高速公路隧道消防培訓課件

隧道消防安全

知識培訓巴州區(qū)公安消防大隊2014年11月引言俗話說“要致富，先鋪路”。隨著地方經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路建設步伐的加快，高速公路隧道迅猛增加。公路隧道由于其特殊的建筑形式，各類因素引發(fā)的消防安全事故時有發(fā)生。據(jù)國外相關(guān)研究機構(gòu)的統(tǒng)計資料顯示，隧道內(nèi)火災頻率為10~17次/（億輛車km），雖然可以認為這是一種小概率事件，然而，公路隧道一旦發(fā)生火災事故，直接損失、間接損失慘重。

高速公路隧道火災雖然是個小概率事件，但事故一旦發(fā)生后易造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，其危害性極大，因此需要從事故預防和撲救兩個角度進行分析，即分析隧道的建筑結(jié)構(gòu)和隧道內(nèi)的消防設施兩個方面，以便尋求預防和處置隧道火災的優(yōu)化設計，以提高隧道抗御各種事故的能力。2、1999年3月24日，法國勃朗峰隧道火災

火災原因：一輛滿載面粉和黃油的比利時卡車在隧道中部失火，接著殃及前后車輛，大火持續(xù)燃燒了48個小時火災損失：至少有41人死亡，燒毀車輛40余輛1999年5月，奧地利陶恩（Tauern）隧道發(fā)生特大火災，死亡12人，傷49人，燒毀貨車14輛、轎車26輛2005年6月4日下午，法意之間的弗雷瑞斯隧道火災火災原因：一輛運載輪胎的卡車因燃油泄漏起火火災損失：兩人死亡，多輛汽車被毀，隧道關(guān)閉數(shù)月2010年朱家?guī)r隧道火災案例2010年10月23日上午，滬渝高速宜昌段朱家?guī)r隧道內(nèi)十車連環(huán)追尾引發(fā)火災。

起火原因：隧道內(nèi)發(fā)生連環(huán)相撞交通事故，并引發(fā)火災?；馂膿p失：導致２人死亡。2013年齊岳山隧道火災案例2013年1月16日23時許,一輛重慶籍掛車沿滬渝高速公路從恩施駛往重慶方向,行至利川境內(nèi)齊岳山隧道時,車輛突然起火燃燒,導致該路段交通雙向封閉數(shù)小時。

重慶司機吳某向高速巡警及路政部門工作人員回憶事發(fā)經(jīng)過時,依然心有余悸:事發(fā)時,他駕駛著自家的大掛車,滿載油漆和日用百貨,準備連夜趕回重慶。貨車駛?cè)肜ň硟?nèi)的齊岳山隧道不久,他突然從后視鏡中看見車左側(cè)著火冒煙。

吳強立即靠邊停車,下車查看發(fā)現(xiàn)是車輛左側(cè)輪胎著火,并引燃了車上貨物。他立即拿起車上的一床被子,準備上去把火勢捂熄,不料火勢太猛,短短兩三分鐘,已經(jīng)將整輛車全部引燃。吳強見撲救無效,立即逃離隧道,電話報警求救三、高速公路隧道火災特點1、無水源、離消防站遠公路隧道一般遠離市區(qū)，城市消防隊很難及時到達火災現(xiàn)場，同時由于公路上發(fā)生事故，造成交通堵塞，消防車很難靠近火災現(xiàn)場，并且公路周邊很少有水源，或者水量和水壓都不充足，火災很難得到及時有效的控制。2、撲救困難公路隧道相對封閉，發(fā)生火災后，根本不能及時有效地偵查災情，獲得滅火救援的第一手資料，制定救援方案，延誤戰(zhàn)機，同時由于隧道進出口少，滅火救援進攻路線單一，撲救力量難以全面展開，火災蔓延幾率較大。3、高溫煙氣聚集由于建造成本等因素，目前國內(nèi)外隧道中較為普遍使用的是縱向式通風，但采取該種通風方式會導致大量高溫有毒煙火只能向下風方向擴散，救援力量只能選擇上風方向進攻，但在實際災害現(xiàn)場，由于高速公路是單向行駛，如救援力量是從下風方向趕赴現(xiàn)場，火災時產(chǎn)生的煙霧使隧道內(nèi)能見度大大降低，根本無法深入隧道內(nèi)部，且不能使用下風方向的滅火救援設備。四、隧道火災預防方法一、建筑設計和消防設施配置

1、隧道建筑結(jié)構(gòu)

提升隧道耐火等級隧道內(nèi)發(fā)生火災事故，往往持續(xù)時間較長，隧道頂部會受到高溫的長時間烘烤，而在事故救援工作中，消防滅火用水柱對受熱后的隧道頂部混凝土破壞性較大，容易使混凝土炸裂，造成更嚴重的事故。因此，隧道的內(nèi)拱頂和側(cè)壁的表面應噴涂防火涂料或采用在混凝土中添加聚丙烯纖維或在混凝土內(nèi)襯下安裝防火絕熱保護層等措施予以保護。

2、

防火分隔由于隧道的建筑特點，為有效防止火災蔓延及高溫煙氣的擴散，對較長的公路隧道要根據(jù)其本身的結(jié)構(gòu)和通風區(qū)域劃分防火防煙分區(qū)。通風井與隧道連通的門應采用甲級防火門，且不能有其他孔洞，否則必須使用燃燒性能與側(cè)壁相當?shù)淖枞疾牧蠈锥催M行封堵。對于隧道與其平行導洞及雙孔隧道之間的聯(lián)絡通道，必須使用防火卷簾進行隔斷，以確保高溫煙氣不能擴散致平行導洞內(nèi)，有利于人員疏散。

3、避難洞室隧道內(nèi)發(fā)生火災，對處于隧道兩邊出口的車輛及人員的疏散較為容易，但深處隧道中部的人員則會受到很大威脅，設置避難洞室是有效、快速解決人員安全問題行之有效的方法，避難洞室必須具有很好的隔熱防護和避免煙氣進入避難洞室的防煙措施，同時還應考慮人員呼吸換氣的設備。水噴霧-泡沫滅火系統(tǒng)技術(shù)解析

4、防排煙設施煙氣是造成人員傷亡的罪魁禍首，隧道發(fā)生火災時的通風主要有自然、橫向、半橫向和縱向通風四種方式。由于工程施工難度和經(jīng)費考慮，目前國內(nèi)外使用較多的是縱向通風?？v向通風就是利用隧道內(nèi)平時用于通風換氣的射流分機為機械排煙時的主要動力設備，用行車道作為排煙道，射流分機應可逆轉(zhuǎn)，并應考慮風機的逆向轉(zhuǎn)換時間和功率能否滿足需要。

5、

火災探測器火災探測器作為響應火災發(fā)生的傳感元件，對快速發(fā)現(xiàn)和及時采取處置措施至關(guān)重要，目前隧道用火災探測器主要有紅外線感煙、感溫電纜定溫、感光、空氣管線型差溫、熱敏電阻差定溫、雙波長等類型。

由于公路隧道相對封閉，隧道內(nèi)終年陰冷，環(huán)境溫度變化較大，且汽車排放的尾氣、粉塵以及隧道內(nèi)各種管線所產(chǎn)生的電磁干擾等等因素都可能影響探測器報警

，因此，在選取隧道火災探測器時，應充分考慮誤報、漏報率低，響應時間短、抗污染強等這些基本原則。

5、自動噴水滅火系統(tǒng)《建筑設計防火規(guī)范》和《公路隧道設計規(guī)范》都明確要求大長公路隧道要設置火災自動噴水滅火系統(tǒng)。但這一規(guī)定在實際工程中存在較大爭議。爭議的主要原因是，認為公路隧道火災起火物主要還是汽車等機動車輛自身的火災，起火部位以發(fā)動機廂內(nèi)或車輛下部（例如輪胎等）為主，燃燒物中有大量油類物質(zhì)，隧道頂部安裝的自動噴水滅火系統(tǒng)噴射出的水，對于火災不僅起不到滅火作用，還會因高溫霧化，降低隧道內(nèi)的能見度，威脅隧道中人員的人身安全。

我認為火災自動噴水滅火系統(tǒng)需要有充足的水源，且后期維護保養(yǎng)較為困難，因此，自動噴水滅火系統(tǒng)不能作為公路隧道首先的滅火救援設施。8、手動報警器在大長隧道內(nèi)設置手動報警器也是非常有必要的，大長隧道內(nèi)通訊信號較弱，甚至某些段落沒有信號，手動報警器的設置能有效解決此類問題，而且還能根據(jù)手動報警器的位置，迅速確定事故發(fā)生的隧道及隧道內(nèi)的具體位置，對于快速確定事故點和制定救援方案起到關(guān)鍵作用。長度超過一公里的隧道出入口均設置火災報警裝置——CO/VI測試儀（該裝置為隧道內(nèi)一氧化碳和能見度的檢測儀器）。在隧道內(nèi)每隔150m設置一個攝像頭，在隧道出入口處，放置電視監(jiān)控裝置，晝夜監(jiān)視隧道內(nèi)車輛運動狀況。萬一隧道內(nèi)發(fā)生火災，洞外情報板顯示出事故現(xiàn)場情況。二、管理手段1、制定應急處置預案