城市道路工程質(zhì)量通病預防措施(瀝青混凝土面層)

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)1．瀝青混合料面層1．1橫向裂縫1．現(xiàn)象裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整個路幅的，也有部分路幅的。2．原因分析（1）施工縫末處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。（2）瀝青未達到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應力（應變）大于瀝青混合料的抗拉強度（應變）。（3）半剛性基層收縮裂縫的反射縫。（4）橋梁、涵洞或通道二側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。3．預防措施（1）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷0．3～0．6kg／m2粘層瀝青，再鋪筑新混合料。（2）充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。（3）根據(jù)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。（4）橋涵兩側(cè)填上充分壓實或進行加固處理；工后沉降嚴重地段事前應進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。（5）反射裂縫預防見1．44．治理方法（1）為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對于細裂縫（2～5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上租砂或3～5mm石屑。l．2縱向裂縫1．現(xiàn)象裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。2．原因分析（1）前后攤鋪幅相接處的冷接縫末按有關規(guī)范要求認真處理，結(jié)合不緊密而脫開。（2）縱向溝槽回填土壓實質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。（3）拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。3．預防措施（1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。（2）如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使之預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對測壁涂刷0．3～0．6kg／m2粘層瀝青，再攤鋪相鄰路幅。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。（3）溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度必須達到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。（4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺趹克?.3～0.6kg／m2粘層瀝青。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。4．治理方法2～5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的裂縫可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。1．3網(wǎng)狀裂縫1．現(xiàn)象裂縫縱橫交錯，縫寬lmm以上，縫距40cm以下，lm2以上。2．原因分析（1）路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層，粒料層松動，水穩(wěn)性差。（2）瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。（3）瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。3．預防措施（1）瀝青面層攤鋪前，對下臥層應認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑0.3~0.6kg／m2粘層瀝青。（2）原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴格按《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）的要求進行選定、拌制和施工。（3）瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連結(jié)；并從設計施工養(yǎng)護上采取措施有效地排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。（4）路面結(jié)構(gòu)設計應做好交通量調(diào)查和預測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強度滿足設計使用期限內(nèi)交通荷載要求。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。4．治理方法（1）如央有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，應將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水弓I起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設將路面滲透水排除至路外的排水設施，然后再鋪筑新混合料。（2）如強度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫出自瀝青面層厚度不足時，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫?？刹扇「鞣N“防反”措施進行處理。（詳見1．4）。（3）由于路基不穩(wěn)定導致路面網(wǎng)裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為20～40cm。消石灰用量5％～10％，或水泥用量4％～6％。待上路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。（4）由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌姾?，再鋪筑瀝青面層。1．4反射裂縫1．現(xiàn)象基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青層表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于在柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，取決于下臥層。2．原因分析（1）半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫。（2）在舊路面上加罩瀝青面層后原路面上已有裂縫包括水泥混凝土路面的接縫的反射。3．預防措施（1）采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫（詳見《底基層和基層》中2．12）。（2）在舊路面加罩瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設立工織物、玻纖網(wǎng)后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。4．治理方法（1）縫寬小于2mm時，可不作處理。（2）縫寬大于2mm時，可采用改性乳化瀝青或改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前須先清除縫內(nèi)垃圾，縫邊碎粒料，并保持縫內(nèi)干燥。灌縫后撒灑粗砂或3～5mm石屑。1．5翻漿1．現(xiàn)象基層的粉、細料漿水從面層裂縫或從多空隙率面層的空隙處析出，雨后路表面呈淡灰色。2．原因分析（1）基層用料不當，或拌和不勻，細料過多。由于其水穩(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下漿水上冒。（2）低溫季節(jié)施的半剛性基層，強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨水作用下使基層表面粉化，形成漿水。（3）冰凍地區(qū)的基層，冬季水分積聚成冰，春天解凍時翻漿。（4）瀝青面層厚度較薄，空隙率較大，未設置下封層和沒有采取結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水措施，促使雨水下滲，加速翻漿的形成。（5）表面處治和貫入式面層竣工初期，由于行車作用次數(shù)不多，結(jié)構(gòu)層尚未達到應有密實度就遇到雨季，使?jié)B水增多；基層翻漿。3．預防措施（1）采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料作為高等級道路的上基層。粒料級配應符合要求，細料含量要適當。（2）在低溫季節(jié)施工時，石灰穩(wěn)定類材料可摻入早強劑，以提高其早期強度。（3）根據(jù)道路等級和交通量要求，選擇合適的面層類型和適當厚度。瀝青混凝土面層宜采用二層式或三層式，其中一層須采用密級配。當各層均為瀝青碎石時，基層表面必須做下封層。瀝青路面各層的混合料類型可參見附錄1選定。（4）設計時，對空隙率較大、易滲水的路面，應考慮設置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié)構(gòu)措施。（5）表面處治和貫人式面層經(jīng)施工壓實后，空隙率仍然較大，需要有較長時間借助行車進一步壓密成型。因此，這兩種類型面層宜在熱天或少雨季節(jié)施工。4．治理方法（1）采取切實措施，使路面排水順暢，及時清除雨水進水孔垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。（2）對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設下封層后鋪筑瀝青面層。（3）對嚴重翻漿路段，將面展、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進行修復。并做好排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施1．6車轍1．現(xiàn)象路面在車輛荷載作用下輪跡處下陷，輪跡兩側(cè)往往拌有隆起（如圖3．2－1所示），形成縱向帶狀凹槽。在實施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路段較易出現(xiàn)。

2．原因分析（l）瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足。礦料級配不好，細集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高；瀝青針人度偏大或流育質(zhì)量不好。（2）瀝青混合料面層施工時未充分壓實，在車輛反復荷載作用下，輪跡處被進一步壓密，而出現(xiàn)下陷。（3）基層或下臥層軟弱或未充分壓實，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。3．預防措施（l）粗集料應粗糙且有較多的破碎裂面。密級配瀝青混凝土中的粗集料應形成良好的骨架作用，細集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術(shù)指標應滿足規(guī)范要求（詳見本手冊“瀝青制品”編），高等級道路應進行車撤試驗檢驗，動穩(wěn)定度對高速公路和城市快速路不小于800次／mm，對一級公路和城市主干路不小于600次／mm。（2）根據(jù)當?shù)貧夂驐l件按《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）選用合適標號的瀝青，針入度不宜過大，上海地區(qū)一般選用70”重交通道路石油瀝青。（3）施工時，必須按照有關規(guī)范要求進行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實度應分別達到98％和95％或96％。（4）對于通行重車比例較大的道路，或起動、制動頻繁、陡坡的路段，必要時可采用改性瀝青混合料，提高抗車轍能力。但在選用時，必須兼顧高低溫性能。（5）道路結(jié)構(gòu)組合設計時，瀝青面層每層的厚度不宜超過混合料集料最大粒徑的4倍。否則較易引起車轍。4治理方法（1）如儀在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時，則可先確定修補范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將5～10cm寬的面層完全鑿去或用機械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0．3～06kg／m‘粘層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。（2）如在輪跡的兩側(cè)同時出現(xiàn)條狀隆起，應先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面展鑿毛，清掃干凈后涂刷0．3～06kg／m’的粘層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實與路面接平。（3）若因基層強度不足、水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時，則應對基層進行補強或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補的基層應有足夠強度和良好的水穩(wěn)性，堅實平整；如原為半剛性基層，可采用早期強度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑，但其層厚不得小于15。m。修補時應注意與周邊原基層的良好銜接。（4）對于受條件限制或車轍面積較小的街坊道路，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料修補。其礦料級配和瀝青用量，可參照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）確定。l．7擁包1．現(xiàn)象治行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起。擁包較易發(fā)生在車輛經(jīng)常起動、制動的地方，如停車站、交叉口等。2．原因分析（1）瀝青混合料的瀝青用量偏高或細料偏多，熱穩(wěn)定性不好。在夏季氣溫較高時，不足以抵抗行車引起的水平力。（2）面層攤鋪時，底層未清掃或本噴灑（涂刷）粘層瀝青，致使路面上下層粘結(jié)不好；瀝青混合料攤銷不勻，局部細料集中。（3）基層或下面層未經(jīng)充分壓實，強度不足，發(fā)生變形位移。（4）在路面日常養(yǎng)護時，局部路段瀝青用量過多，集料偏細或攤鋪不均勻。（5）陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。3．預防措施（1）在混合料配合比設計時，要控制細集料的用量，細集料不可偏多。選用針入度較低的瀝青，并嚴格控制瀝青的用量。（2）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面應清掃干凈，均勻灑布粘層瀝青，確保上下層粘結(jié)。（3）人工攤鋪時，由于料車卸料容易離析，應做到粗細料均勻分布，避免細料集中。（4）其余同3．2．1．6中預防措施（3）及（4）。4治理方法（1）凡由于瀝青混合料本身級配偏細，瀝青用量偏高，或者上下層粘結(jié)不好而形成的擁包，應將其完全銑削掉，并低于原路表，然后待開挖表面干燥后噴灑0．3～0．6kg／m’粘層瀝青，再鋪筑熱穩(wěn)定性符合要求的瀝青混合料至與路面平齊。當擁包周邊拌有路面下陷時，應將其一共處理、，（2）如基層已被推擠應將損壞部分挖除，重新鋪筑。詳見3．2．1．6治理方法（3）。（3）修補時應采用與原路面結(jié)構(gòu)相同或強度較高的材料。如受條件限制，則對于面積較小的修補，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料，但應嚴格控制礦料的級配和瀝青用量。1．8搓板1．現(xiàn)象路表面出現(xiàn)輕微、連續(xù)的接近等族離的起伏狀，形似洗衣搓板。雖峰谷高差不大，但行車時有明顯的頻率較高額簸感。2原因分析（1）瀝青混合料的礦料級配偏細，瀝青用量偏高，高溫季節(jié)時，面層材料在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。（2）鋪設瀝青面層前，未將下層表面清掃干凈或未噴灑粘層瀝青，致使上層與下層粘結(jié)不良，產(chǎn)生滑移。（3）舊路面上原有的搓板病害未認真處理即在其上鋪設面層。3．預防措施（l）合理設計與嚴格控制混合料的級配，詳見3．2．1．6預防措施（1）。（2）在攤鋪瀝青混合料前，須將下層項面的浮塵、雜物清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青，保證上下層粘結(jié)良好。（3）基層、面層應碾壓密實，詳見3．2．1．6預防措施（3）。（4）舊路上進行瀝青登面前，須先處理原路面上已發(fā)生的搓板病害，否則，壓路機無法將搓板上新罩的面層均勻碾壓密實，新的搓板現(xiàn)象隨即就會出現(xiàn)。4．治理方法（1）如屬混合料中瀝青用量偏多引起的不很嚴重的援板時，參照3．21．7治理方法處理。（2）因上下面層相對滑動引起的搓板，或搓板較嚴重、面積較大時，應將面層全部鏟除，并低于原路面，其深度應大于用于修補瀝青混合料最大集料粒徑的2倍，槽壁與糟底垂直，清除下層表面的碎屑、雜物及粉塵后，噴灑0．3～0．6kg／m’的粘層瀝青，重新鋪筑瀝青面層。（3）在交通量較小的街坊道路上，可采用冷拌的乳化瀝青混合料找平或進行小面積的修補。以）屬于基層原因形成的搓板，應對損壞的基層進行修補。詳見3．21．6治理方法（3）。1．9泛油1．現(xiàn)象表面處治和貫人式路面的表面基本上被一薄層瀝青覆蓋，未見或很少看到集料，路表光滑，容易引起行車滑溜交通事故。2．原因分析（1）表面處治，貫人式使用瀝青標號不適當，針入度過大。（2）瀝青用量過多或集料撒布量過少。（3）冬天施工，面層成型慢，集料散失過多。3．預防措施（1）施工前，須根據(jù)本地區(qū)氣候條件參照表3．2－1選定合適的瀝青標號。面處治和貴人式路面選用的瀝青標號表3．2－1

注：（l）摘自《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092一96）（2）瀝青用量和染料規(guī)格、微有量可按照本附錄中附表3．2－2和附表3．2－3的規(guī)定進行施工。（3）冬天施工時，面層成型僅，集料容易散失，應及時補撒集料，避免低溫季節(jié)施工。4．治理方法在熱天氣溫較高時進行處理最為有效。如輕微泛油，可撒布3～5（8）mm石屑或粗黃砂，撒布量以車輪不粘瀝青為度；如泛油較嚴重，可先撤布5～10（15）mm集料，經(jīng)行車碾壓穩(wěn)定后再撒布3～5（8）mm石屑或粗黃砂嵌縫。使用過程中，散失的集料須及時回掃或補撒集料。1．101．現(xiàn)象表層局部松散，形成深度2cm以上的凹槽。在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進一步擴大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴重影響行車的安全性和舒適性。2．原因分析（1）面層厚度不夠，瀝青混合料粘結(jié)力不佳，瀝青加熱溫度過高，碾壓不密實，在雨水和行車等作用下，面層材料性能日益惡化松散、開裂，逐步形成坑槽。（2）攤鋪時，下層表面泥灰、垃圾末徹底清除，使上下層不能有效粘結(jié)。（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復。（4）養(yǎng)護不及時。當路面出現(xiàn)松散、脫皮、網(wǎng)裂等病害時，或被機械行駛刮鏟損壞后，末及時養(yǎng)護修復。3．預防措施（1）瀝青面層應具有足夠的設計厚度，特別是上面層，不應小于施工壓實層的最小厚度，以保證在行車荷載作用下有足夠的抗力。瀝青混合料配合比設計宜選用具有較高粘結(jié)力的較密實的級配。若采用空隙率較大的抗滑面層或使用酸性石料時，宜使用改性瀝青或在瀝青中摻加一定量的抗剝落劑以改善瀝青和石料的粘附性能。（2）瀝青混合料拌制過程中，應嚴格掌握拌和時間、瀝青用量及拌和溫度，保證混合料的均勻性，嚴防溫度過高瀝青焦枯現(xiàn)象發(fā)生。（3）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層應清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青。面層攤鋪后應按有關規(guī)范要求碾壓密實。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必須先行修補之后，再進行罩面。（4）當路表面出現(xiàn)松散、脫皮、輕微網(wǎng)裂等可能使雨水下滲的病害，或路面被機械刮鏟受損，應及時修補以免病害擴展。4治理方法（I）如路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的維修。1）確定所需修補的坑槽范圍，一般可根據(jù)路面的情況略大于坑槽的面積．修補范圍應方正并與行車方向平行或垂直。2）若小面積的坑槽較多或較密時，應將多個小坑槽合并確定修補范圍。3）采用人工或機械的方法將修補范圍內(nèi)的面層削去，槽壁與柏底應垂直。槽底面應堅實無松動現(xiàn)象，并使周圍好的路面不受影響或松動損壞。4）將槽壁槽底的松動部分、損壞的碎塊及雜物清掃干凈，然后在槽壁和糟底表面均勻涂刷一層粘層瀝青，用量為0．3～0．6kg／m’。5）將與原面層材料級配基本相同的瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤鋪平整，并按槽深1．2倍掌握好松鋪系數(shù)。攤鋪時要特別注意將槽壁四周的原瀝青面層進線壓實鋪平。6）用壓實機具在攤鋪好的瀝青混合料上反復來回碾壓至與原路面平齊。如坑槽較深或面積較小，無法用壓實機具一次成型時，應分層鋪筑，下層可采用人工夯實，上層則應采用機械壓實。（2）如基層已損壞，須先將基層補強或重新鋪筑?；鶎討獔詫嵠秸?，沒有松散和軟弱現(xiàn)象。（3）對于交通量較小的街坊道路，采用熱拌瀝青混合料材料有困難時，可用冷拌的乳化瀝青混合料來修補面層，但須采用較密實的級配，并充分碾壓，以防止雨水再次下滲。1．11松散1．現(xiàn)象面層集料之間的粘結(jié)力喪失或基本喪失，路表面可觀察到成片懸浮的集料或小塊混合料，面層的部分區(qū)域明顯不成整體。干燥季節(jié)，在行車作用下可見輪后粉塵飛揚。2原因分析（1）瀝青混凝土中的瀝青針人度偏小，粘結(jié)性能不良；混合料的瀝青用量偏少；礦料潮濕或不潔凈，與瀝青粘結(jié)不牢；拌和時溫度偏高，瀝青焦枯；瀝青老化或與酸性石料間的粘附性能不良，造成路面松散。（2）攤鋪施工時，未充分壓實，或攤鋪時，瀝青混凝土溫度偏低；雨天攤鋪，水膜降低了集料間的粘結(jié)力。（3）基層強度不足，或呈濕軟狀態(tài)時攤鋪瀝青混凝土，在行車作用下可造成面層松散。（4）在瀝青路面使用過程中，溶解性油類的泄漏，雨雪水的滲入，降低了瀝青的粘結(jié)性能。3．預防措施（1）對使用酸性石料拌制瀝青混合料時，須在瀝青中摻入抗剝落劑或在填料中摻用適量的生石灰粉、干凈消石灰、水泥。以提高瀝青與酸性石料的粘附性能。（2）在瀝青混合料生產(chǎn)過程中，應選用標號合適的瀝青和干凈的集料，集料的含泥量不得超過規(guī)定的要求；集料在進人拌缸前應完全烘干并達到規(guī)定的溫度；除按規(guī)定加入瀝青外，還應在拌制過程中隨時觀察瀝青混合料的外觀，是否有因瀝青含量偏少而呈暗淡無光澤的現(xiàn)象，拌制新的級配的瀝青混合料時尤應加強觀測；集料烘干加熱時的溫度一般控制不超過180oC，避免過高，否則會加快瀝青中的輕質(zhì)油份揮發(fā)，使瀝青過早老化，影響瀝青混凝土整體性。（3）瀝青混合料運到工地后應及時攤鋪，及時碾壓。攤鋪溫度及碾壓溫度偏低會降低瀝青混合料面層的壓實質(zhì)量。攤鋪后應及時按照有關施工技術(shù)規(guī)范要求碾壓到規(guī)定的壓實度，碾壓結(jié)束時溫度應不低于70oC；應避免在氣溫低于10”C或雨天施工。（4）路面出現(xiàn)脫皮等輕微病害時，應及時修補。4．治理方法將松散的面層清除，重鋪瀝青混凝土面層。如涉及基層，則應先對基層進行處理。具體方法參見3．l．6治理方法（3）。1．12脫皮1．現(xiàn)象瀝青路面上層與下層或！日路上的罩面層與原路面粘結(jié)不良，表面層呈成塊狀或成片狀的脫落，其形狀、大小木等，嚴重時可成片。2．原因分析（1）攤鋪時，下層表面潮濕或有泥土或灰塵等，降低了上下層之間的粘結(jié)力。（2）舊路面上加登瀝青面層時，原路表面未鑿毛，未噴灑粘層瀝青，造成新面層與原路面粘結(jié)不良而脫皮。（3）面層偏簿，厚度小于混合料集料最大粒經(jīng)二倍，難以碾壓成型。3．預防措施（l）在鋪設瀝青面層前，應徹底清除下層表面的泥土、雜物、浮塵等，并保持表面干燥，噴灑粘層瀝青后，立即攤鋪瀝青混合料，使上下層粘結(jié)良好。（2）在舊路面上加罩瀝青面層時，原路面應用風鎬或“＋”字鎬鑿毛，有條件時，采用銑削機銑削，經(jīng)清掃、噴灑粘層瀝青后，再加罩面層。（3）單層式或雙層式面層的上層壓實厚度必須大于集料粒徑的二倍，利于壓實成型。4．治理方法（1）脫皮較嚴重的路段，應將瀝青面層全部削去，重新鋪筑面層?？蓞⒄?．2．1．10治理方法進行。（2）脫皮面積較小，且交通量不大的街坊道路，可按3．2．1．10治理方法進行修復。（3）脫皮部位發(fā)現(xiàn)下層松