一號線電客車操作辦法培訓教材

103/103一號線電客車操作手冊培訓教材目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1車輛概述 21.1車輛型式和編組 21.2車下設備組成 31.3主要技術參數(shù) 32司機室設備結構 42.1操縱臺 52.2控制屏柜 92.4司機室燈 162.5前照燈 162.6電動雨刷 162.7終點站顯示器 172.8左側屏 172.9右側屏 192.10細水霧 213司機室設備操作方法 223.1開關門 223.2照明 233.3空調控制 243.4雨刷器 333.5復位按鈕 343.6洗車模式 343.7停放制動 343.8司機室電加熱系統(tǒng) 343.9安全逃生門和逃生梯 343.10列車管理系統(tǒng)（TMS/TCMS） 363.11無線車載臺 453.13乘客信息服務 464列車駕駛操作 604.1投入蓄電池 604.2激活頭車 604.3控制受電弓 604.4啟動輔助電源 624.5啟動空氣壓縮機 624.6牽引制動控制 624.7動車 634.8停車 644.9解鉤 654.10斷電 664.11應急操作 661車輛概述1.1車輛型式和編組1.1.1車輛型式車輛有四種形式,分別為:Tc車：有司機室的拖車。M車：無受電弓的動車。Mp車：無司機室?guī)茈姽膭榆?。T車：無司機室的拖車。1.1.2列車編組方式列車采用三動三拖、六輛編組。由一個動車和一個拖車組成一個單元，分為三個單元，即：＋Tc－Mp－M－T－Mp－Tc＋。＋：表示半自動車鉤。－：表示半永久牽引桿。對應上述編組的車輛編號順序為1、2、3、4、5、6。對應上述編組的車輛1（Ⅰ）和2（Ⅱ）位端順序為：＋Tc（Ⅰ-Ⅱ）－Mp（Ⅰ-Ⅱ）－M（Ⅰ-Ⅱ）－T（Ⅱ-Ⅰ）－Mp（Ⅱ-Ⅰ）－Tc（Ⅱ-Ⅰ）＋1.2車下設備組成1.2.1車下設備組成（一號線一期及延伸線工程）車型牽引系統(tǒng)設備及管線輔助系統(tǒng)設備及管線制動系統(tǒng)設備及管線空氣壓縮機擴展供電裝置蓄電池箱Tc√√√√Mp√√M√√T√√Mp√√Tc√√√√1.2.2車下設備組成(一號線增購車項目)車型牽引系統(tǒng)設備及管線輔助系統(tǒng)設備及管線制動系統(tǒng)設備及管線空氣壓縮機擴展供電裝置蓄電池箱細水霧系統(tǒng)設備及管線Tc√√√√Mp√√M√√T√√√Mp√√Tc√√√√1.3主要技術參數(shù)1.3.1原車主要技術參數(shù)車體長度：19000mm（Tc車19500mm）車輛高度（不含受電弓）：3800mm車輛高度（落弓時）：≤3810mm車體寬度：2800mm空氣彈簧充氣時客室地板面距走行軌頂面高度：1100mm（新輪）轉向架中心距：12600mm轉向架固定軸距：2200mm車兩端車鉤連接面間長度：118260mm車鉤高度：660+10mm客室內(nèi)凈高：≥2100mm車輪直徑：新輪時840mm半磨耗時805mm最大磨耗時770mm輪對內(nèi)側距：1353±2mm最高運行速度：80km/h構造速度：90km/h通過洗車機穩(wěn)定運行速度：3～5km/h退行最大速度：10km/h平均加速度（在AW2～AW3情況下，車輪為半磨耗狀態(tài)，在平直、干燥軌道和額定電壓1500V時）：（1）列車速度從0達到40km/h的平均加速度：≥0.83m/s2（2）列車速度從0達到80km/h的平均加速度：≥0.5m/s2（3）牽引沖擊率：≤0.75m/s3平均減速度（在AW3情況下，在平直、干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，列車從最高運行速度到停車）：（1）常用制動平均減速度：≥1.0m/s2（2）快速制動平均減速度：≥1.2m/s2（3）緊急制動平均減速度：≥1.2m/s2（4）制動沖擊率：≤0.75m/s3供電方式：架空接觸網(wǎng)（隧道內(nèi)采用剛性接觸網(wǎng)，車場及出入段線采用柔性接觸網(wǎng)）供電電壓要求：額定電壓：DC1500V電壓變化范圍：DC1000V～1800V2司機室設備結構列車的每個Tc車前端設有一個司機室，司機室內(nèi)設有操縱臺、控制屏柜、綜合屏柜、終點站顯示器、左/右側屏等設備。司機室與客室之間設有向司機室打開的間壁門，司機室兩側設有司機室側門，門上有車窗。司機室前方安裝有前照燈和防護燈。司機室前窗玻璃采用高強度、高抗沖擊性、帶電熱夾層的安全玻璃，前窗玻璃附帶電動刮雨器和手動遮陽簾。2.1操縱臺2.1.1概述操縱臺只裝在Tc車司機室內(nèi)，供司機駕駛列車用。按結構劃分，整個操縱臺分兩大部分：臺面設備和臺下箱柜。操縱臺臺面采用玻璃鋼材料；臺下箱柜采用鋼板材料。整個操縱臺在底部通過螺栓與車體固定。按功能劃分，操縱臺分為列車牽引控制、制動控制、空壓機控制、受電弓控制、照明控制（司機室及客室照明）、車門控制、無線電臺控制、自動/手動列車控制、前照燈控制、刮雨器控制、電熱控制、列車監(jiān)控、列車廣播、緊急對講、視頻監(jiān)視等功能。2.1.2操縱臺布置2.1.2.1操縱臺布置（一號線一期及延伸線工程）操縱臺集中了與司機駕駛操作有關的大部分功能，如下圖。圖4-1操縱臺實物圖按鈕板一包括：ATP切除蜂鳴器、警惕按鈕蜂鳴器、ATO狀態(tài)指示燈、門允許指示燈（間壁門開啟蜂鳴器）、門關好指示燈、緊急環(huán)路旁路指示燈、開門短接指示燈。按鈕板二包括：制動不緩解指示燈、停放制動施加指示燈、雙針壓力表。按鈕板三包括：蓄電池斷按鈕、蓄電池合按鈕、SIV啟動按鈕、空壓機啟動帶燈按鈕、強迫泵風按鈕。按鈕板四包括：ATO模式選擇開關1、自動折返按鈕、ATO發(fā)車按鈕、IATP釋放按鈕。按鈕板五包括：高加速按鈕、緊急制動按鈕、水泵按鈕、門選（手動/自動）開關、門選（左/右）開關、前照燈開關、關左門按鈕、再開閉門按鈕、關右門按鈕、電笛按鈕、開左門按鈕、開右門按鈕。臺下箱柜包括：車載電臺主機、TMS監(jiān)控主機、操縱臺電氣連接器、客室電熱控制開關、司機室電熱及其控制開關、雨刷水箱及其控制開關、司機室風速選擇開關、施加停放制動按鈕、緩解停放制動按鈕、緩解保持制動按鈕。2.1.2.2操縱臺布置（一號線增購車項目）操縱臺集中了與司機駕駛操作有關的大部分功能，如下圖。圖4-2增購車操縱臺實物圖按鈕板一包括：間壁門開啟蜂鳴器、制動不緩解指示燈、停放制動施加指示燈、ATP切除蜂鳴器、警惕按鈕蜂鳴器、ATO狀態(tài)指示燈、門關好指示燈、緊急環(huán)路旁路指示燈、開門短接指示燈。按鈕板二包括：速度表、雙針壓力表。按鈕板三包括：蓄電池斷按鈕、蓄電池投入按鈕、SIV啟動按鈕、空壓機啟動帶燈按鈕、強迫泵風按鈕。按鈕板四包括：ATO模式開關1、自動折返按鈕、ATO發(fā)車按鈕、IATP釋放按鈕。按鈕板五包括：高加速按鈕、緊急制動按鈕、水泵按鈕、門選（手動/自動）開關、門選（左/右）開關、前照燈開關、關左門按鈕、再開閉門按鈕、關右門按鈕、電笛按鈕、開左門按鈕、開右門按鈕。臺下箱柜包括：車載電臺主機、人機接口單元、人機接口單元附件、操縱臺電氣連接器、客室電熱控制開關、司機室電熱及其控制開關、雨刷水箱及其控制開關、司機室風速選擇開關、施加停放制動按鈕、緩解停放制動按鈕、緩解保持制動按鈕。2.1.3設備功能2.1.3.1一號線一期及延伸線工程電客車設備功能序號名稱功能1ATP切除蜂鳴器ATP切除時報警2警惕按鈕蜂鳴器運行中警惕按鈕未按下持續(xù)3秒時報警3ATO狀態(tài)指示燈工作狀態(tài)為ATO時指示燈亮4門允許指示燈開門允許指示燈（該功能更改為間壁門蜂鳴器）5門關好指示燈全列車門關好時指示燈亮6緊急環(huán)路旁路指示燈旁路緊急環(huán)路時指示燈亮7開門短接指示燈零速旁路時指示燈亮8制動不緩解指示燈列車制動不緩解時指示燈亮9停放制動施加指示燈停放制動施加時指示燈亮10蓄電池斷按鈕斷開蓄電池11蓄電池合按鈕投入蓄電池12SIV啟動按鈕啟動輔助供電系統(tǒng)13空壓機啟動按鈕（帶指示燈）啟動空氣壓縮機14強迫泵風按鈕強迫啟動兩臺空氣壓縮機15高加速按鈕啟動高加速運行模式16緊急制動按鈕觸發(fā)緊急制動17水泵按鈕控制雨刷器噴水18門選(自動/手動)開關選擇開門模式19門選（左/右）開關選擇開門方位20前照燈開關前照燈控制開關21關左門按鈕關閉運行方向左側車門22再開閉門按鈕重新關閉無法正常關閉車門23關右門按鈕關閉運行方向右側車門24電笛按鈕鳴笛25開左門按鈕開啟運行方向左側車門26開左門按鈕開啟運行方向左側車門27開右門按鈕開啟運行方向右側車門28開右門按鈕開啟運行方向右側車門29ATO模式開關1選擇信號控制下列車運行模式30自動折返按鈕啟動列車自動折返31自動折返按鈕啟動列車自動折返32ATO發(fā)車按鈕以ATO模式啟動列車33ATO發(fā)車按鈕以ATO模式啟動列車34IATP釋放按鈕以IATP模式啟動列車35IATP釋放按鈕以IATP模式啟動列車36客室電熱選擇開關選擇客室電加熱模式37司機室電熱開關啟動司機室電加熱38雨刷選擇開關啟動雨刷器并選擇雨刷頻率39司機室風速選擇開關選擇司機室通風風速40施加停放按鈕施加列車停放制動41緩解停放按鈕緩解列車停放制動42緩解保持制動按鈕緩解列車保持制動2.1.3.2一號線贈購車設備功能序號名稱功能1ATP切除蜂鳴器ATP切除時報警2警惕按鈕蜂鳴器運行中警惕按鈕未按下持續(xù)3秒時報警3ATO狀態(tài)指示燈工作狀態(tài)為ATO時指示燈亮4間壁門開啟蜂鳴器兩端間壁門中任意一個開啟時報警5門關好指示燈全列車門關好時指示燈亮6緊急環(huán)路旁路指示燈旁路緊急環(huán)路時指示燈亮7開門短接指示燈零速旁路時指示燈亮8制動不緩解指示燈列車制動不緩解時指示燈亮9停放制動施加指示燈停放制動施加時指示燈亮10蓄電池斷按鈕斷開蓄電池11蓄電池投入按鈕投入蓄電池12SIV啟動按鈕啟動輔助供電系統(tǒng)13空壓機啟動按鈕（帶指示燈）啟動空氣壓縮機14強迫泵風按鈕強迫啟動兩臺空氣壓縮機15高加速按鈕啟動高加速運行模式16緊急制動按鈕觸發(fā)緊急制動17水泵按鈕控制雨刷器噴水18門選(自動/手動)開關選擇開門模式19門選（左/右）開關選擇開門方位20前照燈開關前照燈控制開關21關左門按鈕關閉運行方向左側車門22再開閉門按鈕重新關閉無法正常關閉車門23關右門按鈕關閉運行方向右側車門24電笛按鈕鳴笛25開左門按鈕開啟運行方向左側車門26開左門按鈕開啟運行方向左側車門27開右門按鈕開啟運行方向右側車門28開右門按鈕開啟運行方向右側車門29ATO模式開關1選擇信號控制下列車運行模式30自動折返按鈕啟動列車自動折返31自動折返按鈕啟動列車自動折返32ATO發(fā)車按鈕以ATO模式啟動列車33ATO發(fā)車按鈕以ATO模式啟動列車34IATP釋放按鈕以IATP模式啟動列車35IATP釋放按鈕以IATP模式啟動列車36客室電熱選擇開關選擇客室電加熱模式37司機室電熱開關啟動司機室電加熱38雨刷選擇開關啟動雨刷器并選擇雨刷頻率39司機室風速選擇開關選擇司機室通風風速40施加停放按鈕施加列車停放制動41緩解停放按鈕緩解列車停放制動42緩解保持制動按鈕緩解列車保持制動2.2控制屏柜2.2.1概述控制屏柜設在司機室后面的右側，負責列車啟停、列車牽引制動、列車車門等邏輯控制和列車廣播控制，同時具有列車交直流配電等功能，如下圖。圖4-3（a）控制屏柜圖4-3（b）控制屏柜圖4-4（a）增購車控制屏柜圖4-4（b）增購車控制屏柜2.2.2控制屏柜斷路器、按鈕功能簡述2.2.2.1一號線一期及延伸線工程電客車控制屏柜斷路器、按鈕功能簡述序號名稱功能1激活司機室控制司機室激活控制電源2牽引控制牽引控制電源3受電弓控制受電弓控制電源4緊急制動控制緊急制動控制電源5制動控制制動控制電源6SIV控制SIV啟動控制電源7SIV控制SIV控制電源8TMS顯示單元電源TMS顯示單元控制電源9車門控制車門控制電源10空壓機控制空壓機控制電源11試燈電源試燈控制電源12網(wǎng)壓表網(wǎng)壓表控制電源13火災報警顯示器火災報警顯示器控制電源14無線電臺電源無線電臺控制電源15司機室廣播控制列車廣播控制電源16照明控制AC220V照明控制電源17廢排控制廢排風機控制電源18電制動切除開關切除電制動功能19XS2交流插座交流插座電源開關20司機室送風單元司機室送風單元控制電源21雨刷電源雨刷器控制電源22水泵、遮陽簾電源水泵、遮陽簾控制電源23門隔離開關旁路信號門使能24照明控制照明啟動控制電源25左門零速旁路旁路左門零速信號26右門零速旁路旁路右門零速信號27備用備用開關28警惕按鈕旁路開關旁路警惕按鈕報警功能29門旁路開關旁路門關好繼電器輔助觸點30停放制動旁路開關旁路停放制動施加繼電器輔助觸點31制動不緩解旁路開關旁路制動不緩解繼電器輔助觸點32緊急制動環(huán)路短接開關短接緊急環(huán)路33VVVF隔離開關隔離故障VVVF34緊急運行啟動緊急運行模式35自動降弓隔離隔離自動降弓保護功能36廢排風機啟動廢排風機37回送模式啟動回送模式38強迫制動緩解按鈕強迫緩解常用制動39試燈按鈕試燈控制開關40模式開關2選擇車輛運行模式（NRM模式或NOR模式）2.2.2.2一號線增購車控制屏柜斷路器、按鈕功能簡述序號名稱功能1激活司機室控制司機室激活控制電源2牽引控制牽引控制電源3照明控制照明啟動控制電源4緊急制動控制緊急制動控制電源5制動控制制動控制電源6SIV控制SIV啟動控制電源7TCMS顯示單元電源TCMS顯示單元控制電源8車門控制車門控制電源9空壓機控制箱空壓機控制箱電源10空壓機控制空壓機控制電源11空壓機壓力開關箱電源空壓機壓力開關箱電源12試燈電源試燈控制電源13網(wǎng)壓表網(wǎng)壓表控制電源14輪緣潤滑器電源輪緣潤滑器電源15無線電臺電源無線電臺控制電源16司機室廣播控制列車廣播控制電源17司機室CCTV控制司機室CCTV控制電源18受電弓控制受電弓控制電源19備用備用開關20備用備用開關21電制動切除開關切除電制動功能22XS2交流插座交流插座電源開關23司機室送風單元司機室送風單元控制電源24雨刷電源雨刷器控制電源25水泵、遮陽簾電源水泵、遮陽簾控制電源26門隔離開關旁路信號門使能27照明控制AC220V照明控制電源28左門零速旁路旁路左門零速信號29右門零速旁路旁路右門零速信號30廢排控制廢排控制電源31TCMS控制1控制模塊DIM1、HCMe1電源32TCMS控制2控制模塊DIM2、HCMe2電源33TCMS控制3控制模塊VCMe電源34TCMS控制4控制模塊AXMe電源35警惕按鈕旁路旁路警惕按鈕報警功能36門旁路開關旁路門關好繼電器輔助觸點37停放制動旁路旁路停放制動施加繼電器輔助觸點38制動不緩解旁路旁路制動不緩解繼電器輔助觸點39緊急制動環(huán)路短接短接緊急環(huán)路40VVVF隔離隔離故障VVVF41緊急運行啟動緊急運行模式42自動降弓隔離隔離自動降弓保護功能43廢排風機啟動廢排風機44回送模式啟動回送模式45強迫制動緩解強迫緩解常用制動46試燈試燈控制按鈕47列車完整性旁路旁路列車完整性繼電器輔助觸點48備用備用按鈕49ATO模式開關2選擇車輛運行模式（NRM模式或NOR模式）2.3綜合屏柜2.3.1概述 綜合屏柜設在司機室后面的左側，包括信號車載機柜和部分斷路器，具有列車自動駕駛和自動防護功能，如下圖。圖4-5綜合屏柜圖4-6增購車綜合屏柜2.3.2綜合屏柜斷路器功能簡述2.3.2.1一號線一期及延伸線工程電客車綜合屏柜斷路器功能簡述序號名稱功能1ATO電源1信號設備A、B板卡電源開關2ATO電源2信號設備A、B板卡電源開關3ATO電源3信號設備A、B板卡電源開關4ATO電源4信號設備風扇電源開關5ATO電源5MR天線電源開關6ATO電源6自動折返電源開關7ATO電源7FSB電源開關8ATO電源8列車完整性電源開關9信號燈電源信號燈電源開關10電熱控制客室電加熱電源開關11儀表燈電源儀表燈電源開關12前照燈電源前照燈電源開關13電熱玻璃電熱玻璃電源開關14司機室電熱司機室電熱電源開關（腳爐）15司機室電熱司機室電熱電源開關（側墻）16TOD顯示電源TOD屏電源開關2.3.2.2一號線增購車綜合屏柜斷路器功能簡述序號名稱功能1ATO電源1信號設備A、B板卡電源開關2ATO電源2信號設備A、B板卡電源開關3ATO電源3信號設備A、B板卡電源開關4ATO電源4信號設備風扇電源開關5ATO電源5MR天線電源開關6ATO電源6自動折返電源開關7ATO電源7FSB電源開關8ATO電源8列車完整性電源開關9電熱控制電源客室電加熱電源開關10TOD顯示屏電源TOD顯示屏電源開關11信號燈電源信號燈電源開關12前照燈電源前照燈電源開關13儀表燈電源儀表燈電源開關14司機室電熱電源司機室電熱電源開關（腳爐）15司機室電熱電源司機室電熱電源開關（側墻）16電熱玻璃電源電熱玻璃電源開關2.4司機室燈司機室燈采用筒燈，共四個，設在司機室頂板上，在右側屏上設有司機室燈控制開關。2.5前照燈前照燈采用整體密封式結構，包括遠光燈、近光燈和防護燈。遠光、近光燈泡均為DC24V、35W氙氣燈泡；防護燈（紅色）采用紅色發(fā)光二極管，DC24V供電（功率不大于15W）。前照燈在功能上滿足線路照明和防護要求。在操縱臺上設有前照燈控制轉換開關，可根據(jù)需要選擇遠光或近光，防護燈屬于信號燈，其控制由列車的頭尾轉換自動控制，具體功能如下：（1）司控器的方向手柄處在“向前”位時，列車后端的紅色防護燈亮。（2）司控器的方向手柄處在“向后”位時，列車前端和后端的紅色防護燈亮。（3）司控器的方向手柄處于“N”位，且蓄電池投入時，兩端的防護燈均應處于全亮狀態(tài)。（4）前照燈的遠近光開啟由前照燈控制轉換開關控制。2.6電動雨刷電動雨刷刮刷頻率分低速（30±5次/分）、高速（40±5次/分）控制，具有噴淋功能，在操縱臺上設有電動雨刷控制開關和噴淋按鈕，實現(xiàn)對雨刷和噴淋電機的控制。2.7終點站顯示器終點站顯示器為LED顯示，設在司機室前端，采用高亮度發(fā)光二極管點陣顯示屏，可顯示紅、綠、黃三種顏色，可顯示中文和英文，最多可顯示一行五個漢字或十個英文字母。終點站顯示器用于指示列車的目的地，還可進行列車種類（普通、試驗、調試、回庫等）及終點站的顯示。終點站顯示器在車輛運行時始終顯示。2.8左側屏2.8.1功能手動開關列車左側車門時，司機可通過左側屏上的開左門和關左門按鈕來實現(xiàn)。2.8.2組成2.8.2.1一號線一期及延伸線工程電客車左側屏組成左側屏組成如下圖，主要由殼體、面板、開左門按鈕（紅色，雙按鈕，LED指示）、關左門按鈕（綠色，LED指示）、再開閉按鈕（紅色，LED指示）及煙火報警顯示器組成，如下圖。圖4-7左側屏2.8.2.2一號線增購車左側屏組成左側屏組成如下圖，主要由殼體、面板、開左門按鈕（紅色，雙按鈕）、關左門按鈕（綠色）、再開閉按鈕（紅色）及細水霧顯示器組成，如下圖。圖4-8增購車左側屏2.8.3左側屏按鈕功能簡述序號名稱功能1再開閉按鈕重新關閉無法正常關閉車門2關左門按鈕關閉列車運行方向左側車門3開左門按鈕開啟運行方向左側車門4開左門按鈕開啟運行方向左側車門2.9右側屏2.9.1功能司機可在右側屏上實現(xiàn)遮陽簾、司機室燈、儀表燈、升/降弓及解鉤等操作。2.9.2組成2.9.2.1一號線一期及延伸線工程電客車右側屏組成右側屏組成如下圖，主要由殼體、面板、DC1500V電壓表、DC110V電壓表、遮陽簾按鈕、司機室燈按鈕、儀表燈按鈕、升弓按鈕、升弓泵按鈕、電熱玻璃按鈕、閱讀燈按鈕、降弓按鈕及解鉤按鈕，如下圖。圖4-9右側屏2.9.2.2一號線增購車右側屏組成右側屏組成如下圖，主要由殼體、面板、DC1500V電壓表、DC110V電壓表、火警按鈕、司機室燈按鈕、儀表燈按鈕、升弓按鈕、升弓泵按鈕、遮陽簾按鈕、電熱玻璃按鈕、閱讀燈按鈕、降弓按鈕及解鉤按鈕，如下圖。圖4-10增購車右側屏2.9.3右側屏按鈕功能簡述2.9.3.1一號線一期及延伸線工程電客車右側屏按鈕功能簡述序號名稱功能1遮陽簾按鈕控制遮陽簾的升降2司機室燈按鈕開啟司機室燈3儀表燈按鈕開啟儀表燈4升弓按鈕升弓5升弓泵按鈕（帶指示燈）啟動升弓泵6電熱玻璃按鈕（帶指示燈）開啟電熱玻璃7閱讀燈按鈕開啟閱讀燈8降弓按鈕降弓9解鉤按鈕電動解鉤2.9.3.2一號線增購車右側屏按鈕功能簡述序號名稱功能1火警按鈕開啟細水霧滅火功能2司機室燈按鈕開啟司機室燈3儀表燈按鈕開啟儀表燈4升弓按鈕升弓5升弓泵按鈕（帶指示燈）啟動升弓泵6遮陽簾按鈕控制遮陽簾的升降7電熱玻璃按鈕（帶指示燈）開啟電熱玻璃8閱讀燈按鈕開啟閱讀燈9降弓按鈕降弓10解鉤按鈕電動解鉤2.10細水霧2.10.1功能細水霧滅火系統(tǒng)的功能為在火災發(fā)生初始階段極早探測火災，可有效控制火災蔓延，并為人員安全疏散提供可接受的環(huán)境條件。2.10.2組成細水霧系統(tǒng)在電客車兩端司機室的左側屏上分別安裝有一個細水霧顯示器，用來顯示火警等相關系統(tǒng)信息。在兩端司機室及各客室電氣柜內(nèi)分別安裝有一個煙感式火警探頭及一個溫感式探測器，用來監(jiān)控火災的發(fā)生。在客室各門機構罩板內(nèi)分別安裝有一個煙感式火警探頭，用來監(jiān)控火災的發(fā)生。在各客室內(nèi)裝頂板上分別安裝有8個水霧噴頭，一位端、二位端各安裝4個，呈均勻分布，如圖所示：圖4-11一位端水霧噴頭圖4-12二位端水霧噴頭2.10.3功能簡述當探頭探測到火警時，兩端司機室的左側屏上的細水霧顯示器會發(fā)出報警，并在細水霧顯示器的顯示屏上顯示出發(fā)生火警的相關區(qū)域。此時按司機室右側屏上的火警按鈕即可啟動發(fā)生火警的區(qū)域的水霧噴頭進行噴淋，直至該節(jié)電客車細水霧系統(tǒng)水箱中的水耗盡為止。3司機室設備操作方法3.1開關門3.1.1門控器第一次上電時，將自動檢測各車門是否關到位，如果門沒有關好即鎖閉開關未到位，車門將會自動關門到位；若門關閉則保持關閉狀態(tài)不動。3.1.2車門開關有如下三種方式：自動模式：將操縱臺上“門選（自動/手動）”開關置于“自動”位，開關門動作完全由列車自動控制系統(tǒng)控制自動完成。自動開/手動關模式：將操縱臺上“門選（自動/手動）”開關置于“自動開/手動關”位，開門時由信號方發(fā)出開門指令，關門時先將“門選（左/右）”開關置在左或右位，然后按下操縱臺（或左側屏）上“關左門”按鈕或“關右門”按鈕。手動模式：先將操縱臺上“門選（自動/手動）”開關置于“手動”位，然后將“門選（左/右）”開關置在左或右位，開門動作由司機手動同時按下操縱臺上（或左側屏上）兩個“開左門”按鈕或兩個“開右門”按鈕。關門與“自動開/手動關”模式操作相同。3.1.3開、關門操作時應注意：（1）不得頻繁交替點動開、關門按鈕；（2）在人工模式下，開關門按鈕按下持續(xù)時間不低于0.2秒；（3）嚴禁在SIV停止工作后，進行頻繁的開關門操作；（4）在手動開門模式中，由信號負責發(fā)出的“門使能”指令。若出現(xiàn)故障，將控制屏柜中“門隔離開關”置于閉合位，將“門選（左/右）”開關置于相對應開門側，即可給出對應開門側“門使能”信號；（5）開門過程中，若發(fā)現(xiàn)個別車門未打開，再次按下開門按鈕，未打開的車門可繼續(xù)打開；（6）關門過程中，若發(fā)現(xiàn)個別門未關上，按下“再開閉”按鈕或再次按下關門按鈕，未關的門可繼續(xù)關閉。（7）車門正常打開后，若將“門選（左/右）”開關置于零位，車門可自動關閉，但此時車門無防夾（人或物）功能。3.2照明3.2.1客室照明在SIV正常工作時，將司機室控制屏柜內(nèi)的兩個“照明控制”開關均置于閉合位后客室燈全部亮；僅蓄電池投入時，客室只有應急照明燈亮。3.2.2司機室照明按下司機室右側屏上的“司機室燈”按鈕后司機室照明燈亮。3.2.3司機室閱讀燈按下司機室右側屏上的“閱讀燈”按鈕后司機室閱讀燈亮。3.2.4司機室儀表燈按下司機室右側屏上的“儀表燈”按鈕后司機儀表燈亮。3.2.5前照燈將操縱臺上“前照燈”選擇開關置于“近光”位時，近光燈亮；置于“遠光”位時，遠光燈亮；尾燈屬于防護燈，受司控器的方向手柄控制。3.3空調控制3.3.1控制模式在開啟空調前，應首先確認DC110V蓄電池和輔助逆變器SIV工作都正常，空調機組的控制方式分為集控模式和車控模式。3.3.2集控模式通過TMS/TCMS來控制整列車的空調運行稱為集控模式，當線控器收到集控信號時，空調機組進入集控模式，此時線控器向空調機組轉發(fā)集控信號命令，并顯示該車廂內(nèi)空調機組的控制及運行信息。3.3.2.1一號線一期及延伸線工程電客車集控模式具體操作步驟如下：（1）通過激活端司機室TMS觸摸屏選擇空調主界面，如下圖。圖5-1TMS空調界面（2）點擊“模式設定”觸摸按鈕進入“模式設定”界面，在該界面中選擇“開/關”，然后點擊全列或單節(jié)車廂觸摸按鈕確認，并根據(jù)實際需要選擇合適的工作模式，此時經(jīng)過1-2分鐘后，各車空調應全部投入運行狀態(tài)，如下圖。圖5-2TMS空調模式設定模式設定界面中包括空調機組的減載、風速設定（分為二檔風速，強風和弱風）、當前溫度、溫度設定（包括制冷設定溫度和制暖設定溫度）、選擇車廂（是全列還是單節(jié)車廂）以及正常狀態(tài)下列控的工作模式（半冷、自動冷、全冷、預冷、強風、半暖、自動暖、全暖、預熱、應急通風）。（3）在上圖中點擊“溫度設定”觸摸按鈕進入“溫度設定”界面，在該界面中選擇全列或單節(jié)車廂，并根據(jù)實際需要設置合適的溫度，如下圖。圖5-3TMS空調溫度的設定（4）在上圖中點擊“模式設定”觸摸按鈕進入“模式設定”界面，在該界面中選擇全列或單節(jié)車廂，點擊“全列”“確定”關閉空調。3.3.3.2一號線增購車集控模式具體操作步驟如下：（1）通過激活端司機室TCMS觸摸屏選擇空調主界面，如下圖。圖5-4增購車TCMS空調界面（2）點擊“模式設定”觸摸按鈕進入“模式設定”界面，然后點擊全列或單節(jié)車廂觸摸按鈕確認，并根據(jù)實際需要選擇合適的工作模式，此時經(jīng)過1-2分鐘后，各車空調應全部投入運行狀態(tài)，如下圖。圖5-5增購車TCMS空調模式設定模式設定界面中包括空調機組的減載、當前溫度、溫度設定（包括制冷設定溫度和制暖設定溫度）、選擇車廂（是全列還是單節(jié)車廂）以及正常狀態(tài)下集控的工作模式（半冷、自動冷、全冷、預冷、強風、除濕、半暖、自動暖、全暖、預熱、應急通風）。（3）在上圖中點擊“溫度設定”觸摸按鈕進入“溫度設定”界面，在該界面中選擇全列或單節(jié)車廂，并根據(jù)實際需要設置合適的溫度，制冷設定范圍為：22℃－28℃，制暖設定范圍為：12℃－18℃。如下圖。圖5-6增購車TCMS空調溫度的設定（4）在上圖中點擊“模式設定”觸摸按鈕進入“模式設定”界面，在該界面中選擇全列或單節(jié)車廂，點擊“全列”“空調停止”“確定”關閉空調。3.3.3車控模式車控模式是線控器控制單節(jié)車廂內(nèi)空調運行的控制方式，在TMS/TCMS出現(xiàn)故障時使用，可單獨控制各車空調。3.3.3.1一號線一期及延伸線工程電客車車控模式界面操作步驟：在各車客室空調柜內(nèi)的觸摸屏線控器上觸摸“用戶控制”或“應急控制”按鈕，進行相應的控制，如下圖。圖5-7車控模式界面（1）觸摸“用戶控制”按鈕，進入用戶模式界面，實現(xiàn)對2臺空調的控制。（2）觸摸“應急控制”按鈕，進入應急控制界面，實現(xiàn)對2臺空調的應急控制。（3）觸摸“風壓顯示”按鈕，進入風壓顯示界面，實現(xiàn)車上的兩臺空調的室內(nèi)外風壓顯示。3.3.3.1.1用戶模式界面在主界面下觸摸“用戶控制”按鈕，進入用戶模式，如下圖。圖5-8用戶模式界面（1）工作模式顯示該空調機組的運行模式。觸摸右側的上下鍵可以修改功能模式，分別是半冷、自動冷、全冷、預冷、強風、半暖、自動暖、全暖、預熱。（2）設定溫度顯示系統(tǒng)內(nèi)所有空調的設定溫度。觸摸右側上下鍵可以修改設定溫度值。制冷設定范圍為：19℃－28℃，制暖設定范圍為：19℃－28℃。（3）進入制暖模式的默認設定溫度：15℃。（4）進入制冷模式的默認設定溫度：24℃。（5）觸摸“開機”按鈕，空調按設定模式和工作溫度開始工作?！斑\行狀態(tài)”后顯示“運行”。（6）觸摸“關機”按鈕，空調停機?！斑\行狀態(tài)”后顯示“停止”。（7）觸摸“返回”按鈕返回到主界面。3.3.3.1.2應急模式界面在線控器主界面觸摸“應急控制”按鈕后顯示應急模式界面，如下圖。圖5-9應急模式界面（1）觸摸右側的開關鍵可以分別控制應急制冷，應急制暖，相應的運行狀態(tài)在空調工作后顯示。（2）觸摸“應急制冷”對應的“開”按鈕時，空調不判斷環(huán)境溫度及設定溫度，強制開機。觸摸“應急制暖”對應的“開”按鈕時，通知空調開機。3.3.3.1.3風壓顯示界面觸摸“風壓顯示”按鈕，進入風壓顯示界面，如下圖。圖5-10風壓顯示界面（1）風壓顯示界面顯示2臺空調室內(nèi)外的風壓壓力值。（2）觸摸“返回”鍵，返回主界面。3.3.3.1.4故障顯示界面在任何狀態(tài)界面下，當空調機組出現(xiàn)故障時，屏幕上方右側立即顯示“故障”圖標,觸摸故障標簽顯示故障代碼。3.3.3.2一號線增購車車控模式界面操作步驟:在各車客室空調柜內(nèi)的觸摸屏線控器上觸摸“用戶模式”，進入用戶模式界面，實現(xiàn)對2臺空調的相應控制，如下圖。圖5-11增購車車控模式界面3.3.3.2.1用戶模式界面在主界面下觸摸“用戶模式”按鈕，進入用戶模式，如下圖。圖5-12增購車用戶模式界面（1）工作模式顯示該空調機組的運行模式。觸摸右側的上下鍵可以修改功能模式，分別是半冷、自動冷、全冷、通風、半暖、自動暖、全暖。（2）設定溫度顯示系統(tǒng)內(nèi)所有空調的設定溫度。觸摸右側上下鍵可以修改設定溫度值。制冷設定范圍為：22℃－28℃，制暖設定范圍為：12℃－18℃。（3）進入制暖模式的默認設定溫度：18℃。（4）進入制冷模式的默認設定溫度：22℃。（5）觸摸“確定”按鈕，空調按設定模式和工作溫度開始工作?！斑\行狀態(tài)”后顯示“運行”。（6）觸摸“關機”按鈕，空調停機。“運行狀態(tài)”后顯示“停止”。（7）觸摸“返回”按鈕返回到主界面。3.3.3.2.2測試模式界面在線控器主界面觸摸“測試模式”按鈕后顯示測試模式界面，如下圖。圖5-13增購車應急模式界面觸摸開啟應急制冷測試、開啟應急制暖測試，空調運行相應的狀態(tài)，在空調工作后顯示。觸摸“關閉測試功能”，關閉測試功能。觸摸“返回”鍵，返回主界面。3.3.3.2.3功能設定界面觸摸“功能設定”按鈕，進入功能設定界面，如下圖。圖5-14增購車風壓顯示界面功能設定界面為維修時使用。（2）“故障查詢”記錄本節(jié)車空調存在的故障。（3）“溫度顯示”可以查看空調相關溫度。（4）“編程”為空調后期程序更新使用。（5）“殺菌狀態(tài)”顯示空調殺菌功能開啟狀況。（6）“程序版本”顯示空調軟件版本號。觸摸“返回”鍵，返回主界面。3.3.4應急工況當輔助電源系統(tǒng)中有一臺SIV故障時，若空調正處在工作狀態(tài)，則TMS/TCMS發(fā)給各車空調線控器“減載”信號，各車空調收到此信號后，將改在半載狀態(tài)下工作；當“擴展供電”信號撤消后，空調恢復正常狀態(tài)運行。當檢測接觸網(wǎng)斷電或列車中兩臺SIV均出現(xiàn)故障不能供電時，空調機組自動進入應急通風狀態(tài)，將通過電路轉換，使供給通風機變頻器的電源切換為蓄電池提供的直流電源，通過變頻器使室內(nèi)通風機工作在低頻狀態(tài)，同時關回風閥，開新風閥。線控器界面相應的切換到應急通風界面，當電網(wǎng)恢復，5秒后線控器回到故障前工作界面。3.3.5客室電加熱控制可手動操縱司機室操縱臺柜門上的轉換開關“客室電熱”置于“停止”位、“半暖”位和“全暖”位，客室電加熱通過接收到的硬連線信號進行相應工作，各車客室電加熱應投入運行狀態(tài)。3.3.6司機室送風單元在司機室需要手動控制送風機的工作，送風機只在有交流電源的情況下工作，當車輛沒有交流電源時，送風機不工作，這時只需客室內(nèi)的通風機進行低頻送風工作即可。在司機室通風機下面設置一個轉換開關“司機室風速選擇開關”控制通風機的工作狀態(tài)，分為四檔位：停止、低速、中速、高速，實現(xiàn)通風機的低中高風工作狀態(tài)的控制。3.4雨刷器3.4.1雨刷器操作在操縱臺左下方有“雨刷”選擇開關，開關設有三個位置：“高速”、“低速”和“停放”，雨刷可根據(jù)要求在低速和高速狀態(tài)下工作。雨刷一般應在雨天、霧大或需要清洗前窗玻璃時使用，原則上不允許雨刷在無水狀態(tài)下“干刮”，以免刮傷玻璃。3.4.2噴淋操作當在干燥情況下使用雨刷時，可先按下操縱臺上“水泵”按鈕，此時最好讓雨刷工作在低速狀態(tài)下。3.5復位按鈕按操縱臺上的“HB復位”按鈕，高速斷路器HB閉合。3.6洗車模式洗車時，為了保持低速運行而使用的按鈕。（1）將方向手柄置“前”位，司控器的主控手柄拉到快速制動位（緩解緊急制動），再把主控手柄推到牽引位（緩解保持制動后），按下操縱臺上的“洗車”按鈕，列車進入洗車模式。（2）牽引控制單元（DCU）控制列車以3～5km/h（限速）的速度恒速運行。（3）司控器的主控手柄退出牽引位即可解除洗車模式。3.7停放制動停放制動由操縱臺上的“施加停放”按鈕和“緩解停放”按鈕控制，按下按鈕即可實現(xiàn)全列車的停放制動的施加或緩解。3.8司機室電加熱系統(tǒng)3.8.1操縱臺左下方的“司機室電熱”開關置于“開”位時,對司機室暖風機進行加熱。3.8.2按下右側屏上“電熱玻璃”按鈕（帶指示燈），對司機室前擋風玻璃進行加熱。3.9安全逃生門和逃生梯3.9.1一號線一期及延伸線工程安全逃生門和逃生梯3.9.1.1扳動逃生門解鎖手柄至開位解鎖并向外推逃生門，逃生門隨即打開。圖5-15電客車逃生門門鎖3.9.1.2按下并順時針旋轉逃生梯黑色手柄，將手柄旋轉90度，之后用力向外推逃生梯，逃生梯可順勢打開。圖5-16逃生梯鎖3.9.2一號線增購電客車安全逃生門和逃生梯3.9.2.1向操作者的方向拉動插銷解鎖，向上拉動鎖把手至豎直位置，順勢向前推出逃生門，逃生門在左右兩邊各一個的氣彈簧的作用下向上開啟。圖5-17增購電客車逃生門門鎖3.9.2.2逃生門完全展開后，操作者雙手拇指向下推動棘輪把手的柱銷，下壓到解鎖位置后松開，用力向外推動前部坡道上端，展開坡道。圖5-18增購電客車逃生梯鎖3.10列車管理系統(tǒng)（TMS/TCMS）3.10.1牽引/制動控制TMS/TCMS利用模式信號、鑰匙信號、方向信號和牽引制動請求等信號進行牽引/制動控制。自動駕駛模式時，TMS/TCMS使用來自ATC系統(tǒng)的指令（方向信號、牽引制動請求等），人工駕駛時，TMS/TCMS根據(jù)司控器的指令實行牽引/制動控制功能。3.10.2電空聯(lián)合制動控制TMS/TCMS根據(jù)來自司控器或ATC的指令信號產(chǎn)生控制指令進行常用制動控制。TMS/TCMS傳送制動級位，制動控制系統(tǒng)計算總制動力和電制動力大小。電制動力大小由制動控制系統(tǒng)通過TMS/TCMS傳送至牽引逆變器（VVVF）。DCU根據(jù)來自TMS/TCMS的請求施加再生制動并將實際制動力反饋給TMS/TCMS。TMS/TCMS傳輸列車的總制動力、各VVVF實際再生制動力及各制動控制單元（EBCU/BCU）的工作狀態(tài)。EBCU/BCU根據(jù)總制動力和來自TMS/TCMS的再生制動力計算和控制空氣制動力。3.10.3保持制動控制3.10.3.1一號線一期及延伸線工程電客車保持制動控制電客車在停車靜止時，若采用保持制動，則TMS向EBCU輸出保持制動要求，保證列車的靜止狀態(tài)。保持制動的控制是自動施加和自動緩解。同時滿足以下條件時，TMS向所有的EBCU發(fā)出保持制動施加命令：（1）車速度小于1km/h；（2）列車處于制動或惰行工況；（3）保持制動旁路命令無效。滿足以下條件之一時，TMS向所有的EBCU發(fā)出保持制動緩解命令：（1）列車處于牽引工況且速度大于0.5km/h；（2）列車處于牽引工況且牽引力大于一定值；（3）有保持制動緩解命令。在ATO模式下，TMS僅接受來自ATO的保持制動命令。在回送和救援過程中，對TMS的保持制動旁路信號應一直有效。3.10.3.2一號線增購車保持制動控制電客車在停車靜止時，若采用保持制動，則TCMS向BCU輸出保持制動要求，保證列車的靜止狀態(tài)。保持制動的控制是自動施加和自動緩解。保持制動施加條件：（1）ATO模式下，BCU接收到TCMS發(fā)送的保持制動施加指令；（2）非ATO模式下，列車速度低于1.0km/h且無牽引指令。保持制動緩解條件：（1）BCU收到牽引指令并且收到TMS/TCMS發(fā)送的保持制動緩解信號；（2）有牽引指令且無制動指令并且速度大于2km/h時，BCU自動緩解保持制動。3.10.4牽引連鎖控制3.10.4.1一號線一期及延伸線工程電客車牽引連鎖控制滿足以下條件之一時，即使主控手柄處于牽引位，列車也將失去牽引力：（1）一個或多個車門未關閉；（2）一個或多個EBCU處于停放制動施加狀態(tài)；（3）一個或多個EBCU出于制動不緩解狀態(tài)；（4）牽引使能無效（由信號控制）；（5）門選（左/右）開關未回零；（6）安全回路斷開。3.10.4.2增購車牽引連鎖滿足以下條件之一時，即使主控手柄處于牽引位，列車也將失去牽引力：一個或多個車門未關閉；（2）一個或多個BCU處于停放制動施加狀態(tài)；（3）列車安全環(huán)路斷開或者列車完整性環(huán)路斷開；（4）一個或多個BCU出于制動不緩解狀態(tài)；（5）牽引使能無效（由信號控制）；（6）門選（左/右）開關未回零；（8）2個及以上DCU故障；（9）3個及以上轉向架制動被切除。3.10.5牽引設備隔離控制3.10.5.1一號線一期及延伸線工程電客車牽引設備隔離控制司機通過“VVVF隔離開關”按鈕隔離無法恢復正常的故障VVVF，VVVF隔離命令由激活端司機室的“VVVF隔離開關”按鈕觸發(fā)，并由TMS通過RS485發(fā)送給所有車輛的VVVF，當VVVF接收到TMS的指令后，故障VVVF將自動隔離。3.10.5.2一號線增購車設備隔離控制司機通過“VVVF隔離開關”按鈕隔離無法恢復正常的故障VVVF，VVVF隔離命令由激活端司機室的“VVVF隔離開關”按鈕觸發(fā)，并由TCMS通過車輛總線MVB發(fā)送給所有車輛的VVVF，當VVVF接收到TCMS的指令后，故障VVVF將自動隔離。3.10.6空調控制司機通過觸摸TMS/TCMS屏輸入操作指令控制空調系統(tǒng)的工作模式，TMS/TCMS將設定的工作模式和溫度自動傳給空調系統(tǒng)，當TMS/TCMS處于故障狀態(tài)時，空調系統(tǒng)按照故障前接收TMS/TCMS的工作模式和溫度動作，或單獨工作。具體操作見5.3部分內(nèi)容。3.10.7PIDS控制一般情況下，PIDS所需的站臺信息和車門信息等由ATC系統(tǒng)通過TMS/TCMS傳送，TMS/TCMS不加修改地將ATC系統(tǒng)傳送的如下旅客信息發(fā)送給PIDS：（1）始發(fā)站代碼；（2）下一站代碼；（3）終點站代碼；（4）下一站車門開門側；（5）車門開，通過站；（6）接近，到達，出發(fā)。ATC系統(tǒng)發(fā)生故障時，將模式開關2打到“NRM”位，即切除故障ATC系統(tǒng)，由廣播控制盒進行邏輯報站。在列車停止狀態(tài)下車門打開時，車站信息自動更新，若因車門的非正常開、關操作等原因導致車站信息錯誤時，可以通過廣播控制盒更改前一站或下一站，具體操作見“旅客信息服務”。3.10.8監(jiān)視功能車輛運行狀態(tài)的監(jiān)視功能由TMS/TCMS完成。每列車輛配有兩個TMS/TCMS屏，分別安裝于兩個Tc車的操縱臺上，對司機和維修人員提供其所需的必要信息。TMS/TCMS屏提供兩種用戶模式：司機模式和維修模式?？刂齐娫碊C110V接通后，兩個TMS/TCMS屏同時開啟。3.10.9TMS/TCMS屏運行界面3.10.9.1TMS/TCMS屏主界面主界面是司機操作列車的默認界面，以清晰簡明的風格包含了司機操作列車的所有功能，列車運營時，司機查看列車狀態(tài)的主要界面，包含網(wǎng)壓、網(wǎng)流、站點、速度、時間日期等主要信息，如下圖。圖5-19TMS屏主界面圖5-20增購車TCMS屏主界面圖中各符號和顏色的含義可點擊上圖中“幫助”觸摸按鈕進入幫助界面（其它運行界面中各符號和顏色的含義也可以通過點擊對應運行界面中“幫助”觸摸按鈕進入其對應的幫助界面），如見下圖。圖5-21TMS屏主界面的幫助界面圖5-22增購車TCMS屏主界面的幫助界面3.10.9.2制動界面制動界面顯示與制動系統(tǒng)有關的主要閥狀態(tài)及制動風缸壓力等信息，使司機更清楚地了解制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如下圖。圖5-23制動系統(tǒng)界面圖圖5-24增購車制動系統(tǒng)界面圖3.10.9.3牽引界面牽引界面顯示與牽引主回路各關鍵節(jié)點接觸器狀態(tài)、關鍵參數(shù)及VVVF設備狀態(tài)信息，使司機更清楚地了解牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如下圖。5-25牽引系統(tǒng)界面5-26增購車牽引系統(tǒng)界面3.10.9.4輔助供電界面輔助供電界面顯示輔助電源系統(tǒng)操作狀態(tài)信息如主要接觸器狀態(tài)、AC380V輸出電壓和電流、擴展供電接觸器狀態(tài)等信息，使司機更清楚地了解輔助電源系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如下圖。圖5-27輔助供電界面圖5-28增購車輔助供電界面3.10.9.5空調界面空調界面顯示空調系統(tǒng)狀態(tài)信息及其工作模式、工作溫度等設定，使司機更清楚地了解空調系統(tǒng)的工作狀態(tài)?？照{界面分為空調模式設置界面、空調溫度設置界面和空調狀態(tài)界面，空調模式設置界面可對列車各車廂空調模式進行設置，見圖5-1（增購車見圖5-2）。3.10.9.6故障履歷界面故障履歷界面顯示與記錄列車已發(fā)生的故障，記錄方式采取先進先出原則，最多記錄600條（增購車最多記錄1000條），見下圖。圖5-29故障履歷界面圖5-30增購車故障履歷界面3.10.9.7當前車況界面當前車況界面主要用來查看各車廂已發(fā)生的具體故障。圖5-31當前車況界面圖5-32增購車當前車況界面3.10.10擴展供電功能當列車中的一臺SIV出現(xiàn)故障且另外一臺有效時，TMS/TCMS先給全列車空調發(fā)出“減載”指令，所有空調在接收到TMS/TCMS的減載指令后15s內(nèi)便轉換為減載模式，并將“減載完成”信號反饋給TMS/TCMS，TMS/TCMS在收到所有“減載完成”信號后便發(fā)出“擴展供電”指令，如果在15s內(nèi)有空調沒有反饋“減載完成”信號，則TMS/TCMS給所有空調發(fā)送通風模式，控制空調轉換為通風，然后TMS/TCMS再發(fā)出擴展供電指令。擴展供電裝置給TMS/TCMS反饋“擴展供電狀態(tài)”信號。3.11無線車載臺“無線車載臺電源”總開關設在司機室控制屏柜內(nèi)，在啟用無線車載臺系統(tǒng)時，請先將此開關閉合。車載電臺控制盒設在操縱臺上，車載電臺主機設置在操縱臺下左側箱柜內(nèi)，車載電臺天線設置在司機室頂部的車體外面，具體操作見通信系統(tǒng)供應商提供的操作說明。3.12廣播控制3.12.1一號線一期及延伸線工程電客車廣播控制“司機室廣播控制”總開關設在司機室控制屏柜內(nèi)，在啟用列車廣播系統(tǒng)前需將此開關閉合。列車廣播主機設在司機室控制屏柜內(nèi)下方，列車廣播控制盒設在操縱臺上，終點站顯示器設在司機室內(nèi)右前方的頂部，其他設備布置在客室電氣柜內(nèi)。3.12.2一號線增購車廣播控制“司機室廣播控制”和“司機室CCTV控制”設在司機室控制屏柜內(nèi)，在啟用列車廣播系統(tǒng)前需將此2個開關同時閉合。列車廣播主機設在司機室控制屏柜內(nèi)下方，列車廣播控制盒設在操縱臺上，終點站顯示器設在司機室內(nèi)右前方的頂部，其他設備布置在客室電氣柜內(nèi)。3.13乘客信息服務乘客信息服務由列車廣播系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成，其中列車廣播系統(tǒng)具有廣播、司機對講、重聯(lián)對講廣播、緊急對講、終點站屏顯示、動態(tài)地圖顯示、客室LED屏顯示、客室LCD屏報站字幕顯示、客室媒體伴音監(jiān)聽功能；監(jiān)控系統(tǒng)具有客室LCD屏視頻播放和對司機室、客室進行攝像監(jiān)控功能。3.13.1列車廣播系統(tǒng)列車廣播系統(tǒng)功能均可通過操作廣播控制盒來完成。廣播控制盒的面板上有指示燈、蜂鳴器、LED顯示屏、帶燈按鍵、監(jiān)聽音量旋鈕及手麥，如下圖。圖5-33廣播控制盒圖5-34增購車廣播控制盒3.13.1.1廣播控制盒激活當司控器鑰匙開關置于“開”位，激活端司機室廣播控制盒處于激活狀態(tài)，廣播控制盒面板“主機”指示燈常亮、LED屏顯示“主機狀態(tài)”、“激活”鍵燈亮，如下圖。圖5-35廣播控制盒激活圖5-36增購車廣播控制盒激活當司控器鑰匙開關置于“關”位，激活端司機室廣播控制盒處于未激活狀態(tài)，廣播控制盒面板“備機”指示燈常亮、LED屏顯示“從機狀態(tài)”、“激活”鍵燈滅。3.13.1.2司機之間對講司機之間對講屬于單向通話。司機按住手麥“通話”按鍵，廣播控制盒的“對講”指示燈常亮，對方可以收聽但不可以講話；司機松開手麥“通話”按鍵，廣播控制盒的“對講”指示燈滅，本機可以收聽但不可以講話。3.13.1.3司機向客室乘客廣播在激活端司機室廣播控制盒被激活后，司機可以用麥克風對客室廣播。按下廣播控制盒“口播”鍵，待其處于常亮狀態(tài)后，即可通過按住手麥“通話”按鍵對乘客廣播。廣播的聲音可被客室及另一端的司機室聽到，而激活端司機室為靜音。廣播結束后，松開手麥“通話”按鍵，再按下廣播控制盒“口播”按鍵，這時“口播”鍵燈熄滅。3.13.1.4重聯(lián)對講廣播列車廣播系統(tǒng)中預留了列車重聯(lián)時的通信控制接口、列車音頻總線接口及對講音頻總線接口。在兩列車重聯(lián)時，四個司機室之間可以通話，司機室內(nèi)部的通信為全雙工，通話內(nèi)容不會被客室聽到。在兩列車重聯(lián)時，在激活端司機室可以對所有客室廣播。具體操作方法與司機之間對講和司機向客室乘客廣播操作方法相同。3.13.1.5司機與緊急報警乘客對講功能當有乘客通過客室緊急報警器報警時，廣播控制盒“報警”鍵燈閃爍，并伴有報警蜂鳴，同時在LED屏上顯示報警位置。司機可按下“報警”鍵，待該鍵燈常亮后即可收聽報警乘客講話，如下圖。圖5-37廣播控制盒緊急報警對講圖5-38增購車廣播控制盒緊急報警對講收聽后司機可通過按住手麥“通話”按鍵與乘客通話。緊急報警對講屬于單向通話。通話結束后，司機按下“報警”鍵掛斷對講，“報警”燈滅。當同時有多個報警時，司機可通過按“→”鍵選擇通話對象后再按下“報警”鍵進行通話。3.13.1.6起始站設定3.13.1.6.1一號線一期及延伸線工程電客車起始站設定（1）在激活端司機室廣播控制盒激活后，將激活端廣播控制盒報站模式調整為“邏輯”（“TMS/邏輯”鍵燈亮為TMS模式，“TMS/邏輯”鍵燈滅為邏輯模式）；（2）根據(jù)實際情況設定車輛上、下行（“上/下行”鍵燈亮為上行模式，“上/下行”鍵燈滅為下行模式）；（3）按下“起始”鍵進入起始站設定界面；（4）通過“↑”鍵或“↓”鍵選擇起始站；（5）按“確認”鍵完成整個起始站設定流程，如下圖。圖5-39廣播控制盒起始站設定3.13.1.6.2一號線增購車起始站設定：（1）在激活端司機室廣播控制盒激活后，將激活端廣播控制盒報站模式調整為“邏輯”（“TMS/邏輯”鍵燈亮為TMS模式，“TMS/邏輯”鍵燈滅為邏輯模式）；（2）根據(jù)實際情況設定車輛上、下行（“上/下行”鍵燈亮為上行模式，“上/下行”鍵燈滅為下行模式）；（3）按下“起始”鍵進入起始站設定界面；（4）通過“↑”鍵或“↓”鍵選擇起始站；（5）按“確認”鍵設置當前所需要的起始站，再次按下“起始”鍵設置完成，如下圖。圖5-40廣播控制盒起始站設定3.13.1.7終點站設定功能3.13.1.7.1一號線一期及延伸線工程電客車終點站設定功能（1）在激活端司機室廣播控制盒激活后，將激活端廣播控制盒報站模式調整為“邏輯”（“TMS/邏輯”鍵燈亮為TMS模式，“TMS/邏輯”鍵燈滅為邏輯模式）；（2）設定車輛上、下行（“上/下行”鍵燈亮為上行模式，“上/下行”鍵燈滅為下行模式）；（3）按下“終點”鍵進入終點站設定界面；（4）通過“↑”鍵或“↓”鍵選擇終點站；（5）按“確認”鍵完成整個終點站設定流程。3.13.1.7.2一號線增購車終點站設定功能（1）在激活端司機室廣播控制盒激活后，將激活端廣播控制盒報站模式調整為“邏輯”（“TCMS/邏輯”鍵燈亮為TCMS模式，“TCMS/邏輯”鍵燈滅為邏輯模式）；（2）設定車輛上、下行（“上/下行”鍵燈亮為上行模式，“上/下行”鍵燈滅為下行模式）；（3）按下“終點”鍵進入終點站設定界面；（4）通過“↑”鍵或“↓”鍵選擇終點站；（5）按“確認”鍵設置當前所需要的終點站，再次按下“終點”鍵設置完成。3.13.1.8報站廣播報站廣播由激活端司機室廣播控制盒控制，分為手動報站和自動報站兩種方式。（1）手動報站將激活端司機室廣播控制盒報站模式調整為“邏輯”，設置好“上、下行”和“起、終點站”后，通過“↑”或“↓”鍵選中要廣播的“預報站或報站”信息，按“播音/停止”鍵，“播音/停止”鍵燈常亮，開始進行廣播，如下圖。圖5-41廣播控制盒手動報站圖5-42增購車廣播控制盒手動報站報站廣播播報完畢會自動停止，“播音/停止”鍵燈滅。如需中途停止報站廣播，按下“播音/停止”鍵即可。（2）自動報站當列車在起始站停穩(wěn)后，將激活端司機室廣播控制盒報站模式調整為“邏輯”，設置好“上、下行”和“起、終點站”后，正常行駛。此時列車將根據(jù)5km/h速度信號來實現(xiàn)全自動報站，不須人工干預。當速度大于5km/h時，報站廣播、動態(tài)地圖、客室LED屏和客室LCD屏報站字幕顯示播放預報站信息；當速度低于5km/h時，報站廣播、動態(tài)地圖、客室LED屏和客室LCD屏報站字幕顯示播放到站信息。3.13.1.9緊急廣播3.13.1.9.1一號線一期及延伸線工程電客車緊急廣播在激活端司機室廣播控制盒按下“緊急”鍵，此時該鍵燈亮，廣播控制盒LED顯示屏上顯示出1條緊急廣播的中文名稱，然后通過“↑”或“↓”鍵選中要廣播的緊急廣播條目，按“播音/停止”鍵，此時“緊急”鍵燈滅，“播音/停止”鍵燈常亮，開始進行該條緊急廣播，如下圖。圖5-43廣播控制盒緊急廣播緊急廣播播報完畢不會自動停止，繼續(xù)循環(huán)播報。如需中途停止緊急廣播，按下“播音/停止”鍵即可。3.13.1.9.2一號線增購車緊急語音廣播、服務語音廣播觸發(fā)列車播放緊急廣播信息：在無數(shù)字報站信息播放情況下操作有效；按一下廣播控制盒“緊急”按鍵，按鍵燈亮，通過按“上”“下”方向鍵選擇要播放的條目，按“播音/停止”鍵，按鍵燈亮，開始緊急廣播信息播放，播放完畢自動退出緊急廣播選擇界面，同時“緊急”、“播音/停止”按鍵燈熄滅。圖5-44增購車廣播控制盒緊急廣播 2.觸發(fā)列車播放服務語音廣播信息：在無數(shù)字報站信息播放情況下操作有效；按一下廣播控制盒“服務”按鍵，按鍵燈亮，通過按“上”“下”方向鍵選擇要播放的條目，按“播音/停止”鍵，按鍵燈亮，開始服務語音廣播信息播放，播放完畢自動退出服務語音廣播選擇界面，同時“服務”、“播音/停止”按鍵燈熄滅。圖5-45增購車廣播控制盒服務用語3.13.1.10越站廣播在激活端司機室廣播控制盒按“↑”或“↓”鍵選中要廣播的越站站名，按“越站”鍵，“越站”鍵燈常亮，開始越站廣播，如下圖。圖5-46廣播控制盒越站廣播越站廣播播報完畢會自動停止，同時“越站”鍵燈滅。3.13.1.11客室監(jiān)聽音量調節(jié)司機可以通過調節(jié)廣播控制盒“監(jiān)聽音量”旋鈕來控制客室媒體伴音和對講收聽音量的大小。順時針調大；逆時針調小，如下圖。圖5-47廣播控制盒監(jiān)聽音量旋鈕圖5-48增購車廣播控制盒監(jiān)聽音量旋鈕3.13.2監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)功能均可通過操作視頻控制單元來完成，如下圖。圖5-49視頻控制單元圖5-50增購車視頻控制單元3.13.2.1全/分屏功能司機可通過按視頻控制單元“全/分屏”按鍵來控制監(jiān)控屏顯示畫面方式（四分屏/全屏），如下圖。圖5-51分屏模式圖5-52增購車分屏模式圖5-53全屏模式圖5-54增購車全屏模式3.13.2.2輪循功能司機可通過按視頻控制單元“輪循”按鍵來控制監(jiān)控屏顯示畫面輪循或查看模式,輪循模式每15秒切換一次監(jiān)控畫面的位置,查看模式始終顯示同一位置監(jiān)控畫面。3.13.2.3監(jiān)控畫面選擇功能司機可通過按視頻控制單元“上”、“下”、“左”及“右”按鍵來選擇監(jiān)控畫面的位置。3.13.2.4客室LCD屏播放視頻片源選擇功能司機可通過按視頻控制單元“新聞”、“自動”及“列表”按鍵來選擇客室LCD屏播放視頻片源，之后按“確定”鍵確認?！靶侣劇蹦Ｊ綖殡娨暸_機頂盒實時視頻；“列表”模式為播放車載視頻文件；“自動”模式為根據(jù)優(yōu)先級自動選擇?！靶侣劇蹦Ｊ絻?yōu)先級高于“列表”模式。開機默認模式下為“自動”模式。3.13.2.5監(jiān)控攝像頭狀態(tài)查詢功能(增購車已將此功能加入到媒體鍵功能中)司機可通過按視頻控制單元“CCTV”按鍵來查詢監(jiān)控攝像頭狀態(tài)，如下圖。圖5-55監(jiān)控攝像頭狀態(tài)其中綠色代表設備正常，黃色/紅色代表設備故障。3.13.2.6媒體播放控制狀態(tài)查詢司機可通過按視頻控制單元“媒體”按鍵來查詢媒體播放控制狀態(tài)，如下圖。圖5-56媒體播放控制狀態(tài)圖5-57增購車媒體播放控制狀態(tài)及監(jiān)控攝像頭狀態(tài)其中綠色代表設備正常，黃色或紅色代表設備故障。3.13.2.7客室LCD屏播放視頻伴音音量調節(jié)司機可通過按視頻控制單元“音量+”或“音量-”按鍵來調整客室LCD屏播放視頻伴音音量。3.13.2.8監(jiān)控系統(tǒng)關閉原車：雙擊視頻控制單元“關機”按鍵，兩端司機室監(jiān)控系統(tǒng)將同時關閉。增購車：無需點擊“關機”按鍵，直接斷電即可，如主機有問題可以直接斷合CCTV控制空開。4列車駕駛操作4.1投入蓄電池將操縱臺上“蓄電池合”按鈕按下，蓄電池即可自行投入，通過司機室右側屏上的蓄電池表可觀察到DC110V蓄電池電壓。4.2激活頭車根據(jù)實際運行方向，將運行方向前端司控器鑰匙開關轉換到“開”位，尾端保持在“關”位，通過操縱臺上TMS/TCMS屏觀察到列車有司機室占用顯示。4.3控制受電弓4.3.1觀察操縱臺上的風壓表，如果總風壓力高于450kPa，持續(xù)按下司機室右側屏上“升弓按鈕”2秒后松開，Mp車車頂上受電弓在8秒內(nèi)升弓到位，通過操縱臺上TMS/TCMS屏觀察到Mp車受電弓升弓顯示。4.3.2如果總風壓力低于450kPa，可以通過控制Mp車客室下部的受電弓電動氣泵來打風。具體操作如下：按下司機室右側屏上“升弓泵按鈕”，升弓氣路內(nèi)的壓力低于450kPa時壓力開關（用來檢測總風氣壓和升弓泵氣路氣壓兩路氣壓的總值）的觸點閉合，兩個Mp車的電動氣泵開始工作；當風壓壓力高于750kPa時電動氣泵停止工作，這時輔助風缸的壓力值已經(jīng)達到升弓的壓力要求，按下司機室右側屏上“升弓按鈕”2秒后松開，使升弓電磁閥得電，Mp車車頂上受電弓開始升弓，升弓完成后，兩臺SIV正常工作，空壓機正常工作打風。一般情況下，受電弓電動氣泵在2分鐘之內(nèi)可以將風壓壓力打到升弓壓力。4.3.3一號線增購車腳踏泵升弓操作4.3.3.1將腳踏泵平穩(wěn)的放置在車輛地板上，并確保腳踏泵前方無任何物體；4.3.3.2打開腳踏泵兩側鎖扣，使腳踏泵自然伸展至最大位置；4.3.3.3操作者站立于腳踏泵一側，一腳踩踏與踏板上，用力踩下踏板；4.3.3.4操作者抬起踩踏腳，使腳踏泵自然伸展至最大位置；4.3.3.5重復3.3-3.4步驟，直至壓力升至4.8bar(壓力參見腳踏泵上壓力表，如圖所示)；圖5-58增購車腳踏升弓泵4.3.3.6當壓力降至4.0bar以下時，應繼續(xù)操作腳踏泵使壓力升至4.0bar以上；4.3.3.7當受電弓與網(wǎng)線接觸受電時(車輛主風壓力未達到5.5bar之前)操作人員必須守候在腳踏泵旁邊，隨時觀察受電弓控制單元的壓力；4.3.3.8當車輛主空壓機工作一段時間后，觀察車輛主風壓力(壓力參見電磁閥旁邊減壓閥上壓力表)，當車輛主風壓力升至5.5bar以上時方可停止使用腳踏泵；4.3.3.9腳踏泵使用結束后,將腳踏泵用鎖緊扣鎖住放回原位。4.4啟動輔助電源如果網(wǎng)壓正常（TMS屏的輔助電源界面及右側屏DC1500V網(wǎng)壓表有網(wǎng)壓顯示），按下操縱臺上的“SIV啟動”按鈕，SIV即可自行啟動，此時通過TMS屏可以觀察到SIV輸出的AC380V電壓是否正常，正常范圍為AC380V±5%；SIV輸出的DC110V電壓是否正常，正常范圍為DC110V±3%；SIV輸出的DC24V電壓是否正常，正常范圍為DC24V±3%。SIV啟動后，即可投入客室照明等輔助用電設備，待觀察右側屏DC110V電壓表穩(wěn)定時，方可進行客室門、空調等其它系統(tǒng)的控制操作。4.5啟動空氣壓縮機4.5.1待SIV輸出的AC380V電壓正常后，按下司機室操縱臺上“空壓機啟動”按鈕，Tc車車下空壓機即可自行啟動，此時觀察操縱臺TMS/TCMS屏，空壓機工作時標記“M”應為綠色，同時操縱臺儀表盤上雙針壓力表也有指示。4.5.2當總風壓力低680kPa時，兩臺空壓機延時順序啟動打風，直至總風達到900kPa停機；當總風壓力高于680kPa而低于750kPa時，則主空壓機啟動開始打風直至總風壓力達到900kPa停機。當總風壓力高于900kPa時，兩臺空壓機都不動作。說明：當日期為奇數(shù)日時，1車空壓機為主空壓機；當日期為偶數(shù)日時，6車空壓機為主空壓機。4.5.3雙針壓力表：紅針表示總風缸壓力，白針表示制動缸壓力。4.6牽引制動控制司控器用來完成整個列車的牽引、制動功能，以及控制列車的運行方向和司機警惕等功能。每個司機室設一套司控器，在每套司控器上有司機鑰匙、方向手柄及主控手柄（帶警惕按鈕）。其中司機鑰匙有兩個位置：開、關。方向手柄有三個位置：向前、0、向后。主控手柄有四個位置：牽引、N、常用制動、快速制動（RB）。司控器的司機鑰匙、方向手柄、主控手柄為機械互鎖結構，控制邏輯為：（1）司機鑰匙在“關”位置時，主控手柄都無法動作；（2）司機鑰匙在“開”位置時，方向手柄可以離開零位切換到“向前”或“向后”位置；（3）方向手柄在“0”位時，主控手柄無法動作；（4）方向手柄在“向前”或者“向后”位置時，主控手柄可離開“N”位切換到牽引、常用制動以及快速制動位；（5）主控手柄不在“N”位時，方向手柄無法動作；當方向手柄不在“0”位時，司機鑰匙無法動作。司控器的牽引、制動和快速制動狀態(tài)指令通過硬連線或模式選擇繼電器送到執(zhí)行機構TMS/TCMS或ATC（列車自動控制）系統(tǒng)。（6）當方向手柄不在“0”位時，司機鑰匙無法動作。司控器的牽引、制動和快速制動指令通過硬連線，送到TMS/TCMS或ATC（列車自動控制）系統(tǒng)。4.6.1人工駕駛模式下列車牽引、制動指令的傳輸方式牽引制動指令和牽引制動力由TMS/TCMS通過司控器輸出的電壓信號和電流信號傳給DCU和EBCU/BCU。在ATO駕駛模式下，牽引制動指令和牽引制動力由ATC系統(tǒng)通過TMS/TCMS傳給DCU和EBCU/BCU。4.6.2緊急牽引模式下列車牽引、制動指令的傳輸方式DCU和EBCU/BCU通過硬線采集司控器輸出的牽引和制動指令，并已固定的牽引力或制動力控制車輛運行。4.7動車4.7.1列車動車前，應確認TMS/TCMS屏上以下信息：（1）各常用制動顯示緩解，如有常用制動顯示施加，則需要將相應制動緩解；（2）全列停放制動顯示緩解，如有停放制動顯示施加，則需要按下“緩解停放”按鈕緩解停放制動；（3）列車動車前，應操作司控器