鐵路營業(yè)線防護(hù)員、安全員培訓(xùn)教材

鐵路營業(yè)線防護(hù)員、安全員培訓(xùn)教材1、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，鐵道部令第29號，自2007年4月1日起施行。2、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，鐵運(yùn)［2006J177號部令發(fā)布，自2006年10月1日起施行。3、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。鐵道部令第30號，自2007年9月1日起施行。緒論第一節(jié)：防護(hù)工作的重要性和種類第二節(jié)：防護(hù)員職責(zé)第三節(jié)：防護(hù)原則與防護(hù)設(shè)置第四節(jié)：信號顯示第五節(jié)：防護(hù)辦法第六節(jié)：輕型車輛及小車的使用第七節(jié)：設(shè)備檢修及故障處理第八節(jié)：線路維修作業(yè)規(guī)定第九節(jié)：材料裝卸與堆放第十節(jié)：大型、小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)防護(hù)第十二節(jié)：放行列車條件第十三節(jié)：避車及人身安全第十四節(jié)：既有線施工注意事項(xiàng)緒論安全是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。營業(yè)線施工安全是各施工單位的生命線，在鐵路營業(yè)線工程的施工中，既要保證施工隊(duì)伍的勞動安全，更要保證營業(yè)線的行車安全，要落實(shí)各項(xiàng)安全措施和有關(guān)法律、規(guī)章的要求，努力防止事故的發(fā)生。近年來，我國鐵路對營業(yè)線的增設(shè)復(fù)線、技術(shù)改造、新線引入等工作逐步開展，鄰近、穿越、跨越營業(yè)線施工的數(shù)量增加，而上述這些施工，又在以不同的方式與營業(yè)線上運(yùn)行的列車相互影響、相互制約。稍有疏忽，就可能釀成大禍，給國家和人民生命帶來巨大損失或?yàn)?zāi)難。^^^■2000年10月27日7時59分，南昌鐵路局鷹潭機(jī)械化線路段中修隊(duì)利用列車間隔更換鋼軌作業(yè)，在未與車站值班員聯(lián)系申請要點(diǎn)、未得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許施工命令、未明確施工起止時刻、未設(shè)置移動停車信號防護(hù)牌的情況下，擅自將京九線K1446+170處左股鋼軌拆除，當(dāng)K860次旅客列車機(jī)車乘務(wù)員接近現(xiàn)場并發(fā)現(xiàn)舊軌拆除、新規(guī)尚未插入線路時.，立即采取緊急制動措施，因距離太近，致使機(jī)車及機(jī)后1、2位硬座車脫軌，造成機(jī)車中破1臺，客車中破2輛，中斷行車2小時，構(gòu)成行車重大事故（無人員傷亡）。要確保營業(yè)線施工安全，就必須全面提高施工隊(duì)伍的素質(zhì)，特別應(yīng)當(dāng)首先提高各級施工領(lǐng)導(dǎo)人的自身素質(zhì)，使其了解并掌握有關(guān)營業(yè)線施工安全的基本法規(guī)政策，清楚營業(yè)線施工必須遵守的規(guī)章制度，掌握施工安全的一些基本技能，從而帶領(lǐng)施工隊(duì)伍在營業(yè)線施工中確保施工安全，優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)。一、名詞解釋1、營業(yè)線：是指已經(jīng)建成并投入運(yùn)輸生產(chǎn)的鐵路線路。2、營業(yè)線施工：系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。3、異體施工：系指非本段為施工主體單位，在本段轄區(qū)營業(yè)線內(nèi)進(jìn)行的，影響或可能影響段管設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的施工、維修作業(yè)。4、主體施工：系指在營業(yè)線內(nèi)進(jìn)行的，以本單位施工為主的，影響設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的施工、維修作業(yè)。二、營業(yè)線施工應(yīng)堅(jiān)持的原則是什么？1、嚴(yán)格遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則2、堅(jiān)持“施工不行車，行車不施工”的原則，嚴(yán)禁利用列車間隔施工、作業(yè)。 事故案例,2012年6月7日9時20分，57097次列車運(yùn)行至青藏線連湖至歐龍山間下行線K582+740m處，與德令哈工務(wù)段連湖線路車間泉水梁工區(qū)正在線路上作業(yè)的3名職工相撞，當(dāng)場死亡兩人，重傷1人（在送往醫(yī)院的途中死亡），構(gòu)成鐵路交通較大事故。原因?yàn)楣^(qū)作業(yè)人員在整理道床外觀時一，臨時安排利用點(diǎn)外對檢查發(fā)現(xiàn)的線路下沉點(diǎn)進(jìn)行搗固作業(yè)，現(xiàn)場防護(hù)員參與作業(yè)，來車未及時下道。事故案例2：[2012年10月6日11時31分，成都局渝懷線K191次旅客列車運(yùn)行至馮家壩?甘家壩間，撞死涪陵工務(wù)段4名在線路上使用小型搗固機(jī)作業(yè)的從業(yè)人員（1名職工、3名民工），構(gòu)成鐵路交通較大事故。立即組織對停止施工線路和臨近營業(yè)線施工進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定的行為，嚴(yán)肅追究有關(guān)單位和領(lǐng)導(dǎo)人員責(zé)任。對施工線路和緊急補(bǔ)修作業(yè)，必須嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全規(guī)定，落實(shí)上線作業(yè)安全防護(hù)制度，干部必須到崗盯控，對使用機(jī)械的作業(yè)要重點(diǎn)加強(qiáng)防護(hù)和盯控；嚴(yán)禁利用列車間隔時間進(jìn)行施工作業(yè)和影響行車的維修作業(yè)，嚴(yán)禁防護(hù)員在防護(hù)過程參與其他作業(yè)。要進(jìn)一步強(qiáng)化職工遵章守紀(jì)意識，狠剎簡化作業(yè)程序和習(xí)慣性違章的行為，通過強(qiáng)化和督促作業(yè)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和勞動紀(jì)律，增強(qiáng)職工遵章守紀(jì)的自覺性和自控互控能力。加強(qiáng)對違章違紀(jì)行為的檢查和考核，嚴(yán)肅追究“兩違”事故責(zé)任單位及有關(guān)管理人員責(zé)任。3、營業(yè)線施工必須“堅(jiān)持運(yùn)輸、施工兼顧”的原則^■^■2011年8月6日18時45分，中鐵七局武漢工程有限公司大廣南公跨鐵項(xiàng)目經(jīng)理部在大冶附屬線K3+500處架梁施工中，第一、五塊空心板梁脫落，造成接觸網(wǎng)斷線，鋼軌、碎枕等線路設(shè)備受損，并中斷行車。經(jīng)搶修處理，于8月7日21時00分恢復(fù)行車。經(jīng)調(diào)查，造成此次事故的直接原因是：工程施工單位嚴(yán)重違反施工安全管理辦法，在無調(diào)度命令的情況下，盲目利用列車間隔進(jìn)行施工，且施工前未對架橋機(jī)的關(guān)鍵部位進(jìn)行認(rèn)真檢查，導(dǎo)致作業(yè)過程中架橋機(jī)鋼絲繩保險銷脫落，鋼絲繩脫幫；監(jiān)理單位未認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)和監(jiān)理合同，及時發(fā)現(xiàn)、制止施工單位違章作業(yè)，消除安全隱患。根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十四條規(guī)定，此事故構(gòu)成鐵路交通一般C24類事故,定中鐵七局武漢工程有限公司大廣南公跨鐵項(xiàng)目經(jīng)理部主要責(zé)任；定武漢鐵道建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司大廣南黃石監(jiān)理站同等主要責(zé)任。第一節(jié)防護(hù)工作的重要性和種類一、防護(hù)工作的重要性圓滿地完成線路維修養(yǎng)護(hù)和施工任務(wù)，又要保證鐵路運(yùn)輸暢通無阻、安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效。二、防護(hù)種類1、按人的感覺器官可分為：視覺防護(hù)和聽覺防護(hù)2、按防護(hù)的范圍可分為集體作業(yè)防護(hù)和單獨(dú)作業(yè)防護(hù)3、按防護(hù)的性質(zhì)可分為自我防護(hù)和輔助防護(hù)；4、按作業(yè)的性質(zhì)可分為線路一般維修作業(yè)防護(hù)，利用列車間隔施工防護(hù),“天窗”施工防護(hù)，慢行施工防護(hù)(和封鎖線路施工防護(hù)。第二節(jié)防護(hù)員職責(zé)一、駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé)是利用在運(yùn)轉(zhuǎn)室及時了解和掌握列車的運(yùn)行情況，如車站是否向區(qū)間發(fā)車?鄰站開來的列車是否接近?上下行是否有通過列車等等。1、對駐站防護(hù)員的要求(1)駐站聯(lián)絡(luò)員必須由經(jīng)過學(xué)習(xí)培訓(xùn)且具有兩年以上工齡的正式鐵路職工擔(dān)任，上崗時必須持有帶照片的防護(hù)員證書，必須是頭腦清晰、無語言視聽障礙者。（2）駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時詢問車站值班員，勤看控制臺的信號顯示，切實(shí)掌握列車運(yùn)行情況，及時準(zhǔn)確地把列車車次及開車時分通知工地防護(hù)員，并應(yīng)隨時掌握施工工地人員、機(jī)具上道情況。工地防護(hù)員要隨時將人員、機(jī)械上道時分通知駐站聯(lián)絡(luò)員。并能看懂運(yùn)轉(zhuǎn)臺上的各種信號顯示方法及表示意義，能聽懂值班員與列車調(diào)度員之間的通話內(nèi)容，在不干擾值班員工作的情況下，能通過勤問達(dá)到了解掌握列車運(yùn)行的各種信息。（3）駐站聯(lián)絡(luò)員會辦理各種施工要點(diǎn)登記手續(xù)，必須在與車站值班員核對確認(rèn)封鎖命令的令號、區(qū)間、里程、起止時間及辦理有關(guān)承認(rèn)手續(xù)后，方可向施工負(fù)責(zé)人發(fā)出準(zhǔn)許施工或輕型車輛上道的通知。行車設(shè)備施工登記簿 運(yùn)統(tǒng)-46（施工）請求施工（慢行及封鎖）登記承認(rèn)施工施工后開通檢杳確認(rèn)、銷記施工開通備注本月施工編號施工項(xiàng)II月II時分⑴影響使用范圍（需要的慢行或封鎖條件）⑵施工負(fù)責(zé)人（或指定人員）簽名⑶設(shè)備單位檢查人（或指定人員）簽名⑷車站值班員簽名所.需時分⑴命令號及發(fā)令時間⑵慢行及封鎖起止時間⑶車站值班員簽名⑷施工負(fù)責(zé)人簽名月日時分⑴恢復(fù)使用范圍和條件（開通后恢復(fù)常速確認(rèn)）⑵施工負(fù)責(zé)人（或指定人員）簽名⑶設(shè)備單位檢查人（或指定人員）簽名⑷車站值班員簽名⑴開通（恢復(fù)常速）命令號及開通時間⑵施工負(fù)責(zé)人簽名⑶設(shè)備單位檢查人簽名⑷車站值班員簽名《行車設(shè)備檢查登記簿》運(yùn)統(tǒng)一46（施工）有關(guān)要求1.請求施工（慢行及封鎖）登記：按順序填記以下內(nèi)容：本月施工編號：由施工負(fù)責(zé)人（指定人員，下同），按鐵路局文件下達(dá)的月度施工計劃中的施工編號填寫。施工項(xiàng)目：由施工負(fù)責(zé)人，按鐵路局下達(dá)的月度施工計劃文件中的施工項(xiàng)目名稱填寫。月日時分：由施工負(fù)責(zé)人，在施工開始前40分鐘，按登記時實(shí)際月、日、時、分填寫，例如：6月5日21：300⑴影響使用范圍（需要的慢行或封鎖條件）：由施工負(fù)責(zé)人填寫，按施工方案中的施工地點(diǎn)、上下行行（線）別、起止里程、慢行條件及封鎖內(nèi)容（或停用設(shè)備范圍及要求），影響范圍等內(nèi)容。⑵施工負(fù)責(zé)人簽名：施工單位簡稱及負(fù)責(zé)人簽名。⑶設(shè)備單位檢查人簽名：設(shè)備所屬單位簡稱及人員簽名，有兩個及以上設(shè)備檢查單位的，亦依次簽名（下同）。⑷車站值班員簽名：車站值班員核對無誤后簽職名、姓名。所需時分：由施工負(fù)責(zé)人，填寫計劃施工所需時間，以分鐘為單位；有兩個以上施工單位時，應(yīng)分別注明施工所需時間。.承認(rèn)施工：按編號順序逐行填寫以下內(nèi)容：⑴命令號及發(fā)令時間：由車站值班員填寫。⑵慢行及封鎖起止時間：由車站值班員填寫。⑶車站值班員簽名（同上）⑷施工負(fù)責(zé)人簽名（同上）。.施工后開通檢查確認(rèn)、銷記：按編號順序逐行填寫以下內(nèi)容：月日時分：由施工負(fù)責(zé)人，填寫施工完畢銷記實(shí)際月、日、時、分。⑴恢復(fù)使用范圍和條件（開通后恢復(fù)常速確認(rèn)）：由施工負(fù)責(zé)人按照規(guī)定填記。⑵施工負(fù)責(zé)人簽名（同上）。⑶設(shè)備單位檢查人簽名（同上）。⑷車站值班員簽名（同上）。另：①開通后有慢行條件的，由施工負(fù)責(zé)人填寫恢復(fù)常速時間，并依次由施工、設(shè)備檢查單位、車站值班員簽認(rèn)。②開通后有軌道電路區(qū)段分路不良的,電務(wù)配合人員應(yīng)立即按規(guī)定進(jìn)行登記，車站應(yīng)及時安排車列（機(jī)車）壓道，電務(wù)部門應(yīng)積極配合試驗(yàn)測試。經(jīng)電務(wù)人員確認(rèn)軌道電路作用良好、分路電壓符合規(guī)定后，方可銷記恢復(fù)正常使用。.施工開通：按編號順序逐行填寫以下內(nèi)容：⑴開通命令號及開通時間：由車站值班員填寫。⑵施工負(fù)責(zé)人簽名（同上）。⑶設(shè)備單位檢查人簽名（同上）。⑷車站值班員簽名（同上）。備注：填記其他需要說明的事項(xiàng)。（4）遵守勞動紀(jì)律，不得擅離崗位，不得臆測行車，即要掌握列車運(yùn)行規(guī)律,又要考慮到因各種因素會導(dǎo)致列車不按規(guī)律運(yùn)行。年6月1日，武漢橋工段漢西線路車間漢陽正線工區(qū)班長劉軍紅帶領(lǐng)3名職工（均為防護(hù)員）、5名民工共計8人，到漢陽車站南頭104#道岔作業(yè)，其中職工明龍為駐站防護(hù)員、王玉堂為現(xiàn)場防護(hù)員、吳漢樓為上行線遠(yuǎn)端防護(hù)員。10時30分，在下行線K157次客車預(yù)告后，駐站防護(hù)員明龍?jiān)诩葲]有對控制臺上行II道通過進(jìn)路開放信號情況進(jìn)行確認(rèn)，也沒有與現(xiàn)場進(jìn)行聯(lián)控的情況下，離開運(yùn)轉(zhuǎn)室上廁所。10時37分，下行K157次通過該作業(yè)點(diǎn)后，在站臺上避車的現(xiàn)場防護(hù)員王玉堂用對講機(jī)聯(lián)絡(luò)駐站防護(hù)員明龍上行是否有車開來，此時明龍?jiān)趲鶅?nèi)隨意用對講機(jī)回答“上行沒有列車”。遠(yuǎn)端防護(hù)員吳漢樓在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)上行來車的情況下未及時與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)系，沒有及時提醒工地作業(yè)人員下道避車，并且在聽到駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)控信息錯誤的情況下,呼叫現(xiàn)場防護(hù)員不成功，沒有按照規(guī)定反復(fù)呼叫，同時也未采取任何措施攔停列車?，F(xiàn)場防護(hù)員王玉堂和作業(yè)人員在站臺上，此時4道停留1單機(jī)，擋住II道來車方向瞭望視線。劉軍紅在得知上行無來車后，和民工胡禮海躍下站臺，穿過4道，在未瞭望的情況下盲目上道，劉軍紅靠來車方向彎腰看道，被快速通過H道的K226次客車撞上，當(dāng)場死亡。經(jīng)調(diào)查，造成此次事故的原因是：1.防護(hù)員失職是造成本次事故的直接原因。一是駐站聯(lián)絡(luò)員明龍當(dāng)班期間脫崗，在上廁所前沒有進(jìn)行上行進(jìn)路預(yù)告確認(rèn)，沒有掌握列車運(yùn)行情況，且當(dāng)工地防護(hù)員聯(lián)控詢問上行是否有列車時，盲目回答上行線沒有列車通過；二是遠(yuǎn)端防護(hù)員吳漢樓在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)上行線有列車通過時，未及時與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)系，提醒工地作業(yè)人員下道避車。同時，在聽到駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)控錯誤信息的情況下，呼叫工地防護(hù)員不成功，沒有按照規(guī)定反復(fù)呼叫，錯過了防止事故發(fā)生的有效時機(jī)；三是現(xiàn)場防護(hù)員王玉堂在4道單機(jī)嚴(yán)重影響瞭望的情況下，沒有按規(guī)定站位，盲目依賴駐站防護(hù)員，在沒有確認(rèn)上行線是否有車的情況下，盲目通知作業(yè)人員上道，錯失了防止事故發(fā)生的最后一道關(guān)口。2.劉軍紅違反職工勞動安全管理規(guī)定，是造成此次事故的重要原因。一是劉軍紅作為現(xiàn)場帶班人，沒有督促工地防護(hù)員按照規(guī)定站位進(jìn)行防護(hù)；二是劉軍紅在上道前僅憑防護(hù)員告知沒有列車通過的信息，未認(rèn)真確認(rèn)上行線是否來車，直接上道，導(dǎo)致被通過的K226次客車撞上。根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十三條之規(guī)定，此事故構(gòu)成鐵路交通一般B1類事故。(5)在通告列車信息時必須及時準(zhǔn)確，吐字要清晰簡潔，不得將車次、時間、站名報錯。(6)當(dāng)有事需要離開崗位時，必須向施工負(fù)責(zé)人請假，此時，現(xiàn)場作業(yè)施工人員、機(jī)具必須暫時下道。(7)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員每天上班前必須與車站運(yùn)轉(zhuǎn)室校對鐘表，并帶齊良好的通訊器材和信號備品。2、駐站防護(hù)員主要職責(zé)(1)在天窗點(diǎn)前40分鐘，嚴(yán)格按《施工計劃調(diào)度命令》內(nèi)容在車站運(yùn)統(tǒng)-46上辦理登記要點(diǎn)手續(xù)，并及時向施工負(fù)責(zé)人匯報、核對施工計劃調(diào)度命令登記內(nèi)容。^^■■2011年8月9日，武漢供電段咸寧供電車間變更計劃(原計劃是在京廣線山坡至橫溝橋間584-586#接觸網(wǎng)支柱安裝絕緣套管)為在京廣線橫溝橋車站8-12#接觸網(wǎng)支柱處進(jìn)行拆除負(fù)荷隔離開關(guān)引線作業(yè)；13時10分，作業(yè)人員汪勇在引線完全拆除準(zhǔn)備松開時被感應(yīng)電擊傷，懸掛在負(fù)荷開關(guān)角鋼上，隨后作業(yè)組成員立即在現(xiàn)場展開搶救，并快速送至咸寧市咸安區(qū)人民醫(yī)院,經(jīng)搶救無效死亡。經(jīng)調(diào)查，造成此次事故的直接原因是：咸寧接觸網(wǎng)工區(qū)工長隨意變更計劃，沒有及時更換工作票，制定有針對性的安全措施，未時刻在場監(jiān)督作業(yè)組成員的作業(yè)安全，同時，作業(yè)車高空人員未按規(guī)定正確掛設(shè)等位線,地線設(shè)置位置也存在錯誤，均未發(fā)揮有效的防護(hù)作用，最終造成觸電傷害。根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十三條之規(guī)定，此事故構(gòu)成鐵路交通一般B1類事故，定武漢供電段全部責(zé)任。(2)列車調(diào)度員發(fā)布施工許可命令，經(jīng)車站值班員審核、簽認(rèn)登記內(nèi)容后，立即向施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行匯報，匯報內(nèi)容包括：施工許可命令號、封鎖施工的起、止時分及給點(diǎn)分鐘數(shù)。(3)準(zhǔn)確掌握本、臨線列車運(yùn)行情況及其它情況，并與施工負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場防護(hù)之間保持不間斷聯(lián)系，及時、準(zhǔn)確地向施工負(fù)責(zé)人匯報列車運(yùn)行情況及與施工有關(guān)的其它情況。(4)征得施工負(fù)責(zé)人同意后，方可按規(guī)定程序辦理施工消記手續(xù)。遇“平行作業(yè)”時，需等待所有作業(yè)單位均已消記后，方準(zhǔn)消記。3、駐站防護(hù)員要做到“四熟悉”，即：(1)熟悉管內(nèi)地形和了望條件；(2)熟悉列車運(yùn)行時刻表和速度；(3)熟悉機(jī)具下道時間；(4)熟悉車站值班員行車常用術(shù)語、動作和有關(guān)信號顯示；4、駐站防護(hù)員要做到“三聯(lián)系”即：(1)施工前與施工領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)系，了解施工項(xiàng)目、地點(diǎn)、防護(hù)條件；(2)車站值班員聯(lián)系當(dāng)天列車運(yùn)行情況。(3)與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)系，及進(jìn)準(zhǔn)確預(yù)報車次和運(yùn)行情況。二、現(xiàn)場防護(hù)員在各種施工中都必須設(shè)置工地防護(hù)員。由于施工負(fù)責(zé)人及施工人員直接接觸工地防護(hù)員，同時也在傾聽瞭望工地防護(hù)員所發(fā)出的各種信號，因此，工地防護(hù)員發(fā)出的各種信號正確與否直接關(guān)系到現(xiàn)場施工人員是否停止作業(yè)，是否該下道避車。工地施工負(fù)責(zé)人安排生產(chǎn)進(jìn)度，決定放行列車條件，掌握列車運(yùn)行信息及駐站聯(lián)絡(luò)員情況等都要靠工地防護(hù)員來傳達(dá)。工地防護(hù)標(biāo)志的設(shè)置、移動、撤除也都是工地防護(hù)員要完成的工作。此外施工現(xiàn)場的突發(fā)事件，要通過工地防護(hù)員機(jī)智果斷地去處理，并決定攔車時機(jī)。因此，工地防護(hù)員必須做到以下幾點(diǎn)：(1)防護(hù)員必須按規(guī)定身著防護(hù)服裝，帶齊防護(hù)信號備品(對講機(jī)、喇叭、防護(hù)旗、短路銅線、響墩、火炬……)，堅(jiān)守崗位、精神集中、注意噫望，持證按章防護(hù)。熟悉防護(hù)信號備品的使用，熟知列車運(yùn)行規(guī)律和工地地形情況，不得臆測行車,不干與防護(hù)工作無關(guān)的事。年11月4日13時56分，呼和浩特局京包線臺閣牧站，中鐵電氣化局在1、3道間進(jìn)行整理過道電纜施工作業(yè)時，現(xiàn)場防護(hù)員只對該站1、3道下行線來車方面進(jìn)行防護(hù)，未對上行線設(shè)防護(hù)，造成作業(yè)人員未能提前下道避車，HH278次貨運(yùn)列車3道通過時使用緊急制動停車。(2)站立位置要便于嚓望列車，并能與工地通視。同時，也要注意確保自身安全。^^^■2012年8月22日，沈陽局京哈線一個工區(qū)一作業(yè)班共10人，在京哈線下行K912+880米處進(jìn)行線路搗固、復(fù)緊扣件作業(yè)。維修天窗給點(diǎn)時間為：6:32-7:22分，由于雨后道路泥濘，該作業(yè)班于7時15分上道作業(yè)。該處線路位于1600m半徑曲線地段，防護(hù)瞭望距離不足200米，防護(hù)員站在上行路肩上進(jìn)行防護(hù)，其它人員在下行線進(jìn)行作業(yè)。7時22分下行線天窗結(jié)束后，駐站聯(lián)絡(luò)員未向現(xiàn)場防護(hù)員通報線路開通和列車運(yùn)行信息。7時32分，上行10112次貨車通過作業(yè)地段時，將現(xiàn)場防護(hù)與作業(yè)人員隔離，導(dǎo)致下行列車開來時，撞死3人、1人重傷，構(gòu)成職工責(zé)任死亡較大事故。(3)有些工作需要在施工地點(diǎn)(或車輛運(yùn)行前后等)顯示停車手信號時就必須日二業(yè)不。(4)防護(hù)員必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦、定時通話(每3?5min一次)和通話三確認(rèn)制度(確認(rèn)對方姓名、確認(rèn)對方聽清、確認(rèn)機(jī)具上道、下道完畢等)，要與駐站聯(lián)絡(luò)員勤聯(lián)系，聯(lián)系中斷立即通知下道,按來車辦理。^■2011年9月5日6時46分，上海局京滬線蘆嶺站，蚌埠工務(wù)段在站內(nèi)封鎖施工時，施工負(fù)責(zé)人在未與駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)列車運(yùn)行以及駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)絡(luò)脫節(jié)的情況下，16名作業(yè)人員盲目在封鎖范圍之外穿越線路，造成通過的1985次客運(yùn)列車緊急制動，停車后距作業(yè)人員僅100米。(5)工地防護(hù)員必須及時準(zhǔn)確地傳達(dá)施工負(fù)責(zé)人的指示命令和駐站聯(lián)絡(luò)員的通知。如遇無線對講機(jī)或手持電話發(fā)生故障，工地防護(hù)員必須立即通知施工負(fù)責(zé)人將機(jī)具撤出線路，在上述工作未完成前，不得撤除停車信號防護(hù)。2、工地防護(hù)員主要職責(zé)(1)必須按規(guī)定按時到崗到位，并及時、正確的使用各種防護(hù)信號和通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備。(2)認(rèn)真負(fù)責(zé)了望列車，保持與駐站防護(hù)、施工負(fù)責(zé)人間的經(jīng)常聯(lián)系，及時向施工負(fù)責(zé)人通報現(xiàn)場有關(guān)情況，及時、準(zhǔn)確的發(fā)出來車信號，督促作業(yè)人員停止作業(yè)或下道避車,嚴(yán)防有礙行車的物件侵限，并按規(guī)定立崗接車。^^^■2012年7月2日，北京局衡水工務(wù)段深州線路車間深州線路工區(qū)按計劃到京九線深洲至邢家村間上下行K244-K247間進(jìn)行整外觀、扒道心作業(yè)，7時40左右駐站員通知現(xiàn)場上下行有車,現(xiàn)場防護(hù)員通知作業(yè)人員下道,并確認(rèn)了作業(yè)人員已全部下道完畢。上行車通過后，深州線路工區(qū)班長尹鵬程突然上線，被下行通過的列車刮上摔倒在兩線間，送醫(yī)院后死亡。(3)按要求準(zhǔn)確設(shè)置防護(hù)標(biāo)牌，設(shè)置拆除響墩、短路銅線(回流線)、信號燈(旗)設(shè)置或撤除后并及時向施工負(fù)責(zé)人匯報。3、現(xiàn)場防護(hù)員要做到“六要”即：(1)要精力集中，站到距施工地點(diǎn)適當(dāng)位置或了望條件好的位置；(2)要視作業(yè)情況和條件，適當(dāng)通知人員下道；(3)通知人員機(jī)具下道時，要信號準(zhǔn)確，用語清楚；(4)與駐站聯(lián)絡(luò)員失去聯(lián)系時要及時通知人員停止作業(yè)，(5)上班前要帶齊防護(hù)信號備品；(6)發(fā)現(xiàn)機(jī)具故障不能及時下道時，要及時設(shè)置防護(hù)。三、安全監(jiān)護(hù)員1、監(jiān)護(hù)人員的主要職責(zé)(1)每日按時上崗監(jiān)控，上崗前必須在《施工配合簽到本》上進(jìn)行簽認(rèn)，并對施工安全、質(zhì)量進(jìn)行全過程監(jiān)控；(2)嚴(yán)格按施工安全技術(shù)組織措施要求，認(rèn)真落實(shí)施工單位的執(zhí)行情況；(3)對可能影響設(shè)備穩(wěn)定或行車安全的施工機(jī)械進(jìn)行監(jiān)控，落實(shí)施工單位按《營業(yè)線施工機(jī)械安全管理辦法》的有關(guān)要求執(zhí)行。(4)對施工單位違章作業(yè)、安全措施不落實(shí)以及危及行車安全的施工有權(quán)要求其停止作業(yè)，對不聽勸阻的要及時逐級匯報；(5)對封鎖施工要根據(jù)施工質(zhì)量，最終確認(rèn)滿足放行列車條件后，方可開通線路；(6)線路開通后，對需要慢行的地段須檢查慢行速度、距離和時間；對設(shè)備不達(dá)標(biāo)的，要督促施工單位進(jìn)行整修，直至線路質(zhì)量穩(wěn)定、列車恢復(fù)常速后方準(zhǔn)離開。(7)認(rèn)真作好每日施工過程監(jiān)控記錄，并逐級匯報當(dāng)日施工安全、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、累計完成工作量等情況。2、安全監(jiān)護(hù)員對營業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“三到位”(1)于開工前1小時到位，并在施工單位的簽到本上簽字。(2)對施工作業(yè)的全過程監(jiān)控到位，做到施工施工不停止，監(jiān)控檢查不間斷。(3)工作職責(zé)到位，發(fā)現(xiàn)問題要及時填發(fā)安全整改通知書，發(fā)現(xiàn)危機(jī)行車安全的問題要立即停工，并做好安全防護(hù)。3、安全監(jiān)護(hù)員對營業(yè)線施工監(jiān)控要做到“四清楚”(1)清楚施工起止地段和起止時間。(2)清楚施工作業(yè)內(nèi)容及影響安全范圍。(3)清楚施工作業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(4)清楚施工作業(yè)的安全措施。四、部、局文件分別對施工單位的安全員、防護(hù)員、爆破員、帶班人和工班長的培訓(xùn)提出了什么要求？鐵道部要求：施工單位的安全員、防護(hù)員、爆破員、帶班人和工班長必須經(jīng)過鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作時，因業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)發(fā)生事故的，將追究培訓(xùn)部門的責(zé)任。鐵路局規(guī)定：施工單位的安全員、防護(hù)員必須經(jīng)過鐵路局安監(jiān)室，爆破員、帶班人和工班長必須由建設(shè)處或指定的有關(guān)部門培訓(xùn)考試合格后持證(合格證)上崗。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作，要追究施工單位及相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任；培訓(xùn)合格的上述人員擔(dān)任上述工作時，因業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)發(fā)生事故的，將追究培訓(xùn)部門的責(zé)任。第三節(jié)防護(hù)原則與防護(hù)設(shè)置一、防護(hù)原則1、各種施工必須按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中的規(guī)定設(shè)置防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)禁止開工。不得擅自變更防護(hù)辦法。作業(yè)未完，人員、機(jī)具沒有全部下道，線路未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件時,不得撤除防護(hù)。年8月19日13時55分，哈爾濱局哈爾濱工務(wù)機(jī)械段機(jī)械清篩一車間1名工長帶領(lǐng)3名線路工，利用列車間隔時間在濱洲線哈拉蘇至臥牛河上行線，檢查頭一天施工清篩后線路整理情況及處理作業(yè)質(zhì)量缺陷，檢查至K427+500處時，1人發(fā)現(xiàn)來車后跳下，其他3人被通過的ML56次貨物列車碰撞死亡，構(gòu)成鐵路交通責(zé)任較大事故。該起事故暴露出事故單位在安全管理和職工“兩紀(jì)”方面存在的突出問題。一是作為現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的清篩一車間工長，沒有按規(guī)定安排現(xiàn)場防護(hù)員，組織作業(yè)過程中間斷瞭望，忽視聯(lián)控；二是擅自將本應(yīng)在天窗點(diǎn)內(nèi)處理鋼軌接頭幾何尺寸不良的作業(yè)項(xiàng)目，安排在天窗點(diǎn)外處理；三是作業(yè)人員在作業(yè)時對使用內(nèi)燃搗固鎬作業(yè)產(chǎn)生的噪音可能影響聽覺的問題沒有引起警覺，忽視自我保護(hù)和人身安全；四是該段和車間忽視天窗點(diǎn)外或單崗作業(yè)的防護(hù)和卡控，對超范圍施工作業(yè)的問題缺乏有效檢查和監(jiān)控。2、防護(hù)員必須由責(zé)任心強(qiáng)、視聽能力良好，并熟悉施工地段的地形和列車運(yùn)行情況，熟知防護(hù)知識，經(jīng)培訓(xùn)考試合格且有兩年以上工齡的正式職工擔(dān)任。3、凡防護(hù)使用的信號備品、通訊設(shè)備，要保證在使用時性能良好。年3月12日6時45分，江岸機(jī)務(wù)段DF4型9327號機(jī)車牽引49101次到達(dá)寧西線羅山站4道停車，并由信陽站羅山站運(yùn)轉(zhuǎn)二班對49101次利用本務(wù)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。7時15分，當(dāng)調(diào)車作業(yè)進(jìn)行到第4鉤3-11連掛3道停留的28輛車后由西向東推送對位作業(yè)，在僅有一名調(diào)車長指揮作業(yè)的情況下，調(diào)車長盲目指揮推進(jìn)作業(yè)，在推送中因推送39輛車前端無人瞭望，連接員請求當(dāng)班的車站值班員參加調(diào)車作業(yè)，到車列前端進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)車列運(yùn)行距警沖標(biāo)300米左右時，車站值班員胡建華用對講機(jī)呼叫調(diào)車長潘海濤停車，但未聯(lián)系上，匆忙上車，意圖打開前端折角塞門放風(fēng)停車未果，又不慎摔下將左手臂軋斷造成重傷；車列越過警沖標(biāo)，擠壞3號道岔并越過尖軌約30米，之后，調(diào)車長又盲目指揮回拉，造成2輛車脫軌；經(jīng)救援，脫軌車輛于14時28分起復(fù)并開通線路。造成此次事故的直接原因是多崗位、一系列的違章違紀(jì)：一是羅山站調(diào)車人員在推進(jìn)調(diào)車作業(yè)時，車列前端無人瞭望，調(diào)車長臆測作業(yè)，導(dǎo)致車列越過3道警沖標(biāo)擠壞道岔；并且盲目指揮調(diào)車司機(jī)回拉，造成機(jī)后第38、39位車輛脫軌；二是調(diào)車長在本鉤作業(yè)未完成的情況下，安排連接員提前準(zhǔn)備下鉤作業(yè)，致使連結(jié)員在執(zhí)行3-11作業(yè)時未到車列前端進(jìn)行瞭望，而是請求值班員到車列前端進(jìn)行瞭望；三是車站值班員在兩端均已辦理接車閉塞列車接近的情況下，放棄行車指揮，擅離值守，又在未做好準(zhǔn)備的情況下，按照調(diào)車人員的請求擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)前端防護(hù)，也未對調(diào)車無線對講機(jī)進(jìn)行性能試驗(yàn)，客觀造成作業(yè)過程中與調(diào)車作業(yè)人員的聯(lián)系中斷；四是車站值班干部對與正線相關(guān)的調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵進(jìn)行盯控時，擅自離崗。依據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十三條、第八十二條規(guī)定，此事故構(gòu)成鐵路交通一般B2類事故，定信陽車站全部責(zé)任。4、施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除，由施工負(fù)責(zé)人決定。5、無論是開工、收工和轉(zhuǎn)移工地，均應(yīng)及時告知駐站防護(hù)員。二、線路上施工設(shè)置或撤除移動停車信號防護(hù)的程序如下：1、設(shè)置移動停車信號(1)駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)施工封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人；(2)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護(hù)員按規(guī)定在施工地點(diǎn)設(shè)置移動停車信號；(3)按規(guī)定設(shè)置好移動停車信號后發(fā)出施工命令。2、撤除移動停車信號(1)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員，共同檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件；(2)通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除施工地段的移動停車信號；(3)通知車站開通線路。三、凡上道進(jìn)行設(shè)備檢查時，必須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。在線路允許速度Umax>120km/h區(qū)段進(jìn)行設(shè)備檢查時，應(yīng)避開速度大于120km/h的列車；無法避開時,必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，及時通報列車運(yùn)行情況，并保持每3min聯(lián)系一次。在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)增設(shè)防護(hù)員；在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。第四節(jié)信號顯示一、信號概述《技規(guī)》第331條：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色'一按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號；號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲?！都家?guī)》第332條：視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m,注意或減速信號顯示距離不足400m,調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語和燈光。如車站內(nèi)已裝有妨礙確認(rèn)信號燈光的設(shè)備時，應(yīng)拆除或采取遮光措施。二、信號使用1、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2217條如無電話聯(lián)系條件，施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)系的聽覺、視覺信號，按下表執(zhí)行。聽覺、視覺信號表項(xiàng)目顯示方法說明預(yù)報信號下行一長聲—通知施工負(fù)責(zé)人，車站己對施工區(qū)間辦理閉塞上行兩長聲—確報信號一長兩短聲通知施工負(fù)責(zé)人，車站已向施工區(qū)間發(fā)車警報信號一長三短聲—???通知施工負(fù)責(zé)人及全體施工人員，列車一經(jīng)接近停車信號連續(xù)短聲紅色信號 無停車信號時，白天兩臂高舉向兩側(cè)急劇搖動，夜間用燈光或火光上下急劇搖動取消信號兩長一短聲通知施工負(fù)責(zé)人，剛剛發(fā)過的預(yù)報(或確報)信號已予取消設(shè)置防護(hù)一短一長聲?一(1)施工負(fù)責(zé)人鳴示短長聲，并高舉紅旗作圓形轉(zhuǎn)動，指示防護(hù)員設(shè)置停乍防護(hù)(2)防護(hù)員設(shè)好響墩防護(hù)后以同樣方式回報施工負(fù)責(zé)人撤銷防護(hù)一長一短聲一?(1)施工負(fù)責(zé)人指示防護(hù)員撤除停車防護(hù)(2)防護(hù)員撤除停車防護(hù)后用同樣方法回報施工負(fù)責(zé)人注：聽覺信號，長聲為3s,短聲為Is,音響間隔為1s,重復(fù)鳴示時須間隔5s。2、移動信號及手信號

(1)停車信號：紅色反光方牌(2)減速信號：黃色反光圓牌，減速信號牌為黃底黑字，應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。(3)施工及其限速區(qū)段，按不同速度等級列車(最高運(yùn)行速度大于120km/h的旅客列車、行郵列車及最高運(yùn)行速度為120km/h的貨物列車、行包列車)的緊急制動距離，在原減速信號牌外方增設(shè)特殊減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑T字圓牌。(4)減速防護(hù)地段終端信號：綠色反光圓牌。3、響墩及火炬信號《技規(guī)》第360條：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路。4、手信號：第362條：列車運(yùn)行時，有關(guān)人員應(yīng)遵守下列手信號的顯示。(1)停車信號：要求列車停車。晝間一一展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時,用白色燈光上下急劇搖動(2)減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間一一展開的黃色信號旗；夜間一一黃色燈光(如第128圖。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次第五節(jié)防護(hù)辦法鐵道部令第29號《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：第305條凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進(jìn)行（特別規(guī)定的慢行施工除外），都必須納入天窗。線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設(shè)備的施工、維修，力爭開通后不降低行車速度。^^^■2012年7月17日3時50分，北京局京廣線11521次（豐臺機(jī)務(wù)段HXD3-356號）運(yùn)行至定州站?寨西店站之間K195+864處，因石家莊工務(wù)段作業(yè)人員違章利用列車間隔使用機(jī)械搗固線路、挖翻漿，來車時匆忙下道，搗固機(jī)侵入限界，被下行通過的11521次列車撞上。構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。第306條封鎖線路、慢行施工和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及其他影響行車設(shè)備的施工，必須納入月度施工方案。施工單位應(yīng)在前一個月向鐵路局提出施工計劃。運(yùn)輸部門在編排施工方案中，應(yīng)把各單位在同一地段的施工，安排在同一時間內(nèi)進(jìn)行平行作業(yè)，并明確施工主體單位。施工方案應(yīng)以局命令下達(dá)有關(guān)站、段及施工單位。因封鎖區(qū)間，跨局列車的停運(yùn)由兩局商定，須經(jīng)由外局線路迂回運(yùn)輸時，由鐵道部批準(zhǔn)。第307條封鎖區(qū)間施工時，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的施工方案（臨時封鎖區(qū)間搶修施工時除外），在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)封鎖或開通命令，在閉塞機(jī)或閉塞電話上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌。列車調(diào)度員應(yīng)保證施工時間，并向施工區(qū)間的兩端站、有關(guān)單位及施工負(fù)責(zé)人及時發(fā)出實(shí)際施工命令。施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令，確認(rèn)施工起止時刻，設(shè)好停車防護(hù)后，方可開工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。如因特殊情況不能按時開通區(qū)間或不能按規(guī)定的開通速度運(yùn)行時，應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運(yùn)行。第308條施工封鎖前，通過施工地點(diǎn)的最后一趟列車前進(jìn)方向?yàn)椴淮笥?%。的上坡道時，列車調(diào)度員可根據(jù)施工領(lǐng)導(dǎo)人的要求，在施工命令中規(guī)定該次列車通過施工地點(diǎn)后即可開工，列車到站后，再封鎖區(qū)間。上述命令應(yīng)抄交司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，該列車不得后退。第309條遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，按以下規(guī)定辦理：.車站采用固定進(jìn)路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進(jìn)路開通，并對進(jìn)路上所有道岔按規(guī)定加鎖（有關(guān)道岔密貼的確認(rèn)及具體的加鎖辦法,由鐵路局規(guī)定）；.引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過60km/h速度進(jìn)站；。3.準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度電話（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機(jī),得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。其他具體安全行車辦法，由鐵路局規(guī)定。第310條向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項(xiàng)。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。第311條路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。路用列車或線路施工機(jī)械進(jìn)入施工地段時，應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工領(lǐng)導(dǎo)人的要求，按調(diào)車辦法，進(jìn)入指定地點(diǎn)。第312條列車在區(qū)間裝卸車時，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)指揮列車停于指定地點(diǎn)。裝卸車完畢后，其負(fù)責(zé)人應(yīng)負(fù)責(zé)檢查裝卸貨物的裝卸、堆碼狀態(tài)，確認(rèn)限界，清好道沿，關(guān)好車門，通知司機(jī)開車。第313條凡妨礙行車的施工及故障地點(diǎn)的線路，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。未設(shè)好防護(hù)，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤除防護(hù)、放行列車。施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除，由施工負(fù)責(zé)人決定。多個單位在同一個區(qū)間施工時，原則上應(yīng)分別按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，由施工主體單位負(fù)責(zé)劃分各單位范圍及分界。第314條在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，施工單位在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員應(yīng)由指定的、經(jīng)過考試合格的人員擔(dān)任。施工負(fù)責(zé)人可指派駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)在車站辦理施工封鎖手續(xù)，向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)調(diào)度命令，通報列車運(yùn)行情況，并向車站值班人員擔(dān)任。施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)調(diào)度命令，通報列車運(yùn)行情況，并向車站值班員傳達(dá)開通線路請求。駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)任務(wù)時，應(yīng)佩戴標(biāo)志，攜帶通訊設(shè)備；防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)任務(wù)時，應(yīng)佩戴標(biāo)志，攜帶通訊設(shè)備；防護(hù)人員還應(yīng)攜帶必備的防護(hù)用品，隨時觀察施工現(xiàn)場和列車運(yùn)行情況。發(fā)現(xiàn)一場情況時及時通報車站值班人員和施工負(fù)責(zé)人。駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時與防護(hù)人員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，防護(hù)人員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件。當(dāng)線間距小于6.5m的施工地點(diǎn)鄰線來車時，防護(hù)人員應(yīng)及時通知停止施工作業(yè)，機(jī)具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。放置路肩的機(jī)具設(shè)備應(yīng)與

列車保持安全距離，物料應(yīng)堆碼放置牢固。第315條凡上道使用涉及行車安全的養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備，須符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足運(yùn)用安全的要求。養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專管專用，加強(qiáng)日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的，禁止上道使用。駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時與現(xiàn)場防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。第316條在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護(hù)辦法如下：1.單線區(qū)間施工時，設(shè)立位置如第1圖。顯示停車手信號的防護(hù)人員移動停車信號牌（燈）80020JfeZE地點(diǎn)V20860顯示停車手信號的防護(hù)人員移動停車信號牌（燈）80020JfeZE地點(diǎn)V20860第1圖（長度單位：m）2、雙線區(qū)間一條線路施工時，如2第圖。作業(yè)標(biāo) 顯示停車手信號的防護(hù)人員 作業(yè)標(biāo)作業(yè)標(biāo) 顯示停車手信號的防護(hù)人員 作業(yè)標(biāo)860 . 860第2圖（長度單位：m）3、雙線區(qū)間兩條線路同時施工時.如3圖。

響墩20顯示停車手信號的防護(hù)人員

心acX移動停車信號牌（燈）

jJuJVv , _響墩一印出z202020e—8008608002020?202084X)202020e—8008608002020?202084X)860800202D響墩移動停車信號牌（燈）顯示停車手信號的防護(hù)人員第3圖（長度單位：m）4、施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號機(jī)（站界標(biāo)）小于860m時，如4圖。如車站方面防護(hù)距離（自施工地點(diǎn)至最外方第一個響墩間）小于60m時-，可不設(shè)置響墩。/與顯示停車手信號的防護(hù)人員，金動停車信號牌（燈）\ 響敬CT-i進(jìn)站|信號機(jī)20I20小于860ifeX20800860-CT-i進(jìn)站|信號機(jī)20I20小于860ifeX20800860-I卜20：2020第4圖（長度單位：m）在區(qū)間施工，除按上述各項(xiàng)辦法防護(hù)外，還應(yīng)在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，用電話聯(lián)系。施工防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個響墩內(nèi)20m附近瞭望條件較好的地點(diǎn)，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無昨橋上或隧道內(nèi)時，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工負(fù)責(zé)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。施工地點(diǎn)與防護(hù)人員間瞭望條件不良又無電話聯(lián)系時，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員。凡用停車信號防護(hù)的施工地點(diǎn)，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點(diǎn)時，應(yīng)按減速信號防護(hù)的辦法防護(hù)。^^^■2012年7月16日8時42分,濟(jì)南局濟(jì)鐵工程建設(shè)集團(tuán)在京九線楊廟站-臨清站之間下行線K387+909處，進(jìn)行拆除、架設(shè)便梁（擾動道床）施工，因防護(hù)人員錯誤將響墩放在上行線，致使下行施工作業(yè)失去防護(hù)，K974次旅客列車軋上響墩停車。第317條在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護(hù)辦法如下:一、在站內(nèi)線路上施工

1、將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動停車信號；如不能加鎖或釘固時，在施工地點(diǎn)兩端各50m處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如5圖。 第5圖（長度單位：m）^■2011年10月29日1時28分，濟(jì)南局膠濟(jì)線濟(jì)南東站，濟(jì)南工務(wù)段在站內(nèi)13道進(jìn)行換軌施工作業(yè)時，現(xiàn)場防護(hù)員沒有執(zhí)行施工防護(hù)方案，擅自將防護(hù)信號牌插在13號道岔外方，造成DH5O3O8次貨運(yùn)列車通過時緊急制動停車。2、如施工地點(diǎn)距離道岔小于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如6圖。3、在進(jìn)站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù);3、在進(jìn)站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù);對車站方面，在進(jìn)站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標(biāo)相對處）線路中心，設(shè)置移動停車信號，如7圖。關(guān)閉進(jìn)站信號機(jī)>-63）移動停車信號牌關(guān)閉進(jìn)站信號機(jī)>-63）移動停車信號牌依丁）施工地點(diǎn)第7圖4、雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方面在站界標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如8圖。對車站方面，按本條第一項(xiàng)第3款的辦法防護(hù)。

第8圖二、在道岔上（含警沖標(biāo)至道岔尾部線路）施工1、站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地段不小于50m,另一端兩條線路距離施工地段不小于50m（距出站信號機(jī)不足50m時，為出站信號機(jī)處），分別在線路中心，設(shè)置移動停車信號，如9圖；如一端距離外方道岔小于50m時，將道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。移動停車信號牌（燈）加鎖或釘固對車站方面，在距離施工地段不小于50m線路中心，設(shè)置移動停車信號防護(hù)；距臨近道岔不足50m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設(shè)置移動停車信號，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，如10圖。移動停車信號牌（燈）加鎖或釘固第10圖（長度單位：m）3、在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如11圖；對車站方面，按本條第二項(xiàng)第2款的辦法防護(hù)。

移動停車信號牌（燈）第11圖（長度單位：m）4、在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，在施工地點(diǎn)兩端不小于50m處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如12圖。5、在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點(diǎn)不小于50m處線路中心，分別設(shè)置移動停車信號，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，如13圖。6、在道岔上進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械施工時，如延長移動停車信號防護(hù)距離后，占用其他道岔時，其他道岔應(yīng)一并防護(hù)。第318條在區(qū)間線路上，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護(hù)辦法如下：《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]177號部令）：第2.2.9條在區(qū)間線路、站內(nèi)線路和道岔上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護(hù)，移動減速信號牌上應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。120km/h<u111axW200km/h的線路，在移動減速信號外方增設(shè)帶T字的特殊移動減速信號。1、單線區(qū)間施工時，如14圖。

帶T字的移動移動減速減速信號牌信號牌（燈）hO80()施工地點(diǎn)20_|8()0減速地點(diǎn)標(biāo)移動減速組臂用總動信號牌（燈）減速信號牌注：圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，umaxWl20km/h時為800m；120km/h<umax<160km/h時為1400m；160km/h<umaxW200km/h時為2000m；有行包列車運(yùn)行的線路，A不得小于I100m；有120km/h貨物列車運(yùn)行的線路，A不得小于1400m（以下同）。80()施工地點(diǎn)20_|8()0減速地點(diǎn)標(biāo)移動減速組臂用總動信號牌（燈）減速信號牌1 500-]000Y作業(yè)標(biāo)一800二20500~1000減速防護(hù)地段終端信號牌（燈）施工地點(diǎn)物%%%減速地點(diǎn)標(biāo)作業(yè)標(biāo)加1 500-]000Y作業(yè)標(biāo)一800二20500~1000減速防護(hù)地段終端信號牌（燈）施工地點(diǎn)物%%%減速地點(diǎn)標(biāo)作業(yè)標(biāo)加80020 "帶T字的移動減速信號牌XD-*jO-1移動減速信號牌（燈）A,帶丁字的移動移動減速

減速信號牌信號牌（燈）

hOA800二帶丁字的移動移動減速

減速信號牌信號牌（燈）

hOA800二比一』—國必班亞I移動減速信號牌（燈）800che-< Oh減速防護(hù)地段減速地點(diǎn)標(biāo)J' 終端信號牌（燈）8帶r字的一^移動減速?信號牌第15圖（長度單位：m）3、雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如16圖。減速防護(hù)地段

速地點(diǎn)年 終端信號牌（燈）勺心9第16圖（長度單位：m）4、施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號機(jī)（或站界標(biāo)）小于800m時。如17圖。

警沖標(biāo)處和線路左側(cè) 進(jìn)站信號機(jī)A減速地點(diǎn)標(biāo)20小于800移動減速信號牌燈）堂警沖標(biāo)處和線路左側(cè) 進(jìn)站信號機(jī)A減速地點(diǎn)標(biāo)20小于800移動減速信號牌燈）堂T曳M政辦移動減速雪技嚕g功信號牌（燈）減速信號牌H?800~~A字動信T移速牌帶的順號第17圖（長度單位：m）注：（1）當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點(diǎn)小于800m時，按800m設(shè)置移動減速信號；（2）當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點(diǎn)大于或等于A時，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號。第319條在站內(nèi)線路或道岔上，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護(hù)辦法如下：I、在站內(nèi)正線線路上施工，如18圖。奧工青總督動.進(jìn)站信號機(jī)減速信揩［燈）I、在站內(nèi)正線線路上施工，如18圖。奧工青總督動.進(jìn)站信號機(jī)減速信揩［燈）帶T字的移動減速信號牌大于800|籥工^地點(diǎn)O-10-1鮑^進(jìn)站信800”號機(jī)/-施工地點(diǎn)酶■?進(jìn)站信號機(jī)800」施工地點(diǎn)酶■?進(jìn)站信號機(jī)800」帶T字的移動減速信號牌第18圖（長度單位：m）注：當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)距離施工地點(diǎn)大于或等于A時，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號。2、在站內(nèi)正線道岔上施工，如19圖。帶T字的移動進(jìn)站信號機(jī)移動減速信號牌（燈）減速信號牌國）第19圖（長度單位：m）注：當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)距離施工地點(diǎn)大于或等于A時，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號。3、在站線線路上施工，如20圖。警沖標(biāo)處移動減速信號牌（燈）施工地點(diǎn)滴對處警沖標(biāo)處移動減速信號牌（燈）施工地點(diǎn)滴對處第20圖4、在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁設(shè)置兩面黃色的移動減速信號,如21圖。凡線間距離不足規(guī)定時，應(yīng)設(shè)置矮型（1m高）移動減速信號.施工地點(diǎn)凡線間距離不足規(guī)定時，則應(yīng)設(shè)置矮型（1m施工地點(diǎn)凡線間距離不足規(guī)定時，則應(yīng)設(shè)置矮型（1m高）的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應(yīng)注明規(guī)定的慢行速度。第320條在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)時，應(yīng)在作業(yè)地段兩端500~1000m處列車運(yùn)行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，如22圖。列車接近該作業(yè)標(biāo)時，司機(jī)必須長聲鳴笛，注意瞭望。第22圖（長度單位：m）第22圖（長度單位：m）第六節(jié)輕型車輛及小車的使用第321條輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、單軌小車、吊軌小車。輕型車輛應(yīng)在晝間封鎖施工作業(yè)時使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪時，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時使用，但應(yīng)按列車辦理，此時輕型車輛必須有照明及停車信號裝置。輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h,區(qū)間運(yùn)行最高速度不得超過45km/h,并不得與重型軌道車連掛運(yùn)行。輕型軌道車連掛非機(jī)動車時，不得推進(jìn)運(yùn)行。小車在晝間使用，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下,都不得影響列車正常運(yùn)行。夜間僅限于封鎖施工時使用。在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在外股鋼軌上推行。第322條使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認(rèn)，填發(fā)輕型車輛使用書一一附件六（在區(qū)間用電話聯(lián)系時，雙方分別填寫），并須保證在承認(rèn)使用時間內(nèi)將其撤出線路以外。使用各種小車時，負(fù)責(zé)人應(yīng)了解列車運(yùn)行情況，按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，并保證能在列車到達(dá)前撤出線路以外。在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運(yùn)的輕軌車輛時，須與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)。第323條使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件：1、須有經(jīng)使用單位指定的使用負(fù)責(zé)人；2、輕型車輛具有年檢合格證；3、須有足夠的人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外；4、須備有防護(hù)信號、列車運(yùn)行時刻表、鐘表及列車無限調(diào)度通信設(shè)備；5、輕型車輛應(yīng)有制動裝置（其他非機(jī)動輕型車輛根據(jù)需要安裝）；牽引拖車時，連掛處應(yīng)使用自鎖插鎖，拖車必須有專人負(fù)責(zé)制動。6、在有軌道電路的線路或道岔上運(yùn)行時，應(yīng)有設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊。第324條在區(qū)間使用輕型車輛及小車時，應(yīng)按下列規(guī)定防護(hù)：1、輕型車輛運(yùn)行中，須顯示停車手信號，并注意瞭望。2、在線路上人力推運(yùn)行小車時，應(yīng)派防護(hù)人員在小車前后方向，按線路最大速度等級的列車緊急制動距離位置顯示停車手信號，隨車移動，如瞭望條件不良，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員。3、在雙線地段遇有鄰線來車時，應(yīng)暫時收回停車手信號，待類車過后再行日二業(yè)小。4、輕型車輛遇特殊情況不能在承認(rèn)時間內(nèi)撤出線路，或小車不能立即撤出線路時，在車輛或小車前后方向按線路最大速度等級的列車緊急制動距離位置放置響墩，以停車手信號防護(hù)。在設(shè)置防護(hù)的同事，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度設(shè)備通知車站值班員或列車司機(jī)緊急停車。5、小車跟隨列車后面推行時，應(yīng)與列車尾部保持大于500m的距離。第七節(jié)設(shè)備檢修及故障處理第325條影響設(shè)備使用的檢修均納入天窗進(jìn)行。在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認(rèn)，方可開始。正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢，應(yīng)會同使用人員檢查試驗(yàn)，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備,嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。第326條沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出停車信號和以停車手信號防護(hù)外，還應(yīng)采取緊急措施修復(fù)故障設(shè)備，并迅速通知就近車站和工長或領(lǐng)工員；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行。車站值班員接到區(qū)間發(fā)生故障的警報后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)出調(diào)度命令。必要時進(jìn)入該區(qū)間的第一趟列車須由線路工長或車間主任隨乘。列車在故障地點(diǎn)停車后的運(yùn)行辦法，應(yīng)根據(jù)隨乘人員的指揮辦理。第327條線路發(fā)生故障時的防護(hù)辦法如下：1、應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員或列車司機(jī)緊急停車，同時在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號，如夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪、揚(yáng)沙等惡劣天氣等瞭望困難時，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。2、當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩（如第23圖，然后返回故障地點(diǎn)。3、如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停車。如夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪、揚(yáng)沙等惡劣天氣等瞭望困難時，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。設(shè)有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其顯示停車信號。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。第328條設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、車間主任或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。第329條鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員?！惰F路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]177號部令）一、斷軌的處理：第2.3.2條線路鋼軌（焊縫）折斷時，應(yīng)按第2.2.12條的規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)，斷軌處理后的放行列車條件：1、緊急處理一一當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或曦包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15?25km/h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或股包夾板,擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。2、臨時處理——鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm,以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔。上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。3.永久處理一一對緊急處理或臨時處理的處所，應(yīng)及時插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌，立即組織更換。未更換前進(jìn)行臨時加固并派人監(jiān)視；發(fā)現(xiàn)斷軌立即設(shè)置停車防護(hù)，攔停列車，并迅速進(jìn)行臨時加固，限速不超過45km/h放行列車，然后盡快組織更換，必須在24h內(nèi)將傷軌換下。二、脹軌跑道的處理1、普通線路發(fā)生脹軌跑道普通線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)立即設(shè)置停車信號防護(hù)。如有軌縫可利用時，應(yīng)串動鋼軌恢復(fù)線路，并加強(qiáng)防爬鎖定。如有水源，可在鋼軌上敷覆蓋物，反復(fù)澆水降低軌溫，恢復(fù)線路后，視具體情況限速運(yùn)行。2、無縫線路發(fā)生脹軌跑道無縫線路一旦發(fā)生脹軌跑道，將嚴(yán)重威脅行車安全，因此必須根據(jù)脹軌跑道的情況，采取緊急措施及必要的防護(hù)辦法：(1)日常維修及巡查中，當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道磴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10mm時，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道硝和堆高楂肩等措施；當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mrn,在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時一，必須立即設(shè)置停車信號防護(hù),及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。(2)發(fā)生跑道后，若澆水降溫仍不能恢復(fù)線路時一，必須在脹軌跑道地點(diǎn)設(shè)停車信號防護(hù)，在脹軌跑道地點(diǎn)兩端設(shè)響墩，防護(hù)人員加強(qiáng)噫望，攔停列車。同時可從跑道地點(diǎn)兩端向中間把跑道線路撥成半徑不小于200m的反向曲線。只能上挑，不宜下壓，兩曲線問的夾直線長要大于10m,并滿足線間距要求。回填石麓后限速5km/h,放行列車，派人看守，直至軌溫下降到鎖定軌溫附近，再恢復(fù)線路，允許列車正常運(yùn)行。(3)困難條件下，設(shè)置停車防護(hù)，然后用乙快切割設(shè)備切斷鋼軌，松開扣件,放散應(yīng)力，用夾板和急救器加固，以5km/h的速度放行列車。在24h內(nèi)將傷軌換下，按規(guī)定速度放行列車。三、線路發(fā)生水害的處理1、發(fā)現(xiàn)水害險情要立即發(fā)出警報信號，在水害地點(diǎn)設(shè)停車信號防護(hù)。當(dāng)列車接近時，應(yīng)快速奔向列車，顯示停車手信號，攔停列車。2、在江河水位高漲、線路情況不明及遇有其它危及行車安全險情時，可在區(qū)間攔停列車或想方設(shè)法通知車站、調(diào)度所扣發(fā)列車。3、必要時派勝任人員添乘機(jī)車、軌道車或徒步前往水害地段查明情況，并迅速排除險情，放行列車。當(dāng)?shù)孛鎱R流顯著減退，確無險情后方準(zhǔn)撤除所有防護(hù)返回。^^^■2012年7月4日，成都局成昆線87001次貨物列車運(yùn)行至小高-樂躍站間，撞上一塊約0.4立方米落石停車，造成機(jī)車排擋器受損，構(gòu)成一般C類事故。列西昌工務(wù)段主要責(zé)任，西昌機(jī)務(wù)段次要責(zé)任。原因及教訓(xùn)：這起事故暴露出成都局一些單位防洪安全風(fēng)險意識薄弱，防洪安全措施不落實(shí)，搜山掃危工作不全面不仔細(xì)，出巡檢查不到位，特別是在6月26日已發(fā)生旅客列車與落石相撞事故后,再次發(fā)生同類事故，充分說明防洪安全存在著嚴(yán)重漏洞。^■^■2012年7月5日，北京局邯濟(jì)線86333次貨物列車運(yùn)行至冠縣站內(nèi)，因線路塌陷導(dǎo)致機(jī)后34位脫軌，機(jī)后34位等9輛貨車的脫軌自動制動裝置排風(fēng)，構(gòu)成一般C類事故。列中鐵二十一局主要責(zé)任，上海天佑工程咨詢有限公司重要責(zé)任，追究邯濟(jì)公司、北京局同等主要責(zé)任。原因及教訓(xùn)：中鐵二十一局在進(jìn)行旅客地道混凝土箱體頂進(jìn)施工作業(yè)中，路基回填不密實(shí)，沒有按設(shè)計審查意見及時進(jìn)行注漿，箱體頂進(jìn)過程中將1、II道順線路方向的排水管頂壞且恢復(fù)不到位，下雨后排水管漏水浸泡道床，造成路基塌陷。第八節(jié)線路維修作業(yè)規(guī)定一、線路上更換鋼軌《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》(鐵運(yùn)[2006]177號部令)第235條在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：1、嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時拆下。2、換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。1一被更換的鋼軌；2—縱向連接電線第2.3.6條在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：1、嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時拆下。2、換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面不小于70mm2。的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上。2 21一被更換的鋼軌；2—橫向連接電線3、更換鋼軌時，應(yīng)有電務(wù)人員在場配合。4、換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。在未設(shè)置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。5、在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。第2.3.4條在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：1、起道高度單股一次不得超過30mm,且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。2、撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側(cè)撥道量年度累計不得大于120mm,并不得侵入限界。3、起道或撥道量超出上述規(guī)定時，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。4、爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先停電后作業(yè)。5、在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年累計不得大于60mm,且應(yīng)滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm烤工梁不大于70mm。線路允許速度120km/h<umax^200km/h時,鋼梁、垮工梁不得大于50mm。第九節(jié)材料裝卸與堆放《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]177號部令）第2.6.1條材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險品時，應(yīng)有可靠的安全措施。第2.6.2條區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)做好下列工作：.配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。.夜間作業(yè)時，配有足夠的照明設(shè)備。.預(yù)先與行車調(diào)度員、車站值班員、工務(wù)調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)到達(dá)車數(shù)、車型及到開時刻。.列車出發(fā)前，向裝卸人員、司機(jī)講清作業(yè)計劃、卸車起迄里程、信號聯(lián)絡(luò)方法及安全注意事項(xiàng)。.多個車輛卸車時，每輛車上指定專人負(fù)責(zé)指揮卸車、開關(guān)車門、組織檢查限界、清道及做好未卸余料偏載時的整理工作。嚴(yán)禁在區(qū)間進(jìn)行摘掛作業(yè)。.卸車時，監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設(shè)備。.對笨重材料（如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等）嚴(yán)禁邊走邊卸（長軌車除外）。停車卸料時，車輪附近的材料應(yīng)指定專人及時清理。每次卸車后開車前應(yīng)認(rèn)真檢查，確認(rèn)車門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限界，方可通知司機(jī)（車長）開車。第2.6.3條嚴(yán)禁在下列地點(diǎn)卸車：.道岔及道岔咽喉區(qū)。.無砧橋上（不含卸長鋼軌）。.道口。.無底硝的新線、有底楂但未經(jīng)壓道試驗(yàn)的線路。.有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客（貨）車運(yùn)行安全監(jiān)測設(shè)備處所。.站臺處靠站臺一側(cè)。.區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。.線路兩側(cè)有大量堆積物地段。.雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。.鄰線來車時，靠鄰線的一側(cè)。特殊情況由施工單位制定有針對性的安全措施，報鐵路局審批。第2.6.4條使用風(fēng)動車卸道硝時應(yīng)遵守下列規(guī)定：.應(yīng)對風(fēng)動卸砧車經(jīng)常檢查維修，使風(fēng)動管路、桿件傳動系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置，性能良好。有較大故障時應(yīng)摘車交車輛段修理。.除卸楂時間外，操作室內(nèi)各進(jìn)風(fēng)塞門（包括儲風(fēng)箱的放風(fēng)塞門）應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，操縱閥手柄應(yīng)放在中立位。.卸硝前，各車輛必須充足風(fēng)。風(fēng)壓不足0.4MPa時，應(yīng)用手動裝置配合操作。卸車順序應(yīng)由列車前部向尾部逐輛完成，卸車時不得推進(jìn)運(yùn)行，不得突然停車或后退。卸車人員應(yīng)掌握好車門開度，嚴(yán)禁單側(cè)卸楂，避免道植成堆或車輛偏載。卸碓完工后，用料單位應(yīng)及時清理道沿。.卸砧運(yùn)行速度應(yīng)控制在8-15km/ho下列情況嚴(yán)禁卸磴：

(1)夜間或隧道內(nèi)照明不足；(2)一人同時卸兩節(jié)車；第2.6.5條非風(fēng)動卸磴車邊走邊卸時，應(yīng)先在卸硝地點(diǎn)停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長打開車門后，確認(rèn)溜下的道硝不妨礙行車，再以5?10km/h速度邊走邊卸，并及時清理限界內(nèi)的道硝。二、材料堆碼第2.6.6條靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界。道磴、片石、砂子等線橋用料可按圖266堆放。每次卸車后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員全面檢查堆放情況，不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應(yīng)立即清理。不小于810不小于810不小于810新鋼軌組不小于300「Lil線新鋼軌組不小于300「Lil線路上鋼軌一工_&r==QL^「?K氏(1)銅軌組放在木枕頭上新鋼軌組不小于300、線路上綱軌圖2.6.6(長度單位：mm)第2.6.7條鋼軌組在線路上放置時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：1、普通線路木枕地段?？煞旁诘来布缟匣蚰菊眍^上，直線地段可放在道心里(如圖267)。放在道床肩部時，道硝應(yīng)預(yù)先整平。放在木枕頭上時，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當(dāng)用道釘卡住。放在道心時，兩端應(yīng)彎向中心并用道釘固定，中間適當(dāng)用道釘卡住。線路上鋼軌新鋼軌組(2)鋼軌組放在道心里圖2.6.7(長度單位：mm)2、普通線路混凝土枕地段，應(yīng)放在道床肩上。直線地段也可放在道心里,兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間適當(dāng)穿入木枕釘固。3、換出的鋼軌一般應(yīng)放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。4、道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下不得放置鋼軌。第2.6.8條無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換入的長軌應(yīng)放在道床肩上（無磴橋橋枕上），在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機(jī)附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。換出的長鋼軌當(dāng)日回收不完時，應(yīng)放在道床肩上或道心。但道口處、信號機(jī)附近不宜存放。每根長鋼軌的長度一般不得大于500mo兩根長鋼軌的端部應(yīng)互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿人木枕固定。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應(yīng)派人巡檢。事故案例：2010年11月15日3時，南寧鐵路局管內(nèi)湘桂線K157次旅客列車（柳州機(jī)務(wù)段DF4D-2460號機(jī)車牽引）運(yùn)行至柳州南站K539+340處，撞上擺放在道床磴肩上的377m待換長軌條，造成機(jī)后第5位硬臥車輛脫軌，經(jīng)救援于7時20分開通下行線，構(gòu)成鐵路交通一般A類事故。第2.6.9條路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴(yán)禁侵入限界。在河砂、道磴、爐渣等松散料堆上，嚴(yán)禁再卸片石等笨重材料。第2.6.10條在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，當(dāng)檢算結(jié)果不滿足有關(guān)規(guī)范要求時，應(yīng)采取可靠的加固措施并確認(rèn)滿足要求后，方準(zhǔn)作業(yè)。在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值（道硝橋面的人行道，距梁中心2.45m以內(nèi)為lOkPa,距梁中心2.45m以外為4kPa；明橋面為4kPa）0^^^■2012年5月13日14時26分，成都局成都工務(wù)機(jī)械段在成昆線共和?楊旋間鴨子池2號橋上進(jìn)行大修清篩施工時，由于第四孔左側(cè)人行道托架及整孔橋梁步行板（長31.7米）脫落垮塌，4名作業(yè)人員從13米高的橋上墜落，造成1名職工和1名民工共2人死亡，另2名民工重傷，構(gòu)成一般A類事故。初步調(diào)查認(rèn)為，橋梁步行板脫落的主要原因是人行道托架U型螺栓埋深嚴(yán)重不足造成的，反映出有關(guān)單位沒有意識到1970年施工的橋梁存在嚴(yán)重的安全隱患，暴露出安全風(fēng)險意識不強(qiáng)，風(fēng)險排查不細(xì)致、施工安全預(yù)想不到位。第十節(jié)大型、小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)防護(hù)一、大型養(yǎng)路機(jī)械第2.4.1條各機(jī)械車駕駛員及操作人員，必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應(yīng)崗位資格持證上崗。學(xué)習(xí)駕駛員應(yīng)在司機(jī)指導(dǎo)下方能駕駛運(yùn)行。第2.4.2條各機(jī)械車駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號用具等進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)齊全、完好后方準(zhǔn)出車。第2.4.3條大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)掌握施工地段的線路設(shè)備狀態(tài)，作業(yè)前對員工進(jìn)行有針對性的安全教育，制訂出相應(yīng)的安全措施及注意事項(xiàng)，下達(dá)各機(jī)械車執(zhí)行。第2.4.4條大型養(yǎng)路機(jī)械編組掛運(yùn)或進(jìn)行施工作業(yè)時，必須指派一名施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，全面指揮，并遵守下列規(guī)定：.各機(jī)械車連掛運(yùn)行前，必須連接好風(fēng)管，試風(fēng)試閘，鎖定工作裝置，確認(rèn)正常后方可運(yùn)行，其牽引輛數(shù)不應(yīng)超出大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)性能允許范圍，并應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機(jī)械編排在前部。.機(jī)械車連掛運(yùn)行時，由第一位車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)。駕駛員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)定，做到“徹底瞭望，確認(rèn)信號，高聲呼喚，手比眼看”，確保各機(jī)械車操作同步，謹(jǐn)慎駕駛不超速；遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪”揚(yáng)沙等惡劣天氣時，應(yīng)降低速度運(yùn)行。.各機(jī)械車按規(guī)定排列順序解體作業(yè)時，必須保持不小于10m的安全間距。各工作裝置放下或收起必須準(zhǔn)確到位；清篩車、配磴整形車在雙線地段放下工作裝置時，應(yīng)和駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，確認(rèn)鄰線無來車時方準(zhǔn)放下；在線間距不足4.2m的雙線區(qū)段作業(yè)時，配罐整形車靠鄰線一側(cè)的犁板嚴(yán)禁作業(yè)。.大型養(yǎng)路機(jī)械無火回送或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工地點(diǎn)時，應(yīng)編掛在列車尾部。嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機(jī)械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。5.大型養(yǎng)路機(jī)械押車人員在列車運(yùn)行時，必須在駕駛室內(nèi)關(guān)好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動車時觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)用無線電話及時通知押車負(fù)責(zé)人，以便采取應(yīng)急措施。在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時應(yīng)避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結(jié)構(gòu)物接觸。遇接觸網(wǎng)斷線或其他接觸網(wǎng)附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10m以上的距離。第2.4.5條大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)按本規(guī)則第二章第二節(jié)有關(guān)規(guī)定做好施工防護(hù)。第2.4.6條大型養(yǎng)路機(jī)械施工封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和線路開通后的整理作業(yè)應(yīng)根據(jù)需要辦理施工慢行手續(xù)。第2.4.7條大型養(yǎng)路機(jī)械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各50m處設(shè)置移動停車信號。第2.4.8條大型養(yǎng)路機(jī)械在施工作業(yè)中，應(yīng)注意下列事項(xiàng)：.大型養(yǎng)路機(jī)械駛?cè)胧┕し怄i地段，必須嚴(yán)格遵守本規(guī)則第2511條規(guī)定。.各機(jī)械車在封鎖區(qū)段獨(dú)自運(yùn)行時，續(xù)行間隔不得小于300m,速度不得超過40km/h,并應(yīng)做好隨時停車的準(zhǔn)備..清篩機(jī)在作業(yè)中應(yīng)注意接觸網(wǎng)支柱、信號機(jī)及其附屬設(shè)備等障礙物，以防刮碰。.搗固車在坊工橋面作業(yè)時，必須事先拆除護(hù)軌，測定軌枕底下道硝厚度，如厚度不足150mm時，嚴(yán)禁進(jìn)行搗固。.配硝整形車在作業(yè)中應(yīng)注意信號機(jī)及其附屬設(shè)備等障礙物，以防刮碰；在電氣化區(qū)段作業(yè)，接近接觸網(wǎng)支柱、信號機(jī)及其附屬設(shè)備等障礙物時，應(yīng)提前收回側(cè)犁，通過后再作業(yè)；在道心內(nèi)有障礙物時，應(yīng)及時提起中心犁。.穩(wěn)定車在線路水平嚴(yán)重不良地段嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。.橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制，必須在橋梁上進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時，應(yīng)制定安全措施。穩(wěn)定裝置應(yīng)在橋臺外起振、停振；作業(yè)中設(shè)備管理單位應(yīng)隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，應(yīng)通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。在技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁上嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。8.在無縫線路或電氣化區(qū)段作業(yè)，應(yīng)遵守本規(guī)則第二章第三節(jié)中有關(guān)安全技術(shù)規(guī)定。第2.4.9條在夜間施工作業(yè)時，大型養(yǎng)路機(jī)械及施工現(xiàn)場必須有充足的照明。第2.4.10條大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)配備車載列車無線調(diào)度電話、無線電話等通信設(shè)施及滅火器具、防護(hù)信號用品。作為本務(wù)機(jī)運(yùn)行的大型養(yǎng)路機(jī)械還應(yīng)配備機(jī)車信號、運(yùn)行監(jiān)控裝置等行車設(shè)備。按機(jī)組配備復(fù)軌器和搗固裝置頂升設(shè)備，并經(jīng)常保持完好，缺少或損壞時，應(yīng)及時補(bǔ)充或修復(fù)。第2.4.11條機(jī)組人員對油箱和油路部位應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。第2.4.12條大型機(jī)械在線間距小于6.5m地段進(jìn)行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應(yīng)超過120km/ho二、小型養(yǎng)路機(jī)械小型養(yǎng)路機(jī)械是指小型液壓搗固機(jī)、軌縫調(diào)整器、液壓直孰器、液壓起撥道器、液壓方枕器、無縫線路應(yīng)力調(diào)整器、道心整磴機(jī)、扒讖機(jī)等。在線路上進(jìn)行小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)是工長或班長。小型養(yǎng)路機(jī)械的操作人員，必須由經(jīng)段培訓(xùn)考試合格并持有“機(jī)械操作證”的鐵路職工擔(dān)任。1、凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機(jī)械，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認(rèn)證。小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專管專用，加強(qiáng)日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證和狀態(tài)不良，嚴(yán)禁上道使用。2、在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)