橋梁工程認(rèn)知實踐報告

本文格式為Word版，下載可任意編輯——橋梁工程認(rèn)知實踐報告貴州大學(xué)高等教育自學(xué)考試實踐考試

橋梁工程課程實踐性報告

題目：

橋梁工程實踐報告

姓

名：

駱玉成

學(xué)

號：

212813371182

助學(xué)單位：

貴州師范學(xué)院

指導(dǎo)老師：

劉柯

完成日期：62022年年44月

橋梁工程認(rèn)知實踐性報告

認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中對比常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以相互往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必需要有很深的了解。

一、實踐目的：

在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次"掃盲'。通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識，加強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。

二、實踐時間和地點：

1、2022年9月20日（星期六）：北盤江大橋北岸引橋接線

三、實踐內(nèi)容：

北盤江大橋北岸引橋接線

9月21早上8：00從學(xué)校乘車出發(fā)前往北盤江大橋北岸引橋接線處，它是貴州省關(guān)（嶺）興（義）高等級馬路上的咽喉。該橋由中鐵大橋院設(shè)計，是我國首座采用雙向預(yù)應(yīng)力砼加勁板梁設(shè)計的特大型橋梁，也是同類橋中的中國第一、亞洲其次。它連接關(guān)嶺至興義的高等

級馬路，是貴州"二橫二縱四聯(lián)線'高等級馬路網(wǎng)中的一條重要聯(lián)線。該橋長度388m，距離水面486m，大橋于2022年12月建成通車，為中國第一高橋。

滬昆高鐵貴陽到昆明段目前正在緊鑼密鼓地建設(shè)之中。而其中位于晴隆和關(guān)嶺交界處的北盤江特大橋，其主跨度達(dá)到了同類型橋梁的"世界第一'。

是一座橋面長度721.25米，主跨度達(dá)445米的超級工程，當(dāng)高鐵列車以時速350公里駛過，大橋在承受巨大力量的同時，也要保證不發(fā)生超出操縱范圍的變形,主橋是以八根直徑750毫米的鋼管架設(shè)成拱形以后，在鋼管內(nèi)頂升最高強(qiáng)度的混凝土，然后在整個拱圈的外部再包上一層鋼筋混凝土拱橋，就相當(dāng)于在這個地方建了兩座橋,一座是鋼管拱橋，另外一座是鋼筋混凝土拱橋，讓這兩座橋重合在一起合力撐住奔馳而過的高鐵列車.

而當(dāng)整個橋成型以后，它所受的力將會傳到兩個拱柱，再通過這拱柱把力分散到整個山體。

這樣的我們的大橋就可以"任爾東西南北風(fēng)，我自巋然不動'啦！

此地為2標(biāo)合同段，本標(biāo)合同段為馬鞍山長江馬路大橋右汊斜拉橋斜拉索制作工程（簡稱：斜拉索制作），斜拉索制作招標(biāo)范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的購買、檢驗、驗收，成品斜拉索、錨具及配件、預(yù)埋件的制作、檢驗、包裝、存儲、防護(hù)，并負(fù)責(zé)將經(jīng)驗收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運輸至監(jiān)理工程師指定的工作現(xiàn)場，協(xié)同安裝

單位完成卸貨，并協(xié)助安裝單位完成斜拉索安裝工作。

來到北岸接線引橋的施工現(xiàn)場，我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，由于箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土?；炷翝仓捎玫幕炷帘盟驮O(shè)備及協(xié)同振搗設(shè)備進(jìn)行分層澆筑，每層澆筑厚度20-30cm,當(dāng)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度是,對混凝土進(jìn)行勾縫，以便每層混凝土更好的進(jìn)行粘結(jié)。振搗設(shè)

備采用的是插入式振搗器。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在一致條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地操縱結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度)，儉約鋼材40％～50％，儉約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布對比均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來鑒別此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最終在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為馬路橋、鐵路橋、馬路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。第一標(biāo)段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對地基進(jìn)行處理，換土墊層法是挖去地表淺層柔弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實,形成墊層的地基處，從而提高路基強(qiáng)度。在路上存在挖機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等施工機(jī)械。之后，在施工負(fù)責(zé)人的

強(qiáng)烈歡送下我們離開了施工現(xiàn)場。樁基礎(chǔ)的施工很重要，關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以及橋梁的承重。

中午我們吃了簡餐之后我們來到北沿江高速馬路馬巢段第一合同段，第一標(biāo)段用的是預(yù)制梁法，將預(yù)制好的梁用架橋機(jī)架設(shè)與橋墩上，預(yù)制梁體采用的是預(yù)應(yīng)力箱梁，施工技術(shù)采用后張法施工，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人陳述了后張法施工的過程和施工中應(yīng)注意的事項。其中箱梁內(nèi)部預(yù)留波紋管管道，采用后張法施工，先澆筑留有預(yù)應(yīng)力筋的梁體，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，再在預(yù)留管道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉錨固，最終進(jìn)行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應(yīng)當(dāng)盡量減小預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦，以免造成過大的預(yù)應(yīng)力損失或者是構(gòu)件本身產(chǎn)生變形、裂縫等。若有預(yù)應(yīng)力筋未達(dá)到應(yīng)力要求，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行二次張拉，補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力的損失。張拉完畢后應(yīng)進(jìn)行壓漿，壓漿時應(yīng)注意檢查水泥漿的協(xié)同比、計量的確切性。在壓漿工作中，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行作業(yè)。同時，注意操縱溫度的影響。最終，壓漿后將錨具周邊沖洗潔凈鑿毛、設(shè)置鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。隨后我們來到馬巢段第一標(biāo)段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對地基進(jìn)行處理，換土墊層法是挖去地表淺層柔弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實,形成墊層的地基處，從而提高路基強(qiáng)度。在路上存在挖機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等施工機(jī)械。之后，在施工負(fù)責(zé)人的強(qiáng)烈歡送下我們離開了施工現(xiàn)場。樁基礎(chǔ)的施工很重要，關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以及橋梁的承重。之后來到了試驗室，在試驗室負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下，我們更多地認(rèn)識并了解了土工試驗器材及其作用。

四、實習(xí)后存在的問題與不足之處：

認(rèn)知實習(xí)的過程就是一個學(xué)習(xí)的過程，由于我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正由于是這樣，我們的實習(xí)看起來才是那么的

困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，譬如說橋墩，橋臺等等。實習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了好多問題，實習(xí)之后我還是存在著一些問題，譬如說：（1）怎樣確切區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？（2）假如一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？

五、實習(xí)體會：

〈一〉、工作態(tài)度十分重要，因此，在工作中必需做到認(rèn)真而細(xì)致。

〈二〉、工作要有頑強(qiáng)的毅力我有這樣的體會：把一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事，真的并非簡單的事。實習(xí)的時間并不長，還是趁這個難得的機(jī)遇學(xué)多一點，努力一點，由于學(xué)到的知識永遠(yuǎn)屬于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才會很簡單的運用到實際的工作中。

〈三〉、虛心請教是做好工作的前提所謂實習(xí)，就是從實踐中學(xué)習(xí)，這是我在實習(xí)中體會出來的。學(xué)習(xí)不能光靠舒安逸服地坐在課室里聽老師講理論，還要走出課室，拋開重重的書本，走向社會去學(xué)習(xí)。由于，外面的世界無限大，那里有好多在書里學(xué)不到的寶貴知識，況且書本知識也是來源于實踐，理論知識就是在實踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括，實習(xí)可以積累工作經(jīng)驗，而虛心請教是積累工作經(jīng)驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請教同事或領(lǐng)導(dǎo)，在他們耐心的指導(dǎo)中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經(jīng)驗?，F(xiàn)代的科技日新月異，知識需要不斷拓寬。因此，我們更應(yīng)學(xué)習(xí)工作再學(xué)習(xí)，挖掘自己的實力，尋覓我們的理想，實現(xiàn)我們的理想。

結(jié)語：這次實習(xí)順利終止了，但我明白：今后的工作會遇到大量新的東西，這些都是書本上沒有的，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和

新的體會。因