公路瀝青路面施工要點（圖文并茂）

公路瀝青青路面施施工要點點目錄1、基本知知識2、材料要要求3、配合比比設計4、混合料料拌制和和運輸5、鋪攤施施工6、過程質(zhì)質(zhì)量檢查查與驗收收9、質(zhì)量問問題討論論1基本知識識（氣候候分區(qū)））氣候條件件是瀝青路路面配合合比設計計組要考考慮的重重要因素素。JTGF40-2004《《公路瀝青青路面施施工技術術規(guī)范》1.0.6條瀝青路面面建設應應滿足公公路交通通條件及及工程所所在地氣氣候條件件的需要要。附錄錄A為氣候分分區(qū)圖。。是指導瀝瀝青路面面配合比比設計使使用的。?；旌狭狭系V料級級配類型型、瀝青青標號選選擇、瀝瀝青用量量調(diào)整。。1氣候分區(qū)區(qū)圖分區(qū)指標標對各種種參數(shù)進進行了比比較分析析，高溫溫指標比比較了7月平均最最高氣溫溫、積溫溫等，低低溫指標標是對極極端最低低氣溫、、冰凍指指數(shù)、負負積溫等等，雨量量指標比比較了年年降雨量量、雨日日數(shù)等。。1基本知識識（氣候候分區(qū)））1基本知識識（氣候候分區(qū)））1基本知識識（氣候候分區(qū)））高溫七七月平平均氣溫溫（1）夏炎熱熱>30℃℃（2）夏熱熱20～30℃（3）夏涼涼<20℃℃低溫極極端最最低氣溫溫（1）冬嚴寒寒<-37℃（2）冬寒寒-37℃℃～-21.5℃（3）冬冷冷-21.5℃～-9℃（4）冬溫溫>-9℃℃年降水量量（1）潮濕濕>1000mm（2）濕潤潤500～1000mm（3）半干旱旱250～500mm（4）干旱旱<250mm1瀝青路用用性能氣氣候分區(qū)區(qū)氣候區(qū)表表示：高高溫序號號－低溫溫序號－－降水量量序號1基本知識識（氣候候分區(qū)））氣候型型號溫度(C)七月平均最高氣溫年極端最低氣溫1-11-21-31-4夏炎熱，冬寒夏炎熱，冬寒夏炎熱，冬冷夏炎熱，冬溫>30>30>30>30<-37-37～-21.5-21.5～-9>-92-12-22-32-4夏熱，冬寒夏熱，冬寒夏熱，冬冷夏熱，冬溫20～3020～3020～3020～30<-37-37～-21.5-21.5～-9>-93-2夏涼，冬寒<20-37～-21.51基本知識識（氣候候分區(qū)））氣候型型號溫度(C)雨量(mm)七月平均最高溫年極端最低溫年降水總量1-1-4夏炎熱冬寒干旱>30<-37<2501-2-2夏炎熱冬寒濕潤>30-37～-21.5500～10001-2-3夏炎熱冬寒半干>30-37～-21.5250～5001-2-4夏炎熱冬寒半旱>30-37～-21.5>2501-3-1夏炎熱冬冷潮濕>30-21.5～-9>10001-3-2夏炎熱冬冷濕潤>30-21.5～-9500～10001-3-3夏炎熱冬冷半干>30-21.5～9250～5001-3-4夏炎熱冬冷干旱>30-21.5～9<2501-4-1夏炎熱冬溫潮濕>30>-9>10001-4-2夏炎熱冬溫濕潤>30>-9500～10001基本知識識（氣候候分區(qū)））氣候型型號溫度(C)雨量(mm)七月平均最高氣溫年極端最低氣溫年降水總量2-1-2夏炎冬寒濕潤20～30<-37500～10002-1-3夏熱冬寒半干20～30<-37250～5002-1-4夏熱冬寒干旱20～30<-37<2502-2-1夏熱冬寒潮濕20～30-37～-21.5>10002-2-2夏熱冬寒濕潤20～30-37～-21.5500～10002-2-3夏熱冬寒半干20～30-37～-215250～5002-2-4夏熱冬寒干旱20～30-37～-21.5<2502-3-1夏熱冬冷潮濕20～30-21.5～-9>10001基本知識識（氣候候分區(qū)））氣候型型號溫度(C)雨量(mm)七月平均最高氣溫年極端最低氣溫年降水總量2-3-2夏熱冬冷濕潤20～30-21.5～-9500～10002-3-3夏熱冬冷半干20～30-21.5～-9250～5002-3-4夏熱冬冷干旱20～30-21.5～-9<2502-4-1夏熱冬溫潮濕20～30>-9>10002-4-2夏熱冬溫濕潤20～30>-9500～10002-4-3夏熱冬溫半干20～30>-9250～5003-2-1夏涼冬寒潮濕20～30-37～-21.5>10003-2-2夏涼冬寒濕潤20～30-37～-21.5500～10001基本知識識（路面面設計標標準）2瀝青路面面設計標標準1基本知識識（路面面設計標標準）1基本知識識（路面面設計標標準）1基本知識識（路面面設計標標準）1基本知識識（路面面設計標標準）1基本知識識（路面面設計標標準）1基本知識識（路面面設計標標準）1基本知識識（路面面設計標標準）1、概述瀝青路面面具有行行車平穩(wěn)穩(wěn)、舒適適、噪音音低、養(yǎng)養(yǎng)護維修修方便、、可以再再生利用用等特點點，在各各類公路路和城市市道路，，尤其是是高速公公路中得得到廣泛應用用。瀝青路面面應滿足足行車安安全、舒舒適、使使用壽命命長等要要求，需需具備足足夠承載能力力、良好好抗疲勞勞性、高高溫穩(wěn)定定性、低低溫抗裂裂性、表表面抗滑滑性等特點。。瀝青路面面是用瀝瀝青材料料作結(jié)合合料粘結(jié)結(jié)礦料修修筑面層層與各類類基層和和墊層所所組成的的路面結(jié)結(jié)構(gòu)。由于瀝青青路面使使用瀝青結(jié)合合料，因而增增強了礦礦料間的的粘結(jié)力力，提高高了混合合料的強強度和穩(wěn)穩(wěn)定性，，使路面面的使用質(zhì)量量和耐久久性都得到提提高。與水泥混混凝土路路面相比比，瀝青青路面具具有表面面平整、、無接縫縫、行車車舒適、、耐磨、、振動小小、噪音音低、施施工期短短、養(yǎng)護護維修簡簡便、適適宜于分分期修建建等優(yōu)點，因而獲獲得越來來越廣泛泛的應用用。1基本知識識（瀝青青路面特特性）瀝青路面面屬柔性性路面，，其強度度與穩(wěn)定定性在很很大程度度上取決決于土基基和基層層的特性性。瀝青青路面的的抗彎強強度較低低，因而而要求路面的基基礎應具具有足夠夠的強度度和穩(wěn)定定性，所以，，在施工工時必須須掌握路路基土的的特性進進行充分分的壓實實。在低溫時時，瀝青青路面的的抗變形能能力很低低，在寒冷冷地區(qū)為為了防止止土基的的不均勻勻凍脹而而使瀝青青路面開開裂，需需設置防防凍層。。瀝青路路面修修筑后后，由由于它它的透水性性小，從而而土基基和基基層內(nèi)內(nèi)的水水分難難以排排出，，在潮潮濕路路段易易發(fā)生生土基基和基基層變變軟，，導致致路面面破壞壞。因因此，，必須須提高高基層層的水水穩(wěn)性性，盡盡可能能采用用結(jié)合合料處處治的的整體體性基基層。。對交通量量較大大的路路段，為使使瀝青青路面面具有有一定定的抗抗彎拉拉和抗抗疲勞勞開裂裂的能能力，，宜在在瀝青青面層層下設設置瀝瀝青混混合料料的聯(lián)聯(lián)結(jié)層層。采用較薄的的瀝青青面層層時，特特別是是在舊舊路面面上加加鋪面面層時時，要要采取取措施施加強強面層層與基基層之之間的的粘結(jié)結(jié)，以以防止止水平平力作作用而而引起起瀝青青面層層的剝剝落、、推擠擠、擁擁包等等破壞壞。1基本知知識（（瀝青青路面面特性性）1基本知知識（（瀝青青路面面特性性）2、瀝青青路面面基本本特性性（1）力學學特性性--抗剪強強度采用三三軸剪剪切試試驗來來確定定其粘粘結(jié)力力c和內(nèi)摩摩阻角角φ。瀝青混混合料料的抗剪強強度主要取取決于于瀝青青與礦礦料相相互作作用而而產(chǎn)生生的粘結(jié)力力，以及及礦料料在瀝瀝青混混合料料中相相互嵌嵌擠而而產(chǎn)生生的內(nèi)摩阻阻角。粘結(jié)力力取決決于許許多因因素，，重要要是瀝瀝青的的粘滯滯度，，瀝青青含量量與礦礦粉含含量的的比值值，以以及瀝瀝青與與礦料料相互互作用用的特特性。。礦料的的級配配、顆顆粒的的形狀狀和表表面特特性都都會對對瀝青青混合合料的的內(nèi)摩摩阻力力產(chǎn)生生影響響。（1）力學學特性性--抗拉強強度瀝青混混合料料的抗抗拉強強度可可采用用直接接拉伸伸試驗驗或間間接—劈裂試試驗拉拉伸試試驗，，目前前大多多采用用后者者進行行試驗驗，以以檢驗驗其性性能。。瀝青混混合料料在低低溫下下的抗抗拉強強度同同瀝青青的性性質(zhì)、、瀝青青含量量、礦礦質(zhì)混混合料料的級級配、、測試試時的的溫度度等因因素有有關。。1基本知知識（（瀝青青路面面特性性）（1）力學學特性性--抗彎拉拉強度度在行車車重復復荷載載的作作用下下，往往往因因路面面彎曲曲而產(chǎn)產(chǎn)生開開裂破破壞，，因此此，必必須驗驗算瀝瀝青混混合料料的抗抗彎拉拉強度度。其抗彎彎拉強強度取取決于于所用用材料料的性性質(zhì)（（瀝青青的性性質(zhì)、、瀝青青的用用量、、礦料料的性性質(zhì)、、混合合料的的均勻勻性））及結(jié)結(jié)構(gòu)破破壞過過程的的加荷荷狀況況（重重復次次數(shù)、、應力力增長長速度度等）），此此外，，溫度度狀況況對抗抗彎拉拉強度度也有有較大大的影影響。。1基本知知識（（瀝青青路面面特性性）（1）力學學特性性--應力、、應變變特性性瀝青路路面的的承載載能力力，主主要用用以平平衡車車輛荷荷載反反復作作用下下在路路面結(jié)結(jié)構(gòu)層層所產(chǎn)產(chǎn)生的的過量量應力力而引引起的的路面面破壞壞。瀝青混混合料料是一一種彈彈性—粘塑性性材料料，在在應力力—應變關關系中中呈現(xiàn)現(xiàn)出不不同的的性質(zhì)質(zhì)。有有時僅僅呈現(xiàn)現(xiàn)彈性性性質(zhì)質(zhì)，有有時則則主要要呈現(xiàn)現(xiàn)粘塑塑性性性質(zhì)。。在大大多數(shù)數(shù)情況況下，，幾乎乎同時時綜合合呈現(xiàn)現(xiàn)上述述性質(zhì)質(zhì)。蠕變、松弛弛。1基本知識（（瀝青路面面特性）（1）力學特性性--瀝青混合料料的疲勞特特性瀝青路面在在其設計使使用年限內(nèi)內(nèi)，應能承承受大量行行車荷載的的反復作用用而不致過過早地產(chǎn)生生疲勞破壞壞。影響瀝青混混合料疲勞勞壽命的主主要因素：：瀝青混合料料的壓實度度、勁度、、瀝青含量量、集料特特性（礦料料級配、礦礦料表面、、紋理和形形狀）、溫溫度、（指指確定瀝青青混合料勁勁度模量時時的溫度））和進行疲疲勞試驗驗的加荷速速度。1基本知識（（瀝青路面面特性）（2）溫度特性性--高溫穩(wěn)定性性高溫穩(wěn)定性性是指瀝青混混合料抵抗抗車輛反復復壓縮變形形及側(cè)向流流動的能力力。a：取決于礦礦料骨架，，尤其是粗粗集料的相相互嵌擠作作用及集料料的級配；；b：瀝青結(jié)合合料的性質(zhì)質(zhì)與用量也也起到阻礙礙混合料發(fā)發(fā)生剪切變變形的牽制制作用。影響因素：：瀝青和礦礦料的性質(zhì)質(zhì)及其相互互作用的特特性，礦料料的級配組組成等。一般是通過過車轍試驗驗來表征其其高溫穩(wěn)定定性——動穩(wěn)定度。。1基本知識（（瀝青路面面特性）（2）溫度特性性--低溫抗裂性性瀝青混合料料的低溫抗抗裂性主要要取決于：：（1）瀝青結(jié)合合料的低溫溫拉伸變形形能力；（2）瀝青混合合料的溫度度收縮系數(shù)數(shù)、抗拉強強度、勁度度模量等。。影響因素：：路面所用用瀝青材料料的性質(zhì)，，當?shù)氐臍鈿鉁貭顩r、、瀝青的老老化程度、、路基的種種類、路面面層次的厚厚度、瀝青青面層與基基層的粘著著狀況、基基層所用材材料的特性性、行車的的狀況等。。1基本知識（（瀝青路面面特性）（3）瀝青路面的的水穩(wěn)定性性一般采用瀝瀝青混合料料的殘留穩(wěn)穩(wěn)定度和瀝瀝青與礦料料的粘結(jié)力力試驗來判判定，對于于寒冷地區(qū)區(qū)還應進行行凍融劈裂裂殘留強度度試驗來檢檢驗其水穩(wěn)穩(wěn)定性。（4）瀝青路面面的抗滑性性能影響抗滑性性能的主要要因素有：：微觀構(gòu)造造、宏觀構(gòu)構(gòu)造、防止止滑溜性污污染。微觀構(gòu)造與與瀝青混合合料中礦料料的磨光值值PSV有關，與表表面層的級級配及結(jié)構(gòu)構(gòu)類型有關關。宏觀構(gòu)造與與瀝青路面面表面層的的結(jié)構(gòu)、平平整度、空空隙率等有有關。1基本知識（（瀝青路面面特性）1基本知識（（術語符號號）瀝青混合料料bituminousmixtures(英)、asphalt(美)由礦料與瀝瀝青結(jié)合料料拌和而成成的混合料料的總稱。。按材料組組成及結(jié)構(gòu)構(gòu)分為連續(xù)續(xù)級配、間間斷級配混混合料，按按礦料級配配組成及空空隙率大小小分為密級級配、半開開級配、開開級配混合合料。按公公稱最大粒粒徑的大小小可分為特特粗式(公稱最大粒粒徑等于或或大于31.5mm)、粗粒式(公稱最大粒粒徑26.5mm)、中粒式(公稱最大粒粒徑16或19mm)、細粒式(公稱最大粒粒徑9.5或13.2mm)、砂粒式(公稱最大粒粒徑小于9.5mm)瀝青混合料料。按制造造工藝分熱熱拌瀝青混混合料；冷冷拌瀝青混混合料；再再生瀝青混混合料等。。1基本知識（（術語符號號）SMA瀝青瑪蹄脂脂碎石混合合料stonemasticasphalt(英)stonematrixasphalt(美)由瀝青結(jié)合合料與少量量的纖維穩(wěn)穩(wěn)定劑、細細集料以及及較多量的的填料(礦粉)組成的瀝青青瑪蹄脂，，填充于間間斷級配的的粗集料骨骨架的間隙隙，組成一一體形成的的瀝青混合合料，簡稱稱SMA。1基本知識（（術語符號號）OAC瀝青混合料料的最佳瀝瀝青用量，，OptimumAsphaltContent之略語VV壓實瀝青混混合料的空空隙率，即即礦料及瀝瀝青以外的的空隙(不包括礦料料自身內(nèi)部部的孔隙)的體積占試試件總體積積的百分率率，Volumeofairvoids之略語VMA壓實瀝青混混合料的礦礦料間隙率率，即試件件全部礦料料部分以外外的體積占占試件總總體積的百百分率，Voidsinmineralaggregate之略語VFA壓實瀝青混混合料中的的瀝青飽和和度，即試試件礦料間間隙中扣除除被集料吸吸收的瀝青青以外的有有效瀝青結(jié)結(jié)合料部分分的體積在在VMA中所占的百百分率，VoidsfilledwithAsphalt之略語1基本知識（（術語符號號）瀝青混合料料試件體積積指標包括密度、、空隙率、、VMA、VFA的測定和計計算方法一一直存在一一些爭議，，許多配合合比設計都都說是4％的空隙率率，但實際際上可能相相差很大。。應該說，，世界各國國對這些體體積設計指指標的測定定和計算方方法都不盡盡相同，在在一個國家家，則只有有一個統(tǒng)一一的方法。。本節(jié)對馬馬歇爾試驗驗的體積指指標的測定定和計算方方法作了全全面的修改改。真空法實測測瀝青混合合料的最大大理論相對對密度作為為我國的標標準方法。。2材料要求（（瀝青技術術指標）4.2.1條各個瀝瀝青等級的的適用范圍圍應符合表表4.2.1-1的規(guī)定。道道路石油瀝瀝青的質(zhì)量量應符合表表4.2.1-2規(guī)定的技術術要求。經(jīng)經(jīng)建設單位位同意，瀝瀝青的PI值、600C動力粘度、、100C延度可作為為選擇性指指標。實驗方法：：《公路工程瀝瀝青及瀝青青混合料試試驗規(guī)程》JTJ052-2000規(guī)定的方法法。瀝青2材料要求（（瀝青技術術指標）道路石油瀝瀝青技術要要求2材料要求（（瀝青技術術指標）瀝青試驗指指標2材料要求（（瀝青技術術指標）2材料要求（（瀝青技術術指標）2材料要求（（瀝青技術術指標）2材料要求（（瀝青技術術指標）2材料要求（（瀝青技術術指標）2材料要求（（瀝青技術術指標）瀝青檢測2材料要求（（瀝青技術術指標）1、對高速公公路、一級級公路，夏夏季溫度高高、高溫持持續(xù)時間長長、重載交交通、山區(qū)區(qū)及丘陵區(qū)區(qū)上坡路段段、服務區(qū)區(qū)、停車場場等行車速速度慢的路路段，尤其其是汽車荷荷載剪應力力大的層次次，宜采用用稠度大、、60℃粘度大的瀝瀝青。2、對冬季寒寒冷的地區(qū)區(qū)或交通量量小的公路路、旅游公公路宜選用用稠度小、、低溫延度度大的瀝青青。3、對溫度日日溫差、年年溫差大的的地區(qū)宜注注意選用針針入度指數(shù)數(shù)大的瀝青青。4、當高溫要要求與低溫溫要求發(fā)生生矛盾時應應優(yōu)先考慮慮滿足高溫溫性能的要要求。瀝青等級和和標號的選選用2材料要求（（集料技術術指標）2材料要求（（粗集料技技術指標））4.8.2條粗集料料應潔凈、、干燥、表表面粗糙。。質(zhì)量應符符合表4.8.2的規(guī)定。指標單位高速公路/一級公路其他等級公路試驗方法表面層其他層次石料壓碎值不大于%252830T0316洛杉機磨耗損失不大于%283040T0317視密度不小于t/m32.602.502.45T0304吸水率不大于%2.03.03.0T0304堅固性不大于%1212-T0314針片狀顆粒含量不大于%151520T0312水洗法<0.75mm顆粒含量不大于%111T0310軟石含量不大于%155T0320石料磨光值不小于BPN42--T0321石料沖擊值不大于%25--T0322瀝青面層用用粗集料質(zhì)質(zhì)量技術要要求雨量氣候區(qū)單位1（潮濕區(qū)）2（潮濕區(qū)）3（半干區(qū)）4（干旱區(qū)）試驗方法年降雨量（mm）

>10001000～500500～250<250附錄A粗集料的磨光值不小于BPN42423535T0321粗集料的沖擊值不大于%2828--T0322高速公路、、一級公路路上面層或或磨耗層和和粗集料對對磨光值的的要求2材料要求（（粗集料技技術指標））粗集料對與與瀝青的粘粘附性要求求雨量氣候區(qū)1（潮濕區(qū)）2（潮濕區(qū)）3（半干區(qū)）4（干旱區(qū)）試驗方法年降雨量（mm）>10001000～500500～250<250附錄A與集料的粘附性不小于對高速公路、一級公路對其他等級公路54

44

33

3-T0616T06632材料要求（（粗集料技技術指標））

路面部位或混合料類型具有一定數(shù)量破碎面顆粒的含量（%）試驗方法1個破碎面2個或2個以上破碎面瀝青混合料路面表面層高速公路、一級公路其他等級公路

9080

8050T0327瀝青混合料路面中下面層高速公路、一級公路其他等級公路

8060

6040SMA表面層10090

貫入式路面10060粗集料對破破碎面的要要求2材料要求（（粗集料技技術指標））2材料要求（（粗集料技技術指標））指標單位高速公路、一級公路其他等級公路試驗方法視密度不小于t/m32.502.45T0328T0329堅固性（>0.3mm部分）不小于%12-T0340砂當量不小于%6050T0334塑性指數(shù)%無無T0118T0119粗糙度s實測實測T0345瀝青面層用用細集料質(zhì)質(zhì)量要求注：①①堅固固性試驗可可根據(jù)需要要進行；②砂當量指指小于4.75mm集料混合料料的要求。。2材料要求（（細集料技技術指標））2材料要求（（細集料技技術指標））2材料要求（（礦粉技術術指標）指標單位高速公路、一級公路其他等級公路試驗方法視密度不小于t/m32.502.45T0352含水量不大于%11烘干法%%%10090～10075～10010090～10070～100T0351外觀

無團粒結(jié)塊

親水系數(shù)

<1T0353塑性指數(shù)

<4T0354加熱安定性

報告T0355回收粉的比例，不大于%填料總量的25

瀝青面層用用礦粉質(zhì)量量要求2材料要求（（技術指標標）2材料要求（（質(zhì)量控制制）2材料要求（（質(zhì)量控制制）1、瀝青路面面瀝青質(zhì)量量控制2材料要求（（質(zhì)量控制制）1、瀝青路面面瀝青質(zhì)量量控制2材料要求（（質(zhì)量控制制）1、瀝青路面面瀝青質(zhì)量量控制2材料要求（（質(zhì)量控制制）1、瀝青路面面碎石質(zhì)量量控制2材料要求（（質(zhì)量控制制）2、瀝青路面面碎石質(zhì)量量控制2材料要求（（質(zhì)量控制制）2、瀝青路面碎碎石質(zhì)量控制制2材料要求（質(zhì)質(zhì)量控制）2、瀝青路面碎碎石質(zhì)量控制制2材料要求（質(zhì)質(zhì)量控制）2、瀝青路面碎碎石質(zhì)量控制制2材料要求（質(zhì)質(zhì)量控制）2、瀝青路面碎碎石質(zhì)量控制制2材料要求（質(zhì)質(zhì)量控制）2、瀝青路面碎碎石質(zhì)量控制制2材料要求（質(zhì)質(zhì)量控制）2、瀝青路面碎碎石質(zhì)量控制制2材料要求（質(zhì)質(zhì)量控制）2、瀝青路面碎碎石質(zhì)量控制制2材料要求（質(zhì)質(zhì)量控制）2、瀝青路面碎碎石質(zhì)量控制制2材料要求（質(zhì)質(zhì)量控制）2、瀝青路面碎碎石質(zhì)量控制制2材料要求（質(zhì)質(zhì)量控制）2、瀝青路面碎碎石質(zhì)量控制制2材料要求（質(zhì)質(zhì)量控制）2、瀝青青路面面碎石石質(zhì)量量控制制2材料要要求（（質(zhì)量量控制制）2、瀝青青路面面碎石石質(zhì)量量控制制2材料要要求（（質(zhì)量量控制制）2、瀝青青路面面碎石石質(zhì)量量控制制2材料要要求（（質(zhì)量量控制制）2、瀝青青路面面碎石石質(zhì)量量控制制2材料要要求（（質(zhì)量量控制制）2、瀝青青路面面碎石石質(zhì)量量控制制2材料要要求（（質(zhì)量量控制制）2、瀝青青路面面碎石石質(zhì)量量控制制2材料要要求（（質(zhì)量量控制制）3、瀝青青路面面礦粉粉質(zhì)量量控制制2材料要要求（（質(zhì)量量控制制）3、瀝青青路面面礦粉粉質(zhì)量量控制制2材料要要求（（質(zhì)量量控制制）4、瀝青青路面面外加加劑質(zhì)質(zhì)量控控制2材料要要求（（質(zhì)量量控制制）4、瀝青青路面面外加加劑質(zhì)質(zhì)量控控制3配合比比設計計瀝青混混合料料的最最大密密度線線通過級級配曲曲線與與最大大密度度線的的相互互位置置，可可以大大致估估計出出礦料料級配配的VMA和混合合料的的空隙隙率。。3配合比比設計計礦料級級配曲曲線優(yōu)優(yōu)選在設計計級配配范圍圍內(nèi)計計算1～3組粗細細不同同的配配比，，使包包括0.075mm、2.36mm、4.75mm篩孔在在內(nèi)的的較多多篩孔孔的通通過量量分別別位于于設計計級配配范圍圍的上上方、、中值值及下下方，，然后后進行行一系系列比比較。。盡管管如此此優(yōu)選選也是是初步步的，，還沒沒有包包括經(jīng)經(jīng)濟分分析在在內(nèi)。。如果果結(jié)合合具體體的材材料價價格對對各種種級配配進行行經(jīng)濟濟比較較，那那就更更好了了。3配合比比設計計毛體積積相對對密度度關于試試件的的密度度，各各國都都采用用毛體體積相相對密密度，，這一一點比比較統(tǒng)統(tǒng)一，，但具具體測測定時時又有有水中中重法法、表表干法法、蠟蠟封法法、體體積法法之分分，本本規(guī)范范進行行了大大量的的對比比試驗驗，統(tǒng)統(tǒng)一采采用表表干法法，吸吸水率率大于于2％時采采用蠟蠟封法法，對對大孔孔隙的的混合合料采采用體體積法法，而而通常常不再再采用用水中中重法法，3配合比比設計計最佳瀝瀝青用用量(或油石石比)3配合比比設計計瀝青膜膜厚度度根據(jù)國國外的的資料料介紹紹，通通常情情況下下連續(xù)續(xù)密級級配瀝瀝青混混合料料的瀝瀝青膜膜有效效厚度度宜不不小于于6μm，密實實式瀝瀝青碎碎石混混合料料的有有效瀝瀝青膜膜厚度度宜不不小于于5μm，我們們在進進行配配合比比設計計時也也可參參考這這個數(shù)數(shù)值控控制。。1、混合合料工工程設設計級級配范范圍B2.1瀝青路路面工工程的的混合合料設設計級級配范范圍是是由工工程設設計文文件或或招標標文件件規(guī)定定?！?jīng)確定定的工工程設設計級級配范范圍是是配合合比設設計的的依據(jù)據(jù)，不不得隨隨意變變更。。3配合比比設計計5.3.2瀝青混混合料料的礦礦料級級配應應符合合工程程規(guī)定定的設設計級級配范范圍。。3配合比比設計計密級配配瀝青青混凝凝土混混合料料礦料料級配配范圍圍3配合比比設計計JTGF40-2004《《公路瀝瀝青路路面施施工技技術規(guī)規(guī)范》5.3配合比比設計計5.3.3條5.3.3條本本規(guī)范范采用用馬歇歇爾試試驗配配合比比設計計方法法。瀝青混混合料料技術術要求求應符符合表表5.3.3-1~5.3.3-4的規(guī)定定，并并有良良好的的施工工性能能。國際上上有各各式各各樣的的配合合比設設計方方法，，采用用馬歇歇爾設設計方方法是是我國國的基基本方方法和和依據(jù)據(jù)。允允許采采用其其他配配合比比設計計方法法在工工程中中應用用。目目前施施工質(zhì)質(zhì)量檢檢驗階階段一一般都都采用用馬歇歇爾方方法，，為便便于與與標準準的馬馬歇爾爾方法法、以以往的的實踐踐經(jīng)驗驗進行行對比比，要要求在在采用用其他他配合合比設設計方方法時時按規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定的的馬歇歇爾方方法進進行檢檢驗，，并提提出相相應的的指標標。2、規(guī)范范規(guī)定定的配配合比比設計計方法法（馬馬歇爾爾法））規(guī)范規(guī)規(guī)定瀝瀝青混混合料料的配配合比比設計計方法法是以以馬歇歇爾試試驗方方法標標準的的設計計方法法，同同時也也允許許采用用其他他設計計方法法。馬馬歇爾爾法是是狹義義的體體積指指標設設計，，要求求選定定材料料、確確定礦礦料級級配、、瀝青青用量量，然然后進進行高高溫抗抗車轍轍性能能、水水穩(wěn)定定性、、抗裂裂性能能、滲滲水性性檢驗驗以驗驗證設設計的的合理理性。。3配合比比設計計馬歇爾爾擊實實試驗驗馬歇爾爾法是是二戰(zhàn)戰(zhàn)期間間美國國工程程兵（（USACE）在進進行機機場瀝瀝青路路面設設計的的方法法基礎礎上不不斷完完善而而成的的一種種瀝青青混合合料配配合比比設計計方法法。3配合比比設計計馬歇爾爾擊實實試驗驗前普遍遍測定定三項項指標標：a.馬歇爾爾穩(wěn)定定度(MS)；b.流值（（FL）；c.馬歇爾爾模數(shù)數(shù)（T）。穩(wěn)穩(wěn)定度度是指指標準準尺寸寸試件件在規(guī)規(guī)定溫溫度和和加荷荷速度度下，，在馬馬歇爾爾儀中中最大大的破破壞荷荷（kN）；流流值是是達到到最大大破壞壞荷重重時試試件的的垂直直變形形（0.1mm）；馬馬歇爾爾模數(shù)數(shù)為馬馬歇爾爾穩(wěn)定定度除除以流流值的的商。。不僅是是配合合比設設計階階段還還是日日常施施工質(zhì)質(zhì)量控控制過過程中中，馬馬歇爾爾擊實實試驗驗都作作為最最常規(guī)規(guī)試驗驗。在在整個個過程程中，，作如如下的的要點點強調(diào)調(diào)：3配合比比設計計馬歇爾爾擊實實試驗驗a.溫度的的標定定和控控制：在進進行試試驗之之前，，應對對烘箱箱、拌拌鍋均均進行行溫度度標定定；瀝瀝青加加熱溫溫度、、礦料料加熱熱溫度度都應應嚴格格控制制；試試模必必須于于試驗驗開始始前放放入烘烘箱進進行預預熱，，以保保證拌拌合好好的料料倒入入試模模后溫溫度不不至于于迅速速降低低而導導致難難以擊擊實。。填料料不加加熱。。3配合比比設計計馬歇爾爾擊實實試驗驗b.對于于高度度不符符合合要要求求的的試試件件必必須須予予以以剔剔除除，，在在試試件件總總質(zhì)質(zhì)量量不不變變的的前前提提下下，，若若試試件件過過高高，，則則空空隙隙率率偏偏大大，，穩(wěn)穩(wěn)定定度度偏偏小小，，流流值值偏偏大大，，若若試試件件過過低低，，則則空空隙隙率率偏偏小小，，穩(wěn)穩(wěn)定定度度偏偏大大，，流流值值偏偏小小；；c.進行行馬馬歇歇爾爾穩(wěn)穩(wěn)定定度度試試驗驗前前，，試試件件應應在在60°°C的水水浴浴中中保溫溫30~40min，且且儀儀器器夾夾模模也也應應放放入入水水浴浴中中保保溫溫。。但但試試件件在在水水浴浴放放置置時時間間不不能能過過長長，，溫溫度度不不能能過過高高，，否否則則都都將將導導致致穩(wěn)穩(wěn)定定度度偏偏小小，，流流值值偏偏大大。。d.特別別強強調(diào)調(diào)，對對于于從從拌拌合合站站取取樣樣進進行行馬馬歇歇爾爾試試驗驗時時，，所所取取試試樣樣取取回回試試驗驗室室后后常常由由于于溫溫度度降降低低而而需需要要通通過過烘烘箱箱進進行行二二次次加加熱熱，，這這個個加加熱熱時時間間不不可可過過長長，，建建議議在在二二次次加加溫溫兩兩小小時時內(nèi)內(nèi)完完成成馬馬歇歇爾爾試試驗驗，，且且應應在在試試樣樣中中插插入入溫溫度度計計，，保保證證試試樣樣內(nèi)內(nèi)部部溫溫度度滿滿足足試試驗驗要要求求。。若若烘烘箱箱中中加加熱熱時時間間過過長長，，導導致致瀝瀝青青老老化化，，最最終終將將導導致致馬馬歇歇爾爾試試件件空空隙隙率率偏偏大大，，高高度度偏偏高高，，穩(wěn)穩(wěn)定定度度偏偏小小，，流流值值偏偏大大。。3配合合比比設設計計馬歇歇爾爾擊擊實實試試驗驗馬歇歇爾爾穩(wěn)穩(wěn)定定度度和和流流值值是是一一種種經(jīng)經(jīng)驗驗指指標標，，它它不不能能確確切切地地反反映映瀝瀝青青混混合合料料永永久久變變形形產(chǎn)產(chǎn)生生的的機機理理。。實實踐踐表表明明，，即即使使是是瀝瀝青青混混合合料料的的穩(wěn)穩(wěn)定定度度、、流流值值都都滿滿足足技技術術標標準準，，瀝瀝青青路路面面也也不不可可能能避避免免車車轍轍的的出出現(xiàn)現(xiàn)。。這這種種情情況況主主要要是是對對連連續(xù)續(xù)密密級級配配瀝瀝青青混混合合料料而而言言，，骨骨架架空空隙隙結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的多多孔孔性性混混合合料料，，即即排排水水混混合合料料，，由由于于空空隙隙率率大大，，馬馬歇歇爾爾穩(wěn)穩(wěn)定定度度低低，，而而穩(wěn)穩(wěn)定定度度卻卻能能在在很很大大程程度度上上反反映映混混合合料料抗抗車車轍轍的的能能力力。。因因此此，，用用馬馬歇歇爾爾試試驗驗來來判判斷斷多多孔孔性性瀝瀝青青混混合合料料的的高高溫溫穩(wěn)穩(wěn)定定性性是是可可行行的的。。由于馬歇歇爾試驗驗方法簡簡便，但馬歇歇爾穩(wěn)定定度試驗驗用于配合比設設計決定定瀝青用用量和施施工質(zhì)量量控制，，并不能正正確地反反映瀝青混合合料的抗抗車轍能能力，因因此我國國國標規(guī)規(guī)定，對對于高級級瀝青路路面的上上面層荷荷重面層層的瀝青青混凝土土混合料料進行配配合比設設計時，，應通過過車轍試試驗機對對抗車轍轍能力進進行檢驗驗。馬歇爾擊擊實試驗驗制的馬馬歇爾試試件主要要用于評評價瀝青青混合料料耐久性的指標——空隙率、、礦料間間隙率、、飽和度度。3配合比設設計試驗指標單位高速公路、一級公路其他等級公路行人道路夏炎熱區(qū)[注1]（1-1、1-2、1-3、1-4區(qū))夏熱區(qū)及夏涼區(qū)[注1]（2-1、2-2、2-3、2-4、3-2區(qū)）中輕交通重交通中輕交通重交通擊實次數(shù)（雙面）次755050空隙率VV深100mm以上%3～54～6[注2]2～43～53～62～4深100mm以下%3～62～43～6

-穩(wěn)定度MS不小于KN853流值FLmm2～41.5～42～4.52～42～4.52～5密級配瀝瀝青混凝凝土混合合料馬歇歇爾試驗驗技術標標準3配合比設設計瀝青飽和度VFA相應于以下公稱最大粒徑（mm）的VFA值（%）5037.531.526.5191613.29.54.7555～7060～7570～85礦料間隙率VMA（%）不小于空隙率（%）相應于以下公稱最大粒徑（mm）的最小VMA值（%）5037.531.526.5191613.29.54.7528.599.5101111.512131539.51010.5111212.5131416410.51111.5121313.5141517511.51212.5131414.5151618612.51313.5141515.5161719密級配瀝瀝青混凝凝土混合合料馬歇歇爾試驗驗技術標標準3配合比設設計路用性能能要求熱拌瀝青青混凝土土混合料料宜在配配合比設設計的基基礎上進進行各種種性能檢檢驗，不不符要求求的瀝青青混合料料，必須須更換材材料或重重新進行行配合比比設計。。1、車轍試試驗2、彎曲試試驗3、浸水馬馬歇爾試試驗和凍凍融劈裂裂試驗4、滲水試試驗3配合比設設計瀝青混合合料車轍轍試驗動動穩(wěn)定度度技術要要求氣候條件與技術指標相應于下列氣候分區(qū)所要求的動穩(wěn)定度（次/mm）試驗方法七月平均最高氣溫（℃）及氣候分區(qū)>301.夏炎熱區(qū)20～302．夏熱區(qū)<203．夏涼區(qū)1-11-21-31-42-12-22-32-43-2普通瀝青混合料不小于8001000600800600T0719改性瀝青混合料不小于24002800200024001800SMA混合料非改性不小于15001200改性不小于300020003配合比設設計瀝青混合合料低溫溫彎曲試試驗破壞壞應變技技術要求求氣候條件與技術指標相應于下列氣候分區(qū)所要求的破壞應變（）

試驗方法年極端最低氣溫（℃）及氣候分區(qū)<-37.01．冬嚴寒區(qū)-21.5～-37.02．冬寒區(qū)-9.0～-21.53．冬冷區(qū)>-9.04．冬溫區(qū)1-12-11-22-23-21-32-31-42-4普通瀝青混合料不小于260023002000T0728改性瀝青混合料不小于3000300025003配合比設設計瀝青混合合料水穩(wěn)穩(wěn)定性檢檢驗技術術要求氣候條件與技術指標相應于下列氣候分區(qū)的技術要求（%）試驗方法年降雨量（mm）及氣候分區(qū)>10001.潮濕區(qū)500～10002．濕潤區(qū)250～5003．半干區(qū)<2504．干旱區(qū)浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（%）不小于普通瀝青混合料8075

改性瀝青混合料8580

SMA混合料非改性不小于75

改性不小于80

瀝青混合料凍融劈裂試驗的殘留強度比（%）不小于普通瀝青混合料7570T0729改性瀝青混合料8075SMA混合料非改性不小于75改性不小于803配合比設設計瀝青混合合料滲水水系數(shù)技技術要求求氣候條件與技術指標相應于下列氣候分區(qū)所要求的殘留穩(wěn)定度（%）試驗方法年降雨量（mm）及氣候分區(qū)>10001.潮濕區(qū)500～10002．濕潤區(qū)250～5003．半干區(qū)<2504．干旱區(qū)密級配瀝青混凝土，不大于120--T0730SMA混合料，不大于80T07303配合比設設計SMA配合比設設計檢驗驗指標檢驗項目單位當不使用改性瀝青時當使用改性瀝青時試驗方法謝倫堡瀝青析漏試驗的結(jié)合料損失%不大于0.2不大于0.1T0732肯塔堡飛散試驗的混合料損失（20℃）%不大于25不大于15T0733構(gòu)造深度mm0.8～1.3T07313配合比設設計《瀝青路面面施工技技術規(guī)范范》主要規(guī)定定目標配配合比設設計的方方法，對對現(xiàn)場生生產(chǎn)配合合比設計計也可參參照使用用。在此此基礎上上，還需需要經(jīng)過過試拌試試鋪階段段，才能能最終完完成配合合比設計計。3、配合比比設計的的階段劃劃分3配合比設設計4、配合比比設計流流程圖接下頁3配合比設設計3配合比設設計3配合比設設計5、目標配配合比與與生產(chǎn)配配合比設設計關系系圖6、目標配合比比設計3配合比設計3配合比設計目標配合比設設計遵循的原原則3配合比設計目標配合比設設計遵循的原原則3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計7、生產(chǎn)配合比比設計3配合比設計7、生產(chǎn)配合比比設計3配合比設計8、生產(chǎn)配合比比驗證3配合比設計3配合比設計8、生產(chǎn)配合比比驗證3配合比設計3配合比設計8、試驗段9、配合比設計計報告JTGF40-2004《公路瀝青路面面施工技術規(guī)規(guī)范》B.8配合比設計報報告B.8.1配合比設計報報告應包括工工程設計級配配范圍選擇說說明、材料品品種選擇、原原材料質(zhì)量實實驗結(jié)果、礦礦料級配、最最佳瀝青用量量。以及各項項體積指標、、配合比設計計檢驗結(jié)果等等。3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計3配合比設計4混合料的拌制制和運輸5.4混合料的拌制制規(guī)范有十六條條的規(guī)定。5.4.1——5.4.161、拌合廠綠色色施工要求；；2、采用間歇式式拌合機；3、傳感器檢定定周期一年，，供料裝置標標定；4、冷料倉不少少于5-6個；5、原材料取樣樣要有代表性性；6、控制堆料離離析；7、拌合機配備備計算機設備備，自動打印印參數(shù)；8、拌合溫度控控制；9、防止礦粉起起拱；10、除塵；11、拌合時間控控制；12、篩孔組合，，控制級配；；13、材料儲存存要求；14、纖維等添添加注意投投料順序，，充分分散散；15、注意管道道堵塞；16、記錄出場場溫度；4混合料的拌拌制和運輸輸瀝青混合料生產(chǎn)控制礦料級配油石比拌和溫度4混合料的拌拌制和運輸輸4混合料的拌拌制和運輸輸4混合料的拌拌制和運輸輸4混合料的拌拌制和運輸輸4混合料的拌拌制和運輸輸瀝青混合料料油石比的的測定4混合料的拌拌制和運輸輸4混合料的拌拌制和運輸輸提高混合料料的均勻性性是防止瀝瀝青路面早早期損害的的重要手段段之一混合料的均均勻性油石比的波波動發(fā)生在在瀝青混合合料的拌和和以前，它它可能是原原材料的規(guī)規(guī)格和自身身的級配變變化、裝載載車取樣不不均、冷料料倉的供料料等原因造造成。每拌拌和一盤的的瀝青數(shù)量量變化不大大，而集料料級配變化化大，就成成為這樣的的結(jié)果。這這樣的混合合料鋪筑在在路上將會會使細集料料少的部位位顯得油多多，相反細細集料多的的部位瀝青青偏少，造造成局部泛泛油和滲水水嚴重，這這是現(xiàn)在比比較常見的的離析。4混合料的拌拌制和運輸輸5.5混合料的運運輸規(guī)范有五條條的規(guī)定。。5.5.1—5.5.51、保證連續(xù)續(xù)鋪攤的需需求，要有有足夠的運運輸能力；；2、清潔生產(chǎn)，，防污、防雨雨；3、保持溫度。。4拌合料的拌制制和運輸5鋪攤施工JTGF40-2004《公路瀝青路面面施工技術規(guī)規(guī)范》1.0.5條、3.0.3條規(guī)定：1.0.5瀝青面層宜連連續(xù)施工。避避免與可能污污染瀝青層的的其它工序交交叉干擾，以以杜絕施工和和運輸污染。。3.0.3半剛性基層瀝瀝青路面的基基層與瀝青層層宜在同一年年內(nèi)施工，以以減少路面開開裂。由于我國北方方地區(qū)冬季寒寒冷，半剛性性基層過冬困困難，基本上上都是在鋪筑筑瀝青下面層層后過冬，第第二年施工中中面層，交工工驗收前鋪筑筑上面層。這這是最傳統(tǒng)的的做法，又防防凍又表面干干凈。可這是是最差的工序序，損壞瀝青青層整體性，，造成路面的的受力、疲勞勞強度降低。。瀝青路面是一一個彈性層狀狀體系，在設設計計算時是是按照假定層層間連續(xù)計算算的，保證連連續(xù)施工，提提高瀝青層的的整體性是施施工的一個重重要要求。控制點1保證連續(xù)施工工。5鋪攤施工JTGF40-2004《公路瀝青路面面施工技術規(guī)規(guī)范》1.0.4條規(guī)定：1.0.4瀝青路面不得得在氣溫低于于100C（高速公路和和一級公路））或50C（其他等級公公路），以及及雨天、路面面潮濕的情況況下施工。溫度影響瀝青青路面的壓實實。這個溫度度是比國際上上其他國家的的標準寬松的的。溫度的控控制與鋪攤的的厚度以及瀝瀝青層的層位位是有關聯(lián)的的。美國AASHTO對不同層位及及厚度的混合合料施工溫度度壓實層厚度（mm）表面層（0C）中、下面層（0C）<38>15.6>12.838~63.5>10>7.2>63.5>4.4>1.75鋪攤施工鋪攤施工鋪攤施工5鋪攤施工碾壓工藝控制壓路機的配置（臺數(shù)、噸位、機型）排列和碾壓方式壓路機與鋪攤機的距離碾壓溫度碾壓速度壓路機灑水情況碾壓段長度掉頭方式5鋪攤施工5鋪攤施工5鋪攤施工5鋪攤施工5鋪攤施工5鋪攤施工5鋪攤施工5鋪攤施工粘層5鋪攤施工5鋪攤施工5鋪攤施工5鋪攤施工5鋪攤施工5鋪攤施工在瀝青路面的的各項指標中中，路面厚度度是最難符合合要求的