模擬芯片：遍布各域預(yù)計(jì)23年BMS帶來(lái)10億美元新增量

模擬芯片：遍布各域，預(yù)計(jì)23年BMS帶來(lái)10億美元新增量關(guān)系營(yíng)銷及其本質(zhì)特征約翰?伊根認(rèn)為對(duì)關(guān)系營(yíng)銷目標(biāo)最好的描述是：“在適當(dāng)情況下，識(shí)別和建立、維持和增進(jìn)同消費(fèi)者和其他利益相關(guān)者的關(guān)系，同時(shí)在必要時(shí)終止這些關(guān)系，以利于實(shí)現(xiàn)相關(guān)各方的目標(biāo)；這要通過(guò)相互交換及各種承諾的兌現(xiàn)來(lái)實(shí)施?！狈评?科特勒認(rèn)為：“關(guān)系營(yíng)銷致力于與主要顧客建立互相滿意且長(zhǎng)期的關(guān)系以獲得和維持企業(yè)業(yè)務(wù)?！标P(guān)系營(yíng)銷是以系統(tǒng)論為基本思想，將企業(yè)置身于社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中來(lái)考察企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，認(rèn)為企業(yè)營(yíng)銷乃是一個(gè)與消費(fèi)者、競(jìng)爭(zhēng)者、供應(yīng)者、分銷商、政府機(jī)構(gòu)和社會(huì)組織發(fā)生互動(dòng)作用的過(guò)程。關(guān)系營(yíng)銷將建立與發(fā)展同所有利益相關(guān)者之間的關(guān)系作為企業(yè)營(yíng)銷的關(guān)鍵變量，把正確處理這些關(guān)系作為企業(yè)營(yíng)銷的核心。關(guān)系營(yíng)銷奉行的黃金法則是：同等條件下，人們將和他們認(rèn)識(shí)、喜歡并且信任的人做生意。關(guān)系營(yíng)銷的本質(zhì)特征包括以下幾點(diǎn)：（1）信息溝通的雙向性。社會(huì)學(xué)認(rèn)為關(guān)系是信息和情感交流的有機(jī)渠道，良好的關(guān)系即是渠道暢通，惡化的關(guān)系即是渠道阻滯，中斷的關(guān)系則是渠道堵塞。交流應(yīng)該是雙向的，既可以由企業(yè)開(kāi)始，也可以由營(yíng)銷對(duì)象開(kāi)始。廣泛的信息交流和信息共享，可以使企業(yè)贏得更多、更好的支持與合作。（2）戰(zhàn)略過(guò)程的協(xié)同性。在競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)上，明智的營(yíng)銷管理者應(yīng)強(qiáng)調(diào)與利益相關(guān)者建立長(zhǎng)期的、彼此信任的、互利的關(guān)系。這可以是關(guān)系一方自愿或主動(dòng)地按照對(duì)方要求調(diào)整自己的行為；也可以是關(guān)系雙方都調(diào)整自己的行為，以實(shí)現(xiàn)相互適應(yīng)。各具優(yōu)勢(shì)的關(guān)系雙方，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，聯(lián)合行動(dòng)，協(xié)同動(dòng)作去實(shí)現(xiàn)對(duì)各方都有益的共同目標(biāo)，可以說(shuō)是協(xié)調(diào)關(guān)系的最高形態(tài)。（3）營(yíng)銷活動(dòng)的互利性。關(guān)系營(yíng)銷的基礎(chǔ)，在于交易雙方相互之間有利益上的互補(bǔ)。如果沒(méi)有各自利益的實(shí)現(xiàn)和滿足，雙方就不會(huì)建立良好的關(guān)系。關(guān)系建立在互利的基礎(chǔ)上，要求互相了解對(duì)方的利益要求，尋求雙方利益的共同點(diǎn)，并努力使雙方的共同利益得到實(shí)現(xiàn)。真正的關(guān)系營(yíng)銷需要達(dá)到關(guān)系雙方互利互惠的境界。（4）信息反饋的及時(shí)性。關(guān)系營(yíng)銷要求建立專門的部門，用以追蹤各利益相關(guān)者的態(tài)度。關(guān)系營(yíng)銷應(yīng)具備一個(gè)反饋的循環(huán)，連接關(guān)系雙方，企業(yè)可由此了解到環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，根據(jù)合作方提供的信息，以改進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)。信息的及時(shí)反饋，使關(guān)系營(yíng)銷具有動(dòng)態(tài)的應(yīng)變性，有利于挖掘新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。擴(kuò)大市場(chǎng)份額應(yīng)當(dāng)考慮的因素一般而言，如果單位產(chǎn)品價(jià)格不降低且經(jīng)營(yíng)成本不增加，企業(yè)利潤(rùn)會(huì)隨著市場(chǎng)份額的擴(kuò)大而提高。但是，切不可認(rèn)為市場(chǎng)份額提高就會(huì)自動(dòng)增加利潤(rùn)，還應(yīng)考慮以下三個(gè)因素。1、經(jīng)營(yíng)成本許多產(chǎn)品往往有這種現(xiàn)象：當(dāng)市場(chǎng)份額持續(xù)增加而未超出某一限度的時(shí)候，企業(yè)利潤(rùn)會(huì)隨著市場(chǎng)份額的提高而提高；當(dāng)市場(chǎng)份額超過(guò)某一限度仍然繼續(xù)增加時(shí)，經(jīng)營(yíng)成本的增加速度就大于利潤(rùn)的增加速度，企業(yè)利潤(rùn)會(huì)隨著市場(chǎng)份額的提高而降低，主要原因是用于提高市場(chǎng)份額的費(fèi)用增加。如果出現(xiàn)這種情況，則市場(chǎng)份額應(yīng)保持在該限度以內(nèi)。2、營(yíng)銷組合如果企業(yè)實(shí)行了錯(cuò)誤的營(yíng)銷組合戰(zhàn)略，比如過(guò)分地降低商品價(jià)格，過(guò)高地支出公關(guān)費(fèi)、廣告費(fèi)、渠道拓展費(fèi)、銷售員和營(yíng)業(yè)員獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)等促銷費(fèi)用，承諾過(guò)多的服務(wù)項(xiàng)目導(dǎo)致服務(wù)費(fèi)大量增加等，則市場(chǎng)份額的提高反而會(huì)造成利潤(rùn)下降。3、反壟斷法為了保護(hù)自由競(jìng)爭(zhēng)，防止出現(xiàn)市場(chǎng)壟斷，許多國(guó)家的法律規(guī)定，當(dāng)某一公司的市場(chǎng)份額超出某一限度時(shí)，就要強(qiáng)行地將其分解為若干個(gè)相互競(jìng)爭(zhēng)的小公司。西方國(guó)家的許多著名公司都曾經(jīng)因?yàn)橛|犯這條法律而被分解，微軟公司也曾引起反壟斷訴訟。如果占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位的公司不想被分解，就要在自己的市場(chǎng)份額接近于臨界點(diǎn)時(shí)主動(dòng)加以控制。SoC芯片：自動(dòng)駕駛和智能座艙共催化1、自動(dòng)駕駛SoC：智能駕駛核心賽道，國(guó)產(chǎn)廠商實(shí)力初顯自動(dòng)駕駛SoC芯片以CPU+XPU為基礎(chǔ)架構(gòu)，以滿足算力要求。處理器芯片可分為通用型和專用型，通用型包括CPU、GPU、DSP等，專用型包括FPGA、ASIC等。CPU作為SoC芯片的運(yùn)算和控制核心單元，調(diào)度、管理、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，但不擅長(zhǎng)處理并行重復(fù)計(jì)算，難以滿足自動(dòng)駕駛SoC芯片的高算力要求，因此SoC芯片需要在CPU基礎(chǔ)上增加一個(gè)或多個(gè)XPU（GPU/FPGA/ASIC）來(lái)進(jìn)行AI運(yùn)算。功率半導(dǎo)體：電動(dòng)化核心增量，高成長(zhǎng)與共演繹1、IGBT：受益電動(dòng)化趨勢(shì)，高成長(zhǎng)性+邏輯明確電動(dòng)化趨勢(shì)下汽車功率半導(dǎo)體用量顯著提升，為價(jià)值占比最大的汽車半導(dǎo)體。傳統(tǒng)燃油汽車中，功率半導(dǎo)體分布在動(dòng)力、車身、安全等部分，主要應(yīng)用于啟動(dòng)、發(fā)電和安全領(lǐng)域；新能源車中，功率半導(dǎo)體是實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換的核心組件，新增三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)和電控）以及OBC（車載充電機(jī)）、DC/DC、充電樁等需要用到大量的逆變器、變壓器和換流器，IGBT、MOSFET等功率器件用量大幅提升。電動(dòng)化浪潮中，半導(dǎo)體增量主要來(lái)自于功率半導(dǎo)體，根據(jù)StrategyAnalytics，功率半導(dǎo)體在汽車半導(dǎo)體中的占比從傳統(tǒng)燃油車的21%提升至純電動(dòng)車的55%，躍升為占比最大的半導(dǎo)體器件。配合大電流大功率，新能源車IGBT需求旺盛。燃油車中僅有少量的IGBT單管用于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器，隨著電車大功率大電流的技術(shù)演進(jìn)，IGBT模塊成為電控系統(tǒng)中逆變器的標(biāo)配，將直流電轉(zhuǎn)換為交流電以驅(qū)動(dòng)電機(jī)。車載OBC中，IGBT將輸入的交流電整流為直流電為新能源動(dòng)力電池充電，車載空調(diào)中則配備IGBT單管/模塊。從電控成本拆分來(lái)看，涉及的電子零部件包括IGBT功率開(kāi)關(guān)、DC/DC變換器、電流傳感器、波紋電容以及微控制器等，其中IGBT成本占比高達(dá)44%。新能源車IGBT市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算：2021-25年CAGR達(dá)38．5%。新能源車單車搭載約30-48顆IGBT芯片，根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息，2021年單片8寸晶圓代工價(jià)格約650美元（產(chǎn)出約120顆IGBT芯片），推算出單顆IGBT芯片的晶圓價(jià)值約5．4美元?？紤]封裝成本、毛利以及雙電機(jī)占比，假設(shè)2021年平均單車IGBT成本為300美元，雙電機(jī)滲透率提升疊加IGBT緊缺持續(xù)，單車價(jià)值量將進(jìn)一步提升。綜上，測(cè)算出2021年全球新能源車IGBT市場(chǎng)規(guī)模約19．8億美元，2025年將達(dá)到73億美元，CAGR達(dá)38．5%。英飛凌等海外廠商主導(dǎo)全球IGBT市場(chǎng)，空間仍較大。在IGBT器件和IGBT模塊市場(chǎng)，英飛凌均為全球第一，市占率分別為29．3%、36．5%，均為全球第一；在IPM模塊上的份額為11．6%，居全球第三。三大市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)廠商市占率均較低，空間廣闊。IGBT器件市場(chǎng)中國(guó)本土廠商僅士蘭微一家，份額為2．6%；IPM則有士蘭微（1．6%）、吉林華微兩家（0．9%）；IGBT模塊市場(chǎng)，中國(guó)廠商斯達(dá)半導(dǎo)以2．8%的份額居全球第六。邏輯下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局相對(duì)優(yōu)于全球市場(chǎng)，根據(jù)NE時(shí)代數(shù)據(jù)，22Q1中國(guó)新能源車功率模塊市場(chǎng)中，斯達(dá)半導(dǎo)、比亞迪半導(dǎo)體和中車時(shí)代分別占16．4%、14．5%和9%市場(chǎng)份額，分別位居第二、三、五位。缺芯格局+本土電動(dòng)車品牌崛起加速IGBT進(jìn)程。1）機(jī)遇一：缺芯格局。IGBT市場(chǎng)長(zhǎng)期被英飛凌、富士、三菱等海外廠商壟斷，國(guó)內(nèi)自足率較低。近兩年電動(dòng)車、儲(chǔ)能等下游需求高增，而供給端存在因疫情/地緣沖突停產(chǎn)減產(chǎn)等擾動(dòng)，IGBT芯片供應(yīng)持續(xù)緊缺。根據(jù)富昌電子最新披露數(shù)據(jù)，英飛凌、意法半導(dǎo)體等廠商IGBT芯片交貨周期仍為50周左右，持續(xù)的長(zhǎng)交貨周期為提供機(jī)遇。2）機(jī)遇二：本土電動(dòng)車品牌崛起。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌崛起也將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，2022年1-9月，比亞迪新能源車市占率高于特斯拉4%，穩(wěn)居全球第一，TOP20中有11家國(guó)內(nèi)車企，國(guó)產(chǎn)新能源車市占率＞41%。在機(jī)遇下，國(guó)內(nèi)IGBT廠商發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)加速追趕，斯達(dá)半導(dǎo)、時(shí)代電氣、士蘭微、宏微科技等國(guó)內(nèi)廠商逐漸切入車規(guī)級(jí)IGBT供應(yīng)鏈，2021年斯達(dá)半導(dǎo)車規(guī)IGBT已批量供貨海外市場(chǎng)，多款產(chǎn)品獲得定點(diǎn)，第七代IGBT預(yù)計(jì)將于2022年批量出貨。在汽車電動(dòng)化加速擴(kuò)空間+提份額的雙重助力下，國(guó)內(nèi)IGBT廠商將獲得跨越式的增長(zhǎng)。2、SiC：800V平臺(tái)上車催生SiC需求高增800V快充成為多數(shù)車企布局方向。新能源車?yán)锍探箲]解決方案包括推廣換電模式、延長(zhǎng)續(xù)航里程、發(fā)展快充技術(shù)等。其中，快充技術(shù)可以在不依賴換電站的前提下有效提升補(bǔ)能效率，因此是多數(shù)車企布局方向?？斐浼夹g(shù)主要包括大電流和大電壓兩大方案，大電流方案缺點(diǎn)在于：大電流會(huì)導(dǎo)致發(fā)熱量高，會(huì)降低轉(zhuǎn)換效率，同時(shí)增加熱管理系統(tǒng)成本，目前僅特斯拉、極氪等少數(shù)品牌選擇了大電流方案，多數(shù)車企則選擇了大電壓方案。現(xiàn)階段主流新能源車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍一般在230V-450V（即400V系統(tǒng)），隨著高壓快充的推進(jìn)，整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到550-930V（即800V系統(tǒng)）。2019年保時(shí)捷推出全球首款純電動(dòng)800V車型TaycanTurboS，2021年11月小鵬推出國(guó)內(nèi)首款800VSiC平臺(tái)車型小鵬G9。此外，比亞迪、極氪、嵐圖、廣汽埃安、極狐、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、理想等多家車企也已先后發(fā)布800V平臺(tái)架構(gòu)或規(guī)劃。2022年7月極狐αSHI版已量產(chǎn)交付，小鵬G9預(yù)計(jì)9月交付，2022年是我國(guó)800V高壓平臺(tái)車型量產(chǎn)的元年，但目前整體規(guī)模仍較小，據(jù)緯湃科技預(yù)測(cè)，2025年800V系統(tǒng)在新能源車市場(chǎng)有望達(dá)到15%市占率。800V系統(tǒng)對(duì)電控提出更高要求，SiC器件成為更優(yōu)選擇。相比于傳統(tǒng)硅基器件，采用SiC器件對(duì)800V系統(tǒng)的提升主要在性能、成本兩方面。1）性能：a．更低的損耗。WLTC工況下仿真數(shù)據(jù)顯示，800V+1200VSiC模塊方案整車損耗較400V+750VIGBT模塊降低了7．6%。b．更長(zhǎng)的續(xù)航里程。根據(jù)博世數(shù)據(jù)，SiC版本的電動(dòng)車平均行駛距離較傳統(tǒng)電動(dòng)車增加6%。2）系統(tǒng)成本：SiC器件在電控體積、重量、功率、效率方面較硅基均有顯著提升，從系統(tǒng)成本角度考量，能節(jié)省在器件環(huán)節(jié)之外的其他散熱環(huán)節(jié)、電池容量的成本。根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)，SiC相關(guān)技術(shù)可幫助單車節(jié)省近750美元的電池成本。2025年SiC成本預(yù)計(jì)下降20%+，2026年新能源車SiC器件規(guī)模有望達(dá)46億美元。目前SiCMOSFET的應(yīng)用受到成本高昂限制，據(jù)中科院數(shù)據(jù)，同一級(jí)別下SiCMOSFET的價(jià)格比Si基IGBT高4倍。碳化硅器件降本主要通過(guò)三大途徑：1）降低襯底成本，主要通過(guò)8寸向12寸升級(jí)、持續(xù)優(yōu)化熱場(chǎng)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)；2）在設(shè)計(jì)、器件制造、封裝各個(gè)環(huán)節(jié)改進(jìn)技術(shù)，具體涉及縮小元胞尺寸、改進(jìn)柵氧淡化工藝等方向；3）設(shè)計(jì)更小尺寸芯片，使得單位晶圓產(chǎn)出更高。根據(jù)PGC，假設(shè)以2021年6寸SiCMOSFET1200V/100A的成本為1個(gè)單位，則至2025年成本有望降至0．8以下，而8寸的成本有望降至0．68附近。2021年SiCMOSFET為Si器件成本的3倍，到25年有望降至2．5倍附近，而業(yè)界通常認(rèn)為2-2．5倍是碳化硅大規(guī)模滲透的成本臨界點(diǎn)，故當(dāng)前及未來(lái)2年處于SiC爆發(fā)的前夜。據(jù)Trendforce預(yù)測(cè)，全球新能源車對(duì)6寸SiC晶圓需求將從2021年的12萬(wàn)片提升至2025年的169萬(wàn)片，據(jù)Wolfspeed預(yù)測(cè)，2022年全球新能源車SiC器件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)16億美元，2026年有望達(dá)到46億美元，CAGR達(dá)30．2%。模擬芯片：遍布各域，預(yù)計(jì)23年BMS帶來(lái)10億美元新增量1、遍布五域各角落，市場(chǎng)規(guī)模超百億美元市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)100億美元，電動(dòng)化、智能化驅(qū)動(dòng)汽車模擬芯片價(jià)值量增長(zhǎng)。模擬芯片可分為電源管理和信號(hào)鏈兩大類。汽車電動(dòng)化帶來(lái)的高電壓工作環(huán)境，用以實(shí)現(xiàn)電能分配與控制的電源管理芯片最先受益；信號(hào)鏈芯片連接了現(xiàn)實(shí)與數(shù)字世界，是電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的基礎(chǔ)。目前全球模擬芯片500多億美元市場(chǎng)中，約25%用于汽車，規(guī)模超過(guò)100億美元。海外大廠主導(dǎo)市場(chǎng)，細(xì)分領(lǐng)域存在機(jī)遇。全球模擬芯片市場(chǎng)廠商林立，僅TI、ADI兩家就占據(jù)全球半壁江山。由于模擬芯片重經(jīng)驗(yàn)、迭代慢、研發(fā)久等特點(diǎn)，發(fā)展多年的國(guó)外廠商具有明顯優(yōu)勢(shì)，以TI、ADI領(lǐng)銜的兩超多強(qiáng)市場(chǎng)格局仍將保持。應(yīng)用涵蓋五域，用量需求巨大。模擬芯片起到橋梁和供電的輔助作用，遍及汽車五域的各個(gè)角落。以五大域中的某些細(xì)分模塊為例，說(shuō)明模擬產(chǎn)品的用途。1）底盤域：以車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定模塊（即ABS/VSC模塊）為例，其他需要用到的模擬芯片包括了驅(qū)動(dòng)芯片、接口芯片等；2）車身域：以車內(nèi)燈模塊為例，其需要的模擬芯片包括了LDO、接口芯片等；3）動(dòng)力域：以雙離合變速器為例，需要的模擬芯片包括了接口芯片、PMIC芯片、模擬開(kāi)關(guān)等；4）ADAS域：以遠(yuǎn)程信息控制單元為例，5）智能座艙域：以儀表盤為例，其用到的模擬器件包括LDO、PMIC、接口、浪涌保護(hù)等。以DC-DC和柵驅(qū)動(dòng)為例：1）DC-DC應(yīng)用部位遍及全車，增量主要來(lái)自于信息娛樂(lè)域的低壓場(chǎng)景和動(dòng)力域的高壓場(chǎng)景。2）柵驅(qū)動(dòng)以車身域?yàn)槔?，其涉及到電機(jī)的各類應(yīng)用如座位位臵調(diào)節(jié)都需要柵驅(qū)動(dòng)參與其中起到驅(qū)動(dòng)作用。增量方面，一是汽車智能化將使得配套使用的信號(hào)鏈、電源管理芯片增多；二是電動(dòng)化下，BMS模塊帶來(lái)AFE新需求。2、BMS模塊帶來(lái)AFE芯片新需求AFE用來(lái)采集電池信息，以對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行管理。模擬前端（AFE-AnalogFrontEndFrontEnd）是包含傳感器接口、模擬信號(hào)調(diào)理電路、模擬多路開(kāi)關(guān)、采樣保持器、ADC、數(shù)據(jù)緩存以及控制邏輯等部件的集成組件，其本質(zhì)上是以ADC為核心的采樣芯片。AFE通過(guò)內(nèi)臵傳感器感知電池組的電壓、溫度、電流等數(shù)據(jù)，并通過(guò)ADC將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)供后端MCU使用，MCU負(fù)責(zé)接收AFE傳遞而來(lái)的信息，并通過(guò)算法計(jì)算電池的SOC、SOH等數(shù)值從而管理電池系統(tǒng)，還可以與車上的其他控制單元進(jìn)行信息交互（communication）。AFE的通道數(shù)量指的是其所監(jiān)測(cè)的電池模塊串聯(lián)的單個(gè)電池?cái)?shù)。主主流的車用AFE的通道數(shù)有6s、12s、18s三種，通道數(shù)量越多，對(duì)AFE負(fù)壓要求越高。按照流車型電池包400V、單節(jié)電池3．6V計(jì)算，需要總電池的數(shù)量在100顆以上。因此廠商需要仔細(xì)選擇合適的通道數(shù)量進(jìn)行搭配，做到既不浪費(fèi)也不勉強(qiáng)。汽車BMS中AFE2021年市場(chǎng)規(guī)模為接近6億美元。由于通道數(shù)量更多的AFE承壓能力越強(qiáng)，因此價(jià)格也會(huì)更高，因此形成了承壓和價(jià)格的正相關(guān)性（比如ADI的LTC6810是6s，單價(jià)是6．51美元；而LTC6804是12s，單價(jià)則翻了一倍在12美元左右）。400V的AFE單車價(jià)值，ADI為112美元、TI為76美元、ST為67美元，取三家平均值85美元作為單車價(jià)值，由此計(jì)算得到2021年市場(chǎng)規(guī)模接近6億美元，預(yù)計(jì)2023年市場(chǎng)規(guī)模可超過(guò)10億美元。MCU：智能化大增量，本土廠商迎機(jī)遇1、汽車是MCU第一大市場(chǎng)，智能駕駛帶來(lái)顯著增量汽車是MCU第一大市場(chǎng)，單顆價(jià)值量最高。1）市場(chǎng)規(guī)模占比：汽車是MCU第一大市場(chǎng)，2020年汽車/工業(yè)/消費(fèi)/通訊/電腦在MCU市場(chǎng)的占比為38%/30%/18%/9%/4%，2010-2020年汽車在MCU占比穩(wěn)定在38%-40%，持續(xù)保持第一大應(yīng)用的地位。2）出貨量占比：汽車是MCU第五大出貨領(lǐng)域，2021年，智能卡&安全/個(gè)人信息處理終端/工業(yè)/消費(fèi)電子/汽車在MCU出貨量的占比為42%/17%/15%/10%/7%。3）ASP：汽車MCU的ASP顯著高于其他應(yīng)用，2021年達(dá)3．1美元；自2020年以來(lái)，因供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，不同應(yīng)用的MCU價(jià)格都有不同程度地上升，2020年汽車MCU價(jià)格上漲16%，2021年上漲22%，在MCU中漲價(jià)幅度最大，Yole預(yù)計(jì)汽車MCU的價(jià)格未來(lái)仍將處于高位。車規(guī)MCU評(píng)估指標(biāo)嚴(yán)苛于消費(fèi)類和工業(yè)級(jí)MCU。車規(guī)MCU的評(píng)估指標(biāo)無(wú)論從工作環(huán)境、使用壽命還是交付良率等方面，都要嚴(yán)苛于消費(fèi)類與工業(yè)級(jí)的MCU。比如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙MCU工作溫度區(qū)間為-40℃-150℃，車身控制部分為-40℃-125℃，而消費(fèi)類產(chǎn)品只需要達(dá)到：0℃-70℃。其它環(huán)境要求諸如濕度、發(fā)霉、粉塵、水、EMC，以及有害氣體侵蝕等等也往往都高于消費(fèi)電子產(chǎn)品要求。另外車規(guī)MCU的交付良率要求更高，供貨時(shí)間、使用壽命都遠(yuǎn)高于消費(fèi)、工業(yè)產(chǎn)品要求，驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)多且復(fù)雜。此外，車規(guī)MCU還需通過(guò)AEC-Q100等車規(guī)認(rèn)證，認(rèn)證流程通常需要2年左右時(shí)間，認(rèn)證完成后通常能獲得較持續(xù)的車企訂單，行業(yè)進(jìn)入壁壘較高。ECU是汽車大腦，MCU是其核心，起控制作用。ECU（ElectronicControlUnit）即電子控制單元，又稱行車電腦、車載電腦，用于控制汽車的一個(gè)或多個(gè)子系統(tǒng)。ECU由微控制器（MCU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及驅(qū)動(dòng)等組成。ECU的作用是隨時(shí)監(jiān)控著各種汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)（比如剎車、換擋、速度、航向角、位臵等）和汽車運(yùn)行的各種狀態(tài)（加速、打滑、油耗、前車距離等），并根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的程序邏輯計(jì)算各種傳感器送來(lái)的信息，處理后把各個(gè)參數(shù)發(fā)送給各相關(guān)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行各種預(yù)定的控制功能。電動(dòng)智能趨勢(shì)下，傳統(tǒng)的分布式EE架構(gòu)ECU數(shù)量增多，系統(tǒng)龐雜，博世的五大域劃分應(yīng)運(yùn)而生。汽車智能化和信息化發(fā)展，ECU芯片使用量越來(lái)越多，而傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)都是分布式的，ECU通過(guò)CAN和LIN總線連接在一起，ECU的增加使得汽車線束排線困難、軟件維護(hù)與升級(jí)困難、模塊間信息溝通效率低，因此域架構(gòu)概念隨之被提出，如Tier-1廠商博世的經(jīng)典五域：動(dòng)力域（PowerTrain）、底盤域（Chassis）、車身域（Body/Comfort）、座艙域（Cockpit/Infotainment）、自動(dòng)駕駛域（ADAS）。有的廠家則在五域集中式架構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)一步融合，把原本的動(dòng)力域、底盤域和車身域融合為整車控制域，從而形成了三域集中式EEA，包括整車控制（VDC，VehicleDomainController）、智能駕駛（ADC，ADAS/ADDomainController）、智能座艙（CDC，CockpitDomainController）三大部分。短中期分布式架構(gòu)仍為主流，ADAS滲透帶動(dòng)MCU用量提升。隨著汽車電動(dòng)智能化的推進(jìn)，分布式的ECU（電子控制單元）逐漸向域集中，由DCU（域控制器）集成多類ECU實(shí)現(xiàn)控制功能的集中，從而在減少整車線束連接長(zhǎng)度并降低成本的同時(shí)，減少電子電氣架構(gòu)的空間、功耗和復(fù)雜性。短中期來(lái)看，L1/L2智能車仍占較大比重，由于缺乏路徑規(guī)劃功能且傳感器數(shù)量有限，僅靠傳感器端的MCU便足已完成融合、決策任務(wù)，分布式架構(gòu)仍為主流，因此中低階ADAS加速滲透將推動(dòng)MCU用量提升；而在L2+及更高級(jí)別智能車中，SoC芯片將逐漸替代MCU，但部分底盤交互高實(shí)時(shí)性任務(wù)仍需要MCU來(lái)完成，ADAS域控制器仍會(huì)搭載一顆MCU，保障系統(tǒng)功能安全。汽車MCU市場(chǎng)約80億美元，2022-2025年CAGR為11%，高于MCU行業(yè)平均水平，其中32位是主流，占比近80%。1）市場(chǎng)規(guī)模：隨著汽車智能化發(fā)展，ADAS、高精度導(dǎo)航、車身電子等應(yīng)用對(duì)MCU需求量大增，根據(jù)ICInsights，2021年全球車規(guī)MCU市場(chǎng)規(guī)模約76億美元，2022年預(yù)計(jì)達(dá)87億美元，2025年有望增長(zhǎng)至120億美元，2022-25年CAGR為11．3%，高于MCU整體市場(chǎng)規(guī)模CAGR（5%）。根據(jù)ICInsights，2021年汽車信息娛樂(lè)應(yīng)用預(yù)計(jì)占汽車MCU市場(chǎng)的10%，較2020年增長(zhǎng)59%，其他領(lǐng)域占汽車MCU市場(chǎng)的90%，較2020年增長(zhǎng)增長(zhǎng)約20%。2）位數(shù)：從不同位數(shù)在汽車MCU市場(chǎng)的收入占比看，8/16/32位分別占比6%/18%/77%；從出貨量占比看，8/16/32位分別占比23%/37%/40%。2、競(jìng)爭(zhēng)格局：海外三巨頭主導(dǎo)車規(guī)MCU市場(chǎng)，大陸廠商積極布局MCU市場(chǎng)經(jīng)過(guò)數(shù)輪大規(guī)模并購(gòu)后，CR7>80%。總體看，國(guó)外前七大廠商占據(jù)了全球超過(guò)80%的市場(chǎng)份額，頭部效應(yīng)顯著，其中瑞薩、恩智浦>微芯、意法>其他三家。集中度較高的原因包括：1）為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額及布局物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，MCU主要廠商之間發(fā)生了數(shù)起大規(guī)模并購(gòu)，包括NXP2015年收購(gòu)飛思卡爾，進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，市占率上升至19%；Microchip在2016年收購(gòu)Atmel，市場(chǎng)占有率上升至14%；Cypress在2015年收購(gòu)Spansion，市場(chǎng)占有率達(dá)到4%；2020年Cypress被Infineon所收購(gòu)，合并后市占率達(dá)到13%，躍升為排名第三的廠商。2）MCU下游應(yīng)用通常更新迭代較慢、使用周期較長(zhǎng)，因此傾向于能提供穩(wěn)定解決方案的供應(yīng)商，較少更換供應(yīng)商。汽車MCU：競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定，瑞薩、恩智浦、英飛凌三足鼎立。2021年瑞薩、恩智浦、英飛凌、德州儀器、微芯的市占率分別是29%、25%、22%、8%、7%，CR5達(dá)90%，CR3達(dá)76%，。2015-2020年，三大廠商市占率穩(wěn)定在65%-70%，自2020年英飛凌收購(gòu)賽普拉斯后，三大廠商市占率達(dá)76%。海外三巨頭產(chǎn)品覆蓋都較全面，但仍各有側(cè)重。1）英飛凌自研，主打功率，擅長(zhǎng)底盤、動(dòng)力域等領(lǐng)域。主打的是功率器件（IGBT、碳化硅等），包括較完整的信號(hào)鏈產(chǎn)品。底盤安全、功能安全、底盤、動(dòng)力控制、新能源三件是英飛凌的的強(qiáng)項(xiàng)。2）恩智浦擁抱ARM架構(gòu)，打造開(kāi)放平臺(tái)，適合中小客戶。恩智浦目前正由Power架構(gòu)轉(zhuǎn)向ARM架構(gòu)，打造開(kāi)放生態(tài)、學(xué)習(xí)成本更低，更適合中小客戶使用，向S32平臺(tái)傾斜，除了ADAS攝像頭外，應(yīng)用覆蓋較全面。恩智浦在連接、網(wǎng)絡(luò)、傳感器等方面優(yōu)勢(shì)顯著。3）瑞薩背靠日本大車廠，產(chǎn)品覆蓋中高低端。瑞薩背靠日本大車廠，涉及區(qū)域保護(hù)、本國(guó)利益。產(chǎn)品的性能可以覆蓋低端、中端、高端，應(yīng)用覆蓋車身、底盤、動(dòng)力、智能座艙等。4）ADAS方面，瑞薩更擅長(zhǎng)攝像頭（R-CAR系列），恩智浦擅長(zhǎng)雷達(dá)（毫米波雷達(dá)是S32R系列，超聲波雷達(dá)是S12ZVL系列）。大陸廠商從中低端車規(guī)MCU切入，并考慮研發(fā)高算力產(chǎn)品。車規(guī)級(jí)MCU由于認(rèn)證周期長(zhǎng)、可靠性要求高，是最難突破的陣地。近年來(lái)部分大陸廠商已從與安全性能相關(guān)性較低的中低端車規(guī)MCU切入，如雨刷、車窗、遙控器、環(huán)境光控制、動(dòng)態(tài)流水燈等車身控制模塊，并逐步開(kāi)始研發(fā)未來(lái)汽車智能化所需的高端MCU，如智能座艙、ADAS等。目前，兆易創(chuàng)新、芯?？萍?、國(guó)芯科技、BYD半導(dǎo)等廠商均有通過(guò)車規(guī)驗(yàn)證的產(chǎn)品，中穎電子車規(guī)MCU已于今年10月流片。營(yíng)銷信息系統(tǒng)的內(nèi)涵與作用每個(gè)公司都必須為營(yíng)銷經(jīng)理組織和輸送持續(xù)的信息流。營(yíng)銷信息系統(tǒng)（MIS）由人員、設(shè)備和程序構(gòu)成。營(yíng)銷信息系統(tǒng)對(duì)信息進(jìn)行收集、分類、分析、評(píng)估和分發(fā)，為決策者提供所需的及時(shí)和精確的信息。營(yíng)銷信息系統(tǒng)是從了解市場(chǎng)需求情況、接受顧客訂貨開(kāi)始，直到產(chǎn)品交付顧客使用，為顧客提供各種服務(wù)為止的整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)過(guò)程中有關(guān)的市場(chǎng)信息搜集和處理的過(guò)程。企業(yè)營(yíng)銷信息系統(tǒng)是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，它的基本任務(wù)是搜集顧客對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、性能方面的要求，分析市場(chǎng)潛力和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，及時(shí)地、準(zhǔn)確地提供信息，用于企業(yè)營(yíng)銷決策。這些信息應(yīng)能滿足以下要求。（1）目的性。在營(yíng)銷活動(dòng)產(chǎn)出大于投入的前提下，為營(yíng)銷決策及時(shí)提供相關(guān)聯(lián)的必要的信息，盡量減少雜亂無(wú)關(guān)的信息。（2）及時(shí)性。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，信息傳遞的速度越快就越有價(jià)值。頻率也要適宜，低頻率的報(bào)告會(huì)使管理者難以應(yīng)付急劇變化的環(huán)境，而頻率過(guò)高又會(huì)使管理者面臨著處理數(shù)不清的大量數(shù)據(jù)。（3）準(zhǔn)確性。要求信息來(lái)源可靠，收集整理信息的方法科學(xué)，信息能反映客觀實(shí)際情況。（4）系統(tǒng)性。營(yíng)銷信息系統(tǒng)是若干具有特定內(nèi)容的同質(zhì)信息在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)形成的有序集合。在時(shí)間上具有縱向的連續(xù)性，是一種連續(xù)作業(yè)的系統(tǒng)；在空間上具有最大的廣泛性，內(nèi)容全面、完整。（5）廣泛性。營(yíng)銷信息反映的是人類社會(huì)的市場(chǎng)活動(dòng)，是營(yíng)銷活動(dòng)中人與人之間傳遞的社會(huì)信息，滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)領(lǐng)域。伴隨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化，市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的范圍由地方市場(chǎng)擴(kuò)展為全國(guó)性、國(guó)際性市場(chǎng)，信息的搜集更是空前廣泛。營(yíng)銷信息系統(tǒng)是企業(yè)進(jìn)行營(yíng)銷決策和編制計(jì)劃的基礎(chǔ)，也是監(jiān)督、調(diào)控企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的依據(jù)。一個(gè)四通八達(dá)的營(yíng)銷信息網(wǎng)絡(luò)，可把各地區(qū)、各行業(yè)的營(yíng)銷組織連接成多結(jié)構(gòu)、多層次的統(tǒng)一的大市場(chǎng)。因此，營(yíng)銷信息系統(tǒng)關(guān)系到企業(yè)營(yíng)銷的順利開(kāi)展乃至有效的社會(huì)營(yíng)銷系統(tǒng)的形成。一個(gè)理想的市場(chǎng)營(yíng)銷信息系統(tǒng)應(yīng)能解決以下問(wèn)題：（1）它能向各級(jí)管理人員提供從事其工作所必需的一切信息。（2）它能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行選擇，以便使各級(jí)管理人員獲得與他們能夠且必須采取的行為有關(guān)的信息。（3）它提供信息的時(shí)間限于管理人員能夠且應(yīng)當(dāng)采取行動(dòng)的時(shí)間。（4）它提供所要求的任何形式的分析、數(shù)據(jù)與信息。（5）它所提供的信息，一定是最新的并且所提供的信息的形式都是有關(guān)管理人員最易了解和消化的。擴(kuò)大總需求市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者占有的市場(chǎng)份額最大，在市場(chǎng)總需求擴(kuò)大時(shí)受益也最多。擴(kuò)大總需求的途徑有開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的新用戶、尋找產(chǎn)品的新用途和增加顧客使用量等。（一）開(kāi)發(fā)新用戶1、轉(zhuǎn)變未使用者轉(zhuǎn)變未使用者，即說(shuō)服那些尚未使用本行業(yè)產(chǎn)品的人開(kāi)始使用，把潛在顧客轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)顧客。比如，有人擔(dān)心電淋浴器使用不安全而不愿購(gòu)買，企業(yè)可大力宣傳它裝有多重，安全保護(hù)裝置，絕對(duì)不會(huì)發(fā)生意外，將這部分潛在購(gòu)買者轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買者。有人認(rèn)為純水中不含有益礦物質(zhì)而不愿安裝家用純水機(jī)。純水機(jī)制造公司可大力宣傳人們所需的礦物質(zhì)主要從日常食物中獲取，從飲水中獲取的比例可以忽略不計(jì)，飲用純水不會(huì)影響身體健康。而自來(lái)水中雖然含有礦物質(zhì)但是也可能含有許多污染物質(zhì)，危害身體健康。安裝家用純水機(jī)直接飲用純水更加有益身體健康。2、進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)“新的細(xì)分市場(chǎng)”指該細(xì)分市場(chǎng)的顧客使用本行業(yè)產(chǎn)品，但是不使用其他細(xì)分市場(chǎng)的同類產(chǎn)品和品牌。例如，服裝市場(chǎng)可以根據(jù)性別分為男性和女性兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，根據(jù)年齡不同分為老年、中年、青少年和兒童等不同細(xì)分市場(chǎng)，一般而言，女性不會(huì)購(gòu)買男性服裝，男性也不會(huì)購(gòu)買女性服裝；老年人不會(huì)購(gòu)買青少年時(shí)裝，青少年也不會(huì)購(gòu)買老年人服裝。企業(yè)在原細(xì)分市場(chǎng)的需求飽和后可設(shè)法進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)，擴(kuò)大原有產(chǎn)品的適用范圍，說(shuō)服新細(xì)分市場(chǎng)的顧客使用本產(chǎn)品。例如，青年時(shí)裝制造公司可通過(guò)營(yíng)銷宣傳說(shuō)服中老年人購(gòu)買年輕人的時(shí)裝，實(shí)現(xiàn)心理上的年輕。3、地理擴(kuò)展地理擴(kuò)展指尋找尚未使用本產(chǎn)品的地區(qū)，開(kāi)發(fā)新的地理市場(chǎng)。例如，空調(diào)、摩托車等產(chǎn)品在城市市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，可著重開(kāi)發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)。轎車在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)趨于飽和，可向發(fā)展中國(guó)家和不發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移。（二）尋找新用途尋找新用途指在產(chǎn)品原有用途之外找出新用途或新使用方法以增加銷售量。比如，食品生產(chǎn)者常常在包裝上印制多種食用或烹制方法，有冷食、熱食、浸泡、炸炒、干食等。自行車最初是作為交通工具而走向市場(chǎng)的，在摩托車、汽車普及的條件下，許多人購(gòu)買自行車是作為健身工具。產(chǎn)品的許多新用途往往是顧客在使用中發(fā)現(xiàn)的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)了解和推廣這些發(fā)現(xiàn)。烘焙蘇打粉生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)美國(guó)一些家庭將該產(chǎn)品作為冰箱除臭劑使用，就通過(guò)多種途徑廣泛宣傳這一用途，成功地推動(dòng)一半的美國(guó)家庭采用這一方法。（三）增加使用量1、提高使用頻率企業(yè)應(yīng)設(shè)法促使顧客更頻繁地使用產(chǎn)品。例如，果汁營(yíng)銷人員應(yīng)說(shuō)服人們不僅在待客時(shí)才飲用果汁，平時(shí)也要飲用果汁以增加維生素。2、增加每次使用量企業(yè)可以設(shè)法促使顧客增加每次使用量以擴(kuò)大產(chǎn)品銷售。洗發(fā)劑生產(chǎn)企業(yè)可提示顧客，每次洗發(fā)時(shí)，洗發(fā)劑涂抹兩次、沖洗兩次比只用一次效果更好。洗衣粉包裝袋上可說(shuō)明增加洗衣粉用量則衣服更潔凈。有的調(diào)味品制造商將調(diào)味品瓶蓋上的小孔略微擴(kuò)大，銷售量就明顯增加。3、增加使用場(chǎng)所電視機(jī)生產(chǎn)企業(yè)可以宣傳在臥室和客廳等不同房間分別擺放電視機(jī)的好處，如觀看方便、避免家庭成員選擇頻道的沖突等。宣傳這是美好生活的需要而不是奢侈或浪費(fèi)，打破原先只買一臺(tái)的習(xí)慣和“節(jié)儉”思想，使有條件的家庭樂(lè)于購(gòu)買兩臺(tái)以上的電視機(jī)。4、提醒顧客及時(shí)更換超過(guò)保質(zhì)期或使用期的產(chǎn)品有的顧客由于節(jié)約或者疏忽而繼續(xù)使用超過(guò)保質(zhì)期或使用期的產(chǎn)品，不僅影響健康或者使用效果，也減少了企業(yè)的產(chǎn)品銷售。企業(yè)可以通過(guò)及時(shí)提醒顧客更換產(chǎn)品而擴(kuò)大市場(chǎng)需求，包括：提醒顧客注意產(chǎn)品的首次使用時(shí)間和應(yīng)當(dāng)更換的時(shí)間；提醒顧客注意產(chǎn)品當(dāng)前的性能狀況。輪胎經(jīng)營(yíng)企業(yè)在售出輪胎之后的適當(dāng)時(shí)間可以提醒顧客注意輪胎的行駛里程并檢查輪胎是否需要更換以保證行車安全。吉列剃須刀在反復(fù)使用之后，上面的彩條會(huì)逐漸褪色，提醒消費(fèi)者更換以保證荊須的舒適性。企業(yè)營(yíng)銷對(duì)策用上述矩陣法分析、評(píng)價(jià)營(yíng)銷環(huán)境，可能出現(xiàn)4種不同的結(jié)果。在環(huán)境分析與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，企業(yè)對(duì)威脅與機(jī)會(huì)水平不等的各種營(yíng)銷業(yè)務(wù)，應(yīng)分別采取不同的對(duì)策。對(duì)理想業(yè)務(wù)，應(yīng)看到機(jī)會(huì)難得，甚至轉(zhuǎn)瞬即逝，必須抓住機(jī)遇，迅速行動(dòng)；否則，喪失戰(zhàn)機(jī)，將后悔莫及。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，面對(duì)其高利潤(rùn)與高風(fēng)險(xiǎn)，既不宜盲目冒進(jìn)，也不應(yīng)遲疑不決，坐失良機(jī)，應(yīng)全面分析自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，創(chuàng)造條件，爭(zhēng)取突破性的發(fā)展。對(duì)成熟業(yè)務(wù)，機(jī)會(huì)與威脅處于較低水平，可作為企業(yè)的常規(guī)業(yè)務(wù)，用以維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并為開(kāi)展理想業(yè)務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備必要的條件。對(duì)困難業(yè)務(wù)，要么是努力改變環(huán)境，走出困境或減輕威脅，要么是立即轉(zhuǎn)移，擺脫無(wú)法扭轉(zhuǎn)的困境。市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的研究方法市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的研究方法很多，主要有以下幾種。（一）傳統(tǒng)研究法1、產(chǎn)品研究法產(chǎn)品研究法即對(duì)產(chǎn)品（商品），如農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、紡織品等的營(yíng)銷問(wèn)題分門別類的研究方法。其優(yōu)點(diǎn)是具體實(shí)用，缺點(diǎn)是有許多共同的方面造成重復(fù)。這一方法的研究結(jié)果形成了各大類產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)，如農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)。2、機(jī)構(gòu)研究法機(jī)構(gòu)研究法即對(duì)分銷系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)（機(jī)構(gòu)），如生產(chǎn)者、代理商、批發(fā)商、零售商等進(jìn)行研究的方法。側(cè)重分析研究流通過(guò)程的這些環(huán)節(jié)或?qū)哟蔚氖袌?chǎng)營(yíng)銷問(wèn)題。其研究結(jié)果形成了批發(fā)學(xué)、零售學(xué)等。3、職能研究法職能研究法即研究市場(chǎng)營(yíng)銷的各類職能以及在執(zhí)行這些職能中所遇到的問(wèn)題及解決方法。如將營(yíng)銷功能劃分為交換職能、供給職能和便利職能三大類，并將之細(xì)分為購(gòu)、銷、運(yùn)、存、金融、信息等內(nèi)容，分別和綜合進(jìn)行研究。這一方法在西方學(xué)術(shù)界頗為流行。（二）歷史研究法這是從發(fā)展變化過(guò)程來(lái)分析闡述市場(chǎng)營(yíng)銷問(wèn)題的研究方法。如分析市場(chǎng)營(yíng)銷的含義及其變化，工商企業(yè)100多年來(lái)營(yíng)銷管理哲學(xué)（觀念）的演變過(guò)程，零售機(jī)構(gòu)的生命周期現(xiàn)象等，從中找出其發(fā)展變化的原因和規(guī)律性。市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者一般都重視研究對(duì)象的歷史演變過(guò)程，但不把它作為唯一的研究方法。（三）管理研究法這是戰(zhàn)后西方營(yíng)銷學(xué)者和企業(yè)界采用較多的一種研究方法。它是從管理決策角度研究市場(chǎng)營(yíng)銷問(wèn)題。其研究框架是：將企業(yè)營(yíng)銷決策分為目標(biāo)市場(chǎng)和營(yíng)銷組合兩大部分，研究企業(yè)如何根據(jù)其“不可控變數(shù)”即市場(chǎng)環(huán)境因素的要求，結(jié)合自身資源條件（企業(yè)可控因素），進(jìn)行合理的目標(biāo)市場(chǎng)決策和市場(chǎng)營(yíng)銷組合決策。管理研究法廣泛采用了現(xiàn)代決策論的相關(guān)理論，將市場(chǎng)營(yíng)銷決策與管理問(wèn)題具體化、科學(xué)化，對(duì)營(yíng)銷學(xué)科的發(fā)展和企業(yè)營(yíng)銷管理水平的提高起了重要作用。（四）系統(tǒng)研究法這是一種將現(xiàn)代系統(tǒng)理論與方法運(yùn)用于市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)研究的方法。在管理導(dǎo)向的營(yíng)銷研究中，常常采用這一方法。企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，包含了許多相互影響、相互作用的因素，如企業(yè)（供應(yīng)商）、渠道伙伴（中間商）、目標(biāo)顧客（買主）、競(jìng)爭(zhēng)者、社會(huì)公眾、宏觀環(huán)境力量等。一個(gè)真正面向市場(chǎng)的企業(yè)，必須對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和整合，使企業(yè)外部系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)步調(diào)一致、密切配合，達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化，產(chǎn)生增效作用，提高經(jīng)濟(jì)效益。市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的研究方法正在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，這也是這門學(xué)科的生命力源泉之一。營(yíng)銷調(diào)研的方法（一）確定調(diào)查對(duì)象調(diào)查對(duì)象的