橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn)110

吸取沉痛教教訓(xùn)確保工程質(zhì)質(zhì)量安全—橋梁工程質(zhì)質(zhì)量事故案案例及教訓(xùn)訓(xùn)2012年3月1吸取沉痛教教訓(xùn)確保工程質(zhì)質(zhì)量安全—橋梁工程質(zhì)質(zhì)量事故案案例及教訓(xùn)訓(xùn)21質(zhì)量事故案案例1.1樁基及深基基坑81.2橋墩1.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)1.7其它注：本部分分由中鐵18局集團(tuán)公司司鐘啟賓原原副總工提提供3泥漿比重超超標(biāo)，導(dǎo)致致：

護(hù)壁壁過厚，孔孔壁摩擦系系數(shù)小，不不能滿足承承載力要求求。造成返返工！損失失20萬！事故14事故2襄樊某橋φ2.4m樁，h=70m，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)機(jī)鉆頭掉入入孔底，潛潛水工下潛潛打撈，因因控制管線線與鉆桿扭扭結(jié)，窒息息死亡！5事故3透水樁，，干封混凝凝土，造成成廢樁，沖沖擊造孔，，損失10萬。6廣州某橋鉆鉆孔樁成樁樁后，業(yè)主主方采用激激震法檢測測認(rèn)為優(yōu)良良；

施工工單位采用用超聲波法法檢測認(rèn)為為地表以下下2m處有局部露露筋，開挖挖后，果然然有局部缺缺欠，經(jīng)修修補后驗收收。此后后業(yè)主對該該橋質(zhì)量免免檢。事故47事故5北京某橋鉆鉆孔樁樁頭頭下沒有粗骨料料由于商品混混凝土陷度度超過24Cm，運距遠(yuǎn)，，造成混凝凝土內(nèi)粗骨骨料下沉，，而樁頂預(yù)預(yù)留超灌高高度不足以以將浮漿浮浮至樁頭部部位，導(dǎo)致致這種現(xiàn)狀狀。處理辦法：：繼續(xù)向下鑿鑿，直至正正常為止。。結(jié)果：鑿下下40至80Cm即正常。8事故6東莞某橋φ1.6m鉆孔樁成樁樁后，檢測測發(fā)現(xiàn)樁底底有1m沉砂！原因：清孔孔不徹底；；泥漿池池內(nèi)有沉渣渣；清孔完成—封混凝土的的時間過長長，，封底前，，沒有再進(jìn)進(jìn)行檢測沉沉渣厚度度。處理方法：：沖擊造造孔，重新新成樁。損損失10萬元。9事故7漢江某橋φ2.4m鉆孔樁斷樁樁原因：護(hù)筒筒沒有打入入不良地質(zhì)層，，導(dǎo)致封底灌注混混凝土過程中局部部塌孔，造成斷斷樁。處理方法：：特制包徑鋼鋼護(hù)筒，打入原原樁外圍，重新成成樁。10事故8天津彩虹大大橋橋梁概況：：天津彩虹大大橋于1996年8月6日開工，1998年10月31日竣工。工工程總投資資約3．4億元。彩彩虹大橋橋按一級汽汽車專用公公路設(shè)計，，雙向四車車道，全長長4.565公里。其中中主橋長504m，寬29m。該橋沒計計采用3x168m下承式無推推力鋼管混混凝土拱橋橋。引橋長長712m，寬27m，采用25孔25m預(yù)制梁和2孔50m現(xiàn)澆梁。1998年x月，大橋12號墩鋼板樁樁圍堰施工工中，發(fā)生生重大事故故（“包餃餃子”）11天津xx大橋12號墩鋼板樁樁圍堰平立立面簡圖12高潮位時，，正在清基基準(zhǔn)備明澆澆混凝土墊墊層，鋼板板樁四周突突然向內(nèi)傾傾覆，大量量海水和泥泥沙涌入基基礎(chǔ)，工人人被涌上水水面，2人遇難；38根已成樁均均被從承臺臺底以下約約7m處擠斷，向向內(nèi)傾斜??！只有2根樁安然無無恙！1314原因分析1對地質(zhì)情況況沒有認(rèn)真真分析，區(qū)區(qū)別對待??！錨固段太太淺；2沒有認(rèn)真計計算工況穩(wěn)穩(wěn)定等必要要數(shù)據(jù)以指指導(dǎo)施工；；3第3層支撐（圍圍囹）剛度度不夠；4下部無支撐撐區(qū)域過大大，鋼板樁樁抵擋不了了外部水和和土的側(cè)壓壓力而失穩(wěn)穩(wěn)！5平撐與鋼板板樁沒有電電焊牢固??！未形成整整體受力體體系。圍堰失穩(wěn)示示意圖151質(zhì)量事故案案例1.1樁基及深基基坑1.2橋墩71.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)1.7其它161.四川隆敘鐵鐵路瀘州大大橋2001.12.21.工人在位于于長江中心心的施工中中的2號橋墩安設(shè)設(shè)模板時，，突然發(fā)生生坍塌事故故，14名正在施工工的工人受受傷，其中中1人死亡橋梁概況全國地方鐵鐵路中第一一座橫跨長長江的鐵路路大橋,我國最大跨跨度的混凝凝土鐵路橋橋,全長1445米，最大跨跨度144米?？偼顿Y資1．6億元。30個橋墩大部部分穿越水水深流急、、河床地質(zhì)質(zhì)極其復(fù)雜雜的長江中中游河段，，施工難度度很大。172.四川江安長長江大橋2005-10-30，施工中的的江安長江江大橋6號橋墩頂部部鋼筋垮塌塌，導(dǎo)致9人受傷，2人死亡原因分析：：長期停工工致使鋼筋筋銹蝕，加加上長江上上風(fēng)力過大大所致施工單位：：四川路橋橋183.廣東佛山xx大橋2006年4月，江中橋橋墩已灌注注12m高，完成鋼鋼筋籠，準(zhǔn)準(zhǔn)備清渣安安模之前，，鋼筋籠突突然倒塌，，二人死亡亡原因分析1抗風(fēng)設(shè)施不不當(dāng)是原因因之一，雖雖有浪風(fēng)索索，但未錨錨固到位2鋼筋籠橫向向臨時支撐撐不夠3鋼筋籠的鋼鋼筋接頭斷斷面薄弱194.天興洲大橋橋公路分建建段2006年9月3日3點50分公路分建段段工程G039#墩施工時，50t履帶吊車吊吊裝作業(yè)中中傾翻，吊吊桿砸向正正在墩上進(jìn)進(jìn)行鋼筋施施工作業(yè)的的5名工人，致致其從高空空墜落，造造成2死3傷205.福廈鐵路龍龍江特大橋橋2007年9月9日0時20分,福建省福州州福清市中中鐵十六局局一公司施施工的龍江江特大橋11＃墩在混凝凝土澆注時時墩身模板板崩開（爆爆模），導(dǎo)導(dǎo)致正在施施工作業(yè)的的3名作業(yè)人員員墜落死亡亡。橋梁概況福廈鐵路龍龍江特大橋橋主橋為跨跨度（80＋3×144＋80）m連續(xù)梁，4個主墩均為為16Ф2．5m鉆孔樁群樁樁基礎(chǔ)216.天興洲大橋橋南南岸鐵路路引橋2007年11月19日，施工中的天天興洲大橋橋鐵路引橋橋10號橋墩，用用泵送混凝凝土進(jìn)行第第2次墩身灌注注（高度6.5-17.5范圍，灌至至15m時)，墩身模板板突然傾倒倒，作業(yè)平平臺上5人墜地，死死亡1人，受傷2人原因分析1一次灌注墩墩身高度未未經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)檢檢算，灌注注至9m時，混凝土土壓力已超超壓2灌注速度超超速，按要要求應(yīng)≤1m/h，實際達(dá)到到3m/h227.佛山廣明高高速公路富富灣大橋2008年4月12日，富灣大大橋工程發(fā)發(fā)生橋墩模模板爆裂事事故，大橋橋51號墩（直徑徑2.3米、高約10米）的橋墩墩在澆鑄混混凝土?xí)r，，模板發(fā)生生爆裂，擊擊中正在的的5名施工工人人，導(dǎo)致1死1失蹤，3人受傷231質(zhì)量事故案案例1.1樁基及深基基坑1.2橋墩1.3支架141.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)1.7其它241.韶關(guān)坪乳公公路白橋坑坑大橋1996年12月20日，施工中中的白橋坑坑大橋因支支架整體失失穩(wěn)突然坍坍塌，造成成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟(jì)濟(jì)損失360萬元。原設(shè)計施工工方法為纜纜索吊機(jī)扣扣索分段吊吊裝。業(yè)主主認(rèn)為施工工進(jìn)度太慢慢，更換施施工隊伍后后，將施工工方案改為為滿布支架架就地灌注注。但由于于支架設(shè)計計錯誤，支支架為一整整體不穩(wěn)定定結(jié)構(gòu)！國內(nèi)橋梁概況該橋為鋼筋筋混凝土箱箱肋拱橋，，L=100m，跨越76m深谷25原因分析及及事故教訓(xùn)訓(xùn)1采用的施工工方法未通通過原設(shè)計計單位，沒沒有編制大大橋施工方方案及其施施工組織設(shè)設(shè)計。大橋橋支架安裝裝完成后，，未按《公路工程施施工安全技技術(shù)規(guī)程》規(guī)定的要求求進(jìn)行荷載載或預(yù)壓試試驗，也未未進(jìn)行驗收收就投入使使用。2施工支架結(jié)結(jié)構(gòu)形式不不合理。對對支架沒有有進(jìn)行整體體結(jié)構(gòu)受力力分析及科科學(xué)的計算算，采用的的門式結(jié)構(gòu)構(gòu)無法形成成穩(wěn)定的結(jié)結(jié)構(gòu)。超常常規(guī)使用58.02米跨度單層層貝雷桁架架作主梁而而未經(jīng)設(shè)計計計算，又又沒有采取取任何有效效的結(jié)構(gòu)措措施，以至至在實際施施工中貝雷雷梁撓度值值為允許撓撓度值的7倍多，超過過鋼材的屈屈服極限，，從而導(dǎo)致致支架整體體結(jié)構(gòu)破壞壞。韶關(guān)坪乳公公路白橋坑大橋橋26韶關(guān)坪乳公公路

白橋橋坑大橋3.施工工方方法法錯錯誤誤：：由由于于沒沒有有單單獨獨完完整整的的施施工工組組織織設(shè)設(shè)計計，，施施工工未未按按施施工工技技術(shù)術(shù)規(guī)規(guī)范范規(guī)規(guī)定定的的分分環(huán)環(huán)分分段段澆澆注注進(jìn)進(jìn)行行；；實實際際澆澆注注中中，，加加載載不不均均衡衡、、不不對對稱稱，，致致使使整整個個支支架架受受力力不不均均衡衡，，最最終終導(dǎo)導(dǎo)致致支支架架失失穩(wěn)穩(wěn)而而倒倒塌塌。。4.施工工現(xiàn)現(xiàn)場場指指揮揮處處置置失失當(dāng)當(dāng)：：在在澆澆注注過過程程中中，，曾曾多多次次出出現(xiàn)現(xiàn)模模板板和和鋼鋼筋筋翹翹起起等等事事故故隱隱患患苗苗頭頭，，大大橋橋坍坍塌塌的的危危險險征征兆兆已已十十分分明明顯顯，，施施工工單單位位負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人仍仍麻麻木木不不仁仁，，不不是是進(jìn)進(jìn)行行認(rèn)認(rèn)真真科科學(xué)學(xué)分分析析，，從從中中找找出出原原因因、、制制定定有有效效的的觀觀察察、、控控制制及及撤撤離離方方案案，，，，而而是是盲盲目目決決斷斷、、堅堅持持錯錯誤誤指指揮揮，，冒冒險險作作業(yè)業(yè)，，野野蠻蠻施施工工，，接接連連發(fā)發(fā)生生人人為為決決策策和和指指揮揮管管理理的的重重大大失失誤誤。。，，（（如如采采取取用用人人踩踩、、用用預(yù)預(yù)制制板板壓壓、、用用手手動動葫葫蘆蘆強強行行拉拉等等、、不不正正確確的的措措施施）），，加加劇劇了了事事故故危危險險因因素素的的累累積積、、演演變變，，加加劇劇了了支支架架的的不不穩(wěn)穩(wěn)定定性性。。275．大大橋橋監(jiān)監(jiān)理理不不到到位位。。在在沒沒有有得得到到施施工工支支架架圖圖紙紙、、計計算算書書和和施施工工組組織織設(shè)設(shè)計計，，根根本本無無法法確確保保施施工工質(zhì)質(zhì)量量和和安安全全的的情情況況下下，，沒沒有有下下令令停停止止施施工工。。卻卻簽簽認(rèn)認(rèn)了了拱拱圈圈模模板板和和鋼鋼筋筋混混凝凝土土的的施施工工。。在在19日晚晚到到20日7點30分拱拱底底板板澆澆灌灌的的關(guān)關(guān)鍵鍵時時間間，，卻卻無無人人在在施施工工現(xiàn)現(xiàn)場場監(jiān)監(jiān)理理，，以以至至對對施施工工過過程程中中的的違違章章冒冒險險作作業(yè)業(yè)的的行行為為未未能能發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)和和制制止止，，出出現(xiàn)現(xiàn)危危險險征征兆兆未未能能及及時時督督促促施施工工單單位位采采取取有有效效措措施施。。法院院依依法法追追究究施施工工項項目目經(jīng)經(jīng)理理、、總總工工、、監(jiān)監(jiān)理理等等人人的的法法律律責(zé)責(zé)任任韶關(guān)關(guān)坪坪乳乳公公路路白橋橋坑坑大大橋橋282深圳圳鹽鹽壩壩高高速速高高架架引引橋橋2000年11月27日，，深深圳圳鹽鹽壩壩高高速速公公路路起起點點高高架架全全互互通通立立交交橋橋（（由由4聯(lián)箱箱梁梁））施施工工中中，，第第3聯(lián)右右幅幅（（50米長長））橋橋突突然然坍坍塌塌，69人墜墜落落，，19人受傷，其中中重傷5人。原因分析：1.立跨桿高度誤誤差偏大，部部分扣件未能能完全擰緊，，水平桿件未未采用搭接連連接，削弱了了支架整體穩(wěn)穩(wěn)定性；2.坍塌的第7跨在支架設(shè)計計中橫向未設(shè)設(shè)剪刀撐，縱縱向剪刀撐數(shù)數(shù)量不夠，造造成支架主體體穩(wěn)定性不足足；3.支架設(shè)計中對對不利荷載因因素及荷載分分布不均狀況況認(rèn)識不足，，未采取相應(yīng)應(yīng)的對策和措措施，使支架架整體穩(wěn)定性性存在安全隱隱患；4.施工單位、監(jiān)監(jiān)理部門管理理不力，安全全質(zhì)量意識淡淡薄國內(nèi)293.京福高速三明明連

接線互互通A匝道橋2001年9月25日，該匝道橋橋模板支架在在加載預(yù)壓時時，突然垮塌塌，造成6人死亡、20人受傷的重大大事故。交通部（交公公路發(fā)[2001]675號）對“9.25”事故處理情況況的通報：：認(rèn)定該事故故屬一起重大大安全責(zé)任事事故。事故處理：追追究5人刑事責(zé)任，，5人政紀(jì)處分或或吊銷資格；；3單位降級及停停標(biāo)。國內(nèi)30事故原因分析析直接原因1、施工過程程擅自改變施施工方案，支架體系存在在嚴(yán)重隱患。。2、堆沙不均均勻造成支架架體系失穩(wěn)。。1.鋼管立柱直接接立在水泥砼砼路面上，柱柱基不堅實，，產(chǎn)生了一定定的豎向和水水平位移2.貝雷支架缺少少斜向支撐，，側(cè)向約束薄薄弱，在堆荷荷過程的外力力作用下(堆荷設(shè)計重量量1065t,實際加載至700t時)，由于支撐體體系的局部變變形引發(fā)支撐撐體系整體失失穩(wěn)破壞，造造成嚴(yán)重支架架垮塌事故。。三明互通A匝道橋31間接原因1、技術(shù)管理理混亂，支架架設(shè)計和預(yù)壓壓試驗方案未未按規(guī)定程序序?qū)徟?、施工現(xiàn)場場管理混亂，，堆沙作業(yè)未未按程序堆放放。3、未對臨時時招用的堆沙沙人員進(jìn)行必必要的安全教教育。4、工程監(jiān)理理不嚴(yán)，對施施工設(shè)計方案案未經(jīng)審批，，支架體系存存在明顯隱患患，未采取有有效措施予以以制止并及時時向上級反映映。5、對監(jiān)理工工作監(jiān)督檢查查不力。6、施工安全全監(jiān)督管理不不嚴(yán)。三明互通A匝道橋324.四川省自貢市市某大橋2002年2月8日，四川省自自貢市某大橋橋施工過程中中，發(fā)生一起起腳手架坍塌塌事故。當(dāng)加加載試驗至設(shè)設(shè)計荷載的90％(1100t)時，腳手架失失穩(wěn)整體坍塌塌，20多名施工人員員全部墜人河河中，造成3人死亡，7人受傷的重大大事故。橋梁概況自貢某大橋為為一座長236m，寬13m，4個橋墩，主孔孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱拱橋。國內(nèi)33原因分析1.支架的搭設(shè)沒沒有詳細(xì)的施施工方案和設(shè)設(shè)計計算只憑憑經(jīng)驗搭設(shè)2.對支架進(jìn)行荷荷載試驗無試試驗方案，對對操作程序未未進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)規(guī)定，也沒有有檢查驗收3.在加荷過程中中既沒有專人人指揮，也沒沒有嚴(yán)格按照照自大橋兩岸岸向中間對稱稱加載的方法法，盲目進(jìn)行行單側(cè)加載，，從而使橋身身負(fù)荷偏載，，重心偏移，，腳手架立桿桿彎曲變形，，引發(fā)整體坍坍塌4.腳手架立桿底底部在水下，，其支撐強度度如何沒有詳詳細(xì)的勘察，，只采用了向向水中拋砂袋袋方法，此種種方法也沒有有經(jīng)試驗印證證資料說明其其效果的可靠靠程度5.鋼管材料不合合格。經(jīng)檢測測有47％的鋼管壁厚厚不足3.5mm，最薄者僅2mm本次事故是一一起嚴(yán)重的責(zé)責(zé)任事故。345廣清高速公路路增槎路高架架橋2004年12月13日凌晨4時40分，廣東廣清清高速增槎路路連接線主線線高架橋第26聯(lián)第4跨（112＃~113＃）在進(jìn)行現(xiàn)現(xiàn)澆混凝土施施工時，滿布布支架坍塌，，事故造成成2人死亡，7人受傷國內(nèi)35原因分析滿布腳手架搭搭設(shè)不規(guī)范，，未按規(guī)定進(jìn)進(jìn)行預(yù)壓366綏芬河市新華華街立交橋引引橋原因分析：1腳手架設(shè)計未未經(jīng)仔細(xì)計算算，最大立桿桿間距3m，最大平桿間間距1.4m2沒有進(jìn)行荷載載預(yù)壓即直接接澆注混凝土土3澆注混凝土?xí)r時沒有對支架架進(jìn)行監(jiān)測國內(nèi)4x30m預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)梁2005-9-25施工時，鋼管管碗扣腳手架架跨塌，造成成2人死亡、梁體體報廢377遵義市公路珍珍珠大橋國內(nèi)原因分析1管理極度混亂亂2無正式經(jīng)過審審批的施工組組織設(shè)計，4排施工拱架間間橫聯(lián)薄弱3現(xiàn)場無監(jiān)理人人員2005年11月5日，珍珠大橋橋懸拼拱架在在施工中發(fā)生生垮塌事故，，19名工人落入河河谷，已確認(rèn)認(rèn)死亡15人，受傷4人橋梁概況箱型鋼筋混凝凝土拱橋結(jié)構(gòu)構(gòu)，主孔跨度度120m，全長135.2m，橋面距谷底底125m左右388.貴開公路小尖尖山大橋2005年１２月１４４日凌晨5時30分，正在施工工的貴州省貴貴陽市至開陽陽縣高等級公公路小尖山大大橋發(fā)生垮塌塌事故，7人死亡，15人受傷國內(nèi)橋梁概況2005年1月開工建設(shè)，，全長155米，橋墩高度度47米，最高支架架50米，大橋一跨跨長65米。39原因分析高達(dá)50米的滿布腳手手架方案本身身就存在極大大風(fēng)險架設(shè)中任何細(xì)細(xì)小環(huán)節(jié)的失失誤均有可能能導(dǎo)致災(zāi)難性性后果大橋垮塌后大橋垮塌前409廣州珠江黃埔埔大橋引橋2007年6月13日在大橋東二環(huán)環(huán)六標(biāo)段引橋橋滿布腳手架架預(yù)壓施工時時，1000多噸重、近千千個沙包將18米高的支架突突然壓坍塌，，4人被埋，其中中2人死亡國內(nèi)原因分析：1.連降暴雨，雨雨水浸泡加重重了沙袋的重重量，超過腳腳手架承重極極限2.地基固化處理理不到位，雨雨水浸泡導(dǎo)致致基礎(chǔ)軟化3.腳手架螺絲及及碗扣松動411.美國加州某立立交橋2007年7月31日至少有1輛汽車被掩埋埋在廢墟下面面。據(jù)最新消消息稱，汽車車內(nèi)的司機(jī)已已經(jīng)被救出，，但傷勢嚴(yán)重重。另一名立立交橋的建設(shè)設(shè)者在這次事事故中受傷。。目前還不清清楚還有沒有有其他人在此此次事故中受受傷。國外422.巴基斯坦卡拉拉奇大橋2007年9月1日，卡拉奇的的一座公路大大橋發(fā)生坍塌塌，導(dǎo)致至少少6人喪生，受傷傷人數(shù)不明。。還有多輛汽汽車被壓在橋橋底下，扭曲曲變形這座位于卡拉拉奇的大橋，，12天前才通車，，而1日橋身忽然間間斷裂垮下，，造成當(dāng)時行行經(jīng)橋底下的的車輛被壓在在底下。國外433.印度海得拉巴巴市大橋2007年9月9日傍晚，印印度南部安得得拉邦首府海海得拉巴市正正在建設(shè)中的的高架橋，在在暴雨中突然然垮塌將十多多輛汽車和許許多正在橋下下躲雨的行人人掩埋，30余人遇難印度總理曼莫莫漢·辛格當(dāng)晚發(fā)表表聲明說：““我為這一事事件震驚并感感到深深的悲悲痛?！睒蛄焊艣r高架橋位于海海得拉巴市中中心繁華地段段，長1.7公里，已建設(shè)設(shè)一年半，原原計劃今年12月通車。距離離地面約46米用鋼桁支架法法施工的現(xiàn)澆澆預(yù)應(yīng)力混凝凝土箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)國外44原因分析1.在57毫米降雨量的的暴雨中坍塌塌，支架的地地基基礎(chǔ)處理理不當(dāng)肯定是是重要原因之之一2.市政供水和污污水排放管理理局事發(fā)前正正在立交橋附附近埋設(shè)管線線印度海得拉巴巴市大橋454.越南芹苴大橋橋2007年9月25日，越南南部部建設(shè)中的芹芹苴大橋坍塌塌，至少60人死亡，170多人受傷。首首先坍塌的的是前一天才才灌注混凝土土的第13號梁段，接著著第14號、15號橋段也隨之之坍塌.坍塌的橋段約約90m長，離地面約約30m高。國外橋梁概況越南的國家重重點工程。這這座耗資3億美元、雙向向四車道、跨跨度總長2.75公里、由日本本關(guān)西集團(tuán)等等三家日本知知名公司承建建，完工后大大橋是越南的的第一長橋。。46越南芹苴大橋橋原因分析：1.巨型塔吊起重重機(jī)倒塌砸向向施工梁段2.腳手架基礎(chǔ)處處理不當(dāng)，雨雨水浸泡軟化化47鄭州太陽城工工程模板支架架垮塌2007年9月6日，鄭州市富富田太陽城工工程，在中心心采光井施工工中，模板支支架突然垮塌塌，造成7人死亡，17人受傷,其中10人重傷。調(diào)查認(rèn)定，該該事故是一起起安全生產(chǎn)責(zé)責(zé)任事故。原因分析：1施工人員未嚴(yán)嚴(yán)格按照施工工方案和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)范搭設(shè)模模板支撐系統(tǒng)統(tǒng)，方案要求求現(xiàn)澆梁下立立桿間距為0.4m××0.4m，實際際搭設(shè)設(shè)1.3m××1.3m，并且且缺少少剪刀刀撐和和掃地地桿；；2監(jiān)理單單位現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)管不不力，，未及及時制制止施施工人人員違違規(guī)作作業(yè)行行為；；3施工單單位在在澆搗搗混凝凝土過過程中中施工工工序序錯誤誤，造造成局局部受受力集集中，，超過過模板板支撐撐系統(tǒng)統(tǒng)承載載能力力。附：建建筑模模板481質(zhì)量事事故案案例1.1樁基及及深基基坑1.2橋墩1.3支架1.4移動模模架21.5懸臂灌灌筑1.6起重機(jī)機(jī)1.7其它491蘇通長長江大大橋2006年2月8日，蘇蘇通大大橋項項目部部B1標(biāo)在采采用挪挪威NRS公司制制造的的移動動模架架作業(yè)業(yè)時，，36號橋墩墩發(fā)生生一起起重大大意外外工傷傷事故故，大大橋牛牛腿突突然脫脫落，，發(fā)生生模架架墜落落事故故，3人死亡亡。橋梁概概況蘇通大大橋位位于江江蘇南南通市市和(蘇州)常熟市市之間間，大大橋主主跨1088米，為為全球球最大大跨度度的斜斜拉橋橋，通通航高高度62米，跨跨江大大橋總總長8206米，兩兩岸連連接線線共長長24.2公里。。工程程總投投資64.5億元。。預(yù)報報2008年4月20日通車車。原因分分析（公開開報道道說法法）：：連接銷銷軸斷斷裂。。焊接接工藝藝不當(dāng)當(dāng)，形形成粗粗大馬馬氏體體缺陷陷組織織或裂裂紋，，造成成該軸軸脆性性斷裂裂。502.浙江溫溫福鐵鐵路高高架橋橋2008年6月21日9時許，，溫州州市的的甬臺臺溫鐵鐵路發(fā)發(fā)生一一起移移動模模架坍坍塌事事故，，壓垮垮附近近的3間民房房。造造成7人死亡亡，21人受傷傷。。“移動動模架架長約約48米，寬寬約10多米，，重460噸。在在由北北向南南移向向第127號水泥泥墩的的過程程中，，移動動模架架的保保險鋼鋼索突突然斷斷裂，，造成成移動動模架架整體體倒塌塌，向向東、、西方方向分分開，，砸向向高架架橋兩兩側(cè)。?！?1當(dāng)時移移動模模架處處于過過孔狀狀態(tài)，，出事事時是是靜止止?fàn)顟B(tài)態(tài)，由由于后后承重重門架架的主主吊帶帶突然然斷裂裂,導(dǎo)致整整垮塌塌?！岸髦鞯鯉?jù)了了解可可能是是使用用了舊舊鋼材材所至至。我我在的的時候候正式式組裝裝第一一套武武漢通通聯(lián)的的移動動模架架造橋橋機(jī)，，設(shè)計計不合合理，，做工工粗糙糙，零零件誤誤差很很大，，錯位位嚴(yán)重重，經(jīng)經(jīng)常需需要動動刀修修改。。試問問那么么重要要的工工程承承重設(shè)設(shè)備隨隨便動動刀，，沒有有檢驗驗?zāi)鼙１ＷC安安全嗎嗎？從從廠家家武漢漢通聯(lián)聯(lián)的技技術(shù)員員處了了解到到，由由于當(dāng)當(dāng)時他他們定定單太太多了了，大大大超超過了了其實實際生生產(chǎn)能能力，，但是是為了了掙錢錢他們們還是是接下下定單單?！薄?2事故發(fā)發(fā)生時時，移移動模模架右右后側(cè)側(cè)主吊吊帶斷斷裂，，致使使移動動模架架砸落落橋下下發(fā)生生人員員傷亡亡?！斑@臺移移動模模架是是新的的，到到事故故發(fā)生生時總總共才才使用用了17孔。移移動模模架生生產(chǎn)廠廠家是是總部部在秦秦皇島島的通通聯(lián)技技術(shù)發(fā)發(fā)展有有限公公司設(shè)設(shè)計、、生產(chǎn)產(chǎn)的。。事故故發(fā)生生當(dāng)天天的承承重量量對模模架不不是最最大負(fù)負(fù)荷，，當(dāng)天天移動動模架架移動動之前前也經(jīng)經(jīng)過安安全性性檢查查，沒沒有發(fā)發(fā)現(xiàn)異異常。。”53血的教教訓(xùn)“施工工方只只在模模架正正下方方設(shè)置置了警警戒，，稍遠(yuǎn)遠(yuǎn)的地地方就就可以以隨意意行走走?！薄币晃皇┦┕すすと送竿嘎叮?，被砸砸的民民房在在拆遷遷范圍圍之內(nèi)內(nèi)，開開工之之前就就拆了了一部部分，，房主主基本本都搬搬離房房子，，但沒沒過幾幾個月月，這這些拆拆一半半留一一半的的房子子又重重新建建好，，又有有人住住了進(jìn)進(jìn)來。?！?41質(zhì)量事事故案案例1.1樁基及及深基基坑1.2橋墩1.3支架1.4移動模模架1.5懸臂灌灌筑61.6起重機(jī)機(jī)1.7其它551.襄樊漢漢江大大橋1987年，襄襄樊樊漢江江大橋橋在移移動掛掛籃時時，由由4套倒鏈鏈懸吊吊掛籃籃底板板，向向下方方的船船臺下下放，，由于于其中中一個個倒鏈鏈超載載折斷斷，引引起其其它倒倒鏈折折斷，，掛籃籃底板板砸向向船臺臺，1人死亡亡562.株州湘湘江大大橋1988年5月，株株州湘湘江橋橋輕型型掛籃籃在空空載前前移過過程中中，因因吊桿桿鋼絲絲繩磨磨斷，，掛籃籃底板板掉入入河中中，并并使掛掛籃失失穩(wěn)，，3人死亡亡573.南昆鐵鐵路喜喜舊溪溪大橋橋1996年，南南昆鐵鐵路喜喜舊溪溪大橋橋在零零號塊塊接灌灌1號塊時時，掛掛籃墜墜落地地面，，4人死亡亡584.意大利利坎納納維諾諾橋1972年8月29日，意意大利利坎納納維諾諾橋，，在澆澆注合合龍段段后，，新澆澆注的的混凝凝土突突然塌塌落主要原原因：：在梁梁體溫溫度約約束應(yīng)應(yīng)力作作用下下，吊吊架的的1根吊桿桿超載載折斷斷，導(dǎo)導(dǎo)致兩兩懸臂臂梁體體在其其根部部折斷斷，只只由鋼鋼筋拉拉結(jié)，，使梁梁體吊吊掛在在墩身身內(nèi)側(cè)側(cè)。死死亡2人。國外595.杭州xxxx橋1991年春節(jié)節(jié)前夕夕，用用懸臂臂灌筑筑法施施工某某80m梁跨，，在全全梁合合龍完完成后后張拉拉箱梁梁下緣緣主筋筋時，，箱梁梁下緣緣混凝凝土成成塊狀狀崩壞壞脫落落橋梁概概況多跨連連續(xù)（（18跨一聯(lián)聯(lián)）預(yù)預(yù)應(yīng)力力箱梁梁橋，，全長長1340m，1991年11月建成成通車車60原因分分析混凝土土澆筑筑施工工違規(guī)規(guī)操作作，導(dǎo)導(dǎo)致混混凝土土強度度下降降、箱箱梁下下緣主主筋位位置變變動后果雖未造造成橋橋毀人人亡的的惡劣劣后果果，但但為了了消除除隱患患，將將已完完成的的多孔孔80m梁跨的的相同同部位位鑿除除，重重新進(jìn)進(jìn)行混混凝土土澆筑筑616.寧波招招寶山山大橋橋1998年9月24日，即將合合龍之際，，16號塊突然發(fā)發(fā)生嚴(yán)重的的梁體斷裂裂事故，雖雖未造成人人員傷亡，，但這起事事故使整個個工程工期期延誤近兩兩年，經(jīng)濟(jì)濟(jì)損失巨大大，并且在在社會上造造成了極大大的負(fù)面影影響。原因分析造成該橋質(zhì)質(zhì)量事故發(fā)發(fā)生的主要要原因是設(shè)設(shè)計上存在在漏洞，主主梁結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計承載力力不足橋梁概況投資4.23億元位于甬甬江入?？诳?，全長2482米，主橋為為單塔雙索索面不對稱稱預(yù)應(yīng)力混混凝土斜拉拉橋，通航航孔跨徑258米，凈空高高32米，5000噸級的客、、貨輪船可可全天候通通過出入甬甬江。于1995年6月開工，總總造價4.23億元事故處理后后，新橋于于2001年6月8日竣工通車車621質(zhì)量事故案案例1.1樁基及深基基坑1.2橋墩1.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)41.7其它631.滬東“7·17””特大事故2001年7月17日，上海滬滬東某造船船(集團(tuán))有限公司船船塢工地，，600t170m龍門起重機(jī)機(jī)在吊裝主主梁過程中中發(fā)生倒塌塌事故，造造成36人死亡（其其中有副教教授1人，博士后后2人，在職博博士1人），3人受傷，直直接經(jīng)濟(jì)損損失8000多萬元。滬東“7·17””特大事故是是一起由于于吊裝施工工方案不完完善，吊裝裝過程中違違規(guī)指揮、、操作，并并缺乏統(tǒng)一一嚴(yán)格的現(xiàn)現(xiàn)場管理而而導(dǎo)致的重重大責(zé)任事事故。64事故原因分分析1．剛性腿在在纜風(fēng)繩調(diào)調(diào)整過程中中受力失衡衡是事故的的直接原因因2．施工作業(yè)業(yè)中違規(guī)指指揮是事故故的主要原原因3．吊裝工程程方案不完完善、審批把關(guān)不不嚴(yán)是事故故的重要原原因4．施工現(xiàn)場場缺乏統(tǒng)一一嚴(yán)格的管管理，安全全措施不落落實是事故故傷亡擴(kuò)大大的原因（1）施工現(xiàn)場場組織協(xié)調(diào)調(diào)不力。（2）安全措施施不具體、、不落實。。滬東“7·17””特大事故652.鄭州黃河二二橋2003年2月9日，施工中中的鄭州黃黃河二橋龍龍門吊被狂狂風(fēng)吹倒（（陣風(fēng)超過過12級），1人死亡，5人受傷真實的原因因未見報道道663.廣水京廣鐵鐵路改造工工地2006年10月21日，廣水水市京廣線線信陽至陳陳家河段一一鐵路橋梁梁，施工人人員在鋪架架鐵路橋梁梁時，架橋橋機(jī)吊梁扁扁擔(dān)體焊縫縫連接處突突然斷裂，，帶動架橋橋機(jī)側(cè)翻，，導(dǎo)致4人死亡，1人失蹤，15人受傷674.東莞東江大大橋2007-10-12，在東莞市市石碣鎮(zhèn)的的東江大橋橋工地上，，一座重達(dá)達(dá)60噸、長達(dá)50多米的龍門門吊突然側(cè)側(cè)翻。造成成兩死三傷傷橋梁概況東江大橋，，長約1.922公里，雙層層橋，上層層為6車道高速公公路、下層層為8車道城市快快速路，大大橋位于莞莞深高速三三期即莞深深高速與環(huán)環(huán)城路共線線段工程，，投資約21億元，長5.464公里，2006年8月8日動工。承承建單位是是中鐵xx局，建設(shè)期期3年。681質(zhì)量事故案案例1.1樁基及深基基坑1.2橋墩1.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)1.7其它2691廣東九江大大橋坍塌事事故2007年6月15日，5時10分許，“南南桂機(jī)035”船船艏右側(cè)側(cè)與九江大大橋橋墩發(fā)發(fā)生嚴(yán)重觸觸碰，造成成九江大橋橋三個橋墩墩倒塌，其其所承橋面面約200米坍塌，正正在橋上行行駛的4輛汽車及2名大橋施工工人員當(dāng)場場墜入江中中，致使8人死亡，一一名司乘人人員下落不不明。橋梁概況位于廣東省省南海，是是廣湛公路路上跨越西西江的特大大型公路橋橋梁，全長長1682m.主橋為2x160m獨塔混凝土土斜拉橋與與21孔50m連續(xù)箱梁組組成，全長長1370m.引橋由20孔16m先張法預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土空心板組組成，全長長320m.橋面凈寬16m.于1988年建成通車車。70根據(jù)交通部部的調(diào)查，，大橋質(zhì)量量是符合當(dāng)當(dāng)初設(shè)計的的標(biāo)準(zhǔn)和要要求的。船船撞橋事故故發(fā)生前結(jié)結(jié)構(gòu)處于安安全狀態(tài)。大橋2孔160米通航孔，，按通過江江海輪即主主墩按橫橋橋向船舶撞撞擊力1200噸進(jìn)行防撞撞設(shè)計；考考慮到有小小型船只及及漂浮物撞撞擊的可能能，南、北北側(cè)非通航航孔橋墩按按橫橋向撞撞擊力40噸進(jìn)行船撞撞設(shè)防，是是合適的。。原因分析：：南桂機(jī)035號船長石桂德德安全意識識淡薄，盲盲目冒險航航行，判斷斷嚴(yán)重錯誤誤，應(yīng)急措措施不當(dāng)。。船舶偏離航航道，誤入入非通航孔孔，直接撞撞擊到23號橋墩，其其橫橋向撞撞擊力遠(yuǎn)大大于設(shè)計橫橫橋向撞擊擊力40噸及橫橋向向防撞能力力，導(dǎo)致4孔非通航孔孔橋坍塌的的事故。71交通部副部部長翁孟勇勇在回答記記者提問時時表示，關(guān)關(guān)于被撞斷斷的九江大大橋，這個個事故引發(fā)發(fā)了交通部部對橋梁等等公共建筑筑物安全的的高度關(guān)注注。最近交交通部已初初步?jīng)Q定，，對一些重重點干線上上的重要橋橋梁的安全全設(shè)防要進(jìn)進(jìn)一步加強強，提高其其標(biāo)準(zhǔn)。722.四川達(dá)縣洲洲河大橋1986年9月30日，主跨接接近合龍時時，主梁在在強大的水水平軸向分分力作用下下失穩(wěn)垮塌塌，14名工人墜河河喪生原因分析1.設(shè)計雖檢算算通過，但但對于施工工中可能出出現(xiàn)的問題題預(yù)留安全全儲備不足足2.施工隊伍無無相應(yīng)資質(zhì)質(zhì)，無正規(guī)規(guī)施工組織織設(shè)計3.施工質(zhì)量差差4.施工指揮及及組織混亂亂橋梁概況獨塔式混凝凝土空腹桁桁架斜拉橋橋，跨度為為190＋70m,采用懸拼法法施工732工程重大安安全事故案案例1上海軌道交交通4號線事故2廣州海珠城城廣場建筑筑工地基坑坑坍塌事故故3北京地鐵10號線塌方事事故4重慶綦江虹虹橋垮塌事事故5湖南鳳凰沱沱江大橋坍坍塌事故741.重慶綦江虹虹橋垮塌事事故1999年1月4日，重慶綦綦江彩虹橋橋垮塌，40人遇難。橋梁概況該橋為中承承式鋼管混混凝土提籃籃拱人行橋橋，跨度120米；1996年2月16日竣工，耗耗資368萬。75事故原因分分析1.拱橋拱架鋼鋼管焊接存存在嚴(yán)重缺缺陷，個別別焊縫出現(xiàn)現(xiàn)痕縫性裂裂痕；焊接接質(zhì)量不合合格；2.混凝土強度度不足，普普遍低于設(shè)設(shè)計標(biāo)號的的1／3；3.連接橋梁、、橋面與鋼鋼拱架的鋼鋼結(jié)構(gòu)均嚴(yán)嚴(yán)重銹蝕；；4.工程承發(fā)包包違反國家家建筑管理理規(guī)定和要要求，施工工單位系個個人掛靠行行為，不具具備市政工工程施工資資質(zhì)；該橋橋?qū)嶋H屬私私人設(shè)計、、組織施工工。761999年4月，法院判判決縣委副副書記、城城鄉(xiāng)建管會會主任、重重慶市質(zhì)監(jiān)監(jiān)站站長、、工程承包包負(fù)責(zé)人等等10人，分別以以受賄罪、、玩忽職守守罪、工程程重大安全全事故罪等等罪名，被被判處有期期徒刑6年至死刑。。77綦江虹橋警警示碑碑文文綦江虹橋警警示碑碑文文利與弊，相相反而相成成，利興則則弊除。然然假興利之之名以興弊弊者，弊尤尤大焉。此此虹橋塌沉沉之痛訓(xùn)也也。綦綦河貫縣縣城，隔東東西城區(qū)。。虹橋之建建，欲便兩兩城區(qū)之往往來。一九九九六年二二月十五日日通行，一一九九九年年一月四日日垮墮。死死禍者四十十，傷十余余人。蓋主主事者徇私私瀆職，施施工者貪利利粗制，案案震全國。。有關(guān)責(zé)任任者受黨紀(jì)紀(jì)國法追究究。綦江縣縣委、縣政政府決定建建設(shè)新虹橋橋落成之日日，立碑其其側(cè)，以戒戒今惕后。。銘銘曰：新建建豪張，舊舊痛回腸。。主政貪妄妄，屬眾遭遭殃。腐之之為患，國國禍民傷。。從公慎記記，勿怠勿勿荒。勒石石警示，永永志莫忘。。中中共綦江縣縣委、綦江江縣人民政政府782.上海軌道交通通4號線事故上海軌道交通通環(huán)線東南半半環(huán)的軌道交交通4號線，全長22公里。2003年7月1日凌晨，在越越江隧道區(qū)間間上下行聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道內(nèi)，突突然涌入大量量水和流沙，，引起隧道部部分結(jié)構(gòu)損壞壞及周邊地區(qū)區(qū)地面沉降，，造成3棟建筑物嚴(yán)重重傾斜，黃浦浦江防汛墻局局部坍塌并引引起管涌。由由于報警及時時，隧道和周周邊所有人員員全部撤離，，沒有造成傷傷亡。事故原因：1現(xiàn)場管理人員員違章指揮施施工，冷凍凍法施工的制制冷設(shè)備發(fā)生生故障、險情情明顯、工程程已經(jīng)停工的的情況下，未未及時采取有有效措施，排排除險情，直直接導(dǎo)致了這這起事故的發(fā)發(fā)生。2施工單位未按按規(guī)定程序調(diào)調(diào)整施工方案案，總包單位位現(xiàn)場管理失失控，監(jiān)理單單位現(xiàn)場監(jiān)理理失職。79這是一起造成成重大經(jīng)濟(jì)損損失的工程責(zé)責(zé)任事故，直直接經(jīng)濟(jì)損失失超過1.5億元事故的相關(guān)責(zé)責(zé)任人已受到到司法機(jī)關(guān)追追究。因“重大責(zé)任任事故罪”被被正式批捕判判刑3人：中煤礦山上海海分公司項目目副經(jīng)理上海隧道工程程股份有限公公司項目經(jīng)理理監(jiān)理單位上海海地鐵咨詢監(jiān)監(jiān)理公司總監(jiān)監(jiān)代表；被取保侯審3人：中煤上海分公公司項目經(jīng)理理地鐵監(jiān)理公司司總監(jiān)隧道公司項目目負(fù)責(zé)人另有一些單位位負(fù)責(zé)人受到到撤職和行政政記過處分。。803.廣州海珠城廣廣場建筑工工地基坑坍塌塌事故2005年7月21日，廣州海珠珠區(qū)海珠城廣廣場B區(qū)施工工地發(fā)發(fā)生基坑坍塌塌故，造成3人死亡、8人受傷的重大大安全事故81事故原因分析析1工程設(shè)計方案案有問題對于業(yè)主上報報的施工設(shè)計計方案，建委委已經(jīng)提出基基坑設(shè)計存在在五大安全隱隱患，要求進(jìn)進(jìn)行調(diào)整，但但是甲方拒絕絕整改，并無無視施工企業(yè)業(yè)提出的五次次安全警告，，堅持無序施施工。2基坑?xùn)|段嚴(yán)重重超載事故發(fā)生前兩兩天，在南邊邊坑頂因施工工地下室，造造成東段超載載達(dá)140噸，成為基坑坑滑坡的直接接導(dǎo)火線。3基坑開挖深度度超“計劃””本基坑原設(shè)計計深度只有16.2m，而實際開挖挖深度為20.3m，超深4.1m，造成原支護(hù)護(hù)樁成為吊腳腳樁，這成為為事故發(fā)生隱隱患。4遠(yuǎn)超施工安全全時限本來臨時支護(hù)護(hù)安全期限為為一年，但施施工時間長達(dá)達(dá)2年9個月，基坑暴暴露時間大大大加長，導(dǎo)致致開挖地層的的軟化滲透水水和已施工構(gòu)構(gòu)件的銹蝕和和錨索預(yù)應(yīng)力力損失，強度度降低，甚至至失效。導(dǎo)致致基坑南邊軟軟弱透水夾層層向坑里傾斜斜滑動。5有滑坡前兆未未予防范6長時間無證施施工82事故主要原因因：建設(shè)單位位、施工單位位等建設(shè)責(zé)任任主體無視國國家法令，故故意逃避行政政監(jiān)管，長期期無證違法建建設(shè)，基坑支支護(hù)受損失效效，這是一起起重大責(zé)任事事故。廣州市政府對對事故處理決決定：1負(fù)有法律責(zé)任任的南誼公司司等7個安全生產(chǎn)責(zé)責(zé)任主體給予予令限期改正正、罰款及取取締；南誼公公司罰款151.7萬元2市質(zhì)安站、市市建委、海珠珠區(qū)城管部門門、及廣州市市余泥渣土排排放管理處等等因監(jiān)管不力力，向市政府府作出書面檢檢查；3對事故的發(fā)生生、防范負(fù)有有行政責(zé)任的的原市質(zhì)安站站執(zhí)法科科長長何永權(quán)等14位執(zhí)法監(jiān)管人人員進(jìn)行處理理，其中降級級處分2人，記大過處處分3人，記過處分分1人，行政警告告處分3人，責(zé)令作出出深刻檢討的的4人，調(diào)離工作作崗位的1人4對南誼公司董董事兼經(jīng)理邵邵毅珊等7人依法逮捕，，追究刑事責(zé)責(zé)任。834北京地鐵10號線塌方方事故2007年3月28日上午，地鐵鐵10號線工程蘇州州街車站東南南出入口發(fā)生生塌方事故，，塌方面積約約20平方米，深度度約地下22米處，被埋6名施工者遇難難。84施工單位隱瞞瞞事故情況，，未按規(guī)定向向政府有關(guān)部部門報告發(fā)生坍塌事件件后，工地負(fù)負(fù)責(zé)人將項目目部牌子摘掉掉，封鎖工地地大門。所有有搶險工人不不得外出，同同時，一名工工頭還將工人人手機(jī)收繳。。下午4點39分市政府才接接到匯報。施工單位4名直接責(zé)任人人被追究法律律責(zé)任；多人人受到行政處處分855.湖南鳳凰沱江江大橋橋坍塌塌事故2007年8月13日，湖南省鳳鳳凰縣在建的的堤溪沱江大大橋發(fā)生特別別重大坍塌事事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬元。大橋為連拱石石拱橋，全長長328.45m,橋面寬度13m，橋型為4孔65m跨徑等截面懸懸鏈線空腹式式無鉸拱橋。。大橋橋墩高高33m大橋于2004年3月12日開工，計劃劃工期16個月。事故發(fā)發(fā)生時，大橋橋腹拱圈、側(cè)側(cè)墻的砌筑及及拱上填料已已基本完工，，拆架工作接接近尾聲，計計劃于2007年8月底完成大橋橋建設(shè)所有工工程，9月20日竣工通車，，為湘西自治治州50周年慶典獻(xiàn)禮禮。事故發(fā)生后，，國務(wù)院事故故調(diào)查組組織織了交通部和和建設(shè)部全國國頂尖的專家家進(jìn)行了2個月的現(xiàn)場勘勘察、分析，，提出處理意意見。86事故的主要原原因1.施工單位擅自自變更原主拱拱圈施工方案案，現(xiàn)場管理理混亂，違規(guī)規(guī)亂用料石，，主拱圈施工工不符合規(guī)范范要求，在主主拱圈未達(dá)到到設(shè)計強度的的情況下就開開始落架施工工作業(yè)。2.建設(shè)單位項目目管理混亂，，對發(fā)現(xiàn)的施施工質(zhì)量問題題未認(rèn)真督促促施工單位整整改，未經(jīng)設(shè)設(shè)計單位同意意擅自與施工工單位變更原原主拱圈設(shè)計計施工方案，，盲目倒排工工期趕進(jìn)度，，越權(quán)指揮，，甚至要求監(jiān)監(jiān)理不要上橋橋檢查。3.工程監(jiān)理單位位未能制止施施工單位擅自自變更原主拱拱圈施工方案案，對發(fā)現(xiàn)的的主拱圈施工工質(zhì)量問題督督促整改不力力，在主拱圈圈砌筑完成但但強度資料尚尚未測出的情情況下即簽字字驗收合格。。874.設(shè)計和地質(zhì)勘勘察單位違規(guī)規(guī)將勘察項目目分包給個人人，地質(zhì)勘察察設(shè)計深度不不夠，現(xiàn)場服服務(wù)和設(shè)計交交底不到位。。5.湖南省、湘西西州交通質(zhì)量量監(jiān)督部門對對大橋工程的的質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)嚴(yán)重失職。6.湘西自治州、、鳳凰縣兩級級政府及湖南南省有關(guān)部門門對工程建設(shè)設(shè)立項審批、、招投標(biāo)、質(zhì)質(zhì)量和安全生生產(chǎn)等方面的的工作監(jiān)管不不力。州政府府要求盲目趕趕工期，向““州慶”50周年獻(xiàn)禮。88涉嫌工程重大大安全事故罪罪、玩忽職守守罪、受賄罪罪、單位受賄賄罪的湘西自自治州公路局局局長兼鳳大公司董董事長胡東升升、總工程師師兼鳳大公司司總經(jīng)理游興興富和湘西自自治州交通局局副局長王偉偉波等24人，移送司法法機(jī)關(guān)依法追追究刑事責(zé)任任。對事故發(fā)生負(fù)負(fù)有責(zé)任的湖湖南省交通廳廳、湘西自治治州政府相關(guān)關(guān)負(fù)責(zé)人，省省、州公路局局和省路橋集集團(tuán)公司，以以及設(shè)計、監(jiān)監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等等單位的32名責(zé)任人給予予相應(yīng)的政紀(jì)紀(jì)、黨紀(jì)處分分。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這這是一起重大大責(zé)任事故，，對事故責(zé)任任人員的處理理：893教訓(xùn)橋毀人亡的事事故，留下了了慘痛的血的的教訓(xùn)；而其其中絕大多數(shù)數(shù)，本來是可可以避免的作為橋梁建設(shè)設(shè)者，我們有有責(zé)任從這些些事故中充分分吸取教訓(xùn)，，舉一反三，，從而避免類類似的悲劇再再次重復(fù)發(fā)生生90教訓(xùn)：質(zhì)量目標(biāo)是工工程全壽命周周期質(zhì)量，是是“百年大計”的的質(zhì)量施工過程的質(zhì)質(zhì)量安全，只只是工程質(zhì)量量安全的一個個部分。更為為重要的是工工程運營使用用過程的質(zhì)量量安全。我們的質(zhì)量目目標(biāo)是工程全全壽命周期的的質(zhì)量，“百年大計，質(zhì)質(zhì)量第一”；；”要對橋梁整個個使用過程即即全壽命周期期的質(zhì)量負(fù)責(zé)責(zé)。91美國《時代周刊》日前評出百年年世界十大大最惡劣塌橋橋事故一：加拿大魁魁北克大橋二二度坍塌1916年9月11日

二：美國國Kanauga吊橋發(fā)生坍塌塌1967年12月15日三：美國海厄厄特-雷根西高架人人行 橋斷斷裂1981年7月17日四：美國格格林威治鎮(zhèn)米米勒斯大橋1983年6月28日

五：韓國國首爾桑蘇大大橋坍塌1994年10月21日12344492六：中國重慶慶市綦江虹橋橋坍塌1999年1月4日七：葡萄牙Hintze-Ribeiro大橋坍塌2001年3月4日八：印度達(dá)曼曼大橋坍塌2003年8月28日九：西班牙Almu?ecar高速公路橋坍坍塌2005年11月7日十：印度比帕帕戈爾布爾火火車站附近舊舊橋坍塌，地地面一列火車車被壓2006年12月2日93教訓(xùn)9質(zhì)量安全管管理是是全過過程管管理質(zhì)量安安全管管理應(yīng)應(yīng)貫徹徹項目目的始始終，，從工工程立立項開開始的的各個個環(huán)節(jié)節(jié)：包包括環(huán)環(huán)評、、預(yù)可可、工工可；；從勘勘測、、設(shè)計計、評評審（（復(fù)核核）直直到施施工的的各個個階段段，都都應(yīng)樹樹立牢牢固的的質(zhì)量量安全全意識識。94教訓(xùn)：：工程施施工必必須嚴(yán)嚴(yán)格按按照規(guī)規(guī)章制制度辦辦事工程施施工必必須堅堅持嚴(yán)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡目茖W(xué)學(xué)態(tài)度度，嚴(yán)嚴(yán)格按按照規(guī)規(guī)章制制度辦辦事，，堅決決杜絕絕有章章不循循、違違章指指揮、、憑經(jīng)經(jīng)驗辦辦事和和僥幸幸心理理95基本建建設(shè)程程序報審批批，招招投標(biāo)標(biāo)規(guī)程、、規(guī)則則、規(guī)規(guī)范“橋涵涵開工工前，，應(yīng)根根據(jù)設(shè)設(shè)計文文件和和任務(wù)務(wù)要求求，編編制施施工方方案。?！薄按髽驑?、特特大橋橋的實實施性性施工工組織織設(shè)計計，應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)施工工方案案單獨獨編制制，其其內(nèi)容容比施施工方方案明明確、、詳盡盡。””－交通部部《公路橋橋涵施施工技技術(shù)規(guī)規(guī)范》96施工單單位：：主體體責(zé)任任單位位，共共19條責(zé)任任建設(shè)單單位：：綜合合組織織協(xié)調(diào)調(diào)作用用：部部署安安全工工作、、檢查查督促促落實實、協(xié)協(xié)調(diào)解解決問問題、、保證證資金金投入入監(jiān)理單單位：：安全全監(jiān)管管：發(fā)發(fā)現(xiàn)問問題、、提出出問題題、督督促整整改、、進(jìn)行行報告告監(jiān)管單單位：：執(zhí)法法力度度、重重點、、嚴(yán)格格有效效措施施責(zé)任追追究形形勢崗位職職業(yè)責(zé)責(zé)任道義責(zé)責(zé)任終身責(zé)責(zé)任追追究制制（