內(nèi)燃機(jī)原理知識(shí)點(diǎn)及復(fù)習(xí)題

內(nèi)燃機(jī)原理知識(shí)點(diǎn)及復(fù)習(xí)題平均有效壓力Pmeo假想的平均不變的壓力作用在活塞頂上使活塞移動(dòng)一個(gè)行程所做的功等于每循環(huán)所做的有效功。指示熱效率nit。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗燃料熱量的比值。充量系數(shù)①c。內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸的工作容積的理論充量之比。滯燃期。指柴油機(jī)從開始噴油到開始著火的階段。噴油規(guī)律。在噴油過程中，單位曲軸轉(zhuǎn)角或單位時(shí)間內(nèi)從噴油器噴入氣缸中的燃油量。放熱規(guī)律。燃料燃燒的瞬時(shí)放熱率隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。供油規(guī)律。單位曲軸轉(zhuǎn)角或單位時(shí)間內(nèi)噴油泵供入高壓油路的燃油流量。充氣效率。實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)與進(jìn)氣下整個(gè)氣缸充滿新鮮工質(zhì)質(zhì)量之比。點(diǎn)火提前角特性曲線。在氣我機(jī)。保持節(jié)氣門開度，轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定，記錄功率排氣溫度隨點(diǎn)火提前角變化曲線。噴油泵速度特性。噴油泵在流量調(diào)節(jié)齒桿位置不變，每循環(huán)噴油量隨油泵轉(zhuǎn)速變化的特性。噴油泵調(diào)速特性。柴油機(jī)調(diào)速器調(diào)速手柄位置一定。噴油泵的循環(huán)供油量或拉桿位移隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。

13、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸的曲拐等于氣缸數(shù)，連桿軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個(gè)。14、進(jìn)氣門的氣門間隙一般比排氣門的大。15、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式不一樣，柴油機(jī)屬于預(yù)混火焰燃燒，汽油機(jī)屬于擴(kuò)散火焰燃燒。16、主軸承蓋和上下軸瓦沒有互換性必須一一對(duì)應(yīng)裝入相應(yīng)的位置。17、整體式曲軸與龍門式或平分式缸體相對(duì)應(yīng)。18、汽缸蓋螺母的擰緊力矩和擰緊方法為從兩邊到中間，對(duì)稱交叉進(jìn)行。19、裝配活塞時(shí)，應(yīng)將該缸的曲軸轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置，其中1、6缸，2、5缸，3、4缸可同時(shí)裝配。20、在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)，必須邊裝配、邊檢查，以防錯(cuò)裝、漏裝、裝配不到位等。21、干式濾清器發(fā)生堵塞時(shí),可以用油或水清洗。22、調(diào)整氣門間隙時(shí)，柴油機(jī)一般處于熱態(tài)。23、汽缸蓋墊只能更換而不能修理。24、空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過濃。25、汽油機(jī)能采用廢氣渦輪增壓技術(shù)。26、汽油機(jī)的燃燒過程通常將混合氣形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。27、柴油機(jī)的HC和NOx排放量較小，主要是碳煙和CO的排放。29、29、29、安裝汽缸蓋襯墊時(shí)沒有任何要求，可以隨意安放。3029、安裝汽缸蓋襯墊時(shí)沒有任何要求，可以隨意安放。30、若發(fā)動(dòng)機(jī)飛車，首先要做的是斷油和斷氣。28、28、31、化油器主供油裝置在中小負(fù)荷時(shí)，隨負(fù)荷增大，使混合氣逐31、32、發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。33、因?yàn)椴捎昧艘毫νχ?，氣門間隙就不需要調(diào)整了。34、校正連桿一般是先矯正彎曲再矯正扭曲。35、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而升高。二、單選題、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的。倍。A、2B、0.5C、1D、42、活塞連桿組中連桿主軸承和主軸承蓋的配合是()配合。A、過盈B、過渡C、間隙D、一般3、凸輪軸進(jìn)行軸向定位時(shí)，軸向間隙一般為()mm。A、0.10~0.20B、0.20?0.30C、0.01?0.02D、0.02?0.034、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門間隙為()mm。A、0.20B、0.30C、0.45D、0.505、進(jìn)氣門桿部與氣門導(dǎo)管的間隙一般比排氣門的()OA、大B、相等C、小D、不一定6、三道活塞環(huán)的開口互相錯(cuò)開成()0。A、45B、90C、120D、1507、柴油機(jī)和汽油機(jī)相比沒有。。

A、冷卻系B、點(diǎn)火系C、潤(rùn)滑系D、起動(dòng)系、排氣管不采用()制造。A、鑄鐵B、碳鋼C、橡膠D、合金鋼9、下列哪種類型不是增壓器的驅(qū)動(dòng)方式來(lái)分的()oA、機(jī)械增壓B、液力增壓C、廢氣渦輪增壓D、復(fù)合增壓10、下列哪個(gè)零部件不屬于氣門組()oA、氣門座B、氣門彈簧C、推竿D、鎖片11、玉柴空壓機(jī)和噴油泵軸同軸度誤差允許值為()mmoA、0.01B,0.02C、0.03D、0.0412、扭轉(zhuǎn)減振器一般安裝在曲軸的()。A、后端B、中間C、前端D、任一位置都可以13、擰緊主軸承蓋螺母的分()次擰緊。A、IB、2C、3D、414、曲軸主動(dòng)齒輪和配氣從動(dòng)齒輪上的裝配標(biāo)志的作用是()。A、保證供油正時(shí)B、保證配氣正時(shí)C、便于調(diào)整氣門間隙D、沒有作用15、中冷器的作用是()oA、降低空氣溫度B、提高空氣壓力C、降低空氣密度D、提高空氣溫度16、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件清洗油污使用的溶劑應(yīng)加熱到()oCoA、50?60B、60?70C、70?80D、80?9017、下列哪項(xiàng)不屬

于氣門桿部的作用()OA、定位B、密封C、導(dǎo)熱D、導(dǎo)向18、V型發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸，其主軸頸總數(shù)比氣缸數(shù)的一半()。A、多一個(gè)B、少一個(gè)C、相等D、不確定19、連接連桿軸頸和主軸頸的部分稱為()oA、曲柄B、曲拐C、曲軸D、曲柄銷20、柴油加入油箱前，一定要充分沉淀，不少于()小時(shí)。A、12B、24C、48D、72、軸針式噴油器噴孔直徑一般在()mm范圍內(nèi)，噴油壓力為（10?13）MPa.A,1?3B、A、0.2~0.8D、0.01?0.0322、某發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙可能有如下原因()。A、機(jī)油精濾器B、機(jī)油粗濾器C、燒機(jī)油D、每循環(huán)供油量過大23、某發(fā)動(dòng)機(jī)水溫偏高，不可能的原因()oA、冷卻劑不夠B、供油時(shí)間不對(duì)C、節(jié)溫器有故障D、水泵和風(fēng)扇故障24、PT型供油系噴油器油嘴下端的8個(gè)噴孔直徑為()mmoA、0.15B、0.20C、24、PT型供油系噴油器油嘴下端的8個(gè)噴孔直徑為()mmoA、一缸上止點(diǎn)B、一缸下止點(diǎn)C、六缸上止點(diǎn)D、六缸下止點(diǎn)26、哪項(xiàng)不屬于活塞裙部的主要作用()oA、受力B、導(dǎo)向C、密封D、散熱27、在廢氣渦輪增壓器中，渦輪的轉(zhuǎn)速比壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速()。

A、小B、相等C、大D、不一定28、裝配汽缸蓋和汽缸罩蓋之前，應(yīng)先校準(zhǔn)()。A、上止點(diǎn)B、下止點(diǎn)C、上、下止點(diǎn)D、不用校準(zhǔn)29、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體按曲軸中心位置分類一般采用。缸體。A、平分式B、龍門式C、隧道式D、分開式30、連桿小頭的潤(rùn)滑方式為()oA、飛濺潤(rùn)滑B、壓力潤(rùn)滑C、定期潤(rùn)滑D、噴油潤(rùn)滑31、汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器的主噴管出口，止于()。A、進(jìn)氣門關(guān)閉B、進(jìn)氣沖程終了C、壓縮沖程終了D、進(jìn)氣沖程開始32、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí)，過量空氣系數(shù)a值應(yīng)為()oA、0.6?0.8B、0.9?1.1C、0.8?0.9D、1.1?1.233、為了改善氣門與氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往往往比其座圈小()度。A、0.01~0.050.5?1C、2?4D、8?1034、在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水()OA、只有大循環(huán)B、只有小循環(huán)C、大小循環(huán)同時(shí)存在D、冷卻水將不循環(huán)35、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是()oA、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B、熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)

C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開三、填空題1、噴油器中的一對(duì)精密偶件是()和()。2、柴油機(jī)由。、()、()、()、。、()六部分組成。3、清洗鋼鐵類零部件的油污時(shí)，一般使用()o4、發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，按曲軸中心位置來(lái)分，可分為()、()和。。5、油底殼的作用是()、()和。。6、缸體和缸蓋的變形量應(yīng)檢測(cè)的參數(shù)是()o7、YC6108Q表示()o8、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的種類較多，通常分為()和()兩類。9、油環(huán)具有()和()雙重功能。10、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由()和()兩個(gè)部分組成。11、11、11、11、軸的軸向間隙是由()來(lái)保證的。12、配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置不同可分為()和()兩種。13、空氣濾清器濾清空氣的方法有()、()和。三種。14、潤(rùn)滑油主要起()、14、潤(rùn)滑油主要起()、()、()和()作用。15、散熱器的主要故障是()，曲軸箱通風(fēng)裝置的常見故障是()和()。16、()和。通過連桿螺栓連接后構(gòu)成一個(gè)連桿。17、柱塞式噴油泵一般由()、()、()、()組成。18、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的工具包括()和()兩大類。

19、清洗積碳有()和()兩種清除法。20、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)，曲軸的軸向間隙一般是()mm?()mm。21、汽缸蓋的常見故障有()、。和()。22、配氣機(jī)構(gòu)由()和()組成。23、閉合噴油器按噴油器的結(jié)構(gòu)形式可分為()和()兩種基本形式。24、冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器有()和()兩類。25、活塞環(huán)有()和。兩種。26、活塞由()、()、()組成27、氣環(huán)的作用是()和()兩種。28、離合器殼體與缸體的擰緊力矩為()和()N.Mo29、凸輪軸主要由()和。構(gòu)成。30、連桿軸承采用的減摩合金有()、()和()三種。31、曲軸的彎曲檢測(cè)參數(shù)為()o氣缸磨損的檢測(cè)通常用參數(shù)。和()進(jìn)行判斷。32、節(jié)氣門體裝在()和。之間的進(jìn)氣管上。33、燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功能是使()壓力和()壓力的差值保持不變。34、水冷系統(tǒng)中，冷卻水的大小循環(huán)路線由()控制。35、測(cè)量汽缸直徑時(shí)，當(dāng)量缸表指示到()時(shí)，即表示測(cè)桿垂直于氣缸軸線。

四、簡(jiǎn)答/計(jì)算題1、簡(jiǎn)述曲軸飛輪組的拆卸步驟。2、簡(jiǎn)述進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用和要求。3、如果進(jìn)排氣管墊片損壞，會(huì)出現(xiàn)什么故障。4、簡(jiǎn)述裝配活塞連桿時(shí)，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)。5、簡(jiǎn)述供油提前角的檢查方法及其如何調(diào)整。、簡(jiǎn)述裝配正時(shí)齒輪蓋時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。7、簡(jiǎn)述氣門間隙的調(diào)整方法。、裝配汽缸蓋和汽缸罩時(shí)，應(yīng)注意哪些問題。9、連桿大頭蓋和連桿的定位方式有哪些。、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別。、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)附件的拆卸順序。、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)總裝順序。、簡(jiǎn)述裝配正時(shí)齒輪室蓋時(shí)的注意事項(xiàng)。、簡(jiǎn)述活塞連桿組的拆卸步驟。15、試寫出電控發(fā)動(dòng)機(jī)中常見傳感器的名稱并指出在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置及其作用。16XA-488汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，氣缸直徑87.5mm,活塞沖程92mm,壓縮比為&1,試計(jì)算其氣缸的工作容積、燃燒室容積及其發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以L為單位）。17、簡(jiǎn)述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。五、論述/繪圖題1、論述曲軸、機(jī)油泵中間傳動(dòng)齒輪和機(jī)油泵總成裝配時(shí)注意的問題。

2、試述凸輪軸、正時(shí)齒輪及正時(shí)齒輪室的裝配。3、論述發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的注意事項(xiàng)。4、什么是氣門間隙？留氣門間隙的目的是什么？氣門間隙過大過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作都有什么影響？5、論述活塞連桿組的裝配過程和方法。、論述汽油機(jī)的燃燒有哪些特點(diǎn)。、曲軸飛輪組常見的故障有哪些。8、論述發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的注意事項(xiàng)。9、什么是配氣相位？試畫出配氣相位圖，并分析進(jìn)排氣門早開遲閉的原因。10、論述發(fā)動(dòng)機(jī)零部件上油污、積炭、水垢的清洗方法和過程。11、試畫出發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路路徑并說明主要部件的功用。12、論述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)條件、檢測(cè)過程和結(jié)果分析。13、試畫出發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)的冷卻水循環(huán)路徑并分析主要部件的故障。負(fù)荷特性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化關(guān)系。速度特性。在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置保持不變。內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化關(guān)系。萬(wàn)有特性曲線。在一張圖上較全面地表示內(nèi)燃機(jī)各種性能參數(shù)的變化，應(yīng)用多參數(shù)特性曲線。轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)。最大轉(zhuǎn)距與標(biāo)定轉(zhuǎn)距之差與標(biāo)定轉(zhuǎn)距的相對(duì)值。MAP圖。通過大量標(biāo)定實(shí)驗(yàn)，獲得噴油參數(shù)與綜合目標(biāo)控制之間的關(guān)系曲線圖形。功率標(biāo)定。生產(chǎn)者根據(jù)內(nèi)燃機(jī)用途規(guī)定該機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下輸出有效功率及對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速，即額定功率與額定轉(zhuǎn)速。理想的噴油規(guī)律。初期緩慢，中期急速，后期快斷。初期噴油速率不能太高，目的是減少在滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量，降低初期燃燒速率，以降低最高燃燒溫度和壓力升高率，從而抑制NOx的生成量以及降低燃燒噪聲。噴油中期應(yīng)采用高噴油壓力和高噴油速率以提高擴(kuò)散燃燒速度，防止生成大量的PM和降低熱效率。噴射后期要迅速結(jié)束噴射，以避免在低的噴油壓力和噴油速率下使燃油霧化變差，導(dǎo)致燃燒不完全而使HC和PM的排放量增加。噴油特性對(duì)柴油機(jī)性能影響。噴油壓力。噴油壓力越高，燃油噴霧粒度越細(xì)，噴油速率越高，柴油機(jī)的煙度與顆粒排放指標(biāo)也好。不斷提高噴油壓力可以進(jìn)一步改善柴油機(jī)燃燒過程，降低顆粒物排放。噴油提前角與噴油持續(xù)期。噴油過早，氣缸壓力上升快。柴油機(jī)工作粗暴。噴油過晚燃燒之后熱效率下降，排煙增加。噴油持續(xù)期過大后燃增加柴油機(jī)性能惡化。

內(nèi)燃機(jī)的萬(wàn)有特性都有哪些特性曲線？其中的等油耗線為何不能相交？答：主要特征曲線有：(1)轉(zhuǎn)矩外特性線；(2)等油耗線;(3)等功率線；(4)道路行駛阻力線。等油耗線不能相交的原因:等油耗線是在以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，平均有效壓力Pe為縱坐標(biāo)的平面內(nèi)繪出的等油耗率be曲線，即等油耗線上的每一個(gè)工況點(diǎn)燃油消耗都相等。如果兩條等油耗線相交，則在這兩條油耗線的交點(diǎn)上，該工況點(diǎn)的油耗率與這兩條等油耗線的油耗率相等，這是不可能的。試分析比較汽油機(jī)速度特性中最大扭矩工況點(diǎn)A與標(biāo)定工況點(diǎn)B機(jī)械效率、點(diǎn)火提前角的大小并說明原因。答：根據(jù)汽油機(jī)速度特性，nA>nB,則nmA>nmB,。A<。B.機(jī)械效率nm：T|m=Pe/Pi=Pme/Pmi=l-Pmm/Pmi,由于轉(zhuǎn)速升高時(shí)，在外特性下，Pmm隨n提高而顯著增大，而Pmi略有下降，因此nm隨轉(zhuǎn)速n升高而降低；在部分速度特性下，Pmm雖然比外特性下的值低，但仍隨著n升高而增大，而Pmi卻顯著下降，由此導(dǎo)致nm也下降。點(diǎn)火提前角當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，氣缸中湍流增加，火焰?zhèn)鞑ニ俾蚀篌w與轉(zhuǎn)速成正比增加。因而最高壓力升高率隨轉(zhuǎn)速變化不大。此外，在轉(zhuǎn)速升高時(shí)，由于散熱損失減少，進(jìn)氣被加熱，使氣缸內(nèi)可燃混合氣更均勻，有利于縮短滯燃期。這兩種因素使以秒計(jì)的滯燃期與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系不大，但是按曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的滯燃期隨轉(zhuǎn)速的增加而增大，所以轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大。即8A〈8B.缸內(nèi)直接噴射。將汽油直接噴入燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒的技術(shù)。結(jié)合氣缸的氣流運(yùn)動(dòng)等方式，實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)的均質(zhì)稀薄和分層燃燒。液體

燃油在氣缸內(nèi)的蒸發(fā)過程可以降低混合氣溫度，提高充量系數(shù)，并降低爆燃傾向，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)具有良好的瞬態(tài)響應(yīng)特性，能夠準(zhǔn)確控制燃油噴射和混合氣形成，實(shí)現(xiàn)不同模式的燃燒，可提高汽油機(jī)的動(dòng)力性，降低燃油消耗。提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。減少有害氣體排放。簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃燒過程的四個(gè)階段。哪一個(gè)階段放熱率最大？哪一個(gè)階段放熱量最多？答：四沖程柴油機(jī)按展開示功圖可劃分為如下四個(gè)階段：第一階段：滯燃期：從噴油開始到壓力開始急劇升高時(shí)為止,這一階段稱為滯燃期。第二階段：急燃期：壓力急劇升高的這一時(shí)期。第三階段：緩燃期：從壓力急劇升高的終點(diǎn)到壓力開始急劇下降為止稱為緩燃期。第四階段：后燃期：從緩燃期的終點(diǎn)到燃料基本上完全燃燒為止稱為后燃期。其中，急燃期放熱率最大，因?yàn)樵谶@一階段中，由于在滯燃期內(nèi)已混合好的可燃混合氣幾乎一起燃燒，而且是在活塞接近上止點(diǎn)、氣缸容積最小的情況下燃燒，因此氣缸中壓力升高特別快。緩燃期放熱量最多，因?yàn)椴裼蜋C(jī)燃料大部分都是著火后噴入氣缸的，該階段燃料最多。降低柴油機(jī)燃燒噪聲的途徑有哪些？答：燃燒噪聲：由于急劇升高的壓力使燃燒室壁面及活塞曲軸零件產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)，并通過氣缸壁傳至外部，從而形成燃燒噪聲。降低燃燒噪聲的根本措施是適當(dāng)降低壓力升高率，而壓力升高率取決于滯燃期長(zhǎng)短和在滯燃期內(nèi)形成的混合氣數(shù)量。具體措施：選用十六烷值高的燃料，自燃性好，滯燃期縮短。使用雙彈簧噴油器，減少滯燃期內(nèi)的噴油量，降低燃燒噪聲。適

當(dāng)減小噴油提前角。稍晚噴油時(shí)，使初期燃燒的油量減少，從而使壓力升高率和最高壓力減小。提高壓縮終了氣體的溫度和壓力，進(jìn)氣預(yù)熱等，以縮短滯燃期。幾何供油規(guī)律、噴油規(guī)律與放熱規(guī)律隨曲軸轉(zhuǎn)角。的變化關(guān)系圖，并解釋各個(gè)符號(hào)的名稱，及BC、AO、BO、AD、BE等的意義。各個(gè)符號(hào)名稱如下:A：供油始點(diǎn)B：噴油始點(diǎn)C：燃燒始點(diǎn)D：幾何供油終點(diǎn)E：噴油終點(diǎn)0：上止點(diǎn)A4)ps：幾何供油提前角A4>p：供油持續(xù)角A4)js：噴油提前角A4>pj：噴油延遲角A6j：噴油持續(xù)角A4>cs：著火提前角A4)jc：著火延遲角BC表示滯燃期，指從噴油開始到開始著火這一物理化學(xué)變化準(zhǔn)備階段。A0表示供油提前角，即幾何供油始點(diǎn)距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。B0表示噴油提前角，即噴油始點(diǎn)距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。該角由供油提前角所決定，且由于高壓油管的壓力波從泵端傳到嘴端需要一定的時(shí)間，因此噴油始點(diǎn)要遲于幾何供油始點(diǎn)，即存在一個(gè)噴油延遲角。AD表示幾何供油持續(xù)角，即從噴油泵的柱塞頂面關(guān)閉回油孔至柱塞螺旋槽打開進(jìn)回油孔這一有效供油行程所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。BE表示噴油持續(xù)角，即柴油從噴油開始至噴油結(jié)束所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。由于高壓油路中燃油的可壓縮性等因素的影響，噴油持續(xù)時(shí)間要大于供油持續(xù)時(shí)間。比較曲線上A、B兩點(diǎn)下列參數(shù)的大小，并說明理由。(1)充氣

效率（2）噴油提前角（3）機(jī)械效率（4）過量空氣系數(shù)（5）指示熱效率答：由圖示及題目設(shè)問可以看出，此為柴油機(jī)負(fù)荷特性中的燃油消耗率曲線。此時(shí)柴油機(jī)速度保持不變，油門開度B>A,且A為小負(fù)荷，B為中等負(fù)荷，因此，充氣效率基本保持不變，即。cA=。cB.因?yàn)椴裼蜋C(jī)沒有節(jié)氣門，在轉(zhuǎn)速不變的情況下，充量系數(shù)幾乎不隨油門開度的增減而變化。噴油提前角8A>8B,因?yàn)殡S著負(fù)荷增大,缸內(nèi)壓縮初始溫度增大，柴油機(jī)滯燃期變短，此時(shí)應(yīng)減小噴油提前角,以免發(fā)動(dòng)機(jī)因滯燃期內(nèi)形成的混合氣過多而造成工作粗暴、產(chǎn)生噪聲等不良影響。機(jī)械效率“mA<nmB.由于轉(zhuǎn)速不變，故平均機(jī)械損失壓力Pmm基本保持不變。隨著負(fù)荷的增大，平均有效壓力Pme迅速增大，由nm=Pe/Pi=Pme/Pmi=l/（1+Pmm/Pme）知，負(fù)荷越大，柴油機(jī)機(jī)械效率nm越大。過量空氣系數(shù)。aA>6aB.柴油機(jī)油量調(diào)節(jié)方式為質(zhì)調(diào)節(jié)，在轉(zhuǎn)速不變的情況下，缸內(nèi)空氣量基本保持一定，噴入缸內(nèi)的油量隨著負(fù)荷的增大而增加，所以過量空氣系數(shù)隨負(fù)荷的增大而減小。指示熱效率nitA>nitB.隨著負(fù)荷的增大，過量空氣系數(shù)6aB<4）aA,混合氣形成不理想，燃燒惡化，導(dǎo)致熱效率下降。比較曲線上A、B兩點(diǎn)下列參數(shù)的大小，并說明理由。（1）充氣效率（2）平均有效壓力（3）機(jī)械損失（4）點(diǎn)火提前角答：此為汽油機(jī)的速度特性曲線，A、B所在曲線為汽油機(jī)的扭矩曲線，此時(shí)節(jié)氣門開度保持不變，轉(zhuǎn)速nA〈nB,且A為低轉(zhuǎn)速，B為中等轉(zhuǎn)速.因此，充氣效率。cA<6cB.在節(jié)氣門開度一定的情況下，汽油機(jī)的充量系數(shù)在中低轉(zhuǎn)速處達(dá)到最大，當(dāng)轉(zhuǎn)速n過低時(shí)，由于配氣相位不

匹配，發(fā)生進(jìn)氣倒流，使。C下降。平均有效壓力PmeAVPmeB.由于汽油機(jī)采用量調(diào)節(jié)的方式，且B處充量系數(shù)大，反映在動(dòng)力性上即發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力大。機(jī)械損失A<B.因?yàn)殡S著轉(zhuǎn)速的增加，摩擦損失迅速增大，機(jī)械損失將增大。點(diǎn)火提前角0A<0B.當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，氣缸中湍流增加，火焰?zhèn)鞑ニ俾蚀篌w與轉(zhuǎn)速成正比增加，因而最高壓力升高率隨轉(zhuǎn)速變化不大。此外，在轉(zhuǎn)速升高時(shí)，由于散熱損失減少，進(jìn)氣被加熱，使氣缸內(nèi)可燃混合氣更均勻，有利于縮短滯燃期。這兩種因素使以秒計(jì)的滯燃期與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系不大，但是按曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的滯燃期隨轉(zhuǎn)速的增加而增大，所以轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大。即0A〈8B。制取發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線所必須的實(shí)驗(yàn)設(shè)備有哪些？分析下圖中123三個(gè)方向比油耗增加的原因。答：（1）制取萬(wàn)有特性所必須的實(shí)驗(yàn)設(shè)備有：轉(zhuǎn)速計(jì)、測(cè)功機(jī)、油耗儀。（2）123三個(gè)方向分別表示汽油機(jī)由比油耗最低時(shí)對(duì)應(yīng)的負(fù)荷向負(fù)荷減小方向去的負(fù)荷特性、部分負(fù)荷下由比油耗最低時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速向轉(zhuǎn)速增大方向去的速度特性、由比油耗最低時(shí)對(duì)應(yīng)的負(fù)荷向負(fù)荷增大方向去的負(fù)荷特性。三個(gè)方向均使比油耗增加，其中，方向1是因?yàn)楫?dāng)汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，造成較大的泵氣損失，使be逐漸上升；當(dāng)負(fù)荷很小時(shí)，汽油機(jī)燃燒室中殘余廢氣相對(duì)增多，為保證穩(wěn)定燃燒，不得不加濃混合氣，使be上升明顯。方向2是因?yàn)樵诓糠重?fù)荷下，隨著轉(zhuǎn)速的提高，進(jìn)氣節(jié)流作用越來(lái)越強(qiáng)，泵氣損失所占比重增大，殘余廢氣增加使燃燒減速，導(dǎo)致指示熱效率下降，加之機(jī)械效

率也隨轉(zhuǎn)速提高而下降，從而使得比油耗增加。方向3是因?yàn)樵诮咏?fù)荷時(shí)，汽油機(jī)由化學(xué)計(jì)量比混合氣轉(zhuǎn)為功率混合氣以增加最大功率，此時(shí)過量空氣系數(shù)減小，燃燒不完全程度變大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)指示熱效率下降，比油耗增加。ICE：InternalCombustionEngine內(nèi)燃機(jī)GDI：GasolineDirectInjection汽油機(jī)缸內(nèi)直噴TDI：TurboDirectInjection渦輪增壓噴射EFI：ElectronicFuelInjection電控燃油噴射VVT：VariableValveTiming可變氣門正時(shí)MPI：Multi-PointInjection