城市道路工程設(shè)計規(guī)范宣貫

《城市道路路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范范》宣貫2022年10月26日宣貫內(nèi)容容一、我國國城市道道路建設(shè)設(shè)的回顧顧二、國內(nèi)內(nèi)外城市市道路技技術(shù)發(fā)展展新趨勢勢三、《城市道路路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范范》修訂背景景及意義義四、新版版規(guī)范的的主要技技術(shù)內(nèi)容容及與其其他規(guī)范范的關(guān)系系五、修訂訂、增補補的內(nèi)容容及強制制性條文文說明六、主要要內(nèi)容解解析及關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)應用七、設(shè)計計案例分分析和經(jīng)經(jīng)驗借鑒鑒八、設(shè)計計疑點、、難點問問題的解解答一、我國國城市道道路建設(shè)設(shè)的回顧顧我國的城城市道路路建設(shè)隨隨著城市市化的進進程而開開展，隨隨著設(shè)計計理念的的更新、、高新技技術(shù)的應應用而發(fā)發(fā)展。支撐城市市化進程程的道路路建設(shè)我國在1952年至1978年，城市市化水平平幾乎停停滯在17%。1978年至1995年，城市市化水平平約為改改革開放放以前的的3倍，城市市化水平平已經(jīng)達達到30%左右，截截止2011年末大陸陸城鎮(zhèn)人人口占總總?cè)丝诒缺戎剡_到到51.27%。這種城城市化進進程的加加快，成成為新一一輪城市市道路建建設(shè)的推推動力，，各省、、市城市市道路的的里程、、面積總總量得到到穩(wěn)定增增長，促促進了中中國經(jīng)濟濟的快速速發(fā)展。。一、我國國城市道道路建設(shè)設(shè)的回顧顧我國的城城市道路路建設(shè)隨隨著城市市化的進進程而開開展，隨隨著設(shè)計計理念的的更新、、高新技技術(shù)的應應用而發(fā)發(fā)展。支撐城市市化進程程的道路路建設(shè)項目1995年2000年2005年2010年客車保有量（萬輛）417.9853.72132.58500年末實有道路長度（萬km）13.031624.726.9人均道路長度（km/萬人）3.84.16.57.5年末實有道路面積（億m2）13.61939.248.2人均道路面積（m2/人）4.46.9810.613.21我國的城城市道路路建設(shè)隨隨著城市市化的進進程而開開展，隨隨著設(shè)計計理念的的更新、、高新技技術(shù)的應應用而發(fā)發(fā)展。城市道路路建設(shè)質(zhì)質(zhì)的變化化1974年在北京京建設(shè)了了我國第第一座城城市道路路互通式式立交橋橋，標志志著我國國現(xiàn)代化化城市道道路建設(shè)設(shè)開始起起步，而而今天我我國的城城市道路路建設(shè)已已經(jīng)邁上上了新的的臺階，，大型道道路工程程如同雨雨后春筍筍迅速在在我國的的城市中中崛起。。一、我國國城市道道路建設(shè)設(shè)的回顧顧道路設(shè)計計理念的的變化我國的城城市道路路建設(shè)經(jīng)經(jīng)歷了不不同設(shè)計計理念的的變化階階段，這這反映了了我國工工程技術(shù)術(shù)人員對對道路建建設(shè)認識識的深化化過程：：單純根據(jù)據(jù)交通需需求增加加道路建建設(shè)階段段，其主要要標志是是進行道道路拓寬寬和改擴擴建。進行道路路網(wǎng)絡(luò)系系統(tǒng)的建建設(shè)階段段，其主要要標志是是城市干干線道路路網(wǎng)、立立體交叉叉、交通通樞紐。。采用交通通工程理理論充分分發(fā)掘已已有道路路資源潛潛力階段段，其手段段包括：：拓寬交交叉口進進出口道道，修建建人行天天橋或地地道減少少行人干干擾，合合理建設(shè)設(shè)港灣式式公交車車站等““小改小小革”，，合理組組織快速速干道與與一般道道路的銜銜接等。。重視環(huán)境境保護和和城市景景觀階段段，運用交交通工程程技術(shù)、、生態(tài)及及美學觀觀念，建建設(shè)聲屏屏障、低低噪聲路路面，結(jié)結(jié)合城市市設(shè)計規(guī)規(guī)劃建設(shè)設(shè)景觀道道路。采用用高高新新技技術(shù)術(shù)對對傳傳統(tǒng)統(tǒng)道道路路交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)進進行行現(xiàn)現(xiàn)代代化化改改造造階階段段，通通過過信信息息技技術(shù)術(shù)、、控控制制技技術(shù)術(shù)等等引引導導合合理理的的交交通通行行為為，，增增強強管管理理、、規(guī)規(guī)劃劃和和建建設(shè)設(shè)的的決決策策能能力力，，有有助助于于可可持持續(xù)續(xù)發(fā)發(fā)展展戰(zhàn)戰(zhàn)略略的的實實施施，，未未來來的的道道路路將將形形成成集集工工程程技技術(shù)術(shù)、、信信息息技技術(shù)術(shù)、、生生態(tài)態(tài)技技術(shù)術(shù)等等的的現(xiàn)現(xiàn)代代化化基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施。。創(chuàng)新新與與可可持持續(xù)續(xù)發(fā)發(fā)展展一、、我我國國城城市市道道路路建建設(shè)設(shè)的的回回顧顧一、、我我國國城城市市道道路路建建設(shè)設(shè)的的回回顧顧城市市交交通通現(xiàn)現(xiàn)狀狀1、道道路路設(shè)設(shè)施施水水平平還還很很低低。。截止止2010年底底，，我我國國城城市市人人均均道道路路面面積積僅僅13.21m2，與與國國外外城城市市人人均均道道路路面面積積15~20m2相比比，，仍仍處處于于較較低低水水平平。。2、機機動動車車增增長長迅迅速速。。大城城市市機機動動車車年年均均增增幅幅15%以上上，，截截止止2011年6月，，全全國國汽汽車車擁擁有有量量達達9846多萬萬輛輛，，11個城城市市汽汽車車保保有有量量過過百百萬萬，，造造成成城城市市交交通通負負荷荷快快速速增增加加。。3、公公共共交交通通發(fā)發(fā)展展緩緩慢慢。。截止止2004年，，全全國國城城市市每每萬萬人人擁擁有有公公交交車車輛輛8.4標臺臺，，公公交交車車輛輛的的運運營營速速度度不不足足10km/h，多多數(shù)數(shù)城城市市的的公公共共交交通通出出行行比比例例在在20%以下下。。一、、我我國國城城市市道道路路建建設(shè)設(shè)的的回回顧顧城市市交交通通現(xiàn)現(xiàn)狀狀4、交交通通管管理理技技術(shù)術(shù)水水平平較較低低。。交通通控控制制管管理理和和交交通通安安全全的的現(xiàn)現(xiàn)代代化化設(shè)設(shè)施施量量較較少少，，交交通通信信息息化化、、智智能能化化管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)缺缺乏乏。。5、缺缺乏乏整整體體的的交交通通發(fā)發(fā)展展戰(zhàn)戰(zhàn)略略。。治理理工工作作顧顧此此失失彼彼，，前前后后失失調(diào)調(diào)；；投入入不不小小，，收收益益不不大大。。構(gòu)建建現(xiàn)現(xiàn)代代化化多多層層次次的的綜綜合合交交通通體體系系與城城市市規(guī)規(guī)劃劃相相適適應應的的城城市市道道路路網(wǎng)網(wǎng)、、軌軌道道交交通通網(wǎng)網(wǎng)、、公公交交線線網(wǎng)網(wǎng)系系統(tǒng)統(tǒng)建建設(shè)設(shè)。。科學學規(guī)規(guī)劃劃城城市市路路網(wǎng)網(wǎng)系系統(tǒng)統(tǒng)：：路路網(wǎng)網(wǎng)系系統(tǒng)統(tǒng)整整合合，，通通行行能能力力，，交交通通設(shè)設(shè)計計方方法法，，交交通通安安全全設(shè)設(shè)計計方方法法，，交交通通控控制制與與管管理理技技術(shù)術(shù)，，信信息息化化與與智智能能化化技技術(shù)術(shù)等等。。合理理配配置置城城市市綜綜合合交交通通樞樞紐紐：：樞樞紐紐道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)建建，，規(guī)規(guī)劃劃布布局局，，內(nèi)內(nèi)外外交交通通銜銜接接，，換換乘乘系系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)設(shè)計計，，人人流流車車流流仿仿真真，，地地下下空空間間利利用用，，樞樞紐紐生生態(tài)態(tài)環(huán)環(huán)境境，，交交通通組組織織和和管管理理，，交交通通標標識識與與引引導導系系統(tǒng)統(tǒng)，，人人性性化化設(shè)設(shè)計計等等。。二、、國國內(nèi)內(nèi)外外城城市市道道路路技技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展新新趨趨勢勢二、、國國內(nèi)內(nèi)外外城城市市道道路路技技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展新新趨趨勢勢城市市交交通通空空間間的的集集約約化化發(fā)發(fā)展展交通通與與城城市市環(huán)環(huán)境境的的和和諧諧共共贏贏，，典典型型案案例例“美國國波波士士頓頓中中央央干干道道/隧道道工工程程、、韓韓國國首首爾爾清清溪溪川川復復原原工工程程、、上上海海外外灘灘交交通通綜綜合合改改造造工工程程”。波士士頓頓““BigDig””清溪溪川川高高架架橋橋拆拆除除后后二、、國國內(nèi)內(nèi)外外城城市市道道路路技技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展新新趨趨勢勢城市市交交通通空空間間的的集集約約化化發(fā)發(fā)展展交通通與與城城市市環(huán)環(huán)境境的的和和諧諧共共贏贏，，典典型型案案例例“美國國波波士士頓頓中中央央干干道道/隧道道工工程程、、韓韓國國首首爾爾清清溪溪川川復復原原工工程程、、上上海海外外灘灘交交通通綜綜合合改改造造工工程程”。上海海外外灘灘隧隧道道二、、國國內(nèi)內(nèi)外外城城市市道道路路技技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展新新趨趨勢勢城市市交交通通空空間間的的集集約約化化發(fā)發(fā)展展交通通與與城城市市環(huán)環(huán)境境的的和和諧諧共共贏贏，，典典型型案案例例“美國國波波士士頓頓中中央央干干道道/隧道道工工程程、、韓韓國國首首爾爾清清溪溪川川復復原原工工程程、、上上海海外外灘灘交交通通綜綜合合改改造造工工程程”。大型型地地下下空空間間綜綜合合利利用用與與開開發(fā)發(fā)珠江江新新城城核核心心區(qū)區(qū)地地下下空空間間武漢漢王王家家墩墩商商務務區(qū)區(qū)地地下下環(huán)環(huán)廊廊“綠色色交交通通、、低低碳碳建建設(shè)設(shè)”理念念已已成成為為主主流流共共識識節(jié)約約資資源源與與能能源源，，節(jié)節(jié)地地、、節(jié)節(jié)材材、、節(jié)節(jié)能能和和節(jié)節(jié)水水，，瀝瀝青青路路面面再再生生利利用用技技術(shù)術(shù)、、水水泥泥路路面面加加鋪鋪改改造造技技術(shù)術(shù)、、廢廢舊舊材材料料回回收收路路用用技技術(shù)術(shù)、、建建筑筑垃垃圾圾固固結(jié)結(jié)路路用用技技術(shù)術(shù)、、透透水水性性鋪鋪面面技技術(shù)術(shù)、、溫溫拌拌和和冷冷拌拌瀝瀝青青混混合合料料技技術(shù)術(shù)、、減減振振、、降降噪噪、、防防滑滑路路面面材材料料應應用用技技術(shù)術(shù)、、道道路路綠綠化化儲儲碳碳技技術(shù)術(shù)等等。。生態(tài)環(huán)保路基基路面與資源源循環(huán)利用二、國內(nèi)外城城市道路技術(shù)術(shù)發(fā)展新趨勢勢“全壽命周期成成本”與質(zhì)量控制注重交通軸載載調(diào)研，與路路面性能相協(xié)協(xié)調(diào)的設(shè)計指指標與參數(shù)研研究提高路面質(zhì)量量和耐久性，，減少質(zhì)量的的變異性路面養(yǎng)護技術(shù)術(shù)的應用“以人為本”，合理路權(quán)分分配、公交優(yōu)優(yōu)先、慢行交交通系統(tǒng)建設(shè)設(shè)二、國內(nèi)外城城市道路技術(shù)術(shù)發(fā)展新趨勢勢“六個樹立、六六個堅持”的設(shè)計新理念念堅持以人為本本，樹立安全全至上的理念念；堅持人與自然然相和諧，樹樹立尊重自然然、保護環(huán)境境的理念；堅持可持續(xù)發(fā)發(fā)展，樹立節(jié)節(jié)約資源的理理念；堅持質(zhì)量第一一，樹立讓公公眾滿意的理理念；堅持合理選用用技術(shù)指標，，樹立設(shè)計創(chuàng)創(chuàng)作的理念；；堅持系統(tǒng)論的的思想，樹立立全壽命周期期成本的理念念。二、國內(nèi)外城城市道路技術(shù)術(shù)發(fā)展新趨勢勢三、《城市道路工程程設(shè)計規(guī)范》修訂背景及意意義1.修訂背景2.修訂過程3.修訂單位4.修訂依據(jù)《城市道路設(shè)計計規(guī)范CJJ37-90》上世紀80年代末編制、、1991年8月1日頒布實施，，98年進行了局部部修訂；現(xiàn)行行規(guī)范頒布實實施至今，在在我國城市道道路的設(shè)計中中得到了全面面應用，對指指導我國城市市道路設(shè)計及及建設(shè)起到了了重要作用。。1.《城市道路工程程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012修訂背景200091年份05982010老《規(guī)范》考慮了城市道道路本身的特特點，編制內(nèi)內(nèi)容涵蓋了道道路的一般規(guī)規(guī)定（包括道道路分類、等等級、設(shè)計車車輛、設(shè)計年年限等）、道道路通行能力力、道路橫斷斷面設(shè)計、道道路平面設(shè)計計、道路縱斷斷面設(shè)計、道道路與道路交交叉、道路與與鐵路交叉、、路基設(shè)計、、路面設(shè)計、、廣場及停車車場設(shè)計、道道路排水設(shè)計計、道路照明明、交通設(shè)施施、道路管線線等城市道路路設(shè)計的基本本內(nèi)容。《城市道路設(shè)計計規(guī)范CJJ37-90》上世紀80年代末編制、、1991年8月1日頒布實施，，98年進行了局部部修訂；現(xiàn)行行規(guī)范頒布實實施至今，在在我國城市道道路的設(shè)計中中得到了全面面應用，對指指導我國城市市道路設(shè)計及及建設(shè)起到了了重要作用。。隨著我國經(jīng)濟濟、社會的發(fā)發(fā)展、交通特特性的變化及及現(xiàn)代科技的的進步，城市市道路無論從從規(guī)模、內(nèi)容容還是標準、、功能以及交交通管理方式式等均有了巨巨大的變化。。城市道路設(shè)計計面臨新課題題，如交通擁擁堵、公交優(yōu)優(yōu)先、慢行系系統(tǒng)、綜合功功能、通行能能力、快速道道路、大型立立交、交通樞樞紐。。。?！，F(xiàn)行規(guī)范無法法覆蓋和適應應城市道路設(shè)設(shè)計及建設(shè)的的需求，已經(jīng)經(jīng)等待得太久久，太久……很多城市有相相應的補充、、地方規(guī)定（（集中在部分分設(shè)計指標、、橫斷面布置置、交叉口設(shè)設(shè)計、公交、、人行道、交交通安全設(shè)施施、路基路面面等）。。。。。一些專用標準準，如《城市快速路設(shè)設(shè)計規(guī)程（CJJ129-2009）》、《城市道路交叉叉口設(shè)計規(guī)程程（CJJ152-2010）》也已陸續(xù)實施施?！冻鞘械缆吩O(shè)計計規(guī)范》該修訂了?。。?.《城市道路工程程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012修訂背景1.《城市道路工程程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012修訂背景總結(jié)全國20多年來城市道道路設(shè)計和建建設(shè)的實踐經(jīng)經(jīng)驗；相關(guān)科研成果果的支撐，吸吸收新技術(shù)、、新成果，具具體應用；關(guān)鍵性問題專專題研究；參考國外現(xiàn)行行標準，結(jié)合合中國國情和和交通特點選選用；組成有代表性性的編制團隊隊；深入調(diào)調(diào)查研研究，，廣泛泛征求求意見見；《城市道道路設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》修訂有有基礎(chǔ)礎(chǔ)了??！對適應應我國國城市市道路路建設(shè)設(shè)發(fā)展展，引引導城城市道道路的的設(shè)計計是必必要的的。立項階階段：：原建建設(shè)部部《關(guān)于印印發(fā)<二00二～二二00三年度度工程程建設(shè)設(shè)城建建、建建工行行業(yè)標標準制制訂、、修訂訂計劃劃>的通知知》（建標標〔2003〕104號）；；準備階階段：：2006年4月成立立《標準》編制組組，擬擬定編編制大大綱；；征求意意見階階段：：2007年9月完成成征求求意見見稿；；送審階階段：：2009年6月完成成送審審稿；；報批階階段：：2009年9月完成成報批批稿，，2011年11月完成成報批批稿終終稿；；名稱變變啦?。。。?！《城鎮(zhèn)道道路工工程技技術(shù)標標準》→《《城市道道路工工程設(shè)設(shè)計通通用規(guī)規(guī)范》→《《城市道道路工工程設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》城市規(guī)規(guī)劃法法定義義，““城市市”包包含了了“城城市””和““鎮(zhèn)””；本本標準準稱為為《城市道道路工工程設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》較確切切。2.《《城市道道路工工程設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-2012修訂過過程2.《《城市道道路工工程設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-2012修訂過過程3.《《城市道道路工工程設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-2012修訂單單位主編單單位：：北京京市市市政工工程設(shè)設(shè)計研研究總總院參編單單位：：上海海市政政工程程設(shè)計計研究究總院院天津市市市政政工程程設(shè)計計研究究院深圳市市市政政設(shè)計計研究究院有有限公公司重慶市市設(shè)計計院同濟大大學北京工工業(yè)大大學專題研研究城市和和城鎮(zhèn)鎮(zhèn)的定定義分分析道路分分類分分級和和設(shè)計計速度度設(shè)計車車輛及及凈空空標準準的確確定道路限限速、、設(shè)計計車速速和汽汽車的的設(shè)計計速度度城市道道路機機動車車單車車道寬寬度的的研究究智能交交通系系統(tǒng)交交通流流特征征參數(shù)數(shù)及模模型研研究快速路路通行行能力力研究究總報報告引用標標準《室外排排水設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》GB50014《建筑設(shè)設(shè)計防防火規(guī)規(guī)范》GB50016《鐵路線線路設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》GB50090《城市區(qū)區(qū)域環(huán)環(huán)境噪噪聲標標準》GB3096《城鎮(zhèn)橋橋梁設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ11《城市道道路照照明設(shè)設(shè)計標標準》CJJ45《城市人人行天天橋和和人行行地道道技術(shù)術(shù)規(guī)范范》CJJ69《城市道道路綠綠化規(guī)規(guī)劃與與設(shè)計計規(guī)范范》CJJ75《快速公公共汽汽車交交通系系統(tǒng)設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ136《城市快快速路路設(shè)計計規(guī)程程》CJJ129《城市道道路交交叉口口設(shè)計計規(guī)程程》CJJ152《城市道道路和和建筑筑物無無障礙礙設(shè)計計規(guī)范范》JGJ504.《《城市道道路工工程設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-2012修訂依據(jù)四、新版規(guī)范的的主要技術(shù)術(shù)內(nèi)容及與與其他規(guī)范范的關(guān)系1.《城市道路工工程設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-2012主要技術(shù)內(nèi)內(nèi)容1總則

2術(shù)語與符號

3基本規(guī)定北京市市政工程設(shè)計研究總院4通行能力和服務水平北京工業(yè)大學5橫斷面天津市市政工程設(shè)計研究院6平面和縱斷面上海市政工程設(shè)計研究總院7道路與道路交叉立體交叉-北京市政設(shè)計研究總院平面交叉-同濟大學8道路與軌道交通線路交叉天津市市政工程設(shè)計研究院共16章、56節(jié)、271條，其中強強制性條文文3條。1.《城市道路工工程設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-2012主要技術(shù)內(nèi)內(nèi)容9行人和非機動車交通北京工業(yè)大學10公共交通設(shè)施深圳市市政設(shè)計研究院有限公司11公共停車場和城市廣場12路基和路面同濟大學13橋梁和隧道上海市政工程設(shè)計研究院14交通安全和管理設(shè)施重慶市設(shè)計院15管線、排水和照明16綠化和景觀共16章、56節(jié)、271條，其中強強制性條文文3條。2.《城市道路工工程設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-2012與其他規(guī)范范的關(guān)系基礎(chǔ)標準：：是指在某一一專業(yè)范圍圍內(nèi)作為其其它標準的的基礎(chǔ)并普普遍使用，，具有廣泛泛指導意義義的術(shù)語、、符號、計計量單位、、圖形、模模數(shù)、基本本分類、基基本原則等等的標準，，如術(shù)語和和符號標準準等。通用標準：：是指針對某某一類標準準化對象制制訂的覆蓋蓋面較大的的共性標準準，它可作作為制訂專專用標準的的依據(jù)。如通用的安安全、衛(wèi)生生與環(huán)保要要求，通用用的質(zhì)量要要求，通用用的設(shè)計、、施工要求求與試驗方方法，以及及通用的管管理技術(shù)等等。專用標準：：是指針對某某一具體標標準化對象象或作為通通用標準的的補充、延延伸制訂的的專項標準準，它的覆覆蓋面一般般不大。如如某種工程程的勘察、、規(guī)劃、設(shè)設(shè)計、施工工、安裝及及質(zhì)量驗收收的要求和和方法，某某個范圍的的安全、衛(wèi)衛(wèi)生、環(huán)保保要求，某某項試驗方方法，某類類產(chǎn)品的應應用技術(shù)以以及管理技技術(shù)等。2.《城市道路工工程設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-2012與其他規(guī)范范的關(guān)系《城市道路工工程設(shè)計規(guī)規(guī)范》的定位：屬屬于通用標準。。本規(guī)范在章章節(jié)編排和和內(nèi)容深度度組成上較較《城市道路設(shè)設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）有較大的的變化。章章節(jié)編排由由城市道路路工程涵蓋蓋的內(nèi)容組組成，內(nèi)容容深度主要要是對城市市道路設(shè)計計中的一些些共性標準準、主要技技術(shù)指標進進行規(guī)定，，重在規(guī)定定控制道路路工程規(guī)模模和技術(shù)標標準有關(guān)的的指標，其其他相關(guān)的的技術(shù)指標標均在相應應的專用標標準中?？紤]到各專專用標準的的編制進度度不一致，，本規(guī)范的的內(nèi)容既要要提綱挈領(lǐng)領(lǐng)地反應道道路工程覆覆蓋面較大大的共性標標準，又要要適度考慮慮已編和正正在編寫中中的幾本專專用規(guī)范的的具體內(nèi)容容，各章的的內(nèi)容深度度稍有差異異。2.《城市道路工工程設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-2012與其他規(guī)范范的關(guān)系2.《城市道路工工程設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-2012與其他規(guī)范范的關(guān)系城鎮(zhèn)道路技技術(shù)標準體體系表2.《城市道路工工程設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-2012與其他規(guī)范范的關(guān)系城鎮(zhèn)道路技技術(shù)標準體體系表五、修訂、增補補的內(nèi)容及及強制性條條文說明修訂了原《規(guī)范》中的通行能能力、道路路分類與分分級、設(shè)計計速度、道道路最小凈凈高、機動動車單車道道寬度、路路基壓實標標準等內(nèi)容容。增加了道路路服務水平平、設(shè)計速速度100km/h的平縱技術(shù)術(shù)指標、橋橋梁和隧道道、管線、、景觀設(shè)計計等內(nèi)容。。明確了平面面交叉口和和立體交叉叉口的分類類和適用條條件。突出了“公公交優(yōu)先””、“以人人為本”的的設(shè)計理念念。強化了交通通安全與管管理設(shè)施的的設(shè)計內(nèi)容容。本規(guī)范在修修訂過程中中，對通行行能力、立立體交叉的的進出口間間距、加減減速車道的的長度、立立交區(qū)的平平縱線形指指標、公交交專用車道道的設(shè)置等等技術(shù)問題題爭議較大大。這些都都是城市道道路設(shè)計的的關(guān)鍵技術(shù)術(shù)，建議在在專用標準準的編制中中對相關(guān)問問題進一步步深入研究究和具體規(guī)規(guī)定。1.《城市道路路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范范》CJJ37-2012修訂、增增補的內(nèi)內(nèi)容2.《城市道路路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范范》CJJ37-2012強制性條條文說明明強制性條條文的定定義：直接涉及及人民生生命財產(chǎn)產(chǎn)安全、、人身健健康、節(jié)節(jié)能、節(jié)節(jié)地、節(jié)節(jié)水、節(jié)節(jié)材、環(huán)環(huán)境保護護和其他他公眾利利益的，，且必須須嚴格執(zhí)執(zhí)行的條條文。強制性條條文應是是整條或或整款。。強制性條條文條款款編號及及其內(nèi)容容，應當當用黑體體字標志志，并在在標準前前言中注注明。2.《城市道路路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范范》CJJ37-2012強制性條條文說明明3.4.2道路建筑筑限界內(nèi)內(nèi)不得有有任何物物體侵入入。3.4.3道路最小小凈高應應符合表表3.4.3的規(guī)定。。13.3.4對長度大大于1000m、行駛機機動車的的隧道，，嚴禁在在同一孔孔內(nèi)設(shè)置置非機動動車道或或人行道道；對長長度小于于等于1000m的隧道當當需要設(shè)設(shè)置非機機動車道道或人行行道時，，必須設(shè)設(shè)安全隔隔離設(shè)施施。2.《城市道路路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范范》CJJ37-2012強制性條條文說明明3.4.2道路建筑筑限界內(nèi)內(nèi)不得有有任何物物體侵入入。道路建筑筑限界是是為保證證車輛和和行人正正常通行行，規(guī)定定在道路路一定寬寬度和高高度范圍圍內(nèi)不允允許有任任何設(shè)施施及障礙礙物侵入入的空間間范圍。。該條為強強制性條條文，強強調(diào)為了了確保道道路上的的車輛和和行人的的安全，，同時也也為保證證橋隧結(jié)結(jié)構(gòu)、道道路附屬屬設(shè)施等等的安全全，道路路建筑限限界內(nèi)不不允許有有任何物物體侵入入。2.《城市道路路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范范》CJJ37-2012強制性條條文說明明3.4.3道路最小小凈高應應符合表表3.4.3的規(guī)定。。該條為強強制性條條文，主主要為保保證行車車及橋梁梁結(jié)構(gòu)的的安全。。依據(jù)專專題報告告《凈空高度度標準的的確定》結(jié)論意見見，對《城市道路路設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-90規(guī)定的最最小凈高高進行了了以下修修訂。1取消了《城市道路路設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-90中無軌電電車、有有軌電車車的最小小凈高標標準。設(shè)設(shè)計中若若考慮無無軌電車車、有軌軌電車、、雙層客客車等其其它特種種車輛的的通行，，應根據(jù)據(jù)選定的的車輛類類型確定定其最小小凈高。。2最小凈高高增加了了只滿足足小客車車通行的的3.5m標準，考考慮了駕駕駛員視視覺感受受。2.《城市道路路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范范》CJJ37-2012強制性條條文說明明3.4.3道路最小小凈高應應符合表表3.4.3的規(guī)定。。專用道路路及有超超長、超超寬、超超高車輛輛通行需需求的道道路應根根據(jù)實際際車輛外外廓尺寸寸特殊考考慮，道道路建筑筑限界應應通過專專題論證證，并結(jié)結(jié)合路網(wǎng)網(wǎng)條件，，設(shè)置完完善的交交通管理理和行車車安全措措施。設(shè)計車輛輛最小凈凈高標準準根據(jù)設(shè)設(shè)計車輛輛總高加加上0.5m豎向安全全行駛距距離確定定，不包包括以后后加鋪、、積雪等等因素的的影響。。若考慮路路面加罩罩、冬季季積雪等等因素對對車輛通通行安全全有影響響的道路路，凈空空高度宜宜適當預預留。2.《城市道路路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范范》CJJ37-2012強制性條條文說明明13.3.4對長度大大于1000m、行駛機機動車的的隧道，，嚴禁在在同一孔孔內(nèi)設(shè)置置非機動動車道或或人行道道；對長長度小于于等于1000m的隧道當當需要設(shè)設(shè)置非機機動車道道或人行行道時，，必須設(shè)設(shè)安全隔隔離設(shè)施施。長度大于于1000m行駛機動動車的隧隧道考慮慮汽車尾尾氣的污污染對通通風的要要求比較較高，目目前技術(shù)術(shù)條件下下，慢速速交通通通過隧道道存在較較大的安安全隱患患，因此此禁止與與機動車車在同一一孔內(nèi)設(shè)設(shè)置非機機動車和和行人通通道；長長度小于于等于1000m的隧道若若要求設(shè)設(shè)置非機機動車和和行人通通道時，，必須有有安全隔隔離設(shè)施施。行人在長長隧道內(nèi)內(nèi)走，通通行時間間較長，，從環(huán)保保角度考考慮，機機與非、、人應按按分離式式隧道設(shè)設(shè)計；中中、短隧隧道主要要考慮行行走安全全，必須須設(shè)安全全隔離設(shè)設(shè)施，包包括護欄欄、分隔隔物等。。3.《城市道路路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范范》CJJ37-2012本規(guī)范用用詞說明明1為便于在在執(zhí)行本本規(guī)范條條文時區(qū)區(qū)別對待待，對要要求嚴格格程度不不同的用用詞說明明如下：：1）表示很很嚴格，，非這樣樣做不可可的：正面詞采采用“必必須”，，反面詞詞采用““嚴禁””；2）表示嚴嚴格，在在正常情情況下均均應這樣樣做的：：正面詞采采用“應應”，反反面詞采采用“不不應”或或“不得得”；3）表示允允許稍有有選擇，，在條件件許可時時首先應應這樣做做的：正面詞采用““宜”，反面面詞采用“不不宜”；4）表示有選擇擇，在一定條條件下可以這這樣做的，采采用“可”。。2條文中指明應應按其他有關(guān)關(guān)標準執(zhí)行的的寫法為：““應符合……的規(guī)定”或““應按……執(zhí)行”。六、主要內(nèi)容容解析及關(guān)鍵鍵技術(shù)應用1總則1.0.1為適應我國城城市道路建設(shè)設(shè)和發(fā)展的需需要，規(guī)范城城市道路工程程設(shè)計，統(tǒng)一一城市道路工工程設(shè)計主要要技術(shù)指標，，指導城市道道路專用標準準的編制，制制定本規(guī)范。。制定本規(guī)范的的目的。1.0.2本規(guī)范適用于于城市范圍內(nèi)內(nèi)新建和改建建的各級城市市道路設(shè)計。。本規(guī)范的適用用范圍。1.0.3城市道路工程程設(shè)計應根據(jù)據(jù)城市總體規(guī)規(guī)劃、城市綜綜合交通規(guī)劃劃、專項規(guī)劃劃，考慮社會會效益、環(huán)境境效益與經(jīng)濟濟效益的協(xié)調(diào)調(diào)統(tǒng)一，合理理采用技術(shù)標標準。遵循和和體現(xiàn)以人為為本、資源節(jié)節(jié)約、環(huán)境友友好的設(shè)計原原則。對道路工程設(shè)設(shè)計的共性要要求。新建道路必須須按照本規(guī)范范執(zhí)行，改建建道路部分指指標受特殊條條件限制，達達不到本規(guī)范范要求時，需需進行安全、、技術(shù)、經(jīng)濟濟、環(huán)境等論論證，合理選選用。1.0.4城市道路工程程設(shè)計除應符符合本規(guī)范外外，尚應符合合國家現(xiàn)行有有關(guān)標準的規(guī)規(guī)定。執(zhí)行相關(guān)標準準的要求，如如橋梁、排水水、給水、電電力、燃氣、、電信、防洪洪、鐵路、軌軌道交通等規(guī)規(guī)范。2術(shù)語與符號2.1術(shù)語本節(jié)給出了《道路工程術(shù)語語標準》GBJ124-88中未有定義的的術(shù)語，或者者在本規(guī)范編編制過程中認認為需要對原原有術(shù)語定義義進行修訂的的術(shù)語。對于于在現(xiàn)行標準準中已有定義義或修訂過的的直接引用。。對主路、輔路路、設(shè)計速度度、設(shè)計年限限、通行能力力、服務水平平、彩色瀝青青混凝土路面面、降噪路面面、透水路面面的術(shù)語進行行了定義。2.1.1主路mainroad快速路或主干干路中與輔路路分隔，供機機動車快速通通過的道路。。2.1.2輔路sideroad集散快速路或或主干路交通通，設(shè)置于主主路兩側(cè)或一一側(cè)，單向或或雙向行駛交交通，可間斷斷或連續(xù)設(shè)置置的道路。主路、輔路兩兩術(shù)語最早出出現(xiàn)在城市快快速路建設(shè)過過程中，在《城市快速路設(shè)設(shè)計規(guī)程》中對于輔路已已有定義，但但對于主路沒沒有定義。當當快速路設(shè)置置輔路時，習習慣上將專供供機動車快速速通過的道路路，稱為主路路。因此，主主路一詞是相相對于輔路來來說的。結(jié)合合目前的道路路工程建設(shè)情情況，將主路路、輔路的設(shè)設(shè)置范圍擴展展到主干路。。2術(shù)語與符號2.1.3設(shè)計速度designspeed道路幾何設(shè)計計（包括平曲曲線半徑、縱縱坡、視距等等）所采用的的行車速度。。設(shè)計速度與計計算行車速度度、設(shè)計車速速表述的都是是同一定義，，在《城市道路設(shè)計計規(guī)范》CJJ37-90中采用了計算算行車速度，，但是從定義義上來說，設(shè)設(shè)計速度更符符合其本意，，因此本規(guī)范范將“計算行行車速度”修修訂為“設(shè)計計速度”。2.1.4設(shè)計年限designlife包括確定路面面寬度而采用用的遠期交通通量的年限與與為確定路面面結(jié)構(gòu)而采用用的保證路面面結(jié)構(gòu)不需進進行大修即可可按預定目的的使用的設(shè)計計使用年限兩兩種。《城市道路設(shè)計計規(guī)范》CJJ37-90在交通量預測測和路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計中，均均采用“設(shè)計計年限”表述述。本次修訂訂中，依據(jù)《工程結(jié)構(gòu)可靠靠性設(shè)計統(tǒng)一一標準》GB50153中的定義，在在路面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計中的設(shè)計計年限，采用用“設(shè)計使用用年限”表述述。2術(shù)語與符號2.2符號本規(guī)范圖、表表中出現(xiàn)的所所有符號，統(tǒng)統(tǒng)一在此文字字表述。Hc—機動車車行道道最小凈高；；Hb—非機動車車行行道最小凈高高；Hp—人行道最小凈凈高；E—建筑限界頂角角寬度；Wr－紅線寬度；；Wc－機動車道或或機非混行車車道的車行道道寬度；Wb－非機動車車道的車行行道寬度；；Wpc－機動車道道或機非混混行車道的的路面寬度度；Wpb－非機動車車道的路面面寬度；Wmc－機動車道道路緣帶寬寬度；Wmb－非機動車車道路緣帶帶寬度；Wl－側(cè)向凈寬寬；Wsc－安全帶寬寬度；Wdm－中間分隔隔帶寬度；；Wsm－中間分車車帶寬度；；Wdb－兩側(cè)分隔隔帶寬度；；Wsb－兩側(cè)分車車帶寬度；；Wa－路側(cè)帶寬寬度；Wp－人行道寬寬度；Wg－綠化帶寬寬度；Wf－設(shè)施帶寬寬度；V/C—在理想條件件下，最大大服務交通通量與基本本通行能力力之比；SC－鐵路平交交道口機動動車駕駛員員側(cè)向最小小瞭望視距距；Ss－鐵路平交交道口機動動車距路口口停止線的的距離。3基本規(guī)定3.1道路分級3.1.1城市道路應應按道路在在道路網(wǎng)中中的地位、、交通功能能以及對沿沿線的服務務功能等，，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。。將原來的分分類與分級級綜合考慮慮，將原來來的“分類類”采用““分級”表表述，取消消原來的分分級。這樣樣規(guī)定與目目前我國公公路及國外外采用分級級表述的方方式統(tǒng)一。。各級道路路的定義、、功能仍沿沿用原規(guī)定定。道路等級是是道路設(shè)計計的先決條條件，是確確定道路功功能、選擇擇設(shè)計速度度的基本條條件。每條條道路在路路網(wǎng)中承擔擔的作用應應由整個路路網(wǎng)決定。。道路等級一一般在規(guī)劃劃階段確定定，在設(shè)計計階段，當當遇特殊情情況需要對對規(guī)劃道路路等級提高高或降低時時，均需經(jīng)經(jīng)規(guī)劃或相相關(guān)主管部部門審批后后方可變更更。目前，國外外大多數(shù)國國家都沒有有真正意義義上的技術(shù)術(shù)分級,但對道路的的功能分級級都有形式式不同而實實質(zhì)相同的的劃分。它它使設(shè)計者者能重視并并清楚地了了解所設(shè)計計的道路的的功能,從而科學和和靈活地選選用技術(shù)指指標以達到到服務目標標。美國道路分分類、分級級位置功能作用占總里程(%)鄉(xiāng)村道路(公路)主要干線系統(tǒng)高速公路2~4其他主要干線次要干線系統(tǒng)較高運行速度，最少干擾4~8，(6~12含主干)集散道路系統(tǒng)主要集散道路（郡內(nèi)出行走廊）20~25次要集散道路（連接集散點/鄉(xiāng)村）地方道路系統(tǒng)與集流段連接的進出口65~75城市道路主干道系統(tǒng)州際5~10其他高速公路其他主干道（部分或非控制出入）次干道系統(tǒng)

10~15(15~25含主干)集散街道系統(tǒng)

5~10地方街道系統(tǒng)

65~803基本規(guī)定加拿大道路路分類、分分級3基本規(guī)定德國道路分分類、分級級德國按道路路功能分為為：高速公公路、快速速干線、主主干線、干干線道路、、集散道路路、小區(qū)道道路，后面面4種主要在城城市內(nèi)部。。3基本規(guī)定日本道路分分類、分級級在《道路構(gòu)造令令的說明和和運用》（2004）中，道路路的劃分是是根據(jù)道路路種類、規(guī)規(guī)劃交通量量、道路所所在地區(qū)及及地形狀況況來確定的的，共分為為兩類四種種，各類下下再分級。。3基本規(guī)定道路分類、、分級－我我國臺灣3基本規(guī)定3.1道路分級快速路——是城市中快快速大運量量的交通干干道，應為為過境及中中長距離的的機動車交交通服務；；應采用中中央分隔、、全部控制制出入、控控制出入口口間距及形形式、配套套交通安全全與管理設(shè)設(shè)施，實現(xiàn)現(xiàn)連續(xù)交通通流，單向向設(shè)置不應應少于2條車道；且且快速路兩兩側(cè)不應設(shè)設(shè)置吸引大大量車流、、人流的公公共建筑物物的出入口口。地面快速路路高架快速路路地道快速路路3基本規(guī)定類似于大動動脈3.1道路分級主干路——是構(gòu)成城市市主要骨架架的交通性性干道，應應連接城市市各主要分分區(qū)的干路路，以交通通功能為主主；應采用用機動車與與非機動車車分隔形式式，并控制制交叉口間間距；且主主干路兩側(cè)側(cè)不宜設(shè)置置吸引大量量車流、人人流的公共共建筑物的的出入口。。3基本規(guī)定類似于中動動脈3.1道路分級次干路——應與主干路路結(jié)合組成成干路網(wǎng)，，以集散交交通功能為為主，兼有有服務功能能；次干路路兩側(cè)可設(shè)設(shè)置公共建建筑物的出出入口，但但相鄰出入入口的間距距不宜小于于80m，且該出入入口位置應應在臨近交交叉口的功功能區(qū)之外外。3基本規(guī)定類似于小動動脈3.1道路分級支路——宜與次干路路和居住區(qū)區(qū)、工業(yè)區(qū)區(qū)、交通設(shè)設(shè)施等內(nèi)部部道路相連連接，應解解決地區(qū)到到發(fā)交通，，以服務功功能為主；；支路兩側(cè)側(cè)公共建筑筑物的出入入口位置宜宜布置在臨臨近交叉口口的功能區(qū)區(qū)之外。3基本規(guī)定類似于微動動脈（毛細血管管）項目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路機動車設(shè)計速度（km/h）大城市>20080604030≤20060～8040～604030中等城市—404030道路網(wǎng)密度（km/km2）大城市>2000.4～0.50.8～1.21.2～1.43～4≤2000.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4中等城市—1.0～1.21.2～1.43～4道路中機動車道條數(shù)（條）大城市>2006～86～84～63～4≤2004～64～64～62中等城市—42～42表2.1-1大中城市道道路網(wǎng)規(guī)劃劃指標：3基本規(guī)定項目城市人口(萬人)干路支路機動車設(shè)計速度(km/h)＞540201～54020＜14020道路網(wǎng)密度(km/km2)＞53～43～51～54～54～6＜15～66～8道路中機動車道條數(shù)(條)＞52～421～52～42＜12～32小城市道路路網(wǎng)規(guī)劃指指標：3基本規(guī)定城市路網(wǎng)密密度（城市市道路長度度占城市建建設(shè)用地面面積的比例例）和城市市道路面積積率（城市市道路面積積占城市建建設(shè)用地面面積的比例例）是衡量量城市道路路規(guī)模的兩兩個重要指指標。國家家相關(guān)規(guī)范范規(guī)定：城城市道路網(wǎng)網(wǎng)密度指標標推薦為7~9km/km2（目前有些些城市提高高到9.7~12.4km/km2）；道路面面積率指標標推薦為15％~20％（目前有有些城市提提高到20％~25％）。不同的交通通結(jié)構(gòu)，不不同的居民民出行模式式，不同的的人口密度度，不同的的土地使用用（交通的的產(chǎn)生量不不同）等等等都會導致致不同的道道路網(wǎng)密度度。這些都都是確定路路網(wǎng)密度需需要考慮的的因素，此此外還得考考慮城市的的交通戰(zhàn)略略及交通政政策、經(jīng)濟濟發(fā)展水平平（居民的的收入狀況況）等。3基本規(guī)定應更注重城城市路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)的合理理性和提高高道路設(shè)施施的運行效效率。金字塔國內(nèi)部分城城市現(xiàn)狀道道路面積率率及其與國國標及國外外城市的比比較：3基本規(guī)定截止2007年底3.1道路分級當?shù)缆纷鳛闉樨涍\、防防洪、消防防、旅游等等功能使用用時，由于于在道路的的設(shè)計車輛輛、交通組組成、功能能要求等方方面存在一一些特殊性性需求，因因此規(guī)定有有除按相應應等級道路路的技術(shù)要要求執(zhí)行外外，還應滿滿足其通行行特殊車輛輛的使用要要求。3基本規(guī)定城市道路的的功能一般般是綜合性性的，規(guī)范范也是在此此基礎(chǔ)上編編制的，帶帶有普遍的的適用性。。3.1.4道路應做好好總體設(shè)計計，并應處處理好與公公路以及不不同等級道道路之間的的銜接過渡渡。3基本規(guī)定快速路、交交通性主干干路、城市市隧道、地地下道路、、樞紐立體體、快速公公交、交通通樞紐應綜綜合考慮各各種因素做做好總體設(shè)設(shè)計?？傮w設(shè)計應應協(xié)調(diào)城市市道路工程程項目外部部與內(nèi)部各各專業(yè)間的的關(guān)系，確確定本項目目及其各分分項的功能能定位、技技術(shù)標準、、建設(shè)規(guī)模模、設(shè)計技技術(shù)指標和和設(shè)計方案案，提出關(guān)關(guān)聯(lián)工程的的銜接要求求、設(shè)置要要求、設(shè)計計界面和接接口，使之之成為完整整的系統(tǒng)工工程，符合合安全、環(huán)環(huán)保、可持持續(xù)發(fā)展的的總體目標標，保障道道路使用者者的安全，，提高道路路交通的服服務質(zhì)量。。公路和城市市道路的銜銜接3.1道路分級3.2設(shè)計速度原90版城市道路路規(guī)范表3.2.1各級道路的的設(shè)計速度度道路等級快速路主干路次干路支路設(shè)計速度（km/h）10080606050405040304030203.2.1各級道路的的設(shè)計速度度應符合表表3.2.1的規(guī)定。3基本規(guī)定3.2設(shè)計速度表3.2.1各級道路的的設(shè)計速度度道路等級快速路主干路次干路支路設(shè)計速度（km/h）10080606050405040304030201將“計算行行車速度””改為“設(shè)設(shè)計速度””，和公路路《標準》、《規(guī)范》一致，與其其定義更相相匹配。2快速路在原原規(guī)定的80km/h、60km/h基礎(chǔ)上，增增加了100km/h，與《城市快速路路設(shè)計規(guī)程程》CJJ129-2009一致。城市市規(guī)模大、、交通功能能強、地形形條件好、、外圍快速速環(huán)路、對對外射線道道路的設(shè)計計速度可取取高值，中中心城區(qū)道道路及改建建道路受建建設(shè)條件限限制時可采采用低值。。3主干路設(shè)計計速度原規(guī)規(guī)定60km/h、50km/h、40km/h、30km/h，本此編制制取消了30km/h。4次干路設(shè)計計速度原規(guī)規(guī)定50km/h、40km/h、30km/h、20km/h，本此編制制取消了20km/h。5支路設(shè)計速速度范圍不不做調(diào)整。。3基本規(guī)定設(shè)計速度應應根據(jù)道路路等級、功功能定位、、交通量，，并結(jié)合地地形地質(zhì)條條件、沿線線土地利用用狀況和經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展、、工程投資資等因素，，經(jīng)論證確確定。設(shè)計計速速度度是當當條條件件良良好好，，道道路路設(shè)設(shè)計計特特征征均均起起控控制制作作用用情情況況下下，，道道路路特特定定路路段段上上能能保保持持的的最最高高安安全全速速度度；；設(shè)計計速速度度一一經(jīng)經(jīng)選選定定，，道道路路的的所所有有相相關(guān)關(guān)特特征征必必須須與與其其配配合合以以獲獲得得均均衡衡設(shè)設(shè)計計。。一一條條道道路路的的設(shè)設(shè)計計速速度度確確定定后后，，相相應應的的最最小小圓圓曲曲線線半半徑徑、、超超高高、、最最大大縱縱坡坡、、坡坡長長等等指指標標也也就就隨隨之之確確定定了了。。期望望速速度度是指指在在行行車車輛輛在在不不受受或或基基本本不不受受其其他他車車輛輛約約束束的的條條件件下下，，駕駕駛駛員員所所希希望望達達到到的的最最高高安安全全速速度度。。一般般而而言言，，期期望望速速度度與與道道路路等等級級及及交交通通狀狀況況、、行行駛駛車車輛輛的的性性能能、、駕駕駛駛員員的的性性格格、、承承運運任任務務的的急急緩緩相相關(guān)關(guān)。。當當行行駛駛車車輛輛駕駕駛駛員員感感覺覺行行駛駛過過程程中中的的運運行行速速度度低低于于期期望望車車速速一一定定數(shù)數(shù)值值時時，，便便有有改改變變其其車車速速的的意意圖圖。。3基本本規(guī)規(guī)定定運行行速速度度是在在特特定定路路段段長長度度上上車車輛輛的的實實際際行行駛駛速速度度。。由由于于行行車車速速度度是是一一個個隨隨機機變變量量，，不不同同的的車車輛輛在在行行駛駛中中可可能能采采用用不不同同的的車車速速。。通常常用用自自由由交交通通流流下下測測定定的的各各類類小小汽汽車車在在車車速速累累計計分分布布曲曲線線上上第第85個百百分分位位上上的的車車輛輛行行駛駛速速度度作作為為運運行行車車速速即即V85。V<80km/h,V85提高高10km/h相鄰鄰路路段段V85>10~20km/h，事事故故易易發(fā)發(fā)。。3基本本規(guī)規(guī)定定3.2設(shè)計計速速度度3.2.2快速速路路和和主主干干路路的的輔輔路路設(shè)設(shè)計計速速度度宜宜為為主主路路的的0.4倍～～0.6倍。。《城市市快快速速路路設(shè)設(shè)計計規(guī)規(guī)程程》CJJ129-2009規(guī)定定““輔輔路路設(shè)設(shè)計計速速度度宜宜為為30km/h~40km/h””。根根據(jù)據(jù)國國內(nèi)內(nèi)大大量量的的快快速速路路與與主主干干路路輔輔路路設(shè)設(shè)計計以以及及交交通通管管理理部部門門實實際際管管理理情情況況調(diào)調(diào)查查，，輔輔路路設(shè)設(shè)計計可可以以采采用用支支路路、、次次干干路路或或主主干干路路等等級級，，實實際際管管理理中中最最高高限限速速已已達達到到70km/h，為為快快速速路路最最高高設(shè)設(shè)計計速速度度100km/h的0.7倍。。本本次次規(guī)規(guī)范范修修編編考考慮慮到到輔輔路路的的運運行行狀狀況況與與主主路路較較為為密密切切，，采采用用具具體體數(shù)數(shù)值值規(guī)規(guī)定定不不太太合合理理，，改改為為以以比比值值的的方方式式規(guī)規(guī)定定，，對對設(shè)設(shè)計計速速度度取取值值范范圍圍也也進進行行了了擴擴大大。。因因此此，，規(guī)規(guī)定定輔輔路路設(shè)設(shè)計計速速度度為為主主路路的的0.4倍~0.6倍，涵蓋蓋了支路路、次干干路、主主干路的的所有設(shè)設(shè)計速度度。機非分行行的輔路路宜取高高值，機機非混行行的輔路路宜取低低值。3基本規(guī)定定3.2設(shè)計速度度3.2.3在立體交交叉范圍圍內(nèi)，主主路設(shè)計計速度應應與路段段一致，，匝道及及集散車車道設(shè)計計速度宜宜為主路路的0.4倍～0.7倍?！冻鞘械缆仿吩O(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ37-90中立交匝匝道設(shè)計計速度根根據(jù)不同同相交道道路主路路速度對對應給出出范圍，，取值在在20km/h~60km/h?！豆饭こ坛碳夹g(shù)標標準》JTGB01-2003根據(jù)立交交類型和和匝道形形式確定定匝道設(shè)設(shè)計速度度，基本本為主線線設(shè)計速速度的0.5倍~0.7倍。本次次規(guī)范修修編考慮慮采用具具體數(shù)值值規(guī)定不不太合理理，改為以比比值的方方式規(guī)定定，結(jié)合城城市道路路特點，，適當控控制立交交規(guī)模和和用地，，規(guī)定匝匝道設(shè)計計速度為為駛出主主路速度度的0.4倍~0.7倍，大致致范圍為為20km/h~70km/h，使用中中應結(jié)合合立交等等級、匝匝道形式式、匝道道交通量量等條件件確定。。3基本規(guī)定定3.2設(shè)計速度度3.2.4平面交叉叉口內(nèi)的的設(shè)計速速度宜為為路段的的0.5倍～0.7倍倍。城市道路路中的平平面交叉叉口多受受信號控控制及人人行、非非機動車車的干擾擾，為保保證行車車安全，，考慮降降速行駛駛。3基本規(guī)定定直行機動動車在綠綠燈信號號期間除除受左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車（機機動車、、非機動動車）干干擾外，，較為通通暢，可可取高值值。左轉(zhuǎn)機動動車受轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑徑及對向向直行機機動車與與非機動動車的干干擾，車車速降低低較多，，可取低低值。右轉(zhuǎn)機動動車受交交叉口緣緣石半徑徑的控制制，另外外不論是是否設(shè)右右轉(zhuǎn)專用用車道，，都受非非機動車車及行人人過街等等干繞，，要降速速，甚至至停車，，可取低低值。3.3.1機動車設(shè)設(shè)計車輛輛應包括括小客車車、大型型車、鉸鉸接車，，其外廓廓尺寸應應符合表表3.3.1的規(guī)定。。3.3設(shè)計車輛輛表3.3.1機動車設(shè)設(shè)計車輛輛及其外外廓尺寸寸車輛類型總長（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.82.00.83.81.4大型車122.54.01.56.54.0鉸接車182.54.01.75.8+6.73.83基本規(guī)定定依據(jù)《機動車類類型術(shù)術(shù)語和定定義》，原規(guī)范范“小型型汽車””應為““小型普普通客車車”或““輕型普普通貨車車”，本本規(guī)范簡簡稱“小小客車””；“普普通汽車車”應為為“大型型普通客客車”或或“重型型普通貨貨車”，，簡稱““大型車車”；““鉸接車車”應為為“鉸接接客車””，簡稱稱為“鉸鉸接車””。本次編制制中“大大型車””及“鉸鉸接車””的外廓廓尺寸仍仍與原規(guī)規(guī)定一致致，小客客車依據(jù)據(jù)專題報報告《設(shè)計車輛輛的確定定》，車長由由5m調(diào)整為6m，車高由由1.6m調(diào)整為2.0m，車寬1.8m不變；同同《公路工程程技術(shù)標標準》小客車外外廓尺寸寸。小客車大型車鉸接車3.3設(shè)計車輛輛3基本規(guī)定定3.3設(shè)計車輛輛表2.0.1設(shè)計車輛輛外廓尺尺寸車輛類型總長（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.82.00.83.81.4載重汽車122.54.01.56.54.0鞍式列車162.54.01.24.0+8.82.03基本規(guī)定定原90版城市道道路規(guī)范范公路工程程技術(shù)標標準車輛類型項目總長總寬總高前懸軸距后懸小型汽車51.81.61.02.71.3普通汽車122.54.01.56.54.0鉸接車182.54.01.75.8及6.73.8機動車設(shè)設(shè)計車輛輛外廓尺尺寸（m）表表2.3.13.3.2非機動車車設(shè)計車車輛的外外廓尺寸寸應符合合表3.3.2的規(guī)定。。車輛類型總長（m）總寬（m）總高（m）自行車1.930.602.25三輪車3.401.252.253.3設(shè)計車輛輛表3.3.2非機動車車設(shè)計車車輛及其其外廓尺尺寸原90版城市道道路規(guī)范范保留了自自行車和和三輪車車兩種，，取消了了板車和和獸力車車。3基本規(guī)定定3.4道路建筑筑限界3.4.2道路建筑筑限界內(nèi)內(nèi)不得有有任何物物體侵入入。3.4.3道路最小小凈高應應符合表表3.4.3的規(guī)定。。取消了原原規(guī)范中中無軌電電車、有有軌電車車的最小小凈高標標準。最最小凈高高增加了了只滿足足小客車車通行的的3.5m標準。。對通行行特種種車輛輛的道道路