瀝青路面材料的結(jié)構(gòu)與力學(xué)特性（PPT150）

瀝青路面材料料組成設(shè)計(jì)及及施工質(zhì)量控控制1、概述2、瀝青路面材料的結(jié)構(gòu)與與力學(xué)特性3、瀝青路面的穩(wěn)定性與耐耐久性4、瀝青路面的的原材料5、瀝青混合料料組成設(shè)計(jì)6、瀝青路面施施工與質(zhì)量控控制問題：瀝青路面產(chǎn)生生橫向裂縫的的主要原因是是什么？瀝青路面產(chǎn)生生縱向裂縫的的主要原因是是什么？車轍和瀝青材材料的什么性性質(zhì)有關(guān)？瀝青路面使用用性能氣候分分區(qū)以什么為為指標(biāo)進(jìn)行？？瀝青貫入式路路面和瀝青表表處路面有什什么相同和不不同？什么是蠕變，，什么是松弛弛？瀝青混合料的的模量和強(qiáng)度度指標(biāo)有哪些些？1.概述瀝青路面是用用瀝青材料作作結(jié)合料粘結(jié)結(jié)礦料修筑面面層與各類基基層和墊層所所組成的路面面結(jié)構(gòu)。與水泥混凝土土路面相比，，瀝青路面具有有表面平整、、無接縫、行行車舒適、耐耐磨、振動(dòng)小小、噪聲低、、施工期短、、養(yǎng)護(hù)維修簡簡便、適宜于于分期修建等等優(yōu)點(diǎn)。我國的公路和和城市道路近近20年來使用瀝青青材料修筑了了相當(dāng)數(shù)量的的瀝青路面。。瀝青路面是是我國高速公公路的主要路路面型式。瀝青路面抗彎強(qiáng)度較低低：要求基礎(chǔ)礎(chǔ)應(yīng)具有足夠夠的強(qiáng)度和穩(wěn)穩(wěn)定性。低溫抗變形能能力很低：在在寒冷地區(qū)需需設(shè)置防凍層層。透水性小：須須提高基層的的水穩(wěn)性，盡盡可能采用結(jié)結(jié)合料處治的的整體性基層層。交通量較大的的路段容易開開裂：宜在瀝瀝青面層下設(shè)設(shè)置瀝青混合合料的聯(lián)結(jié)層層。瀝青路面的缺缺點(diǎn)1、裂縫裂縫是瀝青路路面損壞的一一種常見病害害。按照裂縫縫的方向和成成因，可分為為縱向、橫向向和網(wǎng)狀?？v向裂縫基本本上平行于道道路中心線，，一般發(fā)生在在距路邊緣3-5m的車道內(nèi)，裂裂縫形狀有兩兩種，一種是是直線形，另另一種是縱向向弧形且兩端端向路堤邊緣緣延伸。地基的不均勻勻沉降、不良良的施工搭接接和過大的荷荷載是縱向裂裂縫的主要原原因。瀝青路面損壞壞類型及成因因橫向裂縫是瀝瀝青路面最常常見的裂縫之之一，通常被被看作是早期期損壞現(xiàn)象之之一。橫向裂裂縫的方向垂垂直于道路中中心線，裂縫縫間隔不等且且數(shù)量逐年增增加。分為荷荷載型和非荷荷載型。荷載型裂縫是是由于荷載產(chǎn)產(chǎn)生的拉應(yīng)力力超過疲勞強(qiáng)強(qiáng)度而導(dǎo)致的的破壞，先在在路面底面產(chǎn)產(chǎn)生，逐漸向向上擴(kuò)展至表表面。非荷載型裂縫縫主要指面層層縮裂和基層層反射裂縫，，半剛性基層層瀝青路面的的橫向裂縫絕絕大部分是反反射裂縫。網(wǎng)狀裂縫主要要是由于路面面的整體強(qiáng)度度不足引起，，也可能是由由于路面的出出現(xiàn)橫向裂縫縫或縱向裂縫縫后未及時(shí)封封填，加劇發(fā)發(fā)展而成，瀝瀝青的老化也也可引起網(wǎng)狀狀裂縫。2、車轍車轍是瀝青青路面在車車輛荷載反反復(fù)作用下下產(chǎn)生剪切切壓密等永永久變形的的積累，調(diào)調(diào)查結(jié)果顯顯示，車轍轍主要發(fā)生生在高溫季季節(jié)，尤其其是渠化交交通嚴(yán)重的的重交通道道路上，或或行車道上上。在我國，半半剛性基層層瀝青路面面的結(jié)構(gòu)是是最為普遍遍的結(jié)構(gòu)形形式，車轍轍往往發(fā)生生在瀝青面面層，基本本上都是瀝瀝青混凝土土產(chǎn)生的流流動(dòng)型車轍轍，由發(fā)生生在瀝青面面層以下各各結(jié)構(gòu)層永永久變形引引起的結(jié)構(gòu)構(gòu)性車轍基基本沒有或或很少。其他變形：：沉陷：因路路基的豎向向變形而導(dǎo)導(dǎo)致路面下下沉的現(xiàn)象象。擁包：瀝青青面層因受受行車推擠擠而形成局局部隆起的的現(xiàn)象。波浪：在基基層平整度度較差、面面層厚度較較薄的地段段往往由于于施工質(zhì)量量等原因，，基層不平平整會(huì)反映映到瀝青路路面上，車車輛荷載作作用下面層層不平整會(huì)會(huì)愈加明顯顯，形成波波浪。沉陷擁包波浪3、松散類1）松散：路路面由于結(jié)結(jié)合料粘性性降低或消消失，在行行車作用下下集料松動(dòng)動(dòng)、散開的的現(xiàn)象。2）麻面：路路面表面出出現(xiàn)麻點(diǎn)的的現(xiàn)象。3）脫皮：路路面表面產(chǎn)產(chǎn)生的層狀狀剝離、失失落的現(xiàn)象象。4）坑槽：在在行車作用用下，路面面骨料局部部脫落、散散失而形成成的坑洼。。5）啃邊：：在行車作作用下，路路面破損、、脫落的現(xiàn)現(xiàn)象。產(chǎn)生的原因因是采用的的瀝青粘結(jié)結(jié)力差，瀝瀝青用量偏偏少，或所所用的礦料料過濕，鋪鋪撒不均勻勻，或所用用的嵌縫料料不合規(guī)格格而未能被被瀝青粘牢牢。松散麻面脫皮坑槽啃邊4、表面磨光光瀝青路面在在使用過程程中，在車車輪反復(fù)滾滾動(dòng)摩擦作作用下，集集料表面被被磨光。有有時(shí)還拌有有瀝青的不不斷上翻，，從而導(dǎo)致致瀝青面層層表面光滑滑，尤其在在雨季容易易造成車禍禍。表面磨光的的內(nèi)在原因因是集料質(zhì)質(zhì)地軟弱、、缺少棱角角、或礦料料級(jí)配不當(dāng)當(dāng)，粗集料料尺寸偏小小，細(xì)料偏偏多，或?yàn)r瀝青用量偏偏多。泛油：瀝青青路面因?yàn)r瀝青含量偏偏多或稠度度偏低，在在氣溫較高高時(shí)表面形形成薄油層層的現(xiàn)象。。修補(bǔ)破壞：：路面坑洞洞、坑槽、、局部碎裂裂等損壞經(jīng)經(jīng)修補(bǔ)后的的再次破壞壞。高溫穩(wěn)定性性低溫抗裂性性耐久性抗滑能力防滲能力對(duì)瀝青路面面的基本要要求1．氣候分區(qū)區(qū)指標(biāo)采用工程所所在地最近近30年內(nèi)最熱月月份平均最最高氣溫的的平均值，，作為反映映高溫和重重載條件下下出現(xiàn)車轍轍等流動(dòng)變變形的氣候候因子，并并最為氣候候分區(qū)的一一級(jí)指標(biāo)，，劃分為3個(gè)區(qū)。采用工程所所在地最近近30年內(nèi)的極端端最低氣溫溫，作為反反映溫度收收縮產(chǎn)生裂裂縫的氣候候因子，并并作為氣候候分區(qū)的二二級(jí)指標(biāo)，，劃分為4個(gè)區(qū)。采用工程所所在地最近近30年的年降雨雨量的平均均值，作為為受雨水影影響的氣候候因子，并并作為氣候候區(qū)劃的三三級(jí)指標(biāo)，，劃分為4個(gè)區(qū)。瀝青路面使使用性能的的氣候分區(qū)區(qū)2．氣候分分區(qū)的確定定瀝青路面使使用性能氣氣候分區(qū)由由一、二、、三級(jí)區(qū)劃劃組合而成成，以綜合合反映該地地區(qū)的氣候候特征。如如我市屬于于1-4-1氣候區(qū)，即即為夏炎熱熱冬溫潮濕濕區(qū)，對(duì)瀝瀝青混合料料的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性和水水穩(wěn)定性要要求較高。。每級(jí)區(qū)的的數(shù)值越小小，表明該該氣候因子子對(duì)路面的的影響越惡惡劣。氣候分區(qū)指標(biāo)氣候分區(qū)按照高溫指標(biāo)高溫氣候區(qū)123氣候名稱夏炎熱區(qū)夏熱區(qū)夏涼區(qū)七月平均最高溫度>3020～30<20按照低溫指標(biāo)低溫氣候區(qū)1234氣候名稱冬嚴(yán)寒區(qū)冬寒區(qū)冬冷區(qū)冬溫區(qū)極端最低氣溫<-37-37～21.5-21.5～-9>-9按照雨量指標(biāo)雨量氣候區(qū)1234氣候區(qū)名稱潮濕區(qū)濕潤區(qū)半干區(qū)干旱區(qū)年降雨量(mm)>10001000～500500～250<2501．按照強(qiáng)度度構(gòu)成原理理分為密實(shí)實(shí)類和嵌擠擠類密實(shí)型瀝青青路面強(qiáng)度度和穩(wěn)定型型主要取決決于混合料料的粘聚力力和內(nèi)摩擦擦阻力。按按空隙率大大小分為閉閉式和開式式。嵌擠類瀝青青路面采用用顆粒尺寸寸較均一的的礦料，強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)定定型主要依依靠集料顆顆粒之間相相互嵌擠所所產(chǎn)生的內(nèi)內(nèi)摩擦力，，粘聚力較較弱。瀝青路面的的分類2．按施工工工藝的不同同，瀝青路路面可分為為層鋪法、、路拌法和和廠拌法三三類層鋪法是用用分層灑布布瀝青，分分層鋪撤礦礦料和碾壓壓的方法修修筑，其主主要優(yōu)點(diǎn)是是工藝和設(shè)設(shè)備簡便、、功效較高高、施工進(jìn)進(jìn)度快、造造價(jià)較低，，其缺點(diǎn)是是路面成型型期較長，，需要經(jīng)過過炎熱季節(jié)節(jié)行車碾壓壓之后路面面方能成型型。用這種種方法修筑筑的瀝青路路面有瀝青青表面處治治和瀝青貫貫人式兩種種。路拌法是在在路上用機(jī)機(jī)械將礦料料和瀝青材材料就地拌拌和攤鋪和和碾壓密實(shí)實(shí)而成的瀝瀝青面層。。此類面層所所用的礦料料為碎(礫)石的稱為路路拌瀝青碎碎(礫)石；所用的的礦料為土土者則稱為為路拌瀝青青穩(wěn)定土。。路拌瀝青青而層，通通過就地拌拌和，瀝青青材料在礦礦料中分布布比層鋪法法均勻，可可以縮短路路面的成型型期。但因因所用的礦礦料為冷料料，需使用用粘調(diào)度較較低的瀝青青材料，故故混合料的的強(qiáng)度較低低。廠拌法是將將規(guī)定級(jí)配配的礦料和和瀝青材料料在工廠用用專用設(shè)備備加熱拌和和，然后送送到工地?cái)倲備伳雺憾傻臑r青青路面。礦料中細(xì)顆顆粒含量少少，不含或或含少量礦礦粉，混合合料為開級(jí)級(jí)配的，(空隙率達(dá)10％-15％)，稱為廠拌拌瀝青碎石石；若礦料料中含有礦礦粉，混合合料是按最最佳密實(shí)級(jí)級(jí)配配制的的(空隙率10％以下)稱為瀝青混混凝土。廠拌法按混混合料鋪筑筑時(shí)溫度的的不同，又又可分為熱熱拌熱鋪和和熱拌冷鋪兩兩種。廠拌拌法使用較較粘稠的瀝瀝青材料，，且礦料經(jīng)經(jīng)過精選．．混合料質(zhì)質(zhì)量高，使使用壽命長長，但修建建費(fèi)用也較較高。3．根據(jù)瀝青青路面的技技術(shù)特性，，瀝青面層層可分為瀝瀝青混凝土土、熱拌瀝瀝青碎石、、乳化瀝青青碎石混合合料、瀝青青貫入式、、瀝青表面面處治五種種類型。此此外，瀝青青瑪蹄脂碎碎石近年在在許多國家家也得到廣廣泛應(yīng)用。。瀝青混凝土土：高等級(jí)級(jí)路面面層層；熱拌瀝青碎碎石：面層層、聯(lián)結(jié)層層；瀝青表處：：先油后石石，1.5~3.0cm，三、四級(jí)級(jí)公路面層層、加鋪罩罩面、抗滑滑層、磨耗耗層；瀝青貫入：：先石后油油，4~8cm，二級(jí)及以以下公路面面層；乳化瀝青碎碎石：適用用于做三級(jí)級(jí)、四級(jí)公公路的瀝青青面層、二二級(jí)公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)罩面以以及各級(jí)公公路的調(diào)平平層或柔性性基層。瀝青瑪蹄脂脂碎石路面面：適用于于高速公路路、一級(jí)公公路和其他他重要公路路的表面層層。2.瀝青路面材材料的結(jié)構(gòu)構(gòu)與力學(xué)特特性瀝青混合料料是一種具具有空間網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的的多相體系系，從宏觀觀上看，是是集料、瀝瀝青和空氣氣所組成的的三相體系系。瀝青混合料料密實(shí)程度度的大小直直接影響到到材料的強(qiáng)強(qiáng)度，如抗抗壓強(qiáng)度或或抗拉強(qiáng)度度，在相同同條件下，，密實(shí)程度度好的材料料具有較高高的強(qiáng)度，，反之則低低。壓實(shí)溫度、、壓實(shí)速度度、壓實(shí)應(yīng)應(yīng)力和瀝青青用量都影影響到瀝青青的壓實(shí)性性能。三相體系與與壓實(shí)性能能1、組成結(jié)構(gòu)構(gòu)：密實(shí)懸懸浮、骨架架空隙結(jié)構(gòu)構(gòu)、密實(shí)骨骨架結(jié)構(gòu)2、強(qiáng)度構(gòu)成成來源：瀝瀝青-粘結(jié)力、集集料-內(nèi)磨阻力3、強(qiáng)度參數(shù)數(shù)：粘結(jié)力力c和內(nèi)摩阻角角φ瀝青混合料料的結(jié)構(gòu)力力學(xué)特性三軸試驗(yàn)Sinφ=k-1/k+1,c=b/2k0.5簡單拉壓試試驗(yàn)粘結(jié)力和內(nèi)內(nèi)摩阻角，，也可根據(jù)據(jù)無側(cè)限抗抗壓和軸向向拉伸試驗(yàn)驗(yàn)取得的抗抗壓強(qiáng)度和和抗拉強(qiáng)度度來計(jì)算：：直剪試驗(yàn)c和ψ是表征路面面材料抗剪剪強(qiáng)度的兩兩項(xiàng)參數(shù)，，可以通過過直接剪切切試驗(yàn)，繪繪出c-ψ曲線后確定定。一般認(rèn)為，，瀝青混合合料是一種種典型的彈彈、粘、塑塑性綜合體體，在低溫溫小變形范范圍內(nèi)接近近線彈性體體，在高溫溫大變形活活動(dòng)范圍內(nèi)內(nèi)表現(xiàn)為粘粘塑性體，，而在通常常溫度的范范圍內(nèi)則為為一般粘彈彈性體。1)材料的力學(xué)學(xué)特性與加加載速度有有關(guān)，隨著著加載速度度的增加，，材料的強(qiáng)強(qiáng)度與剛度度均會(huì)增大大；2)材料的力學(xué)學(xué)特性對(duì)溫溫度十分驗(yàn)驗(yàn)感，隨著著溫度的升升高，材料料的物理特特征表現(xiàn)為為變軟，強(qiáng)強(qiáng)度與剛度度變?。?)材料具有十十分明顯的的蠕變與應(yīng)應(yīng)力松弛現(xiàn)現(xiàn)象。瀝青混合料料的粘彈性性性質(zhì)與力力學(xué)模型I彈性區(qū)域II粘彈性區(qū)域域III粘塑性區(qū)域域時(shí)間和溫度度對(duì)粘彈性性材料響應(yīng)應(yīng)的影響：：試驗(yàn)溫度度的升高相相當(dāng)于慢速速加載，加加載時(shí)間的的減值，粘粘彈性材料料的這種特特性稱為時(shí)時(shí)間溫度換換算法則。。應(yīng)力蠕變與與應(yīng)力恢復(fù)復(fù)應(yīng)應(yīng)力力松弛與應(yīng)應(yīng)力消除瀝青混合料料力學(xué)模型型（1）Burgers模型本構(gòu)方程：蠕變方程：松弛方程：式中：（2）修正的Burgers模型（3）Delft-Xahu模型1)瀝青混合料料兼具虎克克彈性和牛牛頓粘性；；2)瀝青混合料料力學(xué)性質(zhì)質(zhì)應(yīng)該作為為溫度和時(shí)時(shí)間的函數(shù)數(shù)表示；3)瀝青混合料料的性質(zhì)作作為“某一一條件的響響應(yīng)”是比比較合理的的。瀝青混合料料的模量1.瀝青的勁度度模量：一一定溫度和和時(shí)間下，，應(yīng)力與總總應(yīng)變的比比值。瀝青的勁度度是溫度與與時(shí)間的函函數(shù)。當(dāng)溫溫度較低時(shí)時(shí)，在短荷荷載作用時(shí)時(shí)間下，其其勁度模量量趨近彈性性模量；當(dāng)當(dāng)長期荷載載作用時(shí)，，勁度隨時(shí)時(shí)間急劇下下降，在雙雙對(duì)數(shù)坐標(biāo)標(biāo)上呈線性性關(guān)系。隨隨著溫度上上升，瀝青青的稠度降降低，勁度度模量數(shù)之之減小2.瀝青混合料料的勁度模模量：隨著集料的的增加，瀝瀝青混合料料勁度增加加，可根據(jù)據(jù)瀝青勁度度SB計(jì)算瀝青混混合料的勁勁度模量SM：對(duì)于粘彈性性物體，雷雷納提出了了與材料力力學(xué)有所不不同的破壞壞分類：(1)超過某一““強(qiáng)度”而而引起的破破壞；(2)超過某一““變形值””面引起的的破壞；(3)超過某一““應(yīng)力松弛弛狀態(tài)”而而引起的破破壞。采用兩端簡簡支、中央央集中加載載的瀝青混混合料小梁梁彎曲試驗(yàn)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證證所提出的的破壞模型型如圖所示示。在不同同的使用條條件下，它它可以表現(xiàn)現(xiàn)為3種破壞模式式。瀝青混合料料的強(qiáng)度I型破壞(脆性區(qū)的破破壞)；II型破壞(過渡區(qū)的破破壞)；III型破壞(流動(dòng)區(qū)的破破壞)。(1)剪切強(qiáng)度：：三軸試驗(yàn)驗(yàn)（2）斷裂強(qiáng)度度：主要用用于分析隨隨氣溫下降降時(shí)瀝青面面層收縮受受阻而轉(zhuǎn)化化為收縮應(yīng)應(yīng)力，當(dāng)收收縮應(yīng)力超超過極限強(qiáng)強(qiáng)度時(shí)所造造成的縮裂裂問題。也也有用于分分析車輛緊緊急制動(dòng)時(shí)時(shí)，車輪后后側(cè)路表受受到的徑向向拉應(yīng)力引引起的拉裂裂問題。直直接拉伸或或間接拉伸伸試驗(yàn)。（3）臨界應(yīng)變變：彎曲試試驗(yàn)以上三個(gè)指指標(biāo)都是溫溫度和加載載時(shí)間的函函數(shù)。問題：瀝青路面的的高溫穩(wěn)定定性不足，，有可能產(chǎn)產(chǎn)生哪些問問題？動(dòng)穩(wěn)定度與與瀝青混合合料抗車轍轍能力有什什么關(guān)系？？如何防治車車轍？如何提高瀝瀝青路面低低溫抗裂性性能？如何提高瀝瀝青路面水水穩(wěn)定性？？瀝青的老化化的影響因因素有哪些些？瀝青的標(biāo)號(hào)號(hào)有什么含含義？3.瀝青路面材材料的穩(wěn)定定性和耐久久性瀝青路面高高溫穩(wěn)定性性是指瀝青青混合料在在高溫下抵抵抗永久變變形的能力力，瀝青路路面的高溫溫穩(wěn)定性不不足時(shí)，可可能出現(xiàn)車車轍、推移移、擁包、、搓板、泛泛油等問題題。瀝青路面的的高溫穩(wěn)定定性瀝青青路路面面在在高高溫溫下下產(chǎn)產(chǎn)生生的的剪剪切切變變形形，，一一般般有有下下列列兩兩種種情情況況：：一種種是是面面層層很很薄薄，，或或者者面面層層與與基基層層之之間間的的粘粘結(jié)結(jié)力力很很差差時(shí)時(shí)，，面面層層將將沿沿著著基基層層頂頂面面滑滑動(dòng)動(dòng)：：另一一種種是是面面層層很很厚厚，，或或者者面面層層與與基基層層之之間間的的粘粘結(jié)結(jié)力力很很大大時(shí)時(shí)，，則則整整個(gè)個(gè)面面層層內(nèi)內(nèi)部部發(fā)發(fā)生生推推擠擠移移動(dòng)動(dòng)：：1、三三種種車車轍轍：：失失穩(wěn)穩(wěn)型型車車轍轍、、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型車車轍轍、、磨磨耗耗型型車車轍轍2、車車轍轍影影響響因因素素：：影響響瀝瀝青青路路面面車車轍轍的的因因素素主主要要有有集集料料、、結(jié)結(jié)合合料料、、混混合合料料類類型型、、荷荷載載、、環(huán)環(huán)境境條條件件等等。。車轍轍3、處處理理措措施施：：失穩(wěn)穩(wěn)型型車車轍轍：：集集料料級(jí)級(jí)配配要要含含足足夠夠粗粗顆顆粒粒和和礦礦粉粉、、瀝瀝青青結(jié)結(jié)合合料料具具有有足足夠夠的的粘粘度度；；結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型車車轍轍：：確確保?；鶎訉釉O(shè)設(shè)計(jì)計(jì)滿滿足足工工程程實(shí)實(shí)踐踐要要求求、、基基層層材材料料滿滿足足規(guī)規(guī)范范要要求求、、路路基基壓壓實(shí)實(shí)度度應(yīng)應(yīng)滿滿足足規(guī)規(guī)范范要要求求；；磨磨耗耗型型車車轍轍：：改改善善混混合合料料級(jí)級(jí)配配、、增增加加粗粗集集料料韌韌性性瀝青青混混合合料料高高溫溫穩(wěn)穩(wěn)定定性性評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)方方法法1、單單軸軸壓壓縮縮試試驗(yàn)驗(yàn)以高高溫溫（（60度））抗抗壓壓強(qiáng)強(qiáng)度度RT及用用常常溫溫與與高高溫溫時(shí)時(shí)抗抗壓壓強(qiáng)強(qiáng)度度的的比比值值即即軟軟化化系系數(shù)數(shù)KT來表表示示。。2、馬馬歇歇爾爾試試驗(yàn)驗(yàn)穩(wěn)定定度度：：荷荷載載測(cè)測(cè)定定裝裝置置讀讀取取的的最最大大值值即即試試樣樣穩(wěn)穩(wěn)定定度度MS；流值值：：由由流流值值計(jì)計(jì)及及位位移移傳傳感感器器測(cè)測(cè)定定裝裝置置讀讀取取的的試試件件垂垂直直變變形形，，即即為為試試件件的的流流值值(FL)，以以mm計(jì)；；馬歇歇爾爾模模數(shù)數(shù)：：MS/FL。一一般般認(rèn)認(rèn)為為馬馬歇歇爾爾模模數(shù)數(shù)越越大大,車轍轍深深度度越越小小。。3、蠕蠕變變?cè)囋囼?yàn)驗(yàn)試驗(yàn)驗(yàn)可可采采用用靜靜態(tài)態(tài)蠕蠕變變或或動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)蠕蠕變變，，記記錄錄應(yīng)應(yīng)變變隨隨時(shí)時(shí)間間的的變變化化，，繪繪出出蠕蠕變變曲曲線線，，計(jì)計(jì)算算蠕蠕變變?nèi)崛崃苛?、、蠕蠕變變勁勁度度模模量量等等指指?biāo)標(biāo)。。4、車車轍轍試試驗(yàn)驗(yàn)車轍轍試試驗(yàn)驗(yàn)是是在在規(guī)規(guī)定定尺尺寸寸的的板板塊塊狀狀壓壓實(shí)實(shí)瀝瀝青青混混合合料料試試件件上上，，用用固固定定荷荷載載的的橡橡膠膠輪輪反反復(fù)復(fù)行行走走后后，，測(cè)測(cè)定定變變形形與與時(shí)時(shí)間間的的關(guān)關(guān)系系，，計(jì)計(jì)算算動(dòng)動(dòng)穩(wěn)穩(wěn)定定度度DS：DS=（t2-t1)××N/(D1-D2)××C1×C2=(60-45)××42/(D60-D45)××C1×C2式中中：：D60為60min時(shí)的的試試件件變變形形量量，，mm；D45為45min時(shí)的的試試件件變變形形量量，，mm；N為碾碾壓壓速速度度，，一一般般取取42次/min；C1為試試驗(yàn)驗(yàn)機(jī)機(jī)修修正正系系數(shù)數(shù)，，1.0或1.5；C2試件件系系數(shù)數(shù)，，1.0或0.8；5、簡簡單單剪剪切切試試驗(yàn)驗(yàn)在土土的的直直剪剪試試驗(yàn)驗(yàn)上上改改進(jìn)進(jìn)而而來來，，增增加加垂垂直直的的動(dòng)動(dòng)力力荷荷載載、、圍圍壓壓、、溫溫度度控控制制，，測(cè)測(cè)定定試試件件的的回回彈彈剪剪切切模模量量、、動(dòng)動(dòng)力力剪剪切切模模量量。。瀝青路路面車車轍控控制指指標(biāo)瀝青路路面的的車轍轍控制制指標(biāo)標(biāo)包括括路基基頂面面容許許豎向向壓應(yīng)應(yīng)變、、瀝青層層容許許永久久變形形和路路面容容許車車轍深深度。。瀝青混混合料料抗永永久變變形指指標(biāo)各國道道路研研究人人員對(duì)對(duì)瀝青青混合合料的的抗永永久變變形性性能進(jìn)進(jìn)行了了大量量的研研究，，獲得得了寶寶貴的的材料料參數(shù)數(shù)。這這些參參數(shù)主主要用用于對(duì)對(duì)瀝青青混合合料的的高溫溫性能能進(jìn)行行驗(yàn)證證與評(píng)評(píng)價(jià)，，或者者用作作相應(yīng)應(yīng)車轍轍預(yù)估估模型型的輸輸入?yún)?shù)來來預(yù)測(cè)測(cè)車轍轍深度度。車轍試試驗(yàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)通過大大量調(diào)調(diào)查研研究發(fā)發(fā)現(xiàn)，，車轍轍試驗(yàn)驗(yàn)的動(dòng)動(dòng)穩(wěn)定定度與與瀝青青路面面的車車轍深深度有有較好好的相相關(guān)性，，恰當(dāng)當(dāng)?shù)乜乜刂茷r瀝青混混合料料的動(dòng)動(dòng)穩(wěn)定定度，可生生產(chǎn)出出抗永永久變變形能力強(qiáng)強(qiáng)的混合合料。。八五期期間我我國首首次提提出用用車轍轍試驗(yàn)驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)穩(wěn)定度度作為為瀝青青混合合料高高溫性性能技技術(shù)指指標(biāo)，，提出出了高高等級(jí)級(jí)公路路瀝青青混合合料動(dòng)動(dòng)穩(wěn)定定度指指標(biāo)推推薦值值。1、低溫溫縮裂裂：氣氣溫下下降，，面層層收縮縮，在在有約約束的的瀝青青層內(nèi)內(nèi)產(chǎn)生生的溫溫度應(yīng)應(yīng)力超超過瀝瀝青混混凝土土造成成開裂裂，裂裂縫由由上而而下發(fā)發(fā)展；；2、溫度度疲勞勞裂縫縫：溫溫度循循環(huán)導(dǎo)導(dǎo)致應(yīng)應(yīng)力松松弛性性能下下降，，極限限拉應(yīng)應(yīng)變變變小，，在溫溫度應(yīng)應(yīng)力小小于抗抗拉強(qiáng)強(qiáng)度時(shí)時(shí)開裂裂，主主要發(fā)發(fā)生在在溫度度變化化頻繁繁的溫溫和地地區(qū)。。瀝青路路面低低溫抗抗裂性性1、瀝青青性質(zhì)質(zhì)：瀝瀝青的的勁度度、針針入度度、延延度、、針入入度指指數(shù)PI、老化化、蠟蠟含量量；2、混合合料組組成：：骨料料品種種、剝剝落率率、礦礦粉細(xì)細(xì)度；；3、路面面尺寸寸3、基礎(chǔ)礎(chǔ)4、氣候候5、交通通量瀝青路路面低低溫開開裂影影響因因素1、間接接拉伸伸試驗(yàn)驗(yàn)：劈劈裂強(qiáng)強(qiáng)度、、垂直直變形形、水水平變變形；；瀝青路路面低低溫抗抗裂性性評(píng)價(jià)價(jià)方法法2、直接接拉伸伸試驗(yàn)驗(yàn)：得得到強(qiáng)強(qiáng)度和和溫度度關(guān)系系曲線線；3、蠕變變?cè)囼?yàn)驗(yàn)：蠕蠕變穩(wěn)穩(wěn)定階階段的的蠕變變速率率（越越大越越抗裂裂）；；國外外多采采用直直接拉拉伸蠕蠕變，，國內(nèi)內(nèi)多采采用彎彎曲蠕蠕變。。0度時(shí)彎彎曲蠕蠕變?cè)囋囼?yàn)的的應(yīng)變變速率率來評(píng)評(píng)價(jià)混混合料料的低低溫抗抗裂性性能指指標(biāo)建建議值值如表表所示示：4、受限限試件件的溫溫度應(yīng)應(yīng)力試試驗(yàn)：：破斷斷溫度度、破破斷強(qiáng)強(qiáng)度、、溫度度應(yīng)力力曲線線斜率率、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)點(diǎn)溫度度。5、應(yīng)力力松弛弛試驗(yàn)驗(yàn)：應(yīng)應(yīng)力松松弛模模量（（越小小越抗抗裂））；國國內(nèi)多多采用用彎曲曲應(yīng)力力松弛弛試驗(yàn)驗(yàn)；在嚴(yán)寒寒地區(qū)區(qū)采用用針入入度大大、粘粘度較較低的的瀝青青；選用溫溫度敏敏感性性小的的瀝青青；采用吸吸水率率低的的集料料；采用100%軋制碎碎石集集料；；控制瀝瀝青用用量在在馬歇歇爾最最佳用用量正正負(fù)5%；采用應(yīng)應(yīng)力松松弛性性能好好的聚聚合物物改性性瀝青青；摻加纖纖維。。瀝青路路面低低溫開開裂預(yù)預(yù)防措措施水和礦礦料的的作用用破壞壞了瀝瀝青和和集料料之間間的粘粘附性性，是是影響響瀝青青路面面耐久久性的的主要要因素素之一一。水損害害的作作用機(jī)機(jī)理，，主要要依據(jù)據(jù)是粘粘附理理論。。粘附附是指指一種種物體體與另另一物物體粘粘結(jié)時(shí)時(shí)的物物理作作用。。影響瀝瀝青與與集料料之間間粘結(jié)結(jié)力的的因素素包括括瀝青青與集集料表表面的的界面面張力力，瀝瀝青與與集料料的化化學(xué)組組成、、瀝青青粘性性、集集料的的表面面構(gòu)造造、集集料的的孔隙隙率、、集料料的清清潔度度及集集料的的含水水量、、集料料與瀝瀝青拌拌和的的溫度度等。。瀝青路路面水水穩(wěn)定定性1、煮沸沸試驗(yàn)驗(yàn)2、浸水水馬歇歇爾試試驗(yàn)3、凍融融臺(tái)座座試驗(yàn)驗(yàn)法4、浸水水間接接拉伸伸5、凍融融劈裂裂試驗(yàn)驗(yàn)6、浸水水車轍轍試驗(yàn)驗(yàn)瀝青路路面水水穩(wěn)定定性評(píng)評(píng)價(jià)方方法1、完善善路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)排水水系統(tǒng)統(tǒng)，路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)保證證地表表水、、地下下水及及時(shí)排排出結(jié)結(jié)構(gòu)之之外；；2、選擇擇粘度度大和和表面面活性性成分分多的的瀝青青；3、選擇擇SiO2含量低低的堿堿性集集料，，或加加外摻摻劑；；4、施工工時(shí)保保持集集料干干燥，，無雜雜質(zhì)，，拌和和充分分，碾碾壓充充分。。提高瀝瀝青路路面水水穩(wěn)定定性的的措施施瀝青路路面抗抗疲勞勞特性性瀝青路路面抗抗疲勞勞特性性影響響因素素1、荷載載條件件2、材料料性質(zhì)質(zhì)勁度、、瀝青青用量量、瀝瀝青種種類、、稠度度、混混合料料空隙隙率等等3、環(huán)境境條件件瀝青路路面耐耐老化化特性性老化過過程一一般分分為兩兩個(gè)階階段，，即施施工過過程中中熱老老化和和路面面使用用過程程中的的長期期老化化(氧化)。瀝青混混合料料在拌拌和過過程中中的老老化程程度主主要與與溫度度有關(guān)關(guān)，同同時(shí)與與瀝青青升溫溫、貯貯存的的時(shí)間間，脫脫水?dāng)嚁嚢璧牡某潭榷燃肮夤?、氧氧等因因素也也有密密切的的關(guān)系系。當(dāng)瀝青青混合合料路路面碾碾壓成成型后后，瀝瀝青混混合料料的抗抗老化化能力力就不不只與與瀝青青材料料有關(guān)關(guān)，除除了與與光、、氧等等自然然氣候候條件件有關(guān)關(guān)外，，也與與瀝青青在混混合料料中所所處的的形態(tài)態(tài)有關(guān)關(guān)，如如混合合料空空隙率率，瀝瀝青用用量等等。當(dāng)當(dāng)瀝青青混合合料產(chǎn)產(chǎn)生老老化后后，會(huì)會(huì)導(dǎo)致致瀝青青路面面路用用性能能的降降低。。瀝青的的老化化過程程1、運(yùn)輸輸和儲(chǔ)儲(chǔ)存過過程中中的老老化：：老化化程度度小2、拌和和過程程中的的老化化：瀝瀝青針針入度度降低低到原原狀的的80-85%3、施工工期老老化：：熱老老化進(jìn)進(jìn)一步步發(fā)展展；1)瀝青青路面使使用早期期（1年至4年）針入度急劇變變小，其其后繼續(xù)續(xù)緩慢變變小。2)瀝青青老化主主要發(fā)生生在路表表與大氣氣接觸部部分。3)瀝青青混合科科的空隙率率是影響瀝瀝青老化化的主要要因素。。路層邊邊緣瀝青青的老化化要比路路中行車車帶瀝青青的老化化嚴(yán)重。4)當(dāng)路路面中瀝瀝青針入度減小至至35-50之間時(shí)，，路面容容易產(chǎn)生生開裂．．針入度度小于25時(shí)路路面容易產(chǎn)生生龜裂。瀝青的老老化原因因?yàn)r青混合合料老化化試驗(yàn)與與評(píng)價(jià)1、短期老老化試驗(yàn)驗(yàn)方法2、長期老老化試驗(yàn)驗(yàn)方法評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)SHRP將評(píng)價(jià)瀝瀝青混合合料老化化效果方方法分為為兩大類類：①老老化后瀝瀝青混合合料的力力學(xué)性能能試驗(yàn)；②老化化后瀝青青混合料料回收瀝瀝青的性性能試驗(yàn)驗(yàn)。由于老化化影響了了瀝青混混合料永永久變形形、低溫開裂、疲疲勞開裂裂等性能能，老化化后瀝青青混合料料的力學(xué)學(xué)性能試驗(yàn)驗(yàn)方法有回回彈模量試驗(yàn)、間間接位伸伸試驗(yàn)、、蠕變?cè)囼?yàn)和和動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)。四四種試驗(yàn)方法的有有效性評(píng)評(píng)價(jià)結(jié)果果見表。采用針入入度、粘粘度、延延度、組組分等招招標(biāo)作為為評(píng)價(jià)瀝瀝青混合合料性能能的方法法，其有有效的評(píng)評(píng)估結(jié)果果見表。。4.瀝青路面面的原材材料一般選用用石油瀝瀝青，根根據(jù)氣候候條件和和瀝青混混合料類類型、道道路等級(jí)級(jí)、交通通性質(zhì)、、路面類類型施工工方法以以及當(dāng)?shù)氐厥褂媒?jīng)經(jīng)驗(yàn)等，，經(jīng)技術(shù)術(shù)論證后后確定。。石油瀝青青瀝青選擇擇原則：：可根據(jù)據(jù)當(dāng)?shù)貫r瀝青路面面氣候分分區(qū)的溫溫度水平平選擇瀝瀝青。在在夏季溫溫度高或或高溫持持續(xù)時(shí)間間長的地地區(qū)，應(yīng)應(yīng)采用粘粘度高的的瀝青；；而在冬冬季寒冷冷地區(qū)，，則宜采采用稠度度低、氣氣溫進(jìn)度度較小的的瀝青。。對(duì)于日日溫較大大的地區(qū)區(qū)還應(yīng)考考慮選擇擇針入度度指數(shù)較較大、感感溫性較較低的瀝瀝青。對(duì)于重載載交通路路段、高高速公路路更實(shí)行行渠化交交通的路路段、山山區(qū)及丘丘陵區(qū)上上坡路段段、服務(wù)務(wù)區(qū)、停停車場(chǎng)等等行車速速度慢的的路段，，應(yīng)選用用稠度大大的瀝青青。對(duì)于于交通量量小、公公路等級(jí)級(jí)低的路路段可選選用稠度度略小的的瀝青。。指集料中中粒徑大大于4.75或2.36mm那部分材材料1、選擇原則則：①粗料集料料可采用碎碎石、破碎碎礫石、篩篩選礫石、、礦渣等。。②用于高速速公路、一一級(jí)公路、、城市快速速公路、主主干路瀝青青路面表層層用粗集料料應(yīng)選用堅(jiān)堅(jiān)硬、耐磨磨、抗沖擊擊型號(hào)的碎碎石或破碎碎礫石，不不得使用篩篩選礫石、、礦渣及軟軟質(zhì)集料，，該類粗集集料應(yīng)符合合對(duì)磨光值值和粘附性性的要求。。③當(dāng)堅(jiān)硬石石料來源缺缺乏時(shí)，允允許摻加一一定比例較較小粒徑的的普通粗集集料，摻加加比例根據(jù)據(jù)試驗(yàn)確定定。在以骨骨架原則設(shè)設(shè)計(jì)的瀝青青混合料中中不得摻加加其他粗集集料。粗集料2、粗集料的的粒徑規(guī)格格粗集料的粒粒徑規(guī)格應(yīng)應(yīng)按照表13-17進(jìn)行生產(chǎn)和和使用。如如某一檔粗粗集料不符符合表13-17的規(guī)格，但但確認(rèn)與其其它集料組組配后的合合成級(jí)配符符合設(shè)計(jì)級(jí)級(jí)配的要求求時(shí)，也可可以使用。。規(guī)格公稱粒徑(mm)通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分率（%）37.531.526.51913.29.54.752.360.6S615~3010090~100--0~15-0~5S710~3010090~100---0~150~5S815~2510095~1000~15-0~5S910~2010095~100-0~150~5S1010~1510095~1000~150~5S115~1510095~10040~700~150~5S125~1010095~1000~100~5S133~1095~10010095~10040~700~200~5S143~50~250~5瀝青面層用用粗集料規(guī)規(guī)格3、基本要求求：①應(yīng)該潔凈凈、干燥、、表面粗糙糙、形狀接接近立方體體，且無風(fēng)風(fēng)化、不含含雜質(zhì)，并并具有足夠夠的強(qiáng)度、、耐磨耗性性。粗集料料的質(zhì)量應(yīng)應(yīng)符合要求求。②破碎礫石石應(yīng)采用粒粒徑大于50mm的顆粒軋制制，破碎前前必須清洗洗，含泥量量不大于1%，破碎面積積應(yīng)符合表表3-7的要求。③鋼渣作為為粗集料時(shí)時(shí)，僅限于于三級(jí)及三三級(jí)以下公公路和次干干公路以下下的城市道道路，并應(yīng)應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)論證取得得許可后使使用。鋼渣渣破碎后應(yīng)應(yīng)由6個(gè)月以上的的存放期，，除吸水率率允許適當(dāng)當(dāng)放寬外，，各項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)應(yīng)符合要要求。技術(shù)指標(biāo)高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路其它等級(jí)的公路與城市道路表面層其它層次石料壓碎值（%）≤252830洛杉磯磨耗損失（%）≤283040視密度①（t/m3）≤2.602.502.45吸水率①（%）≤2.03.03.0堅(jiān)固性②（%）≤1212-軟石含量（%）≤155<0.075mm顆粒含量（水洗法）（%）≤111針片狀顆粒含量（%）≤粒徑〉9.5mm1218-粒徑<9.5mm1820-破碎礫石的破碎面≥1個(gè)破碎面1009080（70）③2個(gè)破碎面908060（50）③瀝青混合料料用粗集料料質(zhì)量要求求4、與瀝青的的粘附性要要求在高速公路路、一級(jí)公公路、城市市快速路和和主干瀝青青路面中，，需要使用用堅(jiān)硬的粗粗集料，當(dāng)當(dāng)時(shí)用花崗崗巖、石英英巖等酸性性巖是軋制制的粗集料料時(shí)，若達(dá)達(dá)不到表13-19對(duì)粗集料與與瀝青粘附附性等級(jí)的的要求，必必須采取抗抗剝落措施施。工程中常用用的抗剝落落方法包括括使用高粘粘度瀝青；；在瀝青中中摻加抗剝剝落劑；用用干燥的生生石灰、消消石灰粉或或水泥作為為填料的一一部分，其其用量已為為礦料總量量的1%~2%；將粗集料料用石灰漿漿處理后使使用。粗集料磨光光值及其與與瀝青粘附附性的技術(shù)術(shù)要求雨量氣候地區(qū)技術(shù)指標(biāo)1（潮濕區(qū)）2(濕潤區(qū))3（半干區(qū)）4（干旱區(qū)）粗集料磨光值（psv）≥42≥40≥38≥36粗集料與瀝青的粘附性表層≮5≮5≮4≮3其它層次≮4≮4≮3－細(xì)集料①可可以采用天天然砂、機(jī)機(jī)制砂或石石屑。②應(yīng)潔凈、、干燥、無無風(fēng)化、不不含雜質(zhì)，，并有適當(dāng)當(dāng)?shù)募?jí)配范范圍，物理理力學(xué)指標(biāo)標(biāo)要求見表表13-20。③與瀝青有有良好的粘粘結(jié)能力，，在高速公公路、一級(jí)級(jí)公路、城城市快速路路、主干路路瀝青面層層用瀝青粘粘結(jié)性能差差的天然砂砂或用花崗崗巖、石英英巖等酸性性巖石破碎碎的人工砂砂及石屑時(shí)時(shí)，應(yīng)采取取前述粗集集料的抗剝剝離措施對(duì)對(duì)細(xì)集料進(jìn)進(jìn)行處理。。在高速公公路、一級(jí)級(jí)公路、城城市快速路路、主干路路瀝青路面面面層及抗抗滑磨耗層層中，所用用石屑總量量不宜超過過天然砂或或機(jī)制砂用用量。細(xì)集料瀝青混合料料用細(xì)集料料質(zhì)量要求求指標(biāo)高速公路、一級(jí)公路城市快速路、主干路其它公路與城市道路視密度（t/m3）2.502.45堅(jiān)固性①12——砂當(dāng)量（%）6050①天然砂天然然砂砂宜宜采采用用河河砂砂或或海海砂砂，，當(dāng)當(dāng)使使用用山山砂砂時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)經(jīng)經(jīng)過過清清洗洗。。天天然然砂砂的的規(guī)規(guī)格格應(yīng)應(yīng)符符合合表表13-21的規(guī)規(guī)定定，，經(jīng)經(jīng)篩篩洗洗法法測(cè)測(cè)定定的的砂砂中中小小于于0.075mm顆粒粒含含量量不不得得大大于于3%（高高速速公公路路、、一一級(jí)級(jí)公公路路、、城城市市快快速速路路、、主主干干路路））和和5%（其其它它登登記記道道路路））分類通過各篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）細(xì)度模數(shù)Mx9.54.752.361.180.60.30.150.075粗砂10090~10065~9535~6515~295~200~50~53.7~3.1中砂10090~10075~10050~9030~598~300~50~53.0~2.3細(xì)砂10090~10085~10075~10060~8415~450~50~52.2~1.6②石屑屑石屑屑是是通通過過4.75mm或2.36mm的部部分分，，是是石石料料加加工工破破碎碎過過程程中中表表面面剝剝落落或或撞撞下下的的邊邊角角。。石石屑屑規(guī)規(guī)格格應(yīng)應(yīng)符符合合表表13-22的要求。不得得使用泥土、、細(xì)粉、細(xì)薄薄碎片顆粒含含量高的石屑屑，砂當(dāng)量應(yīng)應(yīng)符合表13-20的要求。規(guī)格公稱粒徑)通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150~510090~10060~9040~7520~657~402~200~10S160～310080~10050~8025~508~300~150~104．填料填料最好采用用石灰?guī)r或巖巖漿巖中的強(qiáng)強(qiáng)基性巖石等等憎水性石料料經(jīng)磨細(xì)得到到的礦粉，生生產(chǎn)礦粉的原原石料中泥土土雜質(zhì)應(yīng)清除除。礦粉要求求干燥、潔凈凈，能自由地地從石粉倉中中流出，其質(zhì)質(zhì)量應(yīng)符合表表13-23的要求。在拌合廠采用用干法除塵回回收的粉塵可可以代替一部部分礦粉的使使用，濕法除除塵的應(yīng)經(jīng)過過干燥粉碎處處理，且不得得含有雜質(zhì)。。用量不得超超過填料總量量的25%，塑性指數(shù)不不得大于4%，其余質(zhì)量要要求與礦粉相相同。指標(biāo)高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路其他公路與城市道路視密度（t/cm3）2.502.45含水量（%）1.01.0粒度范圍（%）<0.6mm100100<0.15mm90~10090~100<0.07575~10070~100外觀無團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)<1.0瀝青面層用礦礦粉質(zhì)量要求求問題：瀝青混合料配配合比設(shè)計(jì)的的目的是什么么？瀝青混合料配配合比設(shè)計(jì)中中瀝青最佳用用量如何確定定？瀝青表處與瀝瀝青貫入有什什么相同和不不同？熱拌法瀝青混混合料的施工工工序？5.瀝青混合料設(shè)設(shè)計(jì)AC：密級(jí)配瀝青青混凝土，適適用任何層次次；SMA：瀝青馬蹄脂脂碎石混合料料：適用表面面層、中面層層、磨耗層AM：半開級(jí)配瀝瀝青碎石混合合料，三級(jí)及及三級(jí)以下公公路；ATB：密級(jí)級(jí)配瀝瀝青穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石混混合料料，基基層；；ATPB：排水水式瀝瀝青穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石混混合料料，排排水基基層；；OGFC：排水水式開開級(jí)配配磨耗耗層，，適用用于高高速公公路排排水式式瀝青青路面面磨耗耗層。。瀝青混混合料料1、瀝青青面層層與瀝瀝青碎碎石基基層通通常都都采用用雙層層或三三層式式結(jié)構(gòu)構(gòu)，層層間噴噴灑透透層油油；2、滿滿足足耐耐久久、、穩(wěn)穩(wěn)定定、、密密實(shí)實(shí)、、安安全全等等功功能能性性要要求求，，便便于于施施工工；；3、表表面面層層具具有有良良好好的的表表面面功功能能、、密密水水、、耐耐久久、、抗抗車車轍轍、、抗抗裂裂，，抗抗滑滑（（可可加加鋪鋪抗抗滑滑磨磨耗耗層層））。。瀝青青混混合合料料的的選選用用一般般而而言言，，特特粗粗式式適適用用于于基基層層、、粗粗粒粒式式適適用用于于下下面面層層或或基基層層，，中中粒粒式式適適用用于于下下面面層層和和表表面面層層、、細(xì)細(xì)粒粒式式適適用用于于表表面面層層和和薄薄層層罩罩面面，，砂砂粒粒式式適適用用于于非非機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車道道路路或或行行人人道道路路。。對(duì)于于高高速速公公路路、、一一級(jí)級(jí)公公路路、、重重載載道道路路的的上上面面層層和和中中面面層層、、應(yīng)應(yīng)采采用用粗粗型型密密級(jí)級(jí)配配混混合合料料，，對(duì)對(duì)于于高高速速公公路路和和一一級(jí)級(jí)公公路路的的下下面面層層、、中中低低級(jí)級(jí)公公路路、、低低交交通通量量公公路路、、寒寒冷冷地地區(qū)區(qū)公公路路、、園園林林道道路路、、行行人人道道路路應(yīng)應(yīng)采采用用細(xì)細(xì)型型密密級(jí)級(jí)配配混混合合料料。。瀝青面層集料料的最大粒徑徑應(yīng)自上而下下逐層增大，，并于設(shè)計(jì)層層厚匹配，壓壓實(shí)厚度一般般不小于集料料公稱粒徑2到3倍。1、瀝青混合料料配合比設(shè)計(jì)計(jì)的目的：確確定瀝青混合合料各種原材材料的品種、、配比、礦料料級(jí)配、最佳佳瀝青用量；；2、配合比設(shè)計(jì)計(jì)程序；（P355）3、表面層具有有良好的表面面功能、密水水、耐久、抗抗車轍、抗裂裂，抗滑（可可加鋪抗滑磨磨耗層）。瀝青混合料配配合比設(shè)計(jì)1、瀝青混合料料配合比設(shè)計(jì)計(jì)的目的：確確定瀝青混合合料各種原材材料的品種、、配比、礦料料級(jí)配、最佳佳瀝青用量；；2、配合比設(shè)計(jì)計(jì)程序；（P355）3、瀝青混合料料級(jí)配范圍的的選擇：粗選選級(jí)配范圍參參考表13-27到13-324、馬歇爾試驗(yàn)驗(yàn)要求5、確定最佳瀝瀝青用量：滿滿足各項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)要求，使密密度和穩(wěn)定度度達(dá)到峰值。。6、穩(wěn)定性：高高溫穩(wěn)定性、、水穩(wěn)定性、、低溫抗裂性性、滲水瀝青混合料配配合比設(shè)計(jì)6.瀝青路面施工工與質(zhì)量控制制1、瀝青表處：：適用三、四四級(jí)公路面層層、加鋪罩面面、抗滑層、、磨耗層；瀝青表面處治治層一般很薄薄，1.5~3.0cm，不起提高強(qiáng)強(qiáng)度作用，其其中要作用是是抵抗行車的的磨耗，增強(qiáng)強(qiáng)防水性，提提高平移度，，改善路面的的行車條件。。宜在干燥和較較熱的季節(jié)施施工，并應(yīng)在在雨季及日最最高溫度低于于15度到來以前半半個(gè)月結(jié)束，，使表面處治治層通過開放放交通壓實(shí)，，成型穩(wěn)定。。撒鋪法瀝青路路面面層施工工層鋪法瀝青表表面處治施工工，一般采用用所渭“先油油后料”法，，即先灑布一一層瀝青，后后撒撤礦科。。以雙層式瀝瀝青表面處治治為例，其施施工程序如下下：①備料；②②清理理基層及放樣樣；③繞灑透層瀝瀝青；④④灑灑布第一次瀝瀝青；⑤鋪撤第·層礦料；⑥⑥碾碾壓；⑦灑布第二次次瀝青；⑧⑧鋪撤撤