2022年汽車吊起重吊裝方案-(范本)

編輯文本編輯文本..編輯文本.XXXX工程吊裝施工方案XXXX有限責(zé)任公司2021年9月28日目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、工程概況 1〔一〕工程簡述 1〔二〕吊裝工序流程圖 1二、吊裝工作組織網(wǎng)絡(luò)圖 2三、吊裝前準(zhǔn)備工作 2四、吊裝工藝流程 3〔一〕變幅操作 3〔二〕臂架伸縮操作 3〔三〕起升操作 3〔四〕回轉(zhuǎn)操作 4五、吊裝設(shè)備選型 5〔一〕吊裝設(shè)備的規(guī)格、型號 5〔二〕鋼絲繩、卸扣的規(guī)格、型號及選型計算 5〔三〕吊裝作業(yè)中所需工具、材料的種類數(shù)量 6六、平安技術(shù)措施 6〔一〕鋼絲繩的平安使用及報廢 6七、吊籠安裝示意圖.11一、工程概況〔一〕工程簡述本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)書適用于XXXXXXXX脫硫工程，本工程使用16t-50t汽車吊，吊裝設(shè)備、煙道、平臺等作業(yè)。〔二〕吊裝工序流程圖起重機就位起重機就位裝卸扣鎖穩(wěn)吊籠在吊臂上掛好平安帶全帶安裝平安繩在平安繩上掛好平安帶開始吊裝二、吊裝工作組織網(wǎng)絡(luò)圖現(xiàn)場負責(zé)人現(xiàn)場負責(zé)人平安員起重指揮起重機司機三、吊裝前準(zhǔn)備工作吊裝前對吊裝區(qū)域設(shè)立立警戒區(qū)和警戒人員維持吊裝秩序，并對吊裝人員進行工序交底，統(tǒng)一吊裝信號，通過信號以保證各操作崗位動作協(xié)調(diào)一致，到達平安施工。指揮信號應(yīng)貫徹執(zhí)行?起重吊運指揮信號?〔GB5082-85〕的規(guī)定。起重吊裝時起重工用對講機進行吊裝作業(yè)指揮，指揮信號傳遞程序為：總指揮、崗位指揮、操作者。起重司機登機后要檢查作業(yè)條件是否符合要求，查看影響起重作業(yè)的障礙因素，檢查配重狀態(tài)，確定起重機各工作裝置的狀態(tài)；查看吊鉤、鋼絲繩及滑輪組的倍率與被吊物體是否匹配；檢查起重機技術(shù)狀況，特別應(yīng)檢查平安防護裝置的工作臺狀態(tài)，裝有電子力矩限制或平安負荷指示器的應(yīng)對其功能進行檢查。只有確認各操作桿在中立位置〔或離合器已被解除〕以后，才能進行起動，對于設(shè)有蓄能器的應(yīng)檢查其壓力是否符合規(guī)定的要求，工程經(jīng)理平安員起重指揮起重機司機置有離合器的起重機，應(yīng)利用離合器操縱手柄檢查離合器的功能是否能正常工作。同時，推入離合器以后一定要鎖定離合器。松開吊鉤、仰起臂架、低速運轉(zhuǎn)各工作機構(gòu)，平穩(wěn)操縱起升、變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)各工作機構(gòu)及制動踏板，同時，觀察各局部儀表、指示燈是否顯示正常，各局部功能正常時方可正常作業(yè)。四、吊裝工藝流程〔一〕變幅操作變幅時應(yīng)注意不得超出平安仰角區(qū)，向下變幅時的停止動作必須平穩(wěn)，帶載變幅時，要保持被吊物體與起重臂的距離；起重臂由水平位置變幅起升時能減少起重力矩，是平安的，起重臂帶載向水平位置傾倒變幅將增大起重力矩，存在傾翻的危險；臂架正常使用的工作角度范圍一般為30~800，除特殊情況外，盡量不要使用300以下的角度，在起升重物時，變幅鋼絲繩會變形伸長，工作半徑也會跟著增加，特別是起重臂較長時，幅度的變化就更大?！捕潮奂苌炜s操作臂架伸出時應(yīng)注意防止超出力矩限制范圍，在保證工作需要的根底上，盡量選用較短的臂長實施起重作業(yè)；一般情況下，盡量不要帶載伸縮臂架，因為帶載伸縮臂架會加劇臂架間滑塊的磨損，大大縮短滑塊的使用壽命，必須帶載伸縮時，要遵守起重量與工作幅度的規(guī)定，以防止超載或傾翻；在臂架伸縮的同時操縱起升機構(gòu)，注意保持吊鉤的平安距離，嚴防起升鋼絲繩發(fā)生過卷；對于同步伸縮的起重機，當(dāng)前一節(jié)臂架的行程長于后一節(jié)臂架時視為不平安狀態(tài)，必須予以修正和檢修；對于程序伸縮的起重機，必須按規(guī)定編好程序后才能開能伸縮?！踩称鹕僮髌鹕僮鲿r要嚴格做到“十不吊〞，即：

〔1〕起重指揮信號不明或亂指揮不吊；

〔2〕超負荷不吊；

〔3〕工件緊固不牢不吊；

〔4〕吊物上有人不吊；

〔5〕平安裝置不靈不吊；〔6〕工件埋在地下不吊；

〔7〕斜拉工件不吊；

〔8〕光線陰暗看不清不吊；

〔9〕小配件或短料盛過滿不吊；

〔10〕棱角物件沒有采取包墊等護角措施不吊。起升操作時檢查滑輪倍率是否適宜，配重狀態(tài)與制動器功能，倍率改變后的滑輪組須保持吊鉤旋轉(zhuǎn)軸與地面垂直；被起吊的物件的重量不得超過起重機所處工況的允許起吊的重量，起吊較重物件時，先將其吊離地面100mm~200mm，然后查看制動、起吊索具及整機穩(wěn)定性等，發(fā)現(xiàn)可疑現(xiàn)象應(yīng)放下被吊物，認真進行檢查，判斷為無危險后再進行起升作業(yè)，起升操作應(yīng)平穩(wěn)，不要使機械受到?jīng)_擊；在起升過程中，如果感到起重機有傾覆征兆或存在其它危險期時，應(yīng)立即將被吊物降落于地面上；即使起重機上裝有高度限位，起升操作時也要注意防止鋼絲繩過卷；吊裝的物件即將就位時應(yīng)采取發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，單泵供油，節(jié)流調(diào)速等措施進行微動操作，空鉤時可以采用重力下降以提高工效，在板動離合器桿之前，應(yīng)先用腳踩住踏板，防止吊鉤突然快速自由下落；帶載重力下降時，帶載重量不應(yīng)超過工況額定起重量的20%，并應(yīng)控制地下降速度；當(dāng)停止重物的下降時，應(yīng)平穩(wěn)地增加制動力，使重物逐漸減速停止，緊急制動可能使起重臂和變幅油缸，以及卷揚機構(gòu)受損，甚至造成傾翻事故；當(dāng)被吊的物件落下低于地外表時，要注意卷筒上的鋼絲繩應(yīng)有不小于3圈的平安圈，以防止發(fā)生反卷事故；起升機構(gòu)不能只用液壓馬達制動器維持重物在空間，因時間較長時液壓馬達內(nèi)部會漏油，使起升物下落，因此，必須靠支持制動器來支持被起吊的重物，如需較長時間保持起升重物時，應(yīng)鎖定起升卷筒。當(dāng)起升鋼絲繩不正確地纏繞在卷筒或滑輪上時，切不可用手去挪動，可用金屬棒進行調(diào)整。操作者應(yīng)清楚知道起重機所處工況允許起吊的起重量，也應(yīng)了解被起吊物件的重量，當(dāng)起吊物件中重量不明時，但認為有可能接近起重機所處工況的臨界起重量時應(yīng)進行試吊，即先將重物稍微升起，檢查起重機的穩(wěn)定性，確認平安后，才可將物件吊起。自由落鉤時，一定要解除離合器，利用制動器，一面制動，一面進行落鉤。在作業(yè)中如發(fā)生發(fā)動機突然停止，沒有設(shè)置液壓油供給蓄能器的起重機，液壓會下降，離合器會脫開，操作制動器會有沉重的感覺，應(yīng)當(dāng)立即鎖定制動器及起升卷筒鎖，解除離合器。司機暫時停止操作或離開司機室時，要把起吊的重物下落到地面上，并鎖定起升制動卷鎖，解除離合器；〔四〕回轉(zhuǎn)操作在回轉(zhuǎn)作業(yè)時，應(yīng)注意觀察車架及轉(zhuǎn)臺尾部的回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)是否有人或障礙物；臂架的運行空間內(nèi)是否有架空線路或其它障礙物?；剞D(zhuǎn)作業(yè)時，應(yīng)首先鳴喇叭示警，然后解除回轉(zhuǎn)機構(gòu)的制動或鎖定，平穩(wěn)地操縱回轉(zhuǎn)操作桿；回轉(zhuǎn)速度應(yīng)緩慢，不得粗暴地使用油門加速，突然加速會發(fā)生載荷振動，擴大了工作半徑是非常危險的；當(dāng)初步吊得物緩慢停止回轉(zhuǎn)，防止突然制動而使被吊重物產(chǎn)生擺動，嚴禁在重物有擺動狀態(tài)下進行回轉(zhuǎn)操作。被吊重物未完全離開地面前不得進行；回轉(zhuǎn)操作。在同一個工作循環(huán)中，回轉(zhuǎn)操作應(yīng)在伸縮臂操作和變幅操作之前進行。在起吊較重物體回轉(zhuǎn)時，可在被吊物體兩側(cè)系上牽引拉繩，用以防止吊物擺動。發(fā)動機突然停止時，要提起盤旋制動桿，鎖定回轉(zhuǎn)鎖，起重機不用時一定要鎖定回轉(zhuǎn)鎖，提起回轉(zhuǎn)制動，扣上制動器。五、吊裝設(shè)備選型〔一〕吊裝設(shè)備的規(guī)格、型號本工程汽車式起重機主要用于現(xiàn)場幕墻鋼架及雨棚梁的吊裝，單片鋼構(gòu)面積大，吊裝高度高,施工吊裝時主要采1臺16t〔或25t〕汽車吊。〔二〕鋼絲繩、卸扣的規(guī)格、型號及選型計算鋼絲繩本工程最大吊裝重約200KG，即重力為1960N，用鐵鏈，鋼插銷扣系吊籠，所有鋼絲繩采用同一型號，與鋼龍骨直接相連的鋼絲繩受力大，吊索分支數(shù)為2根，其對角線分支頂端夾角為60度，計算時擬取其作為絲鋼絲繩選型。〔1〕每一分支受力情況，頂角為a=600，所以取角度系數(shù)C=1.15S=Q/n×C=1960/2×1.15=1127NS—鋼絲繩的允許拉力，[N]；Q—吊物重，N；n—吊索分支數(shù)C—角度系數(shù)〔2〕鋼絲繩拉斷破力，取平安系數(shù)k=6Pp=Sk=11212.5×6=6762N〔3〕鋼絲繩直徑因鋼絲繩抗拉強度未有明確要求，現(xiàn)按抗拉強度1700N/mm2計d=√Pp/0.3σ=√6762/0.3/1700=0.1612mmd—鋼絲繩直徑，mm；Pp—鋼絲繩的破斷拉力，N；0.3—系數(shù)σ—抗拉強度，N/mm2圓整到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，選用6×19+1，直徑為37mm，抗拉強度為1700N/mm2的鋼絲繩。〔三〕吊裝作業(yè)中所需工具、材料的種類數(shù)量名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量鋼絲繩根12汽車起重機16t~50t臺1六、平安技術(shù)措施〔一〕鋼絲繩的平安使用及報廢鋼絲繩使用的平安程度，即壽命或者稱為報廢的標(biāo)準(zhǔn)由以下各因素判定：

1、斷絲的性質(zhì)與數(shù)量

對于6股和8股的鋼絲繩，斷絲主要發(fā)生在外表，對于多層繩股的鋼絲繩，斷絲大多發(fā)生的內(nèi)部，是不可見的斷裂，鋼絲繩斷絲是由多種因素綜合累積造成的，各種典型類型的鋼絲繩到達報廢的斷絲數(shù)如表1所示。(見下頁)表1報廢斷絲數(shù)外層繩股承載鋼絲數(shù)n鋼絲繩結(jié)構(gòu)的典型例子〔GB1102-74〕起重機械中鋼絲繩必須報廢時與疲勞有關(guān)的可見斷絲數(shù)機械工作級別機械工作級別M1和M2M3，M4，M5，M6，M7，M8交捻順捻交捻順捻長度范圍長度范圍6d30d6d30d6d30d6d30d＜506×7、7×72412432451~756×1236236123676~10018×7〔12股〕482481548101~1206×19、7×19、6×〔19〕、6W〔19〕、34×7〔股〕510251019510121~140611361122611141~1606×24、6×〔24〕、6W〔24〕、8×19、8×〔19〕、8W(19)613361326613161~1806×30714471429714181~2006×(31)、8T〔25〕816481632816201~2206W〔35〕、6W〔26〕、6×W〔36〕818491838918221~2406×37171951019381019241~260102151021421021261~280112261122451122281~300122461224481224＞3006×610.04n0.08n0.02n0.04n0.08n0.16n0.04n0.08n注：a、d-鋼絲繩直徑。b、填充鋼絲繩不能看做承載鋼絲繩，因此要從檢驗數(shù)中扣除，多層股鋼絲繩僅考慮可見的外層繩股，帶鋼芯的鋼絲繩，其繩芯看做內(nèi)部繩股而不予考慮。2、繩端斷絲當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時，即使斷絲數(shù)量沒有到達表1報廢斷絲數(shù)，甚至斷絲數(shù)量很少也說明該部位應(yīng)力很高，可能是由于繩端安裝不正確造成的，應(yīng)查明損壞原因，如果繩長允許，應(yīng)將斷絲的部位切去重新安裝固定。3、斷絲的局部聚集如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，即局部集中，那么鋼絲繩應(yīng)報廢。如果這種斷絲聚集在小于6倍繩徑長范圍內(nèi)，或者說集中在任一支繩股中，那么，即使斷絲數(shù)比表1報廢斷絲數(shù)少，鋼絲繩也應(yīng)報廢。

4、斷絲數(shù)的增加率在某些使用場合,疲勞是引起鋼絲繩破壞的主要原因,斷絲那么是在使用一個時期以后才開始出現(xiàn),但斷絲逐漸增加，其時間間隔越來越短，在這種情況下，為了判斷鋼絲繩的增加率，應(yīng)仔細檢查并記錄鋼絲增加情況，判明這個規(guī)律可用來確定鋼絲繩未來報廢日期。5、繩股斷裂如果出現(xiàn)整根繩股斷裂，鋼絲繩應(yīng)報廢。6、由于繩芯損壞而引起的繩徑減小當(dāng)鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯〔或多層結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部繩股〕斷裂而造成繩徑減小時，鋼絲繩應(yīng)報廢。微小的損壞，特別是當(dāng)所有各繩股中應(yīng)力處于良好平衡時，用通常的檢驗方法可能是不明顯的，然而這種情況會引起鋼絲繩的強度大大降低，所以有任何內(nèi)部微小損壞的跡象時，均應(yīng)對鋼絲繩內(nèi)部進行檢驗予以查明，一經(jīng)證實破壞，那么該鋼絲繩就應(yīng)報廢。7、彈性減小在某些情況下〔通常與工作環(huán)境有關(guān)〕，鋼絲繩的彈性會顯著減小，假設(shè)繼續(xù)使用那么是不平安的。鋼絲繩的彈性減小是較難覺察的，如檢驗人員有任何疑心時，那么應(yīng)征詢鋼絲緝專門人員的意見，彈性減小通常隨下述現(xiàn)象發(fā)生：繩徑減小，鋼絲繩捻距伸長；由于各局部相互壓緊而鋼絲之間和繩股之間缺少空隙；繩股凹處出現(xiàn)細微的褐色粉末；雖然未發(fā)現(xiàn)斷絲，但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比單純是由于鋼絲磨損而引起的也要快得多，所

以上這些情況會導(dǎo)致在動載作用下突然斷裂，故應(yīng)立即報廢。8、外部及內(nèi)部磨損產(chǎn)生的磨損分內(nèi)部和外部兩種磨損情況：〔1〕內(nèi)部的磨損及壓坑——這種情況是由于繩內(nèi)各個繩股和鋼絲之間的摩擦引起的，特別是當(dāng)鋼絲繩經(jīng)受彎曲時更是如此。〔2〕外部磨損——鋼絲繩外層繩股的鋼絲外表的磨損，是由于它在壓力作用下與滑輪10和卷筒的繩槽接觸摩擦造成的，這種現(xiàn)象在吊載加速和減速運動時，鋼絲繩與滑輪接觸的部位特別明顯，并表現(xiàn)為外部鋼絲磨成平面狀。潤滑缺乏，或不正確的潤滑以及存在灰塵和砂粒都會加劇磨損。磨損使鋼絲繩的斷面積減小因而強度降低，當(dāng)外層鋼絲磨損到達其直徑40%時，鋼絲繩應(yīng)報廢。當(dāng)鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7%或更多時，即使未發(fā)生斷絲，該鋼絲繩也應(yīng)報廢。9、外部及內(nèi)部腐蝕〔1〕外部腐蝕——外部鋼絲繩的腐蝕可以用肉眼觀察，當(dāng)外表出現(xiàn)深坑，鋼絲相當(dāng)松弛時應(yīng)報廢。〔2〕內(nèi)部腐蝕——內(nèi)部腐蝕比經(jīng)常伴隨它出現(xiàn)在外部腐蝕較難以發(fā)現(xiàn)，但通過考查以下現(xiàn)象可以識別：A、鋼絲直徑的變化。鋼絲繩在繞過滑輪的彎曲部位直徑通常變小，但對于靜止段的鋼絲繩那么常由于外層繩股出現(xiàn)銹積而引起鋼絲繩直徑的增加。B、鋼絲繩外層繩股間的空隙減小，還經(jīng)常伴隨出現(xiàn)外層繩股之間斷絲。如果有任何內(nèi)部腐蝕的跡象，主管人員對鋼絲繩進行內(nèi)部檢驗，假設(shè)確認有嚴重的內(nèi)部