部件重量估算

重量估計飛機騰躍重量的第一次近似計算是由統(tǒng)計數(shù)據(jù)近似得出的，

較為大概，只能反響出飛機騰躍質(zhì)量的范圍。在飛機初步設(shè)計階段，主要采用第二次近似。平衡，與第一次近似對照主要差異在，考慮了結(jié)構(gòu)、騰躍質(zhì)量的關(guān)系。

方法主若是經(jīng)過迭代運算使質(zhì)量方程動力裝置、設(shè)備與控制系統(tǒng)跟1.近似分類重量法設(shè)計初期，希望進(jìn)行大概的重心估計，要不然在今后嚴(yán)格的估計中心還可能有大的返工。依照下表供應(yīng)的一種簡單的統(tǒng)計方法，可進(jìn)行大概的重心估計。依照過去已有飛機的每平方英尺外露面積的重量來確定機翼和尾翼的重量，機身重量也是依照機身的浸潤面積確定的；起落架的重量按其所占騰躍重量的百分?jǐn)?shù)來估計；裝機發(fā)動機的重量，是將非裝機發(fā)動機的重量乘以一個系數(shù)；最后，屬于空機重量節(jié)余項目的全部重量也可用占騰躍重量的百分?jǐn)?shù)估計。本方法由于碰到浸潤面積和參照系數(shù)的誤差影響較大因此，在本報告中不介紹使用。項目戰(zhàn)斗機運輸機和轟炸機通用航空飛機參數(shù)近似的重心地址機翼9.010.02.5外露面積40%MAC平尾4.05.52.0外露面積40%MAC垂尾5.35.52.0外露面積40%MAC機身4.85.01.4外露面積40%-50%機身長起落架0.0330.0430.057騰躍總重-0.045海軍安裝發(fā)動機1.31.31.4發(fā)動機重量-空機其余部分0.170.0170.10騰躍總重40%-50%機身長2.統(tǒng)計分類重量法更加精確的分類重量估計是運用了統(tǒng)計公式。這些公式是用相看作熟的回歸解析方法推到的。為了獲取用于公式的原始統(tǒng)計資料，重量工程師們必定盡可能多地收集近代飛機分類重量說明和詳細(xì)的飛機宏圖。由于無法以顯函數(shù)形式求出，因此必定采用迭代法。求解模型如下：式中，A=8.4，為展弦比；D=2.11，為機身直徑（m）；HtHv=0.0老例尾翼；=1.0T型尾翼；L=16.4，機身結(jié)構(gòu)長度（m）；Lm=1主起落架長度（m）；Ln=1前起落架長度（m）；Lt=7.9尾力臂（m）；V-3083.6Ma=0.82翱翔馬赫數(shù)；Nen=2發(fā)動機數(shù)目；Np-10載人數(shù)目（成員和旅客）;Nt-6油箱數(shù)目；nZ極限過載=1.5限制過載；Q=10136.672巡航時的動壓（Nm2）；Sht=7.2水平尾翼面積（m2）；Svt=6.7垂直尾翼面積（m2）；整體油箱容積（L）；Vt=6167.3總油量容積（L）；Wdg

迭代初始重量（Kg）；Wen

=618.7

單臺發(fā)動機重量（Kg）；Wuav

=360

未裝機電子設(shè)備重量

（Kg）；上25%氣動弦處機翼后掠角。

Wpress

氣密引起的重量增加。0271Wpress

=5.3978+0.10862

prFdelta

）.，其中，

Vpr

為氣密艙容積，

Pielta

為座艙壓差，典型為

55177

Nm2。在迭代計算中，分別采用初始設(shè)計重量為

10噸、11

噸、13

噸、14

噸，依照上述步驟進(jìn)行迭代運算，收斂結(jié)果如圖

.21

所示：種類結(jié)構(gòu)類機翼尾翼一一水平尾翼垂直尾翼機身起落架短艙/發(fā)動機段進(jìn)氣系統(tǒng)

表格

1分類重量表