加強(qiáng)企業(yè)物流資源整合再造企業(yè)物流流程doc

加強(qiáng)企業(yè)物流資源整合再造企業(yè)物流流程引言眾所周知，當(dāng)今企業(yè)的交易成本主要為物流所占用。物流成本成為企業(yè)銷(xiāo)售成本的重要組成部分。物流成本的高低與企業(yè)的效益緊密相關(guān)，具有乘數(shù)效應(yīng)：即物流成本的降低可以顯著增加企業(yè)的效益。舉例說(shuō)，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤(rùn)率為 10%，要想依靠增加銷(xiāo)售以獲取 10萬(wàn)元的利潤(rùn)，則企業(yè)要增加 100萬(wàn)元的銷(xiāo)售額。如果我們能通過(guò)采取切實(shí)有效的措施，將物流成本降低 10萬(wàn)元，則等同于間接增加了 100萬(wàn)元的銷(xiāo)售收入。常言說(shuō)得好：“省錢(qián)比賺錢(qián)容易”。由于當(dāng)今科技的高速發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，給企業(yè)的物流職能的改進(jìn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。在顧客需求多樣化和個(gè)性化、理性化趨勢(shì)明顯的當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)，顯然，改進(jìn)企業(yè)的物流職能，降低其物流成本，要比改進(jìn)企業(yè)的銷(xiāo)售職能，提高銷(xiāo)售收入要容易得多。因此，企業(yè)要想適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需要，提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須適時(shí)、有效地整合其物流資源。本文從企業(yè)物流資源整合的相關(guān)文獻(xiàn)入手，對(duì)企業(yè)物流資源整合的概念、實(shí)質(zhì)、原則、問(wèn)題進(jìn)行較為系統(tǒng)的理論研究，進(jìn)而提出再造企業(yè)物流流程的建議和對(duì)策。企業(yè)物流資源整合的概念和實(shí)質(zhì)2.1 企業(yè)物流資源整合研究的相關(guān)鏈接資源整合是當(dāng)今物流界較為熱門(mén)話(huà)題。然而，迄今為止，人們對(duì)于資源整合的理解還千差萬(wàn)別，從筆者所涉獵的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)看，比較有代表的觀點(diǎn)主要有： 何明珂在其著作《物流系統(tǒng)論》指出物流要素集成化原理實(shí)質(zhì)上就是物流資源整合原.理。該文指出：物流要素集成化是指通過(guò)一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行一系列規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過(guò)要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間大聯(lián)系，達(dá)到物流整體優(yōu)化的目的的過(guò)程。還指出物流要素集成是區(qū)別傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的主要特征；系統(tǒng)分析了要素集成的動(dòng)機(jī)、機(jī)制和結(jié)果；指出物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原理有：物流要素集成化原理、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理和接口無(wú)縫化原理等。 王佐在其文《論物流企業(yè)的資源整合》中將物流資源整合從戰(zhàn)略思維層面和戰(zhàn)術(shù)選擇層面對(duì)物流整合的涵義和物流整合的內(nèi)容，進(jìn)行了較為詳細(xì)的論述，其文認(rèn)為物流整合內(nèi)容包括客戶(hù)資源、能力資源和信息資源的整合。 王國(guó)雄在其文《試論現(xiàn)代物流的整合效應(yīng)》中從大物流的觀點(diǎn)出發(fā)，認(rèn)為物流整合力是物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展所具有的適應(yīng)力、協(xié)調(diào)力和綜合力的總和。物流整合力 =物流設(shè)施+營(yíng)銷(xiāo)能力。 李雷鳴、陳俊芳在分析了企業(yè)物流的作用和制約因素之后，從多個(gè)方面分析了我國(guó)企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)行的分散物流模式的弊端，并在此基礎(chǔ)提出了企業(yè)集團(tuán)組織一體化整合和信息整合的第三方物流改革目標(biāo)模式。 唐納德.丁. 鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理——供應(yīng)鏈過(guò)程一體化》提出的整合理論。強(qiáng)調(diào)了對(duì)物流位置結(jié)構(gòu)、倉(cāng)庫(kù)位置類(lèi)型、運(yùn)輸節(jié)拍、庫(kù)存節(jié)約、物流戰(zhàn)略的制定方向。 從動(dòng)態(tài)角度概括了企業(yè)資源整合的方法和過(guò)程，他認(rèn)為企業(yè)資源整合就是在發(fā)現(xiàn)并建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力的基礎(chǔ)上，通過(guò)一定的的決策措施，對(duì)物流企業(yè)內(nèi)外的系統(tǒng)功能、實(shí)體資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素以及其他要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)整體的最優(yōu)目標(biāo)，并且通過(guò)動(dòng)態(tài)的資源檢驗(yàn)和發(fā)展物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的快速健康發(fā)展。2.2. 企業(yè)物流資源整合的概念和實(shí)質(zhì)上述各種企業(yè)資源整合的研究，角度各不相同，有些從技術(shù)的角度進(jìn)行研究，有些則從管理運(yùn)作的角度去研究；有些從企業(yè)的角度進(jìn)行研究，有些則從社會(huì)的角度進(jìn)行研究。應(yīng)該說(shuō)，這些研究還是令人滿(mǎn)意的，但也存在一定的局限性：一是，各種資源整合的研究基本上都集中在具體的整合內(nèi)容和方法上；二是，對(duì)企業(yè)物流資源整合的前提 ----- 制度資源研究比較缺乏；三是，對(duì)企業(yè)物流資源整合本質(zhì)研究的缺乏，沒(méi)有圍繞提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流資源整合而作出一個(gè)系統(tǒng)的研究 。應(yīng)該指出，企業(yè)物流資源的整合不僅僅是對(duì)企業(yè)和社會(huì)原有的物流資源進(jìn)行重新的優(yōu)化配置，更重要的是為了使企業(yè)的運(yùn)作形態(tài)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，使企業(yè)由以職能為中心的傳統(tǒng)運(yùn)作形態(tài)向以?xún)?yōu)化資源配置為中心的現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作形態(tài)的轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)作的根本性變革。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，企業(yè)物流資源的整合，不論從何種角度看，都不能忘記關(guān)鍵的一點(diǎn)：即企業(yè)物流資源的整合應(yīng)有合理的制度安排作為其前提，并有現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為其強(qiáng)有力的支撐。只有這樣，企業(yè)才能將其有限的物流資源和分散的社會(huì)物流資源進(jìn)行無(wú)縫化對(duì)接，真正形成以企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)的物流資源的動(dòng)態(tài)運(yùn)作。為此，本文將企業(yè)物流資源的整合定義為：為適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境的需要，在科學(xué)合理的制度安排下，借助現(xiàn)代科技特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量，以培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)，將企業(yè)有限的物流資源與社會(huì)分散的物流資源進(jìn)行無(wú)縫化對(duì)接而進(jìn)行的一種動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作。這也是本文將企業(yè)物流資源整合置于新經(jīng)濟(jì)背景下研究的原因。這一定義雖然有些長(zhǎng)，但其能較為全面說(shuō)明當(dāng)前和今后企業(yè)物流資源整合的主題和趨勢(shì)。反映企業(yè)物流資源整合的本質(zhì)特征： “在科學(xué)合理的制度安排下，借助科學(xué)技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量 ”說(shuō)明企業(yè)物流資源整合運(yùn)作的制度基礎(chǔ)和知識(shí)技能基礎(chǔ)。 “以培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo) ”說(shuō)明在新經(jīng)濟(jì)條件下，只有正確識(shí)別和把握企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，才能使企業(yè)的物流資源整合更加有效。 所謂“動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作”說(shuō)明企業(yè)物流資源整合運(yùn)作的非靜態(tài)特征 。因?yàn)槠髽I(yè)所面臨的市場(chǎng)環(huán)境總是處于不斷的變化之中。不同時(shí)期，企業(yè)所面臨的社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)、文化等環(huán)境都會(huì)有所不同，企業(yè)內(nèi)部環(huán)境也會(huì)因此引起變化。環(huán)境變了，企業(yè)物流資源的整合也將發(fā)生變化。因此，只有以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)對(duì)待企業(yè)的物流資源整合，才能使企業(yè)內(nèi)部的物流資源與外界物流資源保持一種動(dòng)態(tài)的相互適應(yīng)性，才能響應(yīng)顧客的快速需求反應(yīng)，保持企業(yè)在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地。綜上所述，企業(yè)物流資源的整合其實(shí)質(zhì)就是再造企業(yè)的物流流程。實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)以職能為中心的管理運(yùn)作向現(xiàn)代以資源優(yōu)化配置為中心的管理運(yùn)作的轉(zhuǎn)變。是企業(yè)一種全面徹底的管理變革。企業(yè)物流資源整合的原則3.1 顧客導(dǎo)向原則以顧客為導(dǎo)向原則，要求企業(yè)的物流資源整合必須緊扣顧客需求主題而進(jìn)行。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者的價(jià)值觀念不斷演進(jìn)。在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中顧客的需求日趨理性化，人們開(kāi)始希望花合適的代價(jià)購(gòu)買(mǎi)到具有合適功能的產(chǎn)品或服務(wù)。強(qiáng)調(diào)以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)將發(fā)現(xiàn)，最好滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品或服務(wù)，并不是由企業(yè)為顧客設(shè)計(jì)的產(chǎn)品或服務(wù)，而是由顧客設(shè)計(jì)或由顧客參與企業(yè)共同設(shè)計(jì)的產(chǎn)品或服務(wù)。在產(chǎn)品或服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中，顧客具有“否決權(quán)”，顧客群及潛在的顧客群決定產(chǎn)品或服務(wù)的需求特點(diǎn)。使得企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，以顧客為導(dǎo)向必須使企業(yè)各級(jí)人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價(jià)值。顧客作為企業(yè)的重要“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的顧客關(guān)系。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)看，企業(yè)的使命就是要使顧客當(dāng)前價(jià)值最大化，同時(shí)使顧客的壽命周期價(jià)值最大化。企業(yè)物流資源的整合只有達(dá)成這些使命，才有意義。因此，企業(yè)任何物流資源整合的設(shè)計(jì)與實(shí)施都必須以顧客價(jià)值為標(biāo)準(zhǔn)，將客戶(hù)關(guān)系管理作為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，努力培養(yǎng)顧客對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。3.2 知識(shí)管理原則企業(yè)物流資源整合的知識(shí)管理原則，要求企業(yè)必須提高其物流知識(shí)管理能力。這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關(guān)鍵。關(guān)于這一點(diǎn)，也是知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的要求之一。隨著時(shí)代的發(fā)展，以波特的競(jìng)爭(zhēng)理論為代表的，認(rèn)為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源與行業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)的傳統(tǒng)管理理論，逐漸暴露出其不足。實(shí)踐證明，同一行業(yè)的企業(yè)往往面臨同樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但其贏利能力卻相差甚遠(yuǎn)，而且這種差距還有變大的趨勢(shì)。為了解釋這些問(wèn)題，對(duì)傳統(tǒng)理論進(jìn)行休整產(chǎn)生了資源管理學(xué)派。資源學(xué)派認(rèn)為，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于企業(yè)擁有或能夠支配的資源。如土地、設(shè)備、資本和人力資源等。不同企業(yè)因其占有不同規(guī)模資源，組合不同而產(chǎn)生不同的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和效益，這從一定的程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論的不足。但，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)趨于完善，企業(yè)原有的各種資源都可以借助資金，通過(guò)交換，從市場(chǎng)獲取。由此可見(jiàn)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與企業(yè)具有普遍意義的資源之間并不存在必然的因果關(guān)系。在實(shí)踐中，我們也可以看到，一些企業(yè)較之其他企業(yè)有較大規(guī)模的各種資源，但其經(jīng)營(yíng)狀況卻始終不甚理想，有些甚至倒閉破產(chǎn)。透過(guò)資源這個(gè)表面現(xiàn)象，追根溯源，我們不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)質(zhì)上根源于企業(yè)所擁有的知識(shí)。在當(dāng)今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一方面，由于顧客或消費(fèi)者知識(shí)素質(zhì)的提高，收入水平的增加以及其選擇范圍的擴(kuò)大，其主要消費(fèi)將越來(lái)越多轉(zhuǎn)向知識(shí)含量高的產(chǎn)品或服務(wù)，而且要求和期望也隨之變得越來(lái)越高。新的需求特點(diǎn)導(dǎo)致了產(chǎn)品或服務(wù)的經(jīng)濟(jì)壽命周期越來(lái)越短，產(chǎn)品或服務(wù)更新?lián)Q代的速度越來(lái)越快。企業(yè)面臨前所未有的產(chǎn)品或服務(wù)的壓力。另一方面，從技術(shù)的角度看，技術(shù)進(jìn)步的日新月異與其在世界范圍內(nèi)的迅速擴(kuò)散，使企業(yè)進(jìn)入新的市場(chǎng)更加容易。此外，各個(gè)國(guó)家不斷降低其關(guān)稅和世界范圍內(nèi)取消市場(chǎng)管制的趨勢(shì)，為企業(yè)市場(chǎng)的全球化提供了可能。企業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)不在是以往受一定保護(hù)的區(qū)域性市場(chǎng)，而是全球市場(chǎng)。企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力和開(kāi)拓市場(chǎng)的難度也空前的加大。在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)要想獲取競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要不是實(shí)物資產(chǎn)，也不是金融資產(chǎn)的物質(zhì)資源。而是企業(yè)擁有的知識(shí)及其對(duì)知識(shí)管理的能力。我們可以說(shuō)，企業(yè)資源的整合是企業(yè)知識(shí)存量的函數(shù)，企業(yè)的知識(shí)存量越大，則企業(yè)資源整合的供給成本就越小。因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開(kāi)展全方位的知識(shí)管理，加大企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度。只有這樣，才能真正形成以知識(shí)管理為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。3.3 系統(tǒng)整合原則企業(yè)物流資源整合的系統(tǒng)化原則，就是企業(yè)物流資源的整合要按系統(tǒng)整體最優(yōu)為目標(biāo)，對(duì)企業(yè)物流資源整合系統(tǒng)內(nèi)部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突，但須相互協(xié)調(diào)的要素進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)。理解這一原則，應(yīng)拽住其關(guān)鍵所在：企業(yè)物流資源整合的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目標(biāo)最優(yōu)。因此，在實(shí)施這一原則，對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合時(shí)，首先需要確定一個(gè)系統(tǒng)邊界，只有系統(tǒng)邊界確定，才能便于其整合運(yùn)作的開(kāi)展，否則，將無(wú)從著手。其二是，不論如何界定系統(tǒng)邊界，物流系統(tǒng)的含義還是比較確定的，它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送和物流信息。也就是說(shuō)，企業(yè)在進(jìn)行其物流資源整合的系統(tǒng)邊界界定時(shí)，最好以其供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，即包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部所有物流資源的物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。其三是，如果企業(yè)無(wú)法駕御其外部物流系統(tǒng)時(shí)，至少必須以其內(nèi)部所有的物流資源的物流系統(tǒng)作為其系統(tǒng)邊界。否則，企業(yè)物流資源整合的開(kāi)展便會(huì)失去其應(yīng)有的意義。3.4 物流運(yùn)作規(guī)范化原則企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化原則，指的是企業(yè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流整合的具體運(yùn)作和物流作業(yè)流程再造進(jìn)行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流作業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，并依此進(jìn)行物流具體的運(yùn)作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量。對(duì)于企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化運(yùn)作，不論從物流服務(wù)的提供方，還是從物流服務(wù)的需求方而言，都是必要的。現(xiàn)代物流需要對(duì)其所有的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶(hù)服務(wù)之間的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。在既定的物流成本預(yù)算下，盡可能使物流客戶(hù)服務(wù)水平提高。反過(guò)來(lái)，要在提供既定的物流服務(wù)的同時(shí)，使物流成本盡可能的低。許多研究表明，要想實(shí)現(xiàn)這一平衡，必須通過(guò)制度的合理安排，對(duì)物流的作業(yè)和流程進(jìn)行規(guī)范。只有這樣才能降低物流成本，其原因至少有二：其一是，規(guī)范化的作業(yè)便于自動(dòng)化運(yùn)作，而隨意性的作業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。其二是，現(xiàn)代物流是以高新技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐的。而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)本身就極具程序化、規(guī)范化的技術(shù)。在使用這些技術(shù)時(shí)，如若沒(méi)有規(guī)范化的操作與其配合，非但無(wú)法實(shí)現(xiàn)效率的提高，相反，還會(huì)增加成本。因此，一個(gè)好的物流資源整合，必須有其自己完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進(jìn)行物流資源整合績(jī)效評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前企業(yè)物流資源整合的主要問(wèn)題目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，這種分散的物流模式是傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式中企業(yè)功能俱全，在短缺經(jīng)濟(jì)條件下也曾發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，各個(gè)企業(yè)可以對(duì)其自身的物流系統(tǒng)進(jìn)行較為嚴(yán)格的控制，保證其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的連續(xù)性，感到利用的方便。但隨著改革開(kāi)放的深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立和發(fā)展，傳統(tǒng)賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變 ，企業(yè)交易的主動(dòng)權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)“縱向管理一體化”管理模式下的企業(yè)物流運(yùn)作的弊端也日益突出！概括起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面： 企業(yè)物流規(guī)模較小，無(wú)法取得規(guī)模效益。 企業(yè)內(nèi)部物流相關(guān)職能部門(mén)各自為政，相互脫節(jié)，供、產(chǎn)、銷(xiāo)基本活動(dòng)無(wú)法形成相互協(xié)作的價(jià)值鏈，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。物流利用能力低，無(wú)法達(dá)到整體最優(yōu)。激勵(lì)以部門(mén)目標(biāo)為主，孤立地評(píng)價(jià)部門(mén)業(yè)績(jī)，造成企業(yè)內(nèi)部各職能部門(mén)片面追求本部門(mén)的利益，物流，信息流常被扭曲、變形。傳統(tǒng)企業(yè)中的庫(kù)存管理是靜態(tài)的、單級(jí)的，以高庫(kù)存保持生產(chǎn)的連續(xù)性，庫(kù)存決策缺乏與供應(yīng)商的聯(lián)系，無(wú)法利用供應(yīng)鏈上的相關(guān)物流資源，致使庫(kù)存成本太高。 信息系統(tǒng)落后。我國(guó)大多數(shù)企業(yè)仍采取手工處理方式。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)極不完善，數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后， EDI、INTERNET、EC等先進(jìn)技術(shù)沒(méi)有得到充分利用，無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確處理相關(guān)物流信息。不同地區(qū)的數(shù)據(jù)庫(kù)彼此分離，無(wú)法充分有效地加以集成，致使企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)柔性化的敏捷物流作業(yè)。 企業(yè)之間的合作缺乏。企業(yè)往往從各自的短期利益目標(biāo)出發(fā)，挑起供應(yīng)商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，失去了供應(yīng)商的信任與合作基礎(chǔ)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。 企業(yè)物流資源整合重內(nèi)不重外，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動(dòng)態(tài)適應(yīng)性。 企業(yè)普遍缺乏規(guī)范與合理的制度安排。企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度尤其是素有企業(yè)“憲法”之稱(chēng)的企業(yè)基本制度不夠健全 、完善，難以調(diào)動(dòng)企業(yè)各方的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性 .企業(yè)物流資源整合的建議----再造企業(yè)物流流程如前所述，物流資源整合的實(shí)質(zhì)就是再造物流流程，也就是要對(duì)現(xiàn)有的物流流程進(jìn)行根本性的反思和徹底的再設(shè)計(jì)，以便迅速提高企業(yè)物流流程的績(jī)效水平。物流流程的再造涉及企業(yè)的全面變革，再此變革過(guò)程中，有各種博弈方進(jìn)行的策略對(duì)抗或合作。物流流程再造能否成功，與企業(yè)物流流程再造的方案有密切的關(guān)系。企業(yè)在進(jìn)行其物流流程再造之前會(huì)制定其方案。每個(gè)方案定會(huì)有優(yōu)劣之分，但企業(yè)如果不去實(shí)行，是很難分辨方案優(yōu)劣的。面臨多種方案，由于企業(yè)的習(xí)慣力量使然，企業(yè)會(huì)有實(shí)行或不實(shí)行的策略選擇。各種方案分別出現(xiàn)的可能性大小取決于兩個(gè)因素：一是方案是否可行，二是企業(yè)變革觀念的強(qiáng)度。在這兩個(gè)因素中，方案的可行是前提，企業(yè)變革觀念的強(qiáng)度是保證這二者共同決定的博弈結(jié)果。再造企業(yè)物流流程是當(dāng)今企業(yè)界最時(shí)髦的企業(yè)物流運(yùn)作變革術(shù)語(yǔ)。但整合企流資源，再造企業(yè)物流流程并不是泛泛進(jìn)行的，它不僅需要先進(jìn)合理的觀念作保證，還要有企業(yè)的組織、制度、技術(shù)、文化、信息等作保證，還要有足夠的知識(shí)技能作保證。依據(jù)前述的物流資源整合的原則和實(shí)質(zhì)，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流資源整合存在的主要問(wèn)題，筆者以為，再造物流流程，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流資源的整合，主要應(yīng)圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行：4.1 企業(yè)的觀念再造“觀念先行”是企業(yè)一切變革的客觀要求，只有首先樹(shù)立正確的觀念，才有可能做正確的事。在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件下，整合企業(yè)物流資源，再造企業(yè)物流流程，必須樹(shù)立以下幾個(gè)方面的觀念：一是，再造物流流程的使命是為顧客創(chuàng)造價(jià)值；二是，企業(yè)物流流程在企業(yè)為顧客帶來(lái)價(jià)值方面有舉足輕重的作用；三是，企業(yè)物流事業(yè)的成功來(lái)自于優(yōu)異的物流流程績(jī)效；四是，優(yōu)異的流程績(jī)效是通過(guò)科學(xué)的流程設(shè)計(jì)、合適的人員配置與良好的工作環(huán)境共同作用達(dá)成的，尤其是科學(xué)的流程設(shè)計(jì)（包括先進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用） ，它是企業(yè)對(duì)顧客需求作出快速反應(yīng)和物流流程本身有效性的根本保證。4.2 制度再造企業(yè)的發(fā)展需要有完善的市場(chǎng)制度（游戲規(guī)則）作保證。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，加之以建國(guó)以后，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思想長(zhǎng)期占主導(dǎo)地位受其影響，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌中，不論從企業(yè)的宏觀層面，還是從企業(yè)的微觀層面看，都存在著基本制度的嚴(yán)重缺失，企業(yè)發(fā)展所需的制度供給不足。致使企業(yè)難以進(jìn)行市場(chǎng)化、規(guī)范化和程序化的運(yùn)作。如當(dāng)前物流分割管理局面的存在，造成企業(yè)物流運(yùn)作中存在大量的非市場(chǎng)化行為，這些行為的存在，破壞了社會(huì)的基本信用制度，使得以合作信譽(yù)為前提的，以物流運(yùn)作虛擬為方向的企業(yè)物流流程再造的組織形態(tài)---- 虛擬企業(yè)（供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟）的運(yùn)作變得十分的艱難。不僅嚴(yán)重抑制了企業(yè)物流效益的發(fā)揮，而且，使在其之后的制度演進(jìn)還可能存在路徑依存現(xiàn)象。因此，要想有效整合企業(yè)的物流資源，再造企業(yè)物流流程。我們必須：一、在全國(guó)范圍內(nèi)建立和完善一個(gè)有關(guān)權(quán)利規(guī)范和保護(hù)的體系，對(duì)公民財(cái)產(chǎn)給予法律的保護(hù)。這是保證企業(yè)有效運(yùn)作的最基礎(chǔ)性的制度。這些制度應(yīng)包括對(duì)所有權(quán)、債權(quán)、期權(quán)、契約等所作的界定和規(guī)范，還應(yīng)包括各種權(quán)利流通和轉(zhuǎn)讓制度的制定，對(duì)權(quán)利和權(quán)利行使收益進(jìn)行保護(hù)。二是，在規(guī)范市場(chǎng)秩序和提升企業(yè)信譽(yù)的過(guò)程中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)執(zhí)法的嚴(yán)肅性，長(zhǎng)期一貫地依法行事。三是，從企業(yè)自身的角度而言，應(yīng)加強(qiáng)以企業(yè)基本制度為基礎(chǔ)各種規(guī)章制度的建設(shè)，完善企業(yè)的技術(shù)規(guī)范、業(yè)務(wù)規(guī)范和個(gè)人行為規(guī)范以及各種管理制度。4.3 企業(yè)組織的再造由于企業(yè)資源投入的有限性和企業(yè)規(guī)模運(yùn)作邊際替代效應(yīng)的存在。因此，企業(yè)不可能以無(wú)限制地進(jìn)行企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張來(lái)獲取利益的增加。 R科斯在1937年發(fā)表的經(jīng)典論文《企業(yè)的性質(zhì)》一文中指出：企業(yè)是價(jià)格機(jī)制的替代物，其之所以存在就在于企業(yè)可以節(jié)省通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格運(yùn)轉(zhuǎn)的交易成本。當(dāng)企業(yè)內(nèi)部交易成本增加并超出其外部?jī)r(jià)格的調(diào)節(jié)費(fèi)用，必然導(dǎo)致其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的削弱。在新經(jīng)濟(jì)條件下，由于科技的發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使企業(yè)物流資源與社會(huì)物流資源進(jìn)行無(wú)縫化對(duì)接成為可能。因此，我們/