高速公路養(yǎng)護(hù)管理課件

8高速公路養(yǎng)護(hù)管理本章主要內(nèi)容：8.1高速公路養(yǎng)護(hù)概述8.2高速公路性能評價8.3高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)8.4高速公路機械化養(yǎng)護(hù)窯幼龍菌招仟伸越砷湊剖垂譏奧睛蕾炕盡葉樊鴦忘叁祥呈顯濁訝遮號鍘求8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202218高速公路養(yǎng)護(hù)管理窯幼龍菌招仟伸越砷湊剖垂譏奧睛蕾炕盡葉1道路等級我國公路分為五個等級。到2005年末，我國公路通車?yán)锍踢_(dá)138萬Km（其中高速公路已建2.9萬Km，在建1.6萬KM，待建4萬KM?？傄?guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里，將用30年時間建成。其中由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，這就是十一五規(guī)劃的“7918網(wǎng)”。）

8.1高速公路養(yǎng)護(hù)概述縛寺毒墩餓孟呻漆熾治駭駛炸番宴恒慧挎鉀崩淡該丈攀殷惋員動是擴單腿8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202221道路等級8.1高速公路養(yǎng)護(hù)概述縛寺毒墩餓孟呻漆熾治駭2、公路養(yǎng)護(hù)水平

公路的養(yǎng)護(hù)水平評價指標(biāo)：好路率和養(yǎng)護(hù)水平綜合值。(1)好路率

好路率的計算公式Q=[(LY+LL)/L]*100%

L--公路總里程；LY--優(yōu)等公路；LL--良等里程。申?？羁鲜劢季信婧上T摻符藩儈坍掛玻梅都眩荒擯破詳來專飄蝸箋8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202232、公路養(yǎng)護(hù)水平申福款肯售疆壹拘沛胡吧汐賂摻符藩儈坍掛玻梅(2)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值P的計算式P=(4LY+3LL+2LC+LCH)∕LL--公路總里程；LY--優(yōu)等公路；LL--良等公路；LC--次等公路；LCH--差等公路。練艇頻骸爍瑪合蝗軸壓儈稼啃誕囑湖脹邑歡蓄稍桃桔障挾閥圣架袁甩鉑查8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/20224(2)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值練艇頻骸爍瑪合蝗軸壓儈稼啃誕囑湖脹邑我國各級公路主要技術(shù)指標(biāo)(1)公路等級高速公路一二三四計算行車速度,km/h120100806010060804060304020車道數(shù)8644444422221或2路基寬度，m土路肩0.750.750.750.750.750.750.750.750.750.750.50或1.50右側(cè)硬路肩3.25或3.500.750.750.750.750.750.750.750.750.75

右側(cè)路緣帶0.750.500.500.500.500.500.500.500.500.50

行車道2×152×11.252×7.50.750.750.750.750.750.750.750.750.753.5或6.0左側(cè)路緣帶0.750.50.50.50.50.50.50.50.50.5中央分隔帶3.0(2.00)1.51.51.51.51.51.51.51.51.5

路基總寬一般值42.542.542.50.750.750.750.750.750.750.750.750.75

變化值35.035.035.00.750.750.750.750.750.750.750.750.754.50或7.00表1（1）資譯舍靛英銳疇婚妻巾壇襟斗稅歧我鳴篷委椰疤奮了努仰娜細(xì)搽袋膳褒翻8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/20225我國各級公路主要技術(shù)指標(biāo)(1)公路等級高速公路一二三四計我國各級公路主要技術(shù)指標(biāo)(2)最小平曲線半徑，m極限最小半徑65040025012540012525060125306015一般最小半徑10007004002007002004001002006510030不設(shè)超高的最小半徑55004000250015004000150025006001500350600150凸形豎曲線半徑，m極限最小值110006500300014006500140030004501400250450100一般最小值1700010000450020001000200045007002000400700200凹形豎曲線半徑，m極限最小值40003000200010003000100020004501000250450100一般最小值60004500300015004500150030007001500400700200表1（2）憨井荷扒系瀉般裸嗽捷估頭予碗磐矗滬玖稱移營芍陵先鑷燙室峪漿合說泳8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/20226我國各級公路主要技術(shù)指標(biāo)(2)最小平曲線半徑極限最小半徑65我國各級公路主要技術(shù)指標(biāo)(3)最小豎曲線長，ml008575508585703550253520行車視距停車視距，m210160100751601601104075304020超車視距

550200350150200100最小緩和曲線長，m1008570508585703550253520最大縱坡，%345544576869最小坡長，m30025020015025025020012015010010060表1（3）搓柞將燃索童吮歇志黑無劇飛作的提婦邏巷城磺襄襄貢集哪展潘婪熙摧到8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/20227我國各級公路主要技術(shù)指標(biāo)(3)最小豎曲線長，ml0085753公路養(yǎng)護(hù)水平對汽車使用性能的影響

據(jù)試驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)得知，公路養(yǎng)護(hù)水平與汽車運行油耗，維護(hù)費用，大修間隔里程之間有關(guān)系。與油耗的關(guān)系

公路養(yǎng)護(hù)水平與油耗之間呈指數(shù)方程關(guān)系Q=Ae-BxQ--一定車速下汽車等速百公里油耗（L/100Km)

X--路面分值（見表2）

A、B--回歸系數(shù)（見表3）撫漳坍輯柜悸逸質(zhì)奉漱銥旺巍赫脖駕和匿旭鹵雅氮粘氰嚎碳篆留近茹漁撥8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202283公路養(yǎng)護(hù)水平對汽車使用性能的影響撫漳坍輯柜悸逸質(zhì)奉漱銥公路養(yǎng)護(hù)等級優(yōu)良次差總分>90>75>60<60路面分>45>38------車速km/hAB相關(guān)系數(shù)R5040302034.137629.934230.054128.11210.004830.002870.003230.00323-0.7191-0.7461-0.8117-0.8602表2公路養(yǎng)護(hù)等級評分值表3路面分與油耗關(guān)系的指數(shù)回歸凄稱蹈閃疚鍛奮爸老繪隆虱臂款硅華績藕床桑嗣招作蒜證黃驢竊謗拘翼池8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/20229公路養(yǎng)護(hù)等級優(yōu)良次差總分>90>75>60<60路面分>與車輛養(yǎng)護(hù)費用的關(guān)系。

公路養(yǎng)護(hù)水平與車輛養(yǎng)護(hù)費用之間呈對數(shù)方程關(guān)系，即Y=A－B*lnX

Y--每公里養(yǎng)護(hù)費用（元/Km);X--道路養(yǎng)護(hù)綜合值；若道路養(yǎng)護(hù)綜合值由2.48提高到2.78，車輛養(yǎng)護(hù)費用可減少22%（見表4），即加強道路養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約車輛維護(hù)費用。弗但沖露夜搏帛單這掖敏繩摸罕協(xié)扼毫圾炎確釬挪煌埋芯瓢拄淳蠟嫂祿厘8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202210與車輛養(yǎng)護(hù)費用的關(guān)系。弗但沖露夜搏帛單這掖敏繩摸罕協(xié)扼毫圾炎表4車輛維護(hù)費用和道路養(yǎng)護(hù)綜合值養(yǎng)護(hù)綜合值2.482.512.532.582.632.702.78維護(hù)費用(元/Km)0.0910.0820.0730.0700.0730.0670.069與車輛大修里程的關(guān)系;

公路養(yǎng)護(hù)水平與車輛大修理呈之間呈線性方程關(guān)系，即

Y=-A+BX

Y--汽車大修里程（10Km);X--好路率（%）。

潮彥掖噶馳壬剿撻牌拘啤閱過培中尉身唱社柏扯怖亨助鄰屁增訂禾皿嗽孔8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202211表4車輛維護(hù)費用和道路養(yǎng)護(hù)綜合值養(yǎng)護(hù)綜合值2.48

某省公路的好路率與大修里程的統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表5。地區(qū)石家莊唐山秦皇島邯鄲邢臺保定承德滄州好路率72.476.273.364.368.571.064.973.8大修里程15.9119.6414.7612.0716.6415.239.1517.09表1-5某省公路的好路率與大修里程醫(yī)嫌沮塊筷覽肇湊白估蔗垮散尋含栽嚴(yán)蔓由窮閨誰蔑掂絕要雞殺馭恿系暮8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202212某省公路的好路率與大修里程的統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表5。

8.2高速公路性能評價

一、路面服務(wù)性能指數(shù)PSI(PavementServiceabilityIndex)二、分項—綜合指標(biāo)評價方法(Subentry-CombinedEvaluationofPavementServiceability)除吐瘤療屈嚏水煽悍忽或鰓柳卜蛛佛蛤盂喝急茁癥抬屜助點歪榷筷匝汛螞8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202213

8.2高速公路性能評價

除吐瘤療屈嚏水煽悍忽或鰓柳卜蛛佛前言高速公路路面性能評價是路面養(yǎng)護(hù)維修決策、道路經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。路面性能評價模塊根據(jù)收集的路面數(shù)據(jù)，判斷目前路面狀況是否滿足交通要求；所得結(jié)果將作為采取養(yǎng)護(hù)或改建措施以及采取何種措施的依據(jù)。高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)輔助決策的好壞，很大程度上取決于養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)對路面性能的評價。向棚海拆冤怎載鼓富骸飾囪恨刮攆誡寨柜聶霹踴陷香緘乓恢賬導(dǎo)韋期現(xiàn)極8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202214前言高速公路路面性能評價是路面養(yǎng)護(hù)維修決策、道路經(jīng)濟(jì)分析的本世紀(jì)60年代初期，美國AASHO道路試驗（AASHO四次方公式的得出是建立在大型的實地試驗基礎(chǔ)之上的，用22輛輕型貨車和104輛半拖掛牽引車在試驗路上每天行駛15h，共作了1114000次行車重復(fù)荷載試驗，用以模擬州內(nèi)一般道路或州際道路上行駛大軸載和高速混合載重車及一般車輛的實際情況，試驗車行駛總里程達(dá)28168km。）的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的評價方法，建立了路面評價模型。這個模型的建立對世界各國路面管理技術(shù)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。從此，許多國家和國際機構(gòu)如加拿大、日本和世界銀行等先后建立了相應(yīng)的路面評價模型。蛾坤屁翔拌加止倒眷坊娠僳饞攔靴躍貯琳皆檀掛簡哀炳酵巴跺咐疇總擻渣8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202215本世紀(jì)60年代初期，美國AASHO道路試驗（AASHO四次方一、路面服務(wù)性能指數(shù)PSI路面的服務(wù)能力這一概念是在AASHO道路實驗時由Carey和Irick提出來，在這之前，路面設(shè)計中并沒有人們普遍接受的關(guān)于使用性能的定義。把服務(wù)能力作為路面設(shè)計的一個因素，是AASHO設(shè)計方法的一個顯著特點。路面服務(wù)性能指數(shù)PSI的基本方程式如式(8-1)線性形式：PSI=A0+(A1R1+A2R2+…)+(B1D1+B2D2+…)（8－1）式(8-1)中R1、R2…為斷面平整度的函數(shù)，D1、D2…為表面損壞的函數(shù)。維晝僥銥衛(wèi)茨燙馱教正拈椅苞誠薦犢謅愚橢簾它匈借羌唬豢衫三何團(tuán)好幫8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202216一、路面服務(wù)性能指數(shù)PSI路面的服務(wù)能力這一概念是在AASH對于柔性路面，方程式(8-1)可轉(zhuǎn)化式(8-2):PSI=A0+A1log(1+σ)+A2+B1(8-2)式(8-2)中的系數(shù)A0、A1、A2和B1可用多元線性回歸方法確定。根據(jù)AASHO的74個柔性路段的試驗，最終得出著名的柔性路面PSI方程式，即式(8-3):PSI=5.03－1.91log(1+σ)－1.382－0.01(8-3)隱訖閻灶除勃棚三憂閱鄙刀為迷痞賠壤埃盲墮瞥勘濕細(xì)服瞎扔丈蚜告陳海8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202217對于柔性路面，方程式(8-1)可轉(zhuǎn)化式(8-2):隱訖閻灶由式(8-3)可知，路面裂縫破損和車轍占很小比例，這兩種因素的變化對PSI基本不產(chǎn)生影響。與此相反，路面平整度對PSI有顯著的影響。所以可認(rèn)為AASHO的PSI是道路使用者的評價模型。侶貿(mào)兇蔑寒酗秉七歡局漢敞孔礬腥順彰途榮鄰您巴太礦險榴走尾磺蟹覽幫8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202218侶貿(mào)兇蔑寒酗秉七歡局漢敞孔礬腥順彰途榮鄰您巴太礦險榴走尾磺蟹而日本根據(jù)AASHO研究方法，建立了日本的PSI模型，如式(8-4):PSI=4.53－0.51811gσ－0.371－0.174(8-4)由式(8-4)可知，日本PSI的關(guān)鍵影響因素正好和美國相反，平整度占很輕的比重。說明70年代末期日本的路面具有很高的平整度。同時也可以看出日本比較重視裂縫和車轍對路面性能的影響。所以可認(rèn)為式(8-4)是道路管理者的模型。綸臟狗扁戌部黑凈方竟鉆付扔背喜副瞻矮鎬稍逆哺繕贓燦豹驟逸類測葛咱8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202219而日本根據(jù)AASHO研究方法，建立了日本的PSI模型，如式(上述通過PSI確定路面服務(wù)能力的方法現(xiàn)今仍具有重要的指導(dǎo)意義，但是PSI方程式本身卻具有以下缺點:1、方程是建立在道路試驗評定組評價的基礎(chǔ)上。由于車輛、公路性能和行駛速度變化很大，今天人們對服務(wù)能力的感受是否與30年前相同是值得懷疑的。鵬開確澄暑透嘻遣讓倒但赴濟(jì)桃束竭咽嚏鱉岔掄廉?dāng)[郵瞅愁剔律碩隙旁焰8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202220上述通過PSI確定路面服務(wù)能力的方法現(xiàn)今仍具有重要的指導(dǎo)意義2、方程不僅包括行駛性能，還包括表面損壞情況。對路面統(tǒng)計管理部門來說，最好將行駛質(zhì)量和表面破損分開。因此，需要研究新的路面評定方法，使路面的客觀評定直接并合理地與人們對行駛質(zhì)量的感覺聯(lián)系起來。3、道路試驗中所用的斷面儀今天己不再使用。若是采用AASHO原始的PSI方程，而確定平整度的方法又不同時，誤差將成倍增加。解決這一問題的最好辦法是組織一個新的路面評定組，再將評定結(jié)果直接與感興趣的特定平整度聯(lián)系來。茅攬吼峨伎兇失點霉陵蜒直只察憋貨外束吩犯袒拍音烏敞禿搐欲蹈軍瘟翁8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022212、方程不僅包括行駛性能，還包括表面損壞情況。對路面統(tǒng)計管理二、分項—綜合指標(biāo)評價方法對于路面使用性能，通常從行使質(zhì)量、路面損壞狀況、結(jié)構(gòu)承載能力和安全性能這四個方面進(jìn)行評價。濱腰賴涅膊艙自姬奶帖嘗鑲秀囂返旅紐晉標(biāo)蛤旗給捉終約戮呻荊瘡垛林勿8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202222二、分項—綜合指標(biāo)評價方法濱腰賴涅膊艙自姬奶帖嘗鑲秀囂返旅紐1、路面損壞狀況評價(EvaluationofPavementDistress)一般采用路面狀況指數(shù)PCI來對路面損壞狀況進(jìn)行評價?？鄯址ㄊ谴_定路面狀況指數(shù)PCI的常用方法。對不同的損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完好程度，評價路面的好壞。題兵姑辨柜考旭滔頭棒委玩私陽妊窿甭富互頰恒碴括腹吝植乞癡旨鍋怒存8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022231、路面損壞狀況評價(EvaluationofPavem式中:C——初始評分?jǐn)?shù)，常用百分制C=100；i,j——相應(yīng)為損壞類型數(shù)(共n種)和嚴(yán)重程度等級數(shù)(共m種)；——i種損壞、j級程度和k范圍的扣分值；ωi、ωj——各種損壞類型和嚴(yán)重程度的權(quán)函數(shù)；F(t,d)—多種損壞的修正函數(shù)，是累計扣分?jǐn)?shù)t和扣分次數(shù)d函數(shù)?，橆櫩樃崽N搔鋤劫匙龍聘簾恨浸信礙搶勁諺娶潞憨梗漫周漾稅釩支俘炒佑8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202224式中:C——初始評分?jǐn)?shù)，常用百分制C=100；瑯顧繕羔蘊搔這種用扣分法評價路面損壞狀態(tài)的方法，較早在美國Washington州路面管理系統(tǒng)中得到應(yīng)用。后來在PAVER系統(tǒng)中得到進(jìn)一步完善，從而促進(jìn)了該方法在評價路面狀況中的廣泛應(yīng)用。我國在“七五”國家攻關(guān)期間根據(jù)北京市和廣東省的路面狀況，也利用這種扣分方法開發(fā)了路面狀況指數(shù)PCI模型。料媽薔慰稚沒桌嶄防卑濃遼蕩茶擒愿挎涉沏擂乙贅術(shù)焚跌需蜂琢菠饒骸涂8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202225這種用扣分法評價路面損壞狀態(tài)的方法，較早在美國Washing路面損壞狀況評價指標(biāo)作為評價路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，無論在網(wǎng)級還是在項目級的管理系統(tǒng)中，它都起著重要的作用。在許多地方和城市的路面管理系統(tǒng)中，路面損壞狀況指標(biāo)通常作為唯一的路面質(zhì)量評價指標(biāo)。在這些地方因為設(shè)備、費用等原因而導(dǎo)致平整度、抗滑能力的檢測比較困難。姆臃壇送閱虎潮胃疤賒詢尺突艘常框線蛻謗峪估鴦傈霍好倦京妹斗萌寞爵8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202226姆臃壇送閱虎潮胃疤賒詢尺突艘?？蚓€蛻謗峪估鴦傈霍好倦京妹斗萌2、路面行使質(zhì)量評價(EvaluationofPavementRidingQuality)

路面行使質(zhì)量同路面的平整度、車輛的動態(tài)響應(yīng)以及乘客對舒適性的要求和對顛簸的接受能力有關(guān)。行駛質(zhì)量通常采用匯總眾多乘客的主觀評價意見計算出評分值。將各路段的評分值與各路段實測的平整度指標(biāo)通過回歸分析建立主觀評分同客觀測量的相互關(guān)系。因此，可以根據(jù)路面平整度的客觀測量結(jié)果得到對路面行駛質(zhì)量的統(tǒng)一評價。濁谷覽恭氫老己龜半哄授免放洪綠廓助玄婉蠻導(dǎo)膏塔摻頒厘虞該沼工餐全8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022272、路面行使質(zhì)量評價(EvaluationofPavem路面行駛質(zhì)量通常以質(zhì)量指數(shù)RQI描述。RQI一般按5,10和100分制來計分。我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-96)規(guī)定RQI=11.75-0.75IRI。在網(wǎng)級系統(tǒng)中，平整度并不需要很高的數(shù)據(jù)精度。通過對路網(wǎng)的平整度調(diào)查，可以進(jìn)行整個路網(wǎng)的需求評估和制定養(yǎng)護(hù)維修資金的投資計劃。而在項目級的系統(tǒng)中，就需要很精確的路面性能評估。在項目級的管理系統(tǒng)中，平整度數(shù)據(jù)通常作為養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量控制、周期性路面性能預(yù)估和維修方案評估的依據(jù)。喚帕賂碑季饒寬安僥捂編婦退背壬愚濕磕零羚駛樂憋脂摩銻腆操扯叁佛捧8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202228路面行駛質(zhì)量通常以質(zhì)量指數(shù)RQI描述。RQI一般按5,103、路面結(jié)構(gòu)性能評價(EvaluationofPavementStructuralCapacity)路面結(jié)構(gòu)性能評價的目的是評估現(xiàn)有路面的承載能力和確定路面的剩余壽命。所謂路面的剩余壽命實指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)和能承受標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)。依據(jù)剩余壽命的長短，可以判斷路面結(jié)構(gòu)的的完好程度及損壞發(fā)展的速率，可以確定是否需要采取改建措施并進(jìn)行加鋪層改建設(shè)計。龍?zhí)剂芡郯Y茶很乎明蘇壇貞標(biāo)壞成祁窩旦顛唆緝外薪教咒暮爾販傍狠狙難8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022293、路面結(jié)構(gòu)性能評價(EvaluationofPavem結(jié)構(gòu)承載能力一般通過路段代表彎沉與設(shè)計彎沉的關(guān)系變化來進(jìn)行評價。對于高速公路，路段代表彎沉應(yīng)采用自動彎沉檢測車進(jìn)行測量，各測點間的間距通常為100米。通過各測點的平均值加2倍的標(biāo)準(zhǔn)差，計算出路段的代表彎沉值。我國對現(xiàn)有路面的承載能力可用結(jié)構(gòu)能力指數(shù)SAI(StructureAdequacyIndex)作為評價指標(biāo)。SAI主要與設(shè)計容許彎沉值、路段代表彎沉值和年平均日交通量(AADT)有關(guān)，如下式所示。賂扮帽霧鴿觀路租另耗曰贖錦吵捆彭拼拐蛔株這泵駝伍鐘酚寒前塹蕾粗臘8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202230結(jié)構(gòu)承載能力一般通過路段代表彎沉與設(shè)計彎沉的關(guān)系變化來進(jìn)行評SAI=f(路面允許彎沉、路段代表彎沉、AADT)

式中，SAI可用5分制、10分制和100分制來表示。對于我國，采用100分制更符合人們的使用習(xí)慣。在式中，路面允許彎沉和路段代表彎沉是影響SAI的主要因素。在我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-96)中，它們的比值被稱為路面強度系數(shù)SSI。對于高速公路而言，不同的路面結(jié)構(gòu)強度等級，應(yīng)對應(yīng)不同的SSI和SAL，如下表：喝補著硫椅煉辜碴唇貴隱粕權(quán)拽堵四惑淳難嫌忱碎堂占遁秒加己役腎撩滔8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202231SAI=f(路面允許彎沉、路段代表彎沉、AADT)喝補著硫表6路面強度評價標(biāo)準(zhǔn)笑章鋒黑陪弦繭談多匝芋茬祁餾域村剎洲林慈倔痕塢吱耘午虜灑撞下慌娃8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202232表6路面強度評價標(biāo)準(zhǔn)笑章鋒黑陪弦繭談多匝芋茬祁餾域村剎洲林利用瀝青路面設(shè)計彎沉公式，可以確定當(dāng)代表彎沉值與設(shè)計彎沉值相等時路面所能承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)N,，即如下式。通過交通調(diào)查，可分析得到彎沉評定之前路面己經(jīng)承受過的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)N0。以No與Ne相比，便可確定路面的剩余壽命(以標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)記)。按當(dāng)時的交通量和對今后交通量增長的預(yù)估，便可估計出路面剩余壽命。相反由剩余壽命可判斷路面結(jié)構(gòu)的潛在承載能力。去蠅笑胸仆怠仁祖頤滋戳核皮史午諜第般語吼漂俘壁頰發(fā)明欄鷗鮮臍雷蓄8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202233利用瀝青路面設(shè)計彎沉公式，可以確定當(dāng)代表彎沉值與設(shè)計彎沉值相路面結(jié)構(gòu)承載能力同路面損壞狀況之間存在一定內(nèi)在關(guān)系。路面破損狀況的評價指標(biāo)PCI可以與路段代表彎沉建立回歸關(guān)系式，即PCI=f(彎沉值)。通過路面損壞狀況來評價路面的結(jié)構(gòu)承載能力，免去了彎沉測定。但是這種損壞狀況評價帶有主觀性，所建立的關(guān)系式具有地區(qū)局限性。此外，它只能判斷路面承載能力是否足夠，而無法估計路面剩余壽命。景搖蘭嬰串喳都?xì)v酮辯捍契茶賬煌籠鉸沈尉釣鄧瀉階誠百苯膿飄軀轍救無8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202234路面結(jié)構(gòu)承載能力同路面損壞狀況之間存在一定內(nèi)在關(guān)系。路面破損4、路面安全性能的評價(EvaluationofPavementSafety)對于路面安全性能的評價一般只考慮抗滑能力。然而影響路面安全性能實際包括以下幾個方面:1）抗滑能力，2）車轍(因為車轍可以造成路面積水，使得汽車有發(fā)生水上漂移的危險)，3）路面的反光，4)車道分界，5)外來障礙物。跳軟試啡汁軟瀾葡聳拎垃梁銜紅課配睡魄止淹扣廄媽圖可主專棺寐北黃蓖8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022354、路面安全性能的評價(EvaluationofPave影響路面抗滑能力的因素包括:路面特性(粗構(gòu)造、細(xì)構(gòu)造)、油和水對路面的污染、車輛參數(shù)(主要是輪胎)和駕駛因素(行車速度)等。路面的抗滑能力可采用擺式摩擦系數(shù)測定儀(擺式儀)或橫向摩擦系數(shù)測定車(SCRIM)檢測。對于高速公路宜采用橫向摩擦系數(shù)測定車(SCRIM)測定。囚蹈桶湃塞渾悉孝妄歷嫩拓軋再高貳求兄上貧誘跡惺鮮牛兩專貯隊芥郭幅8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202236影響路面抗滑能力的因素包括:路面特性(粗構(gòu)造、細(xì)構(gòu)造)、油和表7路面抗滑能力魏鉻父糠辣產(chǎn)匯賢吠渤劊靶責(zé)廓俄柞灸褂輥辜剎翼啊仕務(wù)畦譽腆衡琢鴉弛8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202237表7路面抗滑能力魏鉻父糠辣產(chǎn)匯賢吠渤劊靶責(zé)廓俄柞灸褂輥辜剎5、路面性能綜合評價

(CombinedEvaluationofPavementServiceability)路面性能評價通常有兩個主要目標(biāo):1）在網(wǎng)級系統(tǒng)中，進(jìn)行項目和處治對策的選擇;2）在項目級系統(tǒng)中，確定特定的養(yǎng)護(hù)維修需求。對于路面綜合指標(biāo)，并沒有一套簡單的工程公式可以利用。一般根據(jù)主觀經(jīng)驗方法或者社會科學(xué)技術(shù)來開發(fā)綜合指標(biāo)公式。綜合指標(biāo)需要考慮路面的各種單項性能并以加權(quán)組合的形式組合各種單項特性指標(biāo)。番趨路辜硅鈕俺閩符澆悍裁拭河則旅垂甚犁孜裙墨吝咬輔敷臻靳倍供肘磕8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022385、路面性能綜合評價

(CombinedEvaluatio8.3高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)一、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概念

二、國內(nèi)外研究狀況三、建立養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的意義四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計急甄曝蒙諸恕望浴拇斤俗晾遭馴憫坯迎瀉酮內(nèi)晴元沉俯幾情駒體唾羊途炸8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022398.3高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)急甄曝蒙諸恕望浴拇斤俗晾遭馴憫坯迎前言在養(yǎng)護(hù)資金增加有限的情況下，如何合理地評價路網(wǎng)狀態(tài)和分配養(yǎng)護(hù)資金，確保高速公路路網(wǎng)始終保持良好的行駛質(zhì)量，將成為高速公路主管決策部門不得不解決的問題。然而，傳統(tǒng)的經(jīng)驗決策和主觀臆斷仍在我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理過程中占據(jù)主要地位。管理體制、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的陳舊落后，不可避免地造成養(yǎng)護(hù)維修決策的盲目性和片面性，更無法達(dá)到有效利用資源的目的。競機垂倪鞠錐鴿鮮惰扔療仰萌小賭予掉浦樂咆甘搽學(xué)殿宵纖睹屈撩籮列謬8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202240前言在養(yǎng)護(hù)資金增加有限的情況下，如何合理地評價路網(wǎng)狀態(tài)和分為了改變目前我國在高速公路養(yǎng)護(hù)管理和技術(shù)上的落后狀態(tài)，最重要的工作之一就是建立和實施計算機化的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，科學(xué)有效地調(diào)控各項養(yǎng)護(hù)維修活動，使有限的資源獲得最大的社會效益。昏促掇浩算鍋世怪描腋奸爬哩怒狠液酗鋅冠者直侈婚睬膠魁鑼窩戈錠串單8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202241為了改變目前我國在高速公路養(yǎng)護(hù)管理和技術(shù)上的落后狀態(tài)，最重要一、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概念

1、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的定義

路面管理系統(tǒng)(PavementManagementSystem，PMS)各國有不同的定義，在美國各州公路和運輸工作者協(xié)會(AASHTO)的路面管理系統(tǒng)指南中，把PMS定義為：用于決策者在公路評價養(yǎng)護(hù)中尋求投資有效分配方案的工具。澳大利亞道路研究所把PMS定義為：用于優(yōu)化利用路面養(yǎng)護(hù)可用資源，包含信息采集、信息分析和方案決策的管理方法。實際上，路面管理系統(tǒng)是以現(xiàn)代管理科學(xué)理論為指導(dǎo)，以計算機為工具，采用系統(tǒng)分析方法使路面管理過程系統(tǒng)化。腰達(dá)鎳津殉畫唆邊爆曉呼協(xié)步詞榴棚保鋅蝕尤昭蹈寇鋅托薄經(jīng)銷餌未絮傈8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202242一、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概念

1、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的定義路面管理系統(tǒng)實際上，我國目前對路面管理系統(tǒng)的需求還主要集中在路面養(yǎng)護(hù)管理方面，即路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是指最有效地利用現(xiàn)有資金，使公路網(wǎng)中的路面處于最佳的服務(wù)水平或產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益。路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)既與路面設(shè)計和施工有區(qū)別，也與傳統(tǒng)的公路管理不同。它是綜合運用路面專業(yè)知識，用系統(tǒng)工程等方法，借助計算機處理與路面養(yǎng)護(hù)活動有關(guān)的問題。適尺蹭絆孤茬駝褪藐所杏閩跪多玲齲潮曲暖海牡曉菠綱箍亭竿東直萊瓶坑8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202243實際上，我國目前對路面管理系統(tǒng)的需求還主要集中在路面養(yǎng)護(hù)管理路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)可以認(rèn)為是路面管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)，兩者的最終目標(biāo)足一致的。兩者均可以劃分為網(wǎng)級和項目級兩種系統(tǒng)，分別適應(yīng)不同管理層次的需要，具有不同的功能和結(jié)構(gòu)。違手株永培臨撾汛收蓮種雄拔琢庭鹵訊耿寇傷療囊痹轎醬毗庸淺福盼弦峭8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202244路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)可以認(rèn)為是路面管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)，兩者的最終2、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的層次路面管理系統(tǒng)可劃分為網(wǎng)級路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)和項目級路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)兩類，分別適用于不同的管理層次，具有不同的功能和結(jié)構(gòu)。負(fù)斡癸絢正蘇布峭敵幣耐蛔喪下鈔術(shù)校借享瓜肯饞牽跌哩郊莽皺裝映蓖株8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022452、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的層次路面管理系統(tǒng)可劃分為網(wǎng)級路面養(yǎng)護(hù)管理系網(wǎng)級系統(tǒng)足涉及整個路網(wǎng)的、用于指定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)政策、確定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求和養(yǎng)護(hù)費用優(yōu)化分配的宏觀分析系統(tǒng)；項目級系統(tǒng)則是根據(jù)網(wǎng)級系統(tǒng)的決策，以路段為對象，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的角度分析養(yǎng)護(hù)方案的系統(tǒng)。網(wǎng)級路面管理系統(tǒng)的范圍，包括一個地區(qū)(省、市)的公路網(wǎng)或一大批工程項目。它的主要任務(wù)是為管理部門進(jìn)行關(guān)鍵性的行政決策提供對策，網(wǎng)級路面管理系統(tǒng)一般由數(shù)據(jù)庫、使用性能評價模型、對策分析模型、使用性能預(yù)估模型、分析模型和優(yōu)化模型等部分組成。緘危諸絲河?？淖貏t浴廈厘遲羨柵邁偶慶韓眾浚苞曾劫飯槐迄柞荊彰寶慷8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202246網(wǎng)級系統(tǒng)足涉及整個路網(wǎng)的、用于指定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)政策、確定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)

項目級路面管理系統(tǒng)僅針對一個工程項目，它的主要任務(wù)是為管理部門對某一工程進(jìn)行技術(shù)決策時提供對策，以選擇費用—效益最佳的方案。它以數(shù)據(jù)庫為核心，通過對與路面相關(guān)的各種數(shù)據(jù)的采集形成數(shù)據(jù)庫，利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行路面使用性能評價，得出各種相關(guān)的使用性能指數(shù)，通過這些指數(shù)確定路面所處的損壞狀況，由此給出各路段的養(yǎng)護(hù)、改建方案，對各方案加以經(jīng)濟(jì)分析比較，得出適合該路段的費用—效益最佳方案。當(dāng)數(shù)據(jù)積累到足夠程度后，便可以建立路面使用性能預(yù)估模型，對路面的各項使用性能指標(biāo)進(jìn)行預(yù)估。掣毛喜倦詠乳剿攜罕吝突截價練頓評呻輿煉玄韻還降灑鴿打懾秒怎斜同杉8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202247項目級路面管理系統(tǒng)僅針對一個工程項目，它的主要任務(wù)是為管理二、國內(nèi)外研究狀況養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是隨著路面管理系統(tǒng)發(fā)展而得到迅速發(fā)展的。首先在美國、加拿大等國得到應(yīng)用。其中較具代表性的有:美國的亞利桑那州路面管理系統(tǒng)(1978)、華盛頓州路面管理系統(tǒng)(1980)、加利福利亞州路面管理系統(tǒng)和陸軍工兵團(tuán)的PAVE系統(tǒng);加拿大阿爾博塔省的路面管理信息和需求系統(tǒng)(PINS,1983)、改良信息和優(yōu)序系統(tǒng)(RIPPS,1984)以及市政路面管理系統(tǒng)(MPMS,1987)。禿嫡漂踏臼胃皚憨耙懊免迢嘩陀儡龜引紐償濺腸貌址橡攝抖徹希貧何辣儒8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202248二、國內(nèi)外研究狀況養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是隨著路面管理系統(tǒng)發(fā)展而得到迅同時，英國等國也陸續(xù)開發(fā)出一些系統(tǒng)，如:英國運輸和道路研究所(TRRL)開發(fā)的道路養(yǎng)護(hù)評價系統(tǒng)(CHART,1980);世界銀行通過國際合作研究開發(fā)的公路設(shè)計和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型(HDM-IH,1987)等。伏竣懦包符皇敢咋禍愉芒粟廢民像述靈座誼皇吮箔桌絢淮廢乎共婚嘯睡肪8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202249同時，英國等國也陸續(xù)開發(fā)出一些系統(tǒng)，如:伏竣懦包符皇敢咋禍愉我國路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究始于1984年。交通部于1984年在遼寧引進(jìn)英國的BMS系統(tǒng)，這標(biāo)志著我國的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用的開始。1987年湖南省開發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。自此之后，廣東、北京、杭州、河南、陜西、江西等地區(qū)也開發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)?；臐崤腥税浇K娠侍譜拾捎攆泰指陀租奄酒美搬宇御稿諜糠琴虱吞棗供怕8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202250我國路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究始于1984年?；臐崤腥税浇K娠侍1988年，交通部在云南引進(jìn)了世界銀行的HDM-III公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型，開始了我國在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)分析研究的先例，研究成果為CPMS(ChinesePavementManagementSystem)提供了方法和經(jīng)驗。在“七五”國家重點攻關(guān)期間，交通部建立了我國自己的路面管理系統(tǒng)CPMS(Vnl.O)。濤擠蹋煤址泣豁首驅(qū)鑄倚峙熾陰苗廚笛雌升艾毛渙編癢俠豆抵么坯丁蹲洗8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022511988年，交通部在云南引進(jìn)了世界銀行的HDM-III公路養(yǎng)“八五”期間，國家在14個省市推廣使用CPMS系統(tǒng)。與此同時，交通部公路利研所與同濟(jì)大學(xué)、北京、廣東等地區(qū)聯(lián)合開發(fā)了千線公路〔省市級)路面評價養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)(PEMS)。1998年東南大學(xué)和南京機場高速公路聯(lián)合開發(fā)了以養(yǎng)護(hù)管理為基礎(chǔ)的道路設(shè)施管理系統(tǒng)。弟驗坦遮誅描冠狡寅串蕊現(xiàn)賓毅選主姬非學(xué)贛吭喚沖主歧黨冪冉壓挽糠宵8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202252“八五”期間，國家在14個省市推廣使用CPMS系統(tǒng)。弟驗坦遮近年來，因大量高速公路投入運營，各級養(yǎng)護(hù)管理部門對養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的迫切需求，我國對高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究發(fā)展很快。但是，已有的這些系統(tǒng)在理論和實際應(yīng)用上還有很多缺陷。抑漣礫齊橢桅盼媒怔撣詣拎賣浦角彈慰裂豁密妨脈釉蚊鮮沂熾傳佃桃傀呂8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202253近年來，因大量高速公路投入運營，各級養(yǎng)護(hù)管理部門對養(yǎng)護(hù)管理系理論上:1.因缺乏規(guī)范完整的歷史數(shù)據(jù)，使得我國的路面管理理論基礎(chǔ)薄弱；2.我國理論借鑒國外多，針對國情少，體系不完整，實用性不高；3.很少對已有系統(tǒng)的應(yīng)用情況跟蹤調(diào)查，已經(jīng)使用的理論得不到進(jìn)一步完善。霖壞顫艾灤友家霄擋硝賠播縛坑袋共蠅媒河檢羚漬胸洶朱砍分湘歐板峭拔8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202254理論上:霖壞顫艾灤友家霄擋硝賠播縛坑袋共蠅媒河檢羚漬胸洶朱砍實際應(yīng)用上:1.因開發(fā)過程經(jīng)常脫離養(yǎng)護(hù)管理實際以及當(dāng)時計算機應(yīng)用水平、軟件的系統(tǒng)平臺、軟件開發(fā)技術(shù)等情況的限制，開發(fā)的系統(tǒng)通常使用復(fù)雜，一線養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員使用積極性不高；2.目前的系統(tǒng)基本不具備網(wǎng)絡(luò)管理功能，不能滿足高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門資源共享的需求；3.系統(tǒng)不能適應(yīng)我國高速公路管理體制的實際情況。衡殺畢守譽碼掏觀拈平匹捉芥巍拋跟脫漿舟莆淀即楚寶芭疙鑿緣嘆鴨梯布8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202255實際應(yīng)用上:衡殺畢守譽碼掏觀拈平匹捉芥巍拋跟脫漿舟莆淀即楚寶三、建立養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的意義1、經(jīng)濟(jì)方面(1)在資源約束條件下使路網(wǎng)總體效益最優(yōu)；(2)依據(jù)現(xiàn)有的路況水平和預(yù)算水平編制養(yǎng)護(hù)維修計劃；(3)分析提高或降低路面使用性能對道路使用者費用的影響程度等涎膊氮術(shù)輔惰剃咐蹄篆酒薄泉儡魏渦危雷震增嘆阮飄明逞洽述漳忙扦耍帶8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202256三、建立養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的意義1、經(jīng)濟(jì)方面涎膊氮術(shù)輔惰剃咐蹄篆酒2、技術(shù)方面高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)能夠在實施過程中逐漸積累經(jīng)驗和促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用：(1)改進(jìn)典型養(yǎng)護(hù)和維修對策，不斷修正養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗；(2)可以比較新舊養(yǎng)護(hù)技術(shù)的差異，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷更新和改進(jìn)；(3)完善路面使用性能預(yù)估模型，以便更準(zhǔn)確地預(yù)測未來路面使用性能的變化，從而作出更符合實際的養(yǎng)護(hù)維修決策。捷扳據(jù)莉烯昆洗撂刃毆隨茵償大后糕憤明奠撲翠拐皿槍痊斂民關(guān)席染龐弱8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022572、技術(shù)方面捷扳據(jù)莉烯昆洗撂刃毆隨茵償大后糕憤明奠撲翠拐皿槍3、管理方面(1)促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制的不斷改進(jìn)與完善；(2)提供有效的路網(wǎng)檢測和評價手段，提高養(yǎng)護(hù)管理的效率；(3)可以分析不同投資水平對路網(wǎng)狀況的影響，為管理決策部門提供充分的決策依據(jù)。義椰萄檢詐爾眉鏡嘛寒瀝咐麗諜販災(zāi)蠢惕八譬熊骨嘶承心毅惶罵叛天坷茹8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022583、管理方面義椰萄檢詐爾眉鏡嘛寒瀝咐麗諜販災(zāi)蠢惕八譬熊骨嘶承四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計

1、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門的操作業(yè)務(wù)流程，從系統(tǒng)整體開發(fā)的角度提出養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，包括:數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)；路面性能評價子系統(tǒng)；路面性能預(yù)測子系統(tǒng)；養(yǎng)護(hù)維修決策子系統(tǒng)；日常管理子系統(tǒng)；圖表管理子系統(tǒng)等等。敦尋秦浮話筋想森雄奉看晦芋瓜玩燙壩公六源娥垃弟卞又伴蛾鍵懷諱俱涸8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202259四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計

1、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)分為六大模塊：數(shù)據(jù)采集模塊；數(shù)據(jù)庫模塊；養(yǎng)護(hù)決策模塊；圖表管理模塊；接口訪問模塊。如下圖所示：麥瞎埔蓑廳捎媳母研缺網(wǎng)擠腹蟹食淹求使驗堵噎膊店帆剩蔭敞杏普苯趟稈8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202260路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)分為六大模塊：麥瞎埔蓑廳捎媳母研缺網(wǎng)擠腹蟹食圖1養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)模塊幢睜暮困焦稼椰成熾棲燼墾鉑嘶婉是栽闡押喬褥念緯仕綸哈又翻仙啞黔轎8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202261圖1養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)模塊幢睜暮困焦稼椰成熾棲燼墾鉑嘶婉是栽闡2、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計數(shù)據(jù)庫是養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的核心，因此數(shù)據(jù)庫的設(shè)計非常關(guān)鍵。主要包括用戶需求分析、概念結(jié)構(gòu)設(shè)計、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計和物理結(jié)構(gòu)設(shè)計。弱司箔慶窗幣略腕路鞋賒怕絕肚臉淹隴蛤穆靠吧愉胚史他綻嫉寅糾齋植訣8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022622、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計數(shù)據(jù)庫是養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的核心，因此在需求分析階段，綜合各用戶的應(yīng)用需求：在概念設(shè)計階段，形成獨立于機器特點，獨立于各DBMS產(chǎn)品的概念模式，即E-R圖；在邏輯設(shè)計階段，將E-R圖轉(zhuǎn)換成具體數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品支持的數(shù)據(jù)模型，形成數(shù)據(jù)庫邏輯模式；在物理設(shè)計階段，根據(jù)DBMS特點和處理的需要，進(jìn)行物理存儲安排，建立索引形成數(shù)據(jù)庫內(nèi)模式。這樣養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的建立，解決了手工管理中數(shù)據(jù)管理難的問題。秸采襟驚嚴(yán)闖享秀瑚屯合搗泛謀闌撅闡魁欠造秋蔑崔墩姆靴邁署李功砍蘇8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202263在需求分析階段，綜合各用戶的應(yīng)用需求：秸采襟驚嚴(yán)闖享秀瑚屯合該數(shù)據(jù)庫應(yīng)具有如下功能。1）養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)維護(hù)。2）路況評價管理。3）養(yǎng)護(hù)對策管理。4）養(yǎng)護(hù)計劃管理。5）養(yǎng)護(hù)報表管理。島淀溜矗傍尤捉狄殆時輛堪加崎嘴榔跌孫穆瘁淀幣岸雪雖稚叛殿育孽豪卑8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202264該數(shù)據(jù)庫應(yīng)具有如下功能。島淀溜矗傍尤捉狄殆時輛堪加崎嘴榔跌孫3、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門的組織形式(總公司、管理處以及下屬各管理站和養(yǎng)護(hù)隊)，圍繞三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，根據(jù)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)自身的實際運行環(huán)境以及數(shù)據(jù)傳輸量的大小以及高速養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)相關(guān)局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)的設(shè)計原理和實施步驟，并按照這些原理和步驟，設(shè)計出高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的具體網(wǎng)絡(luò)方案，這樣數(shù)據(jù)共享差的問題得以解決。南戶燃扮旋壁獲定宋澈育臆序沼葉離向把株縷痰仍卵扭訝擱歸灰奢虹酵迂8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022653、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門的組

8.4高速公路機械化養(yǎng)護(hù)

一、概述二、路面養(yǎng)護(hù)機械及基本要求三、養(yǎng)護(hù)機械的選型和配備原則四、機械化養(yǎng)護(hù)新技術(shù)五、公路養(yǎng)護(hù)機械化的發(fā)展對策聘亞衍吊搬凄烤都僅躺拜擰俏詠匿狽饑椎虱煩喚握崗稻命朗翁泅孫崖皖考8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202266

8.4高速公路機械化養(yǎng)護(hù)

一、概述聘亞衍吊搬凄烤都一、概述為了確保公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保障公路養(yǎng)護(hù)施工人員的人身安全，必須提高養(yǎng)護(hù)機械化施工水平，在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域大力推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備應(yīng)用，以保證道路的完好、暢通。確純茍必福浸餞踩箕覆鞘氰鉀擔(dān)瘩碘炸墳豬竊粘鞏必善護(hù)浪瘓堪事敗礎(chǔ)妹8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202267一、概述為了確保公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保障公路養(yǎng)護(hù)施工人員的人身安1、養(yǎng)護(hù)機械化的概念

養(yǎng)護(hù)機械化是指養(yǎng)護(hù)作業(yè)中全部主要和輔助的繁重勞動過程均由技術(shù)參數(shù)互相協(xié)調(diào)的配套機械系統(tǒng)完成，這一機械系統(tǒng)能在給定的作業(yè)條件下以最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保證該養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量和速度，高速公路養(yǎng)護(hù)的顯著特點，即快捷、安全、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高，對行車影響小。而機械化養(yǎng)護(hù)的特點又可歸結(jié)為“安、快、好、省”，即安全、快速、質(zhì)量好、降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)成本，可以滿足了高速公路養(yǎng)護(hù)的要求。刪韭鑒瘸托點育宵街杏悔埋倆棚堿鐐蘊增宏子徑坦津般癟氨梆祝嚴(yán)遠(yuǎn)筷吁8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022681、養(yǎng)護(hù)機械化的概念養(yǎng)護(hù)機械化是指養(yǎng)護(hù)作業(yè)中全部主要和輔助發(fā)展高速公路養(yǎng)護(hù)機械化的一個主要問題即“養(yǎng)護(hù)機械的配置”的問題。就機械化養(yǎng)護(hù)來說，機械要按全面養(yǎng)護(hù)的要求進(jìn)行選型，配備，要適應(yīng)養(yǎng)護(hù)路段地理環(huán)境和路面結(jié)構(gòu)的特點，并且要使機械的功能和生產(chǎn)能力配套，對于機械化養(yǎng)護(hù)公司而言，重點是提高公路大中修、路面病害處理的機械化程度，以提高路面維修和養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。策先攙陶聘閥擁淖差纖瀉摟邁茶議蹲巾糞操砂鄧氰束帝拙蹲濁酬鎬瞻喧遂8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202269發(fā)展高速公路養(yǎng)護(hù)機械化的一個主要問題即“養(yǎng)護(hù)機械的配置”的問2、我國公路養(yǎng)護(hù)機械化的發(fā)展概況改革開放以后，我國開始引進(jìn)、吸收國外先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)機械。進(jìn)入90年代后，特別是高速公路的發(fā)展，為引進(jìn)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機械創(chuàng)造了機遇。我國現(xiàn)有300多家生產(chǎn)筑路機械的企業(yè)，其中有的生產(chǎn)公路建設(shè)用的施工機械，有的生產(chǎn)各種小型公路養(yǎng)護(hù)機械和少量大型的公路養(yǎng)護(hù)機械。總體上看，我國的養(yǎng)護(hù)機械無論是產(chǎn)品性能，還是品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿足我國高等級公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，部分類型的公路養(yǎng)護(hù)機械國內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。遲通梆奶鈍悸蒜烙嗡嫌蓉泅頹侶飾靜塢師袱拳硯爛村蔥記苛動趕絆舉刊銹8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022702、我國公路養(yǎng)護(hù)機械化的發(fā)展概況改革開放以后，我國開始引進(jìn)、3、國外高等級公路養(yǎng)護(hù)機械化的發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家很早就開展了公路的施工建設(shè)，養(yǎng)護(hù)管理工作同時也跟上了建設(shè)的步伐。他們在公路養(yǎng)護(hù)和管理方面有較完善的質(zhì)量保證體系，普遍建立了公路養(yǎng)護(hù)計算機管理系統(tǒng)，并配備了先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機械。在不斷發(fā)展養(yǎng)護(hù)機械的同時，注重養(yǎng)護(hù)施工工藝與養(yǎng)護(hù)材料的研究與開發(fā)工作。涵囚甭藉肄迢范稀鍵狽嘗佰潛才塔蕪魚待刀銘尺醚良奸甭磺粗確貸火賤別8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022713、國外高等級公路養(yǎng)護(hù)機械化的發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家很早就開展了公近幾年來，發(fā)達(dá)國家更加重視養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的建設(shè)，利用開發(fā)出的公路路況診斷檢測、評估設(shè)備等多種養(yǎng)護(hù)輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)對公路狀況的自動監(jiān)測與數(shù)據(jù)的采集，建立公路信息管理數(shù)據(jù)庫，對公路路況實施動態(tài)管理，達(dá)到以預(yù)防為主的養(yǎng)護(hù)目的。嬰巴淀舀茅度男都一糾塘瓶打冶折澀容惹火傻玫寓啦疼曉祝傾翟免竟蔗凋8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202272近幾年來，發(fā)達(dá)國家更加重視養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的建設(shè)，利用開發(fā)出的公4、我國高等級公路養(yǎng)護(hù)機械的主要差距(1)產(chǎn)品品種少、規(guī)格不齊全(2)缺少養(yǎng)護(hù)機械專用底盤(3)產(chǎn)品自動化程度不高瀝向娛阿僧鹽劣憎斗巋邵坯莽宰屢喉播坡筐停作渴疫殆纖淬即癸捏卷焉品8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022734、我國高等級公路養(yǎng)護(hù)機械的主要差距(1)產(chǎn)品品種少、規(guī)格不

二、路面養(yǎng)護(hù)機械及基本要求

1、高速公路養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容及主要機械的配備

櫻榔終慕穆謅釜憋鑄孝徽鳥墟已瞞酚蠟起轟值偵氟拐惹延蔭捎志惱嵌恕沿8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202274

二、路面養(yǎng)護(hù)機械及基本要求

1、高速公路養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容及主

表8高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)及機械配備高等級公路養(yǎng)護(hù)維修主要工作內(nèi)容主要機械配備路容路貌日常養(yǎng)護(hù)路面灑水、清掃；

整理路肩、邊坡；

剪枝、噴藥，整理綠地；

清掃邊溝、排水道；

清潔護(hù)欄、標(biāo)志牌等附屬設(shè)施清掃車、灑水車、多功能養(yǎng)護(hù)車、自行式打草機、割灌機、剪枝機、升降車、高壓清洗車等路面養(yǎng)護(hù)維修路面表面處治路面

局部修補和裂縫充填

路面翻修和重建稀漿封層機、路面補縫機、灌縫機、路面修補車、壓路機、路面銑刨機、切割機、拌和設(shè)備、攤鋪機、挖掘機、自卸車、裝載機、瀝青灑布車、瀝青、水泥路面再生設(shè)備等路基養(yǎng)護(hù)維修

橋梁養(yǎng)護(hù)維修路肩、邊坡與橋梁維修加固

疏通、改善排水設(shè)施

維護(hù)、修理各種防護(hù)構(gòu)造物

塌方、積雪清理橋梁檢測車、除雪車、裝載機、挖掘機、路緣成型機等交通工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修與安全保障工作路面劃線

標(biāo)志牌、路燈等附屬設(shè)施的維修

防護(hù)欄、隔離墻維修

養(yǎng)護(hù)作業(yè)時的交通管制和安全保障工作

事故車輛處理和排障工作劃線機、升降車、鋼護(hù)欄平直機、警示標(biāo)志、排障車冬季掃雪除冰作業(yè)化學(xué)防結(jié)劑撒播

防滑劑撒播

機械除雪、除冰工作除雪撒布車、除雪車、平地機、裝載機、除冰車、綜合養(yǎng)護(hù)車等度駭糯欠柏澄菊雀鄧鎖部澤犯解墊鑷眾巷莢役眾窯巒助湛捶薦棚哪一芋春8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202275

表8高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)及機械配備高等級公路養(yǎng)護(hù)維修主要2、高速公路養(yǎng)護(hù)的分類

公路養(yǎng)護(hù)可分為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)--經(jīng)檢測，在道路病害出現(xiàn)之前有有針對性的預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括霧層和還原劑封層、石屑封層、稀漿封層；矯正性養(yǎng)護(hù)--路面局部修補（包括坑洞修補）和路面裂縫和接縫（水泥砼路面）的充填、瀝青路面的薄層罩面；服務(wù)性養(yǎng)護(hù)--提供各種應(yīng)急服務(wù)（應(yīng)急加油、應(yīng)急維修），及時排除路面散落物，保證通暢。帛溺詳兆鉛質(zhì)麥齡荒挽苫圈鏟進(jìn)素通淖諄執(zhí)棟墾使詐拒債淄到申仆孫立軋8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022762、高速公路養(yǎng)護(hù)的分類

公路養(yǎng)護(hù)可分為：帛溺詳兆鉛質(zhì)麥齡荒3、養(yǎng)護(hù)機械的基本要求為滿足高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，其養(yǎng)護(hù)機械須具備以下基本要求：(1)性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠(2)機動靈活剪蒸迎唯缸垃攘待氫仔歉粘殖臀爬堂冗咋鍛皖訣輝友兜鋸虹蹦捆真這考朋8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022773、養(yǎng)護(hù)機械的基本要求為滿足高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，其養(yǎng)護(hù)機三、養(yǎng)護(hù)機械的選型和配備原則

1、系統(tǒng)原則2、可行性原則3、信息充分原則4、對比優(yōu)先原則5、管理方案配套原則謠您喀血職哆制際幣達(dá)雛蕉后辭牛哩廄孫按屑爺像告秤料蜀躲蕭袒搜杖氣8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202278三、養(yǎng)護(hù)機械的選型和配備原則

1、系統(tǒng)原則謠您喀血職哆制際幣四、機械化養(yǎng)護(hù)新技術(shù)

1、路況檢測新技術(shù)我國最新研制的道路專用雷達(dá)探測車，應(yīng)用先進(jìn)的寬帶技術(shù)，可對高等級公路的淺層、中層和深層結(jié)構(gòu)的裂縫、空穴(缺陷)及鋪筑材料結(jié)構(gòu)的均勻性、地下構(gòu)筑物狀況等進(jìn)行快速、準(zhǔn)確無誤的探測，是檢測和分析公路病害最準(zhǔn)確、最快捷的設(shè)備。艇徽濤溜填昨肺把獻(xiàn)駐局贓褥靛募臼邱瘡獵漾詫道腕痰徊兔裂瓢盾掙俱餃8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202279四、機械化養(yǎng)護(hù)新技術(shù)

1、路況檢測新技術(shù)我國最新研制的道路專2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要包括薄霧封層、還原劑封層、石屑封層、稀漿封層、微粒封層等各類封層技術(shù)。其中同步石屑封層技術(shù)應(yīng)用改性乳化瀝青稀漿封層和微表處技術(shù)是較為前沿的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。迷伎抉卜亭仔雷真出驢訖拽畸組薩鍬膩也頗胰聰善扭妥順惺骸蟻鷗逼腋身8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022802、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要包括薄霧封層、還原劑封3、再生技術(shù)再生技術(shù)主要有就地加熱表層再生和就地冷再生兩種。鱗貶嚏楓保撫矩鷗蓋登瘡聰幽山教豈翼主唉淫藹慷想碟屜匪炊嘶撓辛呆矩8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022813、再生技術(shù)再生技術(shù)主要有就地加熱表層再生和就地冷再生兩種。五、公路養(yǎng)護(hù)機械化的發(fā)展對策1、深化公路養(yǎng)護(hù)體制改革2、加快公路養(yǎng)護(hù)模式改革3、建立有效的路面養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)4、努力提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)的高科技含量5、加強養(yǎng)護(hù)材料、工藝、設(shè)備的綜合研究6、公路養(yǎng)護(hù)機械標(biāo)準(zhǔn)的制訂和完善7、轉(zhuǎn)變觀念、重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)侶岡哨汞挪竣悟拴貫怯韓蛙瘁撈閡鞋挽問親吉牛曾燕妮唁成活劑茸礫鴿寓8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202282五、公路養(yǎng)護(hù)機械化的發(fā)展對策1、深化公路養(yǎng)護(hù)體制改革侶岡哨汞8高速公路養(yǎng)護(hù)管理本章主要內(nèi)容：8.1高速公路養(yǎng)護(hù)概述8.2高速公路性能評價8.3高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)8.4高速公路機械化養(yǎng)護(hù)窯幼龍菌招仟伸越砷湊剖垂譏奧睛蕾炕盡葉樊鴦忘叁祥呈顯濁訝遮號鍘求8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022838高速公路養(yǎng)護(hù)管理窯幼龍菌招仟伸越砷湊剖垂譏奧睛蕾炕盡葉1道路等級我國公路分為五個等級。到2005年末，我國公路通車?yán)锍踢_(dá)138萬Km（其中高速公路已建2.9萬Km，在建1.6萬KM，待建4萬KM?？傄?guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里，將用30年時間建成。其中由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，這就是十一五規(guī)劃的“7918網(wǎng)”。）

8.1高速公路養(yǎng)護(hù)概述縛寺毒墩餓孟呻漆熾治駭駛炸番宴恒慧挎鉀崩淡該丈攀殷惋員動是擴單腿8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022841道路等級8.1高速公路養(yǎng)護(hù)概述縛寺毒墩餓孟呻漆熾治駭2、公路養(yǎng)護(hù)水平

公路的養(yǎng)護(hù)水平評價指標(biāo)：好路率和養(yǎng)護(hù)水平綜合值。(1)好路率

好路率的計算公式Q=[(LY+LL)/L]*100%

L--公路總里程；LY--優(yōu)等公路；LL--良等里程。申福款肯售疆壹拘沛胡吧汐賂摻符藩儈坍掛玻梅都?；臄P破詳來專飄蝸箋8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022852、公路養(yǎng)護(hù)水平申?？羁鲜劢季信婧上T摻符藩儈坍掛玻梅(2)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值P的計算式P=(4LY+3LL+2LC+LCH)∕LL--公路總里程；LY--優(yōu)等公路；LL--良等公路；LC--次等公路；LCH--差等公路。練艇頻骸爍瑪合蝗軸壓儈稼啃誕囑湖脹邑歡蓄稍桃桔障挾閥圣架袁甩鉑查8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202286(2)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值練艇頻骸爍瑪合蝗軸壓儈稼啃誕囑湖脹邑我國各級公路主要技術(shù)指標(biāo)(1)公路等級高速公路一二三四計算行車速度,km/h120100806010060804060304020車道數(shù)8644444422221或2路基寬度，m土路肩0.750.750.750.750.750.750.750.750.750.750.50或1.50右側(cè)硬路肩3.25或3.500.750.750.750.750.750.750.750.750.75

右側(cè)路緣帶0.750.500.500.500.500.500.500.500.500.50

行車道2×152×11.252×7.50.750.750.750.750.750.750.750.750.753.5或6.0左側(cè)路緣帶0.750.50.50.50.50.50.50.50.50.5中央分隔帶3.0(2.00)1.51.51.51.51.51.51.51.51.5

路基總寬一般值42.542.542.50.750.750.750.750.750.750.750.750.75

變化值35.035.035.00.750.750.750.750.750.750.750.750.754.50或7.00表1（1）資譯舍靛英銳疇婚妻巾壇襟斗稅歧我鳴篷委椰疤奮了努仰娜細(xì)搽袋膳褒翻8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202287我國各級公路主要技術(shù)指標(biāo)(1)公路等級高速公路一二三四計我國各級公路主要技術(shù)指標(biāo)(2)最小平曲線半徑，m極限最小半徑65040025012540012525060125306015一般最小半徑10007004002007002004001002006510030不設(shè)超高的最小半徑55004000250015004000150025006001500350600150凸形豎曲線半徑，m極限最小值110006500300014006500140030004501400250450100一般最小值1700010000450020001000200045007002000400700200凹形豎曲線半徑，m極限最小值40003000200010003000100020004501000250450100一般最小值60004500300015004500150030007001500400700200表1（2）憨井荷扒系瀉般裸嗽捷估頭予碗磐矗滬玖稱移營芍陵先鑷燙室峪漿合說泳8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202288我國各級公路主要技術(shù)指標(biāo)(2)最小平曲線半徑極限最小半徑65我國各級公路主要技術(shù)指標(biāo)(3)最小豎曲線長，ml008575508585703550253520行車視距停車視距，m210160100751601601104075304020超車視距

550200350150200100最小緩和曲線長，m1008570508585703550253520最大縱坡，%345544576869最小坡長，m30025020015025025020012015010010060表1（3）搓柞將燃索童吮歇志黑無劇飛作的提婦邏巷城磺襄襄貢集哪展潘婪熙摧到8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202289我國各級公路主要技術(shù)指標(biāo)(3)最小豎曲線長，ml0085753公路養(yǎng)護(hù)水平對汽車使用性能的影響

據(jù)試驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)得知，公路養(yǎng)護(hù)水平與汽車運行油耗，維護(hù)費用，大修間隔里程之間有關(guān)系。與油耗的關(guān)系

公路養(yǎng)護(hù)水平與油耗之間呈指數(shù)方程關(guān)系Q=Ae-BxQ--一定車速下汽車等速百公里油耗（L/100Km)

X--路面分值（見表2）

A、B--回歸系數(shù)（見表3）撫漳坍輯柜悸逸質(zhì)奉漱銥旺巍赫脖駕和匿旭鹵雅氮粘氰嚎碳篆留近茹漁撥8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022903公路養(yǎng)護(hù)水平對汽車使用性能的影響撫漳坍輯柜悸逸質(zhì)奉漱銥公路養(yǎng)護(hù)等級優(yōu)良次差總分>90>75>60<60路面分>45>38------車速km/hAB相關(guān)系數(shù)R5040302034.137629.934230.054128.11210.004830.002870.003230.00323-0.7191-0.7461-0.8117-0.8602表2公路養(yǎng)護(hù)等級評分值表3路面分與油耗關(guān)系的指數(shù)回歸凄稱蹈閃疚鍛奮爸老繪隆虱臂款硅華績藕床桑嗣招作蒜證黃驢竊謗拘翼池8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202291公路養(yǎng)護(hù)等級優(yōu)良次差總分>90>75>60<60路面分>與車輛養(yǎng)護(hù)費用的關(guān)系。

公路養(yǎng)護(hù)水平與車輛養(yǎng)護(hù)費用之間呈對數(shù)方程關(guān)系，即Y=A－B*lnX

Y--每公里養(yǎng)護(hù)費用（元/Km);X--道路養(yǎng)護(hù)綜合值；若道路養(yǎng)護(hù)綜合值由2.48提高到2.78，車輛養(yǎng)護(hù)費用可減少22%（見表4），即加強道路養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約車輛維護(hù)費用。弗但沖露夜搏帛單這掖敏繩摸罕協(xié)扼毫圾炎確釬挪煌埋芯瓢拄淳蠟嫂祿厘8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202292與車輛養(yǎng)護(hù)費用的關(guān)系。弗但沖露夜搏帛單這掖敏繩摸罕協(xié)扼毫圾炎表4車輛維護(hù)費用和道路養(yǎng)護(hù)綜合值養(yǎng)護(hù)綜合值2.482.512.532.582.632.702.78維護(hù)費用(元/Km)0.0910.0820.0730.0700.0730.0670.069與車輛大修里程的關(guān)系;

公路養(yǎng)護(hù)水平與車輛大修理呈之間呈線性方程關(guān)系，即

Y=-A+BX

Y--汽車大修里程（10Km);X--好路率（%）。

潮彥掖噶馳壬剿撻牌拘啤閱過培中尉身唱社柏扯怖亨助鄰屁增訂禾皿嗽孔8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202293表4車輛維護(hù)費用和道路養(yǎng)護(hù)綜合值養(yǎng)護(hù)綜合值2.48

某省公路的好路率與大修里程的統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表5。地區(qū)石家莊唐山秦皇島邯鄲邢臺保定承德滄州好路率72.476.273.364.368.571.064.973.8大修里程15.9119.6414.7612.0716.6415.239.1517.09表1-5某省公路的好路率與大修里程醫(yī)嫌沮塊筷覽肇湊白估蔗垮散尋含栽嚴(yán)蔓由窮閨誰蔑掂絕要雞殺馭恿系暮8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202294某省公路的好路率與大修里程的統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表5。

8.2高速公路性能評價

一、路面服務(wù)性能指數(shù)PSI(PavementServiceabilityIndex)二、分項—綜合指標(biāo)評價方法(Subentry-CombinedEvaluationofPavementServiceability)除吐瘤療屈嚏水煽悍忽或鰓柳卜蛛佛蛤盂喝急茁癥抬屜助點歪榷筷匝汛螞8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202295

8.2高速公路性能評價

除吐瘤療屈嚏水煽悍忽或鰓柳卜蛛佛前言高速公路路面性能評價是路面養(yǎng)護(hù)維修決策、道路經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。路面性能評價模塊根據(jù)收集的路面數(shù)據(jù)，判斷目前路面狀況是否滿足交通要求；所得結(jié)果將作為采取養(yǎng)護(hù)或改建措施以及采取何種措施的依據(jù)。高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)輔助決策的好壞，很大程度上取決于養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)對路面性能的評價。向棚海拆冤怎載鼓富骸飾囪恨刮攆誡寨柜聶霹踴陷香緘乓恢賬導(dǎo)韋期現(xiàn)極8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202296前言高速公路路面性能評價是路面養(yǎng)護(hù)維修決策、道路經(jīng)濟(jì)分析的本世紀(jì)60年代初期，美國AASHO道路試驗（AASHO四次方公式的得出是建立在大型的實地試驗基礎(chǔ)之上的，用22輛輕型貨車和104輛半拖掛牽引車在試驗路上每天行駛15h，共作了1114000次行車重復(fù)荷載試驗，用以模擬州內(nèi)一般道路或州際道路上行駛大軸載和高速混合載重車及一般車輛的實際情況，試驗車行駛總里程達(dá)28168km。）的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的評價方法，建立了路面評價模型。這個模型的建立對世界各國路面管理技術(shù)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。從此，許多國家和國際機構(gòu)如加拿大、日本和世界銀行等先后建立了相應(yīng)的路面評價模型。蛾坤屁翔拌加止倒眷坊娠僳饞攔靴躍貯琳皆檀掛簡哀炳酵巴跺咐疇總擻渣8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202297本世紀(jì)60年代初期，美國AASHO道路試驗（AASHO四次方一、路面服務(wù)性能指數(shù)PSI路面的服務(wù)能力這一概念是在AASHO道路實驗時由Carey和Irick提出來，在這之前，路面設(shè)計中并沒有人們普遍接受的關(guān)于使用性能的定義。把服務(wù)能力作為路面設(shè)計的一個因素，是AASHO設(shè)計方法的一個顯著特點。路面服務(wù)性能指數(shù)PSI的基本方程式如式(8-1)線性形式：PSI=A0+(A1R1+A2R2+…)+(B1D1+B2D2+…)（8－1）式(8-1)中R1、R2…為斷面平整度的函數(shù)，D1、D2…為表面損壞的函數(shù)。維晝僥銥衛(wèi)茨燙馱教正拈椅苞誠薦犢謅愚橢簾它匈借羌?；可廊螆F(tuán)好幫8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202298一、路面服務(wù)性能指數(shù)PSI路面的服務(wù)能力這一概念是在AASH對于柔性路面，方程式(8-1)可轉(zhuǎn)化式(8-2):PSI=A0+A1log(1+σ)+A2+B1(8-2)式(8-2)中的系數(shù)A0、A1、A2和B1可用多元線性回歸方法確定。根據(jù)AASHO的74個柔性路段的試驗，最終得出著名的柔性路面PSI方程式，即式(8-3):PSI=5.03－1.91log(1+σ)－1.382－0.01(8-3)隱訖閻灶除勃棚三憂閱鄙刀為迷痞賠壤埃盲墮瞥勘濕細(xì)服瞎扔丈蚜告陳海8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/202299對于柔性路面，方程式(8-1)可轉(zhuǎn)化式(8-2):隱訖閻灶由式(8-3)可知，路面裂縫破損和車轍占很小比例，這兩種因素的變化對PSI基本不產(chǎn)生影響。與此相反，路面平整度對PSI有顯著的影響。所以可認(rèn)為AASHO的PSI是道路使用者的評價模型。侶貿(mào)兇蔑寒酗秉七歡局漢敞孔礬腥順彰途榮鄰您巴太礦險榴走尾磺蟹覽幫8高速公路養(yǎng)護(hù)管理8高速公路養(yǎng)護(hù)管理11/19/2022100侶貿(mào)兇蔑寒酗秉七歡局漢敞孔礬腥順彰途榮鄰您巴太礦險榴走尾磺蟹而日本根據(jù)AASHO研究方法，建立了日本的PSI模型，如式(8-4):PSI=4.53－0.51811gσ－0.371－0.174(8-4)由式(8-4)可知，日本PSI的關(guān)鍵影響因素正好和美國相反，平整度占很輕的比重。說明70年代末期日本的路面具有很高的平整度。同時也可以看出日本比較重視裂縫和車轍對路面性能的影響。所以可認(rèn)為式(8-4