我國(guó)鋼橋事業(yè)的技術(shù)發(fā)展新進(jìn)展（PPT共67）

中國(guó)鋼鋼橋技技術(shù)發(fā)發(fā)展侯文葳葳（中國(guó)國(guó)鐵道道科學(xué)學(xué)研究究院，，研究究員)歷史回回顧歷史回回顧中國(guó)建建設(shè)鋼鋼橋的的歷史史可以以追朔朔到百百年以以前，，在我我國(guó)7萬(wàn)多公公里的的鐵路路線(xiàn)上上，有有8000多座鋼鋼橋在在服役役，其其中超超過(guò)百百年的的老齡齡鋼橋橋有160多孔。。1907年建成成的上上海外外白渡渡橋，，1909年通車(chē)車(chē)的蘭蘭州黃黃河老老橋都都成為為歷史史文物物，受受到保保護(hù)。。而早早期的的老齡齡鋼橋橋大多多是外外國(guó)人人設(shè)計(jì)計(jì)并建建造。。1934年~1937年，39歲的茅茅以升升先生生帶領(lǐng)領(lǐng)中國(guó)國(guó)工程程師設(shè)設(shè)計(jì)并并監(jiān)造造了錢(qián)錢(qián)塘江江大橋橋（主主跨65.84m，全長(zhǎng)長(zhǎng)1453m），開(kāi)開(kāi)創(chuàng)了了我國(guó)國(guó)自行行建造造鋼橋橋的歷歷史歷史回回顧中國(guó)最最早的的鋼橋橋制造造廠(chǎng)有有超過(guò)過(guò)百年年的歷歷史（（1894），但但是，，直到到50年代初初期，，橋梁梁工廠(chǎng)廠(chǎng)只有有制造造鉚接接橋的的技術(shù)術(shù)。1956年，蘇蘇聯(lián)專(zhuān)專(zhuān)家與與中國(guó)國(guó)技術(shù)術(shù)人員員合作作，在在沈陽(yáng)陽(yáng)橋梁梁廠(chǎng)試試焊成成功第第一孔孔24米焊接接板梁梁，此此后，，第一一批320孔24m焊接板板梁橋橋，架架設(shè)在在石太太線(xiàn)和和湛江江附近近支線(xiàn)線(xiàn)上，，這是是我國(guó)國(guó)第一一次制制造焊焊接橋橋。1957年，借借助前前蘇聯(lián)聯(lián)專(zhuān)家家的技技術(shù)和和材料料，中中國(guó)建建造完完成了了武漢漢長(zhǎng)江江公鐵鐵兩用用大橋橋。橋橋梁全全長(zhǎng)1155.5m，主跨跨128m，該橋橋的建建設(shè)培培養(yǎng)了了中國(guó)國(guó)第一一批鋼鋼橋設(shè)設(shè)計(jì)、、施工工、制制作、、研究究的科科學(xué)技技術(shù)人人員，，為中中國(guó)鋼鋼橋事事業(yè)的的發(fā)展展奠定定了基基礎(chǔ)。。1968年，中中國(guó)人人靠自自己的的技術(shù)術(shù)、材材料，，自行行設(shè)計(jì)計(jì)建造造了正正橋長(zhǎng)長(zhǎng)1576m，鐵路路橋全全長(zhǎng)6772m，公路路橋全全長(zhǎng)4588m的南京京長(zhǎng)江江大橋橋,主跨160m，首次次使用用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)的16Mnq鋼。三堆子子金沙沙江橋橋（主主跨194m)六十年年代中中期，，在中中國(guó)西西南成成昆鐵鐵路建建設(shè)中中，由由科研研、設(shè)設(shè)計(jì)、、施工工、制制造單單位組組成了了栓焊焊梁戰(zhàn)戰(zhàn)斗組組，系系統(tǒng)地地研究究了栓栓焊鋼鋼橋建建造技技術(shù)，，編制制了我我國(guó)最最早的的《栓焊鋼鋼梁設(shè)設(shè)計(jì)暫暫行辦辦法》，并以以此為為指導(dǎo)導(dǎo)，在在成昆昆線(xiàn)上上建成成了不不同形形式的的栓焊焊鋼橋橋44座，結(jié)結(jié)束了了中國(guó)國(guó)鉚接接鋼橋橋的歷歷史，，開(kāi)創(chuàng)創(chuàng)了中中國(guó)栓栓焊鋼鋼橋技技術(shù)發(fā)發(fā)展的的新紀(jì)紀(jì)元。。中國(guó)鋼鋼橋建建設(shè)新新成就就中國(guó)鋼鋼橋建建設(shè)新新成就就上世紀(jì)紀(jì)九十十年代代以來(lái)來(lái)，我我國(guó)國(guó)國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的的高速速發(fā)展展，帶帶來(lái)了了橋梁梁事業(yè)業(yè)從來(lái)來(lái)沒(méi)有有過(guò)的的興旺旺。在在鐵路路橋方方面，，1993年使用用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)15MnVNq鋼建成成了主主跨214m的九江江長(zhǎng)江江大橋橋，2002年使用用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)14MnNbq鋼建成成了的的主跨跨312m的蕪湖湖長(zhǎng)江江大橋橋。主主跨504m的武漢漢天興興州長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋已已經(jīng)建建成，，主跨跨336m的南京京大勝勝關(guān)長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋已已經(jīng)合合龍。。創(chuàng)造造我國(guó)國(guó)公鐵鐵兩用用橋的的多項(xiàng)項(xiàng)新紀(jì)紀(jì)錄。。蕪湖長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋全全長(zhǎng)約約10公里，，主跨跨為312米的雙雙層公公鐵兩兩用矮矮塔斜斜拉橋橋，鋼鋼桁梁梁形式式。公公路為為組合合橋面面板。。該橋橋首次次采用用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)q370型鋼（（14MnNb），其其低溫溫沖擊擊韌性性達(dá)到到-40oC達(dá)到41J。鋼桁梁梁橋采采用整整體節(jié)節(jié)點(diǎn)，，在節(jié)節(jié)點(diǎn)外外拼接接，可可以減減少節(jié)節(jié)點(diǎn)板板拼接接用鋼鋼量，，有利利于向向全焊焊橋過(guò)過(guò)渡。。天興洲洲大橋橋?yàn)槲湮錆h到到廣州州客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)在武武漢跨跨越長(zhǎng)長(zhǎng)江的的雙塔塔三索索面鋼鋼桁梁梁公鐵鐵兩用用斜拉拉橋，，4線(xiàn)鐵路路6車(chē)道公公路，，主跨跨504米。正正橋全全長(zhǎng)4657米。天興洲洲長(zhǎng)江江大橋橋首次次采用用鋼桁桁梁節(jié)節(jié)段架架設(shè)方方法。。成為為世界界上最最大跨跨度的的公鐵鐵兩用用斜拉拉橋京滬高高速大大勝長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋大勝關(guān)關(guān)長(zhǎng)江江大橋橋是京京滬高高速鐵鐵路在在南京京跨越越長(zhǎng)江江的關(guān)關(guān)鍵工工程，，為6線(xiàn)鐵路路（兩兩線(xiàn)高高速，，兩線(xiàn)線(xiàn)客貨貨、兩兩線(xiàn)輕輕軌））連續(xù)續(xù)鋼桁桁梁拱拱橋。。全長(zhǎng)約約9.27公里，，主跨跨2×336米。部部分采采用q420鋼材。。中國(guó)鋼鋼橋建建設(shè)新新成就就公路鋼鋼橋的的發(fā)展展更是是突飛飛猛進(jìn)進(jìn)，1996年建成成通車(chē)車(chē)的長(zhǎng)長(zhǎng)江三三峽西西陵大大橋是是中國(guó)國(guó)人自自己設(shè)設(shè)計(jì)建建造的的第一一座全全焊鋼鋼箱梁梁公路路橋。。在以以后的的13年中，，中國(guó)國(guó)已經(jīng)經(jīng)建成成了數(shù)數(shù)十座座大跨跨度全全焊或或栓焊焊拱橋橋、懸懸索橋橋和斜斜拉橋橋。2007年建成成通車(chē)車(chē)的主主跨1018m的蘇通通長(zhǎng)江江大橋橋、2008年建成成的主主跨552m的c重慶朝朝天門(mén)門(mén)長(zhǎng)江江大橋橋、2007年合龍龍的主主跨1650m的西堠堠門(mén)跨跨海橋橋分別別成為為我國(guó)國(guó)已經(jīng)經(jīng)建成成的斜斜拉橋橋、拱拱橋、、懸索索橋的的跨度度之最最。西陵長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋蘇通長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋主跨1088米，斜斜拉橋橋，全全焊鋼鋼箱梁梁，2007年12月合攏攏，將將成為為世界界最大大跨度度斜拉拉橋。。西堠門(mén)門(mén)大橋橋合龍龍（主主跨1650m）重慶朝朝天門(mén)門(mén)長(zhǎng)江江大橋橋，(主跨552m）重慶朝朝天門(mén)門(mén)長(zhǎng)江江大橋橋，主主跨552米，中中承式式鋼桁桁連續(xù)續(xù)系桿桿拱橋橋，已經(jīng)合合攏。。中國(guó)鋼鋼橋排排名中國(guó)是是近15年世界界鋼橋橋建設(shè)設(shè)最活活躍的的地區(qū)區(qū)，每每年都都有鋼鋼橋在在跨度度上刷刷新世世界紀(jì)紀(jì)錄。。在橋橋式、、材料料、設(shè)設(shè)計(jì)水水平、、架設(shè)設(shè)技術(shù)術(shù)上不不斷進(jìn)進(jìn)步，，在世世界橋橋梁之之林中中占有有重要要地位位。表1中國(guó)斜拉橋橋跨度前10名（含建設(shè)設(shè)中的橋梁梁）橋名主跨鋼梁簡(jiǎn)述合龍時(shí)間蘇通長(zhǎng)江大橋1088雙塔雙索面鋼箱梁2007香港昂船洲1018雙箱2009上海長(zhǎng)江大橋730鋼混凝土組合箱梁建設(shè)中上海閔浦大橋708雙塔雙索面鋼桁架雙層建設(shè)中南京長(zhǎng)江三橋6483跨連續(xù)鋼箱梁2005南京長(zhǎng)江二橋6283跨連續(xù)鋼箱梁2000舟山金塘大橋620雙塔雙索面2008武漢長(zhǎng)江三橋6183跨連續(xù)混合加勁梁2000武漢二七長(zhǎng)江大橋616三塔斜拉橋主橋建設(shè)中福建青州閩江大橋605三跨組合梁2002表2中國(guó)懸索橋橋跨度前10名（含建設(shè)設(shè)中的橋梁梁）橋名主跨梁型建成年代舟山西堠門(mén)大橋1650鋼箱梁2007合攏潤(rùn)楊長(zhǎng)江大橋南汊橋1490單跨雙索面鋼箱2005江陰長(zhǎng)江大橋1385單跨扁平全焊箱梁1999香港青馬大橋1377雙層公鐵兩用1997武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江1280單跨2007廣州黃埔大橋南汊1108單跨鋼箱2008貴州壩陵河大橋1088單跨鋼桁梁建設(shè)中泰州長(zhǎng)江大橋1080三跨全焊箱梁建設(shè)中宜昌長(zhǎng)江大橋960單跨全焊箱梁，2001西陵長(zhǎng)江大橋900單跨全焊箱梁，1996橋名主跨(m)橋式年代朝天門(mén)長(zhǎng)江橋552中承式鋼桁連續(xù)系桿拱2008上海盧浦橋550中承式系桿拱2004重慶巫山長(zhǎng)江公路大橋492中承式鋼管混凝土拱2005恩施支井河大橋430上承式鋼管混凝土拱2009廣州新光橋428三跨連續(xù)中承式平行鋼箱桁架系桿拱橋2007菜園壩長(zhǎng)江橋420公路輕軌兩用鋼拱橋2007萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋420上承式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼管混凝土骨架1997湖南松澧洪道橋368三跨連續(xù)自錨中承式拱2001益陽(yáng)茅草街大橋368三跨連續(xù)自錨中承式拱2006萬(wàn)州長(zhǎng)江鐵路360桁架鋼拱2006表3中國(guó)拱橋跨跨度前10名（含建設(shè)設(shè)中的橋梁梁）從世界千米米級(jí)大橋看看中國(guó)大跨跨度鋼橋在在世界橋梁梁之林中的的地位橋梁的跨度度標(biāo)志一個(gè)個(gè)國(guó)家建橋橋的設(shè)計(jì)水水平和建造造水平。也也是經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的象征征。目前，世界界上主要跨跨度超過(guò)1000m的大橋共有有24座。其中中中國(guó)8座（含香港港2座），美國(guó)國(guó)4座，日本4座。都是20世紀(jì)以后建建造的。橋名所在國(guó)跨度/m跨度排名主梁建成時(shí)間喬治華盛頓美國(guó)106719懸索鋼桁1931金門(mén)橋美國(guó)12809懸索鋼桁1937麥基諾美國(guó)115812懸索鋼桁1957維拉扎諾海峽橋美國(guó)12988懸索鋼桁1964福斯公路橋英國(guó)100624懸索鋼桁19644月25日橋葡萄牙101323懸索鋼桁1966博斯普魯斯一橋土耳其107418懸索鋼箱1973世界千米以以上的大跨跨度橋梁概概況（20世紀(jì)30-70年代）亨伯爾橋英國(guó)14105懸索鋼箱1981南備贊瀨戶(hù)日本110014懸索鋼桁1988博斯普魯斯二橋土耳其109015懸索鋼箱1988香港青馬大橋中國(guó)13777懸索鋼箱1997霍加.庫(kù)斯滕瑞典121011懸索鋼箱1997明石海峽橋日本19911懸索鋼桁1998大貝爾特海峽橋丹麥16243懸索鋼箱1998江陰長(zhǎng)江大橋中國(guó)13856懸索鋼箱1999來(lái)島三橋日本103020懸索鋼箱1999來(lái)島二橋日本102021懸索鋼箱1999世界千米以以上的大跨跨度橋梁概概況（20世紀(jì)80~90年代）潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋南汊橋中國(guó)14904懸索鋼箱2005武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋中國(guó)12809懸索鋼箱2007舟山西堠門(mén)大橋中國(guó)16502懸索鋼箱2008廣州黃埔大橋南汊橋中國(guó)110813懸索鋼箱2008蘇通長(zhǎng)江大橋中國(guó)108816斜拉鋼箱2008貴州壩陵河大橋中國(guó)108816懸索鋼桁2009香港昂船洲大橋中國(guó)101822斜拉鋼箱2009世界千米以以上的大跨跨度橋梁概概況（21世紀(jì)）鋼梁結(jié)構(gòu)形形式20世紀(jì)30年代到60年代，鋼橋橋以桁梁為為主。鉚接接或高強(qiáng)螺螺栓連接設(shè)計(jì)：桁梁梁結(jié)構(gòu)可以以按照桿系系單元，運(yùn)運(yùn)用經(jīng)典力力學(xué)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行受力力分析，受受力非常明明確。制造：鋼板板首先下料料、加工成成桿件，將將桿件拼裝裝成橋梁。。不需要大大型的吊裝裝機(jī)械，僅僅僅進(jìn)行桿桿件吊裝，，大部分連連接工作在在可以在橋橋上進(jìn)行。。70年代以后：：箱梁為主主，少量采采用桁梁形形式。箱梁優(yōu)點(diǎn)：：抗扭剛度度高，用鋼鋼量少問(wèn)題：失穩(wěn)穩(wěn)和疲勞1969年11月至1971年11月期間，英英國(guó)接連有有4座鋼箱梁大大橋在施工工階段出事事故，主要要原因是施施工架設(shè)時(shí)時(shí)鋼梁失穩(wěn)穩(wěn)造成的。。這使橋梁梁界大為震震驚。1966年建成的塞塞文橋（主主跨998m），首次使使用流線(xiàn)形形的扁平鋼鋼箱加勁梁梁。在運(yùn)行行了5年以后，出出現(xiàn)多處裂裂紋。研究表明，，主要原因因是疲勞和和設(shè)計(jì)荷載載取值過(guò)低低造成的。。英國(guó)成立立了箱形鋼鋼梁橋委員員會(huì)進(jìn)行研研究，并召召開(kāi)國(guó)際性性會(huì)議進(jìn)行行研討。1982年，英國(guó)橋橋梁規(guī)范BS5400第3篇鋼橋出版版，對(duì)解決決板件穩(wěn)定定問(wèn)題作出出了規(guī)定。。1990年，英國(guó)運(yùn)運(yùn)輸和道路路研究所對(duì)對(duì)鋼橋疲勞勞接頭的試試驗(yàn)研究，，彌補(bǔ)了BS5400有關(guān)設(shè)計(jì)的的不足。使使鋼箱梁設(shè)設(shè)計(jì)水平邁邁上了一個(gè)個(gè)新臺(tái)階。。中國(guó)跨海大大橋的建設(shè)設(shè)為經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展作出新新貢獻(xiàn)杭州灣大橋橋:全長(zhǎng)約58.7公里。全線(xiàn)線(xiàn)共有特大大橋4座、大橋28座、隧道2座、互通立立交6座，已經(jīng)全全線(xiàn)貫通起自舟山本本島的鴨蛋蛋山環(huán)島公公路，經(jīng)舟舟山群島中中的里釣島島、富翅島島、冊(cè)子島島、金塘島島至寧波鎮(zhèn)鎮(zhèn)海區(qū)，與與滬杭高速速公路和杭杭州灣大通通道相連接接。五座大大橋組成，，全長(zhǎng)四十十八公里。。包括：金金塘大橋、、西堠門(mén)大大橋、桃夭夭門(mén)大橋、、響礁門(mén)大大橋、岑港港大橋。已已經(jīng)建成3座。西堠門(mén)門(mén)大橋已經(jīng)經(jīng)合攏。西堠門(mén)大橋橋主橋?yàn)閮蓛煽邕B續(xù)懸懸索橋，主主跨1650米；加勁梁梁采用中間間開(kāi)槽6m的雙箱鋼箱箱梁，全寬寬36米舟山連島工工程：架設(shè)中的西西堠門(mén)大橋橋深圳灣大橋橋：從深圳圳東角頭填填海區(qū)跨海海至香港鰲鰲勘石登陸陸，全長(zhǎng)5545米，由粵港港兩地共同同投資建設(shè)設(shè)。2007年4月通車(chē)我國(guó)跨海橋橋的建設(shè)正正在興起東?？绾４蟠髽颍浩鹩谏虾Ｄ夏蠀R區(qū)蘆潮潮港，北與與滬蘆高速速公路相連連，南跨杭杭州灣北部部海域，直直達(dá)浙江嵊嵊泗縣小洋洋山島。正在建設(shè)和和計(jì)劃建設(shè)設(shè)的還有：：青島海灣灣大橋、湛湛江海灣大大橋、珠海海與澳門(mén)通通道湛江海海灣大橋、、平潭海峽峽大橋、象象山港大橋橋等。港澳澳珠大橋正正在勘測(cè)橋梁用鋼中國(guó)鋼橋建建設(shè)主橋基基本使用國(guó)國(guó)產(chǎn)鋼材，，按照橋梁梁鋼國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格格控制交貨貨質(zhì)量。比比如：鐵路路鋼橋用鋼鋼材交貨條條件明確規(guī)規(guī)定：Q235q、Q345q熱軋狀態(tài)交交貨，Q370qD、Q370qE、Q420qDQ420qE均應(yīng)正火狀狀態(tài)交貨。。Q370QE鋼板的實(shí)物物的沖擊韌韌性交貨條條件：-40℃時(shí)的沖擊功功，板厚小小于等于24mm不低于100J,板厚大于24mm不低于120J,Q420qE鋼板實(shí)物的的沖擊韌性性交貨條件件為-40℃時(shí)沖擊功不不低于120J。鐵路鋼橋的的基本材料料名稱(chēng)鋼材牌號(hào)質(zhì)量等級(jí)應(yīng)符合的標(biāo)準(zhǔn)鋼梁主體結(jié)構(gòu)Q235qD級(jí)《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》(GB714-2000)實(shí)物交貨技術(shù)條件見(jiàn)附錄A。Q420qD僅用于受壓非斷裂控制部分Q345qD、E級(jí)Q370qD、E級(jí)Q420qD、E級(jí)橋梁輔助結(jié)構(gòu)Q235-B.Z《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB700)連接型鋼Q345c現(xiàn)行《低合金結(jié)構(gòu)鋼》(GB1591)橋梁用鋼鋼材的屈強(qiáng)強(qiáng)比在檢驗(yàn)橋梁梁鋼材料的的時(shí)候，不不是屈服強(qiáng)強(qiáng)度越高越越好，還應(yīng)應(yīng)當(dāng)檢驗(yàn)鋼鋼材的屈服服強(qiáng)度與抗抗拉強(qiáng)度的的比值，即即屈強(qiáng)比。。屈強(qiáng)比規(guī)規(guī)定不大于于0.7，個(gè)別的超超過(guò)時(shí)，不不大于0.75。如果屈強(qiáng)強(qiáng)比超過(guò)0.75，就可以認(rèn)認(rèn)為材料的的屈服強(qiáng)度度與極限強(qiáng)強(qiáng)度過(guò)于接接近，會(huì)造造成鋼材的的受力在超超過(guò)屈服強(qiáng)強(qiáng)度后，沒(méi)沒(méi)有經(jīng)過(guò)足足夠的塑性性變形過(guò)程程而發(fā)生突突然破壞,不適合用于于鋼橋。（（建筑用鋼鋼0.8)橋梁用鋼鋼材的板厚厚效應(yīng)一般方法軋軋制的碳素素鋼和低合合金鋼，厚厚板與薄板板的屈服強(qiáng)強(qiáng)度有所區(qū)區(qū)別,隨著板厚的的增加，屈屈服強(qiáng)度會(huì)會(huì)有所降低低。只有經(jīng)經(jīng)過(guò)控溫控控軋的高性性能鋼(SM520C-H)，屈服強(qiáng)度度才不會(huì)隨隨板厚的變變化改變。。為了避免免板厚效應(yīng)應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)質(zhì)質(zhì)量的影響響，我國(guó)鐵鐵路鋼橋最最厚的鋼板板用到50mm。超過(guò)這個(gè)個(gè)厚度的鋼鋼板如果使使用，需要要進(jìn)行大量量的試驗(yàn)。。橋梁用鋼上海盧浦橋橋、廈門(mén)鐘鐘宅灣大橋橋，按照德德國(guó)可焊細(xì)細(xì)晶鋼工業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DINENI0113-93及其覆蓋規(guī)規(guī)范，并以以DINI7102-83作補(bǔ)充，使使用S355N鋼材。其鋼鋼材屈服強(qiáng)強(qiáng)度略高于于我國(guó)Q345qD級(jí)鋼材。在在我國(guó)的移移動(dòng)式橋梁梁中，用到到屈服強(qiáng)度度大于700Mpa的18Mn2CrMoBA的高強(qiáng)度鋼鋼。鋼梁制造技技術(shù)我國(guó)大跨度度鐵路鋼橋橋一般采用用桁梁橋，，公路鋼橋橋采用箱梁梁橋。從1994年，我國(guó)制制造第一段段鋼箱梁開(kāi)開(kāi)始，已經(jīng)幾家制制造商裝備備了完善的的全焊鋼箱箱梁制造設(shè)設(shè)備，掌握握了全套制制造程序和和技術(shù)。鋼鋼板予處理理、精密切切割、自動(dòng)動(dòng)焊接、工工程測(cè)量、、板件矯形形設(shè)備，自自行研制的的予反變形形單元件制制作胎架，，焊接控制制臺(tái)車(chē)、大大型組裝胎胎架、節(jié)段段端口支撐撐架等工裝裝，對(duì)操作作人員的嚴(yán)嚴(yán)格訓(xùn)練，，有序的質(zhì)質(zhì)量檢查和和項(xiàng)目管理理，共同構(gòu)構(gòu)成了可以以確保鋼梁梁制作的精精度的體系系。工地焊焊接采用的的陶瓷襯墊墊單面焊接接雙面成型型工藝已經(jīng)經(jīng)被制造商商熟練掌握握。正交異性板板全焊鋼梁梁制造技術(shù)術(shù)潤(rùn)揚(yáng)橋板單單元件無(wú)定定位組裝胎胎預(yù)反變形狀狀態(tài)下船位位進(jìn)行U型肋船位焊焊接單元件熱矯矯形全焊鋼箱梁梁梁制造技技術(shù)局部輪載作作用下縱肋肋與面板連連接焊縫處處易出現(xiàn)疲疲勞裂紋位位置示意圖圖a）角焊縫人人行道b）熔透坡口口角焊縫（（車(chē)型道））a）橫肋腹板板在縱肋與與面板焊縫縫處設(shè)置過(guò)過(guò)焊孔b）橫肋腹板板在縱肋與與面板焊縫縫處不設(shè)置置過(guò)焊孔焊接細(xì)節(jié)板單元矯形形節(jié)段匹配制制造工藝鋼橋架設(shè)技技術(shù)懸索橋先導(dǎo)導(dǎo)索過(guò)江：：引導(dǎo)船牽引引技術(shù)：需需要封航4-6小時(shí)直升飛機(jī)牽牽引技術(shù)：：限于開(kāi)闊闊地帶（西西堠門(mén)大橋橋）火箭拋繩系系統(tǒng)發(fā)射技技術(shù)：要求求精確（湖湖北泗渡河河特大橋)適用于峽谷谷地區(qū)?；鸺龗伾湎认葘?dǎo)索目前，我國(guó)國(guó)架設(shè)懸索索橋需用的的纜載吊機(jī)機(jī)、擠緊機(jī)機(jī)、纏絲機(jī)機(jī)、斜拉橋橋梁段架設(shè)設(shè)使用的吊吊機(jī)等都可可以自行制制造。蘇通通長(zhǎng)江大橋橋鋼箱梁梁梁段最大吊吊裝重量達(dá)達(dá)到1300噸（浮吊））。從武漢漢天興州橋橋的桁梁架架設(shè)開(kāi)始采采用節(jié)段架架設(shè)的方式式，每塊桁段鋼鋼梁長(zhǎng)14米、寬30米、高16.8米，重達(dá)650噸。大跨度鋼管管混凝土拱拱橋的轉(zhuǎn)體體法施工和和檢測(cè)技術(shù)術(shù)已經(jīng)成熟熟。轉(zhuǎn)體重重量大的有有柏盤(pán)江鐵鐵路鋼管拱拱橋和廣州州丫髻沙橋橋。丫髻沙沙橋轉(zhuǎn)體部部分長(zhǎng)258.1m,寬39.4m,高86.3m,平轉(zhuǎn)角度最最大117.1117°°,平轉(zhuǎn)環(huán)道直直徑33m,平轉(zhuǎn)總重13685t,豎轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)總總重2058噸。鋼橋制造與與架設(shè)涂裝防護(hù)體體系是保證證鋼結(jié)構(gòu)橋橋梁壽命的的重要工序序，提高涂涂裝體系的的質(zhì)量，可可以大大減減少養(yǎng)護(hù)維維修的工作作量。我國(guó)國(guó)鐵路鋼橋橋涂裝防護(hù)護(hù)體系使用用壽命僅為為5年，近年充充分利用國(guó)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)發(fā)展長(zhǎng)長(zhǎng)效涂裝體體系，基本本可以達(dá)到到30年使用壽命命鋼橋科學(xué)研研究的新進(jìn)進(jìn)展鋼橋疲勞問(wèn)問(wèn)題疲勞設(shè)計(jì)關(guān)鍵：應(yīng)力力幅和循環(huán)環(huán)次數(shù)按照構(gòu)造細(xì)節(jié)采用分級(jí)控制疲勞容許應(yīng)應(yīng)力幅對(duì)于新的材材料、沒(méi)有有使用過(guò)構(gòu)構(gòu)造細(xì)節(jié)進(jìn)進(jìn)行大噸位位疲勞試驗(yàn)驗(yàn)（蘇通、、昂船洲））容許應(yīng)力幅類(lèi)別連接形式疲勞抗力方程式lgN+mlgσ=C［σO］(MPa)n=2×106Ⅰ母材lgN+4lgσ=15149.5Ⅱ橫向?qū)雍缚plgN+3.5lgσ=13.6121.7Ⅲ高強(qiáng)度螺栓連接(凈截面驗(yàn)算)lgN+3lgσ=12.65130.7Ⅳ縱向連接焊縫lgN+3.5lgσ=13.45110.3Ⅴ高強(qiáng)度螺栓連接(毛截面驗(yàn)算)lgN+3lgσi=12.42109.6Ⅵ空孔lgN+3.5lgσi=13.50114.0Ⅶ橫向角接焊縫lgN+3lgσi=12.3099.9Ⅷ鉚接lgN+3lgσi=12.1891.1Ⅸ整體節(jié)點(diǎn)板梁蓋板端部lgN+3.5lgσi=12.8071.9Ⅹ平聯(lián)節(jié)點(diǎn)板lgN+3lgσi=11.8973.0Ⅺ平聯(lián)節(jié)點(diǎn)板lgN+3lgσi=11.6460.2Ⅻ剪力釘lgN+3lgσi=12.0280.6疲勞抗力方方程類(lèi)別構(gòu)件或連接形式簡(jiǎn)圖加工質(zhì)量及其他要求疲勞容許應(yīng)力幅類(lèi)別檢算部位1母材；不得在母材上引?、穹沁B接部位的母材2留有空孔的桿件Ⅵ弦桿泄水孔處5橫向?qū)尤弁负缚p(1)采用埋弧自動(dòng)焊①定位焊接不得有裂縫、焊渣、焊瘤等缺陷②焊縫背面必須清除影響焊接的焊瘤、熔渣和焊根等缺陷③多層焊的每一層必須將焊渣、缺陷清除干凈再焊下一層Ⅱ桁梁構(gòu)件及板梁中橫向?qū)雍缚p處5.1等厚等寬鋼板對(duì)接5.2等厚不等寬鋼板對(duì)接5.3等寬不等厚鋼板對(duì)接6.2工字形連續(xù)角焊縫(1)焊縫應(yīng)一次連續(xù)施焊完畢，如特殊情況而中途停焊，再焊時(shí)，焊前、焊后需進(jìn)行處理。用原定預(yù)熱溫度及施焊工藝?yán)^續(xù)施焊。Ⅳ正交異性橋橋面構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)的疲勞勞問(wèn)題我國(guó)建設(shè)大大跨度鋼橋橋，始于20世紀(jì)末，經(jīng)經(jīng)過(guò)多年運(yùn)運(yùn)營(yíng)，個(gè)別別鋼梁出現(xiàn)現(xiàn)局部裂