瀝青路面材料的力學(xué)特性與溫度穩(wěn)定性

第一一節(jié)節(jié)概概述述一、、瀝瀝青青路路面面的的基基本本特特性性優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：具具有有足足夠夠的的強(qiáng)強(qiáng)度度承承受受各各種種荷荷載載的的作作用用，，平平整整無無縫縫，，行行車車舒舒適適，，震震動(dòng)動(dòng)小小，，噪噪音音低低，，施施工工期期短短，，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)維維修修方方便便。。缺點(diǎn)點(diǎn)：施施工工受受季季節(jié)節(jié)、、氣氣候候影影響響大大，，工工藝藝要要求求高高，，有有一一定定毒毒性性；；受受溫溫度度影影響響大大，，夏夏軟軟冬冬脆脆，，材材料料易易老老化化且且路路面面磨磨光光后后，，行行車車不不安安全全。。瀝青青路路面面：是是用用瀝瀝青青材材料料作作結(jié)結(jié)合合料料粘粘結(jié)結(jié)礦礦料料修修筑筑面面層層并并與與各各類類基基層層和和墊墊層層所所組組成成的的路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。二、、瀝瀝青青路路面面的的分分類類1.按強(qiáng)強(qiáng)度度構(gòu)構(gòu)成成原原理理分分：：密實(shí)實(shí)類類和嵌擠擠類類⑴密實(shí)實(shí)類類：要要求求礦礦料料的的級(jí)級(jí)配配按按最大大密密實(shí)實(shí)原原則則設(shè)計(jì)計(jì)，，其其強(qiáng)強(qiáng)度度和和穩(wěn)穩(wěn)定定性性主主要要取取決決于于混混合合料料的的粘聚聚力力和內(nèi)摩摩阻阻力力。原按按其其空空隙隙率率的的大大小小可可分分為為閉式式和開式式兩種種。。⑵嵌擠擠類類：要要求求采采用用顆顆粒粒尺尺寸寸較較為為均均一一的的礦礦料料，，路路面面的的強(qiáng)強(qiáng)度度和和穩(wěn)穩(wěn)定定性性主主要要依依靠靠骨骨料料顆顆粒粒之之間間相相互互嵌嵌擠擠所所產(chǎn)產(chǎn)生生的的內(nèi)摩摩阻阻力力，而而粘粘聚聚力力則則起起著著次次要要的的作作用用。。其其熱穩(wěn)穩(wěn)定定性性較較好好，但但空隙隙率率較較大大、易滲滲水水，，耐耐久久性性較較差差。瀝青青路路面面材材料料的的力力學(xué)學(xué)特特性性與與溫溫度度穩(wěn)穩(wěn)定定性性2.按瀝瀝青青混混合合料料按按其其結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)組組成成分分1)懸浮浮密密實(shí)實(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)由連連續(xù)續(xù)級(jí)級(jí)配配礦礦料料組組成成的的密密實(shí)實(shí)混混合合料料，，當(dāng)當(dāng)粗粗集集料料約約為為30%～40%時(shí)，，瀝瀝青青混混合合料料雖雖可可以以形形成成密密實(shí)實(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，但但因因?yàn)闉榇执旨狭蠑?shù)數(shù)量量較較少少，，不不能能形形成成骨骨架架，，而而以以懸懸浮浮狀狀態(tài)態(tài)處處于于較較小小顆顆粒粒之之中中，，這這種種瀝瀝青青混混合合料料表表現(xiàn)現(xiàn)為為粘粘結(jié)結(jié)力力較較高高，，內(nèi)內(nèi)摩摩阻阻力力受受瀝瀝青青材材料料的的性性質(zhì)質(zhì)和和物物理理狀狀態(tài)態(tài)的的影影響響較較大大，，穩(wěn)穩(wěn)定定性性較較差差，，密密實(shí)實(shí)，，疲疲勞勞和和低低溫溫性性能能強(qiáng)強(qiáng)。。2)骨架架空空隙隙結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)采用用連連續(xù)續(xù)型型級(jí)級(jí)配配礦礦質(zhì)質(zhì)混混合合料料，，當(dāng)當(dāng)?shù)V礦質(zhì)質(zhì)集集料料中中粗粗集集料料較較多多，，可可以以形形成成骨骨架架，，但但因因細(xì)細(xì)集集料料數(shù)數(shù)量量過過少少，，不不足足以以填填滿滿空空隙隙時(shí)時(shí)，，則則形形成成““骨骨架架－－空空隙隙””結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。這這種種瀝瀝青青混混合合料料強(qiáng)強(qiáng)度度主主要要取取決決于于內(nèi)內(nèi)摩摩阻阻力力，，粘粘結(jié)結(jié)力力低低，，其其結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度度受受瀝瀝青青的的性性質(zhì)質(zhì)和和物物理理狀狀態(tài)態(tài)影影響響較較小小，，高高溫溫穩(wěn)穩(wěn)定定性性較較好好，，抗抗水水損損害害、、疲疲勞勞和和低低溫溫性性能能較較差差。。3)骨架架密密實(shí)實(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)當(dāng)采采用用間間斷斷型型密密級(jí)級(jí)配配時(shí)時(shí)，，混混合合料料中中既既有有一一定定數(shù)數(shù)量量的的粗粗集集料料形形成成骨骨架架，，同同時(shí)時(shí)細(xì)細(xì)集集料料足足以以填填滿滿骨骨架架的的空空隙隙。。這這種種瀝瀝青青混混合合料料粘粘結(jié)結(jié)力力和和內(nèi)內(nèi)摩摩阻阻力力均均較較高高高高溫溫穩(wěn)穩(wěn)定定性性較較好好，，抗抗水水損損害害、、疲疲勞勞和和低低溫溫性性能能較較好好。。第一一節(jié)節(jié)概概述述3.按施施工工工工藝藝分分：層鋪鋪法法、、路路拌拌法法和廠拌拌法法⑴層鋪鋪法法：是是用用分分層層灑灑布布瀝瀝青青，，分分層層鋪鋪撒撒礦礦料料和和碾碾壓壓的的方方法法修修筑筑。。常常用用結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)類類型型有有瀝瀝青青表表面面處處治治、、瀝瀝青青貫貫入入式式⑵路路拌拌法法：是是在在路路上上用用機(jī)機(jī)械械將將礦礦料料和和瀝瀝青青材材料料就就地地拌拌和和、、攤攤鋪鋪、、碾碾壓壓密密實(shí)實(shí)而而成成的的瀝瀝青青面面層層。。常常用用結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)類類型型有有路路拌拌瀝瀝青青碎碎（（礫礫））石石、、路路拌拌瀝瀝青青穩(wěn)穩(wěn)定定土土。。⑶廠廠拌拌法法：是是將將規(guī)規(guī)定定級(jí)級(jí)配配的的礦礦料料和和瀝瀝青青材材料料在在工工廠廠用用專專用用設(shè)設(shè)備備加加熱熱拌拌和和，，然然后后送送到到工工地地?cái)倲備佷伳肽雺簤憾沙傻牡臑r瀝青青路路面面。。常常用用結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)類類型型：：廠拌拌瀝瀝青青碎碎石石：礦礦料料中中細(xì)細(xì)顆顆粒粒含含量量少少，，不不含含或或含含少少量量礦礦粉粉，，混混合合料料為為開開級(jí)級(jí)配配的的，，空空隙隙率率達(dá)達(dá)10％～～15％。。瀝青青混混凝凝土土：礦礦料料中中含含礦礦粉粉，，混混合合料料是是按按最最佳佳密密實(shí)實(shí)級(jí)級(jí)配配配配制制，，空空隙隙率率<10％。。瀝青青混混合合料料是指指由由適適當(dāng)當(dāng)比比例例的的粗粗集集料料、、細(xì)細(xì)集集料料以以及及填填料料與與瀝瀝青青在在嚴(yán)嚴(yán)格格控控制制條條件件下下拌拌和和的的瀝瀝青青混混合合料料。。瀝瀝青青混混凝凝土土混混合合料料：：由由適適當(dāng)當(dāng)比比例例的的粗粗集集料料、、細(xì)細(xì)集集料料及及填填料料組組成成的的符符合合規(guī)規(guī)定定級(jí)級(jí)配配的的礦礦料料，，與與瀝瀝青青結(jié)結(jié)合合料料拌拌和和而而成成的的符符合合技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的的瀝瀝青青混混合合料料(以AC表示示)。4.根據(jù)據(jù)瀝瀝青青路路面面的的技技術(shù)術(shù)特特性性分分：AC、SMA、AM、ATB、ATPB、OGFC對(duì)熱熱拌拌瀝瀝青青混混合合料料(HMA)適用用于于各各個(gè)個(gè)等等級(jí)級(jí)公公路路的的瀝瀝青青面面層層提提出出了了要要求求。。其其種種類類按按集集料料公公稱稱最最大大粒粒徑徑、、礦礦料料級(jí)級(jí)配配、、空空隙隙率率劃劃分分，，集集料料規(guī)規(guī)格格以以方方孔孔篩篩為為準(zhǔn)準(zhǔn)，，并并按按規(guī)規(guī)下下表表選選用用。。各各類類瀝瀝青青混混合合料料的的使使用用范范圍圍應(yīng)應(yīng)遵遵循循以以下下規(guī)規(guī)定定：：(1)密級(jí)級(jí)配配瀝瀝青青混混凝凝土土混混合合料料(AC)適用用于于各各級(jí)級(jí)公公路路瀝瀝青青面面層層的的任任何何層層次次；；(2)瀝青青馬馬蹄蹄脂脂碎碎石石混混合合料料(SMA)適用用于于鋪鋪筑筑新新建建公公路路的的表表面面層層、、中中面面層層或或舊舊路路面面加加鋪鋪磨磨耗耗層層；；(3)設(shè)計(jì)計(jì)空空隙隙率率為為8%～15%的半半開開級(jí)級(jí)配配的的瀝瀝青青碎碎石石混混合合料料(AM)僅適適用用于于三三級(jí)級(jí)及及三三級(jí)級(jí)以以下下公公路路、、鄉(xiāng)鄉(xiāng)村村公公路路，，且且瀝瀝青青混混合合料料拌拌和和設(shè)設(shè)備備缺缺乏乏添添加加礦礦粉粉的的裝裝置置和和人人工工炒炒拌拌的的情情況況；；(4)設(shè)計(jì)計(jì)空空隙隙率率3%～8%粗粒粒式式及及特特粗粗式式的的密密級(jí)級(jí)配配瀝瀝青青穩(wěn)穩(wěn)定定碎碎石石混混合合料料(ATB)適用用于于基基層層；；(5)設(shè)計(jì)計(jì)空空隙隙率率大大于于15%的粗粗集集料料及及特特粗粗式式排排水水式式瀝瀝青青穩(wěn)穩(wěn)定定碎碎石石混混合合料料(ATPB)適用于于基層層；(6)設(shè)計(jì)空空隙率率大于于18%的細(xì)粒粒式排排水式式瀝青青穩(wěn)定定碎石石混合合料(OGFC)適用于于高速速行車車、多多雨潮潮濕、、不宜宜被塵塵土污污染、、非冰冰凍地地區(qū)鋪鋪筑排排水式式瀝青青路面面磨耗耗層。。熱拌瀝瀝青混混合料料種類類混合料密級(jí)配半開級(jí)配開級(jí)配間斷級(jí)配公稱最大集料粒徑(mm)最大集料粒徑(mm)瀝青混凝土瀝青穩(wěn)定碎石基層瀝青碎石混合料排水式瀝青磨耗層排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層瀝青馬蹄脂碎石混合料瀝青混凝土特粗式－ATB-35－－ATPB-40－－37.553.0粗粒式－ATB-30－－ATPB-30－－31.537.5AC-25ATB-25－－ATPB-25－AC-2526.531.5中粒式AC-20－AM-20－－SMA-20AC-2019.026.5AC-16－AM-16OGFC-16－SMA-16AC-1616.019.0細(xì)粒式AC-13－AM-13OGFC-13－SMA-13AC-1313.216.0AC-10－AM-10OGFC-10－SMA-10AC-109.513.2砂粒式AC-5－AM-5－－－－4.759.5設(shè)計(jì)空隙率3%-5%3%-8%8%～15%>18%>15%3%-4%3%-5%其它瀝瀝青混混凝土土的類類型：：1.瀝青瑪瑪碲脂脂碎石石（SMA)－由瀝瀝青、、纖維維穩(wěn)定定劑、、礦粉粉及少少量的的細(xì)集集料組組成的的瀝青青瑪碲碲脂填填充間間斷級(jí)級(jí)配的的粗集集料骨骨架間間隙而而組成成的瀝瀝青混混合料料。最最基本本的組組成是是碎石石骨架架和瀝瀝青瑪瑪碲脂脂結(jié)合合料。。SMA組成特特點(diǎn)：：1)一種間間斷級(jí)級(jí)配的的瀝青青混合合料2)增加礦礦粉用用量和和使用用纖維維作為為穩(wěn)定定劑3)瀝青結(jié)結(jié)合料料用量量多（（高1%以上，，瀝青青粘結(jié)結(jié)性高高）4)目標(biāo)空空隙率率2%~4%。體積積指標(biāo)標(biāo)、析析漏試試驗(yàn)、、車轍轍試驗(yàn)驗(yàn)為主主確定定配合合比，，5)材料要要求高高。6)拌和時(shí)時(shí)間要要延長長，施施工穩(wěn)穩(wěn)定要要提高高歸納為為三多多一少少：粗粗集料料多、、礦粉粉多、、瀝青青結(jié)合合料多多、細(xì)細(xì)集料料少，，摻纖纖維增增強(qiáng)劑劑，材材料要要求高高，使使用性性能全全面提提高形成機(jī)機(jī)理：：骨架架嵌擠擠提供供最大大摩阻阻力，，瀝青青瑪碲碲脂提提供最最大的的粘結(jié)結(jié)力。。主要功功能：：1)抗滑性性能好好2)有很好好的高高溫穩(wěn)穩(wěn)定性性和耐耐久性性（壽壽命長長20%以上））3)對(duì)帶釘釘輪胎胎的磨磨耗抗抗力好好4)可用于于底面面層，，也可可以鋪鋪筑表表面層層，特特別可可用于于鋪薄薄面層層。5)攤鋪和和壓實(shí)實(shí)性能能好2.多孔隙隙瀝青青混凝凝土表表面層層（PAWC）－是是一種種壓實(shí)實(shí)后含含有大大約20%孔隙的的瀝青青混合合料，，從而而在層層內(nèi)形形成一一個(gè)水水道網(wǎng)網(wǎng)。（（開級(jí)級(jí)配磨磨耗層層OGFC或稱為為排水水瀝青青混凝凝土磨磨耗層層或透透水瀝瀝青混混凝土土磨耗耗層））功能：：1)使雨水水不會(huì)會(huì)在表表面形形成水水膜和和徑流流，使使車輛輛輪胎胎與路路面保保持接接觸，，從而而避免免高速速行駛駛時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生的的水漂漂現(xiàn)象象。2)消除車車后的的濺水水和噴噴霧現(xiàn)現(xiàn)象3)消除路路面表表面的的反光光現(xiàn)象象，從從而使使道路路標(biāo)志志容易易看清清4)明顯減減少車車輛的的滾動(dòng)動(dòng)噪聲聲5)抗車轍轍能力力高特點(diǎn)：：在PAWC下面必必需設(shè)設(shè)置防防水層層，以以防水水滲入入下臥臥結(jié)構(gòu)構(gòu)層。。第一節(jié)節(jié)概概述述三、瀝瀝青路路面的的溫度度穩(wěn)定定性1.瀝青路路面的的高溫溫穩(wěn)定定性★瀝青混混合料料的特特點(diǎn)是是強(qiáng)度度和抗抗變形形能力力隨溫溫度的的升降降而產(chǎn)產(chǎn)生變變化。。溫度升升高時(shí)時(shí)強(qiáng)度度降低低，溫溫度降降低時(shí)時(shí)強(qiáng)度度增大大?！餅r青路路面在在高溫溫下產(chǎn)產(chǎn)生的的剪切切變形形有下下列兩兩種情情況：：一種是是面層層很薄，或者者面層層與基基層之之間的的粘結(jié)結(jié)力很很差時(shí)時(shí)，面面層將將沿著著基層層頂面面滑動(dòng)；另一種種是面面層很厚，或者者面層層與基基層之之間的的粘結(jié)結(jié)力很很大時(shí)時(shí)，則則整個(gè)個(gè)面層層內(nèi)部發(fā)發(fā)生推推擠移動(dòng)。?！镉绊憺r瀝青混混合料料高溫溫穩(wěn)定定性的的因素素和提提高其其高溫溫穩(wěn)定定性的的措施施：第一節(jié)節(jié)概概述述三、瀝瀝青路路面的的溫度度穩(wěn)定定性1.瀝青路路面的的高溫溫穩(wěn)定定性2.瀝青路路面的的低溫溫抗裂裂性★瀝青路路面在在低溫溫時(shí)：強(qiáng)度度增大大，但但抗變變形能能力卻卻因剛剛性增增大而而降低低。氣氣溫下下降，，特別別是在在急驟驟降溫溫時(shí)，，會(huì)在在路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)上產(chǎn)產(chǎn)生溫溫度梯梯度，，路面面面層層遇降降溫而而收縮縮的趨趨勢會(huì)會(huì)受到到其下下部層層次的的約束束在面面層產(chǎn)產(chǎn)生拉拉應(yīng)力力，當(dāng)當(dāng)拉應(yīng)應(yīng)力超超過瀝瀝青混混凝土土的強(qiáng)強(qiáng)度，，造成成面層層開裂裂。★瀝青路路面的的低溫溫縮裂裂類型型：一類是是溫度下下降而而造成成路面面的開開裂，它與與瀝青青混合合料的的體積積收縮縮有關(guān)關(guān)，這這種裂裂縫是是由表表面開開始發(fā)發(fā)裂而而逐漸漸發(fā)展展成為為裂縫縫；另一類類是屬屬于路基或或基層層收縮縮與冰冰凍共共同作作用而而產(chǎn)生生的裂裂縫，這類類裂縫縫是從從基層層開始始逐漸漸反映映到瀝瀝青面面層開開裂。?！镉绊憺r瀝青混混合料料低溫溫開裂裂的因因素和和減少少路面面低溫溫開裂裂的措措施：：四、瀝青路路面的水穩(wěn)穩(wěn)性瀝青混凝土土水穩(wěn)性指指標(biāo)常采用用浸水馬歇爾爾、凍融劈劈裂試驗(yàn)和瀝青與礦料料的粘附性性試驗(yàn)。瀝青路面類類型的選擇擇選擇依據(jù)：1）道路的等等級(jí)、交通通量、使用用年限、修修建費(fèi)用等等，2)工程特點(diǎn)（（施工季節(jié)節(jié)、施工期期限、基層層狀況等）），3)材料供應(yīng)情情況，4)施工機(jī)具、、勞力和施施工技術(shù)條條件等。選擇原則：根據(jù)路面面使用要求求和施工條條件，按技技術(shù)經(jīng)濟(jì)原原則綜合考考慮。(1)密級(jí)配和間間斷級(jí)配的的瀝青混凝凝土適用于于各等級(jí)公公路的各個(gè)個(gè)層次。當(dāng)當(dāng)采用間斷斷級(jí)配瀝青青混合料時(shí)時(shí)，混合料料應(yīng)不至于于在施工過過程中發(fā)生生明顯離析析；(2)為提高瀝青青混合料使使用性能，，或普通瀝瀝青混合料料不能適用用于使用需需要時(shí)，宜宜鋪筑改性性瀝青混合合料路面。。SMA宜同時(shí)采用用改性瀝青青；(3)開級(jí)配排水水式瀝青混混合料磨耗耗層必須采采用具有高高粘結(jié)性能能的特殊的的改性瀝青青鋪筑，其其下的層次次應(yīng)采用空空隙率小、、密水性好好的結(jié)構(gòu)層層，并設(shè)置置封層。工工程上必須須通過試驗(yàn)驗(yàn)，取得成成功的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，并經(jīng)過過論證后使使用；(4)開級(jí)配排水水式瀝青混混合料基層層ATPB下臥層應(yīng)具具有排水和和抗沖刷的的能力。工工程必須通通過試驗(yàn)，，取得成功功的經(jīng)驗(yàn)，，并經(jīng)過論論證后使用用；(5)特粗式瀝青青混合料適適用于基層層，粗粒式式瀝青混合合料適用于于下面層或或基層，中中粒式瀝青青混合料適適用于中面面層和表面面層，細(xì)粒粒式瀝青混混合料適用用于表面層層和薄面罩罩面。砂粒粒式瀝青混混合料適用用于非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道或行行人道路。。對(duì)高級(jí)公公路及一級(jí)級(jí)道路，除除瀝青穩(wěn)定定碎石基層層外，通常常宜選用公公稱最大粒粒徑為13.2mm～26.5mm的瀝青混合合料。瀝青面層的的混合料類類型根據(jù)公公路等級(jí)及及所處得層層位的功能能性要求選選擇，并應(yīng)應(yīng)遵循以下下原則：(1)瀝青面層宜宜采用雙層層或三層式式結(jié)構(gòu)，各各層之間應(yīng)應(yīng)聯(lián)結(jié)成為為整體，為為此在瀝青青層下必須須澆灑透層層瀝青，瀝瀝青層與瀝瀝青層之間間必須噴灑灑粘層瀝青青。(2)瀝青路面應(yīng)應(yīng)滿足耐久久性、抗車車轍、抗裂裂、密水、、抗滑等多多方面性能能要求，便便于施工，，并應(yīng)根據(jù)據(jù)施工機(jī)械械、工程造造價(jià)等實(shí)際際情況選擇擇瀝青混合合料的種類類。(3)對(duì)高速公路路、一級(jí)公公路，為提提高瀝青混混合料的使使用性能和和延長瀝青青路面的使使用壽命，，或采用普普通的道路路瀝青不能能滿足使用用要求時(shí)，，宜對(duì)上面面層或中面面層瀝青結(jié)結(jié)合料采用用改性措施施，或采用用SMA等特殊的礦礦料級(jí)配。。如果需要要二級(jí)公路路也可采用用改性瀝青青或SMA結(jié)構(gòu)。對(duì)瀝青層較較厚的高速速公路、一一級(jí)公路，，在選擇級(jí)級(jí)配類型，，確定礦料料級(jí)配和最最佳瀝青用用量時(shí)，應(yīng)應(yīng)首先保證證各層的組組合不致發(fā)發(fā)生早期破破壞。并在在此基礎(chǔ)上上優(yōu)先或側(cè)側(cè)重考慮各各層的服務(wù)務(wù)功能作出出選擇：①表面層應(yīng)應(yīng)具有良好好的表面功功能、密水水、耐久、、抗車轍、、抗裂，潮潮濕地區(qū)和和濕潤地區(qū)區(qū)的路面上上面層應(yīng)符符合潮濕條條件下的抗抗滑性能不不符合要求求時(shí)，宜鋪鋪筑抗滑磨磨耗層。在在寒冷地區(qū)區(qū)，表面層層應(yīng)考慮抗抗裂性能的的要求。②三層式路路面的中面面層或雙面面式路面的的下面層應(yīng)應(yīng)重點(diǎn)滿足足混合料的的高溫抗車車轍性能。。③下面層應(yīng)應(yīng)在滿足高高溫抗車轍轍性能基層層上，重點(diǎn)點(diǎn)考慮抗疲疲勞性能及及抗裂性能能的要求。。④除排水式式瀝青混合合料外，各各層都應(yīng)考考慮密水性性，當(dāng)上層層屬滲水性性結(jié)構(gòu)層時(shí)時(shí)，層間或或下層應(yīng)有有防排水措措施。高速公路的的緊急停車車帶(硬路肩)瀝青面層宜宜采用與車車行道相同同的結(jié)構(gòu)，，但表面層層宜采用密密級(jí)配瀝青青混凝土鋪鋪筑。瀝青面層集集料的最大大粒徑宜從從上至下逐逐漸增大，，并應(yīng)與設(shè)設(shè)計(jì)厚度相相匹配。除除行人道路路外，瀝青青層的壓實(shí)實(shí)厚度不宜宜小于集料料最大粒徑徑的2倍。。對(duì)對(duì)高高速速公公路路和和一一級(jí)級(jí)公公路路，，密密級(jí)級(jí)配配瀝瀝青青混混合合料料的的厚厚度度不不宜宜小小于于公公稱稱最最大大粒粒徑徑的的3倍，，SMA等嵌嵌擠擠密密實(shí)實(shí)型型混混合合料料的的厚厚度度不不宜宜小小于于公公稱稱最最大大粒粒徑徑的的2.5倍，，以以減減少少離離析析，，便便于于施施工工和和壓壓實(shí)實(shí)。。對(duì)對(duì)各各層層適適用用的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)類類型型、、公公稱稱最最大大粒粒徑徑、、最最小小壓壓實(shí)實(shí)厚厚度度選選擇擇。。熱拌拌熱熱鋪鋪瀝瀝青青混混合合料料路路面面須須采采用用機(jī)機(jī)械械化化連連續(xù)續(xù)施施工工。。第二節(jié)瀝瀝青路面材料料力學(xué)特性與與溫度特性一、瀝青混合合料強(qiáng)度特性性表征瀝青混合合料的力學(xué)強(qiáng)強(qiáng)度參數(shù)有：：抗壓強(qiáng)度、、抗剪強(qiáng)度和和抗拉（包括括彎拉）強(qiáng)度度。瀝青路面破壞壞：1)拉裂，2)滑移開始而逐逐漸擴(kuò)展1.抗剪強(qiáng)度摩爾強(qiáng)度理論論，材料的抗抗剪強(qiáng)度包括括摩擦阻力和和粘結(jié)力兩部部分組成材料在外力作作用下不產(chǎn)生生剪切破壞條條件為：c和φ是表征路面材材料抗剪強(qiáng)度度的兩項(xiàng)參數(shù)數(shù)，通過直接接剪切試驗(yàn)，，三軸試驗(yàn)或或拉、壓試驗(yàn)驗(yàn)確定。瀝青混合料的的抗剪強(qiáng)度不不僅同礦料的的級(jí)配組成、、形狀和表面面特性有關(guān)，，也同瀝青的的粘度和用量量有關(guān)，還與與試驗(yàn)溫度、、加荷速率等等因素有關(guān)。。。粘結(jié)力取決于于：(1)瀝青的粘度：：粘度越高（（針入度越小?。┗旌狭鲜苁芗魰r(shí)的粘滯滯阻力就越大大，粘結(jié)力也也越大(2)瀝青用量：用用量過少時(shí)，，不足以裹敷敷礦質(zhì)顆粒；；過多時(shí)，瀝瀝青會(huì)將礦料料擠開；都會(huì)會(huì)使粘結(jié)力降降低。存在最最佳瀝青用量量，使粘結(jié)力力達(dá)到最大。。(3)溫度和剪切速速率：瀝青的的粘度受溫度度和應(yīng)力作用用時(shí)間影響大大。隨溫度升升高和剪切速速率的下降，，混合料的粘粘結(jié)力下降(4)細(xì)料：細(xì)料（（特別是礦粉粉）含量增多多，有棱角的的集料增多，，礦粉同瀝青青的吸附性好好等因素，有有助于提高粘粘結(jié)力。混合料中的礦礦質(zhì)粒料因有有瀝青涂敷，，其摩阻力比比純粒料有所所下降。瀝青青含量越多，，摩擦角下降降越甚。集料料級(jí)配良好、、富有棱角時(shí)時(shí)，有助于增增加摩擦角。。2.抗拉強(qiáng)度抗拉強(qiáng)度主要要由混合料中中結(jié)合料的粘粘結(jié)力提供直接拉伸試驗(yàn)驗(yàn)：是將混合合料制成圓柱柱形試件，試試件兩端粘結(jié)結(jié)在有球形鉸鉸結(jié)的金屬蓋蓋帽上，通過過安裝在試件件上的變形傳傳感器，測定定試件在各級(jí)級(jí)拉應(yīng)力下的的應(yīng)變值。間接拉伸試驗(yàn)驗(yàn)即劈裂試驗(yàn)驗(yàn)，是將混合合料制成圓柱柱形試件，直直徑為D，高度為h，試驗(yàn)時(shí)通過過壓條，沿直直徑方向按一一定的速率施施加荷載，直直至試件開裂裂破壞?？估瓘?qiáng)度由下下式計(jì)算確定定：瀝青混合料在在常溫下，抗抗拉強(qiáng)度隨瀝瀝青含量和加加荷速率的增增加而增加，，隨針入度和和溫度的增加加而下降瀝青混合料在在負(fù)溫下，抗抗拉強(qiáng)度隨瀝瀝青針入度和和溫度的降低低會(huì)略有下降降。3.抗彎拉強(qiáng)度路面材料的抗抗彎拉強(qiáng)度，，大多通過簡簡支梁試驗(yàn)進(jìn)進(jìn)行評(píng)定。梁梁截面邊長的的尺寸應(yīng)不低低于混合料中中集料最大粒粒徑的4倍。通常采用用三分點(diǎn)加載載。材料的抗抗彎拉強(qiáng)度按按下式計(jì)算：：瀝青混合料的的抗彎拉強(qiáng)度度取決于所用用材料的性質(zhì)質(zhì)（瀝青性質(zhì)質(zhì)、瀝青用量量、礦料性質(zhì)質(zhì)、混合料的的均勻性）及及結(jié)構(gòu)破壞過過程的加荷狀狀況（重復(fù)次次數(shù)、應(yīng)力增增長速度等））。另外，計(jì)計(jì)算時(shí)期的溫溫度狀況對(duì)抗抗彎拉強(qiáng)度有有很大的影響響。二、瀝青混合合料的應(yīng)力－－應(yīng)變特性1)瀝青混合料的的應(yīng)力－應(yīng)變變關(guān)系瀝青及瀝青混混合料的應(yīng)力力－應(yīng)變關(guān)系系具有隨溫度度和荷載作用用時(shí)間而變化化的特性，具具有粘彈性性性狀。彈性應(yīng)變－加加載或卸載時(shí)時(shí)，立即產(chǎn)生生或恢復(fù)的應(yīng)應(yīng)變粘彈性應(yīng)變－－應(yīng)變隨加載載時(shí)間或卸載載時(shí)間增加而而增加或減少少的應(yīng)變塑性應(yīng)變－在在卸載后應(yīng)變變不能恢復(fù)的的應(yīng)變隨施加荷載的的大小和作用用時(shí)間的不同同，表現(xiàn)出不不同的彈性性性質(zhì)、粘彈性性性質(zhì)和粘彈彈塑性性質(zhì)。。瀝青及瀝青混混合料的力學(xué)學(xué)特性受溫度度與加載時(shí)間間的影響較大大。注意：表征瀝瀝青混合料的的變形特性應(yīng)應(yīng)標(biāo)明作用時(shí)時(shí)間和溫度蠕變：材料在應(yīng)力力保持不變時(shí)時(shí)，變形隨作作用時(shí)間而發(fā)發(fā)展的過程應(yīng)力松弛：變形物體在在恒定應(yīng)變下下應(yīng)力隨時(shí)間間而自動(dòng)降低低的過程（內(nèi)內(nèi)部流動(dòng)的結(jié)結(jié)果）松弛時(shí)間：保持該階躍躍變形條件下下，施加產(chǎn)生生階躍變形的的應(yīng)力隨時(shí)間間逐漸下降，，直到施加階階躍變形前的的應(yīng)力狀態(tài)所所需要的時(shí)間間。松弛時(shí)間取決決于粘滯度，，粘滯度與材材料的性質(zhì)和和溫度有關(guān)。。在溫度一定時(shí)時(shí)，瀝青混合合料呈現(xiàn)的性性質(zhì)，取決于于荷載作用時(shí)時(shí)間與應(yīng)力松松弛時(shí)間的比比值。作用時(shí)間比松松弛時(shí)間短得得多，材料呈呈現(xiàn)為理想的的彈性體；作用時(shí)間比松松弛時(shí)間長得得多，材料呈呈現(xiàn)為粘塑性性體。作用時(shí)間與松松弛時(shí)間相同同，材料呈現(xiàn)現(xiàn)為粘－彈－－塑性體溫度高，粘滯滯度小，則松松弛時(shí)間小，，瀝青混合料料表現(xiàn)為粘彈彈塑性或塑性性。溫度低，粘滯滯度大，則松松弛時(shí)間大，，瀝青混合料料表現(xiàn)為彈性性。2)勁度模量勁度模量：瀝青和瀝青青混合料在給給定溫度和加加荷時(shí)間條件件下的應(yīng)力與與總應(yīng)變的比比值瀝青勁度試驗(yàn)驗(yàn)曲線可以看看出：當(dāng)加荷時(shí)間短短或溫度較低低時(shí)，曲線接接近水平，表表明材料處于于彈性狀態(tài)；；加荷時(shí)間很長長或溫度較高高時(shí)，則表現(xiàn)現(xiàn)為粘滯性狀狀態(tài)；中間過渡段兼兼有彈一粘性性狀態(tài)。各種溫度條件件下的曲線形形狀有相似性性，只是在水水平方向有一一個(gè)時(shí)間間隔隔。這表明溫溫度對(duì)勁度的的影響與加荷荷時(shí)間對(duì)勁度度的影響具有有等效互換性性。利用這一一個(gè)重要性質(zhì)質(zhì)可以廣泛研研究它的各項(xiàng)項(xiàng)性能以及相相互之間的關(guān)關(guān)系。三、瀝青混合合料的疲勞特特性對(duì)于彈性狀態(tài)態(tài)的路面材料料承受重復(fù)應(yīng)應(yīng)力作用時(shí)，，可能在低于于靜載一次作作用下的極限限應(yīng)力值時(shí)出出現(xiàn)破壞，這這種材料強(qiáng)度度的降低現(xiàn)象象稱為疲勞。。疲勞的出現(xiàn)，，是由于材料料微結(jié)構(gòu)的局局部不均勻，，誘發(fā)應(yīng)力集集中而出現(xiàn)微微損傷，在應(yīng)應(yīng)力重復(fù)作用用之下微量損損傷逐步累積積擴(kuò)大，終于于導(dǎo)致結(jié)破壞壞，稱為疲勞勞破壞。疲勞強(qiáng)度：在一定的重重復(fù)作用次數(shù)數(shù)下，材料結(jié)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞勞破壞的重復(fù)復(fù)應(yīng)力值疲勞壽命：在一定的重重復(fù)應(yīng)力作用用下，材料結(jié)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞勞破壞的重復(fù)復(fù)作用次數(shù)。。疲勞極限：材料在應(yīng)力力重復(fù)作用一一定次數(shù)(例如106～107次)后，疲勞強(qiáng)度度不再下降，，趨于穩(wěn)定值值，此穩(wěn)定值值稱為疲勞極極限。當(dāng)重復(fù)復(fù)應(yīng)力低于此此值時(shí)，材料料可經(jīng)受無限限多次的作用用而不出現(xiàn)破破壞。有兩種試驗(yàn)方方法：控制應(yīng)應(yīng)力和控制應(yīng)應(yīng)變?cè)囼?yàn)。控制應(yīng)力試驗(yàn)驗(yàn)是在試驗(yàn)過過程中保持荷荷載或應(yīng)力值值始終不變，，而應(yīng)變量的的增長速率不不斷增加；控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)驗(yàn)，是在試驗(yàn)驗(yàn)過程中不斷斷調(diào)節(jié)所施加加的荷載或應(yīng)應(yīng)力值，使應(yīng)應(yīng)變量始終保保持不變，試試驗(yàn)中材料的的勁度仍不斷斷下降，保持持不變應(yīng)變量量所需要的力力不斷減小，，控制應(yīng)力試試驗(yàn)，材料的的疲勞破壞往往往以試件出出現(xiàn)斷裂為標(biāo)標(biāo)志?？刂茟?yīng)變?cè)囼?yàn)驗(yàn)，并不會(huì)出出現(xiàn)明顯的疲疲勞破壞現(xiàn)象象，可以以勁勁度模量下降降到初始模量量值的50％作為疲勞破破壞的標(biāo)準(zhǔn)。。采用控制應(yīng)力力試驗(yàn)方法可可以用以下方方程估算材料料的疲勞壽命命：采用控制應(yīng)變變?cè)囼?yàn)方法，，也可得到相相似的疲勞方方程式。但是從試驗(yàn)結(jié)結(jié)果看來，有有同控制應(yīng)力力試驗(yàn)方法相相反的規(guī)律，，即隨著溫度度的升高(即勁度降低)，材料的疲勞勞壽命反而增增加。兩種試驗(yàn)方法法得到不同的的疲勞性狀，，其原因：在在應(yīng)力控制試試驗(yàn)中，隨材材料勁度的降降低，裂隙迅迅速擴(kuò)展，而而在應(yīng)變控制制試驗(yàn)中應(yīng)力力不斷減小，，裂隙的擴(kuò)展展便延續(xù)很長長時(shí)間，材料料的勁度越低低，延續(xù)的時(shí)時(shí)間越長，于于是勁度低的的材料，其疲疲勞壽命長。。一般厚的面層層（15cm以上），應(yīng)采采用控制應(yīng)力力試驗(yàn)方法薄面層（5cm以下），應(yīng)采采用控制應(yīng)變變?cè)囼?yàn)方法。。四、瀝青路面面的溫度狀態(tài)態(tài)1.大氣的溫度在在一年四季和和一晝夜之間間發(fā)生著周期期性的變化，，2.受大氣直接影影響的路面溫溫度也相應(yīng)地地在一年之間間和一日之間間發(fā)生著周期期性的變化。。3.路表面溫度變變化與氣溫變變化大致是同同步的，但是是由于部分太太陽輻射熱被被路面所吸收收，路表面的的溫度較氣溫溫高，尤其是是瀝育路面，，由于吸熱量量高，溫度增增值的幅度超超過水泥混凝凝土路面。4.面層結(jié)構(gòu)內(nèi)不不同深度處的的溫度同樣隨隨氣溫的變化化呈周期性變變化，升降的的幅度隨深度度的增加而減減小，其峰值值的出現(xiàn)也隨隨深度的增加加而越來越滯滯后。5.一年四季面層層不同深度處處的溫度還隨隨氣溫變化而而經(jīng)歷著年變變化。影響路面結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)溫度狀況況的因素很多多，可分為外外部和內(nèi)部兩兩類。外部條件主要要是氣象條件件，如太陽輻輻射、氣溫、、風(fēng)速、降水水量和蒸發(fā)量量等。而其中中，太陽輻射射和氣溫是決決定路面溫度度狀況的二項(xiàng)項(xiàng)最重要的因因素。內(nèi)部因素則為為路面各結(jié)構(gòu)構(gòu)層材料的熱熱物理特性參參數(shù)，如熱傳傳導(dǎo)率、熱容容量和對(duì)輻射射熱的吸收能能力等。熱傳導(dǎo)率：單位溫度梯梯度條件下在在單位時(shí)間內(nèi)內(nèi)垂直通過單單位面積斷面面的熱量，同同材料的結(jié)構(gòu)構(gòu)、孔隙率和和濕度有關(guān)熱容量：使單位質(zhì)量量的物資產(chǎn)生生單位溫度變變化時(shí)所需要要的熱量。溫度狀況預(yù)估估路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的的溫度狀況，，可通過在外外部和內(nèi)部影影響因素之間間建立聯(lián)系的的方法來預(yù)估估。這種方法有兩兩類，即統(tǒng)計(jì)計(jì)方法和理論論方法。統(tǒng)計(jì)方法就是是在路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層的不同深深處埋設(shè)測溫溫元件，連續(xù)續(xù)觀測年循環(huán)環(huán)內(nèi)不同時(shí)刻刻的溫度變化化，同時(shí)收集集當(dāng)?shù)氐臍庀笙筚Y料，包括括對(duì)應(yīng)的氣溫溫和輻射熱等等，對(duì)記錄的的路面溫度和和氣象因素進(jìn)進(jìn)行步回歸分分析。選擇符符合顯著性檢檢驗(yàn)要求的因因素，分別建建立不同深度度處各種路面面溫度指標(biāo)的的回歸方程式式，Tmax=α+bTa.max+cQ式中：Tmax：路面某一深深度處的最高高溫度，℃；；Ta.max：相應(yīng)的日最最高氣溫，℃℃；Q：相應(yīng)的太陽陽日輻射熱，，J/m2；a、b、c：回歸常數(shù)。。理論法是應(yīng)用用熱傳導(dǎo)理論論方程式推演演出各項(xiàng)氣象象資料和路面面材料熱物理理特性參數(shù)組組成的溫度預(yù)預(yù)估方程式。。通常由于參數(shù)數(shù)確定的難度度大,理論假設(shè)的理理想化，預(yù)估估的結(jié)果與實(shí)實(shí)測結(jié)果有一一定的差距。。五、瀝青路面面的高溫穩(wěn)定定性瀝青混合料高高溫穩(wěn)定性：：指混合料在在荷載作用下下抵抗永久變變形的能力。。車轍：路面結(jié)結(jié)構(gòu)及土基在在行車荷載作作用下的補(bǔ)充充壓實(shí)，以及及結(jié)構(gòu)層中材材料的側(cè)向位位移產(chǎn)生的累累積永久變形形。1.瀝青混合料的的高溫穩(wěn)定性性的影響因素素(1)集料級(jí)配：連連續(xù)級(jí)配中粗粗級(jí)配混合料料具有較好的的穩(wěn)定性；細(xì)細(xì)級(jí)配混合料料高溫穩(wěn)定性性較差。間斷級(jí)配（細(xì)細(xì)集料間斷））高溫穩(wěn)定性性優(yōu)于連續(xù)級(jí)級(jí)配（骨架直直接承受荷載載作用）(2)集料的顆粒形形狀：具有豐豐富的棱角和和發(fā)達(dá)的紋理理構(gòu)造，能形形成緊密的嵌嵌擠作用，有有利于增強(qiáng)穩(wěn)穩(wěn)定性。(3)瀝青的品種：：稠度較高的的瀝青、其軟軟化點(diǎn)高、溫溫度穩(wěn)定性好好。感溫性強(qiáng)的瀝瀝青，高溫穩(wěn)穩(wěn)定性差。含蠟量高的瀝瀝青，高溫穩(wěn)穩(wěn)定性差。瀝青質(zhì)含量高高，其高溫穩(wěn)穩(wěn)定性高。在瀝青中添加加聚合物，能能有效提高高高溫穩(wěn)定性。。(4)混合料的瀝青青含量：瀝青用量過少少，集料表面面瀝青膜過薄薄，混合料缺缺乏足夠的粘粘結(jié)力，不能能形成高強(qiáng)度度，穩(wěn)定性不不高。瀝青含量增多多，穩(wěn)定度隨隨之提高。瀝青含量進(jìn)一一步增加，集集料表面瀝青青膜增厚，自自由瀝青增多多，穩(wěn)定度下降。。(5)混合料剩余空空隙率：空隙率增大，，強(qiáng)度降低。。空隙率低，，強(qiáng)度和耐久久性高，但空空隙率低于3%，由于于瀝青青在高高溫時(shí)時(shí)的體體積膨膨脹，，形成成泛油油。(6)環(huán)境：：高溫及及其持持續(xù)高高溫，，使路路面強(qiáng)強(qiáng)度下下降，，變形形加劇劇。交交通量量特別別是超超載交交通增增大，，變形形加大大。交交通組組成情情況，，如渠渠化交交通比比混合合交通通，路路面變變形加加大。。2.瀝青混混合料料高溫溫穩(wěn)定定性的的評(píng)價(jià)價(jià)1)評(píng)價(jià)混混合料料抵抗抗永久久變形形能力力指標(biāo)標(biāo)：(1)以相應(yīng)應(yīng)某一一應(yīng)變變量的的應(yīng)力力大小小來定定義其其穩(wěn)定定性（（用于于分析析變形形量））(2)以作用用應(yīng)力力和累累積變變形量量的比比值來來定義義其穩(wěn)穩(wěn)定性性（用用于分分析變變形量量）(3)以材料料的抗抗剪強(qiáng)強(qiáng)度參參數(shù)，，粘結(jié)結(jié)力和和內(nèi)摩摩阻力力來定定義其其穩(wěn)定定性（（用于于分析析特定定施加加荷載載條件件下的的承載載能力力）瀝青混混合料料車轍轍的影影響因因素因素因素變化因素變化對(duì)車轍的影響集料表面紋理級(jí)配形狀粒徑光滑→粗糙連續(xù)→間斷圓滑→棱角最大粒徑增大減小減小減小減小瀝青結(jié)合料粘度勁度敏感性增大增大減小減小減小增大混合料瀝青含量空隙率集料間隙率（VMA）增加增加增加增大增大增大環(huán)境溫度應(yīng)力/應(yīng)變狀態(tài)交通量交通渠化基層強(qiáng)度雨水升高增大增加嚴(yán)重增大干燥→潮濕增大增大增大增大減小增大2)常用評(píng)評(píng)價(jià)方方法：：(1)無側(cè)限限抗壓壓強(qiáng)度度法：：以瀝瀝青混混合料料在不不同溫溫度下下的抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度比比值來來表示示熱穩(wěn)穩(wěn)定性性?？刂扑苄孕宰冃沃钢笜?biāo)：特點(diǎn)：試試驗(yàn)方法法簡單，，但無側(cè)側(cè)限抗壓壓試驗(yàn)試試件受力力狀態(tài)與與實(shí)際受受力狀態(tài)態(tài)不符，，不能反反應(yīng)路用用性能。。(2)馬歇爾試試驗(yàn)：以以瀝青混混合料在在60℃條件下的的馬歇爾爾穩(wěn)定度度和流值值來評(píng)價(jià)價(jià)高溫穩(wěn)穩(wěn)定性。。特點(diǎn)：試試驗(yàn)方法法簡單，，便于現(xiàn)現(xiàn)場質(zhì)量量控制，，馬歇爾爾穩(wěn)定度度和流值值與瀝青青混合料料高溫穩(wěn)穩(wěn)定性有有一定的的相關(guān)關(guān)關(guān)系。但但試驗(yàn)試試件受力力狀態(tài)與與實(shí)際受受力狀態(tài)態(tài)不符，，不能反反應(yīng)路用用性能。。是一項(xiàng)項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)性性指標(biāo)，，不能確確切反映映永久變變形產(chǎn)生生的機(jī)理理。(3)三軸試驗(yàn)驗(yàn)：以材材料的抗抗剪強(qiáng)度度參數(shù)，，粘結(jié)力力和內(nèi)摩摩阻力來來定義其其穩(wěn)定性性特點(diǎn)：是是一種比比較完善善的方法法，可以以較為詳詳盡地分分析瀝青青混合料料組成與與力學(xué)性性質(zhì)之間間的關(guān)系系，同時(shí)時(shí)由于它它的受力力狀態(tài)與與瀝青混混合料在在路面中中受力狀狀態(tài)比較較接近，，結(jié)果與與使用情情況具有有較好的的相關(guān)性性。但試試驗(yàn)儀器器和操作作方法較較為復(fù)雜雜。(4)蠕變?cè)囼?yàn)驗(yàn)方法：：以作用用應(yīng)力和和累積變變形量的的比值（（蠕變模模量）來來定義其其穩(wěn)定性性特點(diǎn)：可可以判別別混合料料的穩(wěn)定定性指導(dǎo)導(dǎo)材料的的組成設(shè)設(shè)計(jì)；可可以預(yù)估估車轍量量，為路路面設(shè)計(jì)計(jì)提供依依據(jù)。(5)輪轍試驗(yàn)驗(yàn)：模擬擬車輪荷荷載在路路面上行行駛而形形成車轍轍的構(gòu)成成試驗(yàn)方方法。包包括小型型室內(nèi)輪輪轍試驗(yàn)驗(yàn)，大型型環(huán)道或或直道試試驗(yàn)。以以動(dòng)穩(wěn)定定度表示示抗變形形能力。。特點(diǎn)：試試驗(yàn)原理理直觀，，結(jié)果與與實(shí)際的的車轍之之間有良良好的相相關(guān)性。。3.提高高溫溫穩(wěn)定性性的措施施1)提高內(nèi)摩摩阻力的的方法(1)增加粗顆顆粒含量量或減少少剩余空空隙率，，使粗礦礦料形成成空間骨骨架結(jié)構(gòu)構(gòu)(2)采用具有有豐富的的棱角和和發(fā)達(dá)的的紋理構(gòu)構(gòu)造，能能形成緊緊密的嵌嵌擠作用用，有利利于增強(qiáng)強(qiáng)穩(wěn)定性性。2)提高粘結(jié)結(jié)力的方方法(1)適當(dāng)提高高瀝青材材料的粘粘稠度（（特別是是采用改改性瀝青青）(2)控制瀝青青與礦料料的比值值，嚴(yán)格格控制瀝瀝青用量量。(3)采用具有有活性的的礦粉，，改善瀝瀝青與礦礦料的相相互作用用(4)在瀝青中中摻入聚聚合物（（天然橡橡膠、合合成橡膠膠、聚異異丁烯、、聚乙烯烯等）。。六、瀝青青路面的的低溫抗抗裂性瀝青路面面的低溫溫抗裂性性：指瀝瀝青混合合料抵抗抗溫度變變化（降降溫）生生產(chǎn)的收收縮應(yīng)力力的能力力。按產(chǎn)生原原因分類類：1)低溫開裂裂：主要要發(fā)生在在日平均均氣溫較較低，且且持續(xù)時(shí)時(shí)間長的的北方寒寒冷地區(qū)區(qū)。溫度度收縮應(yīng)應(yīng)力將隨隨著溫度度的下降降而不斷斷增大，，當(dāng)溫度度收縮應(yīng)應(yīng)力增至至與瀝青青混合料料的極限限抗拉強(qiáng)強(qiáng)度相等等時(shí)，路路面就會(huì)會(huì)產(chǎn)生低低溫開裂裂。2)溫度疲勞勞開裂：：主要發(fā)發(fā)生在日日平均氣氣溫并不不太低，，但晝夜夜溫差大大、日溫溫度周期期性變化化規(guī)律明明顯的地地區(qū)。在在此情況況下，雖雖然路面面中產(chǎn)生生的溫度度收縮應(yīng)應(yīng)力小于于瀝青混混合料的的抗拉強(qiáng)強(qiáng)度，路路面不會(huì)會(huì)及時(shí)開開裂，但但每次溫溫度收縮縮應(yīng)力的的循環(huán)都都將在路路面材料料內(nèi)部造造成一定定程度的的溫度疲疲勞損傷傷，隨著著溫度收收縮應(yīng)力力循環(huán)次次數(shù)的增增加，溫溫度疲勞勞損傷將將逐漸積積累。與與此同時(shí)時(shí)，由于于瀝青混混合料的的老化，，其抗拉拉強(qiáng)度及及抗變形形能力卻卻在不斷斷衰減，，其結(jié)果果就如同同荷載疲疲勞破壞壞一樣，，最終將將導(dǎo)致路路面的溫溫度疲勞勞開裂。。3)溫縮型反反射裂縫縫：是指指瀝青面面層攤鋪鋪以前基基層已經(jīng)經(jīng)開裂，，在瀝青青面層攤攤鋪后，，由于路路面溫度度日周期期性變化化的影響響，在與與基層裂裂縫對(duì)應(yīng)應(yīng)的瀝青青面層的的橫斷面面上產(chǎn)生生溫度收收縮開裂裂現(xiàn)象。。