出版物流中心信息管理

可修改歡迎下載精品Word可修改歡迎下載精品Word可修改歡迎下載精品Word出物流中心信息管理綜上所述，因出物流中心可能面臨多貨品，多貨量，多配送地等效勞要求的挑戰(zhàn)，人工作業(yè)是無法勝任的，必須使用計算機信息管理系統(tǒng)來有效支持和配合整個作業(yè)過程。在這一節(jié)，回憶出物流中心作業(yè)的各環(huán)節(jié)，看一下出物流中心的信息系統(tǒng)應(yīng)具備的功能。物流中心建設(shè)規(guī)劃出物流中心規(guī)劃原那么有效管理運作效率化作業(yè)單純化作業(yè)須有擴展性空間須有擴展性在符合上述方向的前提下，本錢必須經(jīng)濟；出物流中心規(guī)劃步驟：一、決定出物流中心用地面積當物流用地的廠址決定之后，有可能是一塊四四方方很完整的土地，也有可能是一塊不規(guī)那么的土地，首先請建筑師以地籍圖及現(xiàn)場放樣，同時考慮防火巷、建蔽率及容積率等因素，決定可用之物流中心用地面積，同時決定最正確的建筑方位和進出口。雖然出物流中心能使用的面積約有00畝地，但是實際物流中心的占地面積需要根據(jù)物流中心所在區(qū)域的地價來決定，同時是造層還是多層也需要詳細的計算，因為我們追求的是以最少的本錢做最多的事情。二、出物流中心動線流程及大區(qū)域規(guī)劃物流中心動線流程依其物留用地面積及物流種類的不同，可分為型動線流程；型動線流程；型動線流程等三種。I型動線流程最常應(yīng)用于貨運站〔轉(zhuǎn)運中心〕及通過型的物流中心。大區(qū)域規(guī)劃包括進、出貨暫存區(qū)，庫存儲存區(qū)，檢貨區(qū)，流通加工區(qū)，退貨暫存區(qū)及自動分貨區(qū)等的規(guī)劃。同時根據(jù)出業(yè)的特殊要求，可能會劃分印刷物資、出物、文化用品、音像制品等按照不同商品屬性進行劃分的專門區(qū)域。至于具體的區(qū)域劃分需要根據(jù)XX省出物流中心各個商品所占比重來進行詳細的計算后才能進行劃分。I型動線流程U型動線流程物流中心動線流程三、商品種類數(shù)量分析〔IQ分析〕及商品種類庫存數(shù)量商品的種類數(shù)量分析〔IQ分析〕主要是將商品ABC分類，然后應(yīng)用于物流中心的布置規(guī)那么上及物流設(shè)備的選擇上。物流中心的布置規(guī)劃把A類品盡量置于靠近走到或門口的地方，而C類品那么盡量置于倉庫的角落或較偏遠的地方，B類品那么置于A類品及C類品之間的地方。另外計算分析商品種類及庫存數(shù)量，以決定料架儲位的數(shù)量，在此的儲位是庫存商品的儲位，大局部是以托盤儲存的儲位，是由品項數(shù)乘以庫存量。另外揀貨區(qū)的儲位幾乎每一種商品都有一個儲位，有時候同時有托盤儲存的儲位及整箱儲存的儲位。四、決定托盤形式及尺寸目前在中國的棧板形式及尺寸很多種，在規(guī)劃出物流中心時首先要決定棧板的形式及尺寸，否那么無法進一步規(guī)劃。在物流中心常常以電動拖板車當作檢貨的工具，但是雙面雙叉的棧板不能使用電動拖板車，因此如果要使用電動拖板車時，僅能選擇單面棧板〔兩面叉〕或是雙面四面叉的棧板。另外在中國棧板尺寸種類很多，但目前國內(nèi)的標準棧板尺寸有00㎜×00㎜及000㎜×200㎜兩種，為了推動棧板標準化及一貫棧板化輸送，最好以上兩種的棧板都可以使用。由于出物流中心內(nèi)所儲存的商品多種多樣，所以目前無法確定用標準托盤好還是根據(jù)特殊行業(yè)設(shè)計特殊托盤。但是我們還是推薦使用000㎜×200㎜的標準托盤，以方便將來的多式聯(lián)運以及未來第三方物流業(yè)務(wù)的擴展。五、決定料架種類及尺寸：當托盤的形式及尺寸決定之后，尤其是同時考慮可以使用00㎜×00㎜及000㎜×200㎜兩種托盤的料架，也就是以00㎜托盤的寬度考慮料架的寬度，那么料架的內(nèi)部寬度是2500㎜，亦即是間系00㎜＋托盤寬度00㎜＋間系00㎜＋托盤寬度00㎜＋間系00㎜＝2500㎜；假設(shè)再加上柱子的寬度約為00㎜，那么一個托盤料架的實際寬度為2600㎜。另外以200㎜托盤的深度考慮料架的深度，那么料架的深度約為000㎜左右，連桿的深度為300㎜，兩連并排時的深度為000㎜＋連桿深度300㎜＋000㎜＝2300㎜；使用200托盤時托盤前后會超出00㎜，那么兩排托盤之間尚有00㎜，那么其料架的規(guī)劃尺寸為托盤深度200㎜＋間系00㎜＋托盤深度200㎜＝2500㎜，使用00托盤時托盤前后會超出50㎜，那么兩排托盤之間尚有200；如此規(guī)劃的話那么兩種標準托盤都可以使用。那么一般托盤的料架規(guī)劃尺寸為2600㎜×2500㎜。六、決定運搬方式及設(shè)備：XX地區(qū)的地租本錢，人力資源本錢不高決定了上立體庫時要考慮的重要因素，所以除非萬不得已時不需要考慮立體倉庫。在物流中心的運搬方式也有許多種類；假設(shè)以堆高機的方式時，同樣的堆高機的形式也有許多種，如果以配重式(坐式)堆高機時，那么其信道垂直作業(yè)至少需要以上的空間；如果以伸縮式(立式)堆高機時，那么其信道垂直作業(yè)至少需要以上的空間；如果以窄道式(側(cè)叉式)堆高機時，那么其信道作業(yè)至少需要以上的空間。假設(shè)使用伸縮式(立式)堆高機，其通道以3M規(guī)劃時，那么可以發(fā)現(xiàn)托盤料架深度與通道的尺寸約為；亦即是托盤式料架規(guī)劃尺寸2.5M＋3.0M＝。另外垂直的尺寸那么以托盤式料架的寬度(2.6M)乘上幾個料架就是其尺寸了。七、決定倉庫形式、高度及跨距：當物流中心的形式及尺寸、料架種類及尺寸與運搬方式及設(shè)備等全部決定之后，那么物流中心的布置規(guī)劃圖大約也要完成了；必須要進行決定建筑廠房的形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的廠房建筑種類有很多種，例如有RC結(jié)構(gòu)、鋼骨彩色鋼板結(jié)構(gòu)、力霸彩色鋼板結(jié)構(gòu)及力霸石棉瓦結(jié)構(gòu)等幾種，目前國內(nèi)的物流中心約80%是采用鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)；因此可以考慮以鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)，它擁有足夠的強度且施工既快又廉價的優(yōu)點。廠房的形式可以考慮兩層式或三層式的建筑。另外在物流中心高度方面最好能夠儲放4層托盤的商品，也就是一樓的高度約為89M高(凈高以上)，假設(shè)一層貨物連托盤的高度是時，加上堆高機叉舉高度20CM及料架的梁高0CM時，那么一層料架的高度約為，乘以4層那么高度那么為。廠房高度的計算公式：(托盤上貨物的高度＋叉舉高度20CM＋梁高0CM)×N層＝廠房的實際作業(yè)高度。計畫另外電燈、冷氣風管或消防水管等空間高度還要再加上去。假設(shè)是兩層式建筑時那么二樓高度約為5M左右，一樓與二樓高度總共約為3M；一樓可以當作進出貨暫存區(qū)與整托盤、整箱(P?P、P?C)的撿貨(庫存儲存)作業(yè)區(qū)，而二樓可以當作拆箱的撿貨作業(yè)區(qū)及流通加工區(qū)的規(guī)劃。假設(shè)是三層式建筑時那么二、三樓高度約為5M左右，一二樓與三樓高度總共約為8M。在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必須根據(jù)料架的規(guī)劃的位置，決定適當?shù)闹涌缇啵灰晕锪饕?guī)劃而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑本錢而言跨距愈大本錢愈高。因此必須取得平衡點，也就是以最恰當?shù)目缇喽惧X也要合理；根據(jù)料架的規(guī)劃尺寸及恰當?shù)耐ǖ莱叽鐬橐?guī)劃參考尺寸，托盤料架深度與通道的尺寸約為；那么此方向(X方向)的柱間跨距以5.5M的倍數(shù)，例如考慮以M時，那么可以規(guī)劃兩個通道及4排的托盤料架了。同理此方向的柱間跨距也可以更大，但必須是5.5M(或6M)的倍數(shù)，建議最少為必須為M，另外一方向(Y方向)的尺寸那么以托盤式料架的寬度(2.6M)乘上幾列就等于其柱間凈跨距，除此之外還必須考慮柱子實際的寬度及間隙，例如考慮以三列的料架時，那么柱間凈跨距尺寸為×3＝，再加上柱子實際的寬度80CM及間隙20CM，那么柱間跨距的尺寸應(yīng)該為，或是以9M為柱間跨距。當然也可以用更大的柱間跨距，但是必須考慮Y方向的柱間跨距計算公式：×N列)＋柱寬＋間隙(20CM)＝柱間跨距(Y方向)八、細部布置規(guī)劃當托盤的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設(shè)備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之后，接下來那么是物流中心的細部布置規(guī)劃，物流中心廠房細部規(guī)劃的內(nèi)容包括.卡車車道2.卡車回轉(zhuǎn)區(qū)3.月臺高度4.遮陽(雨)棚高度及長度5.物流中心的內(nèi)部通道6.天花板高度7.廠房柱子間跨距及柱子構(gòu)造8.地板荷重及外表材質(zhì)9.屋頂0.墻壁及門窗.消防的設(shè)備2.倉庫的換氣3.采光與照明4.其它等幾項；以下針對各項加以說明：〔〕卡車通道：在物流中心內(nèi)部的卡車車道，單線車道寬度為，雙線車道寬度為，車道的地板荷重必須是能承擔0噸/每軸的地板?！?〕卡車回轉(zhuǎn)區(qū)：在物流中心的卡車回轉(zhuǎn)區(qū)，可以使大卡車容易的停靠月臺，非常重要但是常常被無視；卡車回轉(zhuǎn)區(qū)的長度是根據(jù)卡車的長度不同而不同，原那么上是卡車全長的兩倍；更明確的數(shù)字例如：2噸車為M，4噸車為3M，噸車為20M及拖車、貨柜車為33M?！?〕月臺高度：在物流中心的月臺，是進出貨必經(jīng)之路，月臺高度是配合卡車貨臺的高度，但是卡車的種類非常多，且高度也都不一樣；另外在空車的高度與載重車的高度也不一樣。因此往往必須導入油壓升降平臺來輔助裝卸，一般而言進貨的卡車較大，可能是噸大貨車或是貨柜車、拖車；而出貨的卡車較小，大局部是噸車(總重)及噸卡車。另外卡車因廠家的不同，高度也不同。一般而言月臺的高度2噸車約為，4噸車約為，噸車約為，而拖車及貨柜車約為左右。在月臺上面也必須考慮防撞的裝置，防止月臺遭卡車撞壞。低溫倉庫那么必須配合門封設(shè)備。〔4〕遮陽(雨)棚高度及長度：在物流中心月臺的遮陽(雨)棚也是物流進出貨必備的設(shè)備，因為有的商品對濕度及太陽直射非常敏感，因此進出貨的地方必須有足夠遮陽(雨)棚的設(shè)備。遮陽(雨)棚與月臺的高度至少需要3M以上，與地面的高度至少需要4M以上，遮陽(雨)棚的長度至少需要5M以上；而且遮陽(雨)棚的斜度最好是往內(nèi)部頃斜，防止雨水滴落到車廂后被風吹進月臺，甚至弄濕了商品。另外有一種車廂是以左右兩邊開啟的，稱為海鷗式車廂，使用此種車廂時那么遮陽(雨)棚的高度從地面算起至少需要以上〔5〕物流中心的內(nèi)部通道：在物流中心內(nèi)部的通道，由于運搬設(shè)備種類有許多種，因此其通道大小也完全不同；常見的運搬設(shè)備有人工方式、手推車及堆高機等幾種。一般而言，人的單行通道其尺寸為，假設(shè)是雙向時那么為.2M，手推車的單行通道其尺寸為M，假設(shè)是雙向可以會車時那么為2M；堆高機直行時的通道約為，而垂直作業(yè)時那么以上，除此之外必須參考堆高機的機型及托盤的尺寸大小比較精準?！?〕天花板高度：(請參考七.廠房形式、高度及跨距)〔7〕廠房柱子間跨距及柱子構(gòu)造：廠房柱子間跨距請參考七.廠房形式、高度及跨距之柱子間跨距部份。在柱子構(gòu)造方面，柱子構(gòu)造的種類有：()力霸輕型鋼(2)H型鋼(3)BOX型鋼(4)鋼筋混泥土(5)SRC結(jié)構(gòu)等幾種。其中以SRC結(jié)構(gòu)為最正確但價格最貴，而目前使用最多且最經(jīng)濟的是H型鋼?！?〕地板荷重和地板材質(zhì)：在物流中心內(nèi)部的地板荷重及地板外表材質(zhì)也是很重要的，尤其是多層樓式或是有地下室的樓板，我們常?？砂l(fā)現(xiàn)地板的承載荷重缺乏情形，例如地板不正常之龜裂及震動，或者是結(jié)構(gòu)體嚴重受損情形。儲放的商品不同那么其地板荷重不同，一般而言辦公室每平方米300公斤，服飾商品那么每平方米300公斤500公斤，雜貨商品那么每平方米500公斤噸，而飲料商品那么每平方米2噸以上；除此之外最好再考慮該層之樓層高度或儲放商品的高度。另外地板外表起砂的情形非常嚴重，因此地板外表材質(zhì)的選用非常重要，目前的地板外表材質(zhì)種類很多，有()水泥地板(2)金剛砂水泥地板(3)塑料地磚地板(4)無縫樹酯地板等幾種；針對儲放商品特性選擇較耐用之材質(zhì)，目前使用例最多的是金剛砂水泥地板，而且價格非常合理?！?〕屋頂、屋高及梁高：物流中心的廠房屋頂根據(jù)廠房的不同屋頂?shù)脑O(shè)計也完全不同，常見的物流中心屋頂建造材料有()彩色鋼板(2)RC(3)庫體板(4)石綿瓦等幾種；目前以彩色鋼板為最普遍。由于建造方式的不同屋頂?shù)臉邮揭膊煌衅轿蓓?、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度必須要注意，因屋頂斜度的大小會影響屋高及梁高，目前屋頂斜度從5/00至20/00左右都有；5/00的斜度是指00公尺長的屋頂，屋頂高有5公尺?！?〕墻壁及門窗物流中心的墻壁種類有很多種，視儲存商品的特性不同選擇不同的墻壁材料，以墻壁材料的不同有()彩色鋼板(2)彩色鋼板＋隔熱(3)庫體板(4)磚墻等幾種；彩色鋼板的價格比較廉價，但隔熱及防塵效果不佳；庫體板及磚墻的價格比較高，但隔熱及防塵效果較佳。另外物流中心的門有：手動卷門、電動卷門及手動快速門等幾種，手動卷門價格比較廉價但費力，電動卷門及手動快速門價格比較貴但比較省力。窗戶盡量規(guī)劃在較高的地方，開窗的主要目的是在于采光及緊急時逃生?！病诚赖脑O(shè)備物流中心的消防非常重要，必須設(shè)置足夠的消防設(shè)備；消防設(shè)備的種類及功能有許多種，常見的有：()煙感報警器；(2)消防栓；(3)滅火器；(4)自動灑水系統(tǒng)；(5)自動二氧化碳滅火系統(tǒng)等幾種；消防栓及滅火器的價格比較廉價但是必須由人操作，自動灑水系統(tǒng)及自動二氧化碳滅火系統(tǒng)的價格比較貴但是效果比較有效。〔2〕倉庫的換氣在規(guī)劃物流中心時也必須注意倉庫的換氣，尤其是夏天如何使熱空氣排出，倉庫的換氣方法有很多種，例如：()天窗自然換氣；(2)門窗自然換氣；(3)強制性通風器(自動)；(4)空調(diào)系統(tǒng)等幾種。在利用自然通風的時候，要充分考慮天氣、季節(jié)來決定通風的起止時間?！?〕采光及照明采光及照明對于物流中心的作業(yè)也是非常重要，尤其是撿貨作業(yè)及檢查作業(yè)，如果光線缺乏容易造成撿貨錯誤；因此必須注意物流中心的采光及照明。廠房的自然采光方法有兩種()是利用屋頂采光板(2)是利用門窗采光等兩種，利用屋頂采光板時，必須盡量把采光板規(guī)劃在走道的上方；同理在規(guī)劃照明時，必須把采光板規(guī)劃在走道的上方。物流中心的照明光度依區(qū)域之不同光度條件也不同，目前物流中心各區(qū)域的照明光度應(yīng)該至少如下所列的光度，()進出貨暫存區(qū)00200lux(2)庫存儲存區(qū)00200lux(3)撿貨區(qū)200300lux(4)檢查區(qū)200400lux(5)辦公室200300lux以上的光度。物流信息系統(tǒng)規(guī)劃物流信息化之IT規(guī)劃“成功的物流管理信息化〞，是個很大的話題。要把這個大的話題統(tǒng)一籌謀一下，對于物流企業(yè)的相關(guān)負責人來說，就是指“信息系統(tǒng)規(guī)劃〞。XX出物流中心在信息系統(tǒng)建設(shè)中會遇到許多信息系統(tǒng)建立的熱點，給人一種眼花繚亂的感覺，只有做了詳細和切合實際的“信息系統(tǒng)規(guī)劃〞后，才能找到企業(yè)自身的一條適宜的道路，保證物流信息系統(tǒng)建置的成功。因此我們在物流信息系統(tǒng)具體規(guī)劃前先介紹一下物流信息化之IT規(guī)劃。、“物流IT規(guī)劃〞的“廣義〞與“狹義〞廣義的“物流IT規(guī)劃〞包含了“IS規(guī)劃〞與狹義的“IT規(guī)劃〞兩個局部〔如圖33〕。細分來說，“IS規(guī)劃〞〔InformationSystemStrategicPlanning,簡稱ISSP〕籌劃的是：在理解物流企業(yè)的開展遠景、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的根底上，形成信息系統(tǒng)的遠景、信息系統(tǒng)的組成架構(gòu)、信息系統(tǒng)各局部的邏輯關(guān)系，以支撐物流企業(yè)物流實際業(yè)務(wù)規(guī)劃〔BusinessStrategicPlanning，簡稱BSP〕的目標達成。有時，我們看到一些業(yè)內(nèi)外的探討，關(guān)于ISSP和BSP的集成問題，其實說的就是這個層次間的銜接。而“IT規(guī)劃〞〔(InformationTechnologyStrategicPlanning〕，是承接IS戰(zhàn)略之后，對信息系統(tǒng)各局部的支撐硬件、支撐軟件、支撐技術(shù)等進行方案與安排，簡而言之，是圍繞“T〞來展開。下文中除特別說明以外，“IT規(guī)劃〞都是取廣義范圍。圖33BSP、ISSP、ITSP的關(guān)系從圖33中可見，其實物流信息系統(tǒng)具體工程的實施是“最后為之〞的事情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個說法〞以后才進行。而現(xiàn)實中，很多企業(yè)的信息化建設(shè)恰恰是從信息化具體工程建設(shè)如何選硬件、如何選軟件開始的。2、“物流IT規(guī)劃〞的“客觀〞與“主觀〞進行物流IT規(guī)劃是要解決兩個問題，一個是客觀問題，一個是主觀問題。關(guān)于客觀問題，我們從圖332不難看出：由于缺乏IT規(guī)劃，很容易導致物流信息系統(tǒng)繁多、信息孤島、維護費用高、收益低、風險高等等。正是有了IT規(guī)劃，我們才能防止在信息化建設(shè)的時候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪〞，從客觀上防止以上嚴重后果的發(fā)生。圖332缺乏IT規(guī)劃而導致的一系列問題而更重要的，是要解決一個主觀問題：通過IT規(guī)劃，來推動達成物流信息系統(tǒng)建立的共識。我們都知道，“信息化其實和物流企業(yè)管理的其它問題一樣，一個達成共識的、沒有很多創(chuàng)新的方案，遠遠好于一個很多創(chuàng)新、但遲遲不能達成共識，也遲遲不能落實貫徹的方案〞。我們參與過這樣一個情景案例的討論，題目就叫“誰在反對信息化〞。其實這個題目很有普遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高層已經(jīng)對信息化下了決心，但仍然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各地分支機構(gòu)、來自渠道伙伴等等。反對的情形可以是很多種：〔〕謹慎論者。相信信息化建設(shè)高失敗率的說法，要謹慎從事；〔2〕時機論者。認為信息化在長遠可能要做，但目前業(yè)務(wù)開展時間緊，信心化底子差，時機不成熟；〔3〕疑心論者。認為信息化解決不了企業(yè)的問題，反而勞民傷財；〔4〕其它。擔憂信息化對打破現(xiàn)有管理格局分配；擔憂由其它部門負責信息化工作來唱主旋律，不利于自己的業(yè)績突出，等等。我們發(fā)現(xiàn)，這些聲音在信息化建設(shè)的初期出現(xiàn)往往是很常見的，有它一定的存在合理性，而其中大多是由于溝通缺乏、認識不夠、觀念的問題還沒有解決，對信息化建設(shè)的指導思想、工作原那么、關(guān)鍵成功因素、重點應(yīng)用領(lǐng)域等等沒有達成共識。事實上，板子不能只打在那些反對者身上。信息化建設(shè)涉及到的問題呈現(xiàn)出明顯的非線性，甚至用“一團麻〞來形容：戰(zhàn)略是否明晰、流程是否調(diào)整、組織架構(gòu)的敏感、信息孤島的當前情況、應(yīng)用人員的態(tài)度/素質(zhì)、技術(shù)選用的評價標準等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致，這就是“IT規(guī)劃〞發(fā)揮的作用。具體來說，就是通過按照IT規(guī)劃方法論，逐步理清企業(yè)管理提升和信息化應(yīng)用的總體方向，客觀分析當前所處的位置，理智分析當前和未來之間的差距，然后制定策略、明確原那么、給出路線，再明確每一個信息化建設(shè)的工程之間的時序關(guān)系和依賴關(guān)系，并落實每一個信息化建設(shè)的工程的里程碑。同時，自始至終貫穿的，有變革管理，有對同行業(yè)、不同行業(yè)的標桿的最正確實踐〔BestPractice〕的學習和借鑒。這個過程，關(guān)鍵是一個不斷采集意見、論證探討的過程，主旋律就是：“溝通、溝通、再溝通〞。在實踐中，也有很多企業(yè)已經(jīng)認識到IT規(guī)劃在以上客觀、主觀兩方面的作用。據(jù)英國經(jīng)濟情報社、IBM咨詢和埃森哲咨詢所作的一個針對物流企業(yè)聯(lián)合調(diào)查說明，收入在0億美元以上的大公司當中，95%進行了IT規(guī)劃；收入在～億美元中間的中型公司當中，9.3%進行了IT規(guī)劃；收入小于億美元的小公司當中，76.%進行了IT規(guī)劃。在中國相對起步較晚的物流企業(yè)來說，這個比例就更低了。物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的““443陣型〞具體地，我們把IT規(guī)劃分為三個階段：物流信息系統(tǒng)建設(shè)的遠景與差距；信息系統(tǒng)選型與工程組織、信息系統(tǒng)具體工程的規(guī)劃，每個階段又分別分解為4、4、3個子階段，如圖333所示，我們形象地稱之為物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的“443陣型〞。需要說明一點的是，我們在圖中列示了“信息系統(tǒng)大選型〞和“信息系統(tǒng)小選型〞兩種“選型〞工作，前者是關(guān)于“哪一類的信息系統(tǒng)〞，后者是關(guān)于“哪一家的信息系統(tǒng)〞，我們在后續(xù)的“IT選型〞話題中還會繼續(xù)提到這個問題?！睮〕〔II〕〔III〕圖333IT規(guī)劃的“443陣型〞如果說上面是物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的一個動態(tài)進程的話，那么最后產(chǎn)出什么成果呢？相對于“動態(tài)進程〞，我們把信息系統(tǒng)規(guī)劃的直接工作產(chǎn)出稱為信息系統(tǒng)規(guī)劃的“靜態(tài)成果〞，其中包含了6份工作報告成果，分別為：物流企業(yè)戰(zhàn)略與流程現(xiàn)狀分析報告；物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀能力評估報告；物流信息系統(tǒng)需求分析報告；物流信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計和管理組織形式設(shè)計報告；物流信息系統(tǒng)產(chǎn)品/效勞選型報告；物流信息系統(tǒng)具體工程規(guī)劃報告。這樣，我們就可以把IT規(guī)劃的開展思路歸納為8個字：“方法驅(qū)動，結(jié)果導向〞，意思是說，按照“動態(tài)進程〞，科學地開展各項工作，朝向各工作報告，生成完備的成果，從而防止不應(yīng)該的缺漏，推動相關(guān)工作的協(xié)同進行。物流信息系統(tǒng)建置配送管理系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)主要是按照即時配送〔JIT〕原那么，結(jié)合教材、圖書、音像制品、印刷物資配送等的管理需要，新華書店在XX全省連鎖配送、共同配送和多級配送管理的需要，對訂單、車輛進行合理安排，到達“一店多書〞、“一書多店〞等以及多供給商和多購置商之間的精確、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼車等的靈活配送方式，容許多品種大容量的并發(fā)配送，主要包括配送方案、承運方式選擇、車輛分配、車輛調(diào)度、回單確認、日報管理等。對需要使用配送車輛的情形有以下情況:、貨主通知出貨且采用汽配方式時2、貨主進貨而要求DC前往某地提貨時3、貨主發(fā)出客退通知,而?；蚣娉糖巴洉r而其中以第一種情況為主要配車的依據(jù),其他兩種情況那么不常發(fā)生,可由人工依需要而指派。依出貨通知而配車與揀貨出庫息息相關(guān)。配車的首要條件是掌握出貨通知，依通知送貨日期，送貨地所屬的行車區(qū)域，收貨地時間條件和教材、圖書、音像制品、印刷物資適合溫度和該教材、圖書、音像制品、印刷物資的材積、重量。其次是可用車輛的狀況，分別選定車輛車種規(guī)格等。原那么上每一送貨地的貨品應(yīng)裝載在同一車內(nèi)。配車可采用電腦配車后人工修改或是直接人工配車，然而實務(wù)上仍需注意貨品是否到貨可載運。配送方案根據(jù)出貨通知或客戶的發(fā)貨指令產(chǎn)生配送方案，作為車輛安排的依據(jù)。主要作業(yè)功能：直接配送信息手工錄入發(fā)貨指令接收、修改配送方案生成配送方案修改配送方案查詢配車作業(yè)根據(jù)車輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對要配送的貨物進行車輛的安排，可實行自動或人工分配。、一單多車分配一般是針比照擬大的出貨通知單需多輛車配送的情況，根據(jù)需配載貨物的預定出發(fā)日期，進行貨物拆分，同時把拆分的貨物安排到合理的車輛上。2、一車多單分配主要是針對較小的單子，多個出貨通知單可由一輛車配送的情況進行分配，在分配單子時同時考慮送貨時間和送貨線路等情況。3、具體作業(yè)功能配車分組作業(yè)排車方案設(shè)定配車作業(yè)配送順序設(shè)定車輛配載情況表未結(jié)案配車通知單進度配貨作業(yè)配貨作業(yè)配貨資料配貨單生成配貨缺貨表拼盤裝車分批出貨設(shè)定拼盤裝車承運方式設(shè)定根據(jù)客戶的要求、送貨量的大小、運輸本錢的上下等合理選擇承運方式，大體分三類：〔〕陸運、〔2〕水運、〔3〕空運。對所有的承運方式進行統(tǒng)計，包括對車皮、集裝箱、卡車等承運的產(chǎn)品數(shù)量、運費、方向等進行統(tǒng)計分析，以便今后能合理地選擇承運方式。車輛調(diào)度功能主要對車輛分配情況及各種匯總信息進行處理。并可對已分配好的車輛進行重新調(diào)整。反映了一段時間中所有車輛的預訂、完成及修理情況，人員情況，托單的明細表及匯總表。圖調(diào)整配貨具體功能表現(xiàn)在：、重新調(diào)整一車多單、一車多貨的特殊處理2、預訂與完成數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)變3、預訂、完成、修理的明細數(shù)據(jù)及匯總數(shù)據(jù)4、車輛分配情況5、人員分配情況6、因機械事故進行車輛變更7、因中途行車事故進行車輛變更8、匯總情況車輛查詢分日常和月度對不同車輛的業(yè)績、經(jīng)費等進行統(tǒng)計查詢。車輛業(yè)務(wù)量統(tǒng)計按日、月、對車輛的業(yè)務(wù)量進行統(tǒng)計。駕駛員管理對駕駛員的根本情況錄入登記，并對他的出車率進行統(tǒng)計查詢。運量統(tǒng)計分季度、客戶、產(chǎn)品、地區(qū)、車輛等對運輸量進行統(tǒng)計分析。運向統(tǒng)計按月、季對產(chǎn)品、車輛的運輸方向進行統(tǒng)計分析。運輸本錢控制根據(jù)不同的承運方式和承運人對運輸費用、運費構(gòu)成、運輸量、運輸方向等進行統(tǒng)計分析，比較運輸本錢的上下，以進一步了解和控制運輸本錢。車隊考核對所有運輸車隊的配合度、運輸及時性、完整性、車況等進行考核回單確認對已經(jīng)完成配送后的車輛進行信息補充處理，如：路上發(fā)生的各種費用，行駛里程等等信息。日報管理記錄配送業(yè)務(wù)的實際情況，包括配送和經(jīng)費兩局部，詳細記錄了車輛運營、貨主、貨款結(jié)算、租車付款、代墊款等信息。倉儲管理信息系統(tǒng)出物流中心倉儲管理系統(tǒng)是出物流中心信息系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)功能，具有穩(wěn)定和易于集成的特性。根據(jù)其快速流動的特點倉儲管理對應(yīng)有一般常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理、非常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理。針對需要進出口教材、圖書、音像制品、印刷物資的管理。系統(tǒng)在貨件入出物流中心時將貨件提單號等貨件信息錄入數(shù)據(jù)庫，將所獲得的貨件信息結(jié)合EDI中心發(fā)送的貨件進倉信息進行比對，根據(jù)比對結(jié)果區(qū)分貨件是否需要進行海關(guān)檢驗，并依海關(guān)檢驗結(jié)果確定貨件應(yīng)存放區(qū)域，并打印進出口貨件實際進倉清單。貨件進倉后由出物流中心倉儲系統(tǒng)完成庫位的分配、貨件的移位、盤點、查詢及特殊情況處理等管理。出物流中心倉庫管理系統(tǒng)具有多種功能，適應(yīng)現(xiàn)代出物倉儲物流中心一條龍效勞的要求。根據(jù)出物流中心物流倉儲管理的需要，設(shè)計出物流中心倉儲管理系統(tǒng)具備了以下作業(yè)管理功能：收貨管理收貨管理系統(tǒng)是指貨件進入出物流中心后的有關(guān)作業(yè)管理。處理客戶的各種進貨指令及提供相應(yīng)的查詢效勞。教材、圖書、音像制品、印刷物資進倉均必須卸貨。然后再辦理驗貨、入庫等工作。出物流中心進貨在作業(yè)上區(qū)分為有通知的收貨與無通知收貨。對于有通知的收貨在接到通知后將資料先輸入或轉(zhuǎn)入電腦，以待收貨。貨主發(fā)出進貨通知給出物流中心告知何日、何時、有那些教材、圖書、音像制品、印刷物資需要進入出物流中心,物流中心據(jù)此于到貨前打印卸貨單,用以通知負責卸貨的單位；而卸貨單位應(yīng)依此一資料于貨物到達后進行卸貨、填寫卸貨內(nèi)容并于貨主的送貨單(或其他單據(jù))上簽收。卸貨部門主管應(yīng)就送貨單和卸貨單上的內(nèi)容進行比對確實無誤后簽字,并交付人員輸入電腦。依輸入的卸貨資料打印驗收單交由驗收人員實地點貨查看是否有包裝破損等外部問題(貨品質(zhì)量問題應(yīng)由貨主派人檢驗或是物流中心有能力代檢),確認可接受的各貨品數(shù)量與拒收量并輸入電腦。依據(jù)數(shù)入數(shù)量打印包裝條碼以貼印在外箱上,最后將貨品置放于指定的倉區(qū)與位置上,每日應(yīng)將進/退貨資料通知貨主。如此周而復始地進行進貨入庫作業(yè)。教材、圖書、音像制品、印刷物資如有零散而缺乏一根本包裝單位時,應(yīng)分開填列驗收單而置放于可存放零散貨品的區(qū)域并要求貨主另外給零散貨品的貨號。如果不是另外的貨號在作業(yè)上很容易造成混亂。對于拒收的貨品與數(shù)量應(yīng)僅速通知貨主以利辦理退貨作業(yè)。進貨入庫系統(tǒng)有關(guān)的作業(yè)可分成幾類說明、進貨通知(含調(diào)入通知)從接受貨主的進貨通知后到實際進貨前的有關(guān)作業(yè)說明。2、進貨作業(yè)(含調(diào)入作業(yè))從貨品到貨至如庫完成的有關(guān)作業(yè)說明。3、客退作業(yè)從接受貨主的客退通知到接貨回來的有關(guān)作業(yè)說明。4、查詢報表提供非作業(yè)性的表報:作業(yè)功能受理方式可接受各種方式進行業(yè)務(wù)受理：直接受理受理受理Email受理網(wǎng)上受理等入庫方式根據(jù)收貨方式的不同可分為：有通知的收貨無通知收貨訂單類型區(qū)別可處理多種不同的業(yè)務(wù)類型，如：先入庫，再配送處理先提貨，再入庫，再配送處理先提貨，再入庫處理直接配送處理入庫類型設(shè)置根據(jù)出物流的具體業(yè)務(wù)情況，可以設(shè)定：預定入庫、調(diào)整入庫、盤點入庫、包裝入庫、報廢入庫等。貨件驗收如圖332所示。圖332主要驗收信息作業(yè)：貨件交接清單資料錄入貨件名稱、件數(shù)、主單號、分單號等。托盤清單資料錄入托盤號、主單號、數(shù)量，第xx板共xx板等信息。系統(tǒng)對入庫的集裝箱進行管理〔相對于有集裝箱業(yè)務(wù)而言〕錄入箱號及其它屬性信息記載集裝箱進庫區(qū)的時間拆箱資料的錄入與確認生成拆箱貨件信息明細并打印拆箱單庫位分配〔〕對要入庫的貨件進行庫位分配，分配原那么有兩種，按貨件分配庫位和按庫位分貨件。按貨件分配庫位根據(jù)貨主、貨件的尺寸、體積、重量、貨件等級和保管等級等貨件因素，以及庫位的尺寸、體積、承重量及庫位等級等庫位因素，自動的從庫位中找出適宜的庫位。按庫位分配貨件根據(jù)庫位的尺寸、體積、承重量、庫位等級以及貨件尺寸、體積、重量、貨件等級和保管等級等貨件因素，自動的從貨件清單中選出適宜的貨件?！?〕系統(tǒng)分配庫位時。根據(jù)分配方式的不同可分為自動分配和人工分配兩種：人工分配：人為的分配庫位，電腦輔助人工查詢空庫位情況及各庫位的使用情況。自動分配：按庫位使用情況，體積、重量及優(yōu)化分配原那么的優(yōu)先級，自動排出貨件的安排庫位。〔具體分配可能還要與其他實際情況有關(guān)〕庫位清單打印根據(jù)預先安排的庫位，打印出貨件庫位清單，以便保管員對號入庫。其主要內(nèi)容：客戶、單號、貨件、規(guī)格、庫位、數(shù)量、實際入庫數(shù)量等信息。入庫確認當所有的貨件已經(jīng)入庫后，按庫位清單的實際入庫數(shù)量進行入庫確認。直接入庫處理為了操作上的簡便，根據(jù)實際情況有些貨件可經(jīng)驗收后不作庫位分配，而直接進行入庫處理?！参锪鲿羞@種情況〕收貨查詢可以提供已收貨、正收貨、待收貨等收貨信息的查詢。收貨單打印該功能是打印收貨單據(jù)。單據(jù)內(nèi)容有：收貨日期、訂單號、收貨流水號、客戶、貨件代碼、貨件名稱、規(guī)格、單位、通知數(shù)量、接收數(shù)量、破損數(shù)量、貨件重量、貨件體積等內(nèi)容。出貨管理出貨管理系統(tǒng)是指依貨主的出貨通知而進行的一連串出貨有關(guān)作業(yè)的管理。貨主的每一張出貨通知即等於一張出貨單,因此只能有一個送貨地和一個送貨日期/時間。在正常狀況下,在出貨的前一天應(yīng)將次日要出貨的出貨通知予一分析,以了解各行車區(qū)域內(nèi)要出貨的教材、圖書、音像制品、印刷物資量、體積、重量,以便安排內(nèi)部車輛或是外雇車輛。掌握了要出貨的區(qū)域與教材、圖書、音像制品、印刷物資后,尚應(yīng)注意貨主要出的貨是否已到貨,如有教材、圖書、音像制品、印刷物資缺乏應(yīng)出提示報表以連系貨主到貨時間(應(yīng)進貨資料的掌握),確保到時有貨出貨。依據(jù)排定的車次,進行出貨教材、圖書、音像制品、印刷物資的揀貨倉儲位的安排,依此排定的倉儲位,進行揀貨作業(yè)(除非是待收在途商品,或是提貨出貨商品),實際揀貨數(shù)如與應(yīng)揀數(shù)不符時,那么應(yīng)進行修改作業(yè);在裝車的過程中,即可打印出貨單(依據(jù)實際揀貨量打印)。教材、圖書、音像制品、印刷物資出貨后,如果貨主客戶拒收或部份收貨那么應(yīng)于配送車回來后,立即進行回庫清點處理。在電腦作業(yè)上應(yīng)進行回單處理,對于有差異的商品數(shù)量應(yīng)查處問題所在,再決定如何處理差異量。每一出貨通知資料,只能出貨一次,可以于出貨后自動結(jié)案,也可由人工執(zhí)行結(jié)案。但未出貨的出貨通知資料如不再出貨也可以執(zhí)行結(jié)案作業(yè)。揀貨出貨系統(tǒng)有關(guān)的作業(yè)功能出庫類型處理根據(jù)出庫目的的不同可分為：預定出庫、預揀出庫、抽樣出庫、調(diào)整出庫、盤點出庫、包裝出庫、報廢出庫等。訂單處理訂單處理模塊是對客戶下達的各種指令進行錄入、管理、查詢、修改、打印等。主要包括訂單類型確認、訂單分配、訂單查詢、訂單確認、訂單打印等功能。揀貨清單打印該功能是打印出預出庫的貨件庫位清單。根據(jù)清單用途，可分為外部揀貨清單和內(nèi)部揀貨清單兩種。外部揀貨清單：主要給承運人的揀貨清單，目的是告訴承運人到哪個出貨碼頭提貨。其內(nèi)容有：承運人、客戶、倉庫、貨件、規(guī)格、數(shù)量、單位等信息。內(nèi)部揀貨清單：主要給內(nèi)部操作人員的揀貨清單，可以同時處理多家客戶的揀貨情況。其內(nèi)容有：客戶、庫位、貨件、規(guī)格、數(shù)量、單位等信息。貨件調(diào)配根據(jù)揀貨通知單對貨件進行調(diào)配處理，即從不同的庫位進行合理的揀貨處理。根據(jù)處理方法可分為人工調(diào)配和自動調(diào)配兩種。揀貨處理該功能是把預出庫的貨件從原庫位揀貨到揀貨區(qū)，以便提高出庫的工作效率。揀貨條件可按客戶、貨件等內(nèi)容進行查詢。預出庫調(diào)整在把貨件從存儲區(qū)轉(zhuǎn)移到揀貨區(qū)時才發(fā)現(xiàn)操作失誤時，按此貨件原來的庫位把該貨件退回存儲區(qū)。出庫確認當承運車輛來提貨時，根據(jù)該車輛的貨件配載情況，從揀貨區(qū)出庫，做真正出庫處理。出庫確認信息如圖3322所示。圖3322對裝箱資料進行管理〔相對于有集裝箱業(yè)務(wù)而言〕實現(xiàn)裝箱資料的錄入與確認生成裝箱貨件信息明細并打印裝箱單記錄集裝箱號與出庫時間直接出庫處理針對某些客戶的要求，為了操作上的簡便，可根據(jù)實際情況對有些貨件不經(jīng)調(diào)配而直接進行出庫處理。出貨單打印該功能是根據(jù)不同客戶生成并打印出貨清單。其內(nèi)容有：出庫日期、單據(jù)編號、受貨人、貨件、數(shù)量、單位等?；貑未_認出口貨件時，對航空公司簽字后的出貨清單及航空公司對出貨資料可能的修改進行回單確認。存量管理存量管理是指教材、圖書、音像制品、印刷物資置放于出物流中心的有關(guān)管理工作。以儲位管理為核心。強化教材、圖書、音像制品、印刷物資在倉庫的定位與數(shù)量管理，并經(jīng)由盤點作業(yè)而達成帳表與實物的一致性。存量管理細分為如下功能：倉儲區(qū)管理出物流倉庫的可使用面積，依作業(yè)上的需要建議劃分成多個使用區(qū)域，儲存區(qū)又可按排、層等劃分為儲位。針對每一儲位，依不同的目的可設(shè)定其特性：依存放的貨品包裝可設(shè)定成托盤存放貨零散貨件依倉租費率可設(shè)定其標準費率或折扣費率對于儲位的有關(guān)設(shè)定、調(diào)整均由此模塊管理。此類作業(yè)可分成以下兩個作業(yè)：儲位設(shè)定貨件存放區(qū)設(shè)定盤點作業(yè)倉庫管理人員對進出倉的貨件可進行隨機盤點、定時盤點、全面盤點。操作人員可以在任何時間對在倉貨件進行任何庫區(qū)、倉儲位，任何時段的盤點。產(chǎn)生盤存一覽表，作為系統(tǒng)備案記錄或倉庫管理人員進行貨件儲位的更正與移倉的依據(jù)。盤點發(fā)現(xiàn)教材、圖書、音像制品、印刷物資有損溢情況，那么要對教材、圖書、音像制品、印刷物資進行盤點出庫和盤點入庫處理。盤點出庫：對貨件實際庫存數(shù)量比臺帳數(shù)量少的情況下，做盤點出庫處理。盤點入庫：對貨件實際庫存數(shù)量比臺帳數(shù)量多的情況下，做盤點入庫處理。盤存一覽表：對進行過盤點處理的貨件，產(chǎn)生盤存一覽表，其內(nèi)容有客戶、貨件、應(yīng)有數(shù)量、實際數(shù)量、差異原因等。貨品移轉(zhuǎn)處理出物流中心教材、圖書、音像制品、印刷物資的移動均由此模塊處理：包括內(nèi)部倉位的移轉(zhuǎn)、因各種原因而必須進行的調(diào)整等。此類作業(yè)分成以下幾個功能完成：存量調(diào)整登錄存量調(diào)整審核存量調(diào)整確認存量已調(diào)整表報廢處理該功能是由客戶要求對教材、圖書、音像制品、印刷物資進行報廢時，對貨件進行報廢出庫。報廢出庫對要求進行報廢的貨件進行報廢出庫處理。報廢入庫對已報廢的貨件存放在報廢區(qū)，那么對報廢區(qū)來說要做報廢入庫處理。庫存臺帳入庫臺帳按日期、客戶、貨件、入庫類型等條件查詢出入庫明細表，其內(nèi)容主要有：庫位、入庫類型、入庫日期、入庫編號、貨件、數(shù)量、單位等〔如是托送入庫，那么顯示托運單號；如是退貨入庫，那么顯示退貨人等〕出庫臺帳按日期、客戶、貨件、等級、批號、入庫類型等條件查詢出出庫明細表，其內(nèi)容主要有：庫位、入庫類型、出庫日期、入庫編號、貨件、數(shù)量、單位、受貨人等〔如是托送出庫，那么顯示航空貨運單號車牌號〕。特殊處理針對貨件整個作業(yè)流程中出現(xiàn)的異常問題，系統(tǒng)提供對特殊情況進行處理的功能，如對進出口貨件進出倉異常作業(yè)處理；在倉貨件異常盤點作業(yè)處理等。針對需要特殊處理的貨件，按特殊情況下計費標準收取相應(yīng)費用。物流加工管理出物流加工管理是指出物流中心應(yīng)貨主的要求，對其貨件進行拆分、組合、改包裝、貼條碼等各式各樣的加工作業(yè)；而為了有效率和強化貨品在內(nèi)部移轉(zhuǎn)和加工的損耗降低而進行的管理?？紤]出物流中心實際業(yè)務(wù)，出物流中心的加工作業(yè)主要有包裝、拆分、貼條碼等方式。物流加工有關(guān)的作業(yè)可分成幾類：加工通知加工貨件結(jié)構(gòu)維護加工通知單維護加工通知單確認 加工領(lǐng)用貨件應(yīng)加工查詢表加工作業(yè)加工完成品入庫 加工領(lǐng)用繳回加工通知單查詢報表加工完成表 加工通知逾期未完成表加工通知狀況表 加工中心存量表加工中心損耗表集成接口出物流中心的倉儲業(yè)務(wù)中，也用到一些輔助的物流設(shè)備，在倉庫管理系統(tǒng)中，系統(tǒng)對應(yīng)不同的輔助設(shè)備，將相應(yīng)的設(shè)計對應(yīng)集成接口，實現(xiàn)系統(tǒng)同輔助設(shè)備的數(shù)據(jù)交換及指令的傳達。如對地磅的集成接口、對無線輔助揀貨設(shè)備的集成接口等。報表制作倉儲管理系統(tǒng)可提供以下作業(yè)性與非作業(yè)性的報表：依行車區(qū)域統(tǒng)計送貨地表人員資料表依業(yè)務(wù)代號統(tǒng)計貨主表集團貨主表依貨主統(tǒng)計貨品表貨主送貨地表已卸貨未驗收表驗收未入庫表依貨主統(tǒng)計收貨表進貨通知逾期未交表進貨通知狀況表驗收不合格表貨件存量總表倉儲位貨件存量表貨主貨件倉儲位存量表貨件進出月匯總報每日貨件進出匯總報表每日貨件進出月累計表期間貨件進出匯總報表期間貨件進出明細報表存量標準設(shè)定庫存狀況查詢依貨主統(tǒng)計出貨總報表貨主出貨明細表貨主出貨查詢表貨主出貨匯總表依車號統(tǒng)計出車報表依行車區(qū)域統(tǒng)計出貨表逾期未回單表出貨差異表物流貨件配送管制表客戶簽收回單登記表異常終止訂單表出貨單查詢表加工完成表加工通知逾期未完成表加工通知狀況表加工中心存量表物流費用試算依貨主統(tǒng)計物流費用總報表依費用統(tǒng)計物流費用總表貨主物流費用總表貨主物流費用明細表依月分統(tǒng)計根本指標評估表依月分統(tǒng)計作業(yè)要素評估表依月分統(tǒng)計作業(yè)類別評估表任務(wù)管理任務(wù)管理模塊用于記錄每個任務(wù)的詳細資料，包括任務(wù)模板的建立和任務(wù)安排，可幫助倉庫管理人員優(yōu)化倉庫資源，智能安排任務(wù)活動，減輕倉庫管理人員的工作，集中精力跟蹤、監(jiān)控關(guān)鍵的任務(wù)，提高倉庫管理整體效益。任務(wù)創(chuàng)立主管和員工都可以創(chuàng)立新的任務(wù)或子任務(wù)。輸入任務(wù)名稱，方案開始、完成時間等。任務(wù)更改修改已創(chuàng)立的任務(wù)或子任務(wù)，輸入新的任務(wù)名稱，方案開始、完成時間等。任務(wù)分配主管可以給每條任務(wù)指定完成人，被指定的員工會在自己的的任務(wù)列表中看到該任務(wù)。而其他的員工不會看到該任務(wù)。員工還可以點擊相應(yīng)的過濾按鈕，查看具體到每天、每周、每月以至每的任務(wù)分配情況。任務(wù)追蹤員工開始執(zhí)行某任務(wù)時，設(shè)置任務(wù)的實際開始時間，任務(wù)完成時，設(shè)置任務(wù)的實際完成時間。主管查看任務(wù)的實際開始時間和實際完成時間，就可以檢查任務(wù)的完成情況；以及任務(wù)執(zhí)行中的結(jié)果記載情況。任務(wù)提醒對任何一項任務(wù)，當?shù)竭_方案開始時間時，該任務(wù)就會出現(xiàn)在當前任務(wù)列表中，否那么不會出現(xiàn)，所以對于很久以前方案的任務(wù)，能夠防止遺忘。員工還可以隨時查看自己本月完成的任務(wù)、上月完成的任務(wù)、本度完成的任務(wù)以及所有已完成的任務(wù)，隨時了解自己的工作進展情況。個人任務(wù)管理用戶個人任務(wù)管理與控制。根據(jù)用戶權(quán)限和所分配的任務(wù)列表顯示用戶個人任務(wù)，根據(jù)個人任務(wù)狀態(tài)變化自動觸發(fā)總?cè)蝿?wù)的狀態(tài)變化等。運輸管理系統(tǒng)根據(jù)XX出物流中心未來的運輸車隊的數(shù)量和主要效勞客戶分布范圍、近期業(yè)務(wù)量，采取運輸管理系統(tǒng)對物流中心所有運輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛以及臨時車輛進行實時調(diào)度管理，提供對貨物的分析，配載的計算，以及最正確運輸路線的選擇。支持全球定位〔GPS〕和地理圖形系統(tǒng)〔GIS〕，實現(xiàn)車輛的運行監(jiān)控、車輛調(diào)度、本錢控制和單車核算。并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查詢。為了實現(xiàn)XX出物流中心所有貨件的全程跟蹤和管理，通過GPS系統(tǒng)對參與貨件配送的運輸工具進行調(diào)度和管理。現(xiàn)代物流要求將準確數(shù)量貨件在準確時間送到準確的地點，同時，XX出物流中心結(jié)合GIS進行路徑優(yōu)化，即可大大提高運效，降低運輸本錢，也可提高效勞質(zhì)量，增強物流中心的競爭力。通過實施GPS系統(tǒng)，物流中心可盡可能地杜絕車輛空載想象，減少運力浪費；同時，倉儲系統(tǒng)對在途貨件可以實現(xiàn)完全實時的管理。XX出物流中心運輸系統(tǒng)方案設(shè)計：概述運輸管理子系統(tǒng)基于先進的GIS〔地理信息系統(tǒng)〕平臺，結(jié)合GSM通訊技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息處理技術(shù)實現(xiàn)對參與貨件配送的交通運輸工具以及貨件本身進行調(diào)度和管理。該子系統(tǒng)作為現(xiàn)代物流的先進管理手段之一，將極大地提高交通運輸?shù)男?，能在最大程度上使準確數(shù)量的貨件在準確的時間內(nèi)送到準確的地點。在車輛調(diào)度上，該子系統(tǒng)可以結(jié)合GIS進行路徑優(yōu)化，在實時掌握車輛行蹤根底之上大大降低車輛空駛率和燃油消耗。該子系統(tǒng)還可以配合倉儲系統(tǒng)對在途貨件實現(xiàn)完全實時的管理。該系統(tǒng)除了能夠為物流中心帶來增加經(jīng)濟效益、保障運輸平安等看得見的效益外，還能提升物流中心的效勞水平、增強客戶信心、提高物流中心整體形象，從而使物流中心具有更強的競爭力。根據(jù)以往實施過該系統(tǒng)的企業(yè)的經(jīng)驗，在運行該系統(tǒng)后，物流中心可以取得以下的實際效益：減少駕駛違章情況節(jié)省司機加班費用〔約20%〕節(jié)省人事管理費用〔約0%〕減少超速罰單〔約20%〕減少油單浮報〔約5%〕節(jié)省車輛維修本錢〔約20%〕運輸管理系統(tǒng)的一個核心技術(shù)是衛(wèi)星導航定位技術(shù)，目前采用的是GPS(GlobalPositioningSystem)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是由美國國防部(DOD)于973開始研發(fā)的一套利用定位衛(wèi)星標定近太空與地球上任何一點之三度空間坐標的定位系統(tǒng)?，F(xiàn)行使用的這套GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)已于992左右陸續(xù)建設(shè)完成并開始使用。它是由導航衛(wèi)星、接收機和相關(guān)軟件構(gòu)成的一個龐大復雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以用來確定精確的地理位置。GPS技術(shù)被集成到運輸管理系統(tǒng)中，實時提供說明汽車所在位置的信息數(shù)據(jù)。系統(tǒng)在通訊技術(shù)上利用GSM網(wǎng)傳遞GPS數(shù)字信息，從而具有不用申請無線電頻點，無需建設(shè)通訊基站和網(wǎng)絡(luò)，投資少，本錢低，實施周期短，容量大，覆蓋范圍廣，通訊誤碼率低等諸多優(yōu)點和特點。運輸管理系統(tǒng)的實現(xiàn)遵循如下技術(shù)原那么：集成世界領(lǐng)先水平的硬件產(chǎn)品和軟件平臺，產(chǎn)品性能穩(wěn)定可靠。系統(tǒng)設(shè)計合理，操作簡單，系統(tǒng)穩(wěn)定性強，易于升級和維護。操作界面可根據(jù)用戶的習慣個性化定制，大局部的字段都可以隱藏，只向用戶提供所需的信息，因此提高用戶效率?？蓴U展性強，隨著系統(tǒng)的擴展，系統(tǒng)的整體數(shù)據(jù)處理能力也自動地升級了。數(shù)據(jù)庫運行在效勞器上，當需要增加效勞器的能力時，可以升級或替換效勞器。能滿足大容量車輛的監(jiān)控調(diào)度需求。具有良好的開放性，提供與外系統(tǒng)的接口，易于整合用戶應(yīng)用業(yè)務(wù)。采用移動通訊技術(shù)，覆蓋面廣，全國自動漫游。采用先進成熟的設(shè)備和技術(shù)，確保系統(tǒng)的技術(shù)先進性，保證投資的有效性和延續(xù)性。需求分析XX出物流中心是專業(yè)的第三方物流效勞商，其核心業(yè)務(wù)主要包括倉儲、物流加工、配送、財務(wù)結(jié)算等。在其要建設(shè)的信息系統(tǒng)中包含運輸管理子系統(tǒng)，利用該子系統(tǒng)實現(xiàn)物流中心對所有貨件的全程跟蹤和管理，從而提高運輸效率、降低運輸本錢、保障運輸平安、提高效勞質(zhì)量、增強企業(yè)的競爭力。系統(tǒng)設(shè)計運輸管理子系統(tǒng)由車載終端和調(diào)度監(jiān)控中心組成，系統(tǒng)工作情況如圖3323所示。GPSGPS衛(wèi)星GPS衛(wèi)星裝有車載終端的車輛調(diào)度監(jiān)控中心GSM運營商圖3323GPS系統(tǒng)GPS模塊接收來自衛(wèi)星的定位信號以確定汽車的位置，通過GSM通訊模塊,利用其短消息功能將位置信息傳到調(diào)度監(jiān)控中心；調(diào)度監(jiān)控中心借助電子地圖指示，即可獲得發(fā)信車輛確實切位置，在遇到盜竊、搶劫等緊急情況時，可以對車輛實行錄音監(jiān)聽，必要時可以切斷汽車油路或派人進行處理。在系統(tǒng)操作方式上，既可以由監(jiān)控中心下發(fā)指令至某一車輛，令其發(fā)送位置信息；也可以由車輛在必要時主動發(fā)送位置信息；還可以讓車輛實時發(fā)送位置信息。、GPS車載終端GPS車載終端由以下局部構(gòu)成：控制器控制整體車機的運作并記錄運作過程中之各項數(shù)據(jù)。負責車機與調(diào)度監(jiān)控中心間各種信息的傳送、接收、執(zhí)行指令等工作。GSM模塊負責控制器與調(diào)度監(jiān)控中心間所有信息的傳送、接收?？晒{駛?cè)嘶虺丝徒勇犈c撥打。依GSM網(wǎng)絡(luò)公司的系統(tǒng)功能，一般常見的有SMS、USSD、GPRS等三種傳輸方式。GPS模塊接收太空中GPS衛(wèi)星發(fā)射至地球的定位訊號，再加以譯碼換算出經(jīng)度、緯度、高度等地理坐標與當時的時間、GPS模塊移動的速度、方向等相關(guān)信息。汽車防盜器內(nèi)有傳感器，可接車輛之車門、電門鎖、引擎蓋、后備箱蓋等處。當車輛處于防盜警戒狀態(tài)下時，任一傳感器被觸發(fā)時即會送出信號至控制器，再經(jīng)由GSM模塊傳送至調(diào)度監(jiān)控中心。功能按鈕設(shè)有特定意義的外接按鈕，如緊急、效勞等可供駕駛?cè)耸褂?。當任一按鈕被按下時，相對應(yīng)的信號就會經(jīng)由控制器與GSM模塊傳送至調(diào)度監(jiān)控中心。LCD模塊可顯示目前車機的工作環(huán)境與異常狀況。可顯示所有由調(diào)度監(jiān)控中心傳達至車機的各種信息與指令。可顯示來電之號碼與撥出的號碼?？刂颇K可外接車輛的油路、電路、中控鎖或其它裝置，由調(diào)度監(jiān)控中心以遙控的方式直接控制。外接串口可外接存取卡直接讀取控制器內(nèi)儲存的信息或接PC機做固件(Firmware)的維護與更新。GPS車載終端的工作原理是：GPS接收機通過GPS天線接收衛(wèi)星信號，經(jīng)過計算得到汽車的位置信息，通過控制器將汽車的位置信息按相應(yīng)的格式送交GSM通訊模塊，通過其短消息功能發(fā)送出去。對于監(jiān)控中心下發(fā)的指令，也是通過GSM通訊模塊接收后送交控制器；控制器按命令要求執(zhí)行，并將相應(yīng)的信息通過GSM通訊模組發(fā)回監(jiān)控中心。2、調(diào)度監(jiān)控中心運輸調(diào)度監(jiān)控中心安裝在物流中心的調(diào)度中心，由數(shù)據(jù)庫效勞器和一臺或多臺監(jiān)控工作站以及通信網(wǎng)絡(luò)組成，控制和管理物流中心的整個系統(tǒng)，進行高效率的貨件運輸調(diào)度和實時監(jiān)控，與車載終端保持雙向數(shù)據(jù)通信，記錄車輛實時定位信息，還提供各種外部應(yīng)用程序連接接口，通過接口與其他系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，從而實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的集成，讓物流中心能完全在系統(tǒng)環(huán)境里利用到所有的數(shù)據(jù)和功能，方便使用，提高效率，例如配合倉儲系統(tǒng)對在途貨件實現(xiàn)完全實時的管理。監(jiān)控工作站中配置矢量電子地圖和地理信息系統(tǒng)〔GIS〕，地圖屬性豐富，可無級縮放，運行速度快，并可根據(jù)物流中心需求定制界標，清晰顯示車輛的當前位置及歷史軌跡，并可輔助管理人員進行路線規(guī)劃、里程統(tǒng)計等。下面是監(jiān)控工作站上顯示的電子地圖：圖3324GIS系統(tǒng)系統(tǒng)功能調(diào)度監(jiān)控中心調(diào)度監(jiān)控中心的功能包括：、控制調(diào)度功能完善的權(quán)限控制：通過對操作員的權(quán)限控制，可以定義其可操作的功能，防止誤操作或惡意破壞；定制操作界面：還可以根據(jù)用戶的習慣個性化定制操作界面，大局部的操作界面都可以隱藏，只向用戶提供所需的信息，提高使用效率；強大的多圖多層管理顯示功能：中國地圖與當?shù)馗鲌D之間的轉(zhuǎn)換，地名模糊查詢，無級放大等，管理功能強大，操作方便；準確完善的系統(tǒng)日志：日志中要記錄操作員的操作和系統(tǒng)的運行狀況，提供核查依據(jù)，便于系統(tǒng)維護，保障系統(tǒng)可靠運行；在途貨件實時管理：可以實時查詢在途貨件的各種信息；運輸路線選擇：通過GIS系統(tǒng)輔助管理人員進行路線規(guī)劃、里程統(tǒng)計等；位置報告與查詢：覆蓋全國范圍，提供準確的位置報告。默認情況下，系統(tǒng)可按用戶設(shè)定的時間間隔〔如每小時〕自動獲取車輛的定位信息包括車速、經(jīng)緯度、車輛狀態(tài)等信息，每次收發(fā)信息時系統(tǒng)也自動帶回車輛的最新位置，用戶也可在任何時候請求車輛的位置信息，并且能以地名、界標、指定車輛或其他參照物、郵政編碼等標準，查找一定區(qū)域范圍的車輛，對車輛行蹤了如指掌；實時信息傳遞：可以隨時對在途車輛發(fā)出各種指令；設(shè)置及顯示車輛行駛邊界功能：對于有需要的車輛〔如：租賃車，押款車〕可隨時遙寫或查詢顯示該車的行駛范圍，當超出時自動報警；按時到達功能：預先設(shè)置車輛要經(jīng)過的站點和預計時間，如果車輛在預定的時間內(nèi)沒有到達預定站點，系統(tǒng)那么自動提示，同時記錄相關(guān)信息；報警功能：中心可受理車臺的各種報警〔如：劫車，盜車，越界，斷電，防拆等〕信號。并鎖定該報警目標，彈窗顯示該目標有關(guān)資料，聲光提示，然后即做相應(yīng)的必要的應(yīng)急處理〔如報0，熄火，監(jiān)聽，跟蹤等〕，從而力求保障人身及車輛的平安；報警監(jiān)聽及復核功能：一旦發(fā)生報警中心自動翻開監(jiān)聽同時進行數(shù)字錄音，可監(jiān)聽到車內(nèi)司機，歹徒的說話內(nèi)容。此時司機還可用事先特定的“報警專用語句〞〔如：我頭疼，我要上廁所等〕報警，以便中心快速復核確定此報警的真實性同時可給公安尾追堵截提供更進一步的參考資料；遙控熄火/恢復功能：中心收到報警后必要時可遙控使車輛熄火/恢復〔需知超級密碼〕；遙控鎖機/開機功能：對于欠交費或特殊情況下的車輛進行鎖機/開機，停止所有功能效勞；遙寫系統(tǒng)個參數(shù)功能：對于報警號碼，用戶ID碼，所接防盜器信號參數(shù)等均可遙寫設(shè)置；軌跡存儲、回放顯示及打印功能：跟蹤時可存儲行駛軌跡并可回放顯示打??；強大的數(shù)據(jù)庫管理及查詢打印功能：具有用戶資料數(shù)據(jù)庫，終端操作數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)參數(shù)庫，車輛軌跡等；其它信息查詢：貨件位置查詢〔當前位置、歷史位置〕、貨件狀態(tài)查詢、待運貨件查詢、車輛位置查詢〔當前位置、歷史位置〕、車輛運行狀況查詢、空車信息查詢、運輸公司信息查詢。數(shù)據(jù)通信高效可靠，軟件支持用戶調(diào)度中心與車載終端之間的雙向傳輸信息，信息可發(fā)送至指定的車輛或一組車輛。所有收發(fā)的信息均有確認，并具有常規(guī)、重要、緊急等優(yōu)先排序功能。2、管理功能運輸公司管理：提供運輸公司資質(zhì)、運力、車輛種類、效勞質(zhì)量、信用等級等信息，以便于租用適宜的運輸公司的車輛；車輛管理：向用戶提供車輛編號、分組等管理、車輛業(yè)績統(tǒng)計、車輛經(jīng)費明細管理、車輛收支管理、車輛生產(chǎn)報表功能。貨物分析：對需要配送的貨物進行體積、重量、包裝等分析；配載計算：對每一配載方案進行計算分析，確認配載的可行性；保險及事故處理：車輛保險登記、車輛保險到期統(tǒng)計查詢報表、事故處理記錄、貨損貨差統(tǒng)計考核、保險索賠記錄；運輸本錢控制根據(jù)不同的承運方式和承運人對運輸費用、運費構(gòu)成、運輸量、運輸方向等進行統(tǒng)計分析，比較運輸本錢的上下，以進一步了解和控制運輸本錢。3、數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)集成提供特定的外部應(yīng)用連接，方便與其它外部應(yīng)用系統(tǒng)集成，如倉儲管理系統(tǒng)、物流中心財務(wù)管理系統(tǒng)、商務(wù)網(wǎng)站系統(tǒng)、客戶效勞系統(tǒng)等。運輸管理系統(tǒng)可以從外系統(tǒng)獲得運輸任務(wù)以及相關(guān)信息，同時外系統(tǒng)可以從運輸調(diào)度系統(tǒng)實時獲取車輛、貨件的各種信息。GPS車載終端GPS車載終端的功能有：實時定位功能：采用當前最先進的GPS接收機，定位速度快，每秒刷新一次定位數(shù)據(jù)，隨時向中心提供定位信息。防劫報警功能:被劫或遇到緊急情況時，司機觸動隱蔽的手動按鈕或腳踏開關(guān)，“求救〞信號即時發(fā)出。假設(shè)監(jiān)控中心收到報警后車臺上的工作燈會快閃數(shù)下表示已報警成功。遇劫報警信號隱蔽顯示功能:可隱蔽安裝一個工作指示燈。假設(shè)報警成功后會快速閃數(shù)下。此時司機可放心地用事先特定的“報警專用語句〞〔如：我頭疼，我要上廁所等〕進一步報警確定。也可與歹徒周旋談話或棄車。盜車報警功能：可配接當前各種型號的汽車防盜器，實現(xiàn)各種探頭〔門磁，紅外，震動，聲控等〕觸發(fā)的盜車報警。一般選配經(jīng)公安部門檢測合格的汽車防盜報警器。調(diào)度通話功能：車上按有個免提耳機插孔，并配備副耳機/話咪，可做到一邊開車一邊講話。不必手拿話柄講話。車上裝有一個通話按鈕及振鈴蜂鳴器，用于接聽來話或請求通話摘機。另外車上還裝有一個通話指示燈以表示GSM是否上/脫網(wǎng)及通話摘掛機狀態(tài)。防拆報警功能：假設(shè)翻開車載控制器那么立即報警。斷電報警功能：假設(shè)撤除汽車主電瓶，切斷主電源線時立即報警〔在接有后備電池的情況下有效〕。遙控熄火/恢復功能：收到中心的遙控熄火/恢復指令后立即切斷/接通汽車點火電路或油路。遙控監(jiān)聽功能：當發(fā)生了報警時才可遙控開啟監(jiān)聽，報警后第一次為自動開監(jiān)聽，以后在報警處理當中可與跟蹤輪流開啟/關(guān)閉監(jiān)聽。遙控開鎖機功能：在特定情況下，被鎖機后將停止所有功能使用只開通省電功能。省電功能：由于GPS接收機等功耗較大00毫安到幾百毫安〔具不同型號而定〕，所以車輛長期停車不用將導致汽車電瓶饋電而發(fā)動不了。故當車匙拔下后0秒左右將自動進入省電睡眠狀態(tài)，此時只有幾十毫安。當車匙插入發(fā)動車后0秒左右將自動蘇醒，當報警觸發(fā)，通話請求及中心呼叫時那么立即蘇醒進入工作狀態(tài)。遙控設(shè)置參數(shù)功能：車臺所有參數(shù)都可由中心遙控設(shè)置，如用戶ID碼，報警號碼，所接汽車防盜報警器電平信號參數(shù)等。對施工調(diào)試安裝非常方便。結(jié)算管理系統(tǒng)結(jié)算管理模塊主要對出物流中心對貨主提供各種效勞因而所應(yīng)得到的報酬的有關(guān)計算控制，客戶的貨件在倉庫內(nèi)的儲存、流通所產(chǎn)生的費用進行結(jié)算處理。主要包括費用種類、結(jié)算方式、收款處理、付款處理、應(yīng)收款查詢、應(yīng)付款查詢、客戶已付款查詢、客戶付款統(tǒng)計等功能。出物流計費其中可對每筆來單通過物流費用的試算進行實時分析，對每一票的貨件信息進行錄入分析，及時得出該票貨件在出物流中心存放所要產(chǎn)生的費用總額、出物流中心完成此票業(yè)務(wù)所要消耗的資源及費用支出等信息。、出物流費用依性質(zhì)分類出物流費用依性質(zhì)可以分成六大類：出物流包干費出物流配套費出物流加工費出物流信息效勞費出物流代收款項費出物流其他費用第一、二類的費用，再依據(jù)貨主和貨品計費類別(貨主的每一貨品必須設(shè)定是哪一種計費類別；重量、體積、件數(shù))還可以有多種計費方式可選擇。貨主對其貨品應(yīng)采用哪一類別在討論效勞合同時應(yīng)確定清楚。此外，每一種計費方式下應(yīng)制訂在某一基數(shù)下的根本價與超過時每一單位量的費率。出物流包干費是一種對出物流的各階段作業(yè)不再分別計算費用，而以配送資料為基準，對不同的教材、圖書、音像制品和印刷物資計費類別和配送的區(qū)域，依體積或重量或件數(shù)予以計費。例如：貨主A對其木箱裝的精美圖書采用重量為計價依據(jù)，但對紙箱裝的教材采用體積為計價依據(jù)。事實上，這是一種特殊的物流費。出物流配套費是對物流的各階段作業(yè)的費用，細分為接費、卸貨費、倉租費、管理費、裝車費、配送費、緊急配送費、長途運輸費等；對每一貨主在討論效勞合同時應(yīng)針對每一貨主和貨品計費類別(部份費用工程不分貨品計費類別，不分者可以設(shè)定為0)分別制訂哪些作業(yè)計費哪些不計費，而計費的作業(yè)中又是采用哪一種方式，其費率的基準又是如何。以下分述之：接費是指依貨主的指示，物流中心派車或請外車至貨主指定的地方提貨回來，因而產(chǎn)生的費用。除中轉(zhuǎn)不計費外，其他視與貨主的合同而定。本項費用根本上均按計費區(qū)域零擔或整車與貨件計費類別而定。依據(jù)卸貨單的資料計算。卸貨費是依據(jù)卸貨單的資料來計算，每次的卸貨，作業(yè)單位必須填寫卸貨單做為打印驗收單的依據(jù)外也是計費與績效考核的原始數(shù)據(jù)。除了中轉(zhuǎn)的卸貨，不計費外，其他那么視與貨主的合同而定(卸貨應(yīng)分為入庫卸貨、中轉(zhuǎn)卸貨)，卸貨計費可按車類型(平板貨車或集裝箱)與規(guī)格(依維可、2T、5T、20尺、40尺)、重量、件數(shù)等計費方式分別訂費率。倉租費是指教材、圖書、音像制品和印刷物資置放于出物流中心因而占用空間所必須支付的費用。貨主可租用