道路安全設計之平交路口幾何安全設計

三、平交交路口幾幾何安全全設計主要內(nèi)容容交叉口設設計的控控制因素素和標準準交叉口功功能區(qū)交叉口視視距設計計交叉口的的平縱橫橫設計交叉口轉轉彎車道道設計交叉口接接入管理理技術交叉口常常規(guī)渠化化弱勢群體體保護設設計設計車輛輛尺寸交叉口設設計的控控制因素素和標準準車輛類型總長（m）寬度（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.24+8.82設計車輛輛的選擇擇設計車車輛的的選擇擇，可可以考考慮以以下三三種行行駛邊邊緣的的最小小設計計：小客車車作為為設計計車輛輛。在在小汽汽車專專用路路段上上的交交叉口口；或或者兩兩條相相交道道路的的等級級都不不高，，交通通量也也比較較小的的時候候，也也可以以使用用小客客車作作為設設計車車輛。。載重貨貨車為為設計計車輛輛。在在公路路和城城鄉(xiāng)結結合部部使用用比較較多。。主干干路上上轉向向車輛輛比較較多，，尤其其是貨貨車所所占比比例較較大的的路段段。鞍式列列車為為設計計車輛輛。用用于貨貨車組組合轉轉向頻頻繁的的地方方。交叉口口設計計的控控制因因素和和標準準設計速速度交叉口口設計計的控控制因因素和和標準準路緣石石半徑徑為4.5m時車輛輛轉彎彎軌跡跡交叉口口設計計的控控制因因素和和標準準路緣石石半徑徑為12m時車輛輛轉彎彎軌跡跡交叉口口設計計的控控制因因素和和標準準右表給給出交交叉口口的角角度對對各種種設計計車輛輛轉向向軌跡跡的影影響。。d1和d2的尺寸寸為主主要道道路和和次要要道路路上右右轉車車輛所所占用用的寬寬度。。交叉口口設計計的控控制因因素和和標準準在表中中S或者T后面顯顯示的的2-4的數(shù)字字，表表示右右轉時時采用用如下下所示示的通通行方方法：：（1）使用用整個個路面面全部部寬度度；（2）利用用右轉轉車道道的部部分左左側道道路；；（3）在出出口道道右轉轉時使使用所所行駛駛方向向最左左側的的車道道，左左轉時時使用用最右右側的的車道，但是不不使用對向向的車道；；（4）只使用左左右轉車道道或者最右右車道（右右轉時），，或者最左左車道（左左轉時）。。交叉口設計計的控制因因素和標準準交叉口的通通行方法交叉口設計計的控制因因素和標準準交叉口功能能區(qū)定義交叉口的每每一個進口口道根據(jù)車車輛的駛入入和駛出分分為功能區(qū)區(qū)上游和功功能區(qū)下游游，駛入車車道稱為上上游區(qū)，駛駛出車道稱稱為下游區(qū)區(qū)。交叉口功能能區(qū)交叉口物理理區(qū)交叉口功能能區(qū)交叉口功能能區(qū)（帶輔助車車道）交叉口物理理區(qū)（帶輔助車車道）上游功能區(qū)區(qū)長度d上游＝d1＋d2＋d3感知－反應應時間內(nèi)行行駛距離d1車輛減速行行駛距離d2車輛排隊長長度d3下游功能區(qū)區(qū)長度左（右）加加速車道的的長度停車視距應維護交叉叉口功能區(qū)區(qū)的完整性性對交叉口本本身的交通通運行的機機動性和安安全性有著著重要意義義最低限度地地限制平交交口之間的的間距交叉口功能能區(qū)交叉口功能能區(qū)無控制交叉叉口次路停讓控控制交叉口口主路左轉視視距信號控制交交叉口（滿足規(guī)范范中停車視視距）全停控制交交叉口（滿足規(guī)范范中停車視視距）交叉口視距距設計交叉口視距距設計--無控制交叉叉口道路設計速度（km/h）停車視距（m）安全視距（m）10016060-1208011040-85607530-60404015-30注：視距值計算精確至5m。無控交叉口口安全視距距值取決于于車輛達到到交叉口時時的速度。。通過在交叉叉口附近的的進口道和和進口道停停車線分別別觀測進入入交叉口車車輛的初速速度和末速速度，尋找找兩者之間間是否存在在比例關系系，以此計計算安全視視距。交叉口視距距設計--次路停讓控控制間隙接受理理論沿次路安全全視距沿主路安全全視距與無控制交交叉口計算算方法類似似沿主路安全全視距沿次路安全全視距交叉口視距距設計--主路左轉視視距間隙接受理理論安全視距車型小客車中型車大型車拖掛車主路左轉臨街間隙6.07.08.08.0臨界間隙值值交叉口的平平縱橫設計計平面線形平面交叉口口附近道路路的線形應應該能夠保保證：車輛輛在識別距距離以外清清楚的看到到交叉口以以及交叉口口內(nèi)車輛的的運動狀況況，保證道道路使用者者能夠清晰晰辨識其它它使用者的的行為，讀讀取交通控控制設施的的信息；進進入交叉口口范圍區(qū)后后能夠保證證視覺的平平順度，易易于道路使使用者對車車輛進行操操作。對次要道路路使用適當當?shù)那€組組合代替直直線，可以以很好的提提高車輛在在路口的運運行效率。。交叉口的平平縱橫設計計另外一種對對于小角度度交叉口的的改造方法法是將交叉叉口改造成成錯位交叉叉口。交叉口的平平縱橫設計計縱斷面線形形平面交叉范范圍內(nèi)，兩兩相交公路路的縱面宜宜平緩；縱斷面線形形應滿足停停車視距的的要求；主要公路在在交叉范圍圍內(nèi)的縱坡坡應在0.15%—3%的范圍內(nèi)；；次要公路緊緊接交叉的的引道部分分應以0.5%——2.0%的上坡通往往交叉；主要公路在在交叉范圍圍內(nèi)的圓曲曲線設置超超高時，次次要公路的的縱坡應服服從主要公公路的橫坡坡。交叉口的平平縱橫設計計交叉口的平平縱橫設計計橫斷面設計計在交叉口內(nèi)內(nèi)，直行車車道的寬度度與路段上上使用相同同的值，在在一些特定定情況下可可以將車道道寬度減小小0.25m，用于拓寬寬一個左轉轉或者右轉轉車道。交叉口的平平縱橫設計計交叉口的平平縱橫設計計——過渡段的設設計交叉口的平平縱橫設計計——過渡段的設設計交叉口轉彎彎車道設計計平面交叉叉口轉彎彎車道設設計的內(nèi)內(nèi)容主要要包括：：左轉專專用車道道、左轉轉減速車車道、左左轉加速速車道、、左轉偏偏置車道道、右轉轉專用車車道、右右轉減速速車道、、右轉加加速車道道和右轉轉偏置車車道。左轉專用用車道（1）設置條條件對象進口口道的左左轉交通通量和反反向進口口道的總總交通量量是主要要的影響響因素。。在信號交交叉口，，信號燈燈的綠信信比也是是影響因因素，綠綠信比越越小，越越有必要要設置左左轉專用用車道。。（2）設計要要求建議左轉轉專用車車道的長長度與相相鄰直行行車道長長度保持持一直；；考慮減減速長度度加上兩兩個車長長的排隊隊長度，，若實際際情況中中平均排排隊長度度超過3輛，則建建議設置置左轉減減速車道道。交叉口轉轉彎車道道設計交叉口轉轉彎車道道設計左轉減速速車道左轉減速速車道長長度包括括：漸變變段長度度、減速速長度和和等待長長度。（1）具體設設置條件件交通量滿滿足左轉轉專用車車道設置置條件的的信號交交叉口、、停讓控控制交叉叉口和全全路停車車交叉口口；交通通量遠大大于設置置左轉專專用道交交通量條條件的無無信號交交叉口；；運行速速度大于于75km/h的無信號號交叉口口。（2）車道長長度計算算減速車道道的長度度計算基基于分段段減速的的假設：：車輛在在漸變段段用發(fā)動動機減速速約3s，減速度度為a1；在減速速段用制制動器減減速，減減速度為為a2；a2大約是a1的2倍。交叉口轉轉彎車道道設計交叉口轉轉彎車道道設計交叉口轉轉彎車道道設計左轉加速速車道左轉加速速車道長長度包括括加速長長度、等等待長度度和漸變變段長度度。具體設置置條件：：當?shù)缆分敝毙薪煌ㄍ亢艽蟠髸r，建建議在該該道路設設置左轉轉加速車車道；沒有足夠夠間隙來來完成左左轉運行行的停讓讓控制交交叉口，，也建議議設置左左轉加速速車道；；設計速度度大于75km/h的無信號號交叉口口，建議議設置左左轉加速速車道。。交叉口轉轉彎車道道設計交叉口轉轉彎車道道設計交叉口轉轉彎車道道設計左轉偏置置車道平行式直接式交叉口轉轉彎車道道設計右轉專用用車道設置條件件設計要求求：建議議右轉專專用車道道的長度度與相鄰鄰直行車車道長度度保持一一直；考考慮減速速長度加加上兩個個車長的的排隊長長度，若若實際情情況中平平均排隊隊長度超超過3輛，則建建議設置置右轉減減速車道道。交叉口轉轉彎車道道設計右轉減速速車道設置條件件：交通通量滿足足右轉專專用車道道設置條條件的信信號交叉叉口、停停讓控制制交叉口口和全路路停車交交叉口建建議設置置左轉減減速車道道；交通通量遠大大于設置置右轉專專用道交交通量條條件的無無信號交交叉口建建議設置置右轉減減速車道道；車速速大于75km/h的無信號號交叉口口建議設設置右轉轉減速車車道。交叉口轉轉彎車道道設計交叉口轉轉彎車道道設計右轉加速速車道為避免右右轉車輛輛對右轉轉進入車車道內(nèi)直直行車流流的影響響（速度度差異而而造成的的潛在追追尾事故故等），，考慮設設置右轉轉加速車車道。右右轉加速速車道長長度包括括加速長長度、等等待長度度和漸變變段長度度。交叉口轉轉彎車道道設計設置條件件：當?shù)赖缆分毙行薪煌苛亢艽髸r時，建議議設置右右轉加速速車道；；沒有足足夠間隙隙來完成成左轉運運行的停停讓控制制交叉口口，也建建議設置置左轉加加速車道道；設計計速度大大于65km/h（40mph）的信號號無信號號交叉口口，建議議設置右右轉加速速車道。。設計要求求：右轉轉加速車車道長度度計算等等同于左左轉加速速車道。。交叉口轉轉彎車道道設計右轉偏置置車道為避免主主路右轉轉車道對對次路車車輛的不不利影響響（由于于視距問問題產(chǎn)生生的相互互沖突）），考慮慮設置右右轉偏置置車道。。車道長長度計算算等同右右轉減速速車道。。交叉口轉轉彎車道道設計常見的平平交口的的轉彎車車道設置置建議的平平交口轉轉彎車道道設置方方案交叉口轉轉彎車道道設計——轉彎車道道設置建建議常見的平平交口的的轉彎車車道設置置建議的平平交口轉轉彎車道道設置方方案交叉口轉轉彎車道道設計——轉彎車道道設置建建議常見的平平交口的的轉彎車車道設置置建議的平平交口轉轉彎車道道設置方方案交叉口轉轉彎車道道設計——轉彎車道道設置建建議常見的平平交口的的轉彎車車道設置置建議的平平交口轉轉彎車道道設置方方案交叉口轉轉彎車道道設計——轉彎車道道設置建建議常見的平平交口的的轉彎車車道設置置建議的平平交口轉轉彎車道道設置方方案交叉口轉轉彎車道道設計——轉彎車道道設置建建議常見的平平交口的的轉彎車車道設置置建議的平平交口轉轉彎車道道設置方方案交叉口轉轉彎車道道設計——轉彎車道道設置建建議一二級公公路組成成的十字字形平交交口，由由于運行行速度大大，在特特定情況況下應該該設置左左右轉加加速車道道。交叉口轉轉彎車道道設計——轉彎車道道設置建建議接入管理理技術的的主要內(nèi)內(nèi)容接入管理理是對道道路交叉叉口、分分割帶開開口、立立交及路路段上接接入道路路的選位位、設計計、管理理的一種種系統(tǒng)的的管理控控制。接入管理理是為了了在土地地開發(fā)利利用的過過程中，，為機動動車提供供方便的的接入的的同時也也保證整整個交通通運輸體體系的安安全和效效率，維維護道路路的功能能。交叉口接接入管理理技術交通運輸輸與土地地利用循循環(huán)關系系交叉口接接入管理理技術接入管理理技術的的主要原原則有：：明確道道路的功功能及交交叉口的的分類；；保持交交叉口功功能區(qū)的的完整性性；限制制主要道道路上直直接接入入的數(shù)目目；盡量量減少路路段及平平面交叉叉口處沖沖突點的的數(shù)目；；盡量分分離路段段及平面面交叉口口處的沖沖突區(qū)和和盡量減減少轉彎彎車流對對直行車車流的影影響等。。運用接接入管管理技技術具具有積積極意意義，，它可可以減減少交交通事事故、、提高高道路路的通通行能能力、、減少少出行行時間間和延延誤；；可以以延長長道路路的使使用年年限，，節(jié)約約大量量的改改建、、擴建建資金金；還還能夠夠減少少交通通擁擠擠、提提高公公眾的的安全全感以以及美美化環(huán)環(huán)境。。交叉口口接入入管理理技術術道路的的交通通功能能隨著著道路路功能能等級級的上上升而而提升升，道道路的的接入入功能能隨著著道路路功能能等級級的下下降而而提升升。交叉口口接入入管理理技術術不同等等級道道路間間的理理想接接入方方式交叉口口接入入管理理技術術交叉口口接入入管理理技術術交叉口口接入入管理理技術術一次出出行中中道路路功能能的合合理轉轉換交叉口口接入入管理理技術術BackageRoad從干道道進入入周圍圍設施施接入道道路開開口寬寬度接入道道路開開口寬寬度不不宜過過寬，，過寬寬的開開口容容易造造成駛駛入駛駛出車車輛的的無序序運行行，從從而引引發(fā)事事故。。我國公公路的的接入入道路路從規(guī)規(guī)模上上一般般可粗粗略地地分為為兩大大類，，小型型接入入道路路和大大型接接入道道路。?？梢砸越ㄗh議小型型的接接入道道路開開口寬寬度在在4.5至7.5m之間，，大型型的接接入道道路開開口寬寬度在在7.5至11m之間。。交叉口口接入入管理理技術術接入道道路渠渠化島島接入道道路渠渠化島島（凸凸起式式）的的設置置能夠夠規(guī)范范進出出接入入道路路車輛輛的行行駛，，有利利于接接入道道路和和主路路的交交通安安全。。接入入道路路渠化化島的的適用用條件件如下下：（1）接接入道道路開開口處處面積積較大大，容容易造造成駕駕駛者者的迷迷惑；；（2）駛駛入和和駛出出車輛輛無明明顯界界限；；（3）每每天進進出接接入道道路的的交通通量超超過4000pcu；（4）未未來會會在該該處安安裝信信號控控制；；（5）接接入道道路的的駛入入車道道≥2。交叉口口接入入管理理技術術交叉口口接入入管理理技術術接入道道路““喉徑徑深度度”接入道道路需需要足足夠的的長度度讓車車輛在在遠離離靠近近主路路的停停車線線處排排隊或或者停?？?。。接入入道路路“喉喉徑深深度””就是是指從從接入入道路路開口口到接接入道道路內(nèi)內(nèi)部最最外側側開口口的距距離。。喉徑深深度不不足會會導致致出入入接入入道路路的車車輛在在開口口處運運行無無序甚甚至交交織運運行，，極大大地影影響了了主路路交通通運行行；充充足的的接入入道路路喉徑徑深度度保證證了接接入道道路與與主路路間的的交通通連接接順暢暢，運運行有有序。。交叉口口接入入管理理技術術長度不不足的的喉徑徑深度度長度充充足的的喉徑徑深度度交叉口口接入入管理理技術術交叉口口接入入管理理技術術接入道道路右右轉車車道接入道道路右右轉車車道是是指為為右轉轉駛入入和右右轉駛駛出接接入道道路的的車輛輛設置置的專專用車車道。。當主主路右右轉和和接入入道路路右轉轉交通通量較較大時時可以以考慮慮設置置接入入道路路右轉轉車道道，具具體適適用條條件如如下：：（1）主主路車車速較較高（（≥80km/h）；（2）主主路交交通量量較大大，平平均車車輛間間隙小小于或或等于于右轉轉臨界界間隙隙；（3）在在高峰峰時段段，由由于右右轉駛駛入或或駛出出接入入道路路的交交通量量較大大而導導致的的排隊隊擁堵堵影響響到主主路的的正常常交通通運行行。交叉口口接入入管理理技術術當右轉轉駛入入和右右轉駛駛出接接入道道路的的交通通量都都較大大時，，右轉轉車道道設置置形如如圖A；當右轉轉駛出出接入入道路路的交交通量量較大大時，，右轉轉車道道設置置形如如圖B；當右轉駛入接接入道路的交交通量較大時時，右轉車道道設置形如圖圖C。交叉口接入管管理技術功能區(qū)內(nèi)接入入道路的關閉閉所有與交叉口口直接相接的的支路或次要要道路統(tǒng)稱為為接入道路。。理想狀況下下，在交叉口口的功能區(qū)范范圍內(nèi)不能有有任何形式的的接入道路存存在，因為交交叉口功能區(qū)區(qū)內(nèi)接入道路路的存在對交交叉口交通運運行有顯著的的不利影響。。建議在距交交叉口70m的范圍內(nèi)，嚴嚴格禁止任何何道路的接入入。交叉口接入管管理技術功能區(qū)內(nèi)接入入道路的出入入控制在接入道路與與主路相交處處，存在這四四種轉向運行行：主路左轉轉進入接入道道路、主路右右轉進入接入入道路、接入入道路左轉進進入主路和接接入道路右轉轉進入主路。。要根據(jù)具體體情況，對接接入道路與主主路間的左轉轉運行進行控控制和管理。。主路與接入道道路間轉向事事故發(fā)生率交叉口接入管管理技術交叉口接入管管理技術功能區(qū)內(nèi)接入入道路的接入入順序在分析接入道道路對主交叉叉口產(chǎn)生的交交通沖突時，，主要考慮主主交叉口的交交通流，即主主路轉向車輛輛。正確的接入順順序是：當主主交叉口進口口道上的車輛輛左轉進入兩兩側的接入道道路時，相互互之間不會產(chǎn)產(chǎn)生交通沖突突；而錯誤的的接入順序則則會產(chǎn)生嚴重重程度較高的的交叉沖突。。交叉口接入管管理技術正確的接入順順序錯誤的接入順順序交叉口接入管管理技術錯誤接入順序序的處理交叉口接入管管理技術功能區(qū)內(nèi)接入入道路與交叉叉口進口道直直接相交的處處理在交叉口功能能區(qū)內(nèi)，當一一條接入道路路直接與交叉叉口的一條進進口道相交，，會對主交叉叉口的安全運運行產(chǎn)生很大大的影響，這這相當于在主主交叉口附近近又增加了一一個新的交叉叉口，即增產(chǎn)產(chǎn)生8個分流沖突點點、8個合流沖突點點和16個交叉沖突點點。在新建交叉口口應避免這種種情況的出現(xiàn)現(xiàn)。若已經(jīng)存存在這樣的直直接相交，建建議將接入道道路進行偏置置處理。交叉口接入管管理技術接入道路與交交叉口直接相相交交叉口接入管管理技術對接入道路的的偏置處理交叉口接入管管理技術功能區(qū)內(nèi)接入入道路的合并并與合流交叉口功能區(qū)區(qū)內(nèi)接入道路路的接入密度度過大會顯著著影響交叉口口范圍交通流流運行的穩(wěn)定定性，車速差差增加，發(fā)生生碰撞事故的的概率加大。。因此，功能能區(qū)內(nèi)的接入入道路或接入入口過多過密密，可以考慮慮將其合并，，再將合并而而成的道路對對交叉口的接接入口設置于于功能區(qū)之外外，最大可能能消除接入道道路對主交叉叉口的沖突。。交叉口接入管管理技術交叉口某進口口道接入道路路的合并交叉口接入管管理技術交叉口某象限限接入道路的的合流交叉口接入管管理技術當交叉口附近近土地不可避避免地進行開開發(fā)，建議這這些商業(yè)和其其他性質(zhì)區(qū)域域應集中于交交叉口某象限限，而應避免免分布于各個個象限，這樣樣做的目的是是減少交叉口口進口道受接接入干擾的數(shù)數(shù)目。交叉口周圍用用地分布形式式交叉口接入管管理技術交叉口U形轉彎當交叉口的某某條相交道路路左轉車輛流流量很大時，，直接左轉運運行的交通沖沖突是很嚴重重的。為了分分離左轉車流流和直行車流流的交通沖突突，可采用間間接左轉的方方式，U形轉彎是接入入管理中較為為普遍的間接接左轉：左轉轉車輛進入交交叉口，先進進行右轉運行行，行駛一段段距離后再左左轉往回行駛駛，以此代替替直接左轉。。交叉口接入管管理技術U形轉彎交叉口接入管管理技術U形轉彎最重要要的考慮要素素就是車輛右右轉后直行的的一段距離不不能過短，過過短的距離不不會起到降低低沖突的作用用，反而使得得運行復雜化化。交叉口接入管管理技術某些特殊情況況，當交叉口口沒有足夠的的中央分隔帶帶寬度，但是是其它特征符符合設置U形轉彎的條件件時，可以實實施形如下圖圖的設置，讓讓主路車輛間間接回轉。這這樣，雖然沒沒有足夠中央央分隔帶寬度度的容納，但但是轉彎車輛輛可以在路旁旁的支路上等等待。主路車輛間接接回轉交叉口接入管管理技術功能區(qū)內(nèi)駛入入接入道路的的間接左轉禁止主路左轉轉進入接入道道路時，考慮慮設置接入道道路間接左轉轉車道，為左左轉車輛提供供一個等待左左轉的停儲地地點?；蛘弋敭斀徊婵谶M口口道允許主路路車輛左轉，，但由于路段段中央分隔帶帶寬度太小，，不足以設置置偏置左轉車車道，特別當當直行交通量量較大時，左左轉車輛進入入接入道路較較困難，此種種情況下也可可考慮設置間間接左轉車道道。交叉口接入管管理技術T形交叉口交叉口常規(guī)渠渠化標準基本T形路口標準T形路口變形1標準T形路口變形2標準T形路口變形3交叉口常規(guī)渠渠化非標準T形路口基本設設計交叉口常規(guī)渠渠化十字形交叉口簡單的十字路路口交叉口常規(guī)渠渠化拓右轉專用道道的十字路口口拓左轉專用道道的十字路口口交叉口常規(guī)渠渠化多路交叉口支路調(diào)整示意意圖交叉口常規(guī)渠渠化環(huán)島交叉口常規(guī)渠渠化交通島設計根據(jù)交通島的的功能對其進進行分類，可可以分為三類類。（1）為指示、規(guī)規(guī)定左右轉彎彎等交通方向向而設置的島島－導流島。。交叉口常規(guī)渠渠化（2）為分離同向向和對向的交交通（主要是是直行交通流流）設置的島島－分隔島。。（3）為給行行人提供供庇護空空間設置置的島－－安全島島或者庇庇護島。。交叉口常常規(guī)渠化化交通島的的鼻端的的設計為使駕駛駛員不受受誤導，，對交通通島的鼻鼻端設計計時尤其其有必要要引起注注意，在在頂端設設置提示示，或者者設置信信號燈，，在其前前方，根根據(jù)設計計速度在在必要的的區(qū)間內(nèi)內(nèi)用路面面標志，，減速帶帶來作為為提示接接近標志志。交叉口常常規(guī)渠化化接近標志志的長度度L（m），必須須是根據(jù)據(jù)島的前前端半徑徑R（m）和設計計速度V（km/h），按照照下面公公式求得得。異向時：：單側移動動時：交叉口常常規(guī)渠化化交通島的的大小各種不同同形式的的交通島島交叉口常常規(guī)渠化化交通島的的形狀交通島的的偏移距距、內(nèi)移移距和端端部曲線線半徑示示意圖交叉口常常規(guī)渠化化交叉口常常規(guī)渠化化交叉口停停止線設設置交叉口進進口道設設置停止止線是為為了提醒醒車輛在在到達交交叉口之之前提前前減速行行駛。交交叉口停停止線的的設置對對降低事事故發(fā)生生的可能能性和嚴嚴重程度度有重要要作用。。交叉口常常規(guī)渠化化機動車導導向線設設置設置機動動車導向向線能夠夠明確地地引導各各個方向向機動車車的行駛駛軌跡，，使得整整個交叉叉口的車車輛運行行不會出出現(xiàn)不可可預知的的情況，，避免潛潛在沖突突的出現(xiàn)現(xiàn)，同時時也分隔隔了機動動車與非非機動車車。通常常情況，，在面積積較大或或者形狀狀不規(guī)則則的交叉叉口設置置機動車車導向線線。當交叉口口是四車車道與四四車道相相交時，，建議設設置機動動車左轉轉導向線線；當交交叉口任任一條相相交道路路車道數(shù)數(shù)大于4時，建議議設置機機動車左左轉導向向線；當當交叉口口的對向向進口道道出現(xiàn)偏偏置錯位位情況時時，建議議設置機機動車直直行導向向線，引引導直行行車輛的的運行。。交叉口常常規(guī)渠化化左轉導向向線交叉口常常規(guī)渠化化直行導向向線交叉口常常規(guī)渠化化不規(guī)則交交叉口左左轉導向向線交叉口常常規(guī)渠化化平交口常常規(guī)渠化化設置建建議兩車道道道路相交交的交叉叉口形式式簡單、、交叉面面積小、、所以只只要簡單單渠化：：各進口口道設置置機動車車停止線線，交通通量較大大的進口口道（無無中央分分隔帶））設置分分隔島。。交叉口常常規(guī)渠化化兩車道道道路相交交交叉口口機動車車停止線線兩車道道道路相交交交叉口口機動車車停止線線和分隔隔島交叉口常常規(guī)渠化化兩車道－－四車道道相交的的交叉口口，建議議：各進進口道設設置機動動車停止止線，四四車道道道路的進進口道（（無中央央分隔帶帶）設置置分隔島島。交叉口常規(guī)規(guī)渠化四車道道路路相交的交交叉口，建建議：各進進口道設置置機動車停停止線，各各進口道（（無中央分分隔帶）設設置分隔島島。若一條條相交道路路設有中央央分隔帶，，由于路寬寬增加，建建議進口道道設置機動動車左轉導導向線。交叉口常規(guī)規(guī)渠化四車道道路路相交交叉叉口停止線線和分隔島島四車道道路路相交交叉叉口停止線線、分隔島島和導向線線交叉口常規(guī)規(guī)渠化四車道以上上相交的交交叉口，建建議：各進進口道設置置機動車停停止線，各各進口道（（無中央分分隔帶）設設置分隔島島，各進口口道設置機機動車左轉轉導向線。。當進口道道設有偏置置的右轉彎彎減速車道道時，建議議在該右轉轉車道所在在轉角設置置渠化導流流島。交叉口常規(guī)規(guī)渠化四車道以上上相交交叉叉口停止線線、分隔島島和導向線線交叉口常規(guī)規(guī)渠化四車道以上上相交交叉叉口停止線線、分隔島島、導向線線和導流島島交叉口常規(guī)規(guī)渠化四車道以上上相交交叉叉口停止線線、分隔島島、導向線線和導流島島交叉口常規(guī)規(guī)渠化基本概念我國有著典典型的混合合交通模式式，行人(含騎自行車車者、騎摩摩托車者)在其中占的的比例相當當高，將近近60%，而行人、、自行車和和騎摩托車車都是弱勢勢群體。弱勢群體保保護設計是是交叉口幾幾何安全設設計中的一一個重要內(nèi)內(nèi)容。設計計內(nèi)容主要要包括人行行道、非機機動車道、、人行橫道道、人行視視距、中央央分隔帶、、側分帶和和人行庇護護島等。弱勢群體保保護設計人行道人行道的設設置對交通通安全的作作用很大，，它限定了了行人的活活動范圍；；而且人行行道高出路路面，機動動車和非機機動車不能能駛入人行行道，這很很大程度上上避免了人人－車碰撞撞事故。弱勢群體保保護設計人行道設置置條件交叉口位于于城鎮(zhèn)或城城郊，路側側行人對公公路運行的的影響較大大，建議設設置人行道道；交叉道路為為具集散功功能的道路路，路側行行人對公路路運行的影影響較大，，建議設置置人行道；；交叉口附近近存在學校校、工廠、、居民區(qū)、、集市或商商業(yè)區(qū)等等等，行人交交通量大并并且出行時時間較集中中，建議設設置人行道道。弱勢群體保保護設計人行道設計計要求按照人行道道最小同時時容納2人并排行走走的要求，，人行道的的的最小建建議寬度為為1.8m。在道路寬寬度條件不不能滿足該該要求的情情況下，最最小人行道道寬度不得得小于1.2m。若交叉口口周圍存在在學?；蛘哒呱虡I(yè)區(qū)，，人行道寬寬度要求可可增加至2.4m；人行道的長長度一般延延伸至下一一個交叉口口，或者只只要能夠覆覆蓋交叉口口周圍行人人頻繁活動動的區(qū)域，，對于公路路交叉口，，建議人行行道的最小小長度為交交叉口功能能區(qū)長度乘乘以安全系系數(shù)1.5；弱勢群體保保護設計當人行道在在交叉口內(nèi)內(nèi)與人行橫橫道相連接接時，人行行道內(nèi)要設設置坡道，，以平順連連接行人過過街；當?shù)缆窏l件件不能夠滿滿足人行道道的設置時時，可用路路肩代替人人行道，其其寬度滿足足人行道寬寬度，路肩肩為硬路肩肩。弱勢群體保保護設計人行橫道設置應盡可可能滿足以以下原則：：必須盡可能能地符合行行人的自然然流；盡可能地把把人行橫道道設置成與與行車道垂垂直的形式式；人行橫道盡盡可能地靠靠近交叉口口的中心；；人行橫道設設置在駕駛駛員容易識識別的位置置。弱勢群體保保護設計人行橫道設設置條件所有信號交交叉口，建建議設置人人行橫道；；位于城鎮(zhèn)、、城郊，行行人過街交交通量較大大的非信號號交叉口，，建議設置置人行橫道道；交叉道路為為集散功能能的道路，，行人過街街交通量較較大的非信信號交叉口口，建議設設置人行橫橫道；交叉口附近近存在學校校、工廠、、居民區(qū)、、集市等等等，行人過過街交通量量大并且出出行時間較較集中，建建議設置人人行橫道。。弱勢群體保保護設計人行橫道位位置人行橫道位位置應平行行于路段人人行道的延延長線并適適當后退（（見圖中的的a部分），在在右轉機動動車容易與與行人發(fā)生生沖突的交交叉口，應應后退距離離宜取3-4m（見圖的b部分）。弱勢群體保保護設計步行道的轉轉角部分（（見圖的e部分），長長度應不小小于小車的的車身長6.0m，并應設置置護欄等隔隔離設施。。有中央分分隔帶的道道路，行人人橫道應設設在分隔帶帶端部向后后1-2m處（見圖的的c部分）。機機動車停車車線應距離離行人橫道道退后2m左右（見圖圖的d部分）。弱勢群體保保護設計人行橫道的的長度人行橫道的的長度最好好在15m以下，在這這個數(shù)值以以上的時候候，考慮在在中間設置置安全島，，增加一次次穿越的次次數(shù)。進出口道機機動車道達達6條時，應在在中間設置置行人安全全島；新建建交叉口島島寬應大于于2.0m，改建、治治理交叉口口應大于1.0m；弱勢群體保保護設計人行橫道的的寬度人行橫道的的寬度與通通過人行橫橫道過街的的行人人數(shù)數(shù)，分配給給行人穿越越的提示時時間相關，，應該根據(jù)據(jù)該平面交交叉口的實實際情況設設定。通常原則上上順延干路路的行人橫橫道寬度不不宜小于5m，順延支路路的行人橫橫道寬度不不宜小于3m，以1m為單位增減減，最小也也要使用3m。弱勢群體保保護設計行人視距的的要求行人視距指指行人在人人行橫道觀觀察兩側的的視野范圍圍。建議人人行橫道外外側15m范圍內(nèi)不得得有阻礙人人行視距的的障礙物，，特別是禁禁止該區(qū)域域的違章停停車。弱勢群體保保護設計設置緣石延延伸設置緣石延延伸可減小小人行橫道道長度，減減少行人暴暴露時間。。該設計可可在交通量量較小的支支路實施，，交通量較較大的主路路不宜實施施，凸出緣緣石會對連連續(xù)的機動動車流產(chǎn)生生不利影響響。弱勢群體保保護設計特殊交叉口口的處理在斜交的交交叉口，為為了確保排排隊車道長長，以及交交叉口的緊緊湊化用地地制約，行行人的過街街時間多少少會增加一一些。應優(yōu)先考慮慮行人的安安全，然后后再考慮用用地以及右右轉排隊長長。盡量讓車輛輛行駛軌跡跡與人行橫橫道線垂直直，避免錯錯綜復雜的的人行橫道道設置。弱勢群體保保護設計Y形交叉口上上的人行橫橫道(有導流路)弱勢群體保保護設計T型交叉口的的人行橫道道弱勢群體保保護設計非機動車道道交叉口位于于城鎮(zhèn)或城城郊，路側側非機動車車流對公路路運行的影影響較大，，建議設置置非機動車車道；交叉道路為為具集散功功能的道路路，路側非非機動車流流對公路運運行的影響響較大，建建議設置非非機動車道道；交叉口附近近存在學校校、工廠、、居民區(qū)、、集市等等等，非機動動車交通量量大并且出出行時間較較集中，建建議設置非非機動車道道。弱勢群體保保護設計非機動車道道設計要求求建議非機動動車道的最最小寬度為為1.5m，不能滿足足要求的地地點最小寬寬度不得小小于1.2m；非機動車道道的長度一一般延伸至至下一個交交叉口，如如不能滿足足，則建議議最小長度度為交叉口口功能區(qū)長長度乘以安安全系數(shù)1.5；當?shù)缆窏l件件不能夠滿滿足非機動動車道的設設置時，可可用路肩代代替人行道道，其寬度度滿足非機機動車道寬寬度，路肩肩為硬路肩肩。弱勢群體保保護設計非機動車行行過街橫道道非機動車行行橫道，是是非機動車車通過機動動車道時的的截面方向向，不使之之不自然迂迂回；設置有人行行橫道的，，設置在與與人行橫道道平行靠近近交叉口的的一側；沒有設置人人行橫道的的，根據(jù)人人行橫道的的設置基準準設定；非機動車行行橫道的寬寬度標準為為1.5m；在交叉口內(nèi)內(nèi)，明確標標志非機動動車的通行行帶，使老老齡者和年年幼者能夠夠看懂；切角部盡可可能設置物物理分離設設施，分離離一般車道道，必須須避免非機機動車卷入入右轉車道道的事故。。弱勢群體保保護設計在交叉口的的切角部，，必須采取取人行道和和車道物理理分離構造造。同時，，設置成非非機動車也也可以通過過人行橫道道。非機動動車道的停停車線設置置在車道停停車線的同同樣的位置置。弱勢群體保保護設計非機動車專專用道示意意圖弱勢群體保保護設計中央分隔帶帶設有人行道道或者自行