信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，各位朋友，大家好！今天由我來展開一個話題《信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用》例子：大家都知道，在廣州召開了亞運會。北京有一家物流公司，接了一筆生意：為一家生產(chǎn)運動器材的廠商，將一批貨運到廣州。這一批貨只占了半個集裝箱，還必須當(dāng)天發(fā)出。這必然造成集裝箱也正有一家制造商有一批貨要從北京運往廣州。通過這種貨物拼車的方式，本來可能需要兩車運的貨，現(xiàn)在一車就可以運走。這樣做必然有幾點好處：對于物流公司來說，增加了利潤；適當(dāng)?shù)慕档瓦\費，必然還贏得更多的客戶。對于制造商來說，降低了運費，運輸成本降低。對于社會來說，減少社會資源的不必要浪費，減少車輛擁堵，減少空氣的污染。我們知道這樣一個事實：物流的發(fā)展水平已經(jīng)也成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。我國的物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達國家。其主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息流通不暢，造成庫存大，運力浪費。為了降低物流成本，實現(xiàn)“按需生產(chǎn)、零庫存、短在途”的目標(biāo)，我國物流行業(yè)已經(jīng)達成共識，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，讓“信濟性，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存降到最低?；Ｔ谡归_話題前，我們先看一份材料——《李盛霖部長在2010。第三條提到要“努力促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展”。下面這段話出自第三個努力：“交通運輸是物流業(yè)的重要基礎(chǔ)，在物流業(yè)鏈條中發(fā)揮著橋梁和紐帶作用。近年來，各地交通合競爭力?！边@些材料充分說明了交通運輸部對信息技術(shù)及現(xiàn)代物流的重視。4一、幾個相關(guān)認識二、我國物流信息化的現(xiàn)狀分析三、物流信息化的成功案例分析四、幾點思考我們展開話題的第一個方面。首先，我們來認識一下“信息技術(shù)”?！靶畔⒓夹g(shù)”就是我們通常所說的“IT”（InformationTechnolog，泛指與信息相關(guān)的技術(shù)?？梢园研畔⒓夹g(shù)劃分成三大類：傳感技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)。可以把傳感技術(shù)理解為人的感覺器官（比如眼睛、耳朵、鼻子把計算機技術(shù)理解為人的大腦，用來處理信息。代表通信技術(shù)的應(yīng)用，各類電腦和服務(wù)器就是計算機技術(shù)的應(yīng)用。十字路口車站。這就是傳感技術(shù)的一個實際應(yīng)用。簽”，主要是利用閱讀器和電子標(biāo)簽識別對貨物，便于管理。的溝通方法?，F(xiàn)代社會，無論使用電話還是網(wǎng)絡(luò)，實際解決的還是人與人工溝通問題。只是隨著科科，當(dāng)前，經(jīng)常提到的3G4G人類自從創(chuàng)造了語言和文字就開始相互間的溝通，例如兩個人見面打招呼。這個階段通信手段相對原始。除了語言、文字以外，還利用了一些其他輔助手段。我們都知道“烽火戲諸侯”這個歷史故300018371895通信技術(shù)，國際上指利用現(xiàn)代通信手段進行遠程通信的技術(shù)。目前正在向下一代基于IP的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)發(fā)展。就是我們經(jīng)常提到的下一代互聯(lián)網(wǎng)——基于IPV6的時代。右側(cè)這個圖也代表了近幾十年通信技術(shù)在我們身邊的應(yīng)用發(fā)展歷程。前幾十年，通信的主流是用線數(shù)和接入線數(shù)來衡量盈利指標(biāo)。這幾年，通信的主流是移動電話。實現(xiàn)人與人的連接。規(guī)模是上億數(shù)量級。通過無線連接。受人口數(shù)量影響。用每用戶平均收入ARP、用戶數(shù)、離網(wǎng)率來衡量盈利指標(biāo)。未來的幾十年，通信的主流是網(wǎng)絡(luò)。規(guī)模是數(shù)十億數(shù)量級。通過“泛在網(wǎng)絡(luò)”連接。所謂“泛在網(wǎng)絡(luò)”是指包括人在內(nèi)的萬事萬物都用網(wǎng)絡(luò)進行連接，無處不在的網(wǎng)絡(luò)。這個連接受人口加物品總數(shù)量的影響。用總收入、收入增長、盈利來衡量盈利指標(biāo)。通信網(wǎng)的一種增值業(yè)務(wù)，通過一組定位技術(shù)獲得移動臺的位置信息（比如說經(jīng)度和緯提供給移動用戶本人或他人以及通信系統(tǒng)，實現(xiàn)各種與位置相關(guān)的業(yè)務(wù)。用中國移動通信網(wǎng)絡(luò)向客戶提供車輛及人員的位置信息，以便于客戶的監(jiān)控與調(diào)度工作。圖中所示就是將數(shù)據(jù)卡和定位儀等硬件安裝在車輛上。每月35元的費用提供10萬次高頻查詢。我們再看一下計算機技術(shù)的應(yīng)用。計算機技術(shù)涉及計算機硬件、軟件及其應(yīng)用。例如我們可以利用計算機軟件，通過GPRS產(chǎn)的統(tǒng)計。理。另外配套的硬件包括Web由工業(yè)社會向信息化社會轉(zhuǎn)型。那么什么是“信息化”？“信息化”就是用信息技術(shù)來改造其他產(chǎn)業(yè)或行業(yè)，從而提高效益的過程。在這個過程中“信息技術(shù)”承擔(dān)了一個得力工具的角色。比如我們的傳統(tǒng)物流，無規(guī)劃，也不可計算。利用信息化手段轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流，即可規(guī)劃也可計算。信息化到底要做什么？怎樣去做？是不是一個單位買了一批電腦，組建了網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)了網(wǎng)站就算信息化了呢？很多人都有這樣的誤區(qū)：“沒有計算機能算信息化嗎？”事實上，信息化在古代就有，并且有數(shù)千年的歷史。大家還記得我剛才提到的烽火戲諸侯的故事嗎？古人沒有電話、手機，更沒有網(wǎng)絡(luò)，而用人或馬都又很難及時的傳報遠方的軍情，所以采用了烽火傳軍情的辦法。這里的烽火就是信息技術(shù)，將烽火傳軍情利用到戰(zhàn)爭上就大大提高了軍事作戰(zhàn)的效率。大家更糊涂了：“那么信息化到底需要我們做什么？”兩件事：一、修內(nèi)功。怎樣修內(nèi)功？信息化要我們“理順業(yè)就是要買電腦，建網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)。通人，給他配上一身沉重的鎧甲，在戰(zhàn)場上，這幅鎧甲不僅不能保護他，反倒很有可能害了他?？梢员Ｋ男悦?。結(jié)果“一笑失天下”，戲弄諸侯幾次，犬戎族就把他給滅了。物流信息化也是這樣的，要科學(xué)的、規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的去做。信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。物流有限公司”。及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進的服務(wù)流程。概念，這里就不重復(fù)敘述了。我們來看一段視頻，了解一下現(xiàn)代物流的工作過程?，F(xiàn)狀如何呢？接下來，我們展開話題的第二方面——我國物流信息化現(xiàn)狀分析。首先看一下北京市物流發(fā)展的基本情況。“十五”期間貨物運輸量比重是：公路占92.57.300.20導(dǎo)地位。2005年，北京市物流業(yè)務(wù)總額達7400多億元，比上年增長8%左右。同年，北京市物流業(yè)務(wù)總量達到4億多噸，比上年增長3%。全市具有物流業(yè)務(wù)的企業(yè)在5000406%左右。2005年，物流業(yè)完成增加值400多億元，占全市GDP的6%左右。另一方面，包括TNT、DHL、FedEx、UPS等知名的外資物流企業(yè)有90多家已進駐北京?？偨Y(jié)一下北京“十五”期間物流發(fā)展中存在的問題。兩條，都是與信息化相關(guān)的。這還得從幾個小方面分別來看。①很少有成規(guī)模、具有現(xiàn)代化水平的結(jié)點。符合要求的只有首都國際機場的航空貨運樞紐和豐臺的鐵路路網(wǎng)編組樞紐。② 物流服務(wù)功能單一。傳統(tǒng)的運輸、倉儲占物流業(yè)務(wù)的97.52.5%。③信息化的物流企業(yè)僅占12%左右。④物流過程中損失、浪費、出錯情況較多，給企業(yè)和客戶帶來很大損失。這是由于對物流中貨物的包裝、自動識別、計量水平落后造成的。物流信息化程度低，導(dǎo)致物流信息流通不暢，社會資源浪費家有物流活動的企業(yè)調(diào)查，自有倉儲占全市總倉儲面積的80.7%。加重城市道路擁堵。北京已經(jīng)有自己的物流信息發(fā)布平臺了www.56beijing.o4月9市長程紅還參加了開通儀式。只是說這個物流信息發(fā)布平臺還不是十分完善。我們再看一下我國物流信息化整體發(fā)展態(tài)勢。我國物流行業(yè)的信息化起步較晚，距離物流信息化的目標(biāo)差距很大。落后主要表現(xiàn)在以下5個方面：物流信息化缺乏整體規(guī)劃我們?nèi)匀挥脭?shù)據(jù)來說明問題。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有94.381.4%的物流企業(yè)擁有自己的網(wǎng)站。但這些軟件相對簡單，大部分只是物流環(huán)節(jié)中的一14.3化建設(shè)進行了規(guī)劃。物流信息化整體應(yīng)用水平較低主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面，先進的信息技術(shù)應(yīng)用少，應(yīng)用范圍有限。在國外廣泛應(yīng)用的“條碼技術(shù)”、“射頻識別技術(shù)”、“GPS/GIS”、“EDI”庫、自動導(dǎo)向車應(yīng)用也不多。所以我國物流信息化整體水平相對于國際先進水平處于較低層次，特很多企業(yè)的網(wǎng)站就是做形象宣傳，不能作為電子商務(wù)平臺。比如福漢興國際和北京通州物流基地這兩個網(wǎng)站。全部是企業(yè)展示，沒有電子商務(wù)平臺。物流信息化管理人才缺乏現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該是人才密集型的企業(yè)，但我國物流企業(yè)普遍缺乏信息化管理人才和技術(shù)人才。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用停留在初級水平上看看新聞。并沒有真正應(yīng)用到物流業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)中。系統(tǒng)集成軟件應(yīng)用比較少國際上應(yīng)用十分廣泛的物流系統(tǒng)集成軟件，如ERP、SCM、VMI等等，在我國企業(yè)中實施的不足十分之一。流通企業(yè)中實施ERP的僅為3%。我國物流信息化下一步發(fā)展需要將三個平臺的數(shù)據(jù)進行交換。企業(yè)層面服務(wù)平臺建設(shè)的是商務(wù)系統(tǒng)，需要將數(shù)據(jù)交換到地方層面信息平臺上，地方平臺又需要將數(shù)據(jù)交換到全國平臺。地方與全并不是嚴格意義上地方和全國的概念。這樣就實現(xiàn)了大面積、全國范圍的數(shù)據(jù)共享。給我們以啟示。接下來，展開話題的第三方面——物流信息化的成功案例分析。首先看一下國內(nèi)的成功案例：中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司的信息化歷程。中外運，大家可能不陌生。它是中國進出口企業(yè)50200160100077153000大的國際貨運代理公司，第二大船務(wù)代理公司，第三大船公司。中外運信息化大致情況請看圖：通過EDI（因特網(wǎng)和（TBN）分實現(xiàn)了全球范圍的網(wǎng)上貨物跟蹤、訂艙、信息查詢。部分車輛裝備了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和全線通系統(tǒng)OmniTrac。部分倉庫使用條形碼技術(shù)。與國際著名軟件公CA進的倉儲物流信息系統(tǒng)。這張圖是中外運的信息系統(tǒng)為方方面面提供服務(wù)的示意圖。當(dāng)前的任務(wù)就是整合應(yīng)用系統(tǒng)，逐漸規(guī)范統(tǒng)一信息系統(tǒng)。中外運的信息化歷程是怎樣的呢？在1993年，中外運開展EDI，包括空運EDI、海運EDI，實現(xiàn)艙單的EDI交換、船圖的EDI交換。中外運做EDI是為了適應(yīng)外部貿(mào)易環(huán)境的需要，海關(guān)、港口、國外客戶都要求中外運用EDI交換數(shù)據(jù)。另外，中外運實施的EDIEDI，中外運就將自己的EDI是EDI1999年下半年，中外運從運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。20007CAMK—Logistics開發(fā)了面向客戶的物流信息系統(tǒng)SLMIS。另外，在運輸方面，中外運針對船運、空運、車運等業(yè)務(wù)向客戶提供了貨物查詢、貨物跟蹤、GPS定位等服務(wù)。在信息化工程的推動下，從2000飛利浦、寶潔、摩托羅拉、聯(lián)想、長虹等一批大企業(yè)紛紛與中外運簽訂了物流服務(wù)合同。263都進行明確的規(guī)定。DHL、TNT等合資企業(yè)信息系統(tǒng)向國外合資方看齊，將先進的信息系統(tǒng)作為有用參考。對中外運的信息化效益進行評估：表現(xiàn)為四個提高、兩個下降。首先看一下四個提高：①運營效率提高：空車率降低，收貨、取貨、送貨、發(fā)貨的效率提高了2-3倍。②服務(wù)質(zhì)量提高：大、中客戶增加、用戶范圍和區(qū)域擴大。③管理質(zhì)量提高：更新員工的觀念，建立科學(xué)、完善的管理制度。④員工素質(zhì)提高：經(jīng)過培訓(xùn)，員工對信息系統(tǒng)的應(yīng)用水平提高了。再看一下兩個下降：①日常費用下降：節(jié)省人力、財力、物力。②業(yè)務(wù)出錯率下降：有完善的物流信息系統(tǒng)，規(guī)范的管理，錯誤率自然下降，減少了不必要的損失。我們來計算一下中外運預(yù)期每年的投資回報：主要從增加收益和減少費用兩個方面來計算。按中外運一年營業(yè)額20個億來計算。通過信息化工程正確的安排配送計劃，可以增加3%到10%的營業(yè)額，即6000萬~2個億的營業(yè)額，按10%的利潤計算有600萬到2000萬的純利潤。管理費用一般占營業(yè)額的1%，大約2000萬，通過信息化工程提高管理水平，可以減少10%到30%的管理費用，節(jié)約200萬~600萬。管理損失一般占營業(yè)額的0.1%，約200萬，通過信息化工程可減少70%的損失，至少140萬。通過信息化工程可以提高客戶信心和忠誠度，這可以增加1%~52000~110200~10003740總體看來，中外運的信息化取得了顯著的成效。我們再看另外一個成功案例——浙江省交通物流公共信息系統(tǒng)。先來看看它的特點，1網(wǎng)，立足浙江、輻射全國、服務(wù)全社會，是一個政府公共物流信息服務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)。2．三大使命：“提高行業(yè)信息化水平、推進信息標(biāo)準(zhǔn)化、提升行業(yè)公共管理”。浙江物流公共信息系統(tǒng)，它的框架是“1+3N”模式：一是：一個管理中心為核心的物流電子樞紐。鏈接幾個數(shù)據(jù)交換中心。第一個N裝箱管理軟件等等。第二個N等服務(wù)。第三個N商企業(yè)erp，非通用物流軟件的聯(lián)網(wǎng)。我們看一下浙江物流公共信息系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)圖：最底層的是IT結(jié)合為應(yīng)用支撐平臺提供數(shù)據(jù)。整個系統(tǒng)平臺是通過門戶網(wǎng)站為用戶提供服務(wù)的。整個結(jié)構(gòu)從下到上需要管理標(biāo)準(zhǔn)體系和系統(tǒng)安全體系做支撐。目前，浙江物流公共信息系統(tǒng)的建設(shè)狀態(tài)：2004000“L1000”于200972000用系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)處理，公共平臺日數(shù)據(jù)交換量超過102009912皖、閩、蒙、川、魯、青、寧、贛、鄂、湘、冀、吉共16（市區(qū)）加入這個平臺，成為省際公共信息平臺共建成員，并簽署了《省際物流公共信息平臺共建協(xié)其中“L1000”，已經(jīng)建成了1個管理中心，部署了4個數(shù)據(jù)交換服務(wù)器，推出3個物流管理通用軟件，提供車貨交易、公共信息兩類物流信息服務(wù)，連接了電子口岸、傳化等6個相關(guān)系統(tǒng)。這個左側(cè)圖就是管理中心，與它相連的是交換中心，交換中心有多個，它們之間橫向相連，與若干個企業(yè)縱向相連。每個企業(yè)都擁有物流通用軟件和相關(guān)信息系統(tǒng)，分別管理普通運輸、集裝箱、小件快運等。通過發(fā)送/接收單據(jù)與交換中心交換數(shù)據(jù)。這樣企業(yè)之間極大的實現(xiàn)了信息共享，資源優(yōu)化。通過物流信息系統(tǒng)，可以統(tǒng)計一個企業(yè)貨物流向，按年、按月、按日都可以。還可以對數(shù)據(jù)交換事件進行統(tǒng)計分析。這是中國物流企業(yè)CIO峰會上，客戶代表團150多人參觀浙江物流電子樞紐的照片。4—16710我們再看一個國外的物流信息化成功案例——美國沃爾瑪公司的物流信息化。19622002“5002189.12沃爾瑪如何壯大，坐上零售業(yè)的頭把交椅呢？沃爾瑪強大的物流信息系統(tǒng)發(fā)揮了舉足輕重的作用。我們再看一組數(shù)字：沃爾瑪有8000040006580管理供銷；“送貨一條龍”——與供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)，供應(yīng)商主動的對沃爾瑪貨架補貨；“管理一棵樹”——仍然是利用計算機網(wǎng)絡(luò)把顧客、分店、供貨商聯(lián)系在一起。我們對沃爾瑪物流信息系統(tǒng)的成功進行一下分析：1．公司對信息系統(tǒng)大力支持。比如建立衛(wèi)星系統(tǒng)這件事，在上個世紀807實證明，衛(wèi)星系統(tǒng)是沃爾瑪物流信息系統(tǒng)中非常重要的部分，起到了不可低估的作