海底隧道工程簡介PPT版（共63）

中山區(qū)甘井子區(qū)大連灣海底底隧道與一一灣兩岸的的關(guān)系海底隧道－港口規(guī)劃劃大窯灣港區(qū)和尚島港區(qū)寺兒溝港區(qū)大港區(qū)鲇魚灣港區(qū)大孤山散礦中轉(zhuǎn)港區(qū)北良港區(qū)隧道線位“一島三灣灣“(大孤山半島島、大窯窯灣、鲇魚魚灣、大連連灣)規(guī)劃示意圖圖－技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)道路等級：：城市快速速路。設(shè)計(jì)速度：：主線道路及及隧道：60km/h匝道道路及及隧道：30～40km/h海底及北岸岸隧道：雙雙向六車道道隧道建筑限限界：13.25×5.0m行車道布置置：2×3.5+3.75m南岸隧道：：雙向四車車道隧道建筑限限界：9.75××5.0m行車道布置置：3.5+3.75m－技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)車輛荷載等等級：城城A級主體結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期期：100年地震基本烈烈度：Ⅶ度主體結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)安全等等級:一級隧道結(jié)構(gòu)防防水等級:一級隧道交通工工程等級:A級設(shè)計(jì)洪水頻頻率：1/100－建設(shè)規(guī)模模本項(xiàng)目起點(diǎn)點(diǎn)為港灣廣廣場東側(cè)老老港區(qū)搬遷遷改造西端端，終點(diǎn)為為中華路南南端。隧道道全長8.45km，其中海域域部分3.5km，南岸陸地地1.95km，北岸陸地地3.0km。為了充分發(fā)發(fā)揮海底隧隧道的交通通功能與社社會效益，，同步建設(shè)設(shè)與之相關(guān)關(guān)的市政配配套工程——圖中紫紅色色線條。海底隧道工工程及市政政配套工程程示意圖根據(jù)規(guī)劃，海海底隧道在南南岸需與疏港港路、延安路路連通。根據(jù)據(jù)現(xiàn)場建設(shè)條條件，在南岸岸設(shè)置南向進(jìn)進(jìn)出口匝道隧隧道連通延安安路，設(shè)置西西向出口匝道道隧道連通疏疏港路，達(dá)到到了規(guī)劃要求求。南向進(jìn)出口匝匝道隧道西向出口匝道道隧道延安路疏港路根據(jù)規(guī)劃，海海底隧道在北北岸甘井子城城區(qū)設(shè)置地下下互通連通規(guī)規(guī)劃東方路。。根據(jù)規(guī)劃，海海底隧道在北北岸北向出口口設(shè)置地面連連接線分別連連通中華路和和光明路。中華路光明路中華路北向出口地面面接線－建設(shè)規(guī)模序號項(xiàng)目單位海底隧道工程市政配套工程合計(jì)DZK0+600～DK9+450DK9+450～DK11+400一路線長度Km8.851.9510.8二路基不含隧道土方m320477244722924石方m313301213589226890三橋涵大橋m/座-472/2472/2四隧道海底隧道m(xù)/座8450(左線)/1-8450/1五路線交叉互通式立交處-33分離式立交處---六隧道管理所處1-1七征用土地宅基地及其他用地畝56.6337.1393.7海域畝10.0-10.0八拆遷m2100131347823491六、建設(shè)條件件——本項(xiàng)目與大連連灣周邊企業(yè)業(yè)的關(guān)系在南岸，本項(xiàng)項(xiàng)目將下穿港港灣橋及疏港港路高架橋、、大連東港及及大連熱電廠廠專用鐵路以以及大連船舶舶重工集團(tuán)。。建設(shè)期間存存在一定影響響，運(yùn)營期基基本無影響。六、建設(shè)條件件——南岸主要影響響因素港灣廣場六、建設(shè)條件件——北岸主要影響響因素在北岸，本項(xiàng)項(xiàng)目將下穿大大連外輪機(jī)修修廠和散裝碼碼頭鐵路專線線，在外輪機(jī)機(jī)修廠附近設(shè)設(shè)置通風(fēng)豎井井。建設(shè)期間間存在一定影影響，運(yùn)營期期無影響。大連外輪機(jī)修修廠大連石化油庫庫散裝碼頭鐵路路專線地形條件——南岸在港灣廣廣場附近，地地面標(biāo)高在4～6m，海岸邊為大大連船舶重工工集團(tuán)及東港港碼頭區(qū)，地地面標(biāo)高約3～4m；北岸為大連連市甘井子城城區(qū)，地形上上為海邊丘陵陵，中部地面面標(biāo)高約40～60米，局部山丘丘頂面海拔高高度達(dá)100m；海域段靠近兩岸附近海床床標(biāo)高約-6～-7m，中部海床高高程-10～-11m。地質(zhì)構(gòu)造——南岸臨海一帶帶隧道起始端端，有輝綠巖巖脈侵入，形形成輝綠巖帶帶。在海灣中中間偏南，因因是地層交界界處，從目前前的物探情況況推斷，可能能存在一條軟軟弱破碎帶；；在北岸甘井井子區(qū)發(fā)現(xiàn)兩兩處斷層和褶褶皺帶。.擬建隧道水文地質(zhì)條件件——擬建隧道場地地屬于淺海近近岸帶，高潮潮海水水面標(biāo)標(biāo)高為2.49m；低潮海水水水面標(biāo)高為-0.4m，平均海面高高程為1.4m。隧道中部海海水深度為10～12m，南北兩岸海海水深度為6～7m，海水流速為為1～1.5m/s。在相對封閉條條件下，地下下水對鋼筋混混凝土及鋼結(jié)結(jié)構(gòu)具有弱腐腐蝕性。雙洞同時(shí)開挖挖5m時(shí)洞周圍巖孔孔隙水壓力云云圖工程地質(zhì)條件件——南岸表層部分分地段為人工工填筑土，下下伏基巖為板板巖及輝綠巖巖，巖體強(qiáng)度度相對較弱。。北岸下伏基基巖主要為弱弱、微風(fēng)化灰灰?guī)r、白云質(zhì)質(zhì)灰?guī)r，巖體體強(qiáng)度較高、、巖溶較發(fā)育育；海域部分分上層為海積積中粗砂或淤淤泥、層厚1～6m，中間層為1～12米厚亞粘土，，下伏基巖南南岸為輝綠巖巖與灰?guī)r結(jié)合合帶，北岸為為灰?guī)r，海域域地段灰?guī)r巖巖體強(qiáng)度較高高。地質(zhì)縱斷面圖圖項(xiàng)目起點(diǎn)項(xiàng)目終點(diǎn)隧道起點(diǎn)隧道終點(diǎn)板巖輝綠巖灰?guī)r灰?guī)r灰?guī)r灰?guī)r亞粘土破碎帶地震基本烈度度——根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)《中國地震動(dòng)參參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本區(qū)域地地震基本烈度度為Ⅶ度。項(xiàng)目單位完成數(shù)備注測量勘探點(diǎn)測量點(diǎn)18勘探點(diǎn)調(diào)繪工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪km2361:10000鉆探鉆孔m/孔898.1/18探坑、試坑、觀察點(diǎn)處15取樣取巖石樣件/孔175/17取原狀土樣件26/6取水樣組6原位測試動(dòng)力觸探試驗(yàn)（N63.5）次/孔2/163.5kg自由落錘標(biāo)貫試驗(yàn)（N）次/孔10/5簡易水文地質(zhì)測試動(dòng)水位觀測次/孔40/10初見及靜止水位觀測次/孔36/18水文地質(zhì)測試抽水試驗(yàn)段/孔7/7海上物探海上地震反射波m/條41738/39陸地及鉆孔物探陸地地震折射m/條8810聲波測井孔14PS測井孔2鉆孔孔內(nèi)電視孔8預(yù)工可階段地地勘完成實(shí)物物工作量一覽覽表鉆探現(xiàn)場GZK3海上鉆探現(xiàn)場場中山區(qū)－震旦旦系五行山群群長嶺子組板板巖甘井子區(qū)－灰灰?guī)r、夾泥灰灰?guī)r南岸側(cè)海域輝輝綠巖入侵巖石天然密度(g/cm3)干燥密度(g/cm3)飽和密度(g/cm3)飽和吸水率(%)天然抗壓強(qiáng)度(MPa)飽和抗壓強(qiáng)度(MPa)凝聚力C(MPa)內(nèi)摩擦角Φ(度)彈性模量E50x104(MPa)泊松比μ弱風(fēng)化板巖2.68～2.742.65～2.722.71～2.760.69～2.6327.1～33.62.45～2.5832.6～33.81.45～1.700.24～0.27弱風(fēng)化輝綠巖2.76～2.972.74～2.962.78～2.980.69～0.9545.2～65.53.86～3.8940.8～42.06.13～6.150.12～0.14弱風(fēng)化灰?guī)r2.66～2.822.64～2.802.68～2.830.62～2.1833.6～55.52.58～7.0532.8～40.21.5～6.20.14～0.32巖石的物理性性質(zhì)指標(biāo)試驗(yàn)驗(yàn)值地質(zhì)遙感海域地震反射射物探基巖頂頂面等高程圖圖海域地震反射射物探覆蓋層層厚度圖7.2.1海底隧道平面面位置的選擇擇工可路線方案案主要針對預(yù)預(yù)可推薦的A軸線方案進(jìn)行行進(jìn)一步的深深化研究和優(yōu)優(yōu)化，形成了了D、E兩個(gè)路線方案案，工可階段段針對這兩個(gè)個(gè)線位方案進(jìn)進(jìn)行了同等深深度的比較。。D軸線（推薦））E軸線（比較））原預(yù)可A線位D線方案相對E線方案的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：①線位穿越越海底輝綠巖巖破碎帶相對對較窄，路線線穿越海底板板巖、灰?guī)r覆覆蓋層相對較較淺，利于暗暗挖隧道的修修建。②②右線線隧道穿越大大連船舶重工工集團(tuán)和港務(wù)務(wù)公司2號碼頭間海域域段較窄，利利于隧道穿越越。③③左右隧隧道順應(yīng)地形形收縮較快，，避免隧道分分岔段位于地地質(zhì)相對較差差地段，利于于南岸地下互互通匝道的布布設(shè)。④④左線線隧道避開了了大連船舶重重工集團(tuán)船體體車間，穿越越大連造船廠廠填海造地區(qū)區(qū)范圍較小，，施工風(fēng)險(xiǎn)較較小。D線方案相對E線方案的缺點(diǎn)點(diǎn)：①左線隧道道與疏港路高高架橋的交角角較小，不利利于隧道穿越越。②②路線線相對較長。。7.2.2路線-工可階段路線線平面方案推薦D線方案D線方案D線位與巖層頂頂面等值線的的關(guān)系7.2.2路線-工可階段路線線平面方案大連灣海底隧隧道路線方案案比較表內(nèi)容D線位E線位與大連市總體規(guī)劃的配合較好較好拆遷征地工作量一般一般建設(shè)方案適用性較好一般建設(shè)方案規(guī)模小居中建筑物保護(hù)有利有利對造船廠的影響小適中隧道長度長居中互通位置好較好推薦意見推薦比較由于D軸線較E軸線更好地避避開了海底不不良地質(zhì)、降降低了工程風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，工可階階段經(jīng)綜合比比較：推薦采用D軸線方案。7.3鉆爆直穿方案案鉆爆直穿方案案縱斷面隧道起點(diǎn)位于于港灣廣場東東北側(cè)，南段段為雙洞雙向向4車道隧道，在在下穿港灣橋橋、大連東港港鐵路及兩次次下穿疏港路路高架橋后進(jìn)進(jìn)入大連船舶舶重工集團(tuán)廠廠區(qū)，在大連連船舶重工集集團(tuán)廠區(qū)范圍圍隧道埋置深深度約30~40m；穿過船舶重重工集團(tuán)后向向北進(jìn)入大連連灣海域后，，隧道斷面變變?yōu)殡p洞雙向向6車道，并于K4+100左右下探至最最低點(diǎn)(-63.3m左右)，之后以0.8％、2.722％縱坡逐漸抬抬升，相繼穿穿越大連灣海海域及甘井子子城區(qū)，最后后以-1.154％的下坡、于于中華路南側(cè)側(cè)出洞，與規(guī)規(guī)劃地面道路路－光明路相相接。鉆爆直穿方案案隧道總長8450m。主要建設(shè)條件件鉆爆直穿方案案隧道圍巖分分級表南岸：圍巖主要為為全～弱風(fēng)化化板巖及弱風(fēng)風(fēng)化輝綠巖，，隧道最大埋埋深45米。海域：圍巖主要為為弱～微風(fēng)化化灰?guī)r，最大大埋深（水面面下）約65米，最小巖石石頂板厚度約約20米，巖溶發(fā)育育一般。北岸岸：圍圍巖巖主主要要為為弱弱～～微微風(fēng)風(fēng)化化灰灰?guī)r巖，，隧隧道道最最大大埋埋深深約約70米。。項(xiàng)目圍巖分級圍巖分段長度(m)百分比南岸陸域Ⅳ級143573.5％Ⅴ級51526.5％合計(jì)1950100％海域Ⅲ級221063.1％Ⅳ級102529.3％Ⅴ級2657.6％合計(jì)3500100％北岸陸域Ⅲ級207569.2％Ⅳ級72524.2％Ⅴ級2006.6％合計(jì)3000100％隧道道建建筑筑限限界界及及凈凈空空斷斷面面三車車道道隧隧道道建建筑筑限限界界及及凈凈空空雙車車道道隧隧道道建建筑筑限限界界及及凈凈空空凈寬寬：：13.25m凈寬寬：：9.75m襯砌砌及及防防排排水水方方案案南岸岸陸陸域域及及海海域域段段采采用用全全封封閉閉方方案案二次次襯襯砌砌采采用用不不等等厚厚截截面面型型，，基基礎(chǔ)礎(chǔ)與與仰仰拱拱接接合合附附近近截截面面加加厚厚。。海域域Ⅲ級圍圍巖巖地地段段考考慮慮采采用用限限制制排排水水襯襯砌砌。。北岸岸陸陸域域地地段段可可采采用用與與山山嶺嶺隧隧道道類類似似的的排排水水襯襯砌砌方方案案受埋埋深深限限制制明明洞洞段段采采用用矩矩形形襯襯砌砌方方案案輔助助施施工工措措施施①地地下下連連續(xù)續(xù)墻墻。②鉆鉆孔孔灌灌注注咬咬合合樁樁③高高壓壓旋旋噴噴樁樁④超超前前地地質(zhì)質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)報(bào)⑤超超前前管管棚棚⑥超超前前鋼鋼花花管管⑦全全斷斷面面帷帷幕幕超超前前預(yù)預(yù)注注漿漿鉆爆爆方方案案的的重重點(diǎn)點(diǎn)與與難難點(diǎn)點(diǎn)鉆爆爆方方案案的的重重點(diǎn)點(diǎn)與與難難點(diǎn)點(diǎn)主主要要集集中中在在南南岸岸及及海海域域地地段段，，歸歸納納起起來來主主要要有有如如下下幾幾個(gè)個(gè)方方面面：：最小小頂頂板板厚厚度度的的確確定定地質(zhì)質(zhì)勘勘察察及及預(yù)預(yù)測測、、預(yù)預(yù)報(bào)報(bào)結(jié)構(gòu)構(gòu)可可靠靠性性與與耐耐久久性性設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)斷層層、、軟軟弱弱地地層層及及巖巖溶溶發(fā)發(fā)育育段段設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)與與施施工工地面面建建筑筑物物保保護(hù)護(hù)抗水水壓壓襯襯砌砌的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)隧道道施施工工質(zhì)質(zhì)量量與與工工期期的的保保證證措措施施控制制爆爆破破技技術(shù)術(shù)與與措措施施隧道道施施工工安安全全保保證證措措施施隧道道運(yùn)運(yùn)營營通通風(fēng)風(fēng)與與防防災(zāi)災(zāi)救救援援由于于展展線線的的需需要要，，本本項(xiàng)項(xiàng)目目隧隧道道多多次次穿穿越越疏疏港港路路高高架架橋橋，，穿穿越越時(shí)時(shí)埋埋深深約約25～35m不等等，，由由于于該該段段高高架架橋橋跨跨徑徑較較小小，，一一般般為為16～20m，橋橋墩墩基基礎(chǔ)礎(chǔ)均均為為樁樁基基礎(chǔ)礎(chǔ)，，而而隧隧道道開開挖挖跨跨度度約約10.5～12m，隧隧道道施施工工時(shí)時(shí)對對高高架架橋橋基基礎(chǔ)礎(chǔ)影影響響較較大大。。當(dāng)隧隧道道軸軸線線與與高高架架橋橋交交角角較較大大、、橋橋梁梁基基樁樁位位于于隧隧道道開開挖挖輪輪廓廓線線以以外外時(shí)時(shí)，，在在施施工工時(shí)時(shí)對對橋橋墩墩基基樁樁采采取取適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡募蛹庸坦檀氪胧┦┘凹凹蛹訌?qiáng)強(qiáng)隧隧道道開開挖挖控控制制爆爆破破技技術(shù)術(shù)后后，，可可以以安安全全通通過過；；當(dāng)隧道軸線線以較小角角度與高架架橋軸線相相交，且高高架橋橋墩墩基樁伸入入隧道開挖挖輪廓線以以內(nèi)時(shí)，則則必須對橋橋墩基樁采采用托換技技術(shù)進(jìn)行處處理。目前前對橋梁基基礎(chǔ)進(jìn)行托托換在國內(nèi)內(nèi)外實(shí)例較較多，技術(shù)術(shù)較為成熟熟。疏港路立交交橋穿越方方案大連船舶重重工集團(tuán)廠廠區(qū)大連造船廠廠地面高程程約+4.0～+6.0之間，路線線設(shè)計(jì)標(biāo)高高為-35～-45之間，隧道道最小埋深深為40米，廠區(qū)內(nèi)內(nèi)下穿段總總長約800米。由于隧道從從洞口以較較大縱坡下下行，到達(dá)達(dá)下穿大連連造船廠時(shí)時(shí)已獲得較較大埋深，，使隧道具具有了較大大的安全覆覆蓋厚度。。由于隧道埋埋置深度相相對較深，，基本避開開了廠區(qū)所所有地下管管線。隧道道展線時(shí)已已盡量避開開了高層建建筑、重要要廠房及精精密儀器車車間，選擇擇空地、低低矮常規(guī)廠廠房等對地地表變形敏敏感性較低低的區(qū)域通通行。大連造船廠廠屬軍工企企業(yè)，雖然然該段隧道道埋深較大大，但考慮慮到對地面面設(shè)施的保保護(hù)，隧道道設(shè)計(jì)施工工期間時(shí)仍仍應(yīng)采取必必要的防范范措施。7.4鉆爆填海方方案鉆爆填海方方案縱斷面面本方案南岸岸布置情況況與鉆爆直直穿方案基基本一致，，采用雙洞洞雙向4車道斷面形形式，在下下穿港灣橋橋、大連東東港鐵路及及疏港路高高架橋后進(jìn)進(jìn)入大連造造船廠區(qū)。。隧道進(jìn)入入海域，斷斷面變?yōu)殡p雙洞雙向3車道形式。。隧道縱坡坡于K3+500左右下探至至最低點(diǎn)(-54.5左右)，然后以0.409％、2.367％、3.98％的縱坡逐逐漸抬升，，于K5+200（距北岸1000米左右）進(jìn)進(jìn)入圍堰填填海區(qū)域，，并采用明明挖法施工工，于大連連外輪機(jī)修修廠附近出出洞，最后后采用路塹塹及橋梁等等穿越甘井井子區(qū)至路路線終點(diǎn)。。鉆爆填海方方案海底隧隧道總長5307m，南岸陸域域段長2107m，海域段長長3200m(其中北岸明明洞段長800m)。鉆爆填海方方案-圍堰工程建設(shè)條件：北岸海域海海水深度8～12米左右，海海底表層為為3～5米厚淤泥，，下部為2～4米厚亞粘土土，下伏基基巖為灰?guī)r巖，其表層層全～強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化層厚度度約2~4米。圍堰平面布布置圖圍堰剖面示示意圖兩側(cè)圍堰沿沿路線長度度約1000米，終點(diǎn)與與北岸海岸岸連接，起起點(diǎn)設(shè)置橫橫向封閉圍圍堰，兩側(cè)側(cè)圍堰根據(jù)據(jù)隧道間距距及基坑開開挖放坡設(shè)設(shè)計(jì)，其軸軸線間距控控制在200米左右。在圍堰中間間設(shè)置3~4處分倉圍堰堰，形成4~5段獨(dú)立的施施工區(qū)域。。良好的穩(wěn)定定性、抗?jié)B滲性和抗傾傾覆性。圍堰堰體采采用袋裝砂砂、吹填砂砂結(jié)合防滲滲墻組成，，圍堰頂寬寬10米，底寬60～80米不等，堰堰高14～16米（不含下下部清淤換換填砂層厚厚度），邊邊坡坡率1：2左右。堰體主要由由袋裝砂（（外裹1層無防土工工布）及吹吹填中粗砂砂組成，堰堰體周邊敷敷設(shè)1～2層無紡?fù)凉すげ?，兩?cè)側(cè)設(shè)置1～2級2～5米的平臺，，頂部設(shè)置置施工便道道。圍堰頂部高高程按大于于大連灣海海域高潮位位1.0～1.5米控制，在在圍堰臨海海側(cè)底部設(shè)設(shè)置坡腳拋拋石護(hù)底，，在圍堰臨臨海側(cè)坡面面設(shè)置拋石石護(hù)面。止水帷幕一一般可采用用高壓旋噴噴樁、水泥泥攪拌樁、、垂直布塑塑、塑性混混凝土防滲滲墻及地下下連續(xù)墻等等，由于地地下連續(xù)墻墻具施工簡簡單、施工工速度快、、可靠度高高、易于施施工質(zhì)量控控制、造價(jià)價(jià)不高等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，工可可階段暫推推薦采用地地下連續(xù)墻墻作為止水水帷幕方案案，下階段段將根據(jù)各各方案經(jīng)濟(jì)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)一步進(jìn)進(jìn)行綜合分分析比選。。圍堰平面布布置圖鉆爆填海方方案主要影影響因素之之一——最小巖石頂頂板厚度海域段頂板板巖石厚度度對比圖隧道穿過海海域中部后后以較大縱縱坡從北岸岸圍堰區(qū)露露出海面，，隧道洞頂頂巖層頂板板厚度如下下：南部海海域地段洞洞頂巖層厚厚度為8～18米，北部海海域地段洞洞頂巖層厚厚度為6～10米，北岸圍圍堰區(qū)暗挖挖段起點(diǎn)洞洞頂巖層僅僅為3米。以上頂頂板厚度均均低于國內(nèi)內(nèi)外已建成成的海底隧隧道最小值值，若按如此小小的頂板巖巖石厚度采采用鉆爆法法來建設(shè)本本工程，其其承擔(dān)的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)將較大大。鉆爆填海方方案主要影影響因素之之二——北岸填海圍圍堰大連灣港航航道規(guī)劃圖圖圍堰填海隧道線位圍堰施工清清淤對海洋洋水體的污污染及對海海洋生物食食物鏈的影影響極大。。近1000米長的圍堰堰將擠占大大連灣海域域有限的航航道空間，，嚴(yán)重制制約城市規(guī)規(guī)劃發(fā)展目目標(biāo)，影響響大連港““兩區(qū)一一帶”多點(diǎn)點(diǎn)布局港口口體系的規(guī)規(guī)劃。占用規(guī)劃的的香爐礁主主航道及現(xiàn)現(xiàn)狀大化、、大連造船船新廠航道道，若按本本方案建設(shè)設(shè)海底隧道道工程，必必須得到海海事部門的的慎重批準(zhǔn)準(zhǔn)，這是本本方案是否否可行的最最大決定因因素。7.5兩方案的綜綜合比選7.5海底隧道建建設(shè)方案的的綜合選定定1、建設(shè)條件件由于鉆爆直直穿與鉆爆爆填海這兩兩個(gè)方案在在平面上基基本一致，，其建設(shè)條條件特別是是南岸及海海域段差別別不大。鉆爆填海方方案北岸采采用明線方方案，主要要采用路塹塹及高架等等形式穿越越甘井子區(qū)區(qū)，占地及及拆遷量較較鉆爆直穿穿方案增加加過多，填填海方案房房屋總拆遷遷量為115162m2，北岸甘井井子區(qū)K6+100～K9+250段拆遷房屋屋總計(jì)：95546m2，占總拆遷遷量的83％，鉆爆直直穿方案由由于采用隧隧道下穿甘甘井子區(qū)，，總拆遷量量較小為23491m2。由于鉆爆填填海方案北北岸圍堰伸伸入海域近近1000m，圍堰總長長超過2500m，圍堰填海海面積超過過200000m2，屬特大型型海洋工程程，圍堰填填海區(qū)域水水深8～12m，海底表層層軟弱地層厚度一般為4~8m，潮潮差差近近4m，建建設(shè)設(shè)環(huán)環(huán)境境較較為為惡惡劣劣。。從建建設(shè)設(shè)條條件件來來看看，，鉆鉆爆爆直直穿穿方方案案優(yōu)優(yōu)于于鉆鉆爆爆填填海海方方案案。。海底底隧隧道道建建設(shè)設(shè)方方案案的的綜綜合合選選定定2、地地質(zhì)質(zhì)條條件件兩方方案案南南岸岸陸陸域域段段地地質(zhì)質(zhì)條條件件基基本本相相當(dāng)當(dāng)，，鉆鉆爆爆直直穿穿方方案案由由于于隧隧道道埋埋置置深深度度較較鉆鉆爆爆填填海海方方案案要要深深得得多多，，海海域域段段地地質(zhì)質(zhì)條條件件要要明明顯顯優(yōu)優(yōu)于于鉆鉆爆爆填填海海方方案案，，同同時(shí)時(shí)由由于于鉆鉆爆爆直直穿穿方方案案頂頂板板巖巖石石厚厚度度較較鉆鉆爆爆填填海海方方案案大大，，其其施施工工期期間間發(fā)發(fā)生生塌塌方方、、涌涌水水及及涌涌泥泥等等災(zāi)災(zāi)難難性性事事故故的的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)要要小小。。項(xiàng)目圍巖分級鉆爆直穿方案圍巖分段長度(m)鉆爆填海方案圍巖分段長度(m)南岸陸域Ⅳ級14351477Ⅴ級515630合計(jì)19502107海域Ⅲ級22101500Ⅳ級1025860Ⅴ級265400Ⅵ級/440合計(jì)35003200北岸陸域Ⅲ級2075/Ⅳ級725/Ⅴ級200/合計(jì)3000/海底底隧隧道道建建設(shè)設(shè)方方案案的的綜綜合合選選定定3、對對兩兩岸岸城城市市規(guī)規(guī)劃劃影影響響為保保證證路路線線縱縱坡坡的的合合理理性性與與運(yùn)運(yùn)營營舒舒適適性性，，鉆鉆爆爆填填海海方方案案導(dǎo)導(dǎo)致致北北岸岸明明線線方方案案多多采采用用高高架架橋橋或或深深挖挖、、高高填填路路塹塹形形式式通通過過，，其其中中K6+100～K9+250段橋橋梁梁長長度度近近1000米，，邊邊坡坡高高度度超超過過3米的的深深挖挖、、高高填填路路塹塹長長度度約約1300米，，對對路路線線通通過過段段甘甘井井子子城城區(qū)區(qū)商商業(yè)業(yè)分分隔隔極極為為嚴(yán)嚴(yán)重重，，與與城城市市未未來來改改造造和和發(fā)發(fā)展展配配合合較較差差。。鉆爆爆直直穿穿方方案案采采用用隧隧道道穿穿越越甘甘井井子子城城區(qū)區(qū)，，與與規(guī)規(guī)劃劃存存在在一一定定偏偏差差，，為為解解決決該該區(qū)區(qū)段段地地面面交交通通與與海海底底隧隧道道的的直直接接連連通通，，避避免免甘甘井井子子城城區(qū)區(qū)與與主主城城區(qū)區(qū)之之間間交交通通的的過過多多繞繞行行，，在在K7+000左右右設(shè)設(shè)置置地地下下互互通通與與地地面面道道路路連連接接。。該該方方案案避避免免了了過過多多的的拆拆遷遷，，同同時(shí)時(shí)也也不不影影響響該該區(qū)區(qū)域域的的地地面面道道路路的的規(guī)規(guī)劃劃，，對對促促進(jìn)進(jìn)區(qū)區(qū)域域經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)可可持持續(xù)續(xù)發(fā)發(fā)展展、、提提升升城城市市發(fā)發(fā)展展空空間間及及社社會會效效益益方方面面具具有有明明顯顯優(yōu)優(yōu)勢勢。。鉆爆爆填填海海方方案案永永久久圍圍堰堰工工程程須須侵侵入入北北岸岸海海域域約約1000米，，占占用用了了規(guī)規(guī)劃劃的的香香爐爐礁礁主主航航道道及及現(xiàn)現(xiàn)狀狀大大化化、、大大連連造造船船新新廠廠航航道道，，通通過過《海域域使使用用論論證證》專題研究，圍圍堰填海方案案未能獲得海海事及航道部部門批準(zhǔn)。4、建設(shè)規(guī)模比比較海底隧道建設(shè)設(shè)方案的綜合合選定鉆爆填海方案案主隧道長度度5.307Km、在南岸設(shè)置置地下互通匝匝道、在北岸岸設(shè)置圍堰填填海工程，鉆鉆爆直穿方案案主隧道長8.45Km，在南北兩岸岸均設(shè)置地下下互通，從建建設(shè)規(guī)模來看看，鉆爆填海海方案較鉆爆爆直穿方案略略大。序號項(xiàng)目單位鉆爆直穿方案鉆爆填海方案備注1主體隧道長度m8450（左線）5307（左線）2匝道隧道長度m684341683開挖萬m3295.7267.6含圍堰基坑4回填萬m38.8292.3含圍堰工程5混凝土萬m384.378.86鋼筋萬噸3.12.97其他鋼材萬噸3.83.7含錨桿、管棚8豎井座44海底隧道建設(shè)設(shè)方案的綜合合選定5、投資費(fèi)用6、運(yùn)營管理費(fèi)費(fèi)用方案運(yùn)營管理費(fèi)用(萬元/年)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用(萬元/年)照明、通風(fēng)費(fèi)用(萬元/年)合計(jì)(萬元/年)鉆爆直穿50046012802240鉆爆填海4204509501820鉆爆填海方案案每年運(yùn)營管管理維護(hù)費(fèi)用用約須1820萬元，鉆爆直直穿方案每年年運(yùn)營管理維維護(hù)費(fèi)用約須須2240萬元，鉆爆直直穿方案略高高。鉆爆填海方案案較鉆爆直穿穿方案高。方案路線長度(m)其中隧道長度(m)估算總金額(萬元)鉆爆直穿108008450385910鉆爆填海108005307426028海底隧道建設(shè)設(shè)方案的綜合合選定7、環(huán)境評價(jià)比比較鉆爆直穿從南南岸起點(diǎn)直接接穿越大連灣灣海域及甘井井子城區(qū)，拆拆遷工程及地地面工程量較較少，對環(huán)境境的影響有限限；鉆爆填海海方案須在北北岸海域施作作工程量較大大的圍堰填海海，北岸采用用地面方案導(dǎo)導(dǎo)致出現(xiàn)大量量的橋梁及高高填、深挖路路塹等工程，，對環(huán)境的破破壞較大。鉆鉆爆直穿方案案要優(yōu)于鉆爆爆填海方案。。8、風(fēng)險(xiǎn)評估比比較投資風(fēng)險(xiǎn)：鉆爆填海方方案由于增加加了圍堰填海海工程，并且且由于圍堰填填海本身具有有較大的施工工風(fēng)險(xiǎn)，從而而風(fēng)險(xiǎn)等級高高于鉆爆直穿穿方案。同樣樣因?yàn)閲呤┦┕さ牟淮_定定性，導(dǎo)致圍圍堰方案工期期影響風(fēng)險(xiǎn)亦亦較大。施工風(fēng)險(xiǎn)：由于鉆爆直直穿方案在海海域中暗挖隧隧道長于圍堰堰方案約900米，施工時(shí)海海域段發(fā)生涌涌水塌方的事事故概率較鉆鉆爆填海方案案略大；然而而，由于鉆爆爆填海方案海海域地段洞頂頂巖石厚度過過小，固隧道道在該地段發(fā)發(fā)生涌水、塌塌方事故的概概率要較鉆爆爆直穿方案高高得多；鉆爆爆直穿方案北北岸增加近3km長主隧道及一一處地下互通通，該段存在在兩處斷層破破碎帶，易引引起隧道塌方方，從而導(dǎo)致致風(fēng)險(xiǎn)增加，，但其影響有有限。運(yùn)營期的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)：鉆爆填海方方案由于隧道道出口段縱坡坡較大，使得得車輛爬坡時(shí)時(shí)廢氣排放增增加；同時(shí)，，圍堰的施工工對海域環(huán)境境影響較大，，而且在圍堰堰內(nèi)回填物長長期沉降對隧隧道結(jié)構(gòu)的影影響等風(fēng)險(xiǎn)上上，鉆爆填海海方案較鉆爆爆直穿方案要要大。海底隧道建設(shè)設(shè)方案的綜合合選定綜合比較及結(jié)結(jié)論從工程對南北北兩岸城市規(guī)規(guī)劃的影響、、對大連灣環(huán)環(huán)境影響，特特別是建設(shè)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)方面看，，鉆爆直穿方方案明顯要優(yōu)優(yōu)于鉆爆填海海方案，特別別是由于鉆爆爆填海方案圍圍堰工程侵占占了大連灣海海域規(guī)劃及現(xiàn)現(xiàn)狀香爐礁航航道，致使該該方案基本不不可行。因此此，工可階段推薦薦采用鉆爆直直穿方案。比較內(nèi)容鉆爆直穿鉆爆填海長度(m)84505307與規(guī)劃要求略有差異基本吻合使用功能較好略好工程占地面積小很大施工難易及風(fēng)險(xiǎn)施工組織較復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)適中施工組織復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)大環(huán)保影響小施工期間破壞環(huán)境大航運(yùn)無影響影響大救援設(shè)施救援等級較低救援等級較低運(yùn)營、維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高較高市政管線鋪設(shè)有利有利工程造價(jià)適中較高方案推薦比較延安路及中山山廣場段A匝道隧道下穿穿延安路、中中山廣場段隧隧道埋深約7～11米，宜采用明明挖法施工，，以地下連續(xù)續(xù)墻、鉆孔灌灌注樁及橫、、豎向支撐作作為基坑支護(hù)護(hù)，施工時(shí)注注意對地下管管線、地下及及兩側(cè)建筑物物的保護(hù)。隧隧道施工完畢畢后盡快恢復(fù)復(fù)地表。民生街延安路中山廣場重要地面建筑筑物及企業(yè)的的保護(hù)環(huán)中山廣場路路蓋挖法施工工方案1)沿隧道開挖輪輪廓線兩側(cè)施施作φ30cm鋼管咬合樁(利用夜間交通通量較小時(shí)段段施工)，同時(shí)開始在在工廠預(yù)制生生產(chǎn)鋼質(zhì)蓋板板，蓋板應(yīng)滿滿足車輛荷載載要求。2)鋼管咬合樁施施工完畢后，，安裝蓋板(蓋板組合寬度度與環(huán)中山廣廣場路一致，，跨徑大于隧隧道開挖輪廓廓寬度約2～3米)，蓋板與鋼管管咬合樁連接接(焊接)牢固。3)沿鋼管咬合樁樁內(nèi)側(cè)、開挖挖蓋板下表面面2～3米厚土體，及及時(shí)施作基坑坑周邊預(yù)應(yīng)力力錨索，錨索索尾端與鋼管管樁橫梁連接接牢固。同時(shí)時(shí)施作基坑內(nèi)內(nèi)必要的臨時(shí)時(shí)橫撐及豎撐撐。4)逐步開挖基坑坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高高，及時(shí)施作作基坑支護(hù)(錨索、橫撐、、豎撐等)。5)澆筑隧道襯砌砌結(jié)構(gòu)，待混混凝土達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，，進(jìn)行頂部回回填。6)拆除蓋板，恢恢復(fù)地表路面面結(jié)構(gòu)層。民生街沿線對于市區(qū)淺埋埋地段隧道，，一般可考慮慮采用以下兩兩種施工方案案：方案一：暗挖施工。優(yōu)點(diǎn)：施工期期間不破壞現(xiàn)現(xiàn)有道路，對對周邊環(huán)境影影響相對較小小。缺點(diǎn)：工期長長，施工難度度大，地表變變形控制較為為困難，工程程造價(jià)較高。。方案二：明挖施工。基坑深度大大于10m，采用地下連連續(xù)墻或鉆孔孔咬合樁結(jié)合合橫向、豎向向支撐作為基基坑支護(hù)體系系。由于基坑坑深度較深，，隧道結(jié)構(gòu)可可采用拱型結(jié)結(jié)構(gòu)，以提高高結(jié)構(gòu)受力性性能，減小結(jié)結(jié)構(gòu)厚度。優(yōu)點(diǎn)：工期短短，造價(jià)較低低。缺點(diǎn)：對周邊邊環(huán)境破壞嚴(yán)嚴(yán)重，存在極極大的擾民現(xiàn)現(xiàn)象。同時(shí)由由于基坑較深深，對地表變變形及建筑物物的保護(hù)難以以控制。由于交通疏解解困難，該段段全程采用暗暗挖法施工。。由于該路段段屬于大連市市老城區(qū)最為為繁華的地段段之一，道路路兩側(cè)建筑密密集，同時(shí)民民生街寬度僅僅15米左右，而該該段雙車道隧隧道開挖寬度度約12米，為保證隧隧道施工時(shí)民民生街段地面面交通及兩側(cè)側(cè)建筑物的安安全，該段淺淺埋暗挖段全全程采用較強(qiáng)強(qiáng)的超前支護(hù)護(hù)(超前管棚及注注漿)、結(jié)構(gòu)采用強(qiáng)強(qiáng)支護(hù)并輔助助以二次注漿漿，開挖采用用弱爆破或機(jī)機(jī)械掘進(jìn)、施施工方法擬采采用分部開挖挖方法(CD法或CRD法)及結(jié)合可靠的的監(jiān)控量測手手段，以控制制地表沉降與與地層變形。。民生街沿線大連火車東站站編組站大連火車東站站編組站地面面標(biāo)高為+5.5～+6.0m，路線設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高為-15～-25m左右,隧道凈埋深13～23m。該段隧道采采用單車道單單洞分離式隧隧道結(jié)構(gòu)，左左右洞間距13～70m，單洞隧道開開挖寬度約10.5m，開挖高度(拱頂至設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高)7.5m左右,穿越段總長約約250m。該段地層表表層為2～3m厚筑填土，下下伏基巖為板板巖，其中全全、強(qiáng)風(fēng)化層層厚度為4～5m。由于該段地質(zhì)質(zhì)條件較差，，隧道埋深較較淺，為保證證隧道施工安安全及嚴(yán)格控控制地表沉降降，隧道全程程設(shè)置洞內(nèi)管管棚注漿、雙雙層小導(dǎo)管注注漿等超前支支護(hù)措施，隧隧道采用CD法或CRD法進(jìn)行開