廣汽三菱歐藍(lán)德車型配置解析

廣汽三菱歐藍(lán)德2.4L全新上市，這是新歐藍(lán)德國產(chǎn)后的第一次媒體試駕，國產(chǎn)后的它有了哪些變化?第一次試駕歐藍(lán)德的表現(xiàn)會怎樣呢?感興趣的朋友們一起和車城網(wǎng)小編來了解一下吧。從進(jìn)口到國產(chǎn)在海外版上市了一年之后，廣汽三菱終于把新歐藍(lán)德引進(jìn)國產(chǎn)，外形上與海外版沒有明顯差異，設(shè)計靈感借鑒了概念車Concept-S的眾多設(shè)計元素和語言，家族式“DynamicShield”設(shè)計使得前臉設(shè)計看上去更加動感。內(nèi)飾方面中控臺屏幕尺寸由7英寸升級為8英寸，多媒體系統(tǒng)有所變化，其余配置與海外版保持一致。

同級少有的7座設(shè)計新歐藍(lán)德延續(xù)了舊款的7座布局，在二孩政策開放的今天，不得不說這樣的設(shè)計具有前瞻性，我想7座慢慢會成為買家選擇的條件之一。至于實用性，在這個尺寸的SUV中我想或許沒有一臺的第三排座椅能讓成年人滿意，好在歐藍(lán)德的第二排能夠做大范圍前后調(diào)整，第三排還不至于太憋屈。然而日常情況下，放倒第三排座椅后完全能當(dāng)它是一臺加高的旅行車來使用。兩種動力選擇新歐藍(lán)德提供了2.0L與2.4L兩重不同排量發(fā)動機(jī)供選擇，此次試駕車型搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率124kW(169PS)/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了235Nm/4200rpm，比海外版增加15Nm。更靈敏的起步響應(yīng)動力沒有明顯的升級，不過起步的油門響應(yīng)被調(diào)教得十分靈敏，走走停停時可能會顯得有些竄，營造出動力充沛的感覺?？蛇@種感覺并沒有持續(xù)太久，在CVT無級變速箱的控制下，動力平順輸出的同時也使得D擋下的提速比較平緩。而這種平緩的動力表現(xiàn)在此次的高原體驗中被放大了，我終于找到了這碩大的換擋撥片的意義，爬山時用起來太順手，手動“降擋”拉高轉(zhuǎn)速相當(dāng)有用。更好的越野能力試駕的新歐藍(lán)德車型搭載了S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，相對于同級的四驅(qū)車型集成了更多電子系統(tǒng)，前后動力分配同樣靠的是電控耦合器完成。雖說此類城市SUV的越野能力堪憂，可此次試駕偏就有各種復(fù)雜的惡劣路況體驗。三菱稱新歐藍(lán)德的底盤是有車王曾剛浩親自參與調(diào)教的，試過后能感受到雖身為城市SUV,可絕對有著一顆越野的心，堅韌的底盤并不像奇駿之類城市SUV那般柔軟，它保留了老派城市SUV的感覺，懸掛的支撐力相當(dāng)強(qiáng)，行走惡劣路況時能給到我很強(qiáng)的信心。而路感豐富的轉(zhuǎn)向也給了我很深的印象，握著方向盤我完全能感知車輪與地面的狀況，在惡劣路況下依舊能對有車輛很好的控制，而不會像其他城市SUV給人的那種渾沌而安逸的感覺，這