GPS常用術(shù)語及英文縮寫

GPS常用術(shù)語及英文縮寫GPS作為野外定位的最佳工具，在戶外運(yùn)動中有廣泛的應(yīng)用，在國內(nèi)也可以越來越經(jīng)常地看見有人使用了。GPS不象電視或收音機(jī)，打開就能用，它更象一架相機(jī)，你需要有一定的知識。首先大家要弄清使用GPS時(shí)常碰到的一些術(shù)語：坐標(biāo)（coordinate）有2維、3維兩種坐標(biāo)表示，當(dāng)GPS能夠收到4顆及以上衛(wèi)星的信號時(shí)，它能計(jì)算出本地的3微坐標(biāo)：經(jīng)度、緯度、高度，若只能收到3顆衛(wèi)星的信號，它只能計(jì)算出2維坐標(biāo)：精度和緯度，這時(shí)它可能還會顯示高度數(shù)據(jù)，但這數(shù)據(jù)是無效的。大部分GPS不僅能以經(jīng)/緯度（Lat/Long）的方式，顯示坐標(biāo)，而且還可以用UTM（UniversalTransverseMercator）等坐標(biāo)系統(tǒng)顯示坐標(biāo)但我們一般還是使用LAT/LONG系統(tǒng)，這主要是由你所使用的地圖的坐標(biāo)系統(tǒng)決定的。坐標(biāo)的精度在SelectiveAvailability（美國防部為減小GPS精確度而實(shí)施的一種措施）打開時(shí)，GPS的水平精度在50-100米之間，視接受到衛(wèi)星信號的多少和強(qiáng)弱而定，若根據(jù)GPS的指示，說你已經(jīng)到達(dá)，那么四周看看，應(yīng)該在大約一個(gè)足球場大小的面積內(nèi)發(fā)現(xiàn)你的目標(biāo)的。在SA關(guān)閉時(shí)，精度能達(dá)到15米左右。高度的精確性由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的原因，更差些。經(jīng)緯度的顯示方式一般都可以根據(jù)自己的愛好選擇，一般有\(zhòng)"hddd.ddddd\",\"hddd*mm.mmm\"\",\"hddd*mm\"ss.s\"\"\"（其中的“*代”表“度”，以下同）地球子午線長是39940.67公里，緯度改變一度合110.94公里，一分合1.849公里，一秒合30.8米，赤道圈是40075.36公里，北京地區(qū)緯在北緯40度左右，緯度圈長為40075*sin（90-40）,此地經(jīng)度一度合276公里，一分合1.42公里一秒合23.69米，你可以選定某個(gè)顯示方式，并把各位數(shù)字改變一對應(yīng)地面移動多少米記住，這樣能在經(jīng)緯度和實(shí)際里程間建立個(gè)大概的對應(yīng)。大部分GPS都有計(jì)算兩點(diǎn)距離的功能，可給出兩個(gè)坐標(biāo)間的精確距離。高度的顯示會有英制和公制兩種方式，進(jìn)GPS的SETUP頁面，設(shè)置成公制，這樣在其他象速度、距離等的顯示也都會成公制的了。路標(biāo)（LandmarkorWaypoint）GPS內(nèi)存中保存的一個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)值。在有GPS信號時(shí)，按一下\"MARK\"鍵，就會把當(dāng)前點(diǎn)記成一個(gè)路標(biāo)，它有個(gè)默認(rèn)的一般是象\〃LMK04\〃之類的名字，你可以修改成一個(gè)易認(rèn)的名字（字母用上下箭頭輸入），還可以給它選定一個(gè)圖標(biāo)。路標(biāo)是GPS數(shù)據(jù)核心，它是構(gòu)成“路線”見（3）的基礎(chǔ)。標(biāo)記路標(biāo)是GPS主要功能之一，但是你也可以從地圖上讀出一個(gè)地點(diǎn)的坐標(biāo)，手工或通過計(jì)算機(jī)接口輸入GPS，成為一個(gè)路標(biāo)。一個(gè)路標(biāo)可以將來用于GOTO功能（見5）的目標(biāo)，也可以選進(jìn)一條路線Route，見3.）作為一個(gè)支點(diǎn)。一般GPS能記錄500個(gè)或以上的路標(biāo)。路線（ROUTE）路線是GPS內(nèi)存中存儲的一組數(shù)據(jù)，包括一個(gè)起點(diǎn)和一個(gè)終點(diǎn)的坐標(biāo)，還可以包括若干中間點(diǎn)的坐標(biāo)，每兩個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)之間的線段叫一條'〃腿\〃（leg）。常見GPS能存儲20條線路，每條線路30條、〃腿\〃。各坐標(biāo)點(diǎn)可以從現(xiàn)有路標(biāo)中選擇，或是手工 /計(jì)算機(jī)輸入數(shù)值，輸入的路點(diǎn)同時(shí)做為一個(gè)路標(biāo)(Waypoint/Landmark)保存。實(shí)際上一條路線的所有點(diǎn)都是對某個(gè)路標(biāo)的引用，比如你在路標(biāo)菜單下改變一個(gè)路標(biāo)的名字或坐標(biāo)，如果某條路線使用了它，你會發(fā)現(xiàn)這條線路也發(fā)生了同樣的變化。可以有一條路線是\〃活躍'”(Activity)的。“活躍”路線的路點(diǎn)是導(dǎo)向(見5)功能的目標(biāo)。前進(jìn)方向(Heading)GPS沒有指北針的功能，靜止不動時(shí)它是不知道方向的。但是一旦動了起來，它就能知道自己的運(yùn)動方向。GPS每隔一秒更新一次當(dāng)前地點(diǎn)信息，每一點(diǎn)的坐標(biāo)和上一點(diǎn)的坐標(biāo)一比較，就可以知道前進(jìn)的方向，請注意這并不是GPS頭指的方向，它老人家是不知道自己的腦袋和運(yùn)動路線是成多少度角的。不同GPS關(guān)于前進(jìn)方向的算法是不同的，基本上是最近若干秒的前進(jìn)方向，所以除非你已經(jīng)走了一段并仍然在走直線，否則前進(jìn)方向是不準(zhǔn)確的，尤其是在拐彎的時(shí)候你會看到數(shù)值在變個(gè)不停。方向的是以多少度顯示的，這個(gè)度數(shù)是手表表盤朝上，12點(diǎn)指向北方，順時(shí)針轉(zhuǎn)的角度。有很多GPS還可以用指向羅盤和標(biāo)尺的方式來顯示這個(gè)角度。一般同時(shí)還顯示前進(jìn)平均速度，也是根據(jù)最近一段的位移和時(shí)間計(jì)算的。導(dǎo)向(Bearing)導(dǎo)向功能在以下條件下起作用：)以設(shè)定\〃走向\〃(GOTO)目標(biāo)。\〃走向、〃目標(biāo)的設(shè)定可以按\〃GOTO\〃鍵，然后從列表中選擇一個(gè)路標(biāo)。以后\〃導(dǎo)向、〃功能將導(dǎo)向此路標(biāo)。)目前有活躍路線(Activityroute)?；钴S路線一般在設(shè)置->路線菜單下設(shè)定。如果目前有活動路線，那么\〃導(dǎo)向、〃的點(diǎn)是路線中第一個(gè)路點(diǎn)，每到達(dá)一個(gè)路點(diǎn)后，自動指到下一個(gè)路點(diǎn)。在\〃導(dǎo)向、〃頁面上部都會標(biāo)有當(dāng)前導(dǎo)向路點(diǎn)名稱(\〃ROUTE\〃里的點(diǎn)也是有名稱的)。它是根據(jù)當(dāng)前位置，計(jì)算出導(dǎo)向目標(biāo)對你的方向角，以與\"前進(jìn)方向\"相同的角度值顯示。同時(shí)顯示離目標(biāo)的距離等信息。讀出導(dǎo)向方向，按此方向前進(jìn)即可走到目的地。有些GPS把前進(jìn)方向和導(dǎo)向功能結(jié)合起來，只要用GPS的頭指向前進(jìn)方向，就會有一個(gè)指針箭頭指向前進(jìn)方向和目標(biāo)方向的偏角，跟著這個(gè)箭頭就能找到目標(biāo)。日出日落時(shí)間(Sunset/raisetime)大多數(shù)GPS能夠顯示當(dāng)?shù)氐娜粘?、日落時(shí)間，這在計(jì)劃出發(fā)/宿營時(shí)間時(shí)是有用的。這個(gè)時(shí)間是GPS根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)度和日期計(jì)算得到的，是指平原地區(qū)的日出、日落時(shí)間，在山區(qū)因?yàn)橛猩郊拐趽?，日照時(shí)間根據(jù)情況要早晚各少半個(gè)小時(shí)以上。GPS的時(shí)間是從衛(wèi)星信號得到的格林尼制時(shí)間，在設(shè)置(setup)菜單里可以設(shè)置本地的時(shí)間偏移，對中國來說，應(yīng)設(shè)+8小時(shí)，此值只與時(shí)間的顯示有關(guān)。足跡線(Plottrail)GPS每秒更新一次坐標(biāo)信息，所以可以記載自己的運(yùn)動軌跡。一般GPS能記錄1024個(gè)以上足跡點(diǎn)，在一個(gè)專用頁面上，以可調(diào)比例尺顯示移動軌跡。足跡點(diǎn)的采樣有自動和定時(shí)兩種方式自動采樣由GPS自動決定足跡點(diǎn)的采樣方式，一般是只記錄方向轉(zhuǎn)折點(diǎn)，長距離直線行走時(shí)不記點(diǎn)；定時(shí)采樣可以規(guī)定采樣時(shí)間間隔，比如30秒、一分鐘、5分鐘或其他時(shí)間，每隔這么長時(shí)間記一個(gè)足跡點(diǎn)。在足跡線頁面上可以清楚地看到自己足跡的水平投影。你可以開始記錄、停止記錄、設(shè)置方式或清空足跡線?！白阚E”線上的點(diǎn)都沒有名字，不能單獨(dú)引用，查看其坐標(biāo)，主要用來畫路線圖(計(jì)算機(jī)下載路線？)和“回溯”功能。很多GPS有一種叫做“回溯”(Traceback)的功能，使用此功能時(shí)，它會把足跡線轉(zhuǎn)化為一條“路線"(ROUTE)，路點(diǎn)的選擇是由GPS內(nèi)部程序完成的一般是選用足跡線上大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。同時(shí)，把此路線激活為活動路線，用戶即可按導(dǎo)向功能原路返回。要注意的是回溯功能一般會把回溯路線放進(jìn)某一默認(rèn)路線(比如route0)中，看你GPS的說明書，使用前要先檢查此線路是否已有數(shù)據(jù)，若有，要先用拷貝功能復(fù)制到另一條空線路中去，以免覆蓋。回溯路線上的各路點(diǎn)用系統(tǒng)默認(rèn)的臨時(shí)名字如\〃T001\〃之類，有的GPS定第二條回溯路線時(shí)會重用這些名字，這時(shí)即使你已經(jīng)把舊的路線做了拷貝，由于路點(diǎn)引用的名字被重用了，所以路線也會改變，不是原來那條回溯路線了。請查看你GPS的使用說明書，并試用以明確你的情況。有必要的話，對于需要長期保存的TraceBack路線，要拷貝到空閑路線，并重命名所有路點(diǎn)名字。1PPM-1PulsePerMinute分脈沖1PPS-1PulsePerSecond秒脈沖2D-二維定位3D三維定位A/D-AnalogtoDigital 模擬/數(shù)字信號轉(zhuǎn)換A/J-AntiJamming 反人為干擾ADF-AutomaticDirectionFinder 自動定向儀ADOP-AttitudeDilutionofPrecision 姿態(tài)精度因子AE-AntennaElectronics 天線電子學(xué)AFB-AirForceBase 美國空軍基地AFI-AutomaticFaultIndication 自動錯誤顯示AFS-AirForceStation 空間站AHRS-AttitudeandHeadingReferenceSystem 姿態(tài)方向參考系統(tǒng)AIMS-AirspaceTrafficControlRadarBeaconSystemIFFMarkXIISystem空中交通監(jiān)控雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)敵我識別標(biāo)志XII系統(tǒng)AOC-AuxiliaryOutputChip 輔助輸出芯片AOPA-AircraftOwner&PilotAssociation 飛機(jī)所有者及飛行員協(xié)會AS-Anti-Spoofing 反電子欺騙ASIC-ApplicationSpecificIntegratedCircuit 特殊應(yīng)用集成電路ATC-AirTrafficControl 空中交通控制ATE-AutomaticTestEquipment 自動測試儀器ATIS-AutomaticTerminalInformationService 自動終端信息服務(wù)ATRCC-AirRouteTrafficControlCenter空中航線交通控制中心AMV-AutoMagVar 自動磁偏角AVLN-AutomaticVehicleLocationandNavigation 車輛自主定位和導(dǎo)航系統(tǒng)AWG-AmericanWireGague 美國線規(guī)BCD-BinaryCodeDecimal 二進(jìn)制BIPM-InternationalBureauofWeightsandMeasures 國際度量衡局BIT-Built-In-Test 內(nèi)置測試BNC——同軸電纜接插件BPSK-BiPhaseShiftKeying——雙相移鍵控BRG-Bearing 方位角（從當(dāng)前位置到目的地的方向）C/Acode-Coarse/AcquisitionCode 粗捕獲碼CAD-ComputerAidedDesign 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CADD-ComputerAidedDesignDevice 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)設(shè)備CDI-CourseDeviationIndicator 航線偏航指示CDMA-CodeDivisionMultiplexAccess 碼分多址CDU-ControlDisplayUnit 控制顯示單元CEP-CircularErrorProbable 循環(huán)可能誤差CMG-CourseModeGood 從起點(diǎn)到當(dāng)前位置的方位CMOS-ComplementaryMetalOxideSemiconductor 補(bǔ)充金屬氧化物半導(dǎo)體COG-CourseOverGround 對地運(yùn)動方向CRPA-ControlledRadiationPatternAntenna 受控輻射天線CTS-CourseToSteer 到目的地的最佳行駛方向CTR-criticaltemperatureresistor 臨界溫度電阻器CVR-飛行語音記錄器CW-ContinuousWave 連續(xù)波DAC-DigitaltoAnalogConverter 模擬/數(shù)字信號轉(zhuǎn)換器DB-Decibel（X=10LogXdB）——分貝DGPS-DifferentialGPS——差分GPSDLM-DataLoaderModule 數(shù)據(jù)裝載模塊DLR-DataLoaderReceptable——數(shù)據(jù)裝載接收器DLS-DataLoaderSystem 數(shù)據(jù)裝載系統(tǒng)DMA-DefenseMappingAgency國防制圖局DME-DistanceMesurementEquipment 測距設(shè)備DoD-DepartmentofDefense 美國國防部DOP-DilutionofPrecision——精度因子DRMS——二維均方根DRS-DeadReckoningSystem 推測航行系統(tǒng)DSP-DigitalSignalProcessing 數(shù)字信號處理DT&E-DevelopmentTestandEvaluation 測試評估發(fā)展DTK-DesiredTrack——期望航向（從起點(diǎn)到終點(diǎn)的路線）ECEF-EarthCenteredEarthFixed——地固地心直角坐標(biāo)系ECP-EngineeringChangeProposal 工程更改建議EDM-ElectronicDistanceMeasurement 電子測距日EFIS-ElectronicFlightInstrumentSystem 電子飛行儀器系統(tǒng)EM-ElectroMagnetic 電磁EMCON-EmissionControl 發(fā)射控制EPE-EstimatedPositionError 估計(jì)位置誤差ESGN-ElectricallySuspendedGyroNavigator 電子陀螺導(dǎo)航儀ETA-EstimatedTimeofArrival 估計(jì)到達(dá)時(shí)間ETE-EstimatedTimeEnroute 估計(jì)在途時(shí)間（已當(dāng)前速度計(jì)算）FAA-FederalAviationAdministration （美國）聯(lián)邦航空局FCC-FederalCommunicationCommission （美國）聯(lián)邦通信委員會FDAU-FlightDataAcquisitionUnit 飛行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)FDR-FlightDataRecorder 飛行數(shù)據(jù)記錄器FGCS-FederalGeodeticControlSubcommittee 美國聯(lián)邦大地測量管制委員會FPL-FlightPlan——飛行計(jì)劃FRPA-FixedRadiationPatternAntenna 固定發(fā)射天線FSS-FlyingSpotScanner 飛點(diǎn)掃描設(shè)備GaAs-GalliumArsenide 鎵砷化物GDOP-GeometricDilutionofPrecision 幾何精度衰減因子GLONASS-俄國全球定位系統(tǒng)GMDSS-GlobalMarineDefenseSafeSystem 全球海上安全救助系統(tǒng)GMT-GreenwichMeanTime 格林威治時(shí)間GPS-GlobalPositioningSystem 全球定位系統(tǒng)HAI-HelicopterAssociationInternational 世界直升機(jī)協(xié)會HAMC-HarbinAircraftManufacturingCompany 哈爾濱飛機(jī)制造廠HDOP-HorizontalDilutionofPrecision 水平精度因子HQUSAF-HeadquartersUSAirForce 美國空軍總部HIS-HorizontalSituationIndicator 水平位置指示HV-HostVehicle——主機(jī)ICAO-InternationalCivilAviationOrganization 國際民航組織ICD-InterfaceControlDocument 界面控制文件ICS-InternalCommunicationSystem 內(nèi)部通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)IF-IntermediateFrequency 中頻IFF-IdentificationFriendorFoe 敵我識另UIFR-Infrared 紅外的，紅外線IFR-InstrumentFlightRules 儀表飛行規(guī)則I-Level-IntermediateLevel 中間層ILS-InstrumentLandingSystem 儀表著陸系統(tǒng)INMARSAT-INternationalMARitimeSATalliteOrganization 國際海事衛(wèi)星組織INS-InertialNavigationSystem 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)I/O-InterfaceOption 界面接口選項(xiàng)Input/Output 輸入/輸出ION-InstituteofNavigation 導(dǎo)航協(xié)會IOT&E-InitialOperationalTestandEvaluation 原始操作測試和評估IP-InstrumentationPort 儀器使用端口ITS-IntermediateLevelTestSet 中間層測試ITU-InternationalTelcommunicationUnion 國際電信聯(lián)合會J/S-JammingtoSignalRation 信號干擾比JTIDS-JointTacticalInformationDistributionSystem 聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息發(fā)布系統(tǒng)KHz-KiloHertz——千赫L1-GPS信號頻率之一(1575.42MHz)L2-GPS信號頻率之一(1227.6MHz)LAAS-LocalAreaAugmentationSystem 局域增強(qiáng)系統(tǒng)Lb-磅LCD-LiquidCrystalDisplay 液晶顯示器LEP-LinearErrorProbable 線性誤差LO-LocalOscillator 本機(jī)振蕩器LORAN-LongRangeRadioDirectionFindingSystem 羅蘭導(dǎo)航系統(tǒng)LRIP-LowRateInitialProduction 小批量試生產(chǎn)LRU-LineReplaceableUnit 線性可替代單元M/S-MetresperSecond 米/秒MCS-MasterControlStation 主控站MCT:MeanCorrectiveMaintenanceTime 平均矯正時(shí)間MHz-Megahertz 兆赫MaxCT-MaximumCorrectiveMaintenanceTime 最大矯正時(shí)間MSA-MinimumSafeAltitude 最低安全高度MSL-MainSeaLevel 公海平面MeanSeaLevel 平均海拔MTBF-MeanTimeBetweenFailure平均無故障時(shí)間MTBM-MeanTimeBetweenMaintenance 平均保持時(shí)間NASA-NationalAeronauticSpaceAdministration 美國國家航空航天局NAVSTAR-NAVigationSatelliteTimingandRanging導(dǎo)航衛(wèi)星測時(shí)測距NBAA-NationalBusinessAviationAssociation美國國家公務(wù)航空協(xié)會NDB-NonDirectionBeason 無向信標(biāo)NMEA-NationalMarineElectronicsAssociation (美國)國家航海電子協(xié)會NMEA0183——GPS接收機(jī)和其他航海電子產(chǎn)品的數(shù)據(jù)輸出格式NOSC-NavalOceanSystemsCenter 海軍系統(tǒng)中心NRL-NavalResearchLabratory 海軍研究實(shí)驗(yàn)室NS-Nanosecond(10-9second) 納秒NSA-NationalSecurityAgency 國家安全局NTDS-NavyTacticalDataSystem 海軍戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)NTS-NavigationTechnologySatellite 導(dǎo)航技術(shù)衛(wèi)星OCS-OperationalControlSystem 操作控制系統(tǒng)PCMCIA-PersonalComputerMemoryCardInternatuioalAssociation 個(gè)人計(jì)算機(jī)存儲卡國際協(xié)會PDOP-PositionDilutionofPrecision 位置精度衰減因子PPM-PartsPerMillion(10-6) 百萬分之一PPS-PrecisePositioningService 精密定位服務(wù)PRN-PseudoRandomNoise 偽隨機(jī)噪聲PVT-PositionVelocityandTime 位置速度和時(shí)間RAIM-ReceiverAutonomousIntegrityMonitoring 接收機(jī)自動完好監(jiān)視RAM-ReliabilityandMaintainability 可靠性和可維護(hù)性RCVR-Receiver 接收機(jī)RF-RadioFrequency 射頻RMS-RootMeanSquare 均方根RTCA-RadioTechnicalCommissionforAeronautics 航空無線電技術(shù)委員會RTCM-RadioTechnicalCommissionforMaritimeServices 航海無線電技術(shù)委員會，差分信號格式RTD-RealtimeDifferential 實(shí)時(shí)差分RTK-RealtimeKinematic 實(shí)時(shí)動態(tài)RX-接收SA-SelectiveAvailability 選擇可用性SAMSO-SpaceandMissileSystemsOrganization 空間導(dǎo)彈系統(tǒng)機(jī)構(gòu)SEP-SphericalErrorProbable 球概率誤差SID-suddenionosphericdisturbance (通常由太陽引起的)電離層突然騷動SIL-SystemIntegrationLabratory 系統(tǒng)集成實(shí)驗(yàn)室SPI-SpecialPositionIdentification 特殊位置標(biāo)識SPS-StandardPositioningService 標(biāo)準(zhǔn)定