公路勘測設(shè)計講義第五章公路選線

第五章公路選線概述述路線方案比比較平原地區(qū)公公路選線山嶺區(qū)公路路選線丘陵區(qū)道路路選線城市道路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃一、選線的的目的與任務(wù)務(wù)（1）目的根據(jù)道路的的性質(zhì)、任任務(wù)、等級級和標(biāo)準(zhǔn)，，結(jié)合地形形、地質(zhì)、、地物及其其它沿線條條件，綜合合平、縱、、橫三方面面因素，在在實地或紙紙上選定道道路路中線線平面位置置。（2）任務(wù)確定公路的的走向和總總體布局；；通過紙上上、實地選選線，把路路線的平面面位置確定定下來。1)實地選線2)紙上選線3)自動化選線線二、選線的的方法與步步驟（1）一般方法法1）實地選線線－－由選線線人員根據(jù)據(jù)設(shè)計任務(wù)務(wù)書的要求求，在現(xiàn)場場實地進行行勘察測量量，經(jīng)反復(fù)復(fù)比較，直直接選定路路線的方法法。適用于：一般等級較較低、方案案比較明確確的公路。。二、選線的的方法與步步驟實地選線特特點優(yōu)點：①簡便、、切合實際際；②實地容容易掌握地地質(zhì)、地形形、地物情情況，作出出的方案比比較可靠；；③定線時時一般不需需要大比例例尺地形圖圖。缺點：①野外工工作量很大大，體力勞勞動強度大大；②野外測測設(shè)工作受受氣候季節(jié)節(jié)的影響大大；③由于實實地視野的的限制，地地形、地貌貌、地物的的局限性很很大，使路路線的整體體布局有一一定的片面面性和局限限性。二、選線的的方法與步步驟----在已經(jīng)測得得的地形圖圖上，進行行路線布局局、方案比比選，從而而在紙上確確定路線，，將此路線線再放到實實地的選線線方法。用于高等級公路路和地形地地物及路線線方案十分分復(fù)雜的公公路。二、選線的的方法與步步驟2）紙上選線線優(yōu)點：①野外工工作量較小小；②定線不不受自然因因素干擾；；③能在室室內(nèi)縱觀全全局，結(jié)合合地形、地地物、地質(zhì)質(zhì)條件，綜綜合平衡平平、縱、橫橫三方面因因素，所選選定的路線線更為合理理。缺點：要有大比例例尺的地形形圖。步驟：①實地敷敷設(shè)導(dǎo)線；；②實測測地形圖；；③紙上選選定路線；；④實地地放線。二、選線的的方法與步步驟紙上選線特特點基本作法：：測得航測測圖片，建建立數(shù)字地地形模型，，把選線設(shè)設(shè)計的要求求轉(zhuǎn)化為數(shù)數(shù)學(xué)模型，，將設(shè)計數(shù)數(shù)據(jù)輸入計計算機，則則計算機按按照一定的的程序進行行自動選線線、分析比比較、優(yōu)化化，最后自自動輸出全全部設(shè)計圖圖表。自動化選線線用電子計計算機和自自動繪圖儀儀代替人工工去作大量量、繁重的的計算、繪繪圖、分析析比較工作作，使選線線方案更合合理、省工工省時。這這已成為今今后公路選選線的發(fā)展展方向。二、選線的的方法與步步驟3）自動化選選線選線是經(jīng)過過淺淺→深、總體→具體、面→帶→線的過程程來實現(xiàn)。。二、選線的的方法與步步驟（2）一般步驟驟1）全面布局2）逐段安排3）具體定線多方案論證證、比選的的的原則造價低、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高的原原則與農(nóng)田基本本建設(shè)相配配合的原則則環(huán)境保護的的原則嚴(yán)重不良地質(zhì)路路段繞避的的原則因地制宜的原則三、選線的一般原則則地形氣候水文地質(zhì)土壤植被四、自然條件件對道路路路線的影響響影響道路的的自然因素素

地形決定了選線條件，在很大程度上影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各類地形特征如下：平原、微丘地形

平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在30度以內(nèi)。

微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20度一下，相對高差在100米以下。設(shè)線一般不受地形限制。地形四、自然條件件對道路路路線的影響響山嶺、重丘地形

重丘地形指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20度以上。路線平、縱面大部分受地形限制。

山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度多在20度以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。地形四、自然條件件對道路路路線的影響響氣候氣候情況直接或或間接地影影響著地面面水的數(shù)量量、地下水水位高度、、大氣降水水量及其強強度和形態(tài)態(tài)、路基水水溫狀況、、泥濘期、、冬季積雪雪和冰凍延延續(xù)期。并并在一定程程度上限制制施工期限限和條件。四、自然條件件對道路路路線的影響響水文水文情況決決定排水結(jié)結(jié)構(gòu)物的數(shù)數(shù)量和大小小，水文地地質(zhì)情況決決定了含水水層的厚度度和位置、、地基或路路基巖層滑滑坍的可能能性。地質(zhì)地質(zhì)構(gòu)造，，決定地積積及路基附附近巖層的的穩(wěn)定性，，確定有無無滑坍、碎碎落和崩坍坍的可能；；同時也決決定土石方方工程施工工難易和筑筑路材料的的質(zhì)量。四、自然條件件對道路路路線的影響響土壤土是路基與與路面基層層的材料，，它影響路路基形狀和和尺寸的決決定，也影影響著路面面形式和結(jié)結(jié)構(gòu)的確定定。植被被地面面的的植植物物覆覆蓋蓋影影響響暴暴雨雨逕逕流流、、水水土土流流失失程程度度，，并并在在一一定定程程度度上上影影響響路路基基土土壤壤的的水水理理和和熱熱理理狀狀況況。四、自自然然條條件件對對道道路路路路線線的的影影響響路線線方案案比比較較（1）路路線線在在政政治治、、經(jīng)經(jīng)濟濟、、國國防防上上的的意意義義，，國國家家或或地地方方建建設(shè)設(shè)對對路路線線使使用用任任務(wù)務(wù)、、性性質(zhì)質(zhì)的的要要求求，，以以及及戰(zhàn)戰(zhàn)備備、、支支農(nóng)農(nóng)、、綜綜合合利利用用等等重重要要方方針針的的貫貫徹徹和和體體現(xiàn)現(xiàn)程程度度。。（2）路路線線在在鐵鐵路路、、公公路路、、航航道道等等網(wǎng)網(wǎng)系系中中的的作作用用，，與與沿沿線線工工礦礦、、城城鎮(zhèn)鎮(zhèn)等等規(guī)規(guī)劃劃關(guān)關(guān)系系以以及及與與沿沿線線農(nóng)農(nóng)田田水水利利建建設(shè)設(shè)的的配配合合及及用用地地情情況況1.原則則性性的的方方案案比比較較（（質(zhì)質(zhì)））（3）沿沿線線地地形形、、地地質(zhì)質(zhì)、、水水文文、、氣氣象象、、地地震震等等自自然然條條件件對對道道路路的的影影響響，，要要求求的的路路線線等等級級與與實實際際可可能能達達到到的的技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及及其其對對路路線線使使用用任任務(wù)務(wù)、、性性質(zhì)質(zhì)的的影影響響，，路路線線長長度度、、筑筑路路材材料料來來源源、、施施工工條條件件以以及及工工程程量量、、三三材材(鋼材材、、木木材材、、水水泥泥)用量量造造價價、、工工期期、、勞勞動動力力等等情情況況及及其其對對運運營營、、施施工工、、養(yǎng)養(yǎng)護護的的影影響響，，以以及及施施工工期期限限長長短短等等。。（4）工工程程費費用用和和技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)情情況況（5）其其它它如如與與沿沿線線歷歷史史文文物物、、革革命命史史跡跡、、旅旅游游風(fēng)風(fēng)景景區(qū)區(qū)的的聯(lián)聯(lián)系系路線線方案案比比較較1.原則則性性的的方方案案比比較較（（質(zhì)質(zhì)））2.詳細(xì)細(xì)的的方方案案比比較較（（量量））（1）技技術(shù)術(shù)指指標(biāo)標(biāo)的的比比選選（2）經(jīng)經(jīng)濟濟指指標(biāo)標(biāo)的的比比選選哪一一個個方方案案好好？？路線線方方案案比比較較（1）技技術(shù)術(shù)指指標(biāo)標(biāo)：：1)路線線長長度度及及其其延延長長系系數(shù)數(shù)2)轉(zhuǎn)角角數(shù)數(shù)3)轉(zhuǎn)角角總總和和和和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角角平平均均度度數(shù)數(shù)4)最小小曲曲線線半半徑徑數(shù)數(shù)5)回頭頭曲曲線線數(shù)數(shù)6)與既既有有道道路路及及鐵鐵路路的的交交叉叉數(shù)數(shù)目目(包括括平平交交和和立立交交)7)限制制車車速速的的路路段段長長度度(指居居住住區(qū)區(qū)、、小小半半徑徑轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎處處、、交交叉叉點點、、陡陡坡坡路路段段等等)2.詳細(xì)細(xì)的的方方案案比比較較（（量量））路線線方方案案比比較較1)土石石方方工工程程數(shù)數(shù)量量2)橋涵涵工工程程數(shù)數(shù)量量3)隧道道工工程程數(shù)數(shù)量量4)擋土土墻墻工工程程數(shù)數(shù)量量5)征地地數(shù)數(shù)量量及及費費用用6)拆遷遷建建筑筑物物及及管管線線設(shè)設(shè)施施的的數(shù)數(shù)量量7)主要要材材料料數(shù)數(shù)量量8)主要要機機械械、、勞勞動動力力數(shù)數(shù)量量9)工程程總總造造價價10)投資成本效益比11)投資內(nèi)利潤率率12)投資回收期（2）經(jīng)濟指標(biāo)路線方案比較較3.路線方案選擇擇的方法和步步驟（1）搜集與路路線方案有關(guān)關(guān)的資料。（2）先在小比例例尺的地形圖圖上，結(jié)合搜搜集的資料，，初步研究各各種可能的路路線走向。經(jīng)經(jīng)多種方案的的比選，提出出哪些方案應(yīng)應(yīng)進行實地踏踏勘。（3）按室內(nèi)初步步研究提出的的方案進行實實地調(diào)查，連連同野外調(diào)查查中發(fā)現(xiàn)的新新方案，都必必須堅持跑到、看到、、調(diào)查到，不遺漏一個個可能的方案案。（4）分項整理匯匯總調(diào)查成果果，編寫方案案比較報告。。路線方案比較較路線方案比較較路線方案比較較1.基本特征（1）自然特征平原主要是指一般般平原、山間間盆地、高原原等地形平坦坦地區(qū)。地形特征：地面起伏不大大，一般自然然坡度都在3度以下。地物特征：①一般多為為耕地，且分分布較多的各各種建筑設(shè)施施，居民點較較密，交通網(wǎng)網(wǎng)系較密；②農(nóng)田水系渠渠網(wǎng)縱橫交錯錯；在城鎮(zhèn)區(qū)區(qū)則建筑、電電訊管網(wǎng)密布布；③在天然河網(wǎng)網(wǎng)、湖區(qū)，還還密布有湖泊泊、水塘和河河岔。地質(zhì)和水文條條件：①一般不良地地質(zhì)現(xiàn)象較少少，偶有軟土土和沼澤地段段。②往往排水較較困難，地面面積水較多，，地下水位較較高；③河流較寬，，比降平緩，，泥沙淤積，，河床低淺，，洪水泛濫寬寬。平原地區(qū)公路路選線1.基本特征（1）自然特征1）平原（plainterrain）－－主要是指一般般平原、山間間盆地、高原原等地形平坦坦地區(qū)。2）地形特征：：地面起伏不大大，一般自然然坡度都在3度以下。平原地區(qū)公路路選線3）地物特征：：①一般多為為耕地，且分分布較多的各各種建筑設(shè)施施，居民點較較密，交通網(wǎng)網(wǎng)系較密；②農(nóng)田水系渠渠網(wǎng)縱橫交錯錯；在城鎮(zhèn)區(qū)區(qū)則建筑、電電訊管網(wǎng)密布布；③在天然河網(wǎng)網(wǎng)、湖區(qū)，還還密布有湖泊泊、水塘和河河岔。4）路線特征平面線形順直直，以直線為為主體線形，，彎道轉(zhuǎn)角一一般較小，平平曲線半徑較較大，在縱面面上，坡度平平緩，以低路路堤為主。平原地區(qū)公路路選線2.布線要點（1）以平面為主主安排路線既要使路線短短捷順直、又又要注意避免免過長的直線線，可能條件件下多采用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角小、半徑徑大的長緩平平曲線線形。。（2）正確處理路路線與農(nóng)業(yè)的的關(guān)系①占用田地要與與路線的作用用，對支農(nóng)運運輸?shù)男Ч?、、工程?shù)量及及造價、運營營費用等方面面因素全面分分析比較確定定。②注意處理好路路線與農(nóng)田水水利的關(guān)系。。③注意筑路與造造田、護田結(jié)結(jié)合。④路線布置要盡盡可能考慮為為農(nóng)業(yè)服務(wù)。。平原地區(qū)公路路選線（2）正確處理路路線與農(nóng)業(yè)的的關(guān)系①占用田地要與與路線的作用用，對支農(nóng)運運輸?shù)男Ч?、、工程?shù)量及及造價、運營營費用等方面面因素全面分分析比較確定定。②注意處理好路路線與農(nóng)田水水利的關(guān)系。。③注意筑路與造造田、護田結(jié)結(jié)合。④路線布置要盡盡可能考慮為為農(nóng)業(yè)服務(wù)。。平原地區(qū)公路路選線平原地區(qū)公路路選線平原地區(qū)公路路選線平原地區(qū)公路路選線（3）處理好公路路與城鎮(zhèn)關(guān)系系①干線公路，避避免直穿城鎮(zhèn)鎮(zhèn)、工礦區(qū)和和居民密集區(qū)區(qū)，以減少干干擾?！敖宕宀贿M村，利利民不擾民””。②支線公路，經(jīng)經(jīng)地方同意可可穿越城鎮(zhèn)，，但保證有足足夠的視距和和行車道路寬寬度(應(yīng)考慮行人的的需要)和必要的交通通設(shè)施。③應(yīng)盡量避開重重要的電力、、電訊及其它它重要的管線線。④注意與鐵路、、航道、機場場、港口及已已有公路等交交通運輸配合合，以發(fā)揮交交通運輸?shù)木C綜合效益。平原地區(qū)公路路選線（4）處理好路線線和橋位的關(guān)關(guān)系①大、中橋位原原則上應(yīng)服從從路線總方向向并滿足橋頭頭接線的要求求，橋路綜合合考慮；②小橋涵位置原原則上應(yīng)服從從路線走向；；③路線采用渡口口跨河時，應(yīng)應(yīng)在路線基本本走向確定后后選定渡口位位置。渡口位位置要注意避避開淺灘、暗暗礁等不良河河段、兩岸地地形要適于碼碼頭修建。平原地區(qū)公路路選線平原地區(qū)公路路選線（5）注意土壤水水文條件，確確保路基穩(wěn)定定①在低洼地區(qū)布布線時，應(yīng)盡盡可能在地勢勢較高處布線線；②路線通過排水水不良的低洼洼地帶，布線線時要注意保保證路基最小小填土高度；；③路線要避免穿穿過較大湖塘塘、水庫、泥泥沼地帶；④沿河布線時，，應(yīng)注意洪水水泛濫對路線線的影響，一一般應(yīng)布線于于洪水泛濫線線以外。平原地區(qū)公路路選線1.概述山嶺地區(qū)(mountainousterrain)－－包括分水嶺、、起伏較大的的山、陡峻的的山坡，一般般地面自然坡坡度在20度以上。（1）自然特征①山高谷深，地地形復(fù)雜，山山脈水系分明明。②石多、土薄、、地質(zhì)復(fù)雜。。③水文條件復(fù)雜雜。④氣候條件多變變。山嶺區(qū)公路選線（2）路線類型1）由于自然條條件復(fù)雜，地地形變化很大大，使得路線線在平、縱、、橫三方面受受到很大限制制，因而技術(shù)術(shù)指標(biāo)一般多多采用低限，，在所有自然然因素中，高高差急變是主主導(dǎo)因素，因因此，在路線布設(shè)時時，一般多以以縱面線形為為主安排路線線，其次是橫橫斷面和平面面。2）一般按照道道路行經(jīng)地區(qū)區(qū)的地貌、地地形特征，可可分為沿溪線線、山腰線、、越嶺線和山山脊線四種。。山嶺區(qū)公路選線沿溪線山嶺區(qū)公路選線山腰線山嶺區(qū)公路選線越嶺線山嶺區(qū)公路選線山脊線山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）（1）沿溪線路線線特征1）沿溪線：指指公路沿一條條河谷方向布設(shè)設(shè)路線，2）基本特征：路線總的走走向與等高線一致致。3）有利條件：：①路線走向明明確；②線形較好；；③施工、養(yǎng)護護、運營條件件較好；④服務(wù)性能好好；⑤傍山隱蔽，，利于國防。。山嶺區(qū)公路選線4）不利條件：：①受洪水威脅脅較大；②布線活動范范圍?。虎鄱笌r河段，，工程艱巨；；④橋涵及防護護工程較多；；⑤路線布置與與耕地的矛盾盾較大；⑥河谷工程地地質(zhì)情況復(fù)雜雜。山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）（2）沿溪線布線線要點1）解決好路線與水的的關(guān)系是沿溪線布布局的關(guān)鍵鍵。2）平面主要要是解決擇岸、跨河問題，縱面面主要是解解決線位的高低低問題。山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）①路線選擇走走河流的哪哪一岸-----要點之一A兩岸地形、、地質(zhì)、水水文條件B積雪和冰凍凍的影響C城鎮(zhèn)、工礦礦和居民點點的分布的的情況D兩岸施工、、養(yǎng)護以及及路線等級級標(biāo)準(zhǔn)和投投資情況山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）陡巖地段：：山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）②路線線位放放在什么高高度-----要點之二A低線－－一一般是指高高出設(shè)計水水位不多，，路基臨水水一側(cè)邊坡坡常受洪水水威脅的路路線優(yōu)點:是線形比較較順直、平平緩，易爭爭取到較高高標(biāo)準(zhǔn)，路路基土石方方工程也較較省，邊坡坡低，易穩(wěn)穩(wěn)定；路線線活動范圍圍較大，便便于利用有有利地形和和避讓不良良的地形、、地質(zhì)；便便于在溝口口直跨支流流，必須跨跨越主流時時也較易處處理。缺點:是受洪水威威脅，防護護工程較多多。山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）B高線－－指指高出設(shè)計計水位較多多，基本不不受洪水威威脅的路線線。優(yōu)點:是不受洪水水侵襲，廢廢方較易處處理缺點:是，路線必必然雖山勢勢曲折彎曲曲，線形差差，工程大大；遇缺口口時，常需需設(shè)置較高高的擋土墻墻或其他構(gòu)構(gòu)造物；此此外如避讓讓不良地質(zhì)質(zhì)和路線跨跨河，都較較低線困難難.山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）低線位山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）③路線選在什什么合適的的地點跨河河--要點之三橋位選擇跨跨支流的橋位位選擇，一一般屬于局局部方案問問題，而跨跨主河的橋橋位選擇多多屬于路線線布局的問問題。常見見有以下幾幾種情況：：山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）A.如圖（1）在“s”形河段腰部部跨河，以以爭取橋軸軸線與河流流成較大交交角。本例例是個中小小橋，采用用斜橋方案案，則更有有利于路線線配合。圖1在”S”形河的腰部跨河山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）B.如圖（2）在河彎附近近選擇有利利位置跨越越。但應(yīng)注注意河彎水水流對橋的的影響，采采取防護措措施圖2在”河灣附近用斜橋跨河山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）C.在與路線接接近平行的的順直河段段上跨河，，橋頭引道道難以舒順順。當(dāng)必須須在這種河河段跨越時時，中、小小橋可考慮慮設(shè)置斜橋橋以改善橋橋頭線形；；如為大橋橋，當(dāng)不宜宜設(shè)斜橋時時，宜把橋橋頭路線作作成勺形或或布置一段段彎引橋，，如圖所示示，或兩者者兼用。總總之，橋頭頭曲線要爭爭取較大半半徑，以利利行車。山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）④路線跨支流流的橋位，，有從支河河溝口直跨跨和繞進支支溝上游跨跨越兩種方方案，如圖圖所示。山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）有利的跨河河位置山嶺區(qū)公路選線2.沿溪線（valleyline）3.越嶺線（ridgecrossingline）越嶺線－－公路走向與與河谷及分分水嶺方向向橫交所布布設(shè)的路線線，路線連連續(xù)升坡由由一個河谷谷進入另一一個河谷的的布線方式式。（1）越嶺線路路線特征1）有利條件件：①布線不受受河谷限制制，活動余余地大；②不受洪水水威脅和影影響；③當(dāng)采用隧隧道方案時時，路線短短捷且隱蔽蔽，有利于于運營和國國防。山嶺區(qū)公路選線2）不利條件件：①里程較長長、線形差差、指標(biāo)低低；②施工、養(yǎng)養(yǎng)護、運營營條件差，，服務(wù)性差差；③路線隱蔽性性差，不利利于國防。。山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）（2）越嶺線布布線要點克服高差是越嶺線的的關(guān)鍵。因因此，在布布線時，應(yīng)應(yīng)以縱面為為主導(dǎo)安排排路線，結(jié)結(jié)合平面線線形和路基基的橫向布布置進行。。越嶺線布線要點：如何處理理好埡口選擇、過嶺標(biāo)高和展線布局三個問題。山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）1）埡口選擇擇①埡口的的高低。②埡口的的位置。③埡口兩兩側(cè)地形和和地質(zhì)條件件。④埡口的的地質(zhì)條件件。山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）2）過嶺標(biāo)高高的選擇①決定過嶺標(biāo)標(biāo)高的因素素：A埡口及兩側(cè)側(cè)的地形B埡口的地質(zhì)質(zhì)條件C結(jié)合施工及及國防考慮慮②過嶺的方式式：A淺挖低填埡埡口B深挖埡口C隧道穿過山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）3）埡口兩側(cè)側(cè)路線的展展線①

展線步步驟A定路線大致致走法。B試坡布線。。試坡的目的的是進一步步落實初步步擬定的路路線走法的的可能性；；發(fā)現(xiàn)和加加密中間控控制點，發(fā)發(fā)現(xiàn)局部比比較方案，，擬定路線線布局。C分析落實控控制點，決決定布局方方案。山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）②展線方式越嶺線的展展線方式螺旋展線自然展線回頭展線山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）自然展線是是以適當(dāng)?shù)牡钠露?，順順著自然地地形，繞山山咀、側(cè)溝溝來延展距距離，克服服高差。優(yōu)點是走向符合合路線基本本方向，行行程與升降降統(tǒng)一，路路線最短。。與回頭展展線相比，，線形簡單單，技術(shù)指指標(biāo)一般也也較高，路路線不重疊疊，對行車車、施工、、養(yǎng)護均有有利。缺點是避讓艱巨巨工程或不不良地質(zhì)的的自由度不不大，只有有調(diào)整坡度度這一途徑徑。自然展線山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）當(dāng)控制點間間的高差大大，靠自然然展線無法法取得需要要的距離以以克服高差差，或因地地形、地質(zhì)質(zhì)條件限制制，不宜采采用自然展展線時，路路線可利用用有利地形形設(shè)置回頭頭曲線進行行展線。優(yōu)點是便于利用用有利地形形，避讓不不地形地址址和地質(zhì)和和難點工程程。缺點是在同一坡坡面上，上上、下線重重疊，尤其其是靠近回回頭曲線前前后的上、、下線相距距很近，對對于行車、、施工、養(yǎng)養(yǎng)護均不利利?；仡^展線山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）當(dāng)路線受到到限制，需需要在某處處集中地提提高或降低低某一高度度才能充分分利用前后后有利地形形時，可采采用螺旋展展線。螺旋旋展線一般般多在山脊脊利用山包包盤旋，以以旱橋或隧隧道跨線；；也有的在在峽谷內(nèi)，，路線就地地遷回，利利用建橋跨跨溝跨線螺旋展線山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）A自然展線：：當(dāng)山坡平緩緩、地質(zhì)穩(wěn)穩(wěn)定時，路路線利用有有利地形以以小于或等等于平均縱縱坡(5～5.5%)均勻升坡展展線至埡口口。特點是：平面線形較較好，里程程短，縱坡坡均勻，但但由于路線線較早地離離開河谷對對沿河居民民服務(wù)性差差，路線避避讓艱巨工工程和不良良地質(zhì)的自自由度不大大。山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）自然展線山嶺區(qū)公路選線自然展線山嶺區(qū)公路選線B回頭展線：：路線沿溪至至嶺腳，然然后利用平平緩山坡用用回頭曲線線展線升坡坡至埡口。。特點是：平曲線半徑徑小，同一一坡面上下下線重疊，，對施工、、行車和養(yǎng)養(yǎng)護都不利利，但能在在短距離內(nèi)內(nèi)克服較大大的高差，，并且回頭頭曲線布線線靈活，利利用有利地地形避讓艱艱巨工程和和地質(zhì)不良良地段比較較容易。山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）回頭曲線一一般利用一一下三種地地形設(shè)置Ⅰ.直徑較大、、橫坡較緩緩相鄰有較較低鞍部的的山包或平平坦的山脊脊,如圖a)、b).山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）Ⅱ地質(zhì)水文地地質(zhì)良好的的平緩山坡坡如圖c).山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）Ⅲ地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳，如圖d)、e)山嶺區(qū)公路選線3.越嶺線（ridgecrossingline）回頭曲線實實例山嶺區(qū)公路選線回頭曲線實實例山嶺區(qū)公路選線回頭曲線實實例山嶺區(qū)公路選線回頭曲線實實例山嶺區(qū)公路選線回頭曲線實實例山嶺區(qū)公路選線回頭曲線實