鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案在工程投資的影響

鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案在工程投資的影響在鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)當(dāng)中，方案的制定十分重要，不僅關(guān)系到站場(chǎng)設(shè)計(jì)效果以及是否能夠滿足要求，且將對(duì)工程投資產(chǎn)生直接的影響。下面將就鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案對(duì)工程投資的影響進(jìn)行一定的研究。在新建鐵路設(shè)計(jì)當(dāng)中，為了能夠?qū)υO(shè)計(jì)年度運(yùn)量方面的需求進(jìn)行滿足，可以根據(jù)實(shí)際情況提出不同的站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案。對(duì)于鐵路站場(chǎng)工程來(lái)說(shuō)，其在實(shí)際建設(shè)當(dāng)中具有工程量大以及涉及面廣的特點(diǎn)，在實(shí)際對(duì)方案進(jìn)行研究時(shí)，則需要從同城市規(guī)劃協(xié)調(diào)、路網(wǎng)發(fā)展以及既有設(shè)備利用等方面進(jìn)行全面的分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)科學(xué)的方案進(jìn)行選擇與確定。1方案確定重點(diǎn)在站場(chǎng)建設(shè)當(dāng)中，做好科學(xué)設(shè)計(jì)方案的選擇在工程投資控制方面具有十分顯著的效果。在該項(xiàng)工作開展當(dāng)中，其主要重點(diǎn)原則有：第一，新建鐵路車站，需要對(duì)現(xiàn)有的區(qū)段站進(jìn)行盡可能的利用。就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)已經(jīng)形成了基本的鐵路骨架，不同鐵路干線技術(shù)作業(yè)站都已經(jīng)形成了較好的規(guī)模，在鐵路建設(shè)當(dāng)中，即需要在既有鐵路作業(yè)站附近位置進(jìn)行接軌，在車站能力滿足運(yùn)量要求、具有引入條件的情況下，則可以對(duì)既有設(shè)備的能力進(jìn)行充分運(yùn)用，通過(guò)作業(yè)站的建設(shè)實(shí)現(xiàn)大量工程投資的節(jié)約。同時(shí)，通過(guò)集中作業(yè)的開展，則能夠?qū)Φ貐^(qū)以及鐵路樞紐火車作業(yè)周轉(zhuǎn)時(shí)間的縮短，以此在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)當(dāng)中使鐵路具有更高的競(jìng)爭(zhēng)水平；第二，避免一步到位，無(wú)論是中間站還是區(qū)段站的建設(shè)，在實(shí)際設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)都需要避免存在過(guò)全或者過(guò)大的情況。對(duì)于新建鐵路來(lái)說(shuō)，其在實(shí)際運(yùn)輸量增長(zhǎng)方面也需要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，即根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整而隨之變化。如果在實(shí)際工作當(dāng)中存在不考慮實(shí)際情況而盲目過(guò)大的情況，則將對(duì)我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)投資造成浪費(fèi)；第三，在新建鐵路線路走向規(guī)劃以及作業(yè)站、接軌點(diǎn)的選擇方面，則需要同城市規(guī)劃相結(jié)合進(jìn)行處理，在避免出現(xiàn)大量拆遷的基礎(chǔ)上盡可能的少對(duì)土地資源進(jìn)行占用，以此實(shí)現(xiàn)工程投資的有效節(jié)約。2工程實(shí)例在本研究中，以我國(guó)長(zhǎng)荊鐵路為例進(jìn)行分析。在實(shí)際設(shè)計(jì)當(dāng)中具有較多的接軌方案可供選擇。其主要包括有：第一，子陵站接軌方案。子陵站為該線路上的中間站，鐵路在子陵站上下行疏解后實(shí)現(xiàn)對(duì)車站的引入。在該方案當(dāng)中，即子陵站實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)段站的擴(kuò)建，具體規(guī)模為一級(jí)二場(chǎng)站型，對(duì)機(jī)務(wù)折返段以及簡(jiǎn)易駝峰進(jìn)行設(shè)置，對(duì)后續(xù)的發(fā)展條件進(jìn)行預(yù)留；第二，荊門站接軌方案。荊門站為該地區(qū)當(dāng)中的主要客運(yùn)站，既有到發(fā)線8條，部分專用線路都在該站點(diǎn)北端位置接軌，并負(fù)責(zé)對(duì)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理。在該方案匯總，即鐵路在荊門站的北端進(jìn)行上下行疏解引入處理，將該地區(qū)原有水泥廠專用線以及直線線路在合并之后引入到車站當(dāng)中，即新建一條到發(fā)線，并在兩端的咽喉位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，其余情況則維持現(xiàn)有規(guī)模不變。在荊門站南部對(duì)區(qū)段站進(jìn)行設(shè)置；第三，荊門東站接軌方案。荊門東站為該地區(qū)的重點(diǎn)工業(yè)站，負(fù)責(zé)該區(qū)域不同專用線以及技術(shù)直達(dá)作業(yè)的取送車作業(yè)處理。目前，該區(qū)域具有25條既有股道數(shù)量，包括有煉油廠、熱電廠以及部隊(duì)油庫(kù)專用線等。在該方案當(dāng)中，在荊門東站的南端引入鐵路，在東部位置對(duì)區(qū)段站進(jìn)行設(shè)置。在進(jìn)行改擴(kuò)建處理后，荊門東站即為一級(jí)二場(chǎng)站型，具有9條調(diào)車線以及7條到發(fā)線，在車展北端位置設(shè)置駝峰，對(duì)既有蒸汽機(jī)務(wù)折返段進(jìn)行拆除，對(duì)內(nèi)燃機(jī)務(wù)段進(jìn)行設(shè)置；第四，簡(jiǎn)單引入方案。該方案為荊門接軌荊門南作業(yè)的簡(jiǎn)化方案。在該方案當(dāng)中，即在荊門站北端位置在線路跨過(guò)焦柳線后從站房的同側(cè)位置簡(jiǎn)單引入該站，保持原有荊門站的既有規(guī)模。即由荊門南站負(fù)責(zé)鐵路貨物列車技術(shù)作業(yè)，在對(duì)襄石復(fù)線進(jìn)行擴(kuò)建的基礎(chǔ)上對(duì)預(yù)留的2條調(diào)車線進(jìn)行增設(shè)，對(duì)荊門南內(nèi)燃機(jī)務(wù)折返段進(jìn)行建設(shè)。對(duì)于上述幾種方案來(lái)說(shuō)，其都具有著明顯的優(yōu)缺點(diǎn)。在第一種方案當(dāng)中，即在實(shí)際線路引入方面具有較為便利的特征，在實(shí)際施工當(dāng)中的干擾情況較少，具有簡(jiǎn)單的過(guò)渡，但該區(qū)域具有多個(gè)技術(shù)作業(yè)站，在實(shí)際作業(yè)當(dāng)中則具有著較為分散的特點(diǎn)，在具體運(yùn)輸管理、組織方面存在一定的難度。第二種方案即具有相對(duì)集中的技術(shù)作業(yè)，且能夠?qū)囌居性O(shè)備進(jìn)行利用，但缺點(diǎn)具有較長(zhǎng)的共線距離，且在線路車流間存在折角運(yùn)行情況。第三種方案具有順直的車流，且對(duì)原有線路存在的干擾情況較少，但既有支線在既有技術(shù)條件方面存在不足，且線路將穿越城區(qū)，同城市規(guī)劃存在不符合的情況。第四種方案在荊門站同側(cè)引入，能夠避免該線路同其余線路的交叉干擾情況，且在整個(gè)過(guò)程中不需要對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行較大的改動(dòng)，在對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行充分利用的基礎(chǔ)上也具有再次擴(kuò)建的可能性。而經(jīng)過(guò)對(duì)這幾種方案的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)第四種方案同其余方案相比具有更低的投資，在鐵路工程