道勘實(shí)習(xí)報(bào)告5400字

道勘實(shí)習(xí)報(bào)告5400字

道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)院：專業(yè)：姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師：路線勘測(cè)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，實(shí)習(xí)時(shí)間在第8學(xué)期開(kāi)學(xué)第2、3周。通過(guò)實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問(wèn)題和工程設(shè)計(jì)能力，為將來(lái)從事道路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測(cè)量隊(duì)的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測(cè)量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測(cè)任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。一、實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求實(shí)習(xí)的任務(wù)：初測(cè)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來(lái)勘測(cè)工作。初測(cè)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè)，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。初測(cè)的任務(wù)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測(cè)量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。公路道路定測(cè)、即定線測(cè)量，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來(lái)勘測(cè)和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，具體核實(shí)路線方案，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測(cè)量詳細(xì)和調(diào)查工作。實(shí)習(xí)目的：a)了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。b)實(shí)地參加公路選線、測(cè)角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)。d)熟悉測(cè)工的工作方法，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練。e)完成實(shí)習(xí)報(bào)告。二、實(shí)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)和安排1、時(shí)間安排：大四第一學(xué)期第3～8周，前2周為內(nèi)業(yè)，之后為外業(yè)。2、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師：陳建新3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：長(zhǎng)安大學(xué)太白山實(shí)習(xí)基地三、實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會(huì)實(shí)習(xí)內(nèi)容：因?yàn)槿藬?shù)較多，而儀器和時(shí)間的安排受限，所以為滿足實(shí)習(xí)要求，我們?nèi)啾环殖?個(gè)組，每組非別負(fù)責(zé)選線組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組這5個(gè)主要組的工作，每1天半輪換一次，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務(wù)分配順序進(jìn)行說(shuō)明。1，水平組。水平組的任務(wù)是通過(guò)對(duì)中線進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，測(cè)出中樁地面高低起伏變化的情況，為縱斷設(shè)計(jì)提供地面高程資料，同時(shí)還要為公路沿線設(shè)置滿足測(cè)設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點(diǎn)。水平組分為中平組和基平組。中平組根據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量路線上每個(gè)中樁的地面高程。基平組主要設(shè)立水準(zhǔn)基點(diǎn)，并測(cè)量其高程。為了更全面的理解水平組的各項(xiàng)任務(wù)和儀器操作，我們組內(nèi)又分為兩組，分別進(jìn)行水平組和基平組的工作，但是由于水平測(cè)量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時(shí)間都是在等待選線組和中樁組，大約第一天下午時(shí)分，我們也正式開(kāi)始了我們的工作。首先是路線水準(zhǔn)點(diǎn)也就是BM點(diǎn)的設(shè)置，在這點(diǎn)上我們遇到了很多問(wèn)題，先是因?yàn)檫x線的方向不清，所以無(wú)法準(zhǔn)確判定路線的走向，也就無(wú)法確定水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，在選線組進(jìn)行了一部分工作之后我們才確定了幾個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，但是指導(dǎo)老師說(shuō)，我們犯了一個(gè)很嚴(yán)重的錯(cuò)誤。因?yàn)椴](méi)有好好理解指導(dǎo)手冊(cè)上的內(nèi)容，所以我們?cè)跍y(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程時(shí)，采用了順序的方法，就是通過(guò)上一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)測(cè)量下個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，但是老師指出，整個(gè)路線上的水準(zhǔn)點(diǎn)的等級(jí)應(yīng)該都是一樣的，這種測(cè)量的方法會(huì)使得水準(zhǔn)點(diǎn)的等級(jí)越來(lái)越低，所以行不通。在咨詢了老師和看書之后，我們終于找到了正確的方法。即從水準(zhǔn)點(diǎn)旁邊的國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)引出水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，用這種方法我們確定了幾個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)之后，準(zhǔn)備開(kāi)始中平的測(cè)量。中平的測(cè)量一般是以兩相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)為一測(cè)段，從一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始，逐個(gè)測(cè)定中樁的地面高程，直至閉合于下一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)上。在每個(gè)測(cè)站上，除了傳遞高程，觀測(cè)轉(zhuǎn)點(diǎn)外，應(yīng)盡量多地觀測(cè)中樁。相鄰兩轉(zhuǎn)點(diǎn)間所觀測(cè)的中樁，稱為中間點(diǎn)，其讀數(shù)為中試讀數(shù)。2/橫斷組我們第二個(gè)接手的組是橫斷組，橫斷組的任務(wù)是測(cè)量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)，計(jì)算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。橫斷的工作相對(duì)簡(jiǎn)單，具體說(shuō)來(lái)分為三個(gè)方面。1直線段直線段的測(cè)量最為簡(jiǎn)單，因?yàn)橹本€段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個(gè)下面為尖桿，上面為兩個(gè)固定成直角并刻有N,S方向的木條，最上面為一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)方向的短木條。在直線段測(cè)量時(shí)只需將方向架置于預(yù)測(cè)的直線段中樁上。方向架上有兩個(gè)互相垂直的固定片，用其中一個(gè)瞄準(zhǔn)該直線上其他任一中樁，則另一個(gè)指向?yàn)樵撝袠兜臋M斷面方向。確定了橫斷面方向之后，我們就會(huì)手拿花桿沿橫斷面方向?qū)ふ腋卟钭兓?，并在高差變化處立桿，用皮尺記錄這個(gè)位置，這種方法也叫花桿皮尺法。2圓曲線段。圓曲線段的橫斷面方向?yàn)閳A曲線半徑方向，每一橫斷面方向均通過(guò)圓心。這一階段的測(cè)量將為復(fù)雜，具體測(cè)法如下：先將方向架立在圓曲線的起點(diǎn)上，將方向架的Y-Y軸后視對(duì)準(zhǔn)切線方向，并轉(zhuǎn)動(dòng)定向桿Z-Z前視對(duì)準(zhǔn)下一測(cè)點(diǎn)B，然后擰緊螺母將Z-Z桿方向固定。將方向架移至測(cè)點(diǎn)B，以方向架的另一軸X-X軸后視對(duì)準(zhǔn)圓曲線起點(diǎn)A。此時(shí)，定向桿Z-Z所指的方向即為曲線上B點(diǎn)的橫斷面方向。3.緩和曲線段緩和曲線上任意點(diǎn)的橫斷面方向是通過(guò)該點(diǎn)指向曲率圓心的方向，即該點(diǎn)曲率圓切線的法線方向。確定點(diǎn)的切線方向后，將方向架置于所求點(diǎn)，固定片所指方向?yàn)樵擖c(diǎn)的橫斷面方向。3地形組地形組的工作是根據(jù)工程需要，沿路中線，按一定的比例尺測(cè)繪出路中線兩側(cè)一定的寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖和局部范圍的專用地形圖，供工程設(shè)計(jì)使用。地形圖的繪制工作類似于測(cè)量實(shí)習(xí)中的碎步測(cè)量工作，所以我們也是駕輕就熟，很快就接著上一組的工作完成了地物和地貌的繪制。4.選線組選線是勘測(cè)外業(yè)工作的第一步。也是比較重要的一部，選線組也稱大旗組，是公路一次定測(cè)外業(yè)的核心。選線是公路定線的第一步，其主要任務(wù)是：實(shí)地確定中線位置。其主要工作就是進(jìn)行路線察看，并進(jìn)一步確定路線布局方案；清除中線附近的測(cè)設(shè)障礙物；確定路線交點(diǎn)及轉(zhuǎn)角并釘樁，選定曲線半徑，會(huì)同橋中橋位，會(huì)同內(nèi)業(yè)組進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)等工作。在越嶺線地帶，還需進(jìn)行放坡定線工作。2、分工及工作內(nèi)容1)前點(diǎn)放坡插點(diǎn)前點(diǎn)一般有1－2人擔(dān)任(需要放坡時(shí)兩人)。其主要工作是：根據(jù)路線走向，通過(guò)調(diào)查、量距或放坡，確定路線的導(dǎo)向線，進(jìn)一步加密小控制點(diǎn)，插上標(biāo)旗(一般可用紅白紙旗)，供后面定線參考。2)中點(diǎn)穿線定點(diǎn)中點(diǎn)一般由2人擔(dān)任。其主要工作是：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形及其它條件，修正路線導(dǎo)向線用花桿穿直線的辦法，反復(fù)插試，穿線交點(diǎn)，并在長(zhǎng)直線或在相鄰兩互不通視的交點(diǎn)間設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)，最后選定曲線半徑及其有關(guān)元素。3)后點(diǎn)測(cè)角釘樁后點(diǎn)一人。其主要工作是用森林羅盤儀初測(cè)路線轉(zhuǎn)角以供中點(diǎn)選擇曲線半徑用；釘樁插標(biāo)旗；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其它有關(guān)控制條件的紙條。標(biāo)定直線，主要是對(duì)長(zhǎng)直線而言。當(dāng)直線很長(zhǎng)或直線間地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線的精度，導(dǎo)線測(cè)角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其間標(biāo)定若干導(dǎo)向樁，供中樁組穿線時(shí)臨時(shí)使用。修正點(diǎn)位，是指兩交點(diǎn)互不通視時(shí)，選線組在中間加設(shè)的轉(zhuǎn)點(diǎn)(ＺＤ)因花桿穿線不能保證三點(diǎn)在一條直線上，為此，導(dǎo)線測(cè)角組用經(jīng)緯儀進(jìn)行穿線對(duì)交點(diǎn)位置的微小修正工作，修正點(diǎn)位，正倒鏡的點(diǎn)位橫向誤差每100ｍ不能大于10ｍｍ。在限差之內(nèi)，分中定點(diǎn)5中樁組中樁組也是我們組輪到的最后一個(gè)小組，因?yàn)闀r(shí)間已經(jīng)不多，所以我們只有半天時(shí)間來(lái)進(jìn)行練習(xí)，中樁組的主要任務(wù)是:根據(jù)選線組選定的交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長(zhǎng)度)及導(dǎo)線測(cè)角組所測(cè)得的路線轉(zhuǎn)角。進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算。工作內(nèi)容(1)中線丈量中線丈量是指丈量路線的里程，通常情況下我們把路線的起點(diǎn)作為零點(diǎn)，以后逐鏈累加計(jì)算。量距一律采用水平距離。量距時(shí)一般采用皮卷尺進(jìn)行，公路等級(jí)要求較高時(shí)，最好是采用鋼尺或光電測(cè)距儀進(jìn)行。量距累計(jì)的導(dǎo)線邊邊長(zhǎng)與光電測(cè)距儀測(cè)得的邊長(zhǎng)的校差不應(yīng)超過(guò)邊長(zhǎng)的1/200。否則應(yīng)返工。(2)中樁釘設(shè)中樁釘設(shè)與中線丈量是同時(shí)進(jìn)行的。需要釘設(shè)的中樁包括：路線的起點(diǎn)點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線控制(主點(diǎn)樁)、橋梁或隧道中軸線控制樁以及按樁距要求根據(jù)地形、地物需要設(shè)置的加樁等。直線路段上中樁的樁距一般為20ｍ，在平坦地段亦不超過(guò)50ｍ。位于曲線上的中樁間距一般為20ｍ，但當(dāng)平曲線半徑為30－60ｍ，緩和曲線長(zhǎng)為30－50ｍ時(shí)，樁距不應(yīng)大于10ｍ；當(dāng)平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)小于30ｍ或用回頭曲線時(shí)，樁距不應(yīng)大于5ｍ。此外，在下列地點(diǎn)應(yīng)設(shè)加樁：①路線范圍內(nèi)縱向與橫向地形有顯著變化處；②與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起、終點(diǎn)；③與既有公路、鐵路、便道交叉處；④病害地段的起、終點(diǎn)；⑤拆遷建筑物處；⑥占用耕地及經(jīng)濟(jì)林的起、終點(diǎn)；⑦小橋涵中心及大、中橋、隧道的兩端。四、心得體會(huì)兩周的緊張而有難忘的測(cè)量實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了瞞多實(shí)踐知識(shí)的。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們?cè)跍y(cè)完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較熟練的同學(xué)對(duì)他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯(cuò)了就返工，決不馬虎。直至符合測(cè)量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。例如：（１）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì)增加測(cè)量，計(jì)算和繪圖的勞動(dòng)量和多費(fèi)時(shí)間，而且會(huì)因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也同樣會(huì)產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（２）要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對(duì)比從而檢驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團(tuán)結(jié)工作，我們完成了測(cè)圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學(xué)交流測(cè)量中的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，大家感覺(jué)收獲都很多，有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說(shuō)水準(zhǔn)測(cè)量中點(diǎn)不能架設(shè)的太遠(yuǎn)，等等吧。想想大家每天早四點(diǎn)多就起床背上儀器去測(cè)量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測(cè)一遍。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理、水平角的觀測(cè)以及一些作圖的疑問(wèn)都在測(cè)量中得到了答案。測(cè)量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的測(cè)量知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，控制測(cè)量和地形圖測(cè)繪過(guò)程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測(cè)量?jī)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測(cè)量的我們也算是一道不錯(cuò)的風(fēng)景?？傊?，差不多一周的測(cè)量生活讓我們也體會(huì)了不少酸甜苦辣，有的測(cè)量很順利甚至零誤差，有時(shí)測(cè)量處處碰壁，但也算過(guò)去了。完成了測(cè)量還是很高興的.雖然測(cè)量中大家也有懶的時(shí)候不想測(cè)了,但挺過(guò)去都好了。但這一周的測(cè)量實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個(gè)數(shù)據(jù)的讀錯(cuò)、記錯(cuò)及算錯(cuò)都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來(lái)通過(guò)組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問(wèn)題。實(shí)習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀，進(jìn)度和效果自然就提上來(lái)了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了?？傊?，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。

第二篇：道勘實(shí)習(xí)報(bào)告3100字廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院土木工程專業(yè)（交通土建方向）《道路勘察設(shè)計(jì)》實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告姓名：浦遠(yuǎn)鵬年級(jí)：2006級(jí)班級(jí)：交建061學(xué)號(hào)：0603110337指導(dǎo)老師：韋立林陳偉容洪流-1-目錄一、實(shí)習(xí)目的…………………..3二、實(shí)習(xí)要求…………………...3三、實(shí)習(xí)內(nèi)容………...…………31、紙上定線…………………32、坐標(biāo)計(jì)算…………………33、基平測(cè)量…………………34、中樁測(cè)量…………………45、中平測(cè)量………………...46、小橋涵調(diào)查………………47、橫斷面測(cè)量………………4四、實(shí)習(xí)小結(jié)…………………...5-2-一、實(shí)習(xí)目的本次的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)，要達(dá)到以下目的：1、深入了解道路工程外業(yè)勘測(cè)的工作程序和工作內(nèi)容；2、通過(guò)自己操作，理論結(jié)合實(shí)踐，系統(tǒng)地掌握、鞏固本學(xué)期關(guān)于道路勘測(cè)課程所學(xué)的理論知識(shí)，深化對(duì)理論知識(shí)的理解；3、初步體會(huì)道路工作外業(yè)勘察的工作性質(zhì)、工作內(nèi)容；4、了解道路工程各分項(xiàng)工程的外業(yè)勘察的具體操作和要求以及外業(yè)勘查工作的的相關(guān)規(guī)范規(guī)定；5、在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，鍛煉和培養(yǎng)自己的動(dòng)手能力、工作能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力；6、培養(yǎng)自己的分析、解決問(wèn)題的能力；7、培養(yǎng)自己的吃苦耐勞精神，為今后工作做好鋪墊準(zhǔn)備。二、實(shí)習(xí)要求通過(guò)實(shí)習(xí)，我們必須達(dá)到如下目的：1、熟練掌握水準(zhǔn)儀、全站儀等常用測(cè)量?jī)x器和工具的使用；2、鞏固和深化課堂所學(xué)的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的理論知識(shí)，全面掌握道路設(shè)計(jì)外業(yè)測(cè)量的實(shí)踐技能；3、掌握道路路線放樣的極坐標(biāo)法、道路橫斷面測(cè)量方法；4、掌握基平測(cè)量、中平測(cè)量的基本方法；5、掌握橋梁、涵洞設(shè)計(jì)外業(yè)調(diào)查的基本內(nèi)容和方法。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容1、紙上定線本小組針對(duì)路線所經(jīng)過(guò)的區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、地形地貌、地址的特征與差異，按擬定的控制點(diǎn)由面到帶、由帶到線；由淺入深、由輪廓到具體，進(jìn)行了實(shí)地的調(diào)查驗(yàn)證；注重工程地質(zhì)調(diào)查、勘察，查清對(duì)公路工程的影響程度，并采取了繞、避等工程措施；公路線性充分利用了地形、自然風(fēng)景，盡量少改變周圍的的地形地貌、建筑物等已有景觀，使得公路與自然融為一體，最大限度地保護(hù)環(huán)境。對(duì)已知的同一起訖點(diǎn)，有多個(gè)不同的路線方案，本小組根據(jù)公路的功能和使用任務(wù)，全面權(quán)衡、分清主次，處理全局和局部的關(guān)系，并注意由于局部難點(diǎn)的突破而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來(lái)的影響。本小組在選線過(guò)程中，充分利用了建筑用地，嚴(yán)格地保護(hù)了農(nóng)用耕地，最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，并與當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^相協(xié)調(diào)。對(duì)于已經(jīng)選定的線路，我們進(jìn)行了相關(guān)的論證，使得設(shè)計(jì)的平面線形直捷、連續(xù)、均衡，做到了與周圍的地形地貌相協(xié)調(diào)、適應(yīng)。其中，直線的運(yùn)用考慮到了河渠規(guī)整、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等因素；而圓曲線的運(yùn)用則考慮到了相銜接路段的平縱線形要素的協(xié)調(diào)狀況，使得所設(shè)計(jì)的路線構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，并且避免了小半徑圓曲線與陡坡相重合的線性，符合相關(guān)規(guī)定的要求。論證完畢后，本小組進(jìn)行了內(nèi)業(yè)計(jì)算，對(duì)于相關(guān)的平曲線指標(biāo)，詳見(jiàn)本小組附表。2、坐標(biāo)計(jì)算根據(jù)步驟1計(jì)算出來(lái)的要素，計(jì)算出相關(guān)里程樁號(hào)、JD、主點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算。3、基平測(cè)量Ⅰ、水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置-3-水準(zhǔn)測(cè)量通常是從水準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始，引測(cè)其他點(diǎn)的高程。水準(zhǔn)點(diǎn)分為永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種，本小組所選水準(zhǔn)點(diǎn)為臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)，都埋設(shè)在便于引測(cè)和尋找、視野通暢的地方。在選好水準(zhǔn)點(diǎn)后，繪出了水準(zhǔn)點(diǎn)附近的草圖，在圖上還寫明了水準(zhǔn)點(diǎn)的編號(hào)以及引測(cè)的高程。Ⅱ、基平測(cè)量所謂的基平測(cè)量，是在路線方向設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行水平測(cè)量。由于測(cè)量時(shí)候天氣不佳，多雨，雖然控制在誤差允許范圍內(nèi)，但測(cè)量時(shí)候誤差較大。究其原因，其一在于紅黑面的校核，紅黑面的讀數(shù)未經(jīng)校核就搬站點(diǎn)的話，會(huì)造成很大的誤差，本小組嚴(yán)格校核紅面與黑面的讀數(shù)差值，使之控制在4781mm左右3mm范圍內(nèi)；其二是立尺問(wèn)題，本次測(cè)量沒(méi)有用到尺墊，在雨天，地面沉降比較不均勻，在轉(zhuǎn)站之后的測(cè)量存在高程不銜接、誤差大的問(wèn)題。針對(duì)性的改善方案有，紅黑面的校核控制更為嚴(yán)格，不在誤差允許范圍內(nèi)絕不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作為尺墊，使之不因不均勻沉降引起的誤差過(guò)大。4、中樁測(cè)量通過(guò)利用已經(jīng)埋設(shè)好的基點(diǎn)，經(jīng)過(guò)各中樁坐標(biāo)計(jì)算后，用極坐標(biāo)法將道路中心線的平面位置用樁標(biāo)定到實(shí)地上。極坐標(biāo)就是用坐標(biāo)系中的點(diǎn)與原點(diǎn)的距離以及該點(diǎn)與原點(diǎn)的連線與坐標(biāo)軸的夾角來(lái)表示點(diǎn)的方法。通過(guò)實(shí)地的測(cè)量，最后驗(yàn)證的結(jié)果跟圖上已知點(diǎn)對(duì)比，相差甚遠(yuǎn)，后來(lái)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的校正，發(fā)現(xiàn)以下措施可以保證放樣的準(zhǔn)確性：其一，前后轉(zhuǎn)站點(diǎn)的校核。對(duì)于前后轉(zhuǎn)站點(diǎn)都能通視的樁號(hào)，必須經(jīng)過(guò)坐標(biāo)計(jì)算、放樣校核之后才能轉(zhuǎn)移站點(diǎn)進(jìn)行下一步的放樣；其二，相鄰轉(zhuǎn)站點(diǎn)的校核。由前一轉(zhuǎn)站點(diǎn)測(cè)設(shè)出下一轉(zhuǎn)站點(diǎn)，在搬站之后必須反過(guò)來(lái)校核前一站點(diǎn)放樣的數(shù)