提高室外S型車道施工質(zhì)量合格率QC成果報(bào)告

提高室外S型車道現(xiàn)場(chǎng)型施工質(zhì)量合格率現(xiàn)場(chǎng)型廣州市第三建筑工程有限公司增城市人民檢察院辦案用房和專業(yè)技術(shù)用房項(xiàng)目施工總承包工程QC小組 目錄一、小組簡(jiǎn)介 1二、工程概況 2三、選題理由 3四、活動(dòng)計(jì)劃和實(shí)際進(jìn)度 4五、設(shè)定目標(biāo) 4六、可行性分析 5七、原因分析 7八、要因確認(rèn) 9九、對(duì)策制定 22十、對(duì)策實(shí)施 28十一、效果檢查 42十二、鞏固措施 45十三、經(jīng)濟(jì)效益 48十四、總結(jié)和下一步打算 49一、小組簡(jiǎn)介QC小組簡(jiǎn)介小組名稱增城市人民檢察院辦案用房和專業(yè)技術(shù)用房項(xiàng)目施工總承包工程QC小組所在部門增城市人民檢察院辦案用房和專業(yè)技術(shù)用房項(xiàng)目施工總承包工程項(xiàng)目部課題登記號(hào)廣州三建二分QC2013-03小組登記號(hào)GZSJ2F-QC2013-03課題名稱提高室外S型車道施工質(zhì)量合格率課題類型現(xiàn)場(chǎng)型成立日期2013.5.4課題活動(dòng)時(shí)間2013.5.4~2014.1.24注冊(cè)時(shí)間2013.5.4活動(dòng)次數(shù)14QC教育平均72學(xué)時(shí)出勤率100%序號(hào)小組職務(wù)姓名性別學(xué)歷小組工作1組長(zhǎng)謝家彥男本科總體負(fù)責(zé)、確定計(jì)劃2副組長(zhǎng)何禮賢男大專總體協(xié)調(diào)3組員鄧汝錦男大專施工組織4組員魏?jiǎn)h男大專方案策劃5組員林谷女本科技術(shù)指導(dǎo)6組員李記成男大?，F(xiàn)場(chǎng)施工管理7組員梁建坤男大專質(zhì)量管理8組員過小梅女大專資料收集9組員楊曉云女大專資料匯總10組員麥珈琎女本科成本管理11組員林淑鈞女本科數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)制表人：過小梅審制人:何禮賢日期：2013-5-4二、工程概況1、增城市人民檢察院辦案用房和專業(yè)技術(shù)用房總建筑面積為24032平方米，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，建筑總高度為34.95米，地下一層及地面以上7層的建筑物。在裙樓北面有兩條5米，由地下室頂板至二層廣場(chǎng)面的S型車道。增城檢察院工程模型效果圖2、S型車道施工工藝流程支模體系搭設(shè)方案編制混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑支模體系搭設(shè)方案編制混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑車道鋼筋綁扎車道CAD平面圖三、選題理由為提高質(zhì)量水平，公司要求車道施工質(zhì)量合格率為94%以上。為94%為提高質(zhì)量水平，公司要求車道施工質(zhì)量合格率為94%以上。為94%選定課題公司要求QC小組成員抽查了近3年5個(gè)S型車道及環(huán)形車道的施工質(zhì)量QC小組成員抽查了近3年5個(gè)S型車道及環(huán)形車道的施工質(zhì)量,平均質(zhì)量合格率僅為90%,如下圖所示：?jiǎn)栴}點(diǎn)問題點(diǎn)由圖表看出平均合格率僅為由圖表看出平均合格率僅為90%，未能滿足公司要求合格率達(dá)94%以上。提高室外S型車道施工質(zhì)量合格率提高室外S型車道施工質(zhì)量合格率四、活動(dòng)計(jì)劃和實(shí)際進(jìn)度工作計(jì)劃進(jìn)度日程表

13年5月13年6月13年7月13年8月13年9月13年10月13年11月13年12月14年1月選定課題設(shè)定目標(biāo)可行性分析原因分析要因確認(rèn)制定對(duì)策實(shí)施對(duì)策效果檢查鞏固措施總結(jié)打算實(shí)際值計(jì)劃值實(shí)際值計(jì)劃值制表人：魏?jiǎn)h制定日期：2013年5月8日完成日期：2014年1月24日五、設(shè)定目標(biāo)確定目標(biāo)值：以公司要求作為小組的活動(dòng)目標(biāo)，將車道的施工質(zhì)量合格率由90%提高到94%。目標(biāo)值合格率%90%活動(dòng)前94%目標(biāo)柱狀圖目標(biāo)值合格率%90%活動(dòng)前94%制表人：李記成審制人：謝家彥日期:2013-5-18六、可行性分析1、針對(duì)近3年出現(xiàn)S型車道及環(huán)形車道施工質(zhì)量未達(dá)到要求的工程，進(jìn)行情況統(tǒng)計(jì)，共查了100個(gè)點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：統(tǒng)計(jì)表序號(hào)項(xiàng)目彎道弧度偏差大（點(diǎn)）鋼筋綁扎間距過大（點(diǎn)）混凝土表面裂縫（點(diǎn)）車道表面平整度偏差大（點(diǎn)）其它（點(diǎn)）合計(jì)（點(diǎn)）1荔灣區(qū)甲工地70381192天河區(qū)乙工地141290263番禺丙工地131371254從化丁工地5013095蘿崗區(qū)丁工地9136321合計(jì)47312335100制表人：楊曉云審制人：何禮賢日期:2013-6-102、QC小組對(duì)以上各項(xiàng)目部不同類型的問題進(jìn)行匯總分析：匯總表序號(hào)質(zhì)量合格率未達(dá)到要求的問題頻數(shù)頻率(%)累計(jì)頻率(%)1彎道弧度偏差大4747472車道表面平整度偏差大3333803混凝土表面裂縫1212924鋼筋綁扎間距過大33955其他55100

合計(jì)100100制表人：麥珈琎審制人：謝家彥日期:2013-6-11排列圖制表人：林淑鈞審制人：謝家彥日期:2013-6-12由以上排列圖可見，影響S型車道質(zhì)量合格率的主要問題是：“彎道弧度偏差大”和“車道表面平整度偏差大”，且影響程度達(dá)80%，如果采取措施，解決主要問題的60%，那么可增加（100-90）%×60%×80%=4.8%，則可以提高到90%+4.8%=94.8%，由理論計(jì)算是可行的。公司在同類工程施工中，曾在從化丁工程中達(dá)到目標(biāo)值為94%，為本次活動(dòng)積累了豐富的成功經(jīng)驗(yàn)。結(jié)論：我們小組成員一致認(rèn)為將現(xiàn)場(chǎng)S型車道施工質(zhì)量合格率由90%提高到94%是完全可行的。七、原因分析QC小組對(duì)增城檢察院工程的S型車道進(jìn)行實(shí)地考察，進(jìn)行了多次會(huì)議討論。會(huì)議討論運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法廣泛收集意見，結(jié)合本工程實(shí)際情況以及施工圖紙，對(duì)影響S型車道質(zhì)量的原因從人、機(jī)、料、法、環(huán)的五個(gè)方面用科學(xué)方法進(jìn)行原因分析，并繪制出以下關(guān)聯(lián)圖：彎道弧度偏差大彎道弧度偏差大車道表面平整度偏差大材料不滿足要求下料、放線不準(zhǔn)確施工時(shí)數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差施工過程出現(xiàn)下沉整體彎道出現(xiàn)頓挫不平車道面坡度偏差大施工前放樣方法不完善支撐體系剛度不足沒有針對(duì)性技術(shù)交底施工測(cè)量器具精度偏差大彎道鋼筋彎弧度偏差大混凝土坍落度不合適模板體系安裝尺寸誤差大模板平整度偏差大關(guān)鍵部位施工質(zhì)量不符合要求整體彎道出現(xiàn)頓挫不平彎道標(biāo)高控制偏差大關(guān)聯(lián)圖制表人：梁建坤審制人：何禮賢日期:2013-6-20八、要因確認(rèn)1、QC小組經(jīng)過分析上圖的末端因素，制定了要因確認(rèn)計(jì)劃表。要因確認(rèn)計(jì)劃表序號(hào)末端原因確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法標(biāo)準(zhǔn)或要求負(fù)責(zé)人完成日期1沒有針對(duì)性技術(shù)交底是否按工程特點(diǎn)進(jìn)行重難點(diǎn)交底翻查專項(xiàng)技術(shù)交底卡及學(xué)習(xí)記錄。對(duì)班組人員交底率100%。謝家彥、過小梅2012施工測(cè)量器具精度偏差大測(cè)量器具檢測(cè)精度是否滿足要求。查看測(cè)量器具檢定證書。水準(zhǔn)儀精度允許±8′范圍內(nèi)；全站儀水平標(biāo)差1.0"和測(cè)距綜合標(biāo)差1.5mm范圍內(nèi)。何禮賢、楊曉云2013彎道標(biāo)高控制偏差大標(biāo)高誤差是否符合規(guī)范要求查看垂直度、標(biāo)高、全高記錄表。標(biāo)高誤差不得大于±10㎜。鄧汝錦2014模板體系安裝尺寸誤差大安裝尺寸是否滿足規(guī)范要求查看現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表。誤差不大于+4或不小于-5㎜。李記成2015模板平整度偏差大模板質(zhì)量是否滿足要求查看現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表。誤差±3㎜范圍內(nèi)。林谷2016混凝土坍落度不合適商品混凝土的配合比是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。查看混凝土坍落度檢測(cè)記錄表?；炷恋奶涠瓤刂圃?40±5mm之間。魏?jiǎn)h2017車道面坡度偏差大坡面傾斜率是否滿足設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)是否合格。符合設(shè)計(jì)要求每米10%（100㎜）的斜率要求。梁建坤、李記成2018支撐體系剛度不足支撐體系剛度是否滿足要求計(jì)算復(fù)核。梁底?？箯潖?qiáng)度＜13.00N/mm2。麥珈琎2019彎道鋼筋彎弧度偏差大彎道鋼筋曲率是否滿足要求查看鋼筋加工工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表。彎起部分尺寸±20㎜。林淑鈞201制表人：林谷審制人：謝家彥日期:2013-7-52、要因確認(rèn)⑴、要因確認(rèn)一末端因素：沒有針對(duì)性技術(shù)交底確認(rèn)方法：翻查專項(xiàng)技術(shù)交底卡及學(xué)習(xí)記錄。標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)班組人員交底率100%。實(shí)查：2013年7月11日，QC小組成員謝家彥、過小梅查看項(xiàng)目部對(duì)工人班前的技術(shù)交底記錄，技術(shù)交底全面而且有針對(duì)性，工人已全部接受技術(shù)交底并已做好簽名記錄。專項(xiàng)交底會(huì)議已交底并簽名記錄已交底并簽名記錄模板專項(xiàng)技術(shù)交底已交底并簽名記錄已交底并簽名記錄混凝土專項(xiàng)技術(shù)交底已交底并簽名記錄鋼筋專項(xiàng)技術(shù)交底已交底并簽名記錄專項(xiàng)技術(shù)交底統(tǒng)計(jì)表專項(xiàng)名稱模板混凝土鋼筋合計(jì)人數(shù)13161443交底情況已接受已接受已接受已接受制表人：過小梅審制人：謝家彥日期:2013-7-11結(jié)論：“沒有針對(duì)性技術(shù)交底”不是主要原因。⑵、要因確認(rèn)二末端因素：施工測(cè)量器具精度偏差大確認(rèn)方法：查看測(cè)量器具檢定證書。確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：水準(zhǔn)儀精度允許±8′范圍內(nèi)；全站儀水平標(biāo)差1.0"和測(cè)距綜合標(biāo)差1.5mm范圍內(nèi)。實(shí)查：2013年7月11日，QC小組成員何禮賢、楊曉云對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所使用的測(cè)量器具的檢定證書進(jìn)行查看，情況如下所示：水準(zhǔn)儀的檢定證書水準(zhǔn)儀的檢定證書根據(jù)水準(zhǔn)儀檢定證書上顯示，精度誤差在允許±8′范圍內(nèi)，檢定結(jié)論為合格，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。全站儀的檢定證書全站儀的檢定證書根據(jù)全站儀檢定證書上顯示，測(cè)角部分一測(cè)回水平方向標(biāo)準(zhǔn)偏差為1.0"，測(cè)距部分測(cè)距綜合標(biāo)準(zhǔn)差為1.5mm，檢定結(jié)論為合格，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。結(jié)論：“施工測(cè)量器具精度偏差大”不是主要原因。⑶、要因確認(rèn)三末端因素：彎道標(biāo)高控制偏差大確認(rèn)方法：查看垂直度、標(biāo)高、全高記錄表。確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)高誤差不得大于±10㎜。實(shí)查：2013年7月12日，QC小組成員鄧汝錦對(duì)6月10日的垂直度、標(biāo)高、全高記錄表進(jìn)行查看，情況如表中所示：根據(jù)記錄表上顯示，標(biāo)高誤差都在允許±10mm內(nèi)，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。制制圖人：鄧汝錦審制人：謝家彥日期:2013-7-12結(jié)論：“彎道標(biāo)高控制偏差大”不是主要原因。⑷、要因確認(rèn)四末端因素：模板體系安裝尺寸誤差大確認(rèn)方法：查看現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表。確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：誤差不大于+4或不小于-5㎜。實(shí)查：2013年7月18現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表進(jìn)行查看，情況如表中所示：根據(jù)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表上顯示，其中有3點(diǎn)結(jié)果誤差大于+4，小于-5㎜，不符合要求。結(jié)論：“模板體系安裝尺寸誤差大”是主要原因。⑸、要因確認(rèn)五末端因素：模板平整度偏差大確認(rèn)方法：查看現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表。確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：誤差±3㎜范圍內(nèi)。實(shí)查：2013年7月15日，QC小組成員林谷對(duì)6月2日的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表進(jìn)行查看，情況如表中所示：根據(jù)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表上顯示，檢查10批次的模板都符合規(guī)范要求，符合施工需求。結(jié)論：“模板平整度偏差大”不是主要原因。⑹、要因確認(rèn)六末端因素：混凝土坍落度不合適確認(rèn)方法：查看混凝土坍落度檢測(cè)記錄表確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：混凝土的坍落度控制在140±5mm之間實(shí)查：2013年7月13日，QC小組成員魏?jiǎn)h對(duì)混凝土坍落度檢測(cè)記錄表進(jìn)行查看，情況如下：根據(jù)記錄表上顯示，抽取5組混凝土進(jìn)行坍落度檢查，其中1組混凝土的坍落度不符合140±5mm之間，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。結(jié)論：“混凝土坍落度不合適”是主要原因。⑺、要因確認(rèn)七末端因素：車道面坡度偏差大確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)是否合格。確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：符合設(shè)計(jì)要求每米10%（100㎜）的斜率要求實(shí)測(cè)：2013年7月10日，QC小組成員李記成、梁建坤在其中一段樣板車道中抽取6點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，情況如下表所示：驗(yàn)收記錄上顯示，檢測(cè)結(jié)果符合10%（100㎜）的斜率要求，符合標(biāo)準(zhǔn)，符合施工需求。坡度檢測(cè)圖制表人：梁建坤審核人：謝家彥日期：2013年7月10日結(jié)論：“車道面坡度偏差大”不是主要原因。⑻、要因確認(rèn)八末端因素：支撐體系剛度不足確認(rèn)方法：計(jì)算復(fù)核。確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：梁底?？箯潖?qiáng)度＜13.00N/mm2。復(fù)核：2013年7月16日，QC小組成員麥珈琎使用計(jì)算軟件對(duì)支撐體系進(jìn)行復(fù)核，結(jié)果如下所示，符合要求。梁底模板驗(yàn)算：第一層龍骨間距L=350mm,計(jì)算跨數(shù)5跨；底模厚度h=18mm,板模寬度b=300mm；抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算，彎矩系數(shù)KM=-0.105Mmax=KMq1L2=-0.105×6.76×3502=-86951N.mm=-0.09kN.mσ=Mmax/W=86951/16200=5.37N/mm2梁底?？箯潖?qiáng)度σ=5.37N/mm2＜fm=13.00N/mm2,滿足要求。計(jì)算簡(jiǎn)圖及內(nèi)力圖：結(jié)論：“支撐體系剛度不足”不是主要原因。(9)、要因確認(rèn)九末端因素：彎道鋼筋彎弧度偏差大確認(rèn)方法：查看鋼筋加工工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表。確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：符合彎起部分尺寸±20㎜的標(biāo)準(zhǔn)要求。實(shí)查：2013年7月16日，QC小組成員林淑鈞對(duì)6月20日的鋼筋加工工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表進(jìn)行查看，情況如表中所示：根據(jù)鋼筋加工工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表上顯示，在抽取檢驗(yàn)10點(diǎn)中，其中2點(diǎn)不符合彎起部分尺寸±20㎜的標(biāo)準(zhǔn)要求。結(jié)論：“彎道鋼筋彎弧度偏差大”是主要原因。綜合上述分析,我們找到了主要原因:主主要原因模板體系安裝尺寸誤差大彎道鋼筋彎弧度偏差大混凝土坍落度不合適九、對(duì)策制定小組成員針對(duì)“小組成員針對(duì)“模板體系安裝尺寸誤差大”、“彎道鋼筋彎弧度偏差大”和“混凝土坍落度不合適”這3個(gè)主要原因召開了應(yīng)對(duì)方案會(huì)議，在會(huì)議上針對(duì)這3個(gè)主要原因分別提出了相應(yīng)的對(duì)策方案，整理歸納成下圖：模板體系安裝模板體系安裝尺寸誤差大挑選技術(shù)較高的工人，以及召開專題會(huì)議，以保證施工質(zhì)量?jī)?yōu)化放樣方式及模板制安方式彎道弧位處使用預(yù)先定制的成型模板混凝土坍落混凝土坍落度不合適向混凝土攪拌站定制特殊配比的混凝土使用混凝土外加劑嚴(yán)格控制澆注車道的混凝土坍落度彎道鋼筋彎弧度偏差大嚴(yán)格控制鋼筋制作及施工精度委托加工廠進(jìn)行整體鋼筋加工彎道位置鋼筋段制作，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搭接制表人：何禮賢審核人：謝家彥日期：2013-7-2小組成員利用頭腦風(fēng)暴法，對(duì)提出應(yīng)對(duì)方案的有效性、可實(shí)施性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性，這四方面進(jìn)行小組成員利用頭腦風(fēng)暴法，對(duì)提出應(yīng)對(duì)方案的有效性、可實(shí)施性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性，這四方面進(jìn)行綜合對(duì)比，選擇最優(yōu)方案。（1）、應(yīng)對(duì)方案選擇分析要因一：模板體系安裝尺寸誤差大對(duì)策方案方案1：挑選技術(shù)較高的工人，以及召開專題會(huì)議，以保證施工質(zhì)量負(fù)責(zé)人謝家彥、過小梅、梁建坤、李記成日期2013年7月2方案內(nèi)容召開專門針對(duì)S型車道的技術(shù)交底會(huì)議，分析各階段的施工要點(diǎn)，對(duì)各施工班組進(jìn)行詳盡的講解，特別針對(duì)重難點(diǎn)的工序配合專門的大樣圖進(jìn)行指導(dǎo)，讓施工人員充分了解做法，提高施工質(zhì)量。分析結(jié)果1.有效性：用會(huì)議落實(shí)的方式，確保施工的準(zhǔn)確性，有效性一般。2.實(shí)施性：需協(xié)調(diào)的方面較少，實(shí)施性較好。3.經(jīng)濟(jì)性：基本不用增加額外工作量，經(jīng)濟(jì)性較好。4.可靠性：由于從“人”的主觀方面解決問題，存在不穩(wěn)定性，可靠程度差。對(duì)策方案方案2：優(yōu)化放樣方式及模板制安方式負(fù)責(zé)人謝家彥、過小梅、梁建坤、李記成日期2013年7月2方案內(nèi)容在原設(shè)計(jì)圖的基礎(chǔ)上，使用CAD繪圖軟件，對(duì)車道弧位進(jìn)行分塊優(yōu)化處理，在現(xiàn)場(chǎng)使用測(cè)量放線儀器，在施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行1:1放樣，并且制作彎道模板在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)排，保證施工精度。分析結(jié)果1.有效性：根據(jù)圖紙?zhí)攸c(diǎn)優(yōu)化放樣過程，采用預(yù)排模板的方法，能有效解決模板安裝精度問題。2.實(shí)施性：改進(jìn)施工工藝作為施工方的措施，阻力很少，實(shí)施性強(qiáng)。3.經(jīng)濟(jì)性：投入的材料較少，經(jīng)濟(jì)性突出。4.可靠性：優(yōu)化放樣方式和施工方法，可靠性高。對(duì)策方案方案3：彎道弧位處使用預(yù)先定制的成型模板負(fù)責(zé)人謝家彥、過小梅、梁建坤、李記成日期2013年7月2方案內(nèi)容先使用專業(yè)軟件對(duì)S型車道進(jìn)行建模分析，確定好模板制作特點(diǎn)及尺寸，繪制出CAD部件大樣，然后向廠家定制，最后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝。分析結(jié)果1.有效性：模板按設(shè)計(jì)初衷進(jìn)行預(yù)制，精度有保證，有效性較高。2.實(shí)施性：施工方式變化大，需多方協(xié)商確認(rèn)，實(shí)施性較差。3.經(jīng)濟(jì)性：預(yù)先進(jìn)行定制，成本大，經(jīng)濟(jì)性差。4.可靠性：預(yù)制模板精度好，安裝難度較低，可靠性較高。制表人：梁建坤審核人：謝家彥日期：2013-7-2要因二：彎道鋼筋彎弧度偏差大對(duì)策方案方案1：嚴(yán)格控制鋼筋制作及施工精度負(fù)責(zé)人何禮賢、鄧汝錦、魏?jiǎn)h、李記成日期2013年7月2方案內(nèi)容按相關(guān)規(guī)范確定鋼筋連接方法，然后使用CAD軟件針對(duì)彎道位置繪制出整體鋼筋制作大樣圖用于指導(dǎo)施工，保證鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)制作的質(zhì)量及精度。分析結(jié)果1.有效性：從鋼筋制作到施工階段均進(jìn)行優(yōu)化控制，有效性較高。2.實(shí)施性：僅需施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)實(shí)施，實(shí)施性良好。3.經(jīng)濟(jì)性：無需增加額外成本，經(jīng)濟(jì)性好。4.可靠性：從材料制作，到施工實(shí)施的過程都進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，可靠程度高。對(duì)策方案方案2：委托加工廠進(jìn)行整體鋼筋加工負(fù)責(zé)人何禮賢、鄧汝錦、魏?jiǎn)h、李記成日期2013年7月2方案內(nèi)容把相關(guān)的資料以及設(shè)計(jì)圖紙交給相關(guān)廠家，再由廠家統(tǒng)一按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行加工，然后再運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎施工。分析結(jié)果1.有效性：在廠房制作，制作精度高，有效性好。2.實(shí)施性：需項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)和工廠技術(shù)人員協(xié)商制作，實(shí)施性一般。3.經(jīng)濟(jì)性：需增加制作和運(yùn)輸成本，經(jīng)濟(jì)性差。4.可靠性：統(tǒng)一加工制作可靠程度高。對(duì)策方案方案3：彎道位置鋼筋分段制作，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搭接負(fù)責(zé)人何禮賢、鄧汝錦、魏?jiǎn)h、李記成日期2013年7月2方案內(nèi)容針對(duì)車道彎位弧度較大的問題，將彎位鋼筋分為多段，以增多交接點(diǎn)的方式解決弧度大的問題，最后進(jìn)行鋼筋間的綁扎搭接施工。分析結(jié)果1.有效性：進(jìn)行分段綁扎施工，操作性較好，但可控性較差，有效性一般。2.實(shí)施性：只需要注意施工階段的質(zhì)量，實(shí)施性良好。3.經(jīng)濟(jì)性：分段下料會(huì)造成額外浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性一般。4.可靠性：容易出現(xiàn)人為施工誤差，可靠程度一般。制表人：魏?jiǎn)h審核人：何禮賢日期：2013-7-2要因三：混凝土坍落度不合適對(duì)策方案方案1：向混凝土攪拌站定制特殊配比的混凝土負(fù)責(zé)人林谷、楊曉云、麥珈琎、林淑鈞、李記成日期2013年7月方案內(nèi)容針對(duì)車道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和施工所在地區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)，通過實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)配置特殊混凝土配合比，然后經(jīng)過攪拌站制作后，再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。分析結(jié)果1.有效性：特殊配比混凝土，各項(xiàng)性能優(yōu)秀，能有保證施工平整度。2.實(shí)施性：由于混凝土配比需顧及環(huán)境現(xiàn)場(chǎng)等情況，實(shí)施過程麻煩。3.經(jīng)濟(jì)性：此混凝土成本較高，經(jīng)濟(jì)性差。4.可靠性：材料性能可控性較高，可靠性較好。對(duì)策方案方案2：使用混凝土外加劑負(fù)責(zé)人林谷、楊曉云、麥珈琎、林淑鈞、李記成日期2013年方案內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工狀況使用混凝土外加劑（如減水劑、引氣劑等），改善混凝土施工時(shí)的和易性，提高混凝土活砂漿的強(qiáng)度及其他物理力學(xué)性能，保證施工時(shí)的混凝土質(zhì)量。分析結(jié)果1.有效性：使用外加劑對(duì)施工質(zhì)量有一定提高，但受到外部因素影響較大，有效性一般。2.實(shí)施性：增加外加劑需要業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等多方確認(rèn)，實(shí)施性較差。3.經(jīng)濟(jì)性：增加添加劑后，增加了少量成本，經(jīng)濟(jì)性一般。4.可靠性：每車混凝土質(zhì)量可能存在差異，可靠程度較差。對(duì)策方案方案3：嚴(yán)格控制澆注車道的混凝土坍落度負(fù)責(zé)人林谷、楊曉云、麥珈琎、林淑鈞、李記成日期2013年方案內(nèi)容在澆筑施工前，通過周全的前期實(shí)施規(guī)劃、加強(qiáng)過程監(jiān)控等手段，在施工過程中混凝土的坍落度在合適的范圍內(nèi)，保持好混凝土的和易性、流動(dòng)性，提高成品的施工質(zhì)量。分析結(jié)果1.有效性：混凝土坍落度控制在合理范圍內(nèi)，流動(dòng)性好，對(duì)提高施工質(zhì)量效果顯著，有效性高。2.實(shí)施性：僅需要混凝土按合理配比制作混凝土，實(shí)施性非常高。3.經(jīng)濟(jì)性：基本不需要增加額外費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)性好。4.可靠性：影響施工因數(shù)較少，可靠性高。制表人：麥珈琎審核人：謝家彥日期：2013-（2）方案可行性評(píng)估序號(hào)要因?qū)Σ叻桨阜桨缚尚行栽u(píng)估綜合得分選定方案有效性可實(shí)施性經(jīng)濟(jì)性可靠性1模板體系安裝尺寸誤差大挑選技術(shù)較高的工人，以及召開專題會(huì)議，以保證施工質(zhì)量355114優(yōu)化放樣方式及模板制安方式555520★彎道弧位處使用預(yù)先定制的成型模板5115122彎道鋼筋彎弧度偏差大嚴(yán)格控制鋼筋制作及施工精度555520★委托加工廠進(jìn)行整體鋼筋加工531514彎道位置鋼筋段制作，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搭接3533143混凝土坍落度不合適向混凝土攪拌站定制特殊配比的混凝土531514使用混凝土外加劑31318嚴(yán)格控制澆注車道的混凝土坍落度555520★制表人：鄧汝錦審制人：謝家彥日期:2013-QC小組成員通過應(yīng)對(duì)方案選擇分析和方案可行性評(píng)估，綜合對(duì)比，針對(duì)3個(gè)要因選定以下3個(gè)最佳方案：“優(yōu)化放樣方式及模板制安方式”、“嚴(yán)格控制鋼筋制作及施工精度”、“嚴(yán)格控制澆注車道的混凝土坍落度”。3、應(yīng)對(duì)方案措施制定序號(hào)主要因素對(duì)策目標(biāo)措施地點(diǎn)負(fù)責(zé)人計(jì)劃完成時(shí)間1模板體系安裝尺寸誤差大優(yōu)化放樣方式及模板制安方式模板安裝誤差不大于+4或不小于-5㎜。1、使用CAD軟件進(jìn)行放樣及召開會(huì)議，明確尺寸要求。2、使用測(cè)量?jī)x器對(duì)車道進(jìn)行1:1放樣，并施工模板進(jìn)行預(yù)排，保證施工準(zhǔn)確性。3、與設(shè)計(jì)洽商，優(yōu)化結(jié)構(gòu)柱造型，保證外觀優(yōu)美。施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：謝家彥參與人：李記成、過小梅、梁建坤2012彎道鋼筋彎弧度偏差大嚴(yán)格控制鋼筋制作及施工精度彎起鋼筋尺寸偏差±20㎜1、制作鋼筋前使用CAD軟件對(duì)進(jìn)行分析，保證鋼筋下料精度。2、制作符合弧度尺寸的墊塊，保證鋼筋安裝精度。3、加強(qiáng)側(cè)面剛度，防止彎道變形。施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：何禮賢參與人：鄧汝錦、魏?jiǎn)h、李記成2013混凝土坍落度不合適嚴(yán)格控制澆注車道的混凝土坍落度澆筑車道的混凝土坍落度控制在140±5之間1、合理選擇攪拌站，確保砼從出站到入泵的時(shí)間控制在3小時(shí)之內(nèi)。2、安排專人對(duì)每一車進(jìn)場(chǎng)的混凝土進(jìn)行坍落度進(jìn)行試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員嚴(yán)格控制，堅(jiān)決禁止用加水方法增大坍落度，使混凝土強(qiáng)度降低達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。3、提高施工效率，加快施工進(jìn)度，防止砼積壓過久，使砼坍落度損失過快，造成砼強(qiáng)度不穩(wěn)定甚至失效。施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：林谷參與人：楊曉云、麥珈琎、林淑鈞、李記成201制表人：過小梅審制人：謝家彥日期:2013-十、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：針對(duì)“模板體系安裝尺寸誤差大”主因措施1：（1）由組長(zhǎng)謝家彥組織所有相關(guān)人員開展會(huì)議，進(jìn)行優(yōu)化后的圖紙學(xué)習(xí)，讓施工人員深入了解施工思路，保證施工時(shí)的思維統(tǒng)一。專項(xiàng)圖紙學(xué)習(xí)會(huì)議（2）經(jīng)商討后，為了保證施工準(zhǔn)確度，QC小組成員梁建坤使用CAD軟件細(xì)化圖紙，明確彎位弧度、車道標(biāo)高變化，并分別以22.5°、30°為單位進(jìn)行分塊，優(yōu)化施工放樣工作。優(yōu)化后的CAD圖紙措施2：（1）QC小組成員李記成按照優(yōu)化后的圖紙使用全站儀調(diào)節(jié)好相應(yīng)的角度，在現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域按1:1比例投影，進(jìn)行彈線放樣，保證彎位弧度的準(zhǔn)確性。使用全站儀進(jìn)行放線定位使用全站儀進(jìn)行放線定位（2）依照彈好的墨線，分段制作車道彎位及弧位的模板，然后按照順序在施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行預(yù)排，對(duì)有偏差的地方馬上進(jìn)行糾正，確保模板的安裝尺寸正確后，才實(shí)施安裝。車道彎位模板進(jìn)行預(yù)排車道彎位模板進(jìn)行預(yù)排根據(jù)模板在具體安裝的位置進(jìn)行預(yù)排，然后核對(duì)模板尺寸是否符合要求。確定模板安裝尺寸正確后，實(shí)施模板安裝確定模板安裝尺寸正確后，實(shí)施模板安裝措施3：在了解圖紙時(shí)，QC小組成員過小梅發(fā)現(xiàn)S型車道的結(jié)構(gòu)柱為方柱，并沒有跟著弧位進(jìn)行相應(yīng)的變化，這會(huì)導(dǎo)致在車道完成后，由于方柱的原因影響了車道的弧形美感，就此問題項(xiàng)目與設(shè)計(jì)進(jìn)行洽商，在不影響結(jié)構(gòu)受力的情況下，調(diào)整結(jié)構(gòu)柱的造型，保證S型車道的弧度美感。原本方案的車道方柱與設(shè)計(jì)進(jìn)行洽商調(diào)整經(jīng)洽商后，決定調(diào)整結(jié)構(gòu)柱支模，隨弧度進(jìn)行相應(yīng)的變化。實(shí)施一效果檢查：QC小組成員李記成對(duì)安裝完畢的模板安裝尺寸取10點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)情況如表中所示：模板體系安裝尺寸活動(dòng)前后統(tǒng)計(jì)表模板體系安裝尺寸情況階段活動(dòng)前活動(dòng)后合格率70%100%制表人:過小梅審制人:謝家彥日期:2013年10月20日模板體系安裝尺寸活動(dòng)前后柱狀圖制表人:梁建坤審制人:謝家彥日期:2013年10月20日通過記錄表可看出符合規(guī)范，達(dá)到了“模板安裝誤差不大于+4或不小于-5㎜”的分項(xiàng)目標(biāo)！車道弧形模板安裝后的照片實(shí)施二：針對(duì)“彎道鋼筋彎弧度偏差大”主因措施1：班組在制作鋼筋前，QC小組成員何禮賢、鄧汝錦使用CAD軟件對(duì)彎道位置的鋼筋彎曲角度進(jìn)行細(xì)化，并繪制出圖紙讓班組加工，保證彎道位置的鋼筋下料精度。CAD鋼筋下料圖彎道鋼筋放樣，根據(jù)CAD圖紙?jiān)诘孛嫔习?：1實(shí)物放樣。需加工成彎道彎弧度的鋼筋，先按開料長(zhǎng)度截料后，然后用彎弧機(jī)粗彎至基本符合圖紙要求的弧度，再將鋼筋擺放在地面上的大樣中對(duì)應(yīng)位置，最后用人工精調(diào)至完全符合圖紙要求的弧度。加工好的鋼筋要平放。各構(gòu)件的主筋和箍筋等要分類捆扎堆放，并做好標(biāo)識(shí)，注明使用部位和標(biāo)高段，防止用錯(cuò)或調(diào)亂。措施2：QC小組成員魏?jiǎn)h、李記成在每個(gè)彎道位置設(shè)置6個(gè)點(diǎn)布置墊塊，要求項(xiàng)目部人員按車道制作隨弧度變化的墊塊，保證彎道鋼筋在施工過程不出現(xiàn)變形，同時(shí)也保證混凝土保護(hù)層的厚度，滿足質(zhì)量要求。墊塊布置點(diǎn)照片按實(shí)際需求制作墊塊，保證墊塊安放穩(wěn)定，與鋼筋接觸緊密，再用鋼絲和鋼筋固定牢固，保證墊塊不易在發(fā)生移位。工人嚴(yán)格按要求進(jìn)行墊塊的綁扎，綁扎時(shí)注意鋼筋間距、位置的準(zhǔn)確，綁扎點(diǎn)牢固。實(shí)施二的效果檢查：QC小組成員李記成對(duì)彎道鋼筋彎弧尺寸取10點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)情況如下：彎道鋼筋彎弧度活動(dòng)前后統(tǒng)計(jì)表彎道鋼筋彎弧度情況階段活動(dòng)前活動(dòng)后合格率80%100%制表人:魏?jiǎn)h審制人:何禮賢日期:2013年1彎道鋼筋彎弧度活動(dòng)前后柱狀圖制表人:鄧汝錦審制人:何禮賢日期:2013年11月1日從記錄表可看出，檢驗(yàn)結(jié)果符合要求，均無出現(xiàn)不合格現(xiàn)象，達(dá)到了“彎起鋼筋尺寸偏差±20㎜”的分項(xiàng)目標(biāo)！車道鋼筋完成圖實(shí)施三：針對(duì)“混凝土坍落度不合適”主因措施1：合理選擇攪拌站，確?；炷翉某稣镜饺氡玫臅r(shí)間控制在3小時(shí)之內(nèi)。QC小組成員李記成對(duì)攪拌站情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察。因?yàn)榛炷恋某跄A段一般是指初凝時(shí)間為水泥和水拌合起，至水泥漿開始失去塑性所需要的時(shí)間，大致范圍就是2~3小時(shí)。所以，QC小組成員對(duì)附近的混凝土攪拌站進(jìn)行踩點(diǎn)考察，保證施工時(shí)的混凝土性能不出現(xiàn)下降現(xiàn)象。對(duì)攪拌站情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察。對(duì)攪拌站情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察。措施2：（1）QC小組成員林谷、楊曉云安排項(xiàng)目部專人對(duì)每一車進(jìn)場(chǎng)的混凝土進(jìn)行坍落度進(jìn)行試驗(yàn)，嚴(yán)格控制車道混凝土的坍落度?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)澆筑車道的混凝土進(jìn)行坍落度試驗(yàn)（2）現(xiàn)場(chǎng)管理人員嚴(yán)格控制，堅(jiān)決禁止用加水方法增大坍落度，保證混凝土施工強(qiáng)度。現(xiàn)場(chǎng)擅自加水會(huì)改變混凝土原有配合比，導(dǎo)致水灰比變大，混凝土強(qiáng)度降低，同時(shí)，商品混凝土現(xiàn)場(chǎng)加水后攪拌不均勻，產(chǎn)生浮漿，導(dǎo)致混凝土形成薄弱層，強(qiáng)度不均勻，最終影響混凝土的整體強(qiáng)度，并且加水后導(dǎo)致混凝土密實(shí)度降低，最終導(dǎo)致職工質(zhì)量下降。

對(duì)此，QC小組成員麥珈琎、林淑鈞安排專人對(duì)每一車進(jìn)場(chǎng)的混凝土進(jìn)行監(jiān)控，保證不出現(xiàn)私自加水等現(xiàn)象，確?；炷吝M(jìn)場(chǎng)質(zhì)量。安排專人進(jìn)行跟蹤監(jiān)控措施3：提高施工效率，加快施工進(jìn)度，保證施工過程中混凝土強(qiáng)度。施工時(shí)，加大人員投入，提高施工效率與速度，防止混凝土積壓過久，使混凝土坍落度損失過快，造成混凝土強(qiáng)度不穩(wěn)定甚至失效，令車道混凝土施工質(zhì)量得到保證。車道混凝土澆筑實(shí)施三的效果檢查：QC小組成員李記成對(duì)混凝土坍落度取5組進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)情況如下：混凝土坍落度活動(dòng)前后統(tǒng)計(jì)表混凝土坍落度情況階段活動(dòng)前活動(dòng)后合格率80%100%制表人:麥珈琎審制人:謝家彥日期:2013年11月混凝土坍落度活動(dòng)前后柱狀圖制表人:李記成審制人:謝家彥日期:2013年11月通過上表的檢查數(shù)據(jù)可以看出，車道澆筑的混凝土坍落度在140±5之間，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求，通過對(duì)策的實(shí)施，分項(xiàng)目標(biāo)“澆筑車道的混凝土坍落度控制在140±5之間”實(shí)現(xiàn)了！十一、效果檢查經(jīng)過本次QC小組活動(dòng)，在QC小組成員和項(xiàng)目部成員的共同努力下，解決了室外S型車道施工質(zhì)量的不良因素，受到業(yè)主、監(jiān)理單位的好評(píng)，均無出現(xiàn)質(zhì)量問題，完全滿足使用功能要求，實(shí)現(xiàn)了“提高室外S型車道施工質(zhì)量合格率”的既定目標(biāo)！活動(dòng)后彎位弧度順滑QC小組活動(dòng)效果應(yīng)用證明施工完成后抽取車道20個(gè)區(qū)段進(jìn)行檢測(cè)，檢查結(jié)果如下表：車道分區(qū)施工質(zhì)量檢查表區(qū)段1區(qū)段2區(qū)段3區(qū)段4區(qū)段5區(qū)段6區(qū)段7區(qū)段8區(qū)段9區(qū)段10合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格區(qū)段11區(qū)段12區(qū)段13區(qū)段14區(qū)段15區(qū)段16區(qū)段17區(qū)段18區(qū)段19區(qū)段20合格合格合格合格合格麻面不合格合格合格合格合格總計(jì)共計(jì)20個(gè)區(qū)段，有19區(qū)段合格，質(zhì)量合格率為19/20=0.95=95%制表人：麥珈琎審制人：謝家彥日期:2013-11-28活動(dòng)后柱狀圖90%90%94%目標(biāo)值95%活動(dòng)前活動(dòng)后制表人：林谷審制人：謝家彥日期:20195%，超過了目標(biāo)值94%，完美地實(shí)現(xiàn)了我們的目標(biāo)?；顒?dòng)后，我們對(duì)不合格點(diǎn)再進(jìn)行匯總分析，匯總情況如下表：匯總表序號(hào)質(zhì)量合格率未達(dá)到要求的問題頻數(shù)頻率(%)累計(jì)頻率(%)1混凝土表面裂縫538.4%38.4%2鋼筋綁扎間距過大323.4%61.8%3彎道弧度偏差大215.3%77.1%4車道表面平整度偏差大215.3%92.4%5其他17.6%100%合計(jì)13100%制表人：魏?jiǎn)h審制人：謝家彥日期:2013-11-29活動(dòng)前后對(duì)比排列圖活動(dòng)前制表人：林淑鈞審制人：謝家彥日期:2013-6-12活動(dòng)后制表人：楊曉云審制人：謝家彥日期:2013-11-29通過活動(dòng)前后對(duì)比排列圖可以看出，經(jīng)過QC小組成員的共同努力，車道的主要問題“彎道弧度偏差大”和“車道表面平整度偏差大”，經(jīng)過實(shí)施措施后，已經(jīng)下降到次要問題。十二、鞏固措施1．在總結(jié)了本次QC活動(dòng)成功經(jīng)驗(yàn)后，為了進(jìn)一步鞏固QC成果，小組成員將施工作業(yè)總結(jié)的數(shù)據(jù)、資料和實(shí)施階段的各項(xiàng)措施編輯成冊(cè)，編寫出《室外S型車道施工作業(yè)指導(dǎo)書》（編號(hào)：廣州三建二分2013-12），已納入分公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為今后同類工程項(xiàng)目的施工參考資料和指導(dǎo)技術(shù)文件。2．該車道完成后，小組成員按《室外S型車道施工作業(yè)指導(dǎo)