旅游業(yè)的進(jìn)展對(duì)民航業(yè)的影響

...wd......wd......wd...摘要經(jīng)過(guò)新中國(guó)50年的開展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展的重要行業(yè)和先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，我國(guó)民航業(yè)伴隨整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開展而不斷開展壯大。特別是改革開放20年來(lái)，航空運(yùn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)，機(jī)場(chǎng)、空管等根基設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展，管理體制改革和擴(kuò)大對(duì)外開放邁出較大步伐。航空運(yùn)輸在我國(guó)改革開放和加速社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。今年來(lái)，隨著旅游業(yè)的開展更是將航空業(yè)的發(fā)推向了高潮。而民航和旅游也一直是個(gè)分不開的話題，民航對(duì)于旅游業(yè)的開展起著積極的推動(dòng)作用，而旅游對(duì)于民航增加客源又有著積極的拉動(dòng)作用。民航與旅游簡(jiǎn)直就是一對(duì)孿生兄弟，相互之間是一種嚴(yán)密合作、互利共贏的正相關(guān)關(guān)系。本文重點(diǎn)闡述了民航業(yè)的特點(diǎn)和開展現(xiàn)狀以及旅游業(yè)對(duì)民航業(yè)開展的促進(jìn)作用。關(guān)鍵詞：民航業(yè)，航空運(yùn)輸，旅游業(yè)，正相關(guān)引言航空運(yùn)輸業(yè)作為旅游產(chǎn)業(yè)的六大要素之一，解決了游客出行問題和提高旅游可進(jìn)入性的重要途徑。現(xiàn)在的旅游業(yè)在開展上一定程度的特別是可進(jìn)入性方面都很大程度的受到了航空業(yè)的限制。一些著名的旅游景點(diǎn)，會(huì)因?yàn)闆]有直飛航班，使得游客的出游帶來(lái)了諸多的不便，游客只能選擇較慢的汽車、火車等交通工具，就好似有好的產(chǎn)品、好的價(jià)格、好的目的地，卻也只能養(yǎng)在深閨無(wú)人識(shí)。我國(guó)現(xiàn)在在全世界已經(jīng)開辟了142個(gè)國(guó)家和地區(qū)為旅游目的地，但真正方便和能夠到達(dá)的也只有七八十個(gè)，其它都在不同程度的受到航空業(yè)的制約。一、我國(guó)民航業(yè)開展現(xiàn)狀2002年開場(chǎng)的新一輪的民航體制改革,航空運(yùn)輸企業(yè)和服務(wù)保障企業(yè)這兩個(gè)原本民航總局直屬的企業(yè)進(jìn)展實(shí)現(xiàn)了合并重組,這也是民航業(yè)的一大進(jìn)步和完善。新組建的集團(tuán)公司不在隸屬民航總局,機(jī)場(chǎng)屬地管理的變動(dòng)也以后短期內(nèi)完成。航空運(yùn)輸集團(tuán)公司和服務(wù)保障集團(tuán)公司這兩個(gè)新成立的公司將遵照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,來(lái)更好的實(shí)現(xiàn)他們的重組,并進(jìn)展多種形式的產(chǎn)權(quán)改革制度,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)多元化?，F(xiàn)在主要的目的是實(shí)現(xiàn)更多的多外開放以及放低經(jīng)濟(jì)性的管理制度,實(shí)現(xiàn)開放統(tǒng)一、有序競(jìng)爭(zhēng)的民航市場(chǎng)體系。如開展更多的航權(quán),目前我國(guó)會(huì)繼續(xù)和更多的國(guó)家簽訂民航合作協(xié)議,互相開放更多的區(qū)域,更好的開展民航的多元化,為了適應(yīng)中國(guó)對(duì)外開放的需要，走在航空運(yùn)輸自由化的總體趨勢(shì)。這種變化使得國(guó)內(nèi)旅游國(guó)際旅游都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。民航業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大、地位上升中國(guó)民航成立時(shí)間短，規(guī)模小，根基薄弱。建國(guó)之初只有12架小型飛機(jī)，簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)12短路線和40架小飛機(jī)可以起降，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H有150多億噸公里，客運(yùn)量只有一萬(wàn)左右。到1998年，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量93億噸公里，增幅比1978年的30倍以上，客運(yùn)量六萬(wàn)人左右。同比增長(zhǎng)比1978年增長(zhǎng)24倍以上。在綜合運(yùn)輸體系中，開展最快的是航空運(yùn)輸，地位不斷上升。在全國(guó)總運(yùn)輸逐步增加航空的比例，其中旅客周轉(zhuǎn)量六五時(shí)期占2.29%，七五時(shí)期占3.41%，八五時(shí)期占6.27%，1996年占8.2%。航空業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)客運(yùn)交通的重要力量，尤其是在長(zhǎng)途客運(yùn)和國(guó)際客運(yùn)為主。中國(guó)民航在世界排名每年還在穩(wěn)步提升，其中航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量由1980年的第35上升到目前的第10，由客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的第33上升至第7位。2.航線網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)展到1998年底，定期航線總數(shù)到達(dá)1122，通航里程218萬(wàn)公里，比1978年增加了960條和194萬(wàn)公里。其中，有983條國(guó)內(nèi)航線，通航135個(gè)城市，開辟了更多的省會(huì)，沿海開放城市，旅游城市，重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)城市和在偏遠(yuǎn)地區(qū)和中西部路線，已基本形成了以北京、上海、廣州、西安、成都、沉陽(yáng)等城市為中心樞紐，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的連接路;涵蓋大量形成了區(qū)域性航線網(wǎng)絡(luò)遙遠(yuǎn)省份。國(guó)際航線到達(dá)了1318個(gè)地區(qū)航線，在64個(gè)城市中的57家航空公司的13個(gè)城市通航43個(gè)國(guó)家，已初步形成了以北京，上海，廣州等重點(diǎn)開放城市為起點(diǎn)，34個(gè)國(guó)家的國(guó)際導(dǎo)航，連接世界五大洲的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，翻開溝通的邊境城市周邊城鎮(zhèn)。內(nèi)陸通往香港及澳門有24個(gè)定期航線，另有23個(gè)城市還有包機(jī)航班。3.運(yùn)力迅速增強(qiáng)1998年底，全國(guó)民航共有各型運(yùn)輸飛機(jī)523架，其中大中型運(yùn)輸飛機(jī)占85%以上。提供的座位到達(dá)8.22萬(wàn)個(gè)，提供的商載噸位到達(dá)1.2萬(wàn)噸，分別比1978年增加9倍和15倍。新引進(jìn)的飛機(jī)有B777、B747、B767、B757、B737、A340、A310、A320、MD11、MD82、MD90等。添加新飛機(jī)，而淘汰舊飛機(jī)。目前，中國(guó)主要的民用航空機(jī)隊(duì)配備了世界上最先進(jìn)的機(jī)型，機(jī)齡短、技術(shù)新，帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，提高了飛行安全性，舒適性和經(jīng)濟(jì)效率。機(jī)場(chǎng)建設(shè)成就卓著利用民航業(yè)改革開放的投資采取中央和地方籌資和利用外資等方式，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)根基設(shè)施建設(shè)的有利條件。到1998年，全國(guó)通航機(jī)場(chǎng)143個(gè)，增加了66個(gè)，比1978年可在機(jī)場(chǎng)有19架B747機(jī)型，可起降波音737機(jī)型103起飛和降落。大量小型支線機(jī)場(chǎng)的快速建設(shè)和完善，提高空中運(yùn)輸能力的可訪問性。除了集中在北京、上海、廣州、成都、昆明、哈爾濱、拉薩、太原、大連等多家機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建，提高飛機(jī)起飛和著陸的能力，提高整體服務(wù)條件，以滿足經(jīng)濟(jì)開展和對(duì)外開放和旅游業(yè)的開展要求公用事業(yè)，新的拆遷福州、鄭州、貴陽(yáng)、南京、武漢、重慶、濟(jì)南、銀川、桂林、廈門、深圳、珠海、寧波、溫州等30多個(gè)大中大型機(jī)場(chǎng)。國(guó)慶，北京首都機(jī)場(chǎng)航站區(qū)擴(kuò)建，如新的上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山工程的重中之重成立50周年前夕，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)已完成。5.配套根基設(shè)施完備在加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的同時(shí)，也在對(duì)配套根基設(shè)施進(jìn)展建設(shè)。在航行中保護(hù)，哈爾濱、沉陽(yáng)、北京、西安、成都、昆明以東上面的路由雷達(dá)覆蓋，超過(guò)70先進(jìn)的空管雷達(dá)的安裝，基本實(shí)現(xiàn)6600米，在省會(huì)、自治區(qū)、直轄市配置120多臺(tái)套儀表著陸系統(tǒng)在國(guó)家機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳和航路配備了超過(guò)140臺(tái)的全向信標(biāo)和160多臺(tái)套的測(cè)距設(shè)備機(jī)場(chǎng)和飛行繁忙機(jī)場(chǎng)下，陸空通信，圖形通信和氣象設(shè)施完善，飛行保障能力有較大提高。在飛機(jī)維修，專注于北京、成都、上海、廣州等飛機(jī)維修基地，提高技術(shù)水平，增強(qiáng)服務(wù)能力建設(shè)方面，現(xiàn)在能夠完成從國(guó)外引進(jìn)了大型寬體飛機(jī)構(gòu)造大修。在交通服務(wù)方面，建設(shè)了計(jì)算機(jī)旅客訂座系統(tǒng)中，有近300個(gè)國(guó)內(nèi)城市和70個(gè)海外辦事處和計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)民航，翻開聯(lián)運(yùn)售票，對(duì)北京，上海，廣州等機(jī)場(chǎng)和西南供油設(shè)施建設(shè)，提高供應(yīng)能力。6.體制改革初見成效20世紀(jì)80年代初，開場(chǎng)踏上民航改革的道路，到現(xiàn)在已經(jīng)基本形成別離管理系統(tǒng)分為圖案的航空公司和機(jī)場(chǎng)。七五期間，民航管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，打破了舊的管理體制，建設(shè)了華北、東北、華東、中南、西南、西北管理局，成立了中國(guó)國(guó)際，中國(guó)東方，中國(guó)南方六大區(qū)域，中國(guó)西南地區(qū)，中國(guó)西北和華北中國(guó)六個(gè)主要航空公司和新疆、云南、上海、廈門、海南、四川、深圳、山東、中國(guó)中部、武漢、福建、長(zhǎng)安、貴州、山西、通用汽車公司、新華、聯(lián)署等支線航空公司。一些主要機(jī)場(chǎng)已成為獨(dú)立的企業(yè)，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和管理，為航空公司提供服務(wù)。1992年經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，在中國(guó)成立，中國(guó)東方航空，中國(guó)南方航空作為民用航空企業(yè)集團(tuán)的核心，通過(guò)試點(diǎn)工程，權(quán)力下放的地方上海虹橋機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著民航管理制度向縱深開展。近年來(lái)，一大群民航，大企業(yè)戰(zhàn)略，構(gòu)造調(diào)整，為實(shí)施已取得了很大進(jìn)展。中國(guó)東方航空公司和中國(guó)通用航空公司兼并，一些航空公司已經(jīng)形成了新星聯(lián)盟。通過(guò)改革，民航的積極性地方開展得到發(fā)揮。七五期間有23個(gè)省和42機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投資，投資12十億人民幣。八五期間，投資機(jī)場(chǎng)，在那里是方興未艾，到達(dá)13十億人民幣的建設(shè)。九五期間，其中前三年投入資金近25十億人民幣，成為機(jī)場(chǎng)設(shè)施，資金民航重要來(lái)源的提高。一些地方和部門運(yùn)行的航空企業(yè)積極參與地方經(jīng)濟(jì)，增加運(yùn)輸能力發(fā)揮作用。7.對(duì)外開放和合作有很大開展對(duì)外開放和吸引外資，促進(jìn)民用航空的開展。從1980年到1998年，民航和融資租賃飛機(jī)從國(guó)外引進(jìn)300多架飛機(jī);通過(guò)外國(guó)政府貸款建設(shè)北京首都，上海浦東，廈門，武漢，濟(jì)南，深圳，蘭州機(jī)場(chǎng)和航路改造工程。為了提高中國(guó)民航的飛機(jī)維修和服務(wù)水平，分別與德國(guó)漢莎航空公司和洛克希德和記黃埔港合資企業(yè)，兩家在北京，廣州飛機(jī)維修工程公司，一批合資飯店建設(shè)的能力，餐廳和航空配餐公司，中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)的航空目前擁有超過(guò)60。隨著改革開放的不斷深入，在民用航空領(lǐng)域，進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外合作，在民用航空政策，允許外商合資建設(shè)和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作，讓中國(guó)方面持有的合資企業(yè)與國(guó)外航空公司公布的外商投資。1997年，中國(guó)東方航空公司和中國(guó)南方航空公司股份制改革，海外上市成功。民航也取得了外國(guó)投資的步伐。同時(shí)吸引外國(guó)投資，在適航管理，飛行標(biāo)準(zhǔn)，管理和人員培訓(xùn)等方面，進(jìn)展了廣泛的經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流與合作。飛行安全成績(jī)顯著幾十年來(lái)，民航一直堅(jiān)持周總理的保證安全第一，改善服務(wù)，爭(zhēng)取飛行正常的方針，飛行安全和質(zhì)量效益取得了豐碩成果。八五期間，民航加強(qiáng)宏觀調(diào)控，行業(yè)整合的安全，保障傳遞前進(jìn)，創(chuàng)造一個(gè)有利的環(huán)境，以確保安全，并提高他們的飛行，維修，空中交通管制和安保工作，切實(shí)保障安全生產(chǎn)。八一期間，300萬(wàn)運(yùn)輸飛行事故率比方案減少了26％。自1994年下半年以來(lái)，安全形勢(shì)保持穩(wěn)定飛行，劫機(jī)事件得到遏制，整個(gè)行業(yè)創(chuàng)造1023天的連續(xù)運(yùn)輸安全飛行創(chuàng)紀(jì)錄的270萬(wàn)小時(shí)的飛行安全，安保，落地200萬(wàn)次，最長(zhǎng)的自1982年以來(lái)運(yùn)輸飛行安全周期，而且最好在中國(guó)民航安全記錄的歷史，以及一批先進(jìn)單位的出現(xiàn)，以確保飛行安全。1998年實(shí)現(xiàn)飛行安全運(yùn)輸。加強(qiáng)航班正常管理，服務(wù)質(zhì)量開展的步驟和活動(dòng)，以創(chuàng)造精品服務(wù)模式，使正常的飛行速度和服務(wù)質(zhì)量顯著提高。交通運(yùn)輸和生產(chǎn)效率有較大提高，民航累計(jì)“八五〞期間利潤(rùn)為119億元，170億利稅上繳國(guó)家“九五〞上繳稅金115億人民幣的前三年。積極為通用航空產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)，林業(yè)，能源，交通重點(diǎn)建設(shè)服務(wù)，取得較好的社會(huì)效益。9.民航法制建設(shè)加強(qiáng)1996年，以“中華人民共和國(guó)中國(guó)民用航空法〞的制定，公布和實(shí)施為契機(jī)，學(xué)習(xí)、引進(jìn)和集成先進(jìn)技術(shù)的國(guó)際民航和適用的法規(guī)和管理標(biāo)準(zhǔn)，開展了一批民航穿匹配標(biāo)準(zhǔn)，程序和內(nèi)部規(guī)章制度，特別是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的安全，飛行，維修，適航，空中交通管制等，程序和培育航空市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸服務(wù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，無(wú)論是初步形成了與國(guó)際一線民航方面，有中國(guó)民航法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系的特點(diǎn)。嚴(yán)格依法管理，建設(shè)監(jiān)視和執(zhí)行機(jī)制的完善的制度，讓業(yè)界提高法制化管理再上新臺(tái)階。三、我國(guó)旅游業(yè)的特點(diǎn)旅游業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)，資源消耗低，帶動(dòng)系數(shù)大，就業(yè)時(shí)機(jī)多，綜合效益的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是文化產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，以及它的綜合性，社會(huì)服務(wù)性，開放性，國(guó)際性，關(guān)聯(lián)驅(qū)動(dòng)性，以及脆弱性和季節(jié)性的特點(diǎn)，它既是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而且還具有資本密集型的特點(diǎn)。此外，旅游業(yè)是國(guó)家對(duì)外開放，推動(dòng)交流的重要窗口，也就是作為國(guó)家的主要經(jīng)濟(jì)體，包括內(nèi)部和外部穿插接口，并具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展，并增加就業(yè)時(shí)機(jī)，這工作在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的許多部門，覆蓋范圍廣，具有旅游資源和設(shè)施，主要從事招徠，接待游客，提供交通，游覽，住宿，餐飲，購(gòu)物，娛樂等旅游服務(wù)服務(wù)，以擴(kuò)大開放，加強(qiáng)推進(jìn)和深化，世界經(jīng)濟(jì)和文化的國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的理解是非常有利的交流。四、旅游業(yè)對(duì)民航業(yè)的促進(jìn)作用=1\*GB3①航空“網(wǎng)上營(yíng)銷〞的世界里，絕大局部〔美國(guó)和西歐〕成熟的航空市場(chǎng)中，80％以上的航空公司的銷售都是通過(guò)代理商銷售做有力的沖擊，航空公司的機(jī)票銷售渠道主要是人們還通過(guò)賣旅行社給游客。機(jī)構(gòu)，以幫助航空公司拓展市場(chǎng)，增加業(yè)務(wù)量，而且還獲得在國(guó)外有大量的傭金，一機(jī)票代理傭金是在該國(guó)收入的航空旅行的主要來(lái)源，據(jù)統(tǒng)計(jì)1995至1997年，只有三個(gè)中國(guó)的各大航空公司，中國(guó)國(guó)際航空公司，中國(guó)東方航空公司，中國(guó)南方航空公司將分別支付的代理費(fèi)為12.73億人民幣、13.96億人民幣、15.86億人民幣，三年共支付代理費(fèi)作為其代理人4254億，行業(yè)近幾年成為中國(guó)旅游業(yè)熱點(diǎn)隨著信息產(chǎn)業(yè)，計(jì)算機(jī)技術(shù)在廣泛的現(xiàn)代航空工業(yè)的滲透，以航空業(yè)務(wù)，服務(wù)和運(yùn)輸方式的手段，使工作有巨大的變化開展經(jīng)濟(jì)開展的代理銷售。把傳統(tǒng)的銷售代理模型的新的銷售方式是“網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷〞正在興起，以削減成本的影響，跨越代理商越來(lái)越多的航空公司，直接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)售票，成為航空銷售的趨勢(shì)。許多航空公司都提高自己的網(wǎng)站，建設(shè)自己的網(wǎng)上旅行社，利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，電子分布和電子客票起來(lái)的開展。專家分析，到2005年，將有60％消費(fèi)者從航空公司網(wǎng)站直接預(yù)訂。因此，必須旅行社等旅游企業(yè)基于網(wǎng)絡(luò)的，重新整合開發(fā)和銷售策略。競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)際民用航空市場(chǎng)在許多經(jīng)濟(jì)興旺的國(guó)家的合作，休閑旅游已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的支柱，以保證交通順暢的航空運(yùn)輸?shù)闹匾侄?，也?jīng)歷了從以前的坐了巨大的變化一般是定期航班的航空公司提供包機(jī)服務(wù)，大量包機(jī)公司專門提供包機(jī)應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)在，這些被參加了不同的包機(jī)公司和旅游團(tuán)，成為固定的一組專用的車隊(duì)服務(wù)。為了滿足定期航班派生空運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)的需求包機(jī)業(yè)務(wù)，在劇烈的航空市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)從某種意義上來(lái)講是競(jìng)爭(zhēng)旅游市場(chǎng)，旅游集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前還沒有航空公司百分之百包遠(yuǎn)程飛機(jī)。50家最大的包機(jī)公司的包機(jī)航空公司業(yè)務(wù)量中，中國(guó)北方航空公司占12％，位列46，包車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)H為8.16億充電完成客公里。與狀態(tài)“旅游目的地〞不相稱，航空業(yè)“矮子〞很可能成為中國(guó)旅游業(yè)開展的一個(gè)瓶頸。競(jìng)爭(zhēng)也有合作。如中旅集團(tuán)與德國(guó)TUI旅游集團(tuán)就在北京設(shè)立合資旅行社達(dá)成初步協(xié)議。中國(guó)的旅行社將逐步從單純組織游客,向航空公司訂機(jī)票成行,向更高的層次開展,把旅行社、飯店,特別是專門經(jīng)營(yíng)旅游包機(jī)的航空公司捆綁起來(lái),組成龐大的旅游集團(tuán),為旅客提供吃、住、玩一條龍服務(wù)。中國(guó)旅游業(yè)因而擁有了自己的包機(jī)業(yè)務(wù)。這說(shuō)明民航業(yè)的合作是國(guó)際旅游合作的重要組成局部。=2\*GB3②航空旅游產(chǎn)品的開發(fā)與航空俱樂部隨著人民生活水平的提高,群眾性的航空體育活動(dòng)區(qū)在大中城市開展起來(lái),其參與者逐年增多,帶動(dòng)了教練飛行器材銷售,場(chǎng)地租用等業(yè)務(wù)的開展。如華聯(lián)航空俱樂部?jī)H在北京一地就有會(huì)員600人,開展跳傘、滑翔、超輕型飛機(jī)駕駛等豐富多彩的活動(dòng)。它在全國(guó)有20余家辦事機(jī)構(gòu)代理航空體育器材銷售,教練飛行等業(yè)務(wù),取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和極佳的社會(huì)效益。幾年來(lái),其會(huì)員在全國(guó)性比賽中獲冠軍5次,一批航空愛好者也成長(zhǎng)起來(lái)。再如海南省憑借自己獨(dú)特的地理環(huán)境也建設(shè)了航空俱樂部,開展空中觀光休閑旅游,提升了旅游業(yè)的檔次。=3\*GB3③加強(qiáng)合作,實(shí)現(xiàn)雙贏從以上幾個(gè)方面的影響可以看出,兩個(gè)行業(yè)聯(lián)系是嚴(yán)密的,而且總體上是互惠互利的,沒有天然的矛盾。以前由于體制和觀念的制約,航空公司與旅游部門的協(xié)調(diào)、溝通差,整體協(xié)作觀念不強(qiáng),造成兩部門之間多從自身角度和利益考慮問題,雙方在旅游市場(chǎng)中或多或少地表現(xiàn)出封閉經(jīng)營(yíng)行為。旅游部門促銷與航空公司銷售結(jié)合不緊,航空企業(yè)在安排航線、時(shí)間、機(jī)型時(shí)與實(shí)際旅游開發(fā)工程、人數(shù),時(shí)刻存在相脫節(jié)的情況,結(jié)果兩敗俱傷。如今面對(duì)共同的市場(chǎng),借改革之機(jī)加強(qiáng)合作,推出與旅游市場(chǎng)相吻合的航線,開發(fā)配套旅游產(chǎn)品,留住旅客,增加企業(yè)收入,這對(duì)于航空公司和旅游部門來(lái)說(shuō)無(wú)疑是〞雙贏〞。比方在旅游市場(chǎng)開發(fā)上,航空公司要按照市場(chǎng)細(xì)分化原那么,推出與旅游配合針對(duì)性強(qiáng)的航線及優(yōu)惠政策。根據(jù)人的性別、年齡、職業(yè)、文化程度、興趣愛好、生活方式及對(duì)旅游航線需求的不同,在推出群眾航線的根基上,根據(jù)旅游資源的特異性,與旅游部門一起開發(fā)新的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的旅游航線,如開發(fā)“旅游+商務(wù)〞、“旅游+度假〞的復(fù)合型旅游航線。同時(shí)在航線開辟上,航空公司要積極配合旅游部門開發(fā)新的旅游海外客源市場(chǎng)。民航業(yè)和旅游業(yè)互動(dòng)開展的關(guān)系旅游產(chǎn)業(yè)屬于民航關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，民航與旅游嚴(yán)密合作如車之兩輪、鳥之雙翼，民航業(yè)對(duì)于旅游業(yè)的開展起著積極的推動(dòng)作用，而旅游對(duì)于民航增加客源又有著積極的拉動(dòng)作用，許多熱門航線都是旅游熱點(diǎn)地區(qū)航線或由旅游包機(jī)執(zhí)飛，民航以其方便、快捷、舒適和時(shí)空跨度大等特點(diǎn)成為旅游開展的助推器。我們可以說(shuō)，民航與旅游就是一對(duì)孿生兄弟，相互之間是一種嚴(yán)密合作、互利共贏的正相關(guān)關(guān)系。其一民航業(yè)和旅游業(yè)的關(guān)系，得益于機(jī)場(chǎng)的具備全球易達(dá)性和人流集散中心等特征，互動(dòng)開展極為密切。國(guó)際上航空產(chǎn)業(yè)開展較成熟地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)與一般區(qū)域的產(chǎn)業(yè)開展模式存在較大差異。一般區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)主要依托當(dāng)?shù)芈糜钨Y源吸引游客，成為旅游目的地，服務(wù)對(duì)象多樣性、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造較為松散。但是航空興旺區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)主要集中在該產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端，市場(chǎng)細(xì)清楚確，產(chǎn)品服務(wù)主要定位于為高端商務(wù)及旅游休閑旅客提供旅游服務(wù)，能夠充當(dāng)區(qū)域旅游資源的整合和資源配置中心，位于整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈最高端。其二民航業(yè)和旅游業(yè)的關(guān)系，得益于經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，現(xiàn)代國(guó)際民航網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和城市間的快速通達(dá)性，催生了全球旅游熱的興起。一是國(guó)際旅游日趨旺盛。隨著航線網(wǎng)絡(luò)在世界范圍內(nèi)建設(shè)和完善，以各國(guó)主要城市為起點(diǎn)的世界航線網(wǎng)普及五洲，現(xiàn)代旅游開場(chǎng)真正崛起。以飛機(jī)為代表的空中交通工具在安全性、飛行速度及舒適度等方面具有了很大的改進(jìn)，旅游業(yè)沖破了地域和行政區(qū)劃的限制，新、馬、泰游成為熱門航線，跨洲際的國(guó)際旅游日趨旺盛。由此，人類進(jìn)入全球性大規(guī)模旅游時(shí)代。2012年我國(guó)接待入境旅游者2719.16萬(wàn)人次。我國(guó)出境游人數(shù)超過(guò)8000萬(wàn)人次，居全球第三，對(duì)世界旅游市場(chǎng)奉獻(xiàn)率超過(guò)7％。2013年春節(jié)黃金周的出境游人數(shù)超出400萬(wàn)人次，同比上漲14%，占春節(jié)總體旅游市場(chǎng)的2.6%，出境游“洲際游〞仍為大熱門，澳大利亞、馬來(lái)西亞、新加坡等氣候溫暖的國(guó)家比較受國(guó)人的偏愛，一直是春節(jié)黃金周的人氣旅游目的地。目前，中國(guó)在全世界已經(jīng)開辟了142個(gè)國(guó)家和地區(qū)為旅游目的地，已成為拉動(dòng)全球旅游熱的重要力量。根據(jù)國(guó)家旅游局制定的目標(biāo)，到2020年，中國(guó)入境旅游人數(shù)將到達(dá)2.1億人次，旅游總收入將超過(guò)3000億美元，占GDP總量的8%以上。二是國(guó)內(nèi)旅游熱火朝天。2012年，中國(guó)以近30億人次的國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)規(guī)模，位居世界第一。入境過(guò)夜旅游人數(shù)達(dá)5772萬(wàn)人次，繼續(xù)位居世界第三。據(jù)全國(guó)假日辦發(fā)布?2013年春節(jié)黃金周旅游統(tǒng)計(jì)報(bào)告?顯示，2013年春節(jié)黃金周期間,全國(guó)共接待游客2.03億人次,比上年春節(jié)黃金周增長(zhǎng)15.1%。實(shí)現(xiàn)旅游收入1170.6億元,增長(zhǎng)15.4%。隨著我國(guó)“低空開放〞政策的逐步推行，通航旅游一時(shí)間成為熱門。航空業(yè)的開展使傳統(tǒng)旅游向立體式旅游開展，游客可以借助航空旅游從空中鳥瞰旅游景點(diǎn)，帶來(lái)全新的旅游體驗(yàn)。三是特色旅游方興未艾。當(dāng)前，基于便捷的考慮，各種特色醫(yī)療旅游機(jī)構(gòu)也出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)周邊有聚集的趨勢(shì)，諸如慕尼黑國(guó)際機(jī)場(chǎng)、仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)、希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)、曼谷國(guó)際機(jī)場(chǎng)等各大機(jī)場(chǎng)周邊特色醫(yī)療和休閑中心客源不斷。在民航業(yè)的作用之下，旅游業(yè)更趨向于多元化開展，從而滿足高端旅客的個(gè)性化需求。由此看來(lái)，旅游業(yè)與民航業(yè)相互依存、相互促進(jìn)，兩者有著很大的關(guān)聯(lián)度，旅游業(yè)的開展為民航業(yè)的開展提供了龐大的消費(fèi)群體和廣闊的市場(chǎng)空間。四是行業(yè)之間關(guān)系密切。這主要是航空公司和旅行社之間的關(guān)系密切。旅行社是航空公司機(jī)票銷售網(wǎng)絡(luò)中非常重要的一環(huán)。作為一種特殊的機(jī)票代理,為了應(yīng)對(duì)旅游旺季的旅客需求,旅行社往往會(huì)提前較長(zhǎng)時(shí)間從航空公司預(yù)訂機(jī)票。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō),提前預(yù)訂機(jī)票給旅行社是降低銷售不安全因素的一個(gè)重要途徑。在進(jìn)展機(jī)票預(yù)訂交易時(shí),雙方都必須進(jìn)展慎重的決策。旅行社決策最優(yōu)的預(yù)訂數(shù)量。航空公司決策最優(yōu)的供應(yīng)量，雙方協(xié)作的目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)整體收益最大化的根基上,同時(shí)實(shí)現(xiàn)航空公司和旅行