中文gb-7octavia車中獨立舒適電子系統(tǒng)

PAGEPAGE2CANSP17-SKODAOCTAVIA車中安裝了由下列基本功能帶超級互鎖的電子集控門鎖和車內(nèi)照明燈控無線電包括車內(nèi)的防盜裝

SP17-全面的自有助于維修工作。在系統(tǒng)上執(zhí)行任何維修工作之前，應首先起動自功能。車型的變化會導致個別功能的改變。 舒適舒適電子系舒適電子系 舒適電子系 車輛中的系統(tǒng)結 功 以駕駛員車門作為實例的舒適電子系統(tǒng)的工作原 集控門 以駕駛員車門作為實例的集控系統(tǒng)的功能 電動車窗升降 車內(nèi)照明燈控 無線電 16控制單 20特殊功 撞擊時的特殊功 緊急操作功 睡眠模式中的系統(tǒng)行 集控門鎖的開啟方 車門鎖電子裝 帶微型開關的車門 旋轉(zhuǎn)翻板開 CAN數(shù)據(jù)術 小測 ceeServicePAGEPAGE6PAGEPAGE7舒適電子系DCDCB SP17-舒適電子系統(tǒng)的控制單 舒適電子系統(tǒng)控制單元 駕駛員側車門控制單元 左后車門控制單元 前座乘客車門控制單元 右后車門控制單元OCTAVIA車中獨立的舒適電子系統(tǒng)由一個控制單元和四個車門控制單元組成每一個車門控制單元都是獨立的(非集中式)。控制單元沒有任何主功能。四個車門的控制單元和控制單元由一根雙股數(shù)據(jù)線連接。(CAN=控制器局域網(wǎng))控制單元同時車輛接口的數(shù)據(jù)點。是通過使用控制單元的K線執(zhí)行的。來自車輛的信息(例如：點火接線柱15、后窗加熱器、車速)是由控制單元作為數(shù)據(jù)傳獨獨立集中車門控制單控制單 集控門鎖和帶防夾功能的電動車尾門集控門帶或不帶車內(nèi)的防盜裝置活動傾斜天窗的操說明裝備了舒適電子系統(tǒng)的車輛與僅裝備了集控門鎖的車輛是不相同的帶集控門鎖、電動車窗升降器和無線電裝置的舒適電子系統(tǒng)是配置較低級別的車型中配備了帶手動車窗升降器的集控門鎖本手冊介紹的舒適電子系統(tǒng)是針對最高配置的。M 31 DB242M8M

K CAN-CAN-CAN-M5C

CAN- CAN-CAN-E444CAN-CAN- CAN-CAN-8CAN-CAN-CAN-CAN-MSP17- )被限制(31)、車窗升降器(30F)和集控門鎖(30Z)的電源在正常操作模式中發(fā)生的數(shù)據(jù)傳送的結構是非常簡單的。每一個控制單元每20毫秒發(fā)送一例如：領域中的特殊操作模式是：記錄、、匹配說 帶天線的舒適電子控制系統(tǒng) 駕駛員車門控制單元 左后車門控制單元 前座乘客車門控制單元 右后車門控制單元J389 K線接口激活顯

車窗升降器按M車門MMM

行李箱鎖 車內(nèi)照明燈/行李箱照明 M后視鏡調(diào)節(jié)開M電動活動天M車窗升降電 安全氣囊控制單M功功PAGEPAGE17所有車窗升降器、安全開關后窗升降裝置鎖止開關)，集控門在一個帶傳統(tǒng)技術的系統(tǒng)央集控門要操作集控門鎖電機還需要有附加線束 從駕駛員車門至車輛有約33根導功控制集控門檢測車門的關閉/開啟狀態(tài)檢測位置(鎖止/控制車門鎖中的集控門檢測按鈕的操作狀態(tài)(哪一扇

SP17-檢測調(diào)節(jié)開關和后視鏡選擇操作電機和，必要，加通過CAN關閉集控門接收來自控制單元的信(通過無線電)鎖止/

說明 車外操作選裝的裝置駕駛員車門中的鎖止 按特狀態(tài)(=SAFE)。SAFE狀態(tài)中，車內(nèi)鎖止按鈕被機械

駕駛員車門中的鎖止解

SP17-SP17-初始狀安全狀CLOSE命令并且點SAFE狀態(tài)，SAFE發(fā)光5秒鐘內(nèi)接收到來自外部同一個操CLOSE命令說明只有當操作點的車門和駕駛員車門處于關閉狀態(tài)時，CLOSE命令才會被執(zhí)行。也請參見第30頁。每一扇車門都有一個鎖止單元(F220至F223)和一個車門控制單元(J386至J389)。尾門有一個執(zhí)行元件F217。鎖止操作包含車門鎖中的"lock"起動其他舒適功能至少控制單元的信息鎖止操作的順序?qū)嵗ǚ娇驁D當用執(zhí)行鎖止操作時，鎖止單元F220激活駕駛員的車門控制單元J386。在J386的會執(zhí)行一次數(shù)據(jù)傳執(zhí)行，例如：“駕駛員車門是否已信息傳送至自己的鎖止單元信號通過數(shù)據(jù)線(CAN)傳送至J393和所有的車門控制單同時，車窗被關閉并且車門上鎖止按鈕自動地被鎖止(SAFE舒適電子控制單元J393激活尾門執(zhí)行元件F217、斷開車內(nèi)照明燈并激活防盜裝

SP17-取決于車輛的配置，也可以用無線電裝置（參見第16頁）車窗玻璃的系統(tǒng)。每一扇車門內(nèi)的霍爾傳感器車窗升

SP17-如果在車窗關閉過程中，一個物礙了車窗玻璃的運動－降低了它的運 系如果車輛是用鎖上的，則該功能不

車窗升降電SP17-說明每一次斷開蓄電池后都必須對車窗升降器進行初始化(確定車窗玻璃的位置)車內(nèi)操作其他車門中相關車窗的按

車外操作駕駛員車門、前座乘客車門和尾門中說明

SP17-快速地按一下按鈕(小于300毫秒按住按鈕(大于300毫秒);按住按鈕(大于300毫秒);斷開后的10關按鈕操鎖"集控門鎖CLOSED"命令大于1秒打按鈕打開(自動打開"集控門鎖OPEN"命令大于2秒舒適電子控制單元J393控制車內(nèi)照如果打開了車門并且關閉了，10初始狀根據(jù)車門觸點設置車內(nèi)照明狀車內(nèi)照明用或無線電車在和車門關閉狀態(tài)下一直接通，(其他所有車門都關閉著關閉車門后，拔出點火3010車內(nèi)照明燈、閱讀燈和行李箱照明燈的電源都是控制單元提供的 關閉后，1小時后 防止蓄電池過度放電如果相應的照明燈被關閉后再一次打就會重復此步驟 SP17- 說明可以用無線電裝置操作集控門鎖系統(tǒng)的鎖止和功能，從而不需要機械性地操作車門鎖。帶電池的無線電被安裝在汽車(點火無線電被集成在舒適電子控制單元中。操作點火上的按點火上有2個按鈕，按下按鈕可執(zhí)行相應的操"集控門鎖打開"=快速地按一下按鈕1"集控門鎖關閉"=快速地按一下按鈕特點/操作范約可以在不超過10米的距離用無線電裝置來操作集控門鎖和防盜裝置。當點火中的電池容量約如果在用裝置發(fā)出一個命令30秒內(nèi)沒有打開車門或尾門，則車輛自動恢復至集控門鎖和防盜

12SP17-操作鎖止或按鈕時，中的SP17-功Y當點火上的一個按鈕被按下Y進行分析并且通過CAN將鎖止/4扇車門和號直接傳送給尾門的鎖止執(zhí)行元件。2個電池。無線電頻率與相關國家編 都是經(jīng)過編碼的編碼確保只能用與車輛一起提供的打開車門發(fā)生了下列情況必須匹配中的無線電安裝了新系統(tǒng)(制造廠新增加了一把次以上(例如：玩耍了按鈕)初始化的可能性方法(用新增的)打開用需要被編程的手動鎖上汽車(學習)間隔>1方法打開并連接好V.A.G測試儀選擇"10"取消所有，選擇"00"或初始模式"01"輸入的數(shù)量"Storeadaptation?"+用"Q"在15秒之內(nèi)操作上的一個按鈕操作右側后視鏡調(diào)節(jié)開關后視鏡調(diào)節(jié)的4SP17-

右側后視鏡調(diào)節(jié)開關

4后視鏡調(diào)接通4后視鏡加接通門控制門控制統(tǒng)的功能(主令功能)，但是它是4個控制單元至車輛其他部分和至連接的控制單元將匯集至車輛舒適系統(tǒng)的各種功能組合起來，但是它在技術上并不負SP17-功 并關閉車內(nèi)照明燈和行李箱 (故障器和接口的數(shù)據(jù)讀 尾集 無線電如果更換了控制單元并且系統(tǒng)中已經(jīng)集成了一個無線電裝置，那么只需要將它與車安裝帶手動車窗升降器的集控門鎖系統(tǒng)的車輛上使用不同的控制單元。雖然觸點不同，自自車門控制車門控制單元功如果車門控制單元探測到一根總線發(fā)生故障，它會斷開該總線一段時間，之后會再一次試圖用該總線發(fā)帶車窗升降按鈕、集控門鎖鎖止開關（鎖止/按鈕）和后駛員車門控制單元J386。 控制控制單元功–––插頭T16的接口尾門 SP17-可以用車輛系統(tǒng)測試儀V.A.G1552或故障閱讀儀V.A.G1551對舒適電子系統(tǒng)進行全面的自診地址字："46舒適系統(tǒng)控制單元"查詢控制單元版 -查詢故 清除故障 測量值數(shù)據(jù) 有關各個故障代碼，請參見的SKODA

SP17-說明在測量值數(shù)據(jù)塊中舒適電子系統(tǒng)有四種操作狀態(tài)鎖車門開在執(zhí)行故障查找時，第一步是起動功能。在結束之前，不要執(zhí)行任何機械維修工作 在自和故障查找中，所有那些能夠交換信號和命令的系統(tǒng)都被視為是一個完整系統(tǒng)。執(zhí)行維修工作后，為了能檢測出可能的故障，應當查詢所有控制單元的故障器。這一原則不僅適用于傳統(tǒng)的線束系統(tǒng)，而且也適用CAN–控制器局域網(wǎng)系統(tǒng)CAN的自CAN線束的自能檢測出CAN導線的短路或開路CAN中的短 自不能檢測出CAN導線的哪一部分發(fā)生了短路。N中的開路 可以用比較兩根N導線的方式來檢測控制單元中的開路故障。系統(tǒng)分析故障的狀并將此信息傳送給控制單元?？刂茊卧占@些故障信息，然后分別顯示或它們。如果自發(fā)出的信號沒有抵達某一個控制單元，03最終控下列執(zhí)行元件被顯示在最終控制功能中測試儀讀出的內(nèi)反 喇叭-車內(nèi)照明燈-CLSAFE 喇叭發(fā)出連續(xù)的信亮說明 特殊特殊功車輛發(fā)生撞擊時，鎖上的車門對車內(nèi)乘員和援救來說是一個附加的物。"發(fā)生緊急情況時，看見別人和被別人看見"對其他的道操–接車輛撞擊時發(fā)生的動 功集控門鎖和車內(nèi)照明燈的執(zhí)行元件被驅(qū)動

SP17- = J234= J393 舒適電子系統(tǒng)控說明正確工作，應當將車內(nèi)照明燈設置在"車門接觸"開關位置上。在執(zhí)行安全氣囊的最終控制時，這些特殊功能會被激活。之后，在沒有重新關閉和接通之前，集控門鎖系統(tǒng)的這一操作功能處于不激活狀態(tài)。由于舒適電子系統(tǒng)的獨立結構及其工作原理，任何局部故障產(chǎn)生的影響都被局限在一定的范圍內(nèi)。例如：前座乘客車門中一個部件發(fā)生的故障對其他車門的功能幾乎沒有影響集控門鎖電路和車窗升降器電路是相互分離的。如果一條電路發(fā)生了故障，主控制單元由一根雙股數(shù)據(jù)線(CAN-高速，如果一根導線發(fā)生故障，系統(tǒng)就自動切換至一個導線工作狀態(tài)。所有功能會被保留故障會被在故障器中。

30A30A車窗升降 集控門 CAN-高CAN-31接有故障傳感器發(fā)出的信號有故障傳感器/緊急操作功能的例沒有數(shù)據(jù)傳 系統(tǒng)通過設置至SAFE 說明為了判斷數(shù)據(jù)總線是否能夠傳送數(shù)據(jù)，應按下鎖止/按鈕并觀察所有四扇車門的當被關閉以及車輛被關閉(鎖上)后，舒適電子系統(tǒng)仍然能夠工作。防盜裝發(fā)光二極管狀態(tài)顯示無線電在此sleepmode(睡眠模式)因此，系統(tǒng)的(不帶SAFE發(fā)光二極管的)7狀態(tài)狀態(tài)發(fā)光二7150

SP17-150150150Active(激活)狀態(tài)。所有控制單元準備就緒100毫秒.如果關閉，所有控制單元進入Wait(等待)狀態(tài)V.A.G1551/1552編碼SP17-由車輛制造廠對舒適電子系統(tǒng)控制SP17-行?？梢栽赟KODA服務中心將現(xiàn)有的或新的舒適電子系統(tǒng)控制單元重新編程為"打開或裝置發(fā)出集控門鎖的SP17-“打開”命令時，僅駕駛員車門。其他車門和尾門則從"SAFE"切換至鎖SP17-要全部車門，必須用或裝必要，也可以用單獨前座新的SKODAOCTAVIA維修手冊。說明在銷售汽車或進行保養(yǎng)時，應當將此打開方法作為亮點介紹給客戶請向客戶解釋這一新的打開方法。駕駛員車門和前座乘客車門中用于車內(nèi)照明燈的車門接觸開關也用于SKODAFELICIA車型車內(nèi)照明燈是由這些車門接觸開關直接控制并且通過單獨的線束與開關連接。集控門鎖的信號是由從集控門鎖執(zhí)行元件至集控門鎖控制單元的微型開關提供的，并且也使"SAFE"反饋信號和"鎖止"在OCTAVIA舒適系統(tǒng)中，相關的信

"車門打開""鎖止"""信"鎖止""SAFE"

它們在非常有限的空間內(nèi)在舒適系統(tǒng)內(nèi)傳送那些需要被處理的信息，而不

SP17-"鎖止"信""信鎖止凸輪位于駕駛員車門和前座乘客車門的車門鎖中，凸輪的旁邊有2個微型鎖芯從外向內(nèi)嵌入鎖止凸輪和車門鎖取決于汽車的鎖止操作–CLOSE(關閉)還是OPEN(打開)–凸輪會驅(qū)動微型它的信號就是"集控門鎖"鎖止操作的

SP17-說明如果集控門鎖系統(tǒng)不工作或斷開了汽車中的蓄電池，車門鎖動鎖止/也"鎖止"反饋信車門控制單元。在手動或電動鎖上汽車在“”位置集控門鎖模塊的切換至SAFE位置 驅(qū)動齒SP17-旋轉(zhuǎn)翻板開關被直接安裝在車門鎖中旋轉(zhuǎn)翻板的下面。它位于每一扇車門的車門鎖中。它的信號在車門控制單元中和舒適電子系統(tǒng)控制單元J393中進行分析 車門檢查是否要設置