畢業(yè)論文-拉伸式式帶式運送機傳遞裝備設計

-22-拉伸式式帶式運送機傳遞裝備設計【摘要】本篇文章主要是對可伸縮帶式輸送機進行了結構的簡要設計與研究，在其中還對可伸縮帶式輸送機的輸送帶的選擇、計算中間架、設計傳動裝置以及張緊裝置、膠帶裝置的收放的計算、計算滾筒以及托輥的選擇等等，在最后針對它的結構和它的工作的原理的分析作了簡要的分析總結?？缮炜s帶式輸送機是利用輸送帶之間與滾筒的摩擦力傳動的動力，與此同時，我們增加了儲帶設備在機身結構上，這么做主要可以實現(xiàn)整機的拉伸和收縮，同時工作效率也會被大大的提高，產量增加了，人員操作的數(shù)量減少了，工程實踐價值非常的有前景?！娟P鍵詞】可拉伸式；運送帶；傳遞滾筒；皮帶裝備【前言】以輸送帶作牽引和承載構件是帶式輸送機的基礎，同時，通過輸送帶的運動進行物料輸送的連續(xù)的輸送設備。其可以在一定的輸送線上將物料，從最初的供料點輸送到最終的卸料點的這么一個過程?？梢暂斔退樯⑽锪?，也可以輸送成件物品。除此之外，可以與配合各工業(yè)與企業(yè)的生產過程中的各種技術要求，形成專業(yè)的流水運輸路線。通常帶式輸送機一般由輸送帶、托輥、滾筒、制動、等裝置組成。帶式輸送機因其輸送量大、能耗較小、使用成本低等優(yōu)勢，而被廣泛應用于露天礦和煤礦井下的物料輸送。帶式輸送機自18世紀誕生以來，隨著新材料、技術的快速發(fā)展，在國家經濟發(fā)揮中的作用變的越來越明顯，是國家的經濟不可缺少的重要設備。礦中使用的帶式輸送機在筐中的主要用是順槽運輸、巷道掘井運輸、集中運輸和巷道運輸。其特點是輸運量大，運輸路程遠，設備經久耐用同時，低的運輸成本也是他的顯著的特點之一，是礦中最主要的設備之一。一、概述1.1可拉伸式帶式運送機國內外的發(fā)展現(xiàn)狀1.1.1國外的輸送機帶式技術的發(fā)展非常非常的快，它主要有2個方面：一是功能多元化、應用范圍擴大化是帶式輸送機的重要的特點之一，如高傾角的帶輸送機、管狀的帶式輸送機等各種機型；二是巨大的發(fā)展給帶式輸送機技術與裝備提供了強有力的支持，尤其是其距離變的更長、運量變的更大、帶速的提高等其他大型帶式輸送機逐漸成為社會經濟發(fā)展主流，它的核心技術使帶式輸送機的發(fā)展與監(jiān)控技術得到了大大的提高，同時也提高了帶式輸送機的安全性、可靠性以及經濟性。就現(xiàn)在而言，帶式輸送機在煤礦井下的已基本達到主流的技術指標。而外國的帶式帶式輸送機的主要技術指標：運距/m-2000～3000，帶速/m.s-13.5～4，輸送量/t.h-12500～3000，驅動總功率/kW1200～2000。1.1.2國內帶式運送機技術的現(xiàn)狀我國生產制造的帶式運送機的品種、類型較多。近年來，帶式運送機的技術水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式運送機的關鍵技術研究和新產呂開發(fā)都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式運送機成套設備、高產高效工作面順槽可拉伸式帶式運送機等均填補了國內空白，并對帶式運送機的減低關鍵技術及其主要元部分進行了理論研究和產品開發(fā)，研制成功了多種軟起動和減速裝備以及以PLC為核心的可編程電控裝備，動力系統(tǒng)采用調速型液力偶合器和行星齒輪減速器。1.2可拉伸式帶式運送機的裝備組成1.1.2國內帶式輸送機技術的現(xiàn)狀我國生產制造的帶式輸送機的品種、類型較多。近年來，帶式輸送機的技術水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關鍵技術研究和新產呂開發(fā)都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式輸送機成套設備、高產高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內空白，并對帶式輸送機的減低關鍵技術及其主要元部件進行了理論研究和產品開發(fā)，研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝置，驅動系統(tǒng)采用調速型液力偶合器和行星齒輪減速器。二、可拉伸式帶式運送機的結構以及設計2.1.可拉伸式帶式運送機的結構可拉伸式帶式運送機主要由以下部分組成：頭架、動力裝備、傳遞滾筒、尾架、托輥、中間架、尾部改向裝備等。運送帶是帶式運送機的承重的重要部分，運送機上的被運送物隨運送帶一起運行。被運送物視不同情況在運送端部或其他部位被下放，循環(huán)的托輥支撐運送帶。運行摩擦很小，向平行或有傾角的地方放置可拉伸式帶式運送機。其是以運送帶作為動力和承載部分。運用支撐被運送的物的運送帶的運動對物料實施運送的連續(xù)運送裝備。運送帶環(huán)繞輸動滾筒和末端滾筒使得運送帶正常運動從而動力。其工作時動力部位動力環(huán)繞滾筒．通過傳遞滾筒和運送帶之間的阻力動力運送帶正常的運行。被運送物料在運送帶上和運送帶一同輸運。2.2可拉伸式帶式運送機的系統(tǒng)設計可拉伸式帶式運送機的路線可以滿足隨意的布置。前提是運送機傾角要復合要求。在確定運送機設定的路線后，還需要確定的動力裝備、收縮裝備、皮帶裝備等，在設定時應視現(xiàn)實的情況在布置動力裝備、收縮裝備和減速器時應遵循下列原則：(1)運送帶所受張力要小。(2)符合動力傳輸要求。(3)符合減速力要求，本設計為平行運送。三、可拉伸式帶式運送機的選擇3.1可拉伸式帶式運送機運送帶的選擇可拉伸式帶式運送機的運送帶是運送機的重要的組成部分。在運送機中運送帶的成本很高，約為總成本的二分之一左右。在運行中，運送帶所受的負載力是非常非常繁瑣的。不僅受到縱向的拉伸應力，還受到滾筒和輥的彎曲應力。大部分的運送帶的破損一般都是運送面層和運送的邊角。受大物體、尖銳的被運物的碰撞引起的穿透、絞碎和嚴重破壞。正確的選運送帶，對運送帶的使用顯得非常非常重要。帶式運送機通常運用的運送帶大部分是織物芯膠帶、一體編織和鋼繩芯膠帶這幾種。織物芯膠帶是粘膠的布料制成的多個里面，外面樹膠膠合，制成一定厚度翻蓋面。上翻面相對比較厚，一般為5毫米左右作為運送帶的承載面。下翻面相對比較薄，一般為1．5～2mm。當運送帶不走正規(guī)與機架觸碰時。將邊緣樹膠翻面加厚從而可以有效的減少機械磨損。在設計中正確的選擇運送帶，在實際使用中正確的使用運送帶，都是可以有效的避免損壞的，所以，在實際運用中要有效的地使用運送帶。選擇電動機類型和結構形式根據(jù)實際生產中的情況，我們通常選用Y系列三相非同步的電動機。它的有效構成通常為非開合的臥室結構。2）確定電動機功率生產中所需功率的計算公式==電動機正常工作需要的功率計算如下上面的公式中，η為傳遞裝備總效率，由傳遞特點可知（下表查的）：傳送帶η為0.95,兩個滾動軸承η為0.98，彈性聯(lián)軸器η為0.99，兩個齒輪傳遞η為0.96，所以整體的效率η為=6.28kw確定電動機額定功率Pm（kW），使Pm=（1～1.3）xP0=6.28（1～1.3）=6.28～8.16（取Pm=7.5kW）型號額定功率/kW滿載轉速/r?min-1額定轉矩最大轉矩Y132M-47.514402.22.23.2選擇電動機其已經規(guī)范、規(guī)則化。必須遵循電動機的工作要求、傳遞方案擇選電動機的型號、大小和運速。1）、不同類型和結構的擇選按已知工作和要求選用Y型全封閉式籠型三相異步電動機2）、選擇電機功率正常工作時所需的額定功率為：SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0由SKIPIF1<0=SKIPIF1<0電動機到工作機間的總效率為：SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0其中SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0是帶傳遞、齒輪傳遞的軸承、齒輪傳遞、聯(lián)軸器、卷筒軸的軸承及卷筒的效率。.取SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0=SKIPIF1<0則：SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0=SKIPIF1<0所以：SKIPIF1<0=SKIPIF1<0=SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<03.3確定電動機卷筒軸的工作轉速：SKIPIF1<0=SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0取V帶傳遞的傳遞比SKIPIF1<0為SKIPIF1<0，單級齒輪傳遞比SKIPIF1<0=SKIPIF1<0，則合理總傳遞比的范圍為SKIPIF1<0=SKIPIF1<0，故電動機轉速的可選范圍為：SKIPIF1<0=SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0所以：SKIPIF1<0SKIPIF1<0=SKIPIF1<0符合這一范圍的同步轉速有SKIPIF1<0與SKIPIF1<0根據(jù)計算得出的結果，據(jù)資料顯示有4類不同的型號，經過以上可知電動機和傳遞裝備的大小、輕重還有帶傳遞和減速器的傳遞比，通過對比4個議案我們知道其型號為Y280M-6合適，因而電動機的額定功率應為SKIPIF1<0=SKIPIF1<0，滿載轉速為SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0，總傳遞非常合適，傳遞裝備結構非常完美。電動機型號額定功率SKIPIF1<0同步轉速滿載轉速Y280M-62.27509404、計算總傳遞比和分配傳遞比電動機滿載轉速SKIPIF1<0和工作機主動軸的轉速SKIPIF1<0可得傳遞裝備的總傳遞比為：SKIPIF1<0SKIPIF1<0取帶SKIPIF1<03.94；齒輪SKIPIF1<0四、帶傳遞設計SKIPIF1<0設定V帶傳遞時，通常前提：傳遞的實際情形，傳運的功率P，2輪轉速SKIPIF1<0、SKIPIF1<0和等。具體的設計內容有：選定V帶的型號、長短和數(shù)量，傳輸距離及輪帶半徑，繪出輪帶圖等。4.1.原始數(shù)據(jù)額定功率SKIPIF1<0帶傳遞比SKIPIF1<0SKIPIF1<04.2.確定計算功率功率的計算SKIPIF1<0是由傳輸?shù)念~定功率P,SKIPIF1<0表示實際工作狀況系數(shù)，及滿載性質還有工作時間等各種不同的情形而設定的，即SKIPIF1<0式中SKIPIF1<0為實際工作狀況系數(shù)，查表得SKIPIF1<0SKIPIF1<04.3.選擇V帶的型號通過計算得出的功率SKIPIF1<0和主動輪轉速SKIPIF1<0，可得選擇V帶型號。根據(jù)SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0選擇A型普通V帶。4.4.設定帶輪標準的直徑SKIPIF1<0、SKIPIF1<0選取SKIPIF1<0SKIPIF1<0且SKIPIF1<0SKIPIF1<0大帶輪基準直徑為SKIPIF1<0SKIPIF1<0所以SKIPIF1<0選取標準值SKIPIF1<0則實際傳遞比SKIPIF1<0、從動輪的實際轉速分別為SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0從動輪的轉速誤差率為:SKIPIF1<0在SKIPIF1<0以內，為允許值。4.5.驗算帶速：SKIPIF1<0帶速在SKIPIF1<0范圍內4.6.設定帶的標準長度SKIPIF1<0和真實距離SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0取SKIPIF1<0由帶傳輸?shù)年P系可以知道帶的標準長度公式計算如下：SKIPIF1<0SKIPIF1<0選取基準長度SKIPIF1<0實際中心距為SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0中心距SKIPIF1<0的變動范圍為SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0=SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<04.7.檢驗小帶輪包角SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<04.8.確定V帶根數(shù)SKIPIF1<0SKIPIF1<0根據(jù)SKIPIF1<0、SKIPIF1<0，用內插法可得SKIPIF1<0SKIPIF1<0功率增量SKIPIF1<0為SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0根據(jù)傳遞比SKIPIF1<0查表8.19得SKIPIF1<0SKIPIF1<0，則SKIPIF1<0SKIPIF1<0長短的修訂系數(shù)SKIPIF1<0已知包角系數(shù)SKIPIF1<0，得普通V帶數(shù)目SKIPIF1<0根SKIPIF1<0根園整得SKIPIF1<0根。4.9.最初的拉力SKIPIF1<0及帶輪軸上的壓力SKIPIF1<0的求解A型通用V帶的單位長度質量SKIPIF1<0由式（8.19）可知1根V帶的最初拉力的大小為SKIPIF1<0=SKIPIF1<0=228.2486N作用在軸上的壓力SKIPIF1<0為SKIPIF1<0SKIPIF1<04.10.設計結果擇選三根A-2000G11544-89帶，距中心SKIPIF1<0，輪帶半徑SKIPIF1<0對軸的壓力SKIPIF1<0五、齒輪傳遞設計一級圓柱齒輪制動器的最大傳輸比通常在9左右，設定這個限制是為避免外廓尺寸太大。原始數(shù)據(jù)：SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<05.1.選擇齒輪材料及精度等級小型的齒輪擇用四十五鋼，硬度通常為230HBS左右；大型的齒輪選用四十五鋼正火，硬度一般為190HBS左右。由于為普通制動器，其限制齒面的光滑程度大于6.3μmSKIPIF1<0。5.2.按齒面接觸疲勞強度設計因為這2個齒輪同為鋼性齒輪，可應用公式求出SKIPIF1<0值。確定有關參數(shù)與系數(shù)：1）轉距SKIPIF1<0：SKIPIF1<02）載荷系數(shù)SKIPIF1<0：查表10.11取SKIPIF1<03）齒數(shù)SKIPIF1<0和齒寬系數(shù)SKIPIF1<0小型齒輪的齒數(shù)SKIPIF1<0取為20，則大型的的齒輪齒數(shù)SKIPIF1<0。由于單級齒輪傳輸通常為對稱布置，因而通常為非硬齒面，因為選取SKIPIF1<0許用接觸應力SKIPIF1<0SKIPIF1<0，SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0故：SKIPIF1<0SKIPIF1<0標準模數(shù)SKIPIF1<05）主要尺寸計算SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0經圓整后取SKIPIF1<0，SKIPIF1<0SKIPIF1<05.3.按齒根彎曲疲勞強度校核SKIPIF1<0已經得出，如SKIPIF1<0則校核合格。確定有關系數(shù)與參數(shù)：1）齒形系數(shù)SKIPIF1<0查表10.13得SKIPIF1<0，SKIPIF1<0。2）應力修正系數(shù)SKIPIF1<0查表10.14得SKIPIF1<0，SKIPIF1<0。3）許用彎曲應力SKIPIF1<0SKIPIF1<0，SKIPIF1<0。SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0故SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0齒根彎曲強度校核合格5.4.驗算齒輪的圓周速度SKIPIF1<0SKIPIF1<0選8級精度是合適的。5.5設計結果齒輪直徑SKIPIF1<0寬度SKIPIF1<0模數(shù)SKIPIF1<0中心距小60603126大303653六、軸的設計6.1.Ⅰ軸的設計1）原始數(shù)據(jù)：SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<02）選擇軸的材料，確定許用應力由前提可知制動器的傳輸功率是偏小型功率，對原料沒有其他硬性的限制，因此擇選四十五號鋼，通過查閱資料得強度極限SKIPIF1<0、得可用應力SKIPIF1<0。3）各軸段直徑的確定據(jù)回旋強度運算軸的小半徑：查表SKIPIF1<0由式得SKIPIF1<0將估算直徑加大SKIPIF1<0，取為SKIPIF1<0。有設計手冊去標準直徑SKIPIF1<04）設計軸的結構并繪制結構草圖A、設定軸上零件的具體部位和方式SKIPIF1<0B、確定各軸段的直徑軸段①（外伸段）直徑最小，SKIPIF1<0；軸段②直徑，SKIPIF1<0；軸段③直徑，SKIPIF1<0；軸段④直徑，SKIPIF1<0；軸段④直徑，SKIPIF1<0C、確定各軸段的長度軸段①長度，SKIPIF1<0軸段②長度，SKIPIF1<0，軸段③長度SKIPIF1<0，軸段④長度SKIPIF1<0D、軸的校核原始數(shù)據(jù)：SKIPIF1<0，SKIPIF1<0，SKIPIF1<0，作用在齒輪上的圓周力為：SKIPIF1<0徑向力為SKIPIF1<0作用在軸2帶輪上的外力SKIPIF1<01252.82N求垂直面的支承反力：SKIPIF1<0SKIPIF1<0求水平面的支承反力：SKIPIF1<0SKIPIF1<0繪制垂直面彎矩圖：SKIPIF1<0或SKIPIF1<0繪制水平面彎距圖SKIPIF1<0或SKIPIF1<0求合成彎距圖：由公式SKIPIF1<0可得SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0求危險截面當量彎距：從圖可見，SKIPIF1<0處截面最危險，其當量彎距為：（取折合系數(shù)SKIPIF1<0）SKIPIF1<0SKIPIF1<0計算危險截面處軸的直徑：因為材料選擇SKIPIF1<0正火，查表得SKIPIF1<0，查表得許用彎曲應力SKIPIF1<0，則：SKIPIF1<0因為SKIPIF1<0，所以該軸是安全的。SKIPIF1<06.2.軸II的設計1）原始數(shù)據(jù)：SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0,壓力角SKIPIF1<0，齒輪分度圓直徑SKIPIF1<02）求作用在齒輪上的力SKIPIF1<0SKIPIF1<0徑向力SKIPIF1<0組選軸的材料，設定可許應力4）按回旋強度計算軸徑根據(jù)表14.1得C=118~107.按回旋強度計算軸的最小直徑SKIPIF1<0SKIPIF1<0查表取SKIPIF1<0所以SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0由于到軸的最小直徑地方要安裝聯(lián)軸器，因而要預留槽子的位子，所以要將直徑加大4%左右，取為50.05mm左右,由設計手冊取標準直徑五。SKIPIF1<05）設計軸的結構并繪制結構草圖SKIPIF1<0因為設計的是一級制動器，我們會把齒輪安置在箱子的中間部位，將軸承布置在齒輪的兩對稱放置，軸的外面安置半聯(lián)軸器。A、設定軸上零件安放及固定形式要設定軸的結構必須先設定軸上零件的裝配順序以及固定形式。設定齒輪先從軸的中部進入入，齒輪的右邊用套筒確定位置，左端用軸肩確定位置。軸承對稱安裝于齒輪兩側。它的軸向用軸肩確定位置，周向采用過盈配合確定位置。B、確定各軸段直徑軸段從右到左分別是軸段③、軸段②、軸段①如上圖所示，軸段①的直徑SKIPIF1<0SKIPIF1<0軸段②的直徑SKIPIF1<0軸段③的直徑SKIPIF1<0軸段=4\*GB3④的直徑SKIPIF1<0軸段=5\*GB3⑤的直徑SKIPIF1<0C、確定各軸段的長度軸段①的長度為SKIPIF1<0軸段②的長度為SKIPIF1<0軸段③的長度為SKIPIF1<0軸段=4\*GB3④的長度為SKIPIF1<0軸段=5\*GB3⑤的長度為SKIPIF1<06）軸的校核原始數(shù)據(jù)：SKIPIF1<0，SKIPIF1<0，SKIPIF1<0，按彎扭合成強度校核軸徑A、求垂直面的支承反力：SKIPIF1<0SKIPIF1<0B、求水平面的支承反力：SKIPIF1<0SKIPIF1<0C、繪制垂直面彎矩圖SKIPIF1<0或SKIPIF1<0D、繪制水平面彎矩圖SKIPIF1<0或SKIPIF1<0E、求合成彎距圖：考慮最不利的情況，由公式SKIPIF1<0可得SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0F、求危險截面當量彎距：從圖可見，SKIPIF1<0處截面最危險，其當量彎距為：（取折合系數(shù)SKIPIF1<0）SKIPIF1<0SKIPIF1<0G、計算危險截面處軸的直徑：因為材料選擇SKIPIF1<0正火，查表得SKIPIF1<0，查表得許用彎曲應力SKIPIF1<0，則：SKIPIF1<0因為SKIPIF1<0，所以該軸是安全的由表可知，選用9級精度是合適的。SKIPIF1<0七、減速器附件的結構設計名稱符號齒輪減速器箱體壁厚SKIPIF1<08箱蓋壁厚SKIPIF1<08箱蓋凸緣厚度SKIPIF1<012箱座凸緣厚度SKIPIF1<012箱座底凸緣厚度SKIPIF1<020地腳螺釘直徑SKIPIF1<017.625地腳螺釘數(shù)目SKIPIF1<04軸承旁邊連接螺栓直徑SKIPIF1<013.22蓋與座連接螺栓直徑SKIPIF1<010.58連接螺栓SKIPIF1<0的間距SKIPIF1<0180軸承端蓋螺釘直徑SKIPIF1<08.81檢查孔蓋螺釘直徑SKIPIF1<07.05定位銷直徑SKIPIF1<08.464SKIPIF1<0、SKIPIF1<0、SKIPIF1<0至外箱壁距離SKIPIF1<020SKIPIF1<0、SKIPIF1<0至凸緣邊緣距離SKIPIF1<018軸承旁凸臺半徑SKIPIF1<018凸太高度SKIPIF1<0根據(jù)低速級軸承座外徑確定，以便于扳手操作為準。外箱壁至軸承座端面的距離SKIPIF1<045齒輪頂圓（蝸輪外圓）與內箱壁間的距離SKIPIF1<015齒輪（錐齒輪或蝸輪輪轂）端面與內箱壁間的距離SKIPIF1<010箱蓋、箱座肋厚SKIPIF1<0、SKIPIF1<0SKIPIF1<0軸承端蓋外徑SKIPIF1<095~98軸承旁連接螺栓距離SKIPIF1<0盡量靠近，以MSKIPIF1<0和MSKIPIF1<0互不干涉為準，一般取S=SKIPIF1<01）窺視孔和窺視孔蓋窺視孔是用來檢查運送件的嚙合狀況、潤滑情形、接觸斑點及齒間間距等，同也可通過它加潤滑油。窺視孔蓋通常由鑄鐵、鋼板或有機玻璃做成的，其和箱子中間會加密封墊片。箱子頂上窺視孔的地方會有凸，方便流出接觸面，孔蓋用7左右螺釘固定。2）放油螺塞外六角螺塞。放油孔通常在箱座底面的最下面，一般會把箱子的底面設定成傾斜角度SKIPIF1<0~SKIPIF1<0指向放油孔的方向，同時在其的旁邊制作一個小坑，以便油污收集和排放。用SKIPIF1<0螺塞。3）油標選用M12桿式油標。油標安裝的地方不要過于低，免得油進入油標座孔從而導致流出的現(xiàn)象。4）通氣器選擇簡單的通氣器一般是用帶孔螺釘做成的，然而通氣的孔不能直通上端，免得灰塵進入，通常這樣的通氣器使用在較干凈的地方。好的通氣器內部設計成多種曲路，同時沒有有金屬網(wǎng)，從而減少灰塵的計入。5）起蓋螺釘螺釘上的螺紋長不能小于箱蓋連接凸起的厚度，釘桿頂部審計成圓柱形，制作成島角或半圓形，從而避免頂壞螺紋。6）定位銷我們?yōu)榱耸沟么蠖鄶?shù)箱體軸承的加工與裝配精度，在箱體連接凸緣的長度方向兩端各高一個圓錐定位銷。兩銷間的距離盡量遠些，以提高定位精度。定位銷直徑一般取SKIPIF1<0,SKIPIF1<0為箱體連接螺栓的直徑，其長度就大于箱蓋和箱座連接凸緣的總厚度，這樣有裝卸。7）吊環(huán)螺釘，吊耳和吊鉤為了方便折卸用及搬運減速器，在箱蓋上裝有吊環(huán)螺釘或鑄出吊耳，同時在箱座上制作出吊鉤。吊環(huán)螺釘設定為標準件，可根據(jù)起重量選取，因為吊環(huán)螺釘承載的重量較大，因此在裝配時要把螺釘全部擰入，這樣其臺肩抵緊箱蓋上的支承面。箱蓋上的螺釘孔必須局部锪大，吊環(huán)螺釘用于卸箱蓋，也允許用來吊運輕型減速器。八、可拉伸式帶式運送機的設計8.1帶式運送機滾筒設計滾筒是帶式運送機的重要組成部分。若按照運送機中所起的作用，滾筒可分為傳遞滾筒和變向滾筒兩種。傳遞滾筒的作用是將動力裝備提供的轉矩傳到運送上。變向滾筒是用于運送帶在運送機端部的改向、增加傳遞滾筒包角的導向滾筒、縮放滾筒是用于收縮裝備的導向滾筒。變向滾筒不比承擔轉矩。結構相對來說容易且簡單。傳遞滾筒和動力裝備相連，是帶式運送機最重要的部位，動力功率的大小往往取決于傳遞滾筒表面同運送帶之間的摩擦系數(shù)和運送帶在該滾筒上的包角。8.2收放裝備的設計收放裝備后置在皮帶的后倉，配置有卷帶裝備。當皮帶倉儲滿一卷膠帶時。用卷帶裝備把這卷膠帶取出。這樣方便后續(xù)儲存膠帶。收放裝備構成有卷帶裝備架、電動機、齒輪渦輪減速器、等其他部件組成。其中移動的頂針小車是由頂針架、小車架和車輪組成。8.3運送機傳遞裝備的設計帶式運送機的傳遞滾筒有很多的樣式。如果按照傳遞滾筒數(shù)量可分為：單滾筒、多滾筒和三滾筒等。按布置的位置可分為頭部、尾部、頭尾加中部。同時，增大動力，傳遞滾筒也可以增加變向滾筒。增加傳遞裝備收縮力可以從三方面著手：1)增大收縮力。增加初張力可使輸送帶在傳動滾筒分離點的張力增加，此法提高牽引力雖然是可行的。但因增大必須相應地增大輸送帶斷面．這樣導致傳動裝置的結構尺寸加大．是不經濟的故設計時不宜采用。但在運轉中由于運輸帶伸長，張力減小，造成牽引力下降．可以利用拉緊裝置適當?shù)卦龃蟪鯊埩Γ畯亩龃罄o力．以提高牽引力。2)增加圍包角。當輸送機所需驅動力較大時．增大圍包角可以避免過大的張緊力．增大圍包角的方法是在傳動滾筒前設置改向滾筒或采用雙滾筒傳動．而且用雙滾筒傳動時．也可以減小每個驅動單元的單機容量。3)增大摩擦系數(shù)。其具體措施可在傳動滾筒上覆蓋摩擦系數(shù)較大的襯墊．以增大摩擦系數(shù)8.4機尾機尾的作用主要是承受轉載機運送來的貨料并將它送出去。同時又將運送帶經過機尾變向滾筒返回機頭。機尾由支座、加強型導軌、緩等組成，為了適應井下底板不平的天然條件。機尾改向滾筒直徑為50cm。其改向滾筒前設有刮煤板?？蓪L筒表面的煤粉刮下，并在集泥槽中收集起來。緩沖輥直徑為13.3cm。這樣可以有效的降低塊煤對膠帶的沖擊。有效的提高了膠帶的使用壽命。8.5帶式運送機零部分的選型設計由上面計算的數(shù)值我們可以對調偏裝備零部分進行設計。主要包括：檢驅輪的設定，液