換檔技術(shù)的葵花寶典

換檔技術(shù)的葵花寶典（重新修訂，8樓增加終極寶典?。。。┧鸭聿⒔Y(jié)合自身體會，總結(jié)的關(guān)于手動檔換檔的理論與操作寶典，供大家參考：A,MT變速箱的結(jié)構(gòu)及原理，在此前的帖子里有詳述，在此不重復(fù)，見/forum/...3770&highlight=以及/forum/...2298&highlight=B,從變速箱速比談?wù)勈謩訐?07的換擋頓挫的原理：在壇子里不斷有TX抱怨307手擋不好開，掌握不好換擋時機，不論升擋還是降擋，極易出現(xiàn)頓挫！說白了，無非是油門和離合的掌握！我覺得有必要從變速箱速比來分析一下！這樣跟能說明白一些！試想一下，如果能找到發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速的關(guān)系，雖然只是在理論上，實際駕駛還有坡度，載荷，加速度等多種復(fù)雜因素！但是就可以清楚地知道在什么速度下什么擋位是什么轉(zhuǎn)速，盡可能地避免降擋過程中（含降擋超速）車速和擋位轉(zhuǎn)速不匹配造成的拖擋（車子一蹭），也可以避免在升擋時機把握不好造成拖擋，避免同步器、離合器額外的磨損。圖片附件：囹圖片附件：［1.6MT參數(shù)］11.jpg(2007-3-1914:38,47.58K)MA變速箱特點發(fā)動機類里TUSJP4發(fā)動機胞NFU籍臉型號［95嗣15媲箱型號岫第一攔主從動齒輪齒數(shù)12X41簌:聘主從動法輪齒數(shù)21X38第三打主從動齒輪齒數(shù)32X41第四棧主從動齒轉(zhuǎn)齒數(shù)如X39第五檔主從動齒輪齒數(shù)43X33倒檔主從動齒輪傳數(shù)12X30X431000tr/min時.第—檔車速7.251000tr/fliii時.第二棧車建13.691000tr/niin時.第二攔車懣19,331000tr/iin時，第四檔車遽25.401000t「加同札饑由牛戒-32.271000tr/iinI匕供檔罕速6.91網(wǎng)斕:昧附￡皆裁13X61

囹圖片附件:[2.0MT參數(shù)]22.jpg(2007-3-1914:38,71.54K)變速箱BE4R的轉(zhuǎn)點機件標(biāo)記20DM372ODL48發(fā)動杭丞型EW10J4發(fā)動機代碼RFN車輪型號2O5/55R16變速箱型號BE4/5S第?檔主從齒輪齒數(shù)11X38第二檔主從齒輪齒數(shù)23X43第三檔主從齒輪齒數(shù)25X34第四檔主從齒輪齒數(shù)39X411第五擋主從齒輪齒數(shù)43X37倒檔主從齒輪齒數(shù)12X31X401000tr/min時*第檔年速8.251000tr/min第二擋年速15.24WOOtr/minlhj\第￡檔車速20.941000tr/minHj\第四檔車速27.101000tr/minul,第五檔牢速33.10有了這些技術(shù)資料，就可以根據(jù)擋位，轉(zhuǎn)速，速比換算出變速系數(shù)(該系數(shù)為常數(shù))：以2.0為例。擋:((38*8.25)/11)/1000=0.0285擋：((43*15.24)/23)/1000=0.0285說明2.0手動擋變速器變速系數(shù)為0.0285。有了這個系數(shù)，就可以通過倒推得到不同的擋位相應(yīng)車速對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，或者相應(yīng)轉(zhuǎn)速對應(yīng)的車速。還是以2.0為例。

圖片附件:囹圖片附件:[2.0MT換算表]33.jpg(2007-3-1914:39,106.28K)時速1擋2擋I*4擋5擋5606.0606327.9930238.5965184.4354150.9588101212.121655.9878477.193368-8709301.9176151818,182983.9817715.7895553.3063452.8764202424.2421311.976954.386737.7418603.8352253030.3031639.9691192.982922.1772754.794303636.3641967.9631431.5791106.613905.7528354242.4242295.9571670,1751291.0481056.71240484&4852623.9511908.7721475.4841207.67455454.5452951+9452147.3681659-9191358.629506060.6063279.9392385.9651844,3541509.S8S556666.6673607,9332624-5612028.791660.547603935,9272863,1582213.2251811.506—654263,9213101.7542397,6611962.464704591.9153340.3512582.0962113.423754919.9083578.9472766.5322264.382805247*9023817.5442950.96,2415.341855575.8964056.143135-4032566.299905903.894294,7373319.8382717,258956231.8844533.3333504.2742868.2171006559.8784771,933688.7093019.1761055010.5263873.1443170.135iio5249.1234057.583321.0931155487,7194242,0153472,0521205726.3164426.4513623.0115964.9124610.8863773.97dubI%ionu.cofii6203.5094795.3223924.929這張表非常有意思！先說換擋，如1擋1800轉(zhuǎn)換2擋，那時的速度應(yīng)該在15km/h左右，而該速度2擋對應(yīng)的是1000轉(zhuǎn)左右，那么當(dāng)升擋過程中，發(fā)動機降到1000轉(zhuǎn)的時候切入2擋就會非常平順的。如1擋3000轉(zhuǎn)換2擋，那時的速度應(yīng)該在25km/h左右，而該速度2擋對應(yīng)的是1600轉(zhuǎn)左右，那么就因該在發(fā)動機降到1600轉(zhuǎn)的時候切入2擋。所以，曾經(jīng)有TX說高轉(zhuǎn)速換檔頓挫更大所以就在2000左右換！其實這是因為高轉(zhuǎn)速換檔轉(zhuǎn)速差更大了，1800換檔差800轉(zhuǎn)，3000換檔差1400轉(zhuǎn)，同樣的控制方式當(dāng)然后者更容易產(chǎn)生頓挫！還有，307松油門后轉(zhuǎn)速下得很快，所以比一般車子更容易產(chǎn)生頓挫！有TX以快速換檔來因?qū)?07松油門后轉(zhuǎn)速掉得很快從而克服頓挫，其實這也是盡量減少轉(zhuǎn)速差，是松油后轉(zhuǎn)速正好在切入擋的合理轉(zhuǎn)速范圍時換擋！再說減擋！也是一樣道理！換擋時必須加油加轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)速在切入擋的合理轉(zhuǎn)速范圍！至于多少轉(zhuǎn)換擋不容易積炭，更利于加速，不在討論范圍：

從這張表還可以引申出不少內(nèi)容：1。2.0極速在5擋6000轉(zhuǎn)時可以接近200。2。3擋可破百。3。1擋的加速能力較弱，超過4000轉(zhuǎn)對提速沒啥意義，追求0-100加速還不如切入2擋。當(dāng)然，以上的表格都是非常理論化的，實際行車影響的因素將是非常大的，只供各位TX參考。1.6的計算如下:圖圖片附件：［1.6MT換算表］44.jpg(2007-3-1914:39,97K)時速g/TOisg義檔g4擋CR)S檔g倒檔g5690365197155TZ41O137973051￥39431D1447152G691096TVS59146521T1202TS914B11035737&202S94253443182&1293■984775361830413821S115S2118193043423548282557131113781085506540551729ZZ2069157512405TS945S2OT32BT232817T213948S1250365225BT19BS15495540182345216S1TO46043B331042362-1859654T483363Z5592014TO51133621Z75S2169T554783830295323248058444139315024T98582D9433T334626349065T44&5635432T39956939491537402^441OO5173393730991D55432413432541ID5631433134091155949452835641ZOS2O84T243T19125646T492138T413067255118402913569S4531541831405512-4338145570944^315059D&4648155610^480316062S949581B551136693526S也可以做一個換檔時轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系可能會更簡單實用一點.以1.6發(fā)動機為例，假定一檔換二檔期間車速保持不變，那么有：n1*12/41=n2*21/38其中n1、n2分別代表一檔和二檔的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（換檔時車速下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速）因此可得到各檔位下的轉(zhuǎn)速對應(yīng)關(guān)系為：n2=0.53*n1n3=0.71*n2n4=0.76*n3n5=0.79*n4有了這種轉(zhuǎn)速對應(yīng)關(guān)系，換檔時，看轉(zhuǎn)速表應(yīng)該就可以比較容易地將車控制平穩(wěn)。比如一檔在2000轉(zhuǎn)時換二檔，掛入二檔后，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速至0.53*2000轉(zhuǎn)松離合，這樣車就不會攛。其它各檔位同理。C,實操篇實操篇之一：307平穩(wěn)換檔的基礎(chǔ)概念（部分引自水哥的大作）：抬離合的時候，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速跟當(dāng)時的行駛速度匹配，換檔自然是平順的。1進2不平順的話，一種情況是掛檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速太低（當(dāng)然也可能太高，太低的時候多一些），第二種情況是摘空檔之前過早松油門了（補充，307發(fā)動機收油后轉(zhuǎn)速降低太快，所以要慢些收油?。。。?。換檔，不管是升檔還是降檔，其實就是一個摘空檔然后再掛檔的過程。1，如何摘空檔呢？呵呵，當(dāng)然很簡單，但也有些講究，尤其是從一檔、二檔這些低檔位摘空檔的時候。1檔的總減速比很大，307為16.5左右。對于2.0的車，1檔踩油門的時候，車身受到的發(fā)動機推力大約1噸。抬油門的時候，車身受到的發(fā)動機阻尼估計也有300公斤以上。（有人反映一檔行車的時候感覺前俯后仰的，看看這個受力關(guān)系就知道了。所以一檔行車時一定要平穩(wěn)給油）。從一檔摘空檔的時候，如果還沒有踩離合就已經(jīng)松油門了，車身將會受到-300公斤的阻尼，自然就會感覺到車身往后挫。如果已經(jīng)踩下了離合而沒有松開油門，則相當(dāng)于空檔轟油，費油。正確的操作方法是：踩下離合器的同時松開油門，也就是說左腳往下踩的時候右腳同時往上抬。其他檔位也類似，只是因為其他檔位的變速比小很多，摘空檔過程中的頓挫感不是很明顯罷了。2，如何掛檔在排除了摘空檔造成頓挫以后，我們再來討論掛檔。只要在抬離合的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速跟當(dāng)時的行駛速度匹配，掛檔自然是平順的。假定一個初始條件：307MT，當(dāng)時行車速度為40km/h，空檔。這時可以空檔轟油門到5500轉(zhuǎn)立即掛入1檔，可以空檔轟油門到3000轉(zhuǎn)立即掛入2檔，可以空檔輕踩油門到2000轉(zhuǎn)立即掛入3檔，可以空檔輕點油門到1500轉(zhuǎn)立即掛入4檔，可以空檔輕點油門到1200轉(zhuǎn)立即掛入5檔。以上過程都是平順的。（有人問40km/h這么高的速度到底能不能掛入一檔，我確實沒試過。但我試過80km/h以上轟油掛二檔，沒有一點問題）。這里的原理就如同B中所述。如果當(dāng)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏離了這個參考值，則會不同程度出現(xiàn)頓挫的感覺。大部分情況都是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速太低，抬離合的時候感覺車身向后挫一下，身體往前頃。3,換檔的連續(xù)操作實際操作中，大部分換檔是一氣呵成的，而沒有明顯的階段劃分。想換檔平順的話，首先練習(xí)右手手型，左上、左下、上、下、右上，這是五個前進檔推檔的用力方向，用力方向?qū)α说脑?，是不會輕易掛錯檔的。沒事的時候踩住離合器多試試就會了。換檔時最關(guān)鍵的卻是左右腳的配合問題。真正換檔的時候，誰也不會去計算以當(dāng)前的行駛速度在新的檔位上將是多少轉(zhuǎn)速。事實上也沒有必要去計算。升檔的時候，只要動作快些就行了。踩離合的同時松油門，然后把檔把從一個檔位塞到另一個檔位，然后抬離合并根據(jù)實際需要踩油門或者保持空油門。踩離合的時候一定要用力一次踩到底，如果不能做到動作足夠快（發(fā)動機轉(zhuǎn)速都降到怠速了），那就在即將抬離合的時候，適當(dāng)給點油，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這時要慢些抬離合。（如果控制的好，前后轉(zhuǎn)速在理論值附近，可以快速抬離合，高深的換檔技術(shù)，這時可以不用離合即可！?。。┚唧w給油的力度和時機需要自己摸索幾次，也很快就能掌握。對于降檔加速，摘空檔的動作跟升檔是一樣的，在抬離合之前給油門提高轉(zhuǎn)速（兩腳離合的概念），然后抬離合，并繼續(xù)給油。換檔的速度跟升檔一樣快。至于降檔減速，操作起來比降檔加速要難一些，理論上需要在抬離合的時候踩油門，以便順利掛檔；但給油門太多的話又不利于減速，兩難。我的經(jīng)驗是：如果估計換檔以后的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以下，就不給油，稍微放慢一些抬離合的速度；如果預(yù)計在2500轉(zhuǎn)以上但不是特別高，就給一點點油；如果預(yù)計超過4000轉(zhuǎn)，就先踩剎車等速度下來以后再降檔。關(guān)于換檔時機換檔轉(zhuǎn)速不是絕對的，不是一成不變的，與心情、路況、要求有關(guān)系，否則自動檔車就沒有必要設(shè)計什么駕駛模式甚至手自一體了。原則上來說，1800?6500之間換檔都是可行的。如果追求提速，盡量油門到底高轉(zhuǎn)速換檔；如果追求油耗，盡量在1500轉(zhuǎn)以上的較低轉(zhuǎn)速上維持運行。為什么要在1500轉(zhuǎn)以上維持運行（注意：是維持運行，而不是說超過1500轉(zhuǎn)就要升檔）呢？因為更低轉(zhuǎn)速的時候，發(fā)動機燃燒效率不夠高，可能反而費油。就我個人的日常習(xí)慣而言，對于307，基本上50公里以上時就可能用5檔（剛好1500轉(zhuǎn)）維持運行，超車的時候或者需要強烈提速的時候，降一檔或者兩檔提速，提速完成以后再次升到5檔。這樣子既省油，提速還快。實操篇之二：307換檔終極手冊太多人關(guān)心換擋問題，因為與其相關(guān)的幾個問題都是大家N關(guān)心的：油耗、積炭、頓措感、發(fā)動機噪聲、（部分）異響、共振晃動、加速能力、對發(fā)動機的磨損等問題都是相關(guān)的。這里說得是換擋，而非加檔方法，是因為其中很多問題是與減檔方式同樣是密切相關(guān)的，尤其是節(jié)油方面。首先我們不得不批駁一下一些流行的說當(dāng)，比如車速到多少就換幾檔或轉(zhuǎn)數(shù)到多少就加減檔。這些都是在駕駛者不熟練操作之前為避免麻煩、減少隱患而給出的權(quán)宜之計，定不能長時間使用，于車，于人，于錢都是自虐。之所以不能看轉(zhuǎn)速或時速轉(zhuǎn)擋，主要是因為因路況和個人意圖不同，加減檔的方式也不同，而并不是只跟轉(zhuǎn)速有關(guān)。看過這篇文章，相信一些因換檔不良而對307有所不滿的人將大受裨益（本文大部分原理也適合3071。6MT甚至其它手動小客車，但是提到的具體轉(zhuǎn)數(shù)只在3072°）MT上是準(zhǔn)確的，但越野車還要另作學(xué)習(xí)）。（順便說一下，我的3072°0MT油耗8個多，市內(nèi)環(huán)線和山路較多。）首先我們來打打基礎(chǔ)。在任何擋位高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速的區(qū)別什么？最先體會到的是如果低于6、700轉(zhuǎn)，即便不給油加速，車也會有些抖；如果高于1000轉(zhuǎn)而低于1600轉(zhuǎn)，不給油轉(zhuǎn)速會緩慢下降，但車不抖，而給油加速車就會抖。高于1600轉(zhuǎn)，不給油的情況轉(zhuǎn)速下降較快（檔位越低下降越快），車也不抖，而給油加速和均速行車車都不抖。以上這些車抖情況都是因為發(fā)動機動力不足。這種動力不足，是指發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的（扭矩）力量小。307配備得是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，意思就是在比較高的轉(zhuǎn)速下才有很大的力量（200扭矩極值）。多高才算高呢？4000轉(zhuǎn)時最高，有200，過了4000和不到4千都達不到這么高。但是（新307）這款發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)的時候就有170（85%）的力量（扭矩），其實也已經(jīng)很高了，要知道1。6的307在4000轉(zhuǎn)時發(fā)揮最大力量（扭矩）只有142，就是說在2000轉(zhuǎn)已經(jīng)有相當(dāng)高的力量了。從低轉(zhuǎn)速到4000轉(zhuǎn)，發(fā)動機的力量呈逐步提升的狀態(tài)，也就是說，這時候轉(zhuǎn)速越高車就越有力量，給油加速就越快。而車抖就是因為轉(zhuǎn)速低造成（扭矩）力量不足一一想你自己搬很沉的東西也會發(fā)抖哈？過低轉(zhuǎn)速的時候發(fā)動機燃油燃燒不充分車不但沒力量而容易積炭（因為燃燒產(chǎn)物不同）。反之車的轉(zhuǎn)速高就不容易積炭，而且通過氣流的沖刷也會減少積炭的可能（甚至緩解已存在的積炭）。但是車在4000轉(zhuǎn)是相當(dāng)?shù)馁M油的，4000轉(zhuǎn)均速行車瞬間油耗是十幾個，相當(dāng)高。而1600—1900轉(zhuǎn)均速行車一般油耗是4.5到6之間（三到五檔情況）（如果更低可能反而更費油）。因為307提供瞬間油耗顯示，大家可以自己驗證。從以上的介紹至少您可以認(rèn)識到，如果想要加速快就要把轉(zhuǎn)速提高到2000以上，要想持續(xù)快速加速，就要保證在換完檔仍有較高的轉(zhuǎn)速，那么在3000轉(zhuǎn)以上加檔就是很自然的選擇了?，F(xiàn)在我們開始說路況和意圖。意圖不同，換檔就完全不同。我們知道，開車要想加速快就要高轉(zhuǎn)速，但高轉(zhuǎn)速比較費油，尤其是很踩油門的那一種。而要均速開就不必太高速，在1600到2000之間都很省油。而要減速的話情況比較復(fù)雜稍后再說。307有幾個最省油的點，一個是四檔50公里小時，一個是五檔64公里小時左右，大概都是4.5到5.5之間的油，可以說是最省的。如果能較快速加到這個點其實比慢加速可能還要省油。所以如果是前方路上沒車，準(zhǔn)備大幅度更加速度的時候，比如要起步加到64公里小時的速度，應(yīng)該先快后慢，1檔換2檔2500轉(zhuǎn)，2檔換3檔4000轉(zhuǎn)，3檔四千轉(zhuǎn)，然后可以直接換到五檔，或3檔2800換4檔，4檔2500換5檔。這樣起速度很快，而且很快達到經(jīng)濟點。如果前面車比較多，從起步只都到30公里小時，之后再也加不上去了，這時候目標(biāo)檔位在三檔，三檔30公里大概1600轉(zhuǎn)。甚至可以1500，1檔換2檔，000轉(zhuǎn)時2檔換3檔，然后再一點點悠到30公里小時，這樣要比大腳油門省油得多。因為不需加速太猛，也就不會抖車。雖然其過程完全可以跟據(jù)需要而千變?nèi)f化，但是我們可以體會到，換檔的轉(zhuǎn)數(shù)不是一成不變的。注意上面第一種做法，307在急加速時30公里小時左右的時候很多車會左右晃動，有可能是共振引起，這時候稍松一點油門可以很大程度上緩解情況。從清除積碳的角度來講有兩個要點，第一不要過低轉(zhuǎn)速行車，比如均速或加速不要在1600轉(zhuǎn)以下。但是掛檔不給油門滑行倒是全無問題。第二、最好常常提到瞬間3000轉(zhuǎn)以上后換擋，4000也沒什么大不了，也就是說并不在高轉(zhuǎn)速上保持太久時間，這樣實際費不了多少油，而且起到了清積炭的作用。沒買車的時候，有時候我晚上出來跑跑步，當(dāng)時喘得厲害，不過常常跑人的精神和身體感覺就很好，似乎和高轉(zhuǎn)速換檔有點像。307的頓措感覺確實很厲害，相比較起來好象其它手波車真的好不少。我的感覺主要原因是發(fā)動機轉(zhuǎn)速失速太快，可能是我換得慢，每次換檔幾乎都感覺已經(jīng)到待速的700轉(zhuǎn)了我才抬離合。這時候發(fā)動機自然對車身有一個拖動作用而產(chǎn)生頓措感。最簡單的解決辦法是慢抬離合，最爽的辦法還是抬離合同時給適量的油，使兩者基本匹配。顯然要快速加速的時候后者更適用一些。07發(fā)動機噪聲最小的時候是在2000轉(zhuǎn)以下加速，和2500以下均速。上了3000之后發(fā)動機噪聲開使變得很大，也就是說要開到100公里小時以上后，幾乎沒有機會讓車內(nèi)象POLO那樣安靜。不過這種噪聲可以說是發(fā)動機的歡叫......汗，真酸......不過這樣是不傷發(fā)動機的，所以只不過是聲音問題。超大車的時候一定要注意，如果轉(zhuǎn)數(shù)在1600以下，最好減一檔以提高加速性，而在超的過程中不要加檔，也不要顧忌油耗和發(fā)動機上了5000轉(zhuǎn)（模合除外），因為實際上這么短的距離沒有太大的影響，而且最為重要的是您和您朋