長江隧橋綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案和聯(lián)動方案研究

長江隧橋綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案和聯(lián)動方案研究羅淘,瞿輝,周梅(上海交發(fā)展股份,長江隧橋綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案和聯(lián)動方案研究羅淘,瞿輝,周梅(上海交發(fā)展股份,上海200135)摘要:結(jié)合上海長江隧橋綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè),通過現(xiàn)場調(diào)研和需求分析,對應(yīng)急預(yù)案控制策略進(jìn)行了研究;通過警分類與檢測定位,對綜合監(jiān)控應(yīng)急預(yù)案提出了實時聯(lián)動方案,具有可操作性和可維護(hù)性本研究成果現(xiàn)已部署于上海長江隧橋工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過模擬演練和半年多的實際運(yùn)行,達(dá)到了預(yù)期效果。關(guān)鍵詞:上海長江隧橋;應(yīng)急預(yù)案;綜合監(jiān)控;控制策略;聯(lián)動方案中圖分類號:U491文獻(xiàn)標(biāo)志碼:Atyfntnncyanandontctnramfrangaianjangn2rieneaedntrngandnrlyemZHOUXiameiLUOTao,QUHui,(ShanghiommuicatonsTechologyDeelopmento.,Ltd,Shanghai200135,China)act:ThereearchoneergecyplanforhanghiChanjiangtunebrideintegratedoitoring&ontolsystemiscarriedout,baedontheoitesureyanddeandanalyis.Aeriesofreatieointactonpogramsispopoedand2ignedbaedonclasfingalarmsandocatingdetectons.AcieeentsofthestudyhaebeenpoedinShanghaiChanjiangtunebridgeintegratedoitoring&ontolsystemandispoedpracticalandffectiebyimlatonsandoerixonthofpracticalruning.eyrs:ShanghaiChanjiangtunnebridge;ontinecyplan;integratedoitoring&ontolsystem;ontolstrategy;ointactonpogram0前言隨著國交通設(shè)的不斷展,何應(yīng)對逐增長的交突發(fā)事件成為交通理部門關(guān)的焦點,通過應(yīng)急預(yù)應(yīng)對交突發(fā)事件形成共識目前,交通行業(yè)應(yīng)急預(yù)案對工程建設(shè)部署方案應(yīng)急預(yù)案體系、場應(yīng)急揮流程的究較多[1],但如充分利用合監(jiān)控在急預(yù)案體中參與突事件現(xiàn)場置,達(dá)到故現(xiàn)及早現(xiàn)速處置[2]的預(yù)目標(biāo),仍處于探研究階段現(xiàn)結(jié)合上長江隧橋合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè),此進(jìn)行相關(guān)研究作。1略在高公路應(yīng)預(yù)案管理系的需求中,現(xiàn)處置要求自救為主,實施處置,及時排除故障,防止事態(tài)擴(kuò)大[4]局部內(nèi)容可以通過合監(jiān)控系控制實現(xiàn)的為達(dá)到防止事態(tài)蔓延升級,減少2次事故發(fā)生概率的目的,合監(jiān)控系需要緊密合應(yīng)急預(yù)執(zhí)行各種電控制策略,參應(yīng)急預(yù)案度作為海長收稿日期:201028作者簡介:羅淘(198),男,四川省內(nèi)江市人碩士研究生,主要從事智能交通系統(tǒng)研究。羅淘等:長江隧橋綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案和聯(lián)動方案研究99江隧橋中羅淘等:長江隧橋綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案和聯(lián)動方案研究99江隧橋中個機(jī)電系統(tǒng)的控中樞,綜合監(jiān)控為了應(yīng)急案體系現(xiàn)處置中不或缺的組部分[5]。根據(jù)場調(diào)研需求分析,上海江隧橋各類型突發(fā)件對綜合控應(yīng)急預(yù)的聯(lián)動策如下。1.1 交通事預(yù)案聯(lián)動略.通誘導(dǎo):封鎖事車道上游段區(qū)域,若事故較嚴(yán)重,需要封整個車行道。明:開事故點照明回路。播:醒車乘人有交通事發(fā)生,注意回避,減速駛。頻:交通事故對應(yīng)區(qū)域視頻切換投影屏。1.2 隧道火預(yù)案聯(lián)動略1.通誘導(dǎo):封鎖整車行道,提醒已進(jìn)入隧道車輛人員頭散等。2.風(fēng):散階段的風(fēng)以控制量分配為主,縱排煙速度不破壞煙層化為原則;滅火階段的通風(fēng)以控制度分布主。3.明:開所有車道以及下安全通道有照明回路。4.播:導(dǎo)人員棄逃生,根據(jù)不同域播放對的廣播信息。1.3 緊急求助預(yù)案動策略1.2.3.通誘導(dǎo):封閉緊車道游一段區(qū)域。播:醒后方車小心左側(cè)人,速慢行,注意避讓。頻:影屏顯示急區(qū)以及對應(yīng)下游區(qū)域視頻。1.4 逃生蓋打開預(yù)案動策略1.2.3.通誘導(dǎo):封閉緊車道游一段區(qū)域,禁車輛進(jìn)入道。播:醒后方車小心左側(cè)人,速慢行,注意避讓;提前方車輛速駛離隧道。頻:事件區(qū)域應(yīng)的一路頻域上下游頻及該逃生板對應(yīng)的下層安全通道視頻和上下游視頻換到投屏。2 計2.1 設(shè)計原則根據(jù)速公路橋應(yīng)急預(yù)體系建設(shè)總體要求,結(jié)合電系統(tǒng)和合監(jiān)控的點,急預(yù)案設(shè)和實施應(yīng)遵循下原則:●以為先,及早發(fā)事件苗頭,防止般事件升為緊急事件;●預(yù)啟動方快捷,滿足應(yīng)急件處置及時快的要求;●以為本疏散為主。2.2 交通事應(yīng)急預(yù)案計2.2.1 報警源1.頻事件檢系統(tǒng):當(dāng)有交通故發(fā)生時,該系統(tǒng)可以通過實時視頻檢測到事故狀況并向應(yīng)急處置系統(tǒng)發(fā)出含事故型置的報警息。2.急系統(tǒng):報人員可以過緊急向管控中心人員報告事故信息,根據(jù)通話內(nèi)容可初步判定事件類及等級,應(yīng)急置系統(tǒng)根緊急理位置自獲得事件生地點。2.2.2 聯(lián)動案●閉電視系聯(lián)動將報區(qū)域?qū)Φ?路視頻上以及下游各1路視頻影到大屏幕(上長江隧橋控中心監(jiān)大屏由318塊64寸投影屏成)上,如圖1所示?！窠恍畔⒄T系統(tǒng)聯(lián)動1.一隧道交事件:若只發(fā)生微交通事件,處理時不需要占用全部車道,且對交通影響較小,則事件影響車的后方2個車道指器和前方1個車道指器設(shè)置為反面紅叉,其它道指示器置為綠燈;件后方的2個情報顯前方事故,限速40km/h;件區(qū)域的報板顯事故域,意安全;事件前方的1情報板故區(qū)域,盡快駛離;事件對隧道入口型情報板方事故,緩速慢行;事100上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報2010年第100上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報2010年第33卷第2期件影響車的入口通信號燈置為黃燈。圖1通事故V聯(lián)示圖圖2以隧道行第4個第5個人橫通道之間的區(qū)域內(nèi)發(fā)生交通事故占用1個車道為例的交通信息誘導(dǎo)態(tài)圖。圖2一交通故意圖若隧內(nèi)發(fā)生重的交通故,理時需要用全部車道,或然不需要用全部車但對隧道通影響較大,則封發(fā)生事故隧道,隧道入口通信號燈全部設(shè)置為紅燈隧道入口前方的情報板顯隧道發(fā)生嚴(yán)重通事故,禁止輛進(jìn)入;故發(fā)生區(qū)的后方情報板顯前方事故,原地等待;事故發(fā)生區(qū)域前方的所情報板方事故,盡快駛離;事故發(fā)區(qū)域后方有的車道示器以及方相鄰區(qū)的車道指示器置為正面紅叉。圖3以隧道行第4個第5個人橫通道之的區(qū)域內(nèi)生嚴(yán)重交事故為例交通信息導(dǎo)狀態(tài)圖。圖3嚴(yán)交通故意圖羅淘等:長江隧橋綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案羅淘等:長江隧橋綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案和聯(lián)動方案研究1012.一大橋交事件:根據(jù)不同事件等級事件影響車道數(shù)設(shè)不同的設(shè)狀態(tài)和信內(nèi)容。若大單向部車道受阻,則事發(fā)生區(qū)域方的情報板顯前方事故,限速40km/h;事件發(fā)生區(qū)域?qū)?yīng)情板顯事故域,心駕駛?cè)舸髽騿蜗蛉寇嚨朗茏?則事件發(fā)生區(qū)域后方的情報板顯示前嚴(yán)重事故,禁通行,請轉(zhuǎn)入服區(qū)等候;橋入口前主線或立的情報板橋發(fā)生嚴(yán)交通事故,禁止通行,請靠服務(wù)區(qū)通過立交向。3.橋關(guān)聯(lián)交事件:當(dāng)隧道或橋發(fā)生嚴(yán)重影響交通的事故時,需要對隧道和大橋進(jìn)行交通聯(lián)動處理,時對隧和周邊相高速公路需要進(jìn)行息發(fā)布。以上隧道發(fā)突發(fā)事件致隧道封為例,A30高速路進(jìn)入隧的立交前的情報板道發(fā)生嚴(yán)重交事故,請停靠務(wù)區(qū)或通立交轉(zhuǎn)向(詳見圖4)。圖4上隧交通件動意圖以下大橋發(fā)突發(fā)事件致大橋封為例,大橋崇明-浦東方向務(wù)區(qū)前方情報板顯大發(fā)生嚴(yán)重交通故,請?？糠^(qū)或通過交轉(zhuǎn)向;橋崇明-東方向入立交前方情報板顯大發(fā)生嚴(yán)重交通故,車輛禁止入。●照系統(tǒng)聯(lián)動1.道交通事件:在生交通事情況下,打開事點附近的明回路。2.橋交通事件:由戶根據(jù)現(xiàn)情況手動制照明回路?！裼袕V播系聯(lián)動1.故相關(guān)區(qū)播車輛事故,減速駛,意避讓,根據(jù)指示,讓車道。2.鎖故,離,速行駛,注意避;若單故輛禁止進(jìn)入,請靠服務(wù)區(qū)通過立交向。3.故區(qū)域下播后方事故,快速行,據(jù)指示,讓出車道。2.3 隧道火應(yīng)急預(yù)案計2.3.1 報警源1.頻事件檢系統(tǒng):當(dāng)有隧道災(zāi)發(fā)生時,該系可以通過時視頻檢到事件狀況,并向應(yīng)急處置系統(tǒng)發(fā)出條包含件類型位置的警信息。2.急報警:報人員可以過緊急向中控室人員發(fā)出火災(zāi)人工報警信息,根據(jù)通話內(nèi)容可初步判定件類型等級,應(yīng)急處置統(tǒng)根據(jù)緊物理置自動獲事件發(fā)生點。3.災(zāi)手動報按鈕:在隧道中照每50m置1個按鈕,報警者可以通過該裝置人工報警,應(yīng)急處置系統(tǒng)可根據(jù)手按鈕的物位置獲得警位置。4.防報警系統(tǒng):感光纖是消報警系統(tǒng)重要組成分,發(fā)生火災(zāi)時,可以通過它實時檢測隧道內(nèi)的溫度化而產(chǎn)報警,以及確認(rèn)火點位置。2.3.2 聯(lián)動案●閉電視系聯(lián)動自動換報警相關(guān)區(qū)域圖像到綜投影屏和監(jiān)視器上相關(guān)區(qū)域包括火災(zāi)事件區(qū)域火災(zāi)地點上下游區(qū)域域域?！裾栈芈仿?lián)動102上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報2010年第33102上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報2010年第33卷第2期隧道包括下安全通道照明回路部打開。●交信息誘系統(tǒng)聯(lián)動1.隧道及大入口可變報板上發(fā)火災(zāi)隧道封閉信息入口可變情報板發(fā)隧道發(fā)生火災(zāi),禁止車輛進(jìn)入。2.道內(nèi)的可情報板引火災(zāi)上游近人員棄車逃生,主要通過逃生蓋板逃入下層安全逃生通道,部分人員過橫向生門逃入鄰隧道火點和上游臨近的逃生蓋板之間的情報板發(fā)火警!請離車進(jìn)入安全道;著點上游至行橫洞間可變情報發(fā)前方火災(zāi),請離進(jìn)入安全道或橫向生門逃生;著點上游行橫洞前的可變情板發(fā)前方發(fā)火災(zāi),請通過車橫洞調(diào)頭向;著火下游的可變情板發(fā)隧道警封閉,請盡快離。3.4.5.生火災(zāi)隧的著火點游車道指器全部設(shè)成紅叉,下游設(shè)成正常通綠燈。開車行通道,引隧道入口車行通道的車輛通車行通道入相鄰隧轉(zhuǎn)向。閉相鄰隧道,隧入口交通號燈全部設(shè)置為紅燈;通過可變情報板發(fā)鄰洞火警,左道禁行,引導(dǎo)已進(jìn)隧道的輛限速靠行駛,以便于發(fā)火災(zāi)的隧道內(nèi)人員通過橫向逃生門逃入本隧道相鄰隧道最左側(cè)道的車指示器全設(shè)置成紅叉,禁通行。此時需要對橋和A30高發(fā)布火災(zāi)隧道封閉信息A30高速進(jìn)入隧道的立交前方的情報板顯示隧發(fā)生火災(zāi),車禁止進(jìn)入大崇明-浦方向入口立交前方的情報板顯隧道發(fā)生火災(zāi),車輛禁止進(jìn)入;明-浦方向服務(wù)前方的情板顯隧道發(fā)火災(zāi),請?？糠^(qū)或通過交轉(zhuǎn)向?！裼袕V播系聯(lián)動.5.6.故相關(guān)區(qū)播隧道火災(zāi),請迅棄車通過生通道和生蓋板逆逃生;故區(qū)域上播隧道火災(zāi),請迅棄車通過生通道和生蓋板逆逃生;故區(qū)域上車行橫洞方播隧道火災(zāi),請過車行橫調(diào)頭轉(zhuǎn)向;故區(qū)域下播隧道后方生火災(zāi),快速通行,根指示,讓出車道;鄰隧道播相隧道發(fā)生災(zāi),車輛靠右駛,速20km,注意左行人;層安全通音區(qū)全部道火災(zāi),大家不驚慌,請按照應(yīng)疏散標(biāo)志向逃生?！窠o水系統(tǒng)動生災(zāi)時,給排水系由FAS(ireAlarmystem,災(zāi)報警系統(tǒng),具自己的網(wǎng)結(jié)構(gòu)和布線系統(tǒng),可以獨(dú)立作運(yùn)行和管理)優(yōu)控制,判斷水池液位是否都達(dá)到最高位,如果沒有,則啟動消防泵和潛水泵,到最高位時停止?！裢ㄏ到y(tǒng)聯(lián)動射風(fēng)機(jī)軸流風(fēng)機(jī)設(shè)備是FAS和BAS(BilingAutomatonSystem,建筑備自動化統(tǒng),指上海長江隧綜合監(jiān)系統(tǒng))兼用的設(shè)備正常運(yùn)時這些設(shè)由BAS監(jiān)控管理,火災(zāi)時FAS具有優(yōu)先控制權(quán)BAS接收火災(zāi)警信號后止對風(fēng)機(jī)的控制,確保FAS控制優(yōu)先,FAS按預(yù)先編制的聯(lián)動控制邏輯控制風(fēng)機(jī)恢復(fù)正狀態(tài)后可過報警主上的操作鈕使系統(tǒng)動恢復(fù)至常運(yùn)行狀態(tài)。2.4 緊急求助應(yīng)急案設(shè)計2.4.1 報警源緊急接警:監(jiān)控員根據(jù)通話內(nèi)容以確定引緊急警的事件型,急處置系根據(jù)緊急動獲取警點位置息。2.4.2 聯(lián)動案●閉電視系聯(lián)動把事區(qū)域?qū)Φ囊宦芬曨l區(qū)前方和后的各一路視頻投影到大屏幕上若該攝像機(jī)為36全方位攝像機(jī),則用該攝像的預(yù)置位對應(yīng)的緊方向。●交信息誘系統(tǒng)聯(lián)動由于道沒有急停車帶,當(dāng)隧內(nèi)有人呼緊急時,需要進(jìn)行交通設(shè)備控制,以避免發(fā)生后方車輛追尾碰撞人等事故。呼叫急在車道后相鄰區(qū)域車道指示器設(shè)置為正反面紅叉,而前方區(qū)域設(shè)置為綠燈正常通羅淘等:長江隧橋綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案和聯(lián)動方案羅淘等:長江隧橋綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案和聯(lián)動方案研究103行;口的交信號燈設(shè)為黃燈;呼叫緊后方域的可變報板發(fā)前方人,道禁行?！裼袕V播系聯(lián)動若呼緊急處于隧道行道區(qū)域,則該急的上游音區(qū)播前方有行人,請車輛靠右謹(jǐn)慎駕駛,速60km,注意左行人?！裾障到y(tǒng)聯(lián)動1.道緊急呼入:打開緊急附近的明回路。2.橋緊急呼入:由用戶根現(xiàn)場情況動控制照回路。2.5 逃生蓋打開應(yīng)急案設(shè)計2.5.1 報警源由布在隧道側(cè)行車道逃生蓋板生打開動作時產(chǎn)生報警,應(yīng)急處置系統(tǒng)可以根據(jù)打開的逃生蓋板獲取報點位置。2.5.2 聯(lián)動案由于道內(nèi)的生蓋板都設(shè)在行車上,逃生蓋板開報警一都是發(fā)生些災(zāi)難事以后,由隧道內(nèi)人員車打開生蓋板向?qū)影踩ㄌ由膭佣a(chǎn)生的(或從層安全通向上打開生蓋板,如軌道交通生事故時,下人員向上車行道逃生)當(dāng)系統(tǒng)接收到逃生蓋板打開報警時,需要把本隧道封閉,免出現(xiàn)2次交通事故。以隧上行第4個人行橫道和第5人行橫通之間的區(qū)內(nèi),生蓋板打為例?！窠恍畔⒄T系統(tǒng)聯(lián)動逃生板打開置后方的側(cè)車道指器全部設(shè)置為正反面紅叉;事件發(fā)生處對應(yīng)隧道入口的交通信號燈全部置為紅燈;事發(fā)生處后的可變情板顯前方事故,左道封閉;事件發(fā)生處對應(yīng)隧道入口情報板顯道發(fā)生事封閉,禁止車輛入;同時知A30路段布隧道關(guān)信息?！裼袕V播系聯(lián)動該逃蓋板的游音區(qū)播前有緊急事發(fā)生,限速60km,左側(cè)道封閉,注意行安全?！耖]電視系聯(lián)動把事發(fā)生區(qū)對應(yīng)的1視頻區(qū)域上下視頻投影大屏幕上,以及逃生蓋板應(yīng)的下層全通道上下游頻投影大屏幕,另外,投影的頻還包括該隧道的所有全方位攝像機(jī)視頻相鄰隧道出入口視頻和大橋塔視頻。3結(jié)論結(jié)合海長江橋綜合監(jiān)系統(tǒng)建設(shè),通過場調(diào)研和需求分析,對應(yīng)急預(yù)案控制策略進(jìn)行了研究;通過報警分與檢測位,綜合監(jiān)控急預(yù)案提了實時聯(lián)方案,具有可操性和可維性本研成果現(xiàn)已部署上海長隧橋工程合監(jiān)控系統(tǒng),通模擬演練半年多的際運(yùn)行,達(dá)到了期效果研究成果主要現(xiàn)在以幾個方面:1.點研究預(yù)體系中現(xiàn)應(yīng)急處置一關(guān)鍵環(huán)節(jié),實快捷方便地對急事件進(jìn)行現(xiàn)場響應(yīng),為在預(yù)案體系操作層上如何提應(yīng)急事件響應(yīng)速度處置能力供了解決案。2.海長江隧綜合監(jiān)控緊急綜合監(jiān)控應(yīng)急預(yù)案實現(xiàn)了隧道大橋工作井等區(qū)域與管控中心的直接話,可以協(xié)調(diào)理交通突事件;系統(tǒng)提供的視頻檢測為預(yù)案提供了檢測車輛擁堵停駛行人、煙霧等事的能力,為系快速及時發(fā)現(xiàn)通突發(fā)事件創(chuàng)造了條件;綜合監(jiān)控配置的交通誘導(dǎo)閉路電視、有線廣播照等系統(tǒng)可配合綜合控應(yīng)急預(yù)執(zhí)行各種控制策略,達(dá)到防止事態(tài)蔓延升級,減少2次事故發(fā)生的的。3.海長江隧是目前亞最大的橋隧結(jié)合的交通設(shè)施,其重要的交通地理位置和創(chuàng)新的復(fù)雜結(jié)構(gòu)世界上十分罕見,本文該項目進(jìn)實際調(diào)和需求分析,針上海長江隧橋交通繁忙橋隧結(jié)合3層隧道布置特點,對各類通突發(fā)事應(yīng)急預(yù)案計了事件警檢測方案現(xiàn)處置事件綜合監(jiān)控動方案,該類工的綜合監(jiān)應(yīng)急預(yù)案究提供了的案例,有益于將來類似程的設(shè)計建設(shè)提供考。(下第114頁)114上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報2010年第33卷第2114上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報2010年第33卷第2期圖2舶力監(jiān)系結(jié)圖工作通過O服器提供的UDP數(shù)據(jù)接顯示實時據(jù),決了幾十個工作站同時連接服務(wù)器出現(xiàn)服務(wù)器負(fù)過重問題。工業(yè)據(jù)庫通過O服務(wù)器提的OPCDA接口儲存史數(shù)據(jù),供查詢放使用。文中計的O服器基本滿了該系統(tǒng)O服務(wù)器多工作多點多實時性要較高的需求。4結(jié)語本設(shè)的O服務(wù)在船舶電監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用表明,它既滿足OPC規(guī)范又有自己獨(dú)特的優(yōu)點包括具有OPC務(wù)器的靈性,夠滿足較系統(tǒng)的實