橋梁設(shè)計(jì)單箱雙室

河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：荊山高架橋K4+792.195?K4+911.195段橋梁施工圖設(shè)計(jì)專業(yè)：土木工程（橋梁方向）學(xué)生信息：學(xué)號(hào)、姓名趙超、班級(jí)土木C072指導(dǎo)教師信息：黃海新、副教授報(bào)告提交日期：2011-3-30一、畢業(yè)設(shè)計(jì)的工作過程，遇到的問題、解決問題的方法、效果、啟示工作過程1.1設(shè)計(jì)資料荊山高架橋位于濟(jì)南市東區(qū)建設(shè)旅游路西段,設(shè)計(jì)里程K4+792.195?K4+911.195為主線左線橋的一部分，該段橋?qū)?6.75m。環(huán)境相對(duì)濕度75%，溫度范圍為-10°C?+34°C，計(jì)算溫度+15C?+20C。溫度梯度按《通用規(guī)范》4.3.10-3計(jì)算，取10cm瀝青砼鋪裝時(shí)的溫度基數(shù)。其中主要設(shè)計(jì)指標(biāo)有：1） 設(shè)計(jì)荷載：公路I級(jí)2） 橋面寬：15.75+2X0.5米防撞護(hù)欄3） 設(shè)計(jì)車速：60km/h4） 地震烈度：基本烈度6度，按7度設(shè)防5） 橋面橫坡：1.5%?2.0%6） 橋面縱坡：3.0%以內(nèi)1.2設(shè)計(jì)過程1） 分析水文地質(zhì)資料，氣象資料等2） 初步確定橋梁方案，進(jìn)行擬定必選3） 確定橋梁最終橋型及橫斷面4） 合理確定橋梁的總體布置，橋梁分孔5） 初擬橋梁上下部結(jié)構(gòu)造型及尺寸6） 上部結(jié)構(gòu)計(jì)算（包括恒載和活載等）7） 下部結(jié)構(gòu)粗略計(jì)算8） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及配筋計(jì)算9） 使用階段和施工階段的強(qiáng)度剛度驗(yàn)算10） 繪制施工圖，包括總體布置圖，主梁鋼筋（普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋）布置圖，下部結(jié)構(gòu)一般布置圖11） 編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書1.3方案比選依據(jù)設(shè)計(jì)資料，全橋長120m，15.75+2x0.5=16.75m米防撞護(hù)欄，設(shè)計(jì)荷載為公路I級(jí)，可以初步的選定以下三種橋型：1）中承式系桿拱橋圖-1中承式系桿拱橋單位：cm中承式拱橋的行車道位于拱肋的中部，橋面系（行車道，人行道，欄桿等）一部分用吊桿掛在拱肋下，一部分用剛性立柱支承在拱肋上。它的優(yōu)點(diǎn)是橋型美觀，尤其是在城市中是為數(shù)不多的城市建筑的亮點(diǎn)，更繼承了中國古老的拱橋的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。不僅在受力上保持了上承式拱橋的基本力學(xué)特性，也可以充分的發(fā)揮拱圈混凝土材料的抗壓性能，而且構(gòu)件簡潔明快，具有廣泛的適用場合。在不等跨的多孔連續(xù)拱橋中，為了平衡左右橋墩的水平推力，將較大跨徑一孔的矢跨比加大，做成中承式拱橋，可以減小大跨的水平推力。而且可以減小路線轉(zhuǎn)彎的障礙。但是它對(duì)施工的要求較高，而且需要一支專業(yè)的施工隊(duì)伍，對(duì)總體道路的工期有一定的影響。2）預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋13400_ 300DD __ 3000 .. 30D0* 3000 iL理也fflIdfflIda圖-2混凝土簡支梁橋單位：cm簡支梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡單，架設(shè)方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形、溫度改變的影響，對(duì)基礎(chǔ)要求較低?？鐝匠^20m時(shí)，一般選用預(yù)應(yīng)力混凝土梁。我國后張法裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有25m、30m、35m、40m四種。其梁高分別為1.25?1.45m，1.65?1.75m，2.00m，2.30m。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中高跨比約為1/17?1/20。因此，設(shè)定簡支橋梁的跨徑組合為：30+30+30+30=120m。3）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋ECO.cUIdJ尸項(xiàng)0也ECO.cUIdJ尸項(xiàng)0也37G634：圖-337G634：圖-3混凝土連續(xù)梁橋單位：cm11020梁橋作為一種簡單但實(shí)用的橋型，已經(jīng)得到了充分的發(fā)展，連續(xù)梁可以做成兩跨或是三跨以及多跨一聯(lián)的。通過計(jì)算可知，在恒載的作用下，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小，因此相對(duì)而言，彎矩分布更加的合理。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動(dòng)力性能好，主梁變形繞曲線平緩，有利于高速行車。此標(biāo)段處于荊山高架橋上，因此連續(xù)梁更有利高速行車，加之其施工難度相對(duì)較小，施工技術(shù)相對(duì)較低。同時(shí)，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋不易裝配化施工，而花費(fèi)較高費(fèi)用現(xiàn)澆卻仍然會(huì)產(chǎn)生裂縫，僅在城市高架橋，小半徑彎橋中有少量使用。而預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋卻應(yīng)用非常廣泛，隨著懸臂施工法等技術(shù)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)便于機(jī)械化作業(yè)，從而提高了施工質(zhì)量，降低了施工費(fèi)用。因此綜合考慮后選擇預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。在梁的橫截面選擇上，主要有空心板，T型梁和箱梁，空心板主要應(yīng)用于小跨徑橋梁上，而且自重大，截面用料不經(jīng)濟(jì)。T型梁和箱梁都有受力性能好的特點(diǎn)，但是綜合而言，箱梁的頂板和底板面積比較大，能有效的承擔(dān)正負(fù)彎矩，滿足配筋的需要。同時(shí)由于此橋的設(shè)計(jì)寬度相對(duì)較小，單箱截面因其整體性能好，抗扭性能好，施工方便，材料用料經(jīng)濟(jì)，因此結(jié)合以上比選，綜合考慮確定使用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，采用單箱雙室截面。設(shè)計(jì)中遇到的問題及解決方法相對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋而言，拱橋的設(shè)計(jì)是個(gè)難點(diǎn)。在拱橋上，確定橋梁分孔上，當(dāng)時(shí)考慮了雙孔和單孔，考慮到橋梁總長度較短，因此宜采用三孔而且在跨度方案擬定中應(yīng)該考慮施工的方便和可能性。在橋型選擇上，上承式拱橋是我國古代橋梁文化的精髓，考慮到美觀問題，因此選擇了中承式。在矢跨比的選擇上，根據(jù)水文地址資料，橋面標(biāo)高一般由兩岸線路的斷面設(shè)計(jì)所控制。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橋?qū)捲?6.75m左右，整體性有點(diǎn)不好。最后在連續(xù)梁橋的選擇上，確定橋梁分孔時(shí)，因總長度較小，考慮了兩跨和三跨，在計(jì)算彎矩時(shí)候，三跨的彎矩分布圖顯得更為合理，且設(shè)計(jì)計(jì)算相對(duì)簡單，因此最后確定了三跨等跨的橋型。由于考慮到了箱梁和T梁，箱梁更有優(yōu)勢，因橋?qū)挷惶?，考慮了箱梁的抗扭剛度大，所以采用單箱雙室。在計(jì)算上，確定了橋型之后，首先要進(jìn)行的是恒載和活載的計(jì)算。在計(jì)算箱梁的自重上，箱梁的面值采用簡化計(jì)算顯然會(huì)對(duì)精確計(jì)算有很大的影響，因此宜采用軟件輔助計(jì)算，可以采用CAD，MIDAS等。就現(xiàn)在來說，我對(duì)軟件學(xué)習(xí)方面還有欠缺，會(huì)通過網(wǎng)上搜索資料、翻閱圖書以及向老師請教不斷學(xué)習(xí)來完善自己，充實(shí)自己，不斷進(jìn)步。在計(jì)算活載橫向分布系數(shù)時(shí)汽車的布置應(yīng)考慮最不利荷載引起的效應(yīng)。在預(yù)應(yīng)力筋和普通鋼筋計(jì)算時(shí)要綜合考慮，而且在預(yù)應(yīng)力筋的布置上要按照相關(guān)原則進(jìn)行。效果和啟示此設(shè)計(jì)來自于實(shí)際工程，與一般的課程設(shè)計(jì)不同，它具有特殊的實(shí)際意義。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要以我自己學(xué)習(xí)查閱資料為主，指導(dǎo)老師為輔，獨(dú)立系統(tǒng)地完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)或計(jì)算，解決了與之相關(guān)的部分問題，熟悉相關(guān)規(guī)范、手冊、標(biāo)準(zhǔn)圖以及工程實(shí)踐中常用的方法。尤其鍛煉我獨(dú)立工作能力和培養(yǎng)自覺性，提高橋梁工程設(shè)計(jì)具體問題所需的綜合能力，創(chuàng)新能力，協(xié)作能力等等。通過此次初步設(shè)計(jì)，我發(fā)現(xiàn)了自身相關(guān)專業(yè)知識(shí)的不足，也更加的認(rèn)識(shí)到，畢業(yè)設(shè)計(jì)是個(gè)綜合考察我個(gè)人綜合能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此，要求我去加強(qiáng)學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)知識(shí)的缺陷，獨(dú)立的思考，學(xué)會(huì)去查閱資料，提高計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平。由于此次設(shè)計(jì)也是我們走向以后工作崗位的重要鍛煉，因此我會(huì)盡力，系統(tǒng)的，完整的完成，通過不斷的學(xué)習(xí)，來提高自身綜合能力。4、畢業(yè)設(shè)計(jì)工作進(jìn)度完成情況第4周一第5.5周 此階段已完成，并已提交。二.文獻(xiàn)綜述我在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)之前，先閱讀了各種文獻(xiàn)，對(duì)橋梁的歷史和發(fā)展有一個(gè)初步的了解，同時(shí)也要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的各種形式有系統(tǒng)的了解，以便今后對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)有更好的把握。橋梁的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下三次飛躍19世紀(jì)鋼材的出現(xiàn)，隨后又出現(xiàn)高強(qiáng)度鋼材，使橋梁工程的發(fā)展獲得了第一次飛躍，跨度不斷加大。20世紀(jì)初，鋼筋混凝土的應(yīng)用以及30年代興起的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，使橋梁建設(shè)獲得了廉價(jià)、耐久、且剛度和承載力都很大的建筑材料，從而推動(dòng)橋梁的發(fā)展產(chǎn)生第二次飛躍。20世紀(jì)50年代以后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和有限元技術(shù)的迅速發(fā)展，使得人們能夠方便完成過去不可能完成的大規(guī)模結(jié)構(gòu)計(jì)算，這使橋梁工程獲得了第三次飛躍。橋梁的分類1） 按照受力體系分類，橋梁有梁、拱、索三大基本體系，其中梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，懸索橋以受拉為主。2） 按使用性分：公路橋、鐵路橋，公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。3） 按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長N1000米，單孔跨徑N150米大橋：多孔跨徑總長100＜L＜1000米，單孔跨徑40＜L＜150米中橋：30米＜多孔跨徑總長＜100米，20W單孔跨徑＜40米小橋：8米W多孔跨徑總長W30米，5＜單孔跨徑＜20米4） 按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。5） 按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。橋梁設(shè)計(jì)的基本原則橋梁設(shè)計(jì)必須遵照適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的基本原則進(jìn)行，必須考慮下述各項(xiàng)要求。1）使用上的要求橋梁必須適用。要有足夠的承載和泄洪能力，能保證車輛和行人的安全暢通；既滿足當(dāng)前的要求，又照顧今后的發(fā)展，既滿足交通運(yùn)輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求；在通航河道上，應(yīng)滿足航運(yùn)的要求；靠近城市、村鎮(zhèn)、鐵路及水利設(shè)施的橋梁還應(yīng)結(jié)合有關(guān)方面的要求，考慮綜合利用。建成的橋梁要保證使用年限，并便于檢查和維護(hù)。2） 經(jīng)濟(jì)上的要求橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的合理性。設(shè)計(jì)必須經(jīng)過洋細(xì)周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，使橋梁的總造價(jià)和材料等的消耗為最小，在使用期間養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用最省，并且經(jīng)久耐用。另外，橋梁設(shè)計(jì)還應(yīng)滿足快速施工的要求，縮短工期不僅能降低施丁費(fèi)用，而且盡早通車在運(yùn)輸上將帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益。3） 設(shè)計(jì)上的要求橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新毆備、新材料、新工藝和新的設(shè)計(jì)思想，認(rèn)真研究國外的先進(jìn)技術(shù)，充分利用國際最新科學(xué)技術(shù)成果，把國外的先進(jìn)技術(shù)與我們自己的獨(dú)創(chuàng)結(jié)合起來。保證整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。4） 施工上的要求橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝，盡量采用先進(jìn)的工藝技術(shù)和施工機(jī)械，以利于加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工安全。5） 美觀上的要求在滿足上述要求的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的建筑外型，并與周圍的景物相協(xié)調(diào)。在城市和游覽地區(qū)，應(yīng)更多地考慮橋梁的建筑藝術(shù)，但不可把美觀片面地理解為豪華的細(xì)部裝飾。我國高速鐵路橋梁的發(fā)展橋梁設(shè)計(jì)與建造技術(shù)已成為現(xiàn)代高速鐵路建設(shè)中關(guān)鍵技術(shù)之一。橋梁建設(shè)作為高速鐵路土建工程的重要組成部分，主要功能是為高速列車提供平順、穩(wěn)定的橋上線路，以確保運(yùn)營的安全和旅客乘坐的舒適。以京滬高速鐵路為例，它經(jīng)過的區(qū)域是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，全長為1300多公里，橋梁占1000多公里，為全長的77%。我國的高速鐵路建設(shè)通過借鑒德國、日本等國高速鐵路橋梁先進(jìn)技術(shù)和成功建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在我國高速鐵路橋梁建設(shè)發(fā)展中，逐漸完善技術(shù)的同時(shí)形成自己的特色。1）鐵路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的全面推進(jìn)，中國高速鐵路橋梁建設(shè)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。目前，中國在建和即將開工建設(shè)的客運(yùn)專線規(guī)模達(dá)到9700km，其中橋梁比重近50%。其中橋梁比重最高的廣珠城際鐵路達(dá)到90%以上；已經(jīng)開通運(yùn)營的京津城際鐵路橋梁比重達(dá)到88%；全長1318km的京滬高速鐵路橋梁總長達(dá)1060km，橋梁比重為80%。近年來，中國鐵路通過引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，探索和積累了符合國情的高速鐵路橋梁建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)技術(shù)、建造技術(shù)，在高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研以及建設(shè)管理等方面實(shí)現(xiàn)了重大跨越。同時(shí)，大噸位橋梁建造技術(shù)取得重大突破，國內(nèi)自主研發(fā)客運(yùn)專線900t架橋機(jī)和運(yùn)梁車，解決了大噸位整孔箱梁架設(shè)問題，推動(dòng)了我國鐵路橋梁事業(yè)發(fā)展。再者，深水大跨橋梁建造技術(shù)取得了相當(dāng)大的進(jìn)展。例如,武漢天興洲長江大橋是國內(nèi)外已建的時(shí)速為250km最大跨度公鐵兩用斜拉橋；南京大勝關(guān)長江大橋是目前世界上設(shè)計(jì)時(shí)速為350km最大跨度的高速鐵路橋梁。鐵路橋梁建造技術(shù)發(fā)展迅猛，逐步達(dá)到世界領(lǐng)先水平。與此同時(shí)，為推動(dòng)高速鐵路修建的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。2）我國高速鐵路橋梁建設(shè)特點(diǎn)由于列車速度大幅提高，其對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用遠(yuǎn)大于普通鐵路橋梁。橋梁又是鐵路線路中修建中的薄弱和復(fù)雜環(huán)節(jié)，對(duì)整條線路運(yùn)行的性能影響甚大。橋梁出現(xiàn)較大撓度會(huì)直接影響橋上軌道平順性，造成結(jié)構(gòu)物承受很大沖擊力，旅客舒適度大幅度下降，甚至危及列車運(yùn)行安全。這些都對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和整體性提出了極高的要求本文從以下七個(gè)方面介紹其建設(shè)特點(diǎn)：大量修建高架橋我國正處于高速鐵路建設(shè)大發(fā)展的時(shí)期，在建和待建的高速鐵路總里程將達(dá)到上萬公里。為了充分貫徹節(jié)約土地的基本國策，加快鐵路建設(shè)速度以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在高速鐵路建設(shè)中大量采用了以橋代路。所以高架橋梁在高速鐵路中修建中所占的比例較大，主要在平原軟土以及人口和建筑密集地區(qū)，同時(shí)降低了對(duì)周邊環(huán)境和居民生活的影響，提高鐵路的安全性能，縮短行程距離。大跨度橋梁數(shù)量較多因受到我國地形特點(diǎn)和道路實(shí)際情況的制約，我國客運(yùn)專線中，跨度達(dá)100m及以上的大跨度橋梁很多據(jù)統(tǒng)計(jì)，在建與擬建客運(yùn)專線中，100m以上跨度的高速橋梁至少在200座以上。其中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的最大跨度為128m，預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋的最大跨度為180m，鋼橋的最大跨度504m。主要采用簡支箱梁結(jié)構(gòu)形式根據(jù)我國高速鐵路建設(shè)規(guī)模工期要求和技術(shù)特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)形式整體性好，機(jī)械化程度高，便于施工。通過深入的技術(shù)比較，確定以32m簡支箱梁作為標(biāo)準(zhǔn)跨度，整孔預(yù)制架設(shè)施工預(yù)應(yīng)力體系有先張法和后張法兩種少部分采用12m，16m跨度的T形梁，預(yù)制吊裝。橋梁整體性能好為了保證列車高速舒適安全行駛，高速鐵路橋梁必須具有足夠大的豎向和橫向度以及良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅同時(shí)，還必須嚴(yán)格控制由混凝土產(chǎn)生的徐變上拱和不均溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順性。加強(qiáng)對(duì)縱向位移的限制避免橋上無線路出現(xiàn)過大的附加力由于橋梁結(jié)構(gòu)的溫度變化列制動(dòng)橋梁撓曲會(huì)使橋梁在縱向產(chǎn)生一定的位移，引起上無縫線路鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力，過大的附加應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，要求橋梁墩具有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌的相對(duì)位移提高耐久性，減少維修工作高速鐵路是其重要的交通運(yùn)輸設(shè)施，橋梁結(jié)構(gòu)物應(yīng)盡量做到少維修免維修，因此，設(shè)計(jì)時(shí)需要將改善結(jié)構(gòu)物的耐久性作為計(jì)原則，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，并在施中加以嚴(yán)格控制，保證質(zhì)量另一方面，高速鐵路運(yùn)營任務(wù)繁重，列車速度高，維修時(shí)間都放在夜間“天窗”時(shí)間進(jìn)行一般為h，因此橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)易于檢查和維修。重視抗震設(shè)計(jì)高速鐵路在未來國家發(fā)展中所占據(jù)的重要位置就對(duì)其自身的各方面性能提出了更高的要求，經(jīng)歷了汶川震災(zāi)后，結(jié)構(gòu)抗震性能的優(yōu)劣顯得更加至關(guān)重要。高速鐵路橋梁的抗震性能也就成了高速鐵路抗震設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié)。新頒布的鐵路抗震規(guī)范，提出了三水準(zhǔn)兩階段設(shè)計(jì)的原則，在多遇地震下，橋梁結(jié)構(gòu)按彈性理論設(shè)計(jì)，不允許結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大的損傷和破壞。罕遇地震下，橋梁結(jié)構(gòu)按彈塑性理論設(shè)計(jì)，引入延性設(shè)計(jì)方法，允許結(jié)構(gòu)產(chǎn)生可修復(fù)的損傷和破壞，但結(jié)構(gòu)物不得倒塌。從而使“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設(shè)計(jì)原則在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系中得以體現(xiàn)。與舊規(guī)范相比，新規(guī)范較大幅度地提高了橋梁的抗震設(shè)防水準(zhǔn)。建設(shè)中不斷引入減震設(shè)計(jì)方法，探尋和研究適合高速鐵路橋梁減震設(shè)計(jì)的措施，增強(qiáng)高速鐵路橋梁抵御地震災(zāi)害的能力。3）結(jié)語我國高速鐵路橋梁的發(fā)展表明，高速鐵路橋梁在我國有很大的發(fā)展空間和潛力，在高速鐵路發(fā)展中扮演著重要的角色。我國在充分利用后發(fā)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)我國高速鐵路橋梁的跨越式發(fā)展。所以，在未來的十幾年中，我們要大力發(fā)展高速鐵路橋梁，在技術(shù)和管理上有更大的突破，逐步實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)世界橋梁建設(shè)的發(fā)展。由此可見，我國需要高速鐵路，我國高速鐵路建設(shè)的特點(diǎn)需要鐵路橋梁發(fā)展的推動(dòng)。高速鐵路橋梁的前景將會(huì)一片光明。中承式拱橋外傾拱橋典型的結(jié)構(gòu)型式為中承式，拱腳固結(jié)，拱肋與橋面相交處設(shè)置強(qiáng)勁的橫撐（橫梁），橋面以上一般不設(shè)風(fēng)撐，好似敞開了寬闊的胸懷，顯得生動(dòng)而大氣。外傾拱橋給人的感覺與傳統(tǒng)的平行拱或提籃拱的穩(wěn)重樸實(shí)感完全相反，它給人的是一種奇特、變異、新穎的不平衡感符合現(xiàn)代的思想和風(fēng)尚，同樣也給人以美感一一滿意、愉快、欣賞、舒暢、振奮。拱是橋梁最強(qiáng)的具體表現(xiàn)，它的結(jié)構(gòu)外形能夠清晰地表達(dá)出它的功能?；趯?duì)橋梁美學(xué)及結(jié)構(gòu)造型多樣化的追求，促使拱結(jié)構(gòu)的形式在不斷變化與翻新，出現(xiàn)了一些造型奇異的拱結(jié)構(gòu)，如異型拱和外傾拱。但外傾拱橋在力學(xué)合理性方面存在一些問題，如拱肋彎矩偏大，特別是面外彎矩過大，穩(wěn)定系數(shù)小，極限承載力小等等，限制了它的普遍應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的特點(diǎn)：1） 簡支梁橋?qū)儆趩慰嘴o定結(jié)構(gòu)，它受力明確，結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力系受外力影響，能適應(yīng)在地質(zhì)較差的橋位上建橋。2） 在多孔簡支梁橋中，由于各跨經(jīng)結(jié)構(gòu)尺寸同意，其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化，標(biāo)準(zhǔn)化。有利于組織大規(guī)模的工廠預(yù)制生產(chǎn)并用現(xiàn)代化起重設(shè)備，進(jìn)行安裝，簡化施工管理工作，降低施工費(fèi)用。3） 裝配式的施工方法可以節(jié)省大量模板，并且上下部結(jié)構(gòu)可用時(shí)施工，顯著加快建橋速度縮短工期。4） 在簡支梁橋中，因相鄰各單獨(dú)受力，橋墩上常設(shè)置相鄰簡支梁的支座，相應(yīng)可以增加墩的寬度。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。加上這種橋型的設(shè)計(jì)施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內(nèi)，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。在連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)中，一般可以通過調(diào)整各跨的剛度.即合理取用相鄰跨長的不同比值來調(diào)整各截面的內(nèi)力，以滿足設(shè)計(jì)的要求。對(duì)中小跨徑的連續(xù)梁橋而言，邊跨與主跨比一般取用0.5?0.8，這樣可以使中跨跨中不致產(chǎn)生異號(hào)彎矩，邊墩支點(diǎn)也不會(huì)出現(xiàn)負(fù)反力。對(duì)采用滿堂支架施工的連續(xù)梁橋，這跨取中跨長度的70%?80%是經(jīng)濟(jì)合理的。結(jié)語預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在我國的發(fā)展與應(yīng)用雖然