城市快速路設(shè)計PPT總結(jié)92

第四四章章城城市市快快速速路路第一一節(jié)節(jié)通通行行能能力力及及服服務(wù)務(wù)水水平平第二二節(jié)節(jié)橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計第三三節(jié)節(jié)平平面面設(shè)設(shè)計計第四四節(jié)節(jié)縱縱斷斷面面設(shè)設(shè)計計第五五節(jié)節(jié)出出入入口口設(shè)設(shè)計計第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計南京京城城市市快快速速內(nèi)內(nèi)環(huán)環(huán)東東線線南京京城城市市快快速速內(nèi)內(nèi)環(huán)環(huán)北京京西西外外大大街街城市市快快速速路路----在城城市市內(nèi)內(nèi)修修建建的的由由主路路、、輔輔路路、、匝匝道道等組組成成的的供供機(jī)動動車車輛輛快速速通通行行的的道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)。。修建建城城市市快快速速路路是是解解決決大大城城市市機(jī)機(jī)動動車車輛輛交交通通問問題題的的措措施施之之一一。。第四四章章城城市市快快速速路路概念念：：城市市內(nèi)內(nèi)修修建建的的由由主路路、、輔輔路路、、匝匝道道等等組組成的的供供機(jī)機(jī)動動車車輛輛快快速速通通行的的道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)。。特點點：：主路路具具有有單單向向雙雙車道道或或多多車車道道，，全全部部控控制出出入入，，通通行行能能力力大大。。設(shè)計計速速度度：：60Km/h、80Km/h、100Km/h。1、、橫斷斷面面分分類類整體體平平地地式式快速速機(jī)機(jī)動動車車道道、、變變速速車車道道、、緊緊急急停停車車帶帶、、中中間間帶帶、、兩兩側(cè)側(cè)帶帶、、輔輔路路（（慢慢速速機(jī)機(jī)動動車車道道、、非非機(jī)機(jī)動動車車道道））、、人人行行道道、、路路肩肩等等一、、一一般般要要求求第第二二節(jié)節(jié)橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計南京京城城西西干干道道快速速機(jī)機(jī)動動車車道道、、變變速速車車道道、、緊緊急急停停車車帶帶、、中中間間帶帶、、兩兩側(cè)側(cè)帶帶、、輔輔路路（（慢慢速速機(jī)機(jī)動動車車道道、、非非機(jī)機(jī)動動車車道道））、、人人行行道道、、路路肩肩等等高架架（（地地道道））分分離離式式由高高架架式式或或地地道道式式快快速速機(jī)機(jī)動動車車道道和和地地面面輔輔路路系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成快速機(jī)動車道道由行車道、中中間帶、兩側(cè)側(cè)防撞墻、緊緊急停車帶、、集散車道組組成地面輔路系統(tǒng)統(tǒng)由機(jī)動車道、、中間帶、兩兩側(cè)帶、非機(jī)機(jī)動車道及人人行道、路肩肩組成兩者依靠匝道道上、下聯(lián)系系一、一般要求求第第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計高架分離式2、紅線寬度影響因素：交通發(fā)展要求求的通行能力力、地形條件件、城市其它它設(shè)施布置、、遠(yuǎn)期發(fā)展等等最小值：40米城市中心區(qū)：：50-60米城市外圍：50-100米道路紅線與建建筑紅線之間間應(yīng)保持一定定的距離，宜大于5-10米高架路橋梁邊邊緣與建筑物物的距離宜大于4.5米一、一般要求求第第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計一、一般要求求第第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計高架橋邊與建建筑物間保持持最小側(cè)向凈凈距的作用：：維修高架橋與與建筑物時所所需要的空間間。房子高架橋受受撒鹽、灑水水損害所需空空間。預(yù)防火災(zāi)所需需防護(hù)區(qū)及消消防救火所需需空間。減少噪聲及汽汽車尾氣對兩兩側(cè)污染所需需空間。彎道處為保證證駕駛?cè)藛T有有足夠視距看看到標(biāo)志所需需空間。二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計1.車行道寬度表5.3.1一條機(jī)動車車車道寬度級別設(shè)計速度（km/h）車道寬度（m）大型客、貨車或混行車小汽車主路100，80，603.753.5輔路40，303.53.5，3.25以行駛小車為為主的4車道快速路，設(shè)2條3.5m小車道，2條3.75m混行車道，設(shè)設(shè)緊急停車帶帶6車道快速路，設(shè)2條3.5m小車道，4條3.75m混行車道8車道快速路，設(shè)4條3.5m小車道，4條3.75m混行車道二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計2.集散車道當(dāng)快速路出入入口（上、下下匝道）端部間距無法滿足足車輛交織以以及減速的規(guī)規(guī)定時，應(yīng)增增設(shè)至少２個車道的集散車道。設(shè)計速度與主主路出入口（（之間設(shè)分隔隔帶雙車道7m上、下匝匝道口）設(shè)計計速度一致與主路行車道道寬平地式斷面不不設(shè)集散車道道，以輔路代代替二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計3.變速車道變速車道（加加、減速車道道）設(shè)在快速速路出、入口口（高架路上上、下匝道））銜接路段，，與輔路或匝匝道相接?！钜藶閱诬嚨馈顚挾扰c直行方方向主路車道道寬度相同☆長度滿足設(shè)計計車輛加、減減速行程要求求二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計4.緊急停車帶☆為保證快速路路通行能力及及行車安全，，四車道的快快速路應(yīng)設(shè)2.5m寬連續(xù)或不連連續(xù)的緊急停停車帶。☆不連續(xù)的緊急急停車帶500m設(shè)一處二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計5.輔路輔路是為了解決快快速路沿路兩兩側(cè)單位及街街區(qū)機(jī)動車與與快速主路交通出入聯(lián)系系而設(shè)置的道道路，同時承承擔(dān)沿線非機(jī)機(jī)動車與行人人交通。設(shè)計速度≤40km/h平地整體式設(shè)在主路兩側(cè)側(cè)帶外側(cè)高架式設(shè)在高架路下下地面層二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計☆平地整體式快快速路的輔路路一般宜采用單單向交通，出出入口采用右右進(jìn)右出的交交通組織☆在橫斷面上機(jī)機(jī)動車與非機(jī)機(jī)動車采用分分隔帶或標(biāo)線線分隔單向機(jī)動車、、非機(jī)動車物體分隔時，機(jī)動車道道寬度不應(yīng)小小于7.5m；單向機(jī)動車與與非機(jī)動車劃線分隔時，輔路的寬寬度不應(yīng)小于于8.5m；當(dāng)機(jī)動車、非非機(jī)動車交通量均較大大時，輔路的寬寬度可采用12～13m。二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計高架式斷面輔輔路可采用三、四四幅路形式地面與高架（（隧道）主路路通過匝道聯(lián)聯(lián)系二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計1.中間帶整體平地式中間帶由中央央分隔帶與兩兩左側(cè)路緣帶帶組成?？焖俾返闹虚g間帶宜為3m，即中央分隔隔帶為2m，兩側(cè)路緣帶帶各為0.5m。市中心區(qū)用地地受限，可使用分隔墩或或隔離柵分隔對向車流，兩側(cè)各設(shè)0.5m路緣帶。三、分車帶第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計在市郊區(qū)由于于用地較寬余余，可結(jié)合遠(yuǎn)遠(yuǎn)期發(fā)展，適適當(dāng)放寬，以以備交通量增增長后拓寬車車道或今后建建輕軌交通，，可考慮中央央分隔帶按6m，兩則各0.5m路緣帶。為方便重大交交通事故時疏疏散，對于出出入口間距大大于2km的路段，中央央隔離帶可按按每2km設(shè)一個緊急出出口，并設(shè)活活動護(hù)欄門封封閉。三、分車帶第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計高架式☆高架路中央分分隔帶只考慮慮交通分隔功功能，可設(shè)置置0.5m寬防撞墻，兩則另設(shè)0.5m路緣帶。中間帶斷口☆快速路1km設(shè)一斷口☆市中心區(qū)0.5km設(shè)一一斷口☆立交匝道出入入口的中央分分隔帶不得設(shè)設(shè)置斷口三、分車帶第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計2.兩側(cè)帶☆兩側(cè)帶是主路路與輔路的分分界線，由分分隔帶與左、、右路緣帶組成成☆分隔帶最小寬寬度不小于1.5m☆鄰主路一側(cè)路路緣帶0.5m鄰輔路一側(cè)路路緣帶0.25m三、分車帶第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計四、路肩第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計郊區(qū)型地面整整體式橫斷面面，在不設(shè)輔輔路的情況下下，機(jī)動車道道路面邊緣宜宜設(shè)硬路肩與與土路肩。硬路路肩肩寬寬度度不不小小于于2.5m，土土路路肩肩寬寬度度不不小小于于0.75m。1.整體體平平地地式式橫橫斷斷面面主路路與與輔輔路路以以及及兩兩側(cè)側(cè)建建筑筑物物基基本本處處于于同同一一高高程程適用用場場合合☆地勢勢平平坦坦和和平平原原城城市市中中規(guī)規(guī)劃劃紅紅線線較較寬寬☆橫向向交交叉叉道道路路間間距距較較大大的的城城市市外外圍圍☆高等等級級公公路路相相接接的的地地段段☆新建建城城區(qū)區(qū)用用地地富富余余地地段段☆整體體平平地地式式橫橫斷斷面面為為一一般般城城市市快快速速路路的的首選選斷斷面面☆橫斷斷面面布布置置要要為為城城市市遠(yuǎn)遠(yuǎn)期期發(fā)發(fā)展展預(yù)預(yù)留留高高架架及快快速速軌軌道道交交通通的的位位置置☆選用用四四幅幅式式橫橫斷斷面面形形式式四、、橫橫斷斷面面布布置置第二二節(jié)節(jié)橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計五、、橫橫斷斷面面布布置置第二二節(jié)節(jié)橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計五、、橫橫斷斷面面布布置置第二二節(jié)節(jié)橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計整體體平平地地式式（（城城區(qū)區(qū)型型））橫橫斷斷面面整體體平平地地式式（（郊郊區(qū)區(qū)型型））橫橫斷斷面面2、、高架架（（隧隧道道、、路路塹塹））整整體體式式斷斷面面特點點主路路采采用用高高架架橋橋式式或或隧隧道道式式道道路路斷斷面面形形式式與沿沿線線所所有有相相交交道道路路都都形形成成立立交交輔路路設(shè)設(shè)在在橋橋下下或或地地面面層層高架架橋橋適適用用場場合合☆特大大城城市市、、大大城城市市用用地地緊緊張張地地帶帶、、用用地地拆拆遷遷受受限限制制、、紅紅線線寬寬度度較較窄窄、、交交通通量量大大的的快快速速路路☆相交道路交叉叉口間距較小小，橫向交通通干擾較大的的地段五、橫斷面布布置第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計隧道式斷面☆適用于山丘區(qū)區(qū)城市，而且且排水無問題題路段☆平原大城市大大型建筑群密密集并對城市市景觀要求高高的地段☆重點文物保護(hù)護(hù)區(qū)☆穿越江河、鐵鐵路站場等蘇州獨墅湖隧隧道長3.46公里,當(dāng)時國內(nèi)最長長的湖底隧道道。五、橫斷面布布置第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計五、橫斷面布布置第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計五、橫斷面布布置第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計路塹式斷面塹式快速路主主路設(shè)置在地地面以下雙向向行駛，輔路路（地面道路路）應(yīng)設(shè)置在在主路兩側(cè)單單向行駛或一一側(cè)雙向行駛駛。五、橫斷面布布置第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計五、橫斷面布布置第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計3.高架分離式橫橫斷面主路上、下行行兩個流向位位于兩個板塊塊，不在同一一平面位置，，輔路在橋下下或地面，適用于用地緊緊張，交通流流量大的快速速路。一、平面線形形設(shè)計第第三三節(jié)平面設(shè)設(shè)計1.直線長度最大直線長度度20V同向曲線間最最小直線長度度6V反向曲線間最最小直線長度度2V快速路直線長長度設(shè)計速度(km/h)1008060最大直線長度(m)200016001200同向曲線間最小直線長度(m)600480360反向曲線間最小直線長度(m)200160120一、平面線形形設(shè)計第第三三節(jié)平面設(shè)設(shè)計2.圓曲線半徑設(shè)計速度(km/h)1008060不設(shè)超高最小半徑(m)16001000600設(shè)超高推薦半徑(m)650400300設(shè)超高最小半徑(m)400250150不設(shè)緩和曲線最小半徑(m)3000200010003.緩和曲線快速路緩和曲曲線最小長度度設(shè)計速度(km/h)1008060緩和曲線最小長度(m)857050設(shè)計速度(km/h)1008060最大超高橫坡值（%）654最大合成坡度(%)7774.圓曲線超高與與合成坡度快速路圓曲線線最大超高一、平面線形形設(shè)計第第三三節(jié)平面設(shè)設(shè)計5.平曲線快速路平曲線線與圓曲線長長度設(shè)計速度(km/h)1008060平曲線最小長度(m)170140100圓曲線最小長度(m)857050一、平面線形形設(shè)計第第三三節(jié)平面設(shè)設(shè)計6.停車視距最小停車視距設(shè)計速度(km/h)1008060停車視距(m)16011075注意的問題主路與輔路的的銜接及出入入口車道數(shù)平平衡公交?？空九c與行人的銜接接分隔帶及其斷斷口設(shè)計與機(jī)機(jī)動車交通組組織非機(jī)動車和行行人過街的交交通組織二、平面布置置設(shè)計第第三三節(jié)平面設(shè)設(shè)計1.設(shè)計原則符合城市豎向向規(guī)劃控制標(biāo)標(biāo)高與城市設(shè)計協(xié)協(xié)調(diào)與環(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)考慮地上、地地下構(gòu)筑物、、管線、水文文、地質(zhì)條件件縱坡均勻、緩緩順第四節(jié)縱斷斷面設(shè)計快速路最大縱縱坡設(shè)計速度(km/h)1008060一般最大縱坡(%)345極限最大縱坡(%)456積雪、冰凍地地區(qū)≤3.5%高原城市減1%大、中橋梁及及引橋不宜大大于4%隧道不宜大于于3%一、縱坡第第四節(jié)縱縱斷面設(shè)計計快速路坡長設(shè)計速度(km/h)1008060最小坡長（m）250200150最大坡長(m)4%700--4.5%600--5%500600-5.5%-500-6%-4004006.5%--3507%--300二、坡長第第四節(jié)縱縱斷面設(shè)計計快速路豎曲線線半徑及長度度設(shè)計速度(km/h)1008060凸形豎曲線一般最小半徑(m)1000045001800極限最小半徑(m)650030001200凹形豎曲線一般最小半徑(m)450027001500極限最小半徑(m)300018001000豎曲線最小長度(m)857050三、豎曲線第第四節(jié)縱斷斷面設(shè)計設(shè)置出入口的的作用：保證快速路與與城市干道的的聯(lián)系，以及及相交道路間間的交通轉(zhuǎn)換換。出入口合理布布局的重要性性：出入口數(shù)量不不夠，間距太太大，會減少少對快速路主主線車流的供供給，導(dǎo)致快快速路的經(jīng)濟(jì)濟(jì)性降低；出入口數(shù)量過過多，除增加加投資外，還還干擾快速交交通，降低車車速。不受限制的出出入口車輛的的排隊以及出出入口布置不不合理出現(xiàn)的的交織造成快快速路擁擠和和事故。第五節(jié)出入入口設(shè)計分類匝道出入口（A型）第五節(jié)出入入口設(shè)計第五節(jié)出入入口設(shè)計輔道出入口（（B型）出入口應(yīng)設(shè)在在主線行車道道的右側(cè)，出出入口應(yīng)明顯顯易于識別要點：出入口處平、、豎曲線采用用大半徑出口盡量設(shè)在在跨線橋等構(gòu)構(gòu)造物之前，，如設(shè)在跨線線橋后，距橋橋的距離應(yīng)大大于150m一、出入口位位置第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計入口應(yīng)設(shè)在主主線的下坡路路段，以便于于重型車輛利利用下坡加速速，并使匯流流車輛匯入主主線之前保持持充分的視距距。一、出入口位位置第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計主線與匝道的的分流處，當(dāng)當(dāng)需給誤行車車輛提供返回回余地時，行行車道邊緣應(yīng)應(yīng)加寬一定的的偏置值一、出入口位位置第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計主線分流時駛出匝道出口口硬路肩較窄窄時駛出匝道出口口硬路肩較寬寬時一、出入口位位置第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計分流方式主線偏置值匝道偏置值鼻端半徑駛離主線≥3.00.6-1.00.6-1.0主線相互分叉1.800.6-1.0分流處偏置值值與端部半徑徑分流點處楔形形端的漸變率率設(shè)計速度（km/h）1201008060≤40漸變率1/121/111/101/81/7一、出入口位位置第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計B型出入口應(yīng)用用標(biāo)線、緣石石等與其它道道路明顯地區(qū)區(qū)別開來，以以便能明顯確確認(rèn)其存在位位置一、出入口位位置第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計出入口端部之之間的距離1、設(shè)置原則主線交通不受受分合流交通通的干擾為分、合流交交通加、減速速及轉(zhuǎn)換車道道提供安全、、可靠的道路路幾何條件2、類型出-出出-入二、出入口間間距第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計入-入入-出二、出入口間間距第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計3、間距的組成成出入口間距由由變速車道長長度、交織距距離（入-出類型）及安安全距離組成成。項目匝道組合出-出出-入入-入入-出主線設(shè)計速度（km/h）100760260760127080610210610102060460160460760出入口最小間間距（m）二、出入口間間距第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計1.輔助車道為了提高道路路分合流部的的運用效率，，達(dá)到理論通通行能力，在在分合流處必必須保持車道道數(shù)的平衡。。不能保證時時應(yīng)在主路車車道右側(cè)設(shè)置置輔助車道。輔助車道長度度在分流端應(yīng)應(yīng)大于1000m，最小應(yīng)為600m；在合流端應(yīng)應(yīng)大于600m。輔助車道僅限限在分合流處處使用。三、輔助車道道第第五五節(jié)出入口口設(shè)計當(dāng)前一個互通通式立交交叉叉的加速車道道末端至下一一個互通式立立交的減速車車道起點的距距離<500m時，設(shè)輔助車道將兩者連接，，作為交織段段使用。三、輔助車道道第第五五節(jié)出入口口設(shè)計三、輔助車道道第第五五節(jié)出入口口設(shè)計Nc≥NF+NE-1Nc--分流前或合合流后的主主線車道數(shù)數(shù)NF--分流后或合合流前的主主線車道數(shù)數(shù)NE--匝道車道數(shù)2.基本車道的的連續(xù)和平平衡分、合流處處按車道平衡公公式進(jìn)行計算、、檢驗三、輔助車車道第第五節(jié)節(jié)出入口口設(shè)計四、出入口口設(shè)置第第五節(jié)出出入口設(shè)設(shè)計1.先出后進(jìn)組組織方式利用輔路進(jìn)進(jìn)行車輛交交織，交織織段長度要要求較低。。對輔路通行行條件要求求較高。四、出入口口設(shè)置第第五節(jié)出出入口設(shè)設(shè)計2.先進(jìn)后出組組織方式交織段位于于主路，交交織對輔路路影響較小小。交織段長度度要求高。。出口車輛輛需根據(jù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向要求，，在輔路再再次交織。。四、出入口口設(shè)置第第五節(jié)出出入口設(shè)設(shè)計3.無組織，車車輛自行選選擇時機(jī)變變道（南京京城東干道道）高峰時段交交織段主路路非交織車車輛運行效效率低，交交織段交通通事故多發(fā)發(fā)概念高架橋連續(xù)續(xù)跨越兩條條以上橫向向道路，并并由溝通高高架橋與地地面交通的上下匝匝道所組成成的道路系系統(tǒng)。適用地區(qū)用地受到限限制的市區(qū)區(qū)地下水位高高地下有大量量管線橫向道路密密集交通繁忙的的地區(qū)形式：單層式、雙雙層式設(shè)計速度：：60-100km/h匝道40km/h第六節(jié)高高架路設(shè)計計1、設(shè)計原則則☆橫斷面設(shè)計計應(yīng)在規(guī)劃的紅線范圍內(nèi)內(nèi)進(jìn)行?？紤]高架道道路的形式式，計算行車速度度、匝道布布置、交通通量量、、管管線線、、地地形形等等因因素。。☆近遠(yuǎn)遠(yuǎn)期期結(jié)結(jié)合合☆交叉叉口口范范圍圍有有上上、、下下匝匝道道布布置置的的路路段段，，有有條條件件時時，，應(yīng)應(yīng)在在匝匝道道外外側(cè)側(cè)設(shè)設(shè)地地面面車車輛輛右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車道道，，以以避避免免車車輛輛交交織織一、、橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計第第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計橫斷斷面面形形式式：：單層層式式（（無無匝匝道道、、有有匝匝道道））、、雙層層式式（（無無匝匝道道、、有有匝匝道道））。。單層層式式（（無無匝匝道道））2、橫橫斷斷面面布布置置一、、橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計第第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計單層層式式（（有有匝匝道道））一、、橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計第第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計雙層層式式（（無無匝匝道道、、有有匝匝道道））一、、橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計第第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計機(jī)動動車車車車道道：：宜單單向向雙雙車車道道以以上上（3.5m,3.75m）一車車道道匝匝道道3.5m機(jī)動動車車道道+2.5m緊急急停停車車帶帶兩車車道道匝匝道道2×3.5m機(jī)動動車車道道中央央分分隔隔帶帶:0.5m防撞撞墩墩路緣緣帶帶主線線0.5m匝道道0.25m橫坡坡度度2%（1.5%）一、、橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計第第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計☆設(shè)計計原原則則同同一一般般平平地地式式快快速速路路☆布置置橋橋墩墩、、橋橋臺臺時時要要考考慮慮墩墩（（臺臺））位位置置、、尺尺寸寸對對地地面面交交通通及及地地面面設(shè)設(shè)施施的的影影響響，，避避免免不不必必要要的的建建設(shè)設(shè)沖沖突突☆縱斷斷面面設(shè)設(shè)計計關(guān)關(guān)鍵鍵為為橋橋梁梁標(biāo)標(biāo)高高、、縱縱坡坡、、坡坡長長標(biāo)高高涉涉及及工工程程造造價價，，及及與與城城市市景景觀觀的的協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)縱坡坡及及坡坡長長涉涉及及排排水水與與行行車車平平順順性性二、、平平面面及及縱縱斷斷面面設(shè)設(shè)計計第第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計1、原原則則與與規(guī)規(guī)定定匝道道布布置置應(yīng)應(yīng)滿滿足足快快速速路路承承擔(dān)擔(dān)的的交交通通需需求求，，提提高高高高架架路路的的利利用用率率，，使使行行駛駛高高架架道道路路的的交交通通通通行行時時間間最最短短，，充充分分發(fā)發(fā)揮揮每每一一匝匝道道的的作作用用匝道道的的設(shè)設(shè)置置位位置置應(yīng)應(yīng)符符合合交交通通現(xiàn)現(xiàn)狀狀和和規(guī)規(guī)劃劃路路網(wǎng)網(wǎng)中中的的主主要要流流向向三、、匝匝道道設(shè)設(shè)計計第第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計◆匝道道間間距距應(yīng)應(yīng)合合理理☆確保?？炜焖偎俚赖缆仿返牡臅硶惩ㄍ?，，減減少少分分、、合合流流的的影影響響☆間距距不不能能過過大大，，出出現(xiàn)現(xiàn)交交通通阻阻塞塞◆匝道道布布置置應(yīng)應(yīng)盡盡量量避避免免在在主主要要橫橫向向道道路路交交叉叉口口前前銜銜接接◆在保保證證主主線線設(shè)設(shè)計計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的的前前提提下下，，匝匝道道布布置置形形式式應(yīng)應(yīng)因因地地制制宜宜，，減減少少拆拆遷遷三、、匝匝道道設(shè)設(shè)計計第第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計匝道道平平行行高高架架道道路路上下下匝匝道道的的交交通通可可通通過過地地面面交叉叉口口來來集集散散優(yōu)點：☆較好地溝溝通高架架與地面面道路的的聯(lián)系☆構(gòu)造簡單單、占地地少、投投資較省省☆簡單實用用，在國國內(nèi)大城城市高架架道路大大量使用用2、匝道形式式三、匝道道設(shè)計第第六節(jié)高高架路路設(shè)計缺點：☆增加地面面交叉口口的壓力力☆當(dāng)匝道落地地位置離離交叉口口較近時時，導(dǎo)致致進(jìn)、出出口匝道道的車輛輛與地面面交通通通流頻繁繁交織，，易造成成交叉口口內(nèi)部的的交通混混亂，影影響到交交叉口的的通行效效率。適用于:☆道路沿線線用地緊緊張，無無法修建建立交，，存在大大量長距距離交通通需在此此轉(zhuǎn)換☆地面交叉叉口未飽飽和時三、匝道道設(shè)計第第六節(jié)高高架路路設(shè)計上、下匝匝道直接接布置在在橫向道道路上需要有較較完善的的道路網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)點：利用原有有道路網(wǎng)網(wǎng)集散交交通減少主要要道路交交叉口的的交通壓壓力缺點：除右轉(zhuǎn)（（左轉(zhuǎn)））交通便便捷外，，其余直直行和左左轉(zhuǎn)要繞繞行適用于：：地面交叉叉口交通通量較大大，路網(wǎng)網(wǎng)完善三、匝道道設(shè)計第第六節(jié)高高架路路設(shè)計不僅可以以滿足高高架路與與地面的