYTUNNELSURVEY&DESIGNINSTITUTE,CO.,LTD事故發(fā)生前前，西段盾盾構(gòu)井已經(jīng)經(jīng)施工完結(jié)結(jié)構(gòu)底板，，東段除臨臨近前海路路附近少量量土方外，，基坑土方方開(kāi)挖已超超過(guò)第25根支撐位置置，其中第第一層支撐撐架設(shè)至第第25根，第二層層架設(shè)至第第20根、第三層層支撐架設(shè)設(shè)至第20根，第一層層25根支撐以后后和第二、、層第20根支撐以后后的支撐架架設(shè)均嚴(yán)重重滯后。事故前支撐撐體系示意意圖2520開(kāi)挖線結(jié)構(gòu)底板事故原因淺淺析及如何何預(yù)防一凡事事予則立,不予則廢上海長(zhǎng)江隧隧道的成功功經(jīng)驗(yàn).上海地鐵4號(hào)線事故的的教訓(xùn).上海地鐵4號(hào)線41米深基坑的的成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn).南京地鐵2號(hào)線元通站站事故的教教訓(xùn).深基坑事故故的幾種特特徵墻體變形,凸肚,彎矩過(guò)大以以致產(chǎn)生塑塑性鉸,導(dǎo)致倒塌.地表呈鍋底底狀,大新站坑邊邊地表下沉沉45厘米。底部隆起,墻底踢腳,俗稱包餃子子.中柱隆起,導(dǎo)致支撐失失穩(wěn).底部管涌.基坑內(nèi)土體體縱向滑坡坡,沖斷支撐,導(dǎo)致致圍圍護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)倒倒塌塌,鯉魚(yú)魚(yú)門門站站,上海海二二號(hào)號(hào)線線人人民民公公園園站站等等.新加加坡坡地地鐵鐵環(huán)環(huán)線線尼尼諾諾大大道道明明挖挖區(qū)區(qū)間間隧隧道道于于04年4月10日發(fā)發(fā)生生坍坍塌塌事事故故，，活活埋埋4人。。典型型的的垟垟體體變變形形過(guò)過(guò)量量,導(dǎo)致致垟垟體體倒倒塌塌。。韓國(guó)國(guó)地地鐵鐵坍坍塌塌事事故故屬屬同同一一類類型型.SacrificialJGPJGPFILLFILLMARINECLAYMARINECLAYOLDALLUVIUMMARINECLAYMARINECLAYFLUVIALCLAYFLUVIALCLAYGroundLevelGroundLevelOriginalConstructionSequencesD/WALLD/WALL1STSTRUT2NDSTRUT5THSTRUT6THSTRUT8THSTRUT9THSTRUTExcavationreachedformationlevel3RDSTRUT4THSTRUT7THSTRUTPILESPILES10THSTRUT4141414141EngineeringDivisionLandTransportAuthority01020m40m30m20m10m0mFILLMF2MBOREDPILESEARLYAPRIL2004INSTALLLEVEL9STRUTSCONCRETEWALLLEVEL9STRUTSINSTALLEDLTAExpertsDEPTHOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYSCALEUPPERJETGROUTLAYER17th/18thAPRIL2004EXCAVATEUPPERJETGROUTLOWERJETGROUTLAYERVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2EXCAVATE(18/04/04)OLDALLUVIUMMBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEUPPERJETGROUTLAYERREMOVED9am20APRILWALERSTARTSTOFAILSOIL/JETGROUTFAILUREINCREASEDWALLMOVEMENT17thTO20thAPRIL17th/20thAPRILVERYSOFTCLAYOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2MBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALESTRUTSINEFFECTIVENOSUPPORTTONORTHWALL20thAPRIL2004~3.30pmOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYCOLLAPSESOLDALLUVIUMWALLROTATESSOILFLOW20thAPRIL2004~3.30pmLTAExpertsORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAY鯉魚(yú)門門站單單邊超超載二有有徵徵兆可可尋,有端倪倪可察察凡事故故發(fā)生生之前前,一定有有徵兆兆,有一個(gè)個(gè)發(fā)展展過(guò)程程.因此必必須:有科學(xué)學(xué)的予予警系系統(tǒng);監(jiān)測(cè)系系統(tǒng).乙方要要有,還應(yīng)有第三三方.上海地鐵建建立了遠(yuǎn)程程監(jiān)測(cè)中心心.各個(gè)工點(diǎn)都都有監(jiān)測(cè),并與中心聯(lián)聯(lián)網(wǎng).有了監(jiān)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù),要有數(shù)據(jù)處處理,要有專人,懂行的人隨隨時(shí)注意,特別要注意意變化速率率.要設(shè)立予警警值,報(bào)警值等.深基坑監(jiān)測(cè)測(cè)要有:測(cè)斜,沉降,支撐軸力,隆起,水位等.關(guān)鍵是監(jiān)測(cè)測(cè)奌的存活活率,上述幾起事事故中監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)均已損損壞。等于于閉著眼瞎瞎干。三細(xì)節(jié)節(jié)決定成敗敗深訓(xùn)地鐵一一號(hào)線大新新站、新加加坡地鐵環(huán)環(huán)線尼諾大大道事故的的原因之一一都是支撐撐節(jié)點(diǎn)存在在缺陷。南水北調(diào)穿穿黃工程盾盾構(gòu)剛出發(fā)發(fā)就因襯砌砌碎裂及封封頂塊下墜墜而停工數(shù)數(shù)月進(jìn)行整整改。其根根本原因系系管片設(shè)計(jì)計(jì)中細(xì)節(jié)有有誤。洞口密封裝裝置設(shè)置不不當(dāng),戓拆卸不當(dāng)當(dāng)。支撐節(jié)點(diǎn)圍檁與支支撐的節(jié)節(jié)點(diǎn),處理不當(dāng)當(dāng),就可能導(dǎo)導(dǎo)致圍檁檁變形,乃至支撐撐失穩(wěn).大新站事事故和新新加坡地地鐵824標(biāo)坍塌事事故有相相同之處處.ConnectionStiffenerPlateC-ChannelConnectionConnectionC-Channel支撐與支支撐,支撐與圍圍懔,圍懔與圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)之間的的接觸面面往往被被忽視.支撐偏心心受壓.雙拼45號(hào)工字鋼鋼與45號(hào)H鋼之差.管片構(gòu)造造細(xì)節(jié)洞口密封封裝置洞口加固固洞口加固固方法加固范圍圍加固質(zhì)量量檢驗(yàn)四知知識(shí)就就是力量量無(wú)知者無(wú)無(wú)畏,此無(wú)畏不不是建立立在科學(xué)學(xué)基楚上上,因而是糊糊里糊涂涂,盲目蠻干干,必將釀成成大禍.上海地鐵鐵某一盾盾構(gòu)工程程,操作員將將壓力表表上的bar當(dāng)成mpa來(lái)控制土土壓力，，相差10倍，以致致地表沉沉降達(dá)幾幾十厘米米。大新站不不及時(shí)支支撐.鯉魚(yú)門站站單邊超超載.上海地鐵鐵、四號(hào)號(hào)線事故故官方調(diào)查查結(jié)果認(rèn)認(rèn)為一切切符合工工程管理理規(guī)定,批準(zhǔn)手續(xù)齊齊全.責(zé)任在總承承包單位,分包單位,監(jiān)理單位.刑事處分了了總、分包包單位分管管負(fù)責(zé)人以以及現(xiàn)場(chǎng)總總監(jiān),因此人沒(méi)有有監(jiān)理證書書.非官方意見(jiàn)見(jiàn),僅供參考風(fēng)井總體設(shè)設(shè)計(jì)有不妥妥之處,實(shí)為主要原原因.黃浦江兩岸岸車站均無(wú)無(wú)防淹門,以致發(fā)生事事故初期怱怱忙施筑擋擋水垟,中期在兩車車站端頭搶搶建封堵詳詳.在建成的風(fēng)風(fēng)井底板下下采用垂直直凍結(jié)施筑筑風(fēng)道和旁旁通道欠妥妥.分包施工單單位沒(méi)有風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管理意意識(shí),也無(wú)搶險(xiǎn)予予案.