烏市城市道路交通安全改善

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)烏市城市道路交通安全改善方案設(shè)想程巧夢(mèng)路橋081摘要：本文通過(guò)對(duì)烏魯木齊市城市道路交通安全狀況及事故數(shù)據(jù)的調(diào)查、分析，對(duì)比國(guó)內(nèi)其他城市道路交通安全狀況，開展了對(duì)烏市現(xiàn)階段交通特點(diǎn)、交通安全技術(shù)特征以及發(fā)展趨勢(shì)的分析，從交叉口交通組織、交通標(biāo)志設(shè)置、建設(shè)城市軌道交通等方面提出對(duì)烏市城市道路交通安全的改善措施。關(guān)鍵字：道路交通安全；交通事故；改善；措施UrumqicityroadtrafficsafetyimprovingtentativeplanChengQiaomengRoadandBridge081Abstract:basedontheinvestigationandanalysisofcityroadtrafficsafetyconditionsandaccidentdatainurumqi,comparisonwithotherdomesticurbanroadtrafficsafetysituationandconductofurumchipresenttrafficcharacteristics,trafficsafetytechnicalfeaturesanddevelopmenttrendareanalyzed,intermsofintersectiontrafficorganization,trafficsignsSettings,theconstructionofurbanrailtransitproposedintermsofurumqicityroadtrafficsafetymeasuresforimproving.Keyword:roadtrafficsafety;Thetrafficaccident;Improvement;measures隨著我國(guó)城市化水平的加快，城市交通也面臨著新一輪的調(diào)整規(guī)劃。目前，由于城市交通結(jié)構(gòu)的不合理、城市交通需求與交通供給的失衡以及微觀道路布局不當(dāng)?shù)仍蛟斐晌沂薪煌〒矶卢F(xiàn)象十分嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)。因此，立足于“效率優(yōu)先”的觀點(diǎn)，研究并建立一整套交通方式結(jié)構(gòu)、城市道路資源優(yōu)化的理論和方法，對(duì)于科學(xué)制定我市交通工具發(fā)展的政策，有效指導(dǎo)我市道路網(wǎng)絡(luò)資源的配置建設(shè)，緩解日趨嚴(yán)重的城市交通擁堵局面，減少交通事故的發(fā)生具有十分重要的意義。1烏魯木齊市道路交通現(xiàn)狀烏魯木齊市是新疆的首府，城市面積為1.2萬(wàn)平方公里，全市常住人口175萬(wàn)，流動(dòng)人口50萬(wàn)，總?cè)丝诩s占自治區(qū)人口的11%。烏市城市布局為“集團(tuán)式多中心”結(jié)構(gòu)，用地狹長(zhǎng)而分散，東西長(zhǎng)40km主要是工業(yè)基地和對(duì)外交通用地，南北長(zhǎng)30km主要是生活、行政、商業(yè)用地。烏魯木齊市路網(wǎng)總長(zhǎng)550km道路面積總計(jì)600萬(wàn)平方千米，其中主干道54條88km，次干道33條111km,支路110條350km,快速干道一條22km。道路交叉口1809個(gè)，其中主要路口182個(gè)。市區(qū)主要交叉口車流量約為3000輛/小時(shí)，個(gè)別路口交通量高達(dá)6000輛/小時(shí)。平均行車速度24km/h。市區(qū)道路主要集中在天山區(qū)，沙依巴克區(qū)，新市區(qū)及水磨溝區(qū)。伴隨著烏魯木齊市發(fā)展的日新月異，天山區(qū)、沙區(qū)這兩個(gè)中心城區(qū)出現(xiàn)了人口密集、人口就業(yè)過(guò)度集中、用地緊張建筑密度過(guò)高、住宅擁擠、中心區(qū)交通壓力大、人居環(huán)境惡化等問(wèn)題。根據(jù)烏魯木齊市公安局交警支隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，到2010年，烏魯木齊機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)輛，而私家車保有量達(dá)輛，占據(jù)了“半壁江山”。目前，烏魯木齊車輛仍在以平均每年17.4%的速度增長(zhǎng)，而主要干道通車?yán)锍痰脑鲩L(zhǎng)速度每年不及4%。如果按照這樣的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)到2012年，烏魯木齊機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)42萬(wàn)輛左右。烏魯木齊的道路里程約2700余公里，全市各類機(jī)動(dòng)車停車位（公共停車場(chǎng)、占道停車位、商場(chǎng)門前停車位）約1.2萬(wàn)余個(gè)，缺7萬(wàn)至8萬(wàn)個(gè)停車位。烏魯木齊市停車場(chǎng)建設(shè)滯后，占道停車現(xiàn)象嚴(yán)重由于社會(huì)公用停車場(chǎng)建設(shè)滯后，一些工程項(xiàng)目在當(dāng)初修建時(shí)對(duì)停車需求考慮較少，尤其是在一些大型服務(wù)性區(qū)域內(nèi)，客流量大，解決停車難度大，致使占用道路停車現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，使本不寬裕的可用道路變得更加緊張。如今，烏魯木齊很多市民一出家門就會(huì)看到交通擁堵、車排長(zhǎng)隊(duì)的場(chǎng)景。而隨著私家車不斷增長(zhǎng)，烏魯木齊城市交通每天面臨著擁堵的重負(fù)。2烏魯木齊市城市道路交通安全狀況烏魯木齊市和全國(guó)其他大中城市一樣，普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、車速下降、延誤增加、交通事故上升、交通污染嚴(yán)重等現(xiàn)象。如何解決城市交通問(wèn)題已成為各級(jí)政府和市民普遍關(guān)注的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年上半年，烏魯木齊市共發(fā)生道路交通事故362起，造成93人死亡、333人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失28.09萬(wàn)元，與06年同期相比，事故起數(shù)上升7.74%，死亡人數(shù)上升50%。據(jù)了解07年上半年烏魯木齊道路交通事故多集中在天山區(qū)、沙區(qū)、新市區(qū)、水區(qū)四個(gè)中心城區(qū)道路上，私家車輛發(fā)生事故80起，致17人死亡；非營(yíng)運(yùn)車發(fā)生事故68起，致22人死亡；3年以下駕齡肇事者發(fā)生事故數(shù)79起，致17人死亡，分別較上一年同期上升29.51%、88.89%。低駕齡機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说鸟{駛技能不高，實(shí)際處置路面緊急情況的經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足是引發(fā)交通事故的重要原因。表1為烏魯木齊市1993年-2002年交通事故指標(biāo)數(shù)據(jù)。表11993年-2002年烏市交通事故指標(biāo)數(shù)據(jù)年份車輛數(shù)（輛）死亡人數(shù)（人）萬(wàn)輛車死亡率事故起數(shù)（起）受傷人數(shù)（人）經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元）19937819619725.2889676250.519948529725029.3968732307.919959189023525.61118866262.519969741124925.61128776344.5199729728.31148803341.6199825323.21219890291.6199923220.318551020438.3200027423.117681368413.1200123818.615171373315.6200225617.913281351238.3從表中可以看出，自98年起烏市各項(xiàng)交通事故指標(biāo)趨于好轉(zhuǎn)，這主要是近年來(lái)烏市城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施水平有很大提高的緣故。表2為國(guó)內(nèi)部分城市1999-2001年萬(wàn)輛車死亡率對(duì)比情況：表2國(guó)內(nèi)部分城市1999-2001年萬(wàn)輛車死亡率對(duì)比情況地點(diǎn)年份北京上海天津重慶烏魯木齊199915.817.123.954.820.3200014.130.424.63023.1200112.627.3254518.6從表中可以看出，烏魯木齊市萬(wàn)輛車死亡率較國(guó)內(nèi)其他城市是偏低的。主要原因有以下三點(diǎn)：（1）烏魯木齊市較國(guó)內(nèi)其他城市機(jī)動(dòng)車輛少，特別是自行車少，這是烏魯木齊市交通的一大特點(diǎn)；（2）烏魯木齊市較國(guó)內(nèi)其他城市地廣人稀，雖然市區(qū)人口密度也很高，但城郊人口密度小，人車混合交通情況少，而內(nèi)地城市城郊人口密度大，道路兩邊集鎮(zhèn)多，行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車混合交通情況嚴(yán)重。（3）近幾年來(lái)烏魯木齊市城市交通基礎(chǔ)設(shè)施水平有很大提高。3影響道路交通安全和暢通的原因影響道路交通安全和暢通的原因主要有以下幾點(diǎn)：（1）交通供需矛盾日益加劇。隨著客、貨運(yùn)量和機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)，道路建設(shè)和安全管理設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了形勢(shì)發(fā)展，這是導(dǎo)致交通事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)機(jī)率增加，道路擁擠堵塞明顯增多的—個(gè)重要原因。（2）城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理。公路質(zhì)量低，通行條件差；城市道路瓶頸路、斷頭路、畸形交叉口多。因道路維修、自然災(zāi)害及其他突發(fā)事件等引發(fā)的交通堵塞時(shí)有發(fā)生。（3）道路交通工具總體構(gòu)成不合理，安全性能差。人車混行、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的交通方式直接影響了道路通行效率和安全。（4）違反交通法規(guī)現(xiàn)象十分普遍，交通秩序不好。國(guó)民的整體交通法律、交通安全和交通文明意識(shí)不高，道路通行秩序差。（5）政府管理道路交通的整體水平不高。政府及其職能部門沒有把道路建設(shè)和交通的發(fā)展放在城鄉(xiāng)發(fā)展，特別是城鎮(zhèn)化進(jìn)程中優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略地位，交通發(fā)展與城鄉(xiāng)發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程不相適應(yīng)。（6）交通的戰(zhàn)略考慮尚待改進(jìn)。4改善烏魯木齊市城市道路安全的措施道路交通安全的改善，應(yīng)從多方面入手，加強(qiáng)管理，創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適的道路交通環(huán)境。4.1交叉口交通組織優(yōu)化交叉口是城市道路網(wǎng)的咽喉，是交通堵塞和事故的多發(fā)地。因此，解決城市交叉口的交通擁堵及安全問(wèn)題是解決城市交通擁堵問(wèn)題的重要環(huán)節(jié)。而解決城市交叉口的交通擁堵及安全問(wèn)題的關(guān)鍵就在于如何合理地進(jìn)行交通組織。交通組織優(yōu)化是指在有限的道路空闊上，科學(xué)合理地分時(shí)、分路、分車種、分流向使用道路，使道路交通始終處于有序、高效的運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)于交叉口的交通組織優(yōu)化的基本要求是：盡量擴(kuò)寬路口增加進(jìn)口導(dǎo)向車道和出口車道，使之與路段行車道的通行能力相匹配；盡量在車道渠化上做到寸土必爭(zhēng)，在信號(hào)配時(shí)上做到分秒必爭(zhēng)，不讓路口出現(xiàn)空閑面積和空閑時(shí)間；盡量簡(jiǎn)化標(biāo)線和信號(hào)，使之能明確地突出空間路權(quán)和時(shí)間路權(quán)；盡量地完善標(biāo)志信息，使駕駛員有充分的反應(yīng)時(shí)間。我們可以采用交叉口交通渠化設(shè)計(jì)。渠化交通是指在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。組織渠化交通可以有效地解決城市道路上的交通擁擠和阻滯，提高行車能力，保證交通安全。[1]渠化的主要目的是規(guī)范車輛的行駛，減少車流的沖突，保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車。通過(guò)合理地進(jìn)行渠化交通，可起到如下作用：[2](1通過(guò)渠化，車輛可以被限制在規(guī)定的路線上，有效規(guī)范了車輛和行人的運(yùn)行軌跡，避免產(chǎn)生混亂、擁擠和交通事故。(2使相交的交通流以直角或近似直角相交，不僅縮短了交叉時(shí)間和距離，還減少了交通事故的產(chǎn)生。(3通過(guò)調(diào)整進(jìn)口車道數(shù)目和寬度，對(duì)進(jìn)入交叉口的車輛進(jìn)行速度控制，防止因速度過(guò)快而發(fā)生交通事故。(4通過(guò)渠化交通，可以為轉(zhuǎn)彎車輛提供較好的行駛路線和條件，為行人提供安全島。4.2精心規(guī)劃設(shè)計(jì)，完善道路交通設(shè)施城市道路的設(shè)計(jì)要在規(guī)劃基礎(chǔ)上結(jié)合交通組成、道路功能及環(huán)境保護(hù)等綜合要求下進(jìn)行，要結(jié)合每一路段的具體情況及沿街建筑功能合理地確定道路的各組成部分。對(duì)于繁忙的城市干道，應(yīng)適當(dāng)關(guān)閉一些出入口或不使支路、街坊路與其連接，適當(dāng)延長(zhǎng)分隔帶斷口，適當(dāng)減少周圍建筑(尤其小型商店門市在路側(cè)帶上出入口，以減輕橫向交通干擾。城市干道還要合理布置公交?？空镜奈恢眉靶问剑O(shè)置足夠數(shù)量的路外停車場(chǎng)，以備車輛合理安全停放。為保證人、車安全、暢通，結(jié)合道路具體情況，城市道路上應(yīng)完善各種交通標(biāo)志，標(biāo)線，合理布置各種交通島防護(hù)欄桿等設(shè)施。人行道出人口設(shè)計(jì)要按照殘疾人保護(hù)法的要求，設(shè)置供殘疾人行走的斜坡形路緣石形式等。另外，交通管理設(shè)施還應(yīng)提高現(xiàn)代化水平，利用先進(jìn)的技術(shù)手段和設(shè)施，加強(qiáng)交通管理現(xiàn)代化。交通標(biāo)志是通過(guò)用圖形符號(hào)和文字來(lái)傳遞特定信息，進(jìn)行交通安全管理的指示設(shè)施。交通標(biāo)志給司機(jī)及行人以確切的交通情報(bào)。正確地設(shè)置交通標(biāo)志，可以提高道路的通行能力，調(diào)整車輛運(yùn)行秩序，引導(dǎo)司機(jī)和行人的行徑，使道路發(fā)揮最大的使用效率，達(dá)到安全、通暢、低公害、節(jié)能的目的。在交叉口用于渠化交通的交通標(biāo)志通常有：指路標(biāo)志、導(dǎo)向車道指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志和掉頭標(biāo)志。交通標(biāo)志的設(shè)置有以下原則：(1根據(jù)客觀實(shí)際設(shè)置各類交通標(biāo)志都有自身的含義，有一定的設(shè)置條件，使用中應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，結(jié)合具體情況合理設(shè)置，以達(dá)到交通通暢和行車安全的目的。(2交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在司機(jī)和行人易見的位置交通標(biāo)志既可設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)及行車方向的右側(cè)人行道邊，也可設(shè)置在車行道上方。同一地點(diǎn)需要幾種標(biāo)志時(shí)，可以安裝在同一根立柱上，但交通標(biāo)志不宜超過(guò)三塊。(3交通標(biāo)志的照明交通標(biāo)志除少數(shù)僅白天起作用外，多數(shù)標(biāo)志晝夜都起作用。交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在照明條件較好的位置。交通標(biāo)線是在道路行車車道的路面上用瓷磚、金屬片或油漆等方法，標(biāo)出車道線、中心分隔線等，從而達(dá)到管理和引導(dǎo)交通流向的作用。交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)根據(jù)交叉口的形式、交通量、行車道寬度、轉(zhuǎn)彎車輛的比例、非機(jī)動(dòng)車流量與比例等因素，綜合考慮后進(jìn)行設(shè)置。其需遵循以下原則：(1單向交叉口機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量，不應(yīng)小于與其相連路段上的車道數(shù)。(2在交叉口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi)，應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向箭頭、標(biāo)明各車道的行駛方向。(3導(dǎo)向車道線與停止線連接，其最小長(zhǎng)度為30m。4.3發(fā)展城市軌道交通烏魯木齊市城區(qū)有170多萬(wàn)人口，這樣的特大城市原則上應(yīng)以快速軌道交通為骨干，但是由于烏市地處內(nèi)陸地區(qū)，經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)等原因，公共交通方式仍然采用傳統(tǒng)的運(yùn)量不大的公共汽車。而烏市在一天的客運(yùn)高峰期間，客流相對(duì)集中、流向大致相同，低運(yùn)量的交通工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民的出行需要。這是造成城市交通擁擠和交通事故頻發(fā)的重要因素。市民迫切需要一個(gè)快捷、安全、舒適的城市交通環(huán)境。2l世紀(jì)烏魯木齊市城市交通應(yīng)逐步建立以公交為主體，快速軌道交通為骨干，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市立體化綜合交通體系。而發(fā)展大、中、低客運(yùn)量相互匹配的多種形式相結(jié)合的客運(yùn)交通工具，將是實(shí)現(xiàn)上述遠(yuǎn)景目標(biāo)的一項(xiàng)重大技術(shù)決策措施。為了緩解城市交通擁擠的局面，不是僅僅靠修建幾條道路、拓寬或改善管理就能解決問(wèn)題的?，F(xiàn)代城市需要有一個(gè)與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，要形成一個(gè)與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。要把長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來(lái)。做好與城市交通量基本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，逐步改善常規(guī)公共交通的服務(wù)管理質(zhì)量，有機(jī)地配合綜合交通規(guī)劃，拓展空間利用條件，重點(diǎn)發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)，積極引入具有大、中客運(yùn)的地鐵和輕軌交通方式。這是解決烏市城市交通問(wèn)題的根本出路。城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)，是一個(gè)城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市的全局和發(fā)展模式都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。其建設(shè)是一個(gè)涉及面廣、綜合性很強(qiáng)、投資周期長(zhǎng)、技術(shù)要求高的系統(tǒng)工程。特別是對(duì)經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)的烏魯木齊市，它的建設(shè)是城市發(fā)展中的百年大計(jì)，因此，怎樣做好烏市城市的軌道交通規(guī)劃、編制原則和創(chuàng)造需求條件，以及一旦軌道交通項(xiàng)目按規(guī)劃建成后，是否能有效地發(fā)揮城市交通的整體效益，是否能促進(jìn)土地的有效開發(fā)利用，這些都是當(dāng)前急待探索和需要解決的重大問(wèn)題。綜合交通規(guī)劃作為城市總體規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，要與城市功能區(qū)劃、城市用地開發(fā)以及城市設(shè)計(jì)、城市環(huán)境生態(tài)保護(hù)等方面有機(jī)結(jié)合起來(lái)，才能使烏市的軌道交通建設(shè)做到實(shí)事求是、健康有序地發(fā)展，并保證烏市城市的可持續(xù)發(fā)展。城市軌道交通的建設(shè)投資都很高昂，即使是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，在策劃建設(shè)地鐵或輕軌項(xiàng)目時(shí)，也是保待極其審慎的態(tài)度。建設(shè)部規(guī)定人口在100萬(wàn)以上的特大城市可以考慮修建軌道交通系統(tǒng)，至于是地鐵還是輕軌，或兩者相結(jié)合。則要看城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和其他相關(guān)因素進(jìn)行科學(xué)分析和論證。概括地說(shuō)，建設(shè)城市軌道交通，應(yīng)按以下五個(gè)方面來(lái)決策。（1）確定軌道交通規(guī)劃任何城市在沒有認(rèn)真做好軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之前，就提出一條線路方案的項(xiàng)目建議書，將被認(rèn)為是沒有根據(jù)和不科學(xué)的。因此，軌道交通項(xiàng)目申報(bào)立項(xiàng)前，必須做好綜合交通規(guī)劃和軌道交通專業(yè)交通規(guī)劃，并被納入城市總體規(guī)劃后得到確認(rèn)，才具備了法定的基本條件。（2）確定規(guī)模建設(shè)部有關(guān)文件規(guī)定，軌道交通線路近期高峰小時(shí)單向客流量達(dá)到l~4萬(wàn)人次時(shí)，可建設(shè)輕軌交通；當(dāng)近期高峰小時(shí)單向客流量達(dá)到4萬(wàn)人次以上時(shí)，才可建設(shè)地鐵系統(tǒng)。因此，根據(jù)烏市城市交通的實(shí)際客流情況和調(diào)查分析，高峰小時(shí)形成l一4萬(wàn)人次的客流現(xiàn)象較普遍，所以，中等客運(yùn)量的輕軌交通系統(tǒng)已能滿足蘭州城市公交客運(yùn)的要求。（3）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題烏市城市軌道交通項(xiàng)目已立項(xiàng)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)選擇是否適當(dāng)，將對(duì)后期造價(jià)有很大影響。有的項(xiàng)目工程預(yù)算時(shí)是一個(gè)數(shù)額，等到工程決算時(shí)造價(jià)成倍增長(zhǎng)，這其中不乏盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)的因素。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)嚴(yán)肅而舉足輕重的關(guān)鍵問(wèn)題，涉及的因素很復(fù)雜。就單純從技術(shù)角度來(lái)考慮，只要達(dá)到安全、實(shí)用、經(jīng)久耐用和造價(jià)低廉的要求，就是建設(shè)控制的基本標(biāo)準(zhǔn)。而那些追求過(guò)分裝飾，處處設(shè)標(biāo)志性工程，以及脫離現(xiàn)實(shí)的舒適度要求和貪大求全的布局，在我市經(jīng)濟(jì)條件還不富裕的情況下是不宜考慮的。（4）確定封閉程度確定采用全封閉、半封閉，半封閉的線路還需要確定封閉的比例，一般在高峰單向1．6萬(wàn)人／小時(shí)以上就要考慮全封閉。（5）確定架設(shè)方式封閉方式確定后，就需確定地下、地面、高架的不同架設(shè)方式。烏市財(cái)力比較薄弱，為節(jié)省投資，可按以下原則來(lái)考慮，不封閉區(qū)段一般可采用地面線路，封閉區(qū)段則可按以下順序決策，即：優(yōu)先考慮地面線，如地面線無(wú)條件封閉，則再考慮高架線，如高架線有困難的區(qū)段才考慮選擇地下線。加快烏市城市軌道交通建設(shè)步伐，不但能提高城市交通整體效益，解決烏市城市客運(yùn)問(wèn)題，提高市民生活質(zhì)量，還能改善我市投