2022年共享電單車行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告

2022年共享電單車行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告行業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展歷程驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)痛點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)環(huán)境目錄01、行業(yè)概述

02、發(fā)展環(huán)境03、行業(yè)現(xiàn)狀

04、行業(yè)痛點(diǎn)

05、行業(yè)前景趨勢(shì)行業(yè)概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈01行業(yè)定義不同交通工具可以覆蓋不同距離的出行需求，共享單車在3公里以內(nèi)的出行距離中較有優(yōu)勢(shì)，在3公里以上，相比公交和地鐵，電單車具有隨取隨用、路線靈活的優(yōu)勢(shì)，相比出租車則具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)。另一方面，共享電單車具有以下相對(duì)優(yōu)勢(shì)，一是集中充換電，從源頭上減少安全隱患；二是共享資源，以更低的保有量撬動(dòng)更高的使用率；三是加快更新?lián)Q代，促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。整體來(lái)看，3-10公里出行需求的持續(xù)存在，是共享電單車市場(chǎng)發(fā)展關(guān)鍵基礎(chǔ)。共享單車企業(yè)能夠成為紅極一時(shí)的資本寵兒，很大一部分原因在于它構(gòu)建了一套多元的盈利模式。如今共享單車行業(yè)進(jìn)入理性發(fā)展期，形成了以租金收入為基礎(chǔ)，輔以廣告收入和數(shù)據(jù)變現(xiàn)的盈利模式，押金收入完全退場(chǎng)。從三家頭部企業(yè)虧損不斷收窄，實(shí)現(xiàn)區(qū)域盈利的態(tài)勢(shì)來(lái)看，該盈利模式具有可行性。共享電單車的盈利模式也與之類似，但在成本控制和車輛周轉(zhuǎn)方面更加出色。經(jīng)歷過(guò)共享單車過(guò)量投放、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)，在頭部企業(yè)的引領(lǐng)示范作用下，共享出行逐步向品質(zhì)化、智能化的消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展，受制于電單車較高的投放成本和各地政府的限制管理措施，共享電單車的投放數(shù)量和使用價(jià)格都會(huì)處在合理區(qū)間，成熟的市場(chǎng)有利于產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈上游：共享電單車行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開(kāi)始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，共享電單車行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈中游：共享電單車行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于共享電單車企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈下游：共享電單車行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。發(fā)展環(huán)境政策環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境02PartOne政策環(huán)境1被譽(yù)為電動(dòng)自行車行業(yè)“新國(guó)標(biāo)”的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式出臺(tái)，該政策明確了電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的電單車將被歸為非機(jī)動(dòng)車，上路無(wú)需駕照,行業(yè)似乎迎來(lái)了解綁。019年4月《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》2017年8月《三部門關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見(jiàn)》明確提出清理不符合標(biāo)準(zhǔn)的共享電動(dòng)自行車，落實(shí)共享電動(dòng)車行業(yè)監(jiān)管機(jī)制2019年3月明確提出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。對(duì)此,交通運(yùn)輸部解讀為:一是車輛普遍超標(biāo);二是租賃電動(dòng)自行車自重大、速度快，容易發(fā)生交通事故;三是火災(zāi)安全隱患突出;四是若車輛保養(yǎng)維護(hù)管理不及時(shí)、不到位，則運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高;五是鉛酸蓄電池污染問(wèn)題嚴(yán)重。:主要內(nèi)容社會(huì)環(huán)境改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問(wèn)題便是就業(yè)問(wèn)題，我國(guó)人口基數(shù)大，在改革開(kāi)放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國(guó)正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開(kāi)放以來(lái)，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。社會(huì)環(huán)境傳統(tǒng)共享電單車行業(yè)市場(chǎng)門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過(guò)程沒(méi)有專業(yè)的監(jiān)督等問(wèn)題影響行業(yè)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為共享電單車行業(yè)的消費(fèi)主力。經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)現(xiàn)狀分析03PartOne行業(yè)現(xiàn)狀分析就共享電單車投放情況而言，根據(jù)數(shù)據(jù)，2020年車輛投放規(guī)模達(dá)250萬(wàn)輛，同比2019年增長(zhǎng)150%。在新國(guó)標(biāo)政策推動(dòng)市場(chǎng)車輛更替、新冠疫情助力電單車消費(fèi)方式普及、市場(chǎng)參與者加速電單車規(guī)?；斗乓哉紦?jù)市場(chǎng)地位等因素的推動(dòng)下，2025年共享電單車的投放規(guī)模將達(dá)800萬(wàn)輛。行業(yè)現(xiàn)狀分析2020年中國(guó)共享電單車的市場(chǎng)滲透率只有0.5%，一方面由于低投放量難以在大量潛在用戶中形成消費(fèi)認(rèn)知，一方面由于大量電動(dòng)自行車出行需求被自有電單車解決。未來(lái)共享電單車的高投放量將積累大量穩(wěn)定客流，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，用戶粘性增加，或提高人均共享消費(fèi)額。行業(yè)現(xiàn)狀從共享電單車性別分布來(lái)看，因共享電單車相較普通單車危險(xiǎn)性更大，整體男性用戶略高于女性用戶。從城市用戶分布來(lái)看，目前我國(guó)共享電動(dòng)車用戶主要集中在三線及三線以下城市。一線城市僅占性別與城市出行距離與頻次就出行距離分布情況而言，共享電單車整體定位于3-10km，解決中短途出行服務(wù)。2020年我國(guó)共享電單車用戶出行距離最常見(jiàn)的是3-5公里，占比43%；其次是1-3公里，為29%的用戶使用共享電單車時(shí)的行駛距離。就使用頻次情況而言，目前，我國(guó)每周使用電單車1—2次以及3次以上的用戶都占比達(dá)三成左右。整體來(lái)看，我國(guó)共享電單車仍存在較大市場(chǎng)滲透空間。為促進(jìn)行業(yè)科技創(chuàng)新事業(yè)發(fā)展，全面提升科技創(chuàng)新能力，中國(guó)逐步加大行業(yè)經(jīng)費(fèi)投入、落實(shí)稅收優(yōu)惠、鼓勵(lì)科研人才發(fā)展，全面推動(dòng)科研事業(yè)發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)科研服務(wù)市場(chǎng)增長(zhǎng)，廣泛運(yùn)用于各個(gè)研究領(lǐng)域，未來(lái)市場(chǎng)空間將進(jìn)一步釋放研究資源投入穩(wěn)健增長(zhǎng)國(guó)務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)共享電單車行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國(guó)，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過(guò)成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國(guó)品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，共享電單車行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域供需平衡促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，共享電單車行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來(lái)越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開(kāi)，未來(lái)科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素70%50%商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來(lái)越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開(kāi)，未來(lái)科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，共享電單車行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域驅(qū)動(dòng)因素2行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)痛點(diǎn)行業(yè)發(fā)展建議04PartOne行業(yè)痛點(diǎn)一線城市拒絕共享電單車在共享電單車剛出現(xiàn)時(shí)，在北京、上海、廣州等一線城市，共享電單車被視為一種不安全的交通方式，被明令禁入。隨著國(guó)家政策對(duì)電單車行業(yè)松綁，上海、北京等地也準(zhǔn)許其發(fā)展，但是由于電單車行業(yè)自身存在的管理和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，導(dǎo)致其依舊在一線城市很難生存。重資產(chǎn)帶來(lái)的高成本問(wèn)題停車存放問(wèn)題跟共享單車相比，電單車成本更高，運(yùn)營(yíng)也更復(fù)雜，涉及電池更換問(wèn)題，業(yè)務(wù)流更長(zhǎng)。電單車的騎行時(shí)長(zhǎng)一般在15分鐘，客單價(jià)2塊錢左右。以一臺(tái)翻臺(tái)率6次的電單車為例，一輛電單車的一天盈利額在12塊。一臺(tái)電單車的購(gòu)買成本為2500元左右，除了每輛車的造價(jià)外，市面上大多共享單車都采取換電池模式，每輛共享電單車在電池產(chǎn)品、人力、運(yùn)營(yíng)的成本。第一年每輛電單車的日成本在16元，之后每年的日成本是3元，但后續(xù)共享電單車的使用壽命不斷縮減，平攤下來(lái)共享電單車能否收支平衡還是個(gè)問(wèn)題。共享單車的進(jìn)入讓各個(gè)城市近幾年都已增加了許多非機(jī)動(dòng)車的停放點(diǎn)，大量的公共空間已被規(guī)劃占用。共享電單車的路面調(diào)度難度和成本相較于共享單車沒(méi)有太大上升，但由于共享電單車的特殊性需要不定時(shí)充電或者換電，所以為了便于平臺(tái)線下維護(hù)人員的管理，在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)所增添的規(guī)劃點(diǎn)還納人了充電或換電成本最小的考量。共享電單車停車點(diǎn)的疊加和增添與單車停車點(diǎn)相結(jié)合考慮，使用同一停車點(diǎn)會(huì)造成停車的過(guò)量飽和影響市容，使用過(guò)多停車點(diǎn)會(huì)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本的增加。如何對(duì)停放點(diǎn)進(jìn)行再優(yōu)化再調(diào)整，在出行的高峰期對(duì)不同定位類型的地點(diǎn)，如地鐵出人口、公交車站臺(tái)、主要商業(yè)中心停放點(diǎn)的電單車數(shù)量調(diào)度，還需要進(jìn)一步的研究思考。發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范共享電單車行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用共享電單車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證共享電單車行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：共享電單車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土共享電單車行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，共享電單車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為共享電單車行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，共享電單車行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的共享電單車行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土共享電單車行業(yè)龍頭企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開(kāi)定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來(lái)源的穩(wěn)定性。共享電單車行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)前景及競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)前景行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)05PartOne通過(guò)進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶制定科研問(wèn)題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入供科研咨詢服務(wù)01020304共享電單車行業(yè)企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力共享電單車行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競(jìng)爭(zhēng)力提升技術(shù)服務(wù)能力共享電單車行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備融資租賃和服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進(jìn)行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期健康發(fā)展提供有力支持。共享電單車行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢(shì)，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持，且可通過(guò)杠桿提升資金效率聚焦投資業(yè)務(wù)行業(yè)趨勢(shì)共享電單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定制化界限被打破，未來(lái)趨于融合。標(biāo)準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效平衡企業(yè)操作層面與消費(fèi)者需求層面的矛盾讓消費(fèi)者既擁有足夠的確定性，也有足夠的彈性。共享電單車行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得實(shí)際操作和施工賦能方式深入介入，使得平臺(tái)從簡(jiǎn)單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぞ吖┙o、技術(shù)供給、工人供給的模式。中國(guó)消費(fèi)升級(jí)倒逼共享電單車行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，用戶需求從獲取公司信息并與公司對(duì)接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗(yàn)注重實(shí)際的效果，滿足用戶需求，提供個(gè)性化定制服務(wù)，成為共享電單車行業(yè)新的發(fā)展方向.行業(yè)面臨洗牌標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)融合行業(yè)平臺(tái)職能轉(zhuǎn)化注重用戶體驗(yàn)行業(yè)趨勢(shì)由于新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的巨大沖擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗牌，因此共享電單車行業(yè)也進(jìn)入洗牌期。下游企業(yè)缺乏核心技術(shù)。投資融資主要集中于行業(yè)主流企業(yè)，對(duì)中小企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。就整體電單車投放格局而言，目前行業(yè)整體市場(chǎng)高度集中，青桔、哈啰和美團(tuán)三家企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)主要份額。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末，三家企業(yè)占比總市場(chǎng)投放量的90%以上，高線城市