底盤(pán)試題(參考)

一、判斷題1.2.3.4.按結(jié)構(gòu)不同，制動(dòng)器可分為鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。 (√)盤(pán)式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤(pán)，其工作表面是制動(dòng)盤(pán)的兩端面。(√)在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。(√)雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中任一管路失效時(shí)，制動(dòng)主缸仍能工作，只是將導(dǎo)致所需制動(dòng)踏板行程加大，汽車(chē)制動(dòng)距離增長(zhǎng)，制動(dòng)穩(wěn)定性降低。(√)5.感載限壓閥制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)點(diǎn)不能隨車(chē)輛載荷變化而變化。 (×)6.現(xiàn)用的ABS系統(tǒng)，采用的是車(chē)輪滑移率控制型。（ ×）7.單通道ABS系統(tǒng)一般對(duì)兩后輪按高選原則一同控制，其主要作用是提高汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。(×)8.ABS只是在汽車(chē)的速度超過(guò)一定值以后 (如5km／h或8km／h)，才會(huì)進(jìn)行防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)．當(dāng)汽車(chē)速度被制動(dòng)降低到一定值時(shí)， ABS就會(huì)自動(dòng)地停止防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。 (×)9.一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障，系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉 ABS功能，并將ABS故障指示燈點(diǎn)亮，此時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)一樣進(jìn)行制動(dòng)。(√)10.通常，把電磁閥直接控制制動(dòng)輪缸制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)器稱作循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。(√)11.ABS系統(tǒng)工作過(guò)程可以分為常規(guī)制動(dòng)、制動(dòng)壓力保持、制動(dòng)壓力減小和制動(dòng)壓力增大等階段。(√)1/1512.ABS和ASR系統(tǒng)共用輪速傳感器和電子控制單元。 (√)13.電子穩(wěn)定程序(ESP)用于在高速轉(zhuǎn)彎或在濕滑路面上行駛時(shí)提供最佳的車(chē)輛穩(wěn)定性和方向控制。(√)14.離合器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，通過(guò)離合器的分離與結(jié)合，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間動(dòng)力的切斷與傳遞。(√)15.為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)處于完全結(jié)合狀態(tài)．不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，離合器在結(jié)合狀態(tài)時(shí)，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。(√)16.離合器壓盤(pán)翹曲變形主要是離合器壓緊彈簧壓緊力不均勻?qū)е聣罕P(pán)受力不均勻而產(chǎn)生的。(×)17.檢修時(shí)，離合器從動(dòng)盤(pán)表面的輕微燒焦可用砂輪打磨。 (√)18.離合器踏板自由行程的測(cè)量方法是用直尺先測(cè)出離合器踏板在完全放松時(shí)的高度，再測(cè)出用手掌推下離合器踏板感覺(jué)有阻力時(shí)的高度，前后兩數(shù)值之差就是自由行程值。(√)19.從動(dòng)齒輪(即輸出軸)的轉(zhuǎn)速與主動(dòng)齒輪(即輸入軸)的轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動(dòng)比。(×)20.所謂幾擋變速器是指其所有擋位包含倒擋的數(shù)目。 (×)21.兩軸式變速器輸入軸與輸出軸的軸線平行，其主動(dòng)齒輪都安裝在輸入軸上，從動(dòng)齒輪都安裝在輸出軸上。(√)22.當(dāng)分動(dòng)器掛入低速擋工作時(shí)。其輸出轉(zhuǎn)矩較大，此時(shí)前橋不必參加驅(qū)動(dòng)。(×)23.橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器通常將液力變矩器和行星齒輪機(jī)構(gòu)輸入軸和輸出軸布置在同一軸線上。(√)2/1524.帶鎖止離合器的液力變矩器，當(dāng)汽車(chē)達(dá)到一定車(chē)速時(shí)，控制系統(tǒng)使鎖止離合器結(jié)合，將液力變矩器輸入部分和輸出部分連成一體．使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳人齒輪變速器，從而提高傳動(dòng)效率，降低油耗。(√)25.為提高汽車(chē)傳動(dòng)效率，減少燃油消耗，現(xiàn)代很多轎車(chē)自動(dòng)變速器采用一種帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器。(√)26.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)在兩個(gè)主動(dòng)部件以相同轉(zhuǎn)速，按相同方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪機(jī)構(gòu)以超速傳動(dòng)操作．(×)27.裝配自動(dòng)變速器的離合器時(shí)，應(yīng)將新摩擦片在ATF油中浸泡15min以上。(√)28.十字軸式萬(wàn)向節(jié)在其運(yùn)動(dòng)中具有不等速特性，即當(dāng)十字軸式萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的。(√)29.差速器功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。 (√)30.在軸承預(yù)緊度調(diào)整好后，將左右兩側(cè)調(diào)整墊片從一側(cè)調(diào)到另一側(cè)，或左、右側(cè)的調(diào)整螺母一側(cè)松出多少另一側(cè)就等量緊進(jìn)多少，即可在不改變軸承預(yù)緊度的前提下，改變主減速器從動(dòng)圓錐齒輪的軸向位置。(√)二、單項(xiàng)選擇題1.轎車(chē)上常采用(B)式制動(dòng)器。A.雙領(lǐng)蹄B.雙從蹄C.領(lǐng)從蹄2.現(xiàn)代汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)都必須采用 (B)制動(dòng)傳動(dòng)裝置。A.單管路B.雙管路C四輪獨(dú)立管路3/153.限壓閥串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的 (C)制動(dòng)管路中。A前B后C前后4.由試驗(yàn)得知，汽車(chē)車(chē)輪滑移率在(B)時(shí)，輪胎與路面間有最大的縱向附著系數(shù)，而橫向附著系數(shù)也較大。A．5％～10％B.15％～20％C20％～30％5.ABS通過(guò)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)地經(jīng)歷(B)過(guò)程，而將趨于抱死車(chē)輪的滑移率控制在量大縱向附著系數(shù)滑移率的附近范圍內(nèi)。A.保持一減小一增大B.增大—保持一減小C.保持一增大一減小6.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(A)．A.串接在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間B.并接在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸乏間C.串接或并接在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間7.EBD的中文含義是(A)。A.電子制動(dòng)力分配B.電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)C.電子穩(wěn)定程序8.在ESP系統(tǒng)中，承擔(dān)檢測(cè)車(chē)輛繞其縱軸旋轉(zhuǎn)角度任務(wù)的是 (A)傳感器。A.橫向偏擺率4/15B.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角C.車(chē)輪轉(zhuǎn)速9.為了避免共振，緩和傳動(dòng)系所受的沖擊載荷，在很多汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)盤(pán)安裝了(B)。A減振器B扭轉(zhuǎn)減振器c減振彈簧10.離合器踏板自由行程過(guò)小可能導(dǎo)致 (A)故障發(fā)生。A離合器打滑B離合器分離不徹底 C離合器異響11.(A)換擋裝置用于直齒輪傳動(dòng)的擋位。A.直齒滑動(dòng)式B結(jié)合套式C同步器式12.綜合式液力變矩器是指在導(dǎo)輪與固定導(dǎo)輪的套管之間裝有(B)的液力變矩器，它可以自動(dòng)進(jìn)行液力變矩器工況與液力耦合器工況的轉(zhuǎn)換。A鎖止離合器B單向離合器C滑動(dòng)軸承13.下圖所示為(A)行星齒輪機(jī)構(gòu)。A.單排B.xxC.拉維娜式14.帶式制動(dòng)器是執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的 (A)元件。A固定B連接C鎖止15.單向離合器在行星齒輪機(jī)構(gòu)中的作用是用于(A)幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪機(jī)構(gòu)組成不同傳動(dòng)比的擋位A.鎖止B.固定或連接C連接5/1516.失速試驗(yàn)用于檢查液力變矩器在失速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所達(dá)到的 (A)。A最高轉(zhuǎn)速B最大轉(zhuǎn)矩C最大功率17.對(duì)于自動(dòng)變速器車(chē)輛而言，制動(dòng)或進(jìn)擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障在自動(dòng)變速器方面的原因主要是(C)。A行星齒輪機(jī)構(gòu)xxB液壓執(zhí)行元件(離合器或制動(dòng)器)燒損鎖止離合器鎖止不能被正確解除18.下圖是2根傳動(dòng)軸3十萬(wàn)向節(jié)常見(jiàn)的三種布置形式，其中錯(cuò)誤的布置形式是(C)．A.(a)和(b)B(a)和(c)C(b)和(c)19.整體式驅(qū)動(dòng)橋采用(A)懸架。A非獨(dú)立B．獨(dú)立C非獨(dú)立或獨(dú)立20.行星錐齒輪差速器工作時(shí)動(dòng)力傳遞路線是 (A)。A主減速器一差速器殼—十字軸一行星齒輪一半軸一驅(qū)動(dòng)車(chē)輪 B主減速器一十字軸一行星齒輪一差速器殼一半軸齒輪一半軸一驅(qū)動(dòng)車(chē)輪C主減速器一差速器殼一行星齒輪一十字軸一半軸齒輪一半軸一驅(qū)動(dòng)車(chē)輪21.如果主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙不符合要求，應(yīng)按 (A)的口訣進(jìn)行調(diào)整。A.大進(jìn)從、小出從，頂進(jìn)主、根出主B.小進(jìn)從、大出從，根進(jìn)主、頂出主大進(jìn)主、小出主，頂進(jìn)從、根出從6/1522.從三元件液力變扭器的外特性曲線可以看出隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提高，其力矩逐漸減少，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速等于零時(shí)，渦輪力矩（A），效率為零。A.最大B.最小C.零23.掛檔時(shí)如果不能掛入所需要的檔位，或掛入某檔后不能松離及掛入某檔后又能掛入另一檔位，這種現(xiàn)象稱為（A）。A.亂檔B.跳檔C.脫檔24.轉(zhuǎn)向梯形的作用是使（ D）。A.轉(zhuǎn)向B.車(chē)輪滑動(dòng)C.車(chē)輪純滾動(dòng)25.當(dāng)汽車(chē)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑無(wú)牽引力時(shí)，駕駛員將從主減速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩全部分配給另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上，這種差速器稱為（A）。A.強(qiáng)制鎖止式差速器B.行星齒輪差速器C.滑塊凸輪式高摩擦差速器26.主銷(xiāo)內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的原因是（ C）。A.汽車(chē)牽引力B.穩(wěn)定力矩7/15C.汽車(chē)軸載質(zhì)量27.檢查循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和鋼球螺母的嚙合間隙時(shí)，使齒扇處于（ C）位置，來(lái)回?cái)[動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂，同時(shí)將調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn)。A.向左邊B.向右邊C.中間28.減振器拉伸阻力應(yīng)比推壓阻力（ C）。A.小B.相同C.大29.要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并滿足（ B）關(guān)系式Actg =ctg -B\LBctg =ctg +B\LC =30.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)（ A）A10o~15oB25o~30oC45~50°31.輪胎代碼中“R代”表含義是（B）A.輪輞半徑B.xx輪胎C.斜交輪胎8/1532.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)感到沉重費(fèi)力，其主要原因是（A）。A.轉(zhuǎn)向車(chē)輪前束過(guò)小B.轉(zhuǎn)向裝置中各潤(rùn)滑部位缺油C.轉(zhuǎn)向車(chē)輪外傾角過(guò)小33.汽車(chē)側(cè)滑的原因是（C）。A.前束是否適當(dāng)B.前軸是否變形C.前束與前輪外傾角配合是否適當(dāng)34.在方向盤(pán)保持一固定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速或以不同車(chē)速行駛時(shí)，隨著車(chē)速的增加，轉(zhuǎn)向半徑增大，這種現(xiàn)象稱為（B）。A.過(guò)多轉(zhuǎn)向B.不足轉(zhuǎn)向C.中性轉(zhuǎn)向35.轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，則（ A）。A.轉(zhuǎn)向不靈B.轉(zhuǎn)向力大C.轉(zhuǎn)向半徑小36.汽車(chē)檔位數(shù)越多，動(dòng)力性越（ A），經(jīng)濟(jì)性越（A）。A.好；好B.好；差9/15C.差；好37.自動(dòng)變速器檔位手柄的位置排列順序通常為（ C）。A．N－R－D－L－PB．R－N－P－D－LC．P－R－N－D－L38.裝有ABS系統(tǒng)在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪處于（C）狀態(tài)，確保汽車(chē)行駛方向穩(wěn)定。A.抱死B.半抱死C.半抱死、半滾動(dòng)39.在車(chē)輛改裝過(guò)程中,輪胎的寬度(B)A可以隨意加寬B不可以隨意加寬 C皆可40.單獨(dú)前束都合格，總前束 (A)A一定合格B不一定合格C無(wú)法判斷41.車(chē)輪定位檢測(cè)前，前面轉(zhuǎn)盤(pán)后面滑板的銷(xiāo)子 (A)A取下B不用取下C皆可42.空氣懸架的車(chē)輛，在定位檢測(cè)和調(diào)整之前應(yīng)該把懸架位置(A)A鎖定B不用鎖定C皆可43.車(chē)輛的包容角是指（A）ABCABC主銷(xiāo)內(nèi)傾角和前輪外傾角之和主銷(xiāo)內(nèi)傾角和主銷(xiāo)后傾角之和前輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角之和10/15主銷(xiāo)安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)內(nèi)側(cè)傾斜。車(chē)輪安裝在車(chē)橋上，兩前輪的中心面不平行，其前端略向內(nèi)側(cè)收束。主銷(xiāo)安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。44.車(chē)輪內(nèi)傾角是指（C）45.在車(chē)輛的調(diào)整過(guò)程中,對(duì)于單個(gè)軸來(lái)講,先調(diào)整的是（A）A外傾角B內(nèi)傾角C前束角三、多項(xiàng)選擇題1.自動(dòng)變速器主要由（ABCD）等幾部份組成。A.液力變扭器B.齒輪變速器C.油泵D.控制系統(tǒng)E.液壓油散熱器2.行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ABCD）組成。A.齒圈B.行星齒輪C.行星架D.xx輪E.軸承3.汽車(chē)差速器有：ABCD）。11/15A.普通行星齒輪B.強(qiáng)制鎖止式C.牙嵌自由輪式D.滑塊凸輪式高摩擦4.變速器跳檔的主要原因是：ABC）。A.變速器齒輪磨損B.變速器齒套磨損C.輪齒磨損呈錐度D.變速器箱體發(fā)熱E.變速器箱體漏油5.按傳動(dòng)比變化方式汽車(chē)變速器分為（ ACE）。A.有級(jí)式B.兩級(jí)式C.無(wú)級(jí)式D.多級(jí)式E.綜合式6.雙向作用筒式減振器上裝有（ ACDE）。A.伸張閥B.導(dǎo)向閥C.補(bǔ)償閥12/15D.流通閥E.壓縮閥7.變速器的異常聲響一般由（ ABC）引起的噪音。A.軸承磨損xxB.齒輪間不正常嚙合C.第一軸齒輪的潤(rùn)滑油過(guò)多D.xx嚙合齒輪副磨損過(guò)多E.一、二軸不同心。8.汽車(chē)行駛跑偏的可能原因是（ ACD）A.兩前輪輪胎氣壓不均勻或輪胎直徑不等B.前束過(guò)大或過(guò)小C.前鋼板彈簧撓度不等D.車(chē)架變形，鉚釘松動(dòng)E.減振器失效或折斷9.汽車(chē)的裝配體是（CE）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.車(chē)身C.車(chē)架D.車(chē)輪E.大梁10.前輪定位包括（BCDE）。13/15A.主銷(xiāo)外傾B.主銷(xiāo)內(nèi)傾C.主銷(xiāo)后傾D.前輪外傾E.前輪前束11.車(chē)輪制動(dòng)器主