鐵路中級(jí)信號(hào)工考試題庫(kù)

一、填空題1、萬(wàn)用電橋測(cè)量選擇開(kāi)關(guān)有?！半娮琛薄ⅰ半姼小焙汀半娙荨睋?。2、偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動(dòng)閉塞線路繼電器電路中。3、安全型繼電器按工作特征分為：無(wú)極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、和整流繼電器。4、ISBXC-850型時(shí)間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時(shí)解鎖。5、整流繼電器由整流元件和無(wú)極繼電器組合而成。6、變壓器的絕緣電阻，在運(yùn)用中用500V兆歐表測(cè)量，不小于5MQ7、交流接觸器是一種交流電磁開(kāi)關(guān)，用它的接點(diǎn)接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量的控制電路。8、JZXC—480型軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為0.06Q。9、小量程的電流表通過(guò)電流互感器可測(cè)量較大的交流電流。10、為了測(cè)量較大的直流電流，可在直流電流表上并聯(lián)一個(gè)分流器。11、當(dāng)單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)作始端使用時(shí),其DX組合的JXJ吸起。12、ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10Wo13、組合排列圖不包括方向組合和電源組合。14、站場(chǎng)型大網(wǎng)絡(luò)電路圖由組合類型圖拼貼而成。15、不同型號(hào)的變壓器不能并聯(lián)使用。16、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)按設(shè)置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型17、每個(gè)道岔區(qū)段列車(chē)進(jìn)路上的無(wú)岔區(qū)段都要選用一個(gè)區(qū)段組合。18、照查繼電器吸起，說(shuō)明本咽喉末向股道辦理接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路。19、單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)按鈕可作反方向調(diào)車(chē)進(jìn)路的變通按鈕。20、當(dāng)單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)作終端使用時(shí)，其DXF組合的JXJ吸起。21、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道電路區(qū)段。22、在辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，正線出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段是由同方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至該出站信號(hào)機(jī)止。23、向同一無(wú)岔區(qū)段排列兩條相對(duì)的調(diào)車(chē)進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。24、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與列車(chē)進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。25、在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進(jìn)路選排的一致性。26、平面立體一般應(yīng)標(biāo)注剖視圖3個(gè)方向尺寸。27、在機(jī)械制圖中，主要用正投影圖來(lái)表達(dá)物體的形狀和大小。28、6502電氣集中電路的動(dòng)作順序是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)、解鎖進(jìn)路。29、97型25Hz相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時(shí)，二元二位軌道繼電器的復(fù)示繼電器應(yīng)采用JWXC—H310型緩動(dòng)繼電器。30、進(jìn)站信號(hào)機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時(shí)，說(shuō)明向正線接車(chē)。31、進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指信號(hào)開(kāi)放后且接近區(qū)段還沒(méi)有車(chē)占用時(shí)的鎖閉。32、6502電路中信號(hào)控制電路包括信號(hào)繼電器電路和信號(hào)點(diǎn)燈電路。33、6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性34、6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。35、在列車(chē)信號(hào)點(diǎn)燈電路中，為了防止混線而造成錯(cuò)誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個(gè)防護(hù)措施。36、當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車(chē)；當(dāng)通岔失去表示時(shí)，可采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車(chē)。37、由于無(wú)岔區(qū)段沒(méi)有接條件電源JZ-TGJ,因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時(shí)，無(wú)岔區(qū)段不亮燈。38、道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過(guò)3個(gè)接收端或兩組交分道岔。39、6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時(shí)按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。40、SJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。41、4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為24±1V。42、UM71軌道電路用0.15Q標(biāo)準(zhǔn)電阻線在受電端軌面上短路時(shí)，其短路電流不小于450mA（載頻為2600HZ）o43、4信息移頻自動(dòng)閉塞利用低頻控制信號(hào)對(duì)中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅共3種。44、當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻?0向上偏移，即？0+A?叫高端載頻。45、移頻自動(dòng)閉塞電源盒DY-1有功放、穩(wěn)壓、接近、點(diǎn)燈4種電源。46、DY—1型移頻電源盒的點(diǎn)燈電源為交流輸出12+1V?47、復(fù)線移頻自動(dòng)閉塞接收盒有有選頻、無(wú)選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。48、DY-2型電源盒主要用于站內(nèi)。49、當(dāng)進(jìn)站及通過(guò)信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。50、雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，相反方向的信號(hào)機(jī)應(yīng)在滅燈狀態(tài)。51、64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備FDJ吸起時(shí)？向線路發(fā)送負(fù)極性脈沖。52、進(jìn)路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號(hào)開(kāi)放后且接近區(qū)段有車(chē)占用時(shí)的鎖閉。53、站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。54、在信號(hào)機(jī)或軌道電路發(fā)生故障不能開(kāi)放進(jìn)站或接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。55、在場(chǎng)間聯(lián)系電路中，當(dāng)1場(chǎng)的ZCJ吸起時(shí)，說(shuō)明H場(chǎng)沒(méi)有向聯(lián)絡(luò)線排列任何進(jìn)路。56、在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是堵截迂回電流。57、微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大于0.5Q。58、97型25Hz相敏軌道電路，對(duì)于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。59、在不對(duì)稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動(dòng)繼電器。60、JYJXC—135/220型極性保持繼電器3—4線圈的電阻為135Q61、在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車(chē)站，車(chē)站控制應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。62、當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻無(wú)向下偏移，即？（）一△?叫低端載頻。63、具有三個(gè)頻率相同，振幅相等，相位互差1200的電動(dòng)勢(shì)的電源，稱對(duì)稱三相電源，簡(jiǎn)稱三相電源。64、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)督擠岔的裝置是移位接觸器。65、提速道岔控制電路中1DQJ的型號(hào)為JWJXC—125/0.44。66、當(dāng)64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時(shí)，負(fù)線路繼電器FXJ吸起。67、64s型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，在列車(chē)到達(dá)乙站（接車(chē)站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。68、64s型繼電半自動(dòng)閉塞中接車(chē)接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。69、64s型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備在正常工作中，列車(chē)出發(fā)進(jìn)入發(fā)車(chē)軌道電路區(qū)段,此時(shí)發(fā)車(chē)表示燈亮紅燈，接車(chē)站接車(chē)表示燈亮紅燈。70、電氣集中車(chē)站與雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段相銜接時(shí)，發(fā)車(chē)方向要把站界外方兩個(gè)閉塞分區(qū)分別作為該站的第一離去、第二離去、區(qū)段。71、道口自動(dòng)通知采用列車(chē)接近一次通知的方式。72、列車(chē)接近道口控制器采用閉路式道口控制器?采集列車(chē)接近通知信息。73、列車(chē)接近道口控制器采用開(kāi)路道口控制器，采集列車(chē)到達(dá)道口和通過(guò)道口信息。74、在電氣特性測(cè)試中發(fā)現(xiàn)KF對(duì)地電壓為24V,KZ對(duì)地電壓為零，說(shuō)明KZ電源接地。75、金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過(guò)電壓時(shí)電極立即擊穿過(guò)電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。76、信號(hào)機(jī)械室內(nèi)的組合架（柜）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖柜、電源屏、控制臺(tái)以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號(hào)機(jī)梯子等應(yīng)設(shè)安全地線。77、保護(hù)接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與地線連接。78、架空線路或鋼軌因受雷擊對(duì)地產(chǎn)生的過(guò)電壓稱為縱向電壓。79、線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過(guò)電壓，稱為橫向電壓。80:、當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示一個(gè)綠燈，低頻調(diào)制信號(hào)為11Hz時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)顯示綠燈。81、當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示一個(gè)黃燈，低頻調(diào)制信號(hào)為15Hz時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)顯示黃燈。82、當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示紅燈，低頻調(diào)制信號(hào)為26Hz時(shí),機(jī)車(chē)信號(hào)顯示半紅半黃燈。83、電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時(shí)，不需請(qǐng)求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車(chē)站人員必須在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計(jì)數(shù)器號(hào)碼發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)予注明。84、調(diào)壓屏中的行程開(kāi)關(guān)是控制調(diào)壓極限的限位開(kāi)關(guān)。85、控制臺(tái)零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動(dòng)道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信號(hào)機(jī)使用（進(jìn)站信號(hào)機(jī)除外）86、64D型繼電半自動(dòng)閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對(duì)外線。87、道岔表示電路（三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)除外）采用反向電壓不小于500V,正向電流不小于300mA的整流元件。88、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)柜中采集電源、驅(qū)動(dòng)電源均為+12VO89、TYJL—II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為冷備，故障時(shí)需人工切換。90、電氣化區(qū)段軌道電路的極性交又的測(cè)試?yán)孟辔槐砘虿粚?duì)稱脈沖表直接測(cè)用.o91、電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止?fàn)恳娏鞯母蓴_。92、電氣化區(qū)段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式，93、電氣化區(qū)段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。94、解決好牽引電流的回流問(wèn)題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。95、UM71軌通電路接收器接收移頻信號(hào)后軌道繼電器的延時(shí)吸起是為了止輕車(chē)跳動(dòng)，出現(xiàn)假空閑。96、UM71軌道電路用0?15n標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路，死區(qū)段長(zhǎng)度不應(yīng)大于20m。97、UM71軌道電路點(diǎn)式環(huán)線電流必須大于2Ao98、UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。99、微機(jī)啟動(dòng)的方式有熱啟動(dòng)、冷啟動(dòng)、復(fù)位啟動(dòng)。100、在提速區(qū)段，為解決機(jī)車(chē)上的信號(hào)容易“掉碼”問(wèn)題，站內(nèi)正線移頻化中采用預(yù)疊加的方式。101、移頻自動(dòng)閉塞軌道電路對(duì)絕緣破損的防護(hù)采用頻率交叉。102、在交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞區(qū)段，車(chē)站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機(jī)發(fā)碼，二是電動(dòng)發(fā)碼器發(fā)碼。103、ZD?WD型移頻自動(dòng)閉塞機(jī)車(chē)在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200mA,非電氣化區(qū)段不少于50mA。104、計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測(cè)功能。105、計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式或三取二容錯(cuò)方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。106、聯(lián)鎖微機(jī)在一次錯(cuò)誤辦理和發(fā)生一處故障時(shí)，不應(yīng)有危險(xiǎn)側(cè)輸出。107、聯(lián)鎖微機(jī)是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。108、三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時(shí)?三臺(tái)聯(lián)鎖機(jī)處于同步工作狀態(tài)。109、DMS系統(tǒng)是指鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。110、在DMS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過(guò)專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。111、DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。112、根據(jù)采樣對(duì)象，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和開(kāi)關(guān)量采樣。113、在微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，無(wú)論采用什么方法對(duì)模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備正常工作為前提，否則是不可行的。114、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，對(duì)開(kāi)關(guān)量的采樣主要包括對(duì)繼電器接點(diǎn)、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。115、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。

116、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中站機(jī)、車(chē)間機(jī)和段機(jī)應(yīng)采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。117.UM7I電氣絕緣軌道電路中，在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于16V,并可靠工作。118、多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZo119、UM71無(wú)絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZo120、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主要任務(wù)是對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷。121、TVM300速度監(jiān)督機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)只有在列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)限制速度時(shí)，對(duì)列車(chē)發(fā)出制動(dòng)命令。122、型號(hào)為PXT—800/25的97型25HZ。軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于20區(qū)段的車(chē)站使用。123、電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時(shí)受干擾的導(dǎo)線上任意兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動(dòng)勢(shì)不應(yīng)超過(guò)60V(有效值)。二、選擇題(將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi))1、使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為(D)轉(zhuǎn)/min。(A)60 (B)80 (C)100 (D)I202、ZC-8型接地電阻測(cè)量?jī)x在使用時(shí)，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距(B)m?(A)15(B)20(C)25(A)15(B)20(C)25(D)303、25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于(A)V?(A)18 (B)19 (C)20 (D)214、JSBXC-850型繼電器通過(guò)不同的接線，可獲得(C)種延時(shí)。(A)2 (B)3 (C)4 (D)55、電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向(C)不平衡。(A)電流(B)電壓 (C)電導(dǎo)(D)電阻6、組合架側(cè)面電源與組合架零層(D)的配線，采用了環(huán)接電源的方法。(A)D01、D02 (B)DOI、D03(C)D02、D03 (D)D01、D02、D037、大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在380+57-76V的范圍內(nèi)變化時(shí)，交流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在(B)的范圍內(nèi)。(A)380V±7.6V/220V±4.4V (B)380V±ill.4V/220V±3.3V(C)380V±15.2V/220V±8.8V (D)380V±19V/220V±11V8、大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于(B)So(A)0.1 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.259、當(dāng)輸入額定電壓，變壓器空載時(shí)，其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±(C)%o

(A)3(B)4(C)5(A)3(B)4(C)5(D)610、容量為30-60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時(shí)，其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)%o(A)80 (B)85 (C)90 (D)9511、閃光電源的頻率為(A)次小山。(A)90—120 (B)90—130 (C)80-120 (D)90—12512、閃光電源因故無(wú)輸出時(shí)，電源屏(D)報(bào)警。(A)有聲音(B)有燈光(C)有聲光(D)不能13、15kVA大站調(diào)壓屏，當(dāng)自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至(C)時(shí),過(guò)壓繼電器應(yīng)及時(shí)動(dòng)作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。(A)390V±5V (B)400V±5V(C)420VV±5V(D)410VV±5V14、除方向組合外，其他組合的電源配線占用(D )列端子。(A)03 (B)04 (C)05 (D)0615、(A)型交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的間隙為1.5mm±0.5mm。(A)ZYJ4—C,D、E、P(B)ZYJ4—C(C)ZYJ4-C、D(D)ZYJ4—C、D、E16、調(diào)車(chē)信號(hào)輔助組合DXF主要用于(C)o(A)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī) (B)盡頭塑調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)(C)單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)及變通按鈕 (D)差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)17、單動(dòng)道岔選用一個(gè)(B)組合。(A)Q(B)DD(C)SDF (D)SDZ18、變通按鈕選用半個(gè)(C)組合。(A)DX(B)SDZ(C)DXF(D)Q19、在有兩個(gè)發(fā)車(chē)方向時(shí)，出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)選用(D)組合。(A)LXZ(B)1LXF(C)LXZ,1LXF(D)LXZ、2LXF20、雙動(dòng)道岔輔助組合有(B)張類型圖。(A)7 (B)8 (C)9 (D)1021、列車(chē)信號(hào)主組合LXZ共有6張類型圖，圖號(hào)A—2/LXZ記中"A"表示(C)。(A)進(jìn)站(B)出站(C)一個(gè)發(fā)車(chē)方向(D)兩個(gè)發(fā)車(chē)方向22、根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開(kāi)(A)線控制電源。(A)1 (B)2 (C)3 (D)423、根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在右側(cè)，捺型道岔斷開(kāi)(D)線控制電源。(A)1 (B)2 (C)3 (D)424、( D )的結(jié)線圖是類型圖。(A)區(qū)段組合(B)單動(dòng)道岔組合(C)列車(chē)信號(hào)主組合(D)方向組合25、( A )的結(jié)線圖是類型圖。(A)電源組合(B)引導(dǎo)信號(hào)組合(C)列車(chē)信號(hào)主組合(D)單動(dòng)道岔組合

26、定型組合側(cè)面06-1和06-2沒(méi)有環(huán)上KZ電源的組合是(C)。(A)DD(B)SDZ(C)SDF(D)Q27、單動(dòng)道岔組合共有4張類型圖，其中彎股(反位)在上直股在下，且是第一個(gè)道岔的圖號(hào)為(A)o(A)1/DD (B)2/DD (C)3/DD (D)4/DD28、在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫(xiě)符號(hào)(A),表示將10號(hào)道岔帶動(dòng)到定位。(A){10} (B)[10] (C)(10) (D){(10)}29、在聯(lián)鎖表道岔欄填寫(xiě)的[(5/7)]表示(B)o(A)5/7號(hào)道岔帶動(dòng)到反位 (B)5/7號(hào)道岔防護(hù)在反位(05/7號(hào)道岔帶動(dòng)到定位 (D)5/7號(hào)道岔防護(hù)在定位30、非進(jìn)路調(diào)車(chē)的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列聯(lián)鎖表，代號(hào)編以(D)。TOC\o"1-5"\h\z(A)C(B)D(C)E (D)F31、列車(chē)進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)(C)m時(shí)(自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算起)，在該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。(A)55 (B)60 (C)65 (D)7032、電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得小于(B)個(gè)閉塞分區(qū)。(A)1 (B)2 (C)3 (D)433、進(jìn)路的性質(zhì)與方向，由進(jìn)路的(A)按鈕決定。(A)始端(B)(A)始端(B)終端(C)始端和終端(D)道岔按鈕34、單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)按鈕作終端使用時(shí)，(D)吸起。2AJtAJt(D)1AJt2AJt(A)AJf2AJt(B)1AJt2AJtAJt(D)1AJt2AJt2AJtAJt(D)1AJf2AJf(A)AJf2AJt(B)1AJfAJt(C)1AJt2AJtAJt(D)1AJf2AJfTOC\o"1-5"\h\z(A)7 (B)8 (C)9 (D)1037、在同一時(shí)間同一咽喉有(A )個(gè)方向繼電器吸起。(A)1 (B)2 (C)3 (D)438、盡頭型調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)有(A)個(gè)按鈕繼電器。(A)1 (B)2 (C)3 (D)439、DCJ(FCJ)勵(lì)磁吸起后，在(D)復(fù)原。(A)始端JXJ勵(lì)磁后(B)道岔轉(zhuǎn)換后(C)終端JXJ勵(lì)磁后(D)SJ落下時(shí)40、6502電氣集中進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，在(B)時(shí)復(fù)原。(A)終端AJ落F(B)KF一共用一Q斷電(C)DCJ或FCJ落下(D)始端AJ落下41、列車(chē)進(jìn)路上的開(kāi)始繼電器KJ,在(A)后復(fù)原。(A)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖(B)信號(hào)開(kāi)放(C)信號(hào)關(guān)閉(D)最后一個(gè)道岔區(qū)段解鎖42、6502電氣集中在執(zhí)(A )線對(duì)超限絕緣進(jìn)行了檢查。43、6502電氣集中執(zhí)行組電路共有(D)條網(wǎng)絡(luò)線。(A)5 (B)6 (C)7 (D)844、每個(gè)咽喉的區(qū)段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在(C)線。(A)8 (B)9 (C)10 (D)1145、調(diào)車(chē)信號(hào)繼電器口*11受(B )線控制。(A)8 (B)8線和11 (C)9 (D)1146、列車(chē)信號(hào)繼電器LXJ受(D )線控制。(A)8 (B)8,11 (C)9 (D)1147、進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對(duì)道岔實(shí)行的鎖閉為(C)o(A)區(qū)段鎖閉 (B)故障鎖閉 (C)進(jìn)路鎖閉 (D)引導(dǎo)總鎖閉48、64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備中發(fā)車(chē)接收器電路的作用是(B)。(A)記錄和反映接車(chē)站電路的狀態(tài) (B)記錄和反映發(fā)車(chē)站電路的狀態(tài)(C)記錄和反映接、發(fā)車(chē)站電路的狀態(tài) (D)確定閉塞信號(hào)脈沖的極性49、凡是進(jìn)路的始端部位都應(yīng)設(shè)(A)個(gè)取消繼電器QJ。(A)1 (B)2 (C)3 (D)450、FDGJ的緣放時(shí)間為(A)So(A)3-4(B)13(02(D)1.5(A)3-4(B)13(02(D)1.551、接車(chē)進(jìn)路和正線發(fā)車(chē)進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為(C)o(A)30S (B)13S(C)3min(D)3S52、當(dāng)辦理向側(cè)線的接車(chē)進(jìn)路且信號(hào)開(kāi)放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示(A)o(A)紅燈(B)紅燈和月白燈(C)黃燈(D)綠燈53、當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車(chē)占用時(shí)，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對(duì)道岔實(shí)行的鎖閉為(C)o(A)迸路鎖閉 (B)故障鎖閉 (C)區(qū)段鎖閉(D)引導(dǎo)總鎖閉54、調(diào)車(chē)中途返回解鎖有(B )種情況。(A)1 (B)2 (C)3 (D)455、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠(A)切斷啟動(dòng)電路。(A)自動(dòng)開(kāi)閉器(B)移位接觸器(C)1DQJ落下(D)鎖閡繼電器SJ落下56、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，電流一般不大于(C)Ao(A)1 (B)2 (C)3 (D)457、ZD6-J、E型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用時(shí)單機(jī)摩擦電流為(B)Ao(A)2.0-2.8 (B)2.0-2.5 (C)2.0-3.0 (D)2.5-3.058、(D )調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)按鈕可兼做列車(chē)進(jìn)路的變通按鈕。(A)單置、差置(B)并置、差置(C)并置(D)單置、差置、并置59、提速道岔外鎖閉桿的動(dòng)程，第一牽引點(diǎn)為(C)mm,第二牽引點(diǎn)為(C)mm(>

(A)116,117(B)220,160(C)220,135(D)117,68(A)116,117(B)220,160(C)220,135(D)117,6860、8信息移頻自動(dòng)閉塞，信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠燈時(shí)，若主絲斷絲，貝4( B)o(A)LDZJI(B)LDZJ2t、LDZJ1I(C)LDZJIt>LDZJ2t(D)LDZJ1I、LDZJ2I61、移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是(C)o(A)發(fā)送設(shè)備功出電壓 (B)衰耗設(shè)備輸入電壓(0接收設(shè)備限入電壓 (D)電源設(shè)備輸入電壓62、微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路在調(diào)控狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源，接收變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應(yīng)為(D)V(微電子交流計(jì)數(shù)應(yīng)不小于5V),最大不超過(guò)12V。(A)3-8 (B)3.3-8 (C)3.6-8 (D)3.9-863、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻是(C)Q0(A)0.04 (B)0.05 (C)0.06 (D)0.0764、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)是用于(A)o(A)故障解鎖(B)區(qū)段解鎖 (C)進(jìn)路解鎖(D)人工解鎖65、6502電氣集中的選岔順序是(C)o(A)由站內(nèi)向站外(B)由站外向站內(nèi)(C)從左向右 (D)從右向左66、不允許兩端同時(shí)向同一無(wú)岔區(qū)段調(diào)車(chē)，在電路上是通過(guò)(B )來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(A)FKJ(B)ZJ (0KJ (D)XJJ67、25Hz相敏軌道電路(舊型)送電端無(wú)扼流變壓器時(shí),其電阻R為(C)Q。

68、25HZ相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于(B)Qo(A)90 (B)100 (C)110 (D)12069、25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，97型不大于(D)Qo(A)120 (B)130 (C)140 (D)15070、微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞，其交流電壓的允許波動(dòng)范圍是220V土(A)V。(A)33 (B)34 (C)35 (D)3671、電氣化區(qū)段移頻發(fā)送盒移頻頻率的變化，應(yīng)小于土(C)HZo(A)2 (B)3 (C)4 (D)572、設(shè)置區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的第一閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，不宜大于(A)m。(A)1500 (B)16001 (C)1700 (D)180073、為了保護(hù)電動(dòng)機(jī)的安全，提高設(shè)備的可靠性，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部連接采用了(B)?(A)固定連接(B)摩擦連接(C)自由連接74、更換單項(xiàng)主要設(shè)備的施工由(B)o(A)工長(zhǎng)批準(zhǔn)并參加 (B)領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加(0由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加(D)(0由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加(D)上崗人員就可組織施工75、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)編號(hào)為2434是指(C)o(A)第2434架信號(hào)機(jī) (B)第2434km處的信號(hào)機(jī)(C)上行243km300-500m處的信號(hào)機(jī)(D)下行243km320nl處信號(hào)機(jī)76、電纜允許在任何水平差的線路上敷設(shè)，敷設(shè)時(shí)彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C)倍。(A)5 (B)10 (C)15 (C)2077、移頻自動(dòng)閉塞交流電壓的允許波動(dòng)范圍是土(D)V。(A)15 (B)18 (C)20 (D)2278、差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)ZJ的電路中1LJ和2LJ接點(diǎn)的作用是(B)。(A)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉 (B)防止調(diào)車(chē)尾追列車(chē)(0檢查敵對(duì)進(jìn)路末建立 (D)防止同時(shí)向無(wú)岔區(qū)段調(diào)車(chē)79、提速道岔每組道岔的尖軌及心軌分別使用一個(gè)組合，每個(gè)組合內(nèi)設(shè)有(B)個(gè)繼電器。(A)6 (B)7 (C)8 (D)980、8信息移頻軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)時(shí)，接收盤(pán)限入電壓為(A)mV。(A)550-700 (B)350-500 (C)600-700 (D)700-80081、采用四顯示自動(dòng)閉塞后，兩列車(chē)追蹤空間距離(C)o(A)變長(zhǎng)(B)變短 (C)基本不變82、64D型繼電半自動(dòng)閉塞，平時(shí)兩站的BSJ均吸起，反映(D)(A)發(fā)車(chē)站軌道電路空閑 (B)接車(chē)站軌道電路空閑(0接、發(fā)車(chē)站軌道電路空閑 (D)區(qū)間空閑83、64D型半自動(dòng)閉塞，ZKJ的緩放作用是使(D)信號(hào)脈沖長(zhǎng)度。(A)ZDJ可靠吸起和延長(zhǎng)通知出發(fā) (B)FDJ可靠吸起和延長(zhǎng)自動(dòng)回執(zhí)(C)ZDJ可靠吸起和延長(zhǎng)自動(dòng)回執(zhí) (D)FDJ可靠吸起和延長(zhǎng)通知出發(fā)84、64D型繼電半自動(dòng)閉塞，當(dāng)列車(chē)出發(fā)壓入發(fā)車(chē)站軌道電路時(shí)，若接車(chē)站軌道電路恰好發(fā)生故障，貝1( B)o(A)發(fā)車(chē)站電鈴連續(xù)響鈴 (B)接車(chē)站電鈴連續(xù)響鈴(0接、發(fā)車(chē)站電鈴連續(xù)響鈴 (D)電路仍正常工作85、64s型繼電半自動(dòng)閉塞，當(dāng)甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示(B),(A)甲站向乙站請(qǐng)求發(fā)車(chē)，乙站向甲站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)(B)列車(chē)到達(dá)乙站(0區(qū)間閉塞，甲站準(zhǔn)備發(fā)車(chē)(D)列車(chē)自甲站出發(fā)，已在區(qū)間運(yùn)行86、64s型半自動(dòng)閉塞，KTJ緩放是(A)。(A)保證向?qū)Ψ秸景l(fā)送足夠長(zhǎng)度的通知出發(fā)信號(hào)(B)保證對(duì)方站發(fā)送足夠長(zhǎng)度的通知到達(dá)信號(hào)(0為了使BSJ可靠釋放

(D)為了使JXJ可靠釋放87、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，動(dòng)態(tài)繼電器只有收到(A )信號(hào)才能吸起。(A)脈沖(B)固定(C)高電平(D)低電平88、EAK30c型計(jì)軸設(shè)備的額定工作電壓為DC( B)VO(A)50 (B)60 (C)70 (D)8089、道口信號(hào)應(yīng)設(shè)于道路車(chē)輛駛向道口方向的右側(cè)，便于車(chē)輛駕駛員和行人確認(rèn)的地點(diǎn)，距最近鋼軌距離不得少于(A)m,且容易確認(rèn)的地點(diǎn)。(A)5 (B)6 (C)7 (D)890、道口信號(hào)機(jī)紅燈閃光信號(hào)的閃光頻率為(D)次/min。(A)45±10 (B)50±10 (055±10 (D)60±1091、水泥信號(hào)機(jī)柱的埋設(shè)深度，色燈信號(hào)機(jī)為柱長(zhǎng)的(B)%,但不得大于2mo(A)10 (B)20 (C)30 (D)4092、傳遞繼電器1一2線圈在(A )電路中起作用。(A)故障解鎖 (B)正常解鎖 (C)取消進(jìn)路 (D)人工延時(shí)解鎖93、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路至少需要(D)芯電纜。(A)5 (B)6 (C)7 (D)894、在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于(B)m處。(A)1(B)2(A)1(B)2(C)3(D)495、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段不小于(C)m。(A)21 (B)23 (C)25 (D)2796、當(dāng)出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)發(fā)車(chē)方向且向主要線路發(fā)車(chē)時(shí)，(D)吸起。(A)ZXJ(主信號(hào)繼電器) (B)XFJ(信號(hào)輔助繼電器)(C)LXJ和ZXJ (D)ZXJ、XFJ、LXJ97、進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各(C)m的范圍內(nèi)。(A)0.6 (B)0.8 (C)1 (D)1.298、出站(包括出站兼調(diào)車(chē))或發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)、自動(dòng)閉塞區(qū)間單置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方1m或后方各(B)m的范圍內(nèi)。(A)6 (B)6.5 (C)7 (D)7.599、站線發(fā)車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為(B)o(A)3S(B)30S (C)13S (D)3min100、兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔，不宜小于(D)m。(A)12 (B)14 (C)16 (D)18101、信號(hào)地線與電力、房屋建筑地線包括接地體和引接線)之間的距離應(yīng)不小于(D)m。(A)11 (B)14 (C)17 (D)20102普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開(kāi)道岔直股基本軌或直股延長(zhǎng)線相垂直，各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差，前后不超過(guò)(B)mm。

(A)10(B)20(C)30(D)40(A)10(B)20(C)30(D)40103、在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控對(duì)象群之間可以用(A )方式交換數(shù)據(jù)，以節(jié)省干線電纜。(A)串行數(shù)據(jù)傳輸(B)并行數(shù)據(jù)傳輸(C)串行或并行數(shù)據(jù)傳輸(D)模塊化104、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)有兩根地線，防雷地線要求阻值小于(C)Q而邏輯地線阻值要求小于( )Q。(A)1,4 (B)4,4 (C)4,1 (D)1,1105、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的故障一安全性是指(C)。(A)聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的概率(B)聯(lián)鎖機(jī)在規(guī)定的時(shí)間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率(0聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的能力(D)聯(lián)鎖機(jī)平均危險(xiǎn)側(cè)輸出的間隔時(shí)間106、根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全度為(D)o(A)106h (B)108h (C)lOlOh(D)lOllh107、TYJL-H型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)每一臺(tái)聯(lián)鎖機(jī)柜的容量為( )個(gè)表示信息，(C )個(gè)控制信息。(A)256,256 (B)256,512 (C)512,256 (D)512,512108、DMIS的網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)模基本上可以分(D)個(gè)層次。(A)1(B)2(03(A)1(B)2(03(D)4109、路局DMIS網(wǎng)從分局DMIS網(wǎng)獲取管理信息以及向部中心網(wǎng)提供管理信息是通過(guò)（B）進(jìn)行的。（A）路由器（B）2.5網(wǎng)（C）專用線（D）集線器110、以下關(guān)于DMIS網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)的敘述中，正確的是（C）oDMIS網(wǎng)絡(luò)由路局、分局和車(chē)站三層局域網(wǎng)互聯(lián)而形成DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)具有三個(gè)層次的樹(shù)狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（0DMIS樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任何層次、任何子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓不會(huì)影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行（D）DMIS樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任一層次、任一子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓都會(huì)影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行111、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺(tái)的主要功能是采集控制命令，實(shí)現(xiàn)與（B）的通信。（A）聯(lián)鎖機(jī)主機(jī) （B）監(jiān)控機(jī)（C）執(zhí)表機(jī) （D）聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)112、112、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的保護(hù)地線的接地電阻不大于（A）Qo(A)4(A)4 (B)5(C)10 (D)20113、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大多是（B）系統(tǒng)。（A）集中式多計(jì)算機(jī)（A）集中式多計(jì)算機(jī)（0集中式實(shí)時(shí)控制（B）分布式多計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制（D）單計(jì)算機(jī)114、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔采集機(jī)是通過(guò)采集（B）接點(diǎn)狀態(tài)來(lái)監(jiān)測(cè)道岔轉(zhuǎn)換起止時(shí)間的。(A)1DQJ的前(B)1DQJ的后(C)2DQJ定位極性(D)2DQJ反位極性115、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)站機(jī)對(duì)滾動(dòng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)時(shí)間不少于(D)h。(A)8 (B)10 (C)24 (D)48116、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)站機(jī)對(duì)故障數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)時(shí)間不小于(D)。(A)24h (B)48h (C)15天(D)1個(gè)月117、UM71電氣絕緣軌道電路申，用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所分路時(shí)，軌道繼電器的殘壓不大于(C)V,并可靠落下。(A)2.7 (B)3.5 (C)5 (D)6.2118、UM71無(wú)絕緣軌道電路的電氣絕緣節(jié)的長(zhǎng)度一般為(C)o(A)12.5m (B)25m (C)26m (D)50m119、對(duì)于TVM300速度監(jiān)督機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)，在列車(chē)進(jìn)入側(cè)線前(C)，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出音響提示及速度監(jiān)督。(A)10S±3S (B)15S±3S (C)20S±3S (D)30S±3S120、多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號(hào)點(diǎn)燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為(C)0(A)AC22OV±3.3V(B)AC220V±5.5V(C)C220V±6.6V(D)AC220V±11V三、判斷題(正確的打?！?，錯(cuò)誤的打"X”)1、熔斷器的容量在無(wú)具體規(guī)定的情況下其容且應(yīng)為最大負(fù)荷電流的I倍。(X)2、使用中的極性保持繼電器，線圈4接電源的正極，線圈1接電源的負(fù)極。(X)3、將繼電器一個(gè)線圈短路，另一個(gè)線圈接入電源使用，可以達(dá)到緩動(dòng)的目的。（J）TOC\o"1-5"\h\z4、繼電器線圈工作在交流電路中，相當(dāng)于一個(gè)容抗。 （X）5,調(diào)壓屏伺服電機(jī)的制動(dòng)時(shí)間取決于ZDJ的緩放時(shí)間。 （J）6、繼電器線圈工作在直流電路中，相當(dāng)于一個(gè)阻性負(fù)載。 （V）7、通過(guò)交流繼電器線圈中的電流主要由電阻來(lái)決定。 （X）8、自耦變壓器初級(jí)繞組的一部分兼做次級(jí)繞組， （V）9、一般變壓器及自耦變壓器、調(diào)壓變壓器、互感器，都是利用電磁感應(yīng)原理制成的。（V）10、信號(hào)設(shè)備采用油冷卻式變壓器。 （X）11、當(dāng)15kVA大站調(diào)壓屏發(fā)生故障時(shí)，可甩開(kāi)調(diào)壓屏，由外電網(wǎng)直接供電。（V）12、97型25Hz軌道電源屏，在某束軌道電源發(fā)生短路故障時(shí)，需人工將該束電源切斷，才能保證其他束的正常供電。 （X）13、15kVA大站直流電源屏，當(dāng)負(fù)載在70%-80%的范圍變化時(shí)，直流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在24Vi2V范圍 （X）14、當(dāng)牽出進(jìn)路上設(shè)置有反向的單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，則可能出現(xiàn)牽出進(jìn)路上一部分區(qū)段已經(jīng)解鎖，一部分區(qū)段需要調(diào)車(chē)中途返回解鎖電路使之解鎖。（V）15、在大站電源屏中，行程開(kāi)關(guān)的作用是在調(diào)壓器輸出電壓達(dá)到最大或最小極限時(shí)，切斷升壓或降壓電路，保護(hù)電機(jī)不受損壞。 （V）16、微機(jī)電纜絕緣的測(cè)試可以用兆歐表直接測(cè)量。 （X）17、車(chē)站信號(hào)平面圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。 （V）18、列車(chē)進(jìn)路上的無(wú)岔區(qū)段，應(yīng)選用2/Q組合類型圖。 （X）19、組合架零層D1、D2、D3端子板的電源配線，采用的是全站電源環(huán)線。（X）20、在組合側(cè)面的電源配線中，只有KZ、KF電源采用了雙環(huán)。 （X）21、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。 （V）22、正線上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的通過(guò)信號(hào)不允許開(kāi)放，（V）23、較大車(chē)站電氣集聯(lián)鎖表中，敵對(duì)信號(hào)欄填寫(xiě)的〈（101）〉D101,表示當(dāng)101道岔在定位時(shí)，D101信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。 （X）24、無(wú)論是調(diào)車(chē)進(jìn)路還是列車(chē)進(jìn)路，在辦理人工解鎖時(shí)，XJJ都是在KJ失磁后復(fù)原。（X）25、圓柱、圓臺(tái)或圓錐在直徑尺寸前加注“6"。 （V）26、在平行投影中，若投影線垂直于投影面，稱為正投影。 （V）27、當(dāng)排列經(jīng)由交叉渡線的一組雙動(dòng)道岔反位時(shí)，對(duì)與其交叉的另一組雙動(dòng)道岔應(yīng)將其防護(hù)在定位位置。 （V）28、10VA、5VA、2.5kVA電源屏，當(dāng)穩(wěn)壓設(shè)備故障輸出至250V±10V時(shí)，過(guò)壓保護(hù)裝置動(dòng)作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。（義）29、并聯(lián)傳遞選岔電路在朋JXJ吸起后，可證明進(jìn)路已全部選出。（X）30、64D繼電半自動(dòng)閉塞，當(dāng)接車(chē)站JBD亮紅燈時(shí)，說(shuō)明列車(chē)已到達(dá)。（X）31、在道岔表示電路發(fā)生故障時(shí)，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車(chē)。（X）32、在選排長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，因中間信號(hào)點(diǎn)的AJ不吸起，所以中間信號(hào)點(diǎn)的按鈕表示燈不亮。 （X）33、在對(duì)各種閉塞設(shè)備進(jìn)行更換時(shí)，均可帶電撥插更換。 （X）34、ZP.W1—18型無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞發(fā)送盤(pán)采用的是“N+I”冗余方式，接收盤(pán)采用的是"1+1。冗余方式。（V）35、在移頻信號(hào)的傳輸中，中心載頻?0實(shí)際是不存在的。 （V）36、進(jìn)路上的道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器吸起后，即進(jìn)排一致時(shí)，LKJ才勵(lì)磁吸起。（X）37、采取引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，引導(dǎo)按鈕繼電器YAJ不吸起。（J）38、三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路采用反向電壓不小于500V,正向電流不小于1A的整流元件。（V）39、道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混人其他電源時(shí)，保證DBJ和FBJ不會(huì)錯(cuò)誤吸起。電路上是通過(guò)每組道岔設(shè)有專用的表示變壓器，即采用了獨(dú)立電源來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（J）TOC\o"1-5"\h\z40、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作電源是三相交流電， （V）41、當(dāng)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，兩車(chē)場(chǎng)的任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車(chē)進(jìn)路或調(diào)車(chē)進(jìn)路。 （V）42、單線站間聯(lián)系電路，當(dāng)接車(chē)站的接近預(yù)告軌道繼電器JYGJ吸起時(shí)，反映進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段空閑。 （V）43、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)藍(lán)燈斷絲，復(fù)示器閃光，會(huì)影響排列以其作為始端的調(diào)車(chē)進(jìn)路。（X）44、單線站間聯(lián)系電路發(fā)車(chē)鎖閉繼電器FSJ吸起時(shí)，反映發(fā)車(chē)進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。（X）45、場(chǎng)間聯(lián)系電路，當(dāng)I場(chǎng)向聯(lián)絡(luò)線排列了調(diào)車(chē)進(jìn)路后，II場(chǎng)的照查繼電器落下,調(diào)車(chē)通知繼電器吸起。（V）46、64D型繼電半自動(dòng)閉塞，TJJ的作用是記錄對(duì)方站發(fā)送來(lái)的請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)并使閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)入接車(chē)狀態(tài)。（X）47、64D型繼電半自動(dòng)閉塞，當(dāng)列車(chē)出發(fā)壓入發(fā)車(chē)軌通電路區(qū)段，向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知出發(fā)信號(hào)的同時(shí)，發(fā)車(chē)站的閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)為閉塞狀TOC\o"1-5"\h\z態(tài)。 （J）48、64s型繼電半自動(dòng)閉塞，正常辦理時(shí)，對(duì)方站發(fā)來(lái)通知到達(dá)信號(hào)使TDJ吸起和到達(dá)復(fù)原信號(hào)FXJ吸起后，發(fā)車(chē)站的BSJ吸起并自閉。 （V）49、現(xiàn)場(chǎng)維修人員可以隨意調(diào)整S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦力。 （X）50、交流電力牽引區(qū)段，信號(hào)設(shè)備外緣距接蝕網(wǎng)帶電部分的距離不得少于2m。（V）51、距接觸網(wǎng)帶電部分4m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物，如信號(hào)機(jī)構(gòu)、梯子、安全棚網(wǎng)等，以及繼電器箱、轉(zhuǎn)轍握柄均應(yīng)接向安全地線。（X）52、交流電力牽引區(qū)段的安全地線和屏蔽地線的接地電阻應(yīng)不大于10Q。（V）53、集中式4信息移頻自動(dòng)團(tuán)塞接收盒防雷由二級(jí)組成。 （X）54、調(diào)車(chē)專用的開(kāi)始繼電器采用緩放型繼電器。 （X）55、在有兩個(gè)發(fā)車(chē)方向的車(chē)站，為了保證出站信號(hào)機(jī)在亮一個(gè)綠燈時(shí)不出現(xiàn)閃兩個(gè)綠燈的現(xiàn)象，要求主信號(hào)繼電器ZXJ先于列車(chē)信號(hào)繼電器LXJ吸起。（J）56、64D型半自動(dòng)閉塞通知出發(fā)信號(hào)脈沖是自動(dòng)發(fā)送、自動(dòng)終止的。（J）57、64D型半自動(dòng)閉塞在甲站未辦理任何閉塞手續(xù)的情況下，甲站FBD亮紅燈，說(shuō)明區(qū)間留有車(chē)輔。（X）58、移頻軌道電路，相鄰軌道區(qū)段不得采用相同載頻。 （V）59、進(jìn)路正常解鎖，總是1LJ先吸起，2LJ后吸起。 （X）60、25Hz相敏軌道電路送電端有扼流變玉器時(shí)（舊型），其電阻R為3.4Q。（X）61、微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路用0.06。標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線，在送、受電端軌面分路時(shí)，接收變壓器輸入側(cè)交流電壓不大于3.IV,譯碼器應(yīng)可靠停止工作。（X）62、移頻軌道電路和其他軌道電路一樣，也是利用兩根鋼軌作為輸送信息的通通,由于傳輸?shù)男畔⑹且祁l信息，因此，稱其為移頻軌道電路。 （J）63、站內(nèi)電碼化電路中，正線正反方向進(jìn)路為“逐段（預(yù)先）發(fā)碼”方式，到發(fā)線為''占用發(fā)瑪”方式。 （V）64、移頻軌道電路互切發(fā)碼方式只能從JZXG一480型軌道電路送電端發(fā)碼。（X）65、電氣化區(qū)段ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞，移頻發(fā)送盤(pán)移頻頻率的變化為±lHZi。（X）66、AZL90—3型單線計(jì)軸自動(dòng)閉塞因故出現(xiàn)雙接時(shí)，在兩站FSJf的條件下采用輔助辦理可以改變運(yùn)行方向。（V）67、當(dāng)列車(chē)尾部通過(guò)道口后，道口自動(dòng)通知表示燈應(yīng)立即熄滅和蜂鳴器停止鳴響。（V）TOC\o"1-5"\h\z68、道口自動(dòng)信號(hào)的紅色燈光的直線顯示距離不得少于50m。 （X）69、6502電路中CJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。 （V）70、組合架側(cè)面端子配線包括組合與組合間的配線、組合與與分線盤(pán)之間的配線。（X）71、電纜轉(zhuǎn)向及分支處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。 （J）72、交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套應(yīng)設(shè)屏蔽地線。 （V）73、信號(hào)設(shè)備的防雷裝置應(yīng)設(shè)安全地線。 （X）74、信號(hào)設(shè)備不考慮直接雷擊設(shè)備的防護(hù)，只對(duì)雷電感應(yīng)過(guò)電壓進(jìn)行防護(hù)。（V）75、防雷電路的配線與其他配線應(yīng)分開(kāi)走線，不允許其他配線借用防雷設(shè)備端子。（V）TOC\o"1-5"\h\z76、微電子設(shè)備專用地線接地電阻不大于2。。 （X）77、更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案的工作項(xiàng)目。 （V）78、在單線區(qū)段，區(qū)間是指甲乙兩站進(jìn)站信號(hào)機(jī)中心線的區(qū)域范圍。（X）79、設(shè)有電碼化設(shè)備的道岔區(qū)段，道岔絕緣不宜安裝在正線上。 （J）80、電纜敷設(shè)時(shí)，避免在道岔的岔尖、轍岔心和鋼軌接頭處穿越股道。（V）81、道岔跳線穿越鋼軌時(shí)，距軌底不小于20mm。82、信號(hào)電纜芯線間絕緣電阻、任于芯線對(duì)地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測(cè)試，TOC\o"1-5"\h\z每千米不小于400MQ。 （X）83、綜合扭絞電纜線間絕緣電阻、任一芯線對(duì)地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測(cè)試,每千米不小于3000MQ。 （V）84、單獨(dú)使用氧化鋅壓敏電阻器時(shí)，其電壓額定值的選擇，在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓（有效值）的2.0倍。（X）85、車(chē)站監(jiān)測(cè)設(shè)備由采集機(jī)和站機(jī)構(gòu)成。 （V）86、某組道岔啟動(dòng)后，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 （X）87、信號(hào)設(shè)備由于電路不標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械強(qiáng)度不足、技術(shù)條件不符合規(guī)定，不能保證行車(chē)安全時(shí)，準(zhǔn)許提前進(jìn)行大修。（V）88、在6502電路中凡是進(jìn)路始端都要設(shè)一個(gè)KJ。 （V）89、信號(hào)檢查繼電器1一2線圈自閉電路是專作防護(hù)用的。 （V）90、在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業(yè)時(shí)，必須聯(lián)系停電或采取可靠的安全防護(hù)措施。 （V）91、采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，值班員只要按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，就可以開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。（X）92、道岔尖軌卡物、外界施工妨礙造成信號(hào)設(shè)備不能正常使用時(shí)，應(yīng)列為非責(zé)任障礙。（V）93、變更接點(diǎn)組（不變更聯(lián)鎖條件）、配線圖由電務(wù)段批準(zhǔn)。94、裝有進(jìn)路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車(chē)人員，以口頭通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，列車(chē)可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出TOC\o"1-5"\h\z發(fā)。 （J）95、電務(wù)段每年應(yīng)根據(jù)聯(lián)鎖圖表，對(duì)管內(nèi)各站聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行二次檢查核對(duì)。（X）96、6502電氣集中允許同時(shí)向同一股道排列兩條相對(duì)的調(diào)車(chē)進(jìn)路。 （V）97、按壓總?cè)斯ぐ粹oZRA期間，單獨(dú)操縱道岔不能使道岔轉(zhuǎn)換。 （V）98、正常解鎖時(shí)利用傳遞繼電器的快吸特性接通解鎖網(wǎng)絡(luò)。 （X）99、因軌通電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)派勝任人員認(rèn)真檢查進(jìn)路，經(jīng)匯報(bào)后，方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。（V）100、對(duì)處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備,嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。（J）101、對(duì)于電氣集中車(chē)站，車(chē)站值班員負(fù)責(zé)控制臺(tái)、人工解鎖按鈕盤(pán)的加封完整。（X）102、錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)屬險(xiǎn)性事故。 （V）103、64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備中局部電源和線路電源可以合用。（X）104、當(dāng)計(jì)算機(jī)聯(lián)校設(shè)備發(fā)生故辟，使用應(yīng)急臺(tái)操縱道岔時(shí)，允許同時(shí)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。（X）105、電氣化區(qū)段，凡能造成扼流變壓器H次開(kāi)路的，都應(yīng)做好防護(hù)。（V）106、電氣化區(qū)段相鄰軌道電路可以連續(xù)加設(shè)扼流變壓器。107、電氣化區(qū)段，處理電纜故障時(shí)必須先將斷開(kāi)的兩端外皮進(jìn)行臨時(shí)（這時(shí)要進(jìn)行人身安全防護(hù)）接地處理，然后再進(jìn)行電纜作TOC\o"1-5"\h\z業(yè)。 （J）108、U—T系統(tǒng)的頻偏為±55HZ。 （X）109、圖5所示為ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)的內(nèi)部配線圖。 （X）110、某道岔發(fā)生擠岔事故，移位接觸器接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，控制臺(tái)擠岔電鈴響鈴，擠岔表示燈亮紅燈（V）111、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在進(jìn)路已辦理好的情況下可以進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)的切換。（X）112、當(dāng)UPS電源故障時(shí)，可以將UPS甩掉，直接由參穩(wěn)輸出向設(shè)備供電。（V）113,聯(lián)鎖機(jī)主備機(jī)同步工作時(shí)，系統(tǒng)出現(xiàn)故障，能進(jìn)行熱切換。 （V）114、電氣化和非電氣化區(qū)段軌道電路極性交叉的測(cè)試都是用電壓法。（X）115、在UM71軌道電路中，諧振單元對(duì)本頻率呈高阻抗，而對(duì)相鄰頻率呈低阻抗。（V）116、UM71軌道電路并聯(lián)電容的目的是為了延長(zhǎng)軌道電路長(zhǎng)度，降低軌道電路衷耗。（J）117、6502電氣集中選路順序是先選1-2線、3-4線，然后再選5-6線。（J）118、單置調(diào)車(chē)信號(hào)按鈕應(yīng)設(shè)兩個(gè)按鈕繼電器。 （X）119、在DGJ接點(diǎn)不足時(shí)可設(shè)FDGJ。120、站內(nèi)電碼化信息只能通過(guò)原軌道電路的接收端發(fā)送，不能通過(guò)發(fā)送端發(fā)送。（X）121、站內(nèi)電碼化電路發(fā)碼時(shí)機(jī)可開(kāi)始于列車(chē)駛?cè)氡緟^(qū)段，終止于列車(chē)駛?cè)胂乱粎^(qū)段。（J）122、電源屏的主、副電源的相序可以不一樣。 （X）123、64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備，發(fā)車(chē)站收到同意接車(chē)信號(hào)，F(xiàn)BD亮綠燈，出站信號(hào)機(jī)尚未開(kāi)放，此時(shí)要取消閉塞，經(jīng)兩值班員聯(lián)系，然后由發(fā)車(chē)站按下FUA使FDJ吸起，辦理取消復(fù)原。 （V）124、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)只能采用單模塊結(jié)構(gòu)，而不能采用多模塊結(jié)構(gòu)。（X）125、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件和軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)實(shí)現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化。（J）126、為了提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)的冗余結(jié)構(gòu)往往采用雙機(jī)同時(shí)工作并彼此間進(jìn)行頻繁比較的與門(mén)二重冗余結(jié)構(gòu)。 （X）127、為了提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性，系統(tǒng)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)采用雙機(jī)熟備的或門(mén)二重冗余系統(tǒng)。（X）128、DMIS系統(tǒng)是我國(guó)第一個(gè)集中式，綜合型現(xiàn)代化運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，但不是全路運(yùn)輸生產(chǎn)的總樞紐。 （X）129、在DIMS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)申，當(dāng)X.25網(wǎng)發(fā)生擁擠時(shí)，信息可以通過(guò)專線進(jìn)行均衡。（V）130、路局DMIS網(wǎng)通過(guò)專用線向部中心DMIS網(wǎng)提供管理信息，通過(guò)X.25網(wǎng)向部中心提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。（X）131、交換集線器將路局網(wǎng)與X.25網(wǎng)和專用線相連，實(shí)現(xiàn)路局DMIS網(wǎng)與DMB網(wǎng)中其他網(wǎng)的互聯(lián)。 （X）132、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)繼電器的狀態(tài)進(jìn)行采樣時(shí)，采樣一般不利用繼電器的空余接點(diǎn)，而是利用被電氣集中所用的接點(diǎn)。（X）133、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)交流連續(xù)式軌道電路進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)該是受電端的軌道繼電器線圈兩瑞的交流電壓。（J）134、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中開(kāi)關(guān)量信息的采樣周期不大于幼250mS。 （V）135、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要求具有較強(qiáng)的實(shí)時(shí)性，能連續(xù)不斷地監(jiān)測(cè)聯(lián)鎖設(shè)備的工作狀態(tài)，因此，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與電氣集中設(shè)備必須直接連接而不必進(jìn)行電氣隔離。（X）136、ZP-89型8信息移頻軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，受電端接收盒限入電壓應(yīng)不大于240mVo（X）137、UM71電氣絕緣軌道電路中在斷軌狀態(tài)最不利條件下，軌道繼電器的殘壓不大于2.7V,并可靠落下。 （X）138、UM71自動(dòng)閉塞設(shè)備，TVM300機(jī)車(chē)信號(hào)及超速防護(hù)設(shè)備組成了多信息區(qū)間列車(chē)間隔自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。（V）四、問(wèn)答題1、在測(cè)試電源對(duì)地電流時(shí)，為什么交流電源對(duì)地電流較大？答：因?yàn)槿魏蝺筛鹌▽?dǎo)線之間或金屬導(dǎo)線和大地之間都存在分布電容，這些電容是并聯(lián)的。導(dǎo)線愈長(zhǎng)電容量也愈大。由于分布電容的影響，造成交流電源的對(duì)地電流較大。2、6502電氣集中11網(wǎng)絡(luò)線上CJ第四組后接點(diǎn)有何作用？答：一般情況下，值班員采取取消進(jìn)路的辦法關(guān)閉信號(hào)，但如果QJ因故障不能勵(lì)磁起時(shí)，用取消進(jìn)路的辦法就不行了。此時(shí)，可采取按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路上任一區(qū)段事故按鈕的辦法，使CJ吸起，通過(guò)11線上的第四組后接點(diǎn)切斷以了電源，以達(dá)到關(guān)閉信號(hào)的目的。3、傳遞繼電器1一2線圖電路中DGJF第五組前接點(diǎn)有何作用？答：在傳遞繼電器「2線圖電路中接入DGJF第五組前接點(diǎn)，其作用是在該區(qū)段有車(chē)或軌道電路故障時(shí)，不能用故障解鎖的辦法使該區(qū)段的道岔解鎖。4,取消繼電器QJ有何用途？答：用以關(guān)閉信號(hào)和解鎖進(jìn)路，或取消誤碰按鈕的記錄等。5、為什么FKJ采用緩放型繼電器？答：因?yàn)檩o助開(kāi)始繼電器FKJ和信號(hào)繼電器XJ的關(guān)系是：FKJt-*XJf、XJt-*FKJI,所以為了使XJ能可靠吸起，F(xiàn)KJ必須采用緩放型繼電器。QJ何時(shí)吸起?何時(shí)釋放？答：（1）在辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，由于條件電源“KF-ZQJ-Q”接通、始端按鈕繼電器吸起，QJ吸起；進(jìn)路解鎖后，隨著XJJ釋放而釋放。（2）在取消誤碰按鈕的記錄時(shí)，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”無(wú)電時(shí)復(fù)原。7、JXJI繼電器有何作用？答：JXJ繼電器的用途有：（1）反映進(jìn)路中所有道岔是否全部選出：（2）用來(lái)選中間信號(hào)點(diǎn)。8、64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備接車(chē)接收器電路由哪些繼電器組成？答：由TCJ、DDJ、FUJ3個(gè)繼電器組成。9、6502電氣集中車(chē)站在64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備開(kāi)通后，是否可以取消閉塞,怎樣辦理？答：在6502電氣集中車(chē)站，64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備開(kāi)通后，發(fā)車(chē)站允許取消閉塞。(1)出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放，進(jìn)路未鎖閉，按壓半自動(dòng)閉塞復(fù)原按鈕FUA。(2)出站信號(hào)已開(kāi)放，但列車(chē)未越過(guò)出站信號(hào)機(jī)，必領(lǐng)先將出站信號(hào)機(jī)。關(guān)閉,進(jìn)路解鎖后，再按壓半自動(dòng)閉塞復(fù)原按鈕FUA。10、為什么雙線移頻自動(dòng)閉塞采用4種中心載頻？答：從相鄰閉塞分區(qū)鋼軌絕緣雙破損的防護(hù)，以及雙線區(qū)段上、下行線路鄰線干擾的防護(hù)問(wèn)題考慮，所以雙線移頻自動(dòng)閉塞采用4種中心載頻。11、什么叫故障鎖閉？答：進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉了，或者應(yīng)該解鎖而沒(méi)有解鎖均屬于故障鎖閉。12、QJJ自閉電路有何作用？答用以防止進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖。13、輔助開(kāi)始繼電器有哪些用途？答在進(jìn)路選出后、記錄電路復(fù)原以前，用輔助開(kāi)始繼電器和開(kāi)始繼電器接續(xù)始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作;輔助開(kāi)始繼電器還有防止信號(hào)自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放和排列長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近順序開(kāi)放的作用。14、什么是長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路？答長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路也稱復(fù)合調(diào)車(chē)進(jìn)路，是指由兩條或兩條以上短調(diào)車(chē)進(jìn)路所組成的調(diào)車(chē)進(jìn)路。在長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路上包括兩架及兩架以上同方向的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。15、組合架側(cè)面06列端子06—1~06—4是什么電源？答：06—1和06-2端子是KZ電源，06—3和06-4端子是KF電源。16、信號(hào)設(shè)備的雷電防護(hù)應(yīng)符合哪些原則？答：信號(hào)設(shè)備的雷電防護(hù)，應(yīng)符合下列原則，（1）防雷裝置和被防護(hù)設(shè)備間的絕緣應(yīng)匹配，將雷電感應(yīng)過(guò)電壓限制到被防護(hù)設(shè)備的沖擊耐壓水平以下。（2）正常情況下，防雷裝置不應(yīng)影響被防護(hù)設(shè)備的工作。受雷電干擾時(shí)，應(yīng)保證信號(hào)設(shè)備不得造成進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖、道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換、信號(hào)錯(cuò)誤開(kāi)放或顯示允許信號(hào)。（3）采用多級(jí)防護(hù)時(shí)，各級(jí)防護(hù)元件應(yīng)配置合理。17、信號(hào)電纜使用前應(yīng)進(jìn)行哪些測(cè)試？答：信號(hào)電纜使用前應(yīng)進(jìn)行電纜導(dǎo)通、線間絕緣及芯線對(duì)地絕緣測(cè)試。18、（維規(guī)）對(duì)道岔區(qū)段鋼軌絕緣的設(shè)置有何要求？答:道岔區(qū)段軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)的距離（死區(qū)段）不得大于2.5m。19、簡(jiǎn)述6502電氣集中5、6線的作用。答：5、6線主要用于選路：（1）選出雙動(dòng)道岔定位，CDJ動(dòng)作：（2）選出單動(dòng)道岔定、反位，DCJ或FCJ動(dòng)作：（3）選出進(jìn)路中所有信號(hào)點(diǎn)，JXJ動(dòng)作。20、6502電氣集中聯(lián)鎖表中反映了哪些內(nèi)容?答：（1）車(chē)站有多少條進(jìn)路，以及每條進(jìn)路的名稱；（2）每條進(jìn)路與信號(hào)機(jī)的關(guān)系；（3）進(jìn)路與道岔的關(guān)系；（4）進(jìn)路與進(jìn)路的關(guān)系；（5）進(jìn)路與軌道電路的關(guān)系。21、電氣化區(qū)段為了防止?fàn)恳娏鲗?duì)信號(hào)設(shè)備的干擾，電路上采取哪些防護(hù)措施?答：（1）采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。（2）軌道電路接收端采用抗干擾的適配器，來(lái)緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。（3）軌道電路受電端軌道繼電器線圈上并接防護(hù)盒，使之濾掉不平衡電流50Hz基波及諧波成分，保證信號(hào)電流衰耗很小。22、電氣化區(qū)段中什么是橫向連接線?其作用是什么？答:橫向連接線就是將各線路的回流構(gòu)通，確保機(jī)車(chē)在線路上運(yùn)行時(shí)回流暢通。橫向連接線對(duì)限制牽引電流泄漏、平衡兩線路的電位及降低牽引電流的不平衡起著重要的作用。23、簡(jiǎn)述電氣化區(qū)段設(shè)置吸上線和空扼流變壓器的作用。答：（1）設(shè)置吸上線的作用：在AT和BT供電系統(tǒng)中，用作回流的吸上線，在單軌條軌道電路區(qū)段接入牽引軌條，在雙軌條軌道電路區(qū)段接人扼流變壓器中點(diǎn)，為牽引電流提供順暢的通道，以免造成軌道電路不平衡，影響設(shè)備工常便用。（2）設(shè)置空扼流變壓器的作用：為了構(gòu)通軌道區(qū)段的回歸牽引電流，采取將回歸牽引電流引至吸上線或由接觸網(wǎng)供電的變壓器饋電線接地等措施。當(dāng)不能就近接向送、受電端的扼流變壓器時(shí)，允許增設(shè)一個(gè)空扼流變壓器。24、簡(jiǎn)述ZP.W1—18型無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞的電路工作原理。答：(1)無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞在調(diào)整狀態(tài)下，發(fā)送端發(fā)送電壓信號(hào)，并通過(guò)鋼軌傳輸，由電流傳感器感應(yīng)出信號(hào)電流，再傳到接收盤(pán)，由接收盤(pán)譯碼，驅(qū)動(dòng)軌道繼電器吸起。(2)在調(diào)整狀態(tài)下，鋼軌電流的大小受軌道發(fā)送變壓器的的阻抗和軌道電路漏泄電阻的影響，其中發(fā)送變壓器阻抗是一個(gè)固定值，而漏泄電阻是一個(gè)變量。由于電流傳感器設(shè)在兩個(gè)閉塞分區(qū)的中間，兩邊軌道電路的漏泄電阻同時(shí)受天氣的影響，從而使流過(guò)傳感器的鋼軌電流變化不大，軌道電路工作更加穩(wěn)定。分路狀態(tài)下，由于列車(chē)占用，鋼軌中的電流經(jīng)車(chē)輪輪對(duì)分路，電流傳感器因鋼軌中電流減小，感應(yīng)出的信號(hào)電流很小，不足以使軌道繼電器吸起。25、簡(jiǎn)述ZP?WD型18信息侈頻自動(dòng)團(tuán)塞電源盒的測(cè)試方法。答：(1)接通48V報(bào)警電器電源，開(kāi)啟電源盒開(kāi)關(guān)，使報(bào)警繼電器吸起；開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試(2)改變48V的負(fù)載R1當(dāng)最大負(fù)載電流為3.5A時(shí)，測(cè)試輸出電壓，應(yīng)不小于47Vo(3)改變5V的負(fù)載R2當(dāng)最大負(fù)載電流為500mA時(shí),測(cè)試輸出電壓和紋波電壓,應(yīng)滿足給定指標(biāo)：輸出電壓在4.9V-5.IV范圍內(nèi)，紋波電壓不大于50mVo(4)改變+15V、-15V的負(fù)載R3、R4當(dāng)最大負(fù)載電流為150mA時(shí)，測(cè)試輸出電壓和波紋電壓，應(yīng)滿足給定指標(biāo)：+I5V時(shí)，擒出電壓在14.8-15.2V范圍內(nèi)；紋波電壓不大于150mV；-15V時(shí)，輸出電壓在-15.2?-14.8V范圍內(nèi)，紋波電壓不大于150mVo26、什么叫計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)？答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為主要技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車(chē)站聯(lián)鎖的系統(tǒng)。27、簡(jiǎn)述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別是什么？答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別在于:計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用計(jì)算機(jī)或微處理器取代了繼電電路;構(gòu)成了智能化的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。28、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件設(shè)備包括哪些設(shè)備？答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件設(shè)備包括；控制與表示電路，實(shí)現(xiàn)各種功能的計(jì)算機(jī)，電源以及監(jiān)控對(duì)象——信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路。29、燕尾式外鎖閉道岔的調(diào)整順序是怎樣的，答：分動(dòng)外鎖閉道岔調(diào)整的基本順序是；（1）先調(diào)整第一牽引點(diǎn)，再詢挺第二牽引點(diǎn)；（2）先調(diào)整密貼，再調(diào)整鎖閉量、最后調(diào)整表示缺口。30、簡(jiǎn)述三相交流電源屏斷相保護(hù)器電路的構(gòu)成與作用。答：斷相保護(hù)器電路由斷相保護(hù)器DBQ和保護(hù)繼電器BHJ構(gòu)成。當(dāng)三相電源或負(fù)載斷相后BHJ落下，切斷電機(jī)電源，防止三相電機(jī)燒毀。31、簡(jiǎn)述DMIS網(wǎng)絡(luò)的功能是什么？答：DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)大型的覆蓋全路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它的功能是負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)督信息以及各種管理信息在鐵道部、鐵路局、分局之間的交換。32、外鎖閉道岔有哪些主要優(yōu)點(diǎn)？答：外鎖閉道岔一旦處于鎖閉狀態(tài)，列車(chē)通過(guò)時(shí)輪對(duì)對(duì)尖軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力基本不會(huì)加到轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部，可延長(zhǎng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及各種桿件使用壽命。同時(shí)由于道岔鎖閉在尖軌與基本軌間直接進(jìn)行，非常牢固，能適應(yīng)列車(chē)提速后產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊。33、電源屏的日常測(cè)試有哪些內(nèi)容？答：（1）測(cè)試電源屏I、II路輸入電源；（2）測(cè)試使用中電源屏的輸出電壓、電流；（3）測(cè)試每分鐘的閃光次數(shù)。（4）測(cè)試輸出電源的對(duì)地絕緣；（5）測(cè)試電源的對(duì)地電壓；（6）測(cè)試接地電流。34、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中應(yīng)急盤(pán)（臺(tái)）的作用是什么？答：應(yīng)急盤(pán)（臺(tái)）是為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)配備的，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)因故障停機(jī)檢修，不能辦理正常作業(yè)時(shí)的應(yīng)急裝置。35、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的用戶界面由哪三部分組成？答：微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的用戶界面由主窗口、報(bào)警窗和信息窗3部分組成。36、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由哪三層監(jiān)測(cè)設(shè)備組成？答：微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由車(chē)站、車(chē)間（領(lǐng)工區(qū)）、電務(wù)段3層監(jiān)測(cè)設(shè)備組成。37、根據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)象和監(jiān)測(cè)內(nèi)容，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)車(chē)站采集機(jī)有哪些類型？答：根據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)象和監(jiān)測(cè)內(nèi)容車(chē)站采集機(jī)分為軌道采集機(jī)、開(kāi)關(guān)量采集機(jī)、道岔采集機(jī)、綜合采集機(jī)和其他專用功能采集機(jī)。38、什么叫U-T系統(tǒng)?答：由法國(guó)引進(jìn)的UM71自動(dòng)閉塞設(shè)備與TVM300機(jī)車(chē)信號(hào)及超速防護(hù)設(shè)備組成的多信息區(qū)間列車(chē)間隔自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為U-T系統(tǒng)。39、UM71移頻無(wú)絕緣軌道電路采用哪幾種低頻調(diào)制信息?它們的頻率分別是多少？答：UM71移頻無(wú)絕緣軌道電路采用18種低頻調(diào)制信號(hào)。它們分別為：10.3Hz,11.4HzZ,12.5Hz,13.6Hz,14.7Hz,15.8Hz,16.9Hz,18Hz,19.1Hz,20.2Hz,21.3Hz,22.4Hz,23.5Hz,24.6Hz,25.7Hz,26.8Hz,27.9Hz,29Hzo40、18信息移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備的低頻調(diào)制信號(hào)的頻率分別是多少?答：18信息移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備的低頻調(diào)制信號(hào)的頻率分別為；7Hz、8Hz、8.5Hz、9Hz、9.5Hz、11Hz、12.5Hz、13.5Hz、15Hz、16.5Hz、17.5Hz、18.5Hz、20Hz、21.5Hz、22.5HzH、23.5Hz、24.5Hz、26Hz。41、18信息移頻軌道電路的移頻盒由哪幾部分組成？答：18信息移頻軌道電路的移頻盒由電源盒、接收盒、衰耗盒、發(fā)送盒和檢測(cè)盒組成。42、UM71移頻無(wú)絕緣軌道電路所采用的載頻中心頻率為多少？答:UM71移頻無(wú)絕緣軌道電路的載頻中心頻率為；2000HZ、2600HZ、1700HZ、2300HZo其中，2000HZ及2600HZ載頻用于上行線，1700HZ、2300HZ23載頻用于下行線。43、6502電氣集中進(jìn)路正常分段解鎖三點(diǎn)檢查是怎樣實(shí)現(xiàn)的？答:進(jìn)路正常分段解鎖的三點(diǎn)檢查是通過(guò)本區(qū)段的前一個(gè)區(qū)段、本區(qū)段和后一個(gè)區(qū)段均被列車(chē)占用過(guò)，當(dāng)出清本區(qū)段后實(shí)現(xiàn)的。44、什么是UM71四顯示自動(dòng)閉塞？答:三顯示自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)具有3種顯示，能預(yù)告列車(chē)前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。四顯示通過(guò)信號(hào)機(jī)具有4種顯示，能預(yù)告列車(chē)前方3個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。三顯示通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈位自上而下為黃、綠、紅。在我國(guó)UM71區(qū)段，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示燈位自上而下為綠、紅、黃；除此之外，增加了綠黃燈顯示，因此通過(guò)信號(hào)機(jī)具有4種顯示。45、UM71軌道電路發(fā)送器的功能是什么？答:發(fā)進(jìn)器的功能是；根據(jù)軌道繼電器的狀態(tài)，可產(chǎn)生18種“TBF”低頻信號(hào)；產(chǎn)生由低頻信號(hào)調(diào)制的4種載頻的移頻信號(hào)；經(jīng)放大后產(chǎn)生功率為30-70VA的移頻信號(hào)；調(diào)整軌道電路。46、UM71軌道電路接收器的功能是什么？答:接收器的功能是:檢查軌道電路空閑；區(qū)分不同載頻的移頻信號(hào)；檢查低頻信號(hào)；調(diào)整軌道電路。接收器對(duì)1073-29HZ的低頻調(diào)制的移頻信號(hào)都能接收；通過(guò)觸發(fā)電路可提高軌道電路的返還系數(shù)，可解調(diào)和鑒頻出低頻信息，再動(dòng)作軌道繼電器。47、UM71軌道電路發(fā)送器有幾種類型？答：發(fā)送器有4種類型；1700HZ(VI、F1)、2000HZ(V2F1)、2300HZ(V1F2),2600HZ(V2F2)。48、UM71軌道電路接收器有幾種類型?有多少接收等級(jí)？答:接收器與發(fā)送器一樣，有4種類型；17OOHZ(V1F1)、2000HZ(V2F1),2300HZ(V1F2)、2600HZ(V2F2)□接收器的接收等級(jí)有73級(jí)。49、TYJL—H型監(jiān)控機(jī)死機(jī)在控制臺(tái)上主要有哪些表現(xiàn)？答：(1)控制臺(tái)站場(chǎng)圖形固定不變；(2)不接受任何操作命令；(3)系統(tǒng)時(shí)標(biāo)固定不變。50、TYJL—II型聯(lián)鎖微機(jī)死機(jī)主要有哪些表現(xiàn)？答：(1)聯(lián)鎖機(jī)狀態(tài)面板運(yùn)行指示燈停止閃爍；(2)采集板上第一排燈停止閃爍。51、更換聯(lián)鎖機(jī)板卡應(yīng)注意什么？答:更換STD任何板子都需關(guān)閉電源，更換采集板和驅(qū)動(dòng)板可帶電插拔。52、處理計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集板故障時(shí)，如何判斷是機(jī)內(nèi)故障還是機(jī)外故障?答:如果采集板相應(yīng)位置的采集燈狀態(tài)與屏幕顯示不一致，可斷定是機(jī)內(nèi)故障,反之為機(jī)外故障。五、綜合題1、根據(jù)圖8,試分析繼電器線圈在串聯(lián)和并聯(lián)使用時(shí)，應(yīng)怎樣連接才能正常工作？答：(1)圖8中端子1、4連接外線，端子從2、3連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動(dòng)作。(2)圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動(dòng)作。若兩線圈并聯(lián)使用時(shí)，依據(jù)上面原理,必須將1、3和2、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。2、在辦理人工解鎖時(shí)，為什么XJJ電路上要檢查KZ—RJ—H條件電源？答：在辦理人工解鎖時(shí)，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時(shí)時(shí)間，因?yàn)橐粋€(gè)咽喉只有一套限時(shí)解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會(huì)出現(xiàn)后辦理的人工解鎖進(jìn)路和先辦理的人工解鎖進(jìn)路一起解鎖，致使后辦理的進(jìn)路人工解鎖延時(shí)時(shí)間沒(méi)有保證。3、照查繼電器電路中SJ前接點(diǎn)有何作用？答:在ZCJ電路中，當(dāng)GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時(shí)，并不能證明巳建成向股道的接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路，此時(shí)ZCJ通過(guò)SJ前接點(diǎn)保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車(chē)。4、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示會(huì)發(fā)生什么變化，為什么？答:在進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)一紅燈。因?yàn)樵谶M(jìn)站信號(hào)點(diǎn)燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點(diǎn)，當(dāng)?shù)诙稽S燈滅燈時(shí)，由于2DJI-*DJ1LXJ1,使第一位黃燈也滅燈、信號(hào)關(guān)閉，改點(diǎn)禁止燈光一紅燈。5、64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備中，HDJ有何作用？答:HDJ有兩個(gè)作用；其一是接收請(qǐng)求發(fā)車(chē)信號(hào)，和同意繼電器TJJ共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車(chē)站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)；其二是記錄列車(chē)進(jìn)入接車(chē)站軌道電路，為辦理到達(dá)復(fù)原做準(zhǔn)備。6、怎樣實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開(kāi)放？答:在長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路中，由遠(yuǎn)至近順序開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)，電路上足通過(guò)KJ電路來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(1)在KJ3-4線圈的勵(lì)磁電路中，負(fù)極性電源是通過(guò)JXJ的后接點(diǎn)接入的。在長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路未全部選出以前，因?yàn)镴XJ不失磁落下，所以KJ不能勵(lì)磁使吸起；信號(hào)不能開(kāi)放。(2)在KJ3-4線圈的勵(lì)磁電路中，正極性電源是通過(guò)同方向第二架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的AJ后接點(diǎn)和FKJ后接點(diǎn)條件接入的。由于第二架信號(hào)機(jī)還未開(kāi)放，F(xiàn)KJ在吸起,因此在第二架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)開(kāi)放以前，KJ不能勵(lì)磁吸起，只有在第二架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的XJ才能勵(lì)磁吸起，信號(hào)才能開(kāi)放,從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開(kāi)放。7、如圖9所示，若運(yùn)行方向是從左至右，試說(shuō)明5-7DG正常解鎖應(yīng)具備的三點(diǎn)檢查條件是什么？答:若運(yùn)行方向是從左至右，5—7DG正常解鎖應(yīng)具備的條件是；(1)車(chē)曾占用并出清3DG；(2)車(chē)曾占用并出清5—7DG；(3)車(chē)曾占用9DG。8、XJ電路要檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？答：XJ電路要檢查的基本聯(lián)鎖條件如下:(1)進(jìn)路空閑：①對(duì)LXJ來(lái)說(shuō)，用XJJ第四組前接點(diǎn)證明。②對(duì)DXJ來(lái)說(shuō)，通過(guò)執(zhí)1線上的DGJ第一組前接點(diǎn)證明。③在自動(dòng)閉塞區(qū)段，向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)，LXJ還要檢查閉塞分區(qū)的空閑條件。(2)敵對(duì)進(jìn)路末建立，并被鎖在未建立狀態(tài)：本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路末建立，是用各有關(guān)敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ的第四組后接點(diǎn)證明。把本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，是通過(guò)有關(guān)SJ的第一組和第二組后接點(diǎn)證明。③另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路未建立，是通過(guò)XJJ第四組前接點(diǎn)間接證明，通過(guò)另一咽喉的GJJ第二組后接點(diǎn)直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路鎖在末建立狀態(tài)，是通過(guò)ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對(duì)進(jìn)路的XJJ勵(lì)磁電路和通過(guò)GJJ第二組后接點(diǎn)斷開(kāi)另一咽喉敵對(duì)進(jìn)路的XJ勵(lì)磁電路這兩個(gè)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(3)道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關(guān)DBJ、DBJF或FBJ的前接點(diǎn)和SJ的后接點(diǎn)證明。9、6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵(lì)磁吸起？答：(1)區(qū)段空閑、故障解鎖時(shí)，在人工解鎖按鈕盤(pán)上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。(2)正常解鎖時(shí)，當(dāng)車(chē)出清軌道區(qū)段3?4s后吸起。(3)在人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車(chē)中途返回解鎖時(shí)，當(dāng)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ任何一個(gè)吸起，CJ立即吸起。10、敘述人工解鎖時(shí)，進(jìn)路繼電器的動(dòng)作規(guī)律。答：(1)人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從左到右，則各區(qū)段的1LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后2LJ由進(jìn)路終端至始端順序傳遞勵(lì)磁吸起。(2)人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后1LJ由進(jìn)路終端至始端順序傳遞勵(lì)磁吸起。(3)人工解鎖時(shí)無(wú)論運(yùn)行方向怎樣，進(jìn)路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解 鎖。11、在接近預(yù)告繼電器JYJ電路中，開(kāi)始繼電器KJ后接點(diǎn)有何作用？答：(1)在接近區(qū)段有車(chē)時(shí)，辦理人工解鎖，進(jìn)路解鎖后，經(jīng)KJ后接點(diǎn)使JYJ吸起。若第二次開(kāi)放信號(hào)，進(jìn)路鎖閉后，XJ因故不能吸起時(shí)，信號(hào)不能開(kāi)放，此時(shí)可采用取消進(jìn)路的方法使進(jìn)路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。(2)當(dāng)由股道或無(wú)岔區(qū)段向外調(diào)車(chē)，在接近區(qū)段保留有車(chē)輛時(shí)，車(chē)列用完進(jìn)路后，用KJ后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。(3)當(dāng)接近區(qū)段有車(chē)，不論信號(hào)開(kāi)放與否，發(fā)生全站停電且恢復(fù)正常后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。12、試述SJ電路中KZ-YZSJ-H條件電源和各接點(diǎn)的作用。答：(1)當(dāng)